Chopperweb - online custom bike magazín 5/2012

1chopperweb online magazín

VŠE O CHOPPERECH V. / 2012

Online Custom Bike Magazín

HD BOBBERSportster od

novinky stavby a přestavby technika výstavy kontakty

5. číslo - 19.12.2012

Custom akce v roce 2013

2x Sportster na švédský způsob

old schoolKawasaki ZX500

SpeCiál

Hardtail SportyNadopanej Iron

TIŠTĚNÁ VERZE MAGAZÍNU (formát A5) NA OBJEDNÁVKU za 100 Kč

(včetně poštovného!)

Objednávejte na e-mailu: [email protected]

ONLINE MAGAZÍN NA www.chOppERwEB.cZ

I. číslo II. číslo III. číslo IV. číslo

V. číslo

ZADÁNÍ VYZVEDNUTÍTISKLučanská 190 • Kutná Hora • Po – Pá 8.00 – 17.00 hod. • tel.: 327 515 450 • www.lepor.cz

http://www.facebook.com/LEPORreklamka

PLAKÁTYportréty, fotografie, billboardy, bannery, velkoformátové tisky, obrazové tapety, samolepky...

FOTOKNIHY

PŘEDMĚTY

fotoknihy, kalendáře, leporela, pohlednice, pexesa, karetní hry...

cedule, polepy aut,potisk reklam. předmětů,trička...

BROŽURYkatalogy, časopisy, prezentace, technické manuály, obecní a firemní zpravodaje, noviny...

VIZITKYosobní a firemní, navštívenky, pozvánky, svatební oznámení, přání...

PRODUKČNÍ DIGITÁLNÍ TISKREKLAMNÍ AGENTURA • GRAFICKÉ STUDIO • DIGITÁLNÍ TISKÁRNA

chopperweb magazín pro vás tiskne Lepor - Kutná hora!!!

www.lepor.cz2 chopperweb online magazín

Stavby a přestavby:hD BOBBER ...............................................str. 8OLD SchOOL KAwA .............................. str. 14BIKE FROM SwEDEN #1 ......................str. 24BIKE FROM SwEDEN #2 .................... str. 30NADUpANEJ IRON ................................. str. 38hARDTAIL SpORTSTER ....................... str. 42

historie:SpORTSTER - pŘÍBĚh LEGENDY ...... str. 36

Výstavy:cO SE DĚLO VE SVĚTĚ cUSTOMŮ .......str. 6 BOhEMIAN cUSTOM BIKE 2013 + ROZhOVOR ONDRA hRŮZA ............ str. 20 pOZVÁNKY NA VÝSTAVY 2013 ......... str. 23

Redakce

Obsah

chopperweb online custom bike magazínwww.chopperweb.czText, grafika, DTP: © Michal CetkovskýE-mail: [email protected]: +420 723 089 496

str. 14

str. 30

str. 42

str. 24

str. 38

str. 8


Redakce

Po delší pauze je tu další číslo magazínu chop-perweb. Když se podívám na počty přístupů a prohlídnutí online verze, které se pohybují od 20tis. do 50tis. dokazuje mi to, že moje snažení má smysl. O to víc bych taky chtěl, aby se další vydání stále zlepšovala.

Dělat u nás časopis čistě o chopperech, neuhnout k jinému stylu a držet zaměření co nejvíce na české stavby není jednoduché. Ale díky tomu, že se o chopperwebu začíná víc a víc vědět, není problém navazovat kontakty se stavi-teli. Jsem rád, že pak můžu na stránkách ukazovat jejich výtvory dalším lidem.

Přípravy pátého vydání magazínu provázeli po-rodní bolesti a to doslova. Původně bylo plánová-no na léto. Ono toho bylo však plánováno více. Na svět se totiž neklubalo jen číslo pět, ale také vrcho-lilo dokončení rekonstrukce domu, dostavování choppera Alcoholica a hlavně narození mého příspěvku další motorkářské generaci. Naštěstí se

vše povedlo. Dům stojí, motor HáDé v Alcoholice vrčí a kluka jsem už seznámil s posazem na mašině.

Povedlo se dokonce i dotažení tohoto čísla, a tak přeju všem čtenářům, ať se jim líbí.

Stavitele, profesionály a hlavně ty domácí garážové kutily, bych chtěl znovu vyzvat k tomu, aby si nenechávali svoje výtvory jen pro sebe. Stránky chopperweb magazínu jsou tu právě pro vás. Je dobré mít přece časopis o tom, co nás baví.

Michal Cetkovský ([email protected])

Jedeme dál...www.chopperweb.cz

4 chopperweb online magazín

NABÍZÍME MOŽNOST ZVIDITELNIT VAŠÍ FIRMU!INZERUJTE V chopperweb MAGAZÍNU!Zabýváte se profesionálně stavbami a přestavbami motocyklů? Vyrábíte nebo prodáváte díly, doplňky nebo oblečení? Máte moto-shop, servis? Nabízíte ubytování pro motorkáře? Pořádáte motoakce?

Pomůžeme Vám zviditelnit se pomocí našeho magazínu. Díky jeho neomezenému šíření zdarma po internetu, sdílení na face-booku a tištěné podobě je to médium vysoce navštěvované a čtené. Důkazem je prohlídnutí prvních dvou čísel desetitisíci lidí. Další předností je šíření hlavně mezi čtenáři, co se o moto-cykly a jejich přestavby opravdu zajímají. Zvyšuje se tak i účinek reklamy v magazínu na tuto cílovou skupinu.

pRO INFORMAcE A OBJEDNÁVKY KONTAKTUJTE:E-mail: [email protected].: +420 723 089 496

cENY INZERcE pRO NÁSLEDUJÍcÍ ČÍSLO

1/2 strany400,- Kčbez DPH



celá strana800,- Kč bez DPH

Inzerce

WWW.CHOPPERDESIGN.CZ

KRESBAGRAFIKA&DTPWEBDESIGN

DESIGNCHOPPERUNÁVRHY 3D

tel.: 420 723 089 496 e-mail: [email protected]

°


Události

cO SE DĚLO VE SVĚTĚ cUSTOMŮ...

EURO BIKE FEST 2012Big Lake custom - 19. 5. 2012Proběhl 4. ročník mezinárodního motorkářského festivalu. Jedna z největších motorkářských akcí sezóny s vyvrcholením série výstav V4. Ve velkém finále na Mušovských jezerech se rozhodlo o cel-kových šampiónech. Nejvíce bodů získal Scrapper Paloa Faraguli, který dokázal, že jedničkou nemusí být vždy stavba s motorem HáDé.

VÝSLEDKY EBF 2012Freestyle/Championship Class CCE 1 - 26. Palo Faragula - Scrapper2 - 17. Roman Buš Wild Style - Pura Vision 20113 - 37. Marko Gselman - MG-01 4 - 19. Kollar Brano - Buldock 5 - 13. Tomáš Hill - ScraperModified Harley-Davidson Class Class CCE1 - 7. BT Choppers - Gray Bobber2 - 21. Leoš Votruba By-Bob - Chopper 3 - 41. Petr Krejčí - Bad Bull4 - 16. Roman Buš Wild Style - Bílá 5 - 33. Freestyler Cycles - Alien Jammer Old School Class Class CCE 1 - 22. Jiří Říha - Hamasakr 2 - 9. Martin Svoboda - Harley WR TT 413 - 1. Tomáš Turner TMT - Černej 4 - 2. Bordács Narbert - Csepel WeissRevTech Performance Class Class CCE 1 - 36. Erik Zeman - RS 1252 - 5. Vrána Radek - Yakuza

Café Racer1 - 38. Szajbas Garage - Comar 2 - 24. MF-Motorcycles - The Memory3 - 35. Tomáš Balhar - Italjet Grifon 6504 - 12. Oskar Plischke - SGS 5004 - 42. Ondřej Hrůza - MCR Aceton Café Chopper & Cruiser 1 - 25. Adrian Kolesik - Honda 750 C2 - 10. Michal Dvořák - Docker 3 - 34. Michal Janovec - Angelina4 - 23. Jan Hrstka - Drag Star Trike Pro Street 1 - 15. David Zima - Blade 2 - 27. Roman Haas - MadVmax Naked3 - 29. Jan Zita Hellspawn 4 - 8. Jacek Czekaj JCC Custom - Buell M2Tuzemák 1 - 31. Motozone - Jawa 500 sprint 2 - 30. Tomáš Pitlík - SpiteTop Pain13. Tomáš Hill - ScraperThe Best of Big Lake Custom26. Palo Faragula - Scrapper


cO SE DĚLO VE SVĚTĚ cUSTOMŮ...cUSTOM BIKE ShOwNorrtälje Švédsko 2. 6. 2012Za nepříliš příznivého počasí proběhla tradiční show ve Švédsku. I přes sníh a déšť se sjelo dost jedinečných strojů. Jak jinak než pěkně s dlouhou vidlicí, což je zde pro kategorie chopper dokonce podmínkou. Vítězem byl letos v HD-chopperech Make Ahonen, Chopper Junkies z Finska. V né HáDé chopperech pak Jude, Home-grown Chopper, taky z Finska. Jed-nou se taky na sever vypravíme!

SVĚTOVÝ ŠAMpIONÁT AMD world champi-onship of custom Bike BuildingVyvrcholila světová série stavění motocyklů pod záštitou AMD ve Sturgis, USA. Šampion asi nebyl zas takové překvapení. Precizní stroj od Thunderbike (www.thunderbike.de) Německo s názvem PainTTless bodoval již v Evropě. Nespočetně nápadů v jednom dokonalém díle s modifikovaným motorem 1984 Sportster Iron a převodovkou HD WLA 750 zajistil staviteli Andreasu Bergerforthovi letošní prvenství.

BIG TwIN BIKE ShOw Nizozemsko21. Bike Show se konala v Rosmalenu, v jižní části Nizozemska. Je pořádaná předním evropským custom časopisem Bigtwin a je na ní k vidění přes 100 účastníků z celého kontinentu.Na této soutěži jsou všichni hodnoceni v jedné třídě a 6 nejlepších “vítězů” vybrala letos mezi-národní porota ve složení: Cory Ness (Arlen Ness Enterprises), Barry (Motor Technica, Belgie), Kenji Nagai (cyklus Craft), Horst Rösler (na volné noze reportér / fotograf ) a Onno Wieringa (na volné noze reportér / fotograf ).Zvítězil chopper od Destiny Cycles (www.des-tinycycles.co.uk) postavený ve Švédském stylu 70-tých let. Do psychadelického laku je nastříkán i použitý motor Panhead.Zastoupení však měla i naše země a to dokonce velmi úspěšné. Mezi šesticí nejlepších byl Milan Slaba MS Tuning s jeho Buellem. Gratulujeme.

1. místo Destiny Cycles

6. místo MS Tuning,

CZ


Stavba

HD BOBBERSportster od


HD BOBBER www.tmtmoto.cz


Stavba


Když se někde na srazu nebo na výstavě objeví tři písmena TMT, neznamená to chybně napsanou trhavinu, který je nutno se vyhnout. Naopak! Tady je rozhodně na co koukat.

Jedná se o Tachovskou firmu Tomáše Turnera, který už několikrát ukázal, jak se stavějí krásné old schooly. Jeho stavby se proslavily nejen u nás, ale i ve světě. Vzpomeňme například vítězství jeho Triumpha na výstavách V4, ale i třetí místo na Custom Chrome dealer show 2011 v Mainzu v Jammer Old School Class.

Červený bobber, který si zde představíme, je trochu vyjímkou v Tomášově tvorbě. Není však vyjímkou, co se stylu týče. Jiný je totiž ročník stáří motoru, který je zde použitý. Nenajdete

tam totiž žádný Shovelhead nebo Panhead, ale poslední dobou hodně populárního Sport-stera. Konkrétně o obsahu 883ccm z roku 2006, který je měkce uložen na silenblokách.

Sání je vlastní výroby z mosazi, jako i spou-sty jiných doplňků z tohoto materiálu, pěkně vyleštěného.

Motor je uložen, jak jinak, než do tvrdého rámu od Custom Chrome - výrobce Santee.

Když old school, tak springer vidlice. Tady je oblíbená Paughco, také od Custom Chrome, zkrácená a upravená do retro stylu.

U bobbera nenajdete obecně moc dlouhé rozvory a podkopy, za to k němu patří vyšší řidítka. Tomáš rád používá právě tyto - Burly Brand s pěkně protáhlými rádiusy. To samé platí o nádrži. Malinkatou kapku už jsme mohli vidět na stavbě Shovelhead bobber, známé pod názvem Černej.


StavbaKola jsou zde menších průměrů - obě 16

palců, jak se to u retro stylu sluší, osazené “tlustými” pneumatikymi šíře 130cm.

Klasická olejovka není žádnou sérií, ale vy-robena z hasičáku - dobrý nápad na mnoha stavbách. Sedlo je také vlastní výroba. Brašna na boku a potažení gripů a sedačky pak udělal Dan Ramík.

Retro styl podtrhuje plechovka od oleje Shell, která celkově zapadá do barevné kom-binace stroje. Červená, zlatá a stříbrná - víc odstínů budete hledat jen těžko. Lak má na svědomí Robert Ramík.

I když se jedná na první pohled o čistý tvrdý bobber, jízda na něm není pro jeho majitele Martina Pitru, který se velkou měrou také spo-lupodílel na vzniku motocyklu, zas tak nepo-hodlná. Díky použití spolehlivého, pružně uloženého motoru, to dokázal například jízdou do Mušova a zpátky, kdy tachometr ukázal 800 najetých km.

Tomáš na tomto kousku předvedl, jak se dělá pořádnej old school s mladým srdcem se vším, co k němu patří.

Text Michal Cetkovský, foto: TMT archív

www.tmtmoto.cz


www.tmtmoto.cz


Přestavba

Kawasaki ZX 500

old schoolod Brutal chopper cycles


Kawasaki

od Brutal chopper cycles

Hrubé brutální stavby a přestavby od Michala Dvořáka – Brutal Chopper Cycles - se už nějaký rok objevují na všech našich custom výstavách a také v našem magazínu. Jeho styl mám rád, protože preferuje heslo „za málo peněz hodně muziky“. To znamená, že většina dílů a celé přestavby si re-alizuje sám z vlastních možností a umu. Taková mašina nemusí mít pak několikamístnou cenovku, opravdová cena je právě v tom, že si jí postavíš a vymyslíš sám, „z vlastního železa“. Jde hlavně o tu „duševní“ hodnotu, která je často nevyčíslitelná. Nechci se přít, ale ten pocit zažijete jen těžko, když si postavíte stroj z katalogových dílů. Tohle je právě ta pravá stará škola stavění. Old school napodo-buje mašiny z šedesátých a sedmdesátých let min. století. Nejde ale jen o vzhled, chopper by měl být udělán „po domácku“ jak se to tenkrát dělalo. Pak můžeme mluvit o pravém old schoolu.

Michal si vzal tentokrát na mušku starou řadovou čtyřválcovou Kawasaki ZX 500 B z roku 1979 (37kW), aby ze „silnice“ udělal choppera. Vzpomínám, že se u nás ještě tak před patnácti lety dělali choppery


Přestavbaprávě takto, z toho, co bylo, často čtyřválce. Uřízla se kyvka, navařil hardtail a najednou před váma stál chopper. Je dobře, že jsou ještě lidi, co nám to stále ukazují. V dnešní době návratů k retru a všem různým kombinacím je to i docela žádaný směr.

Jak jsem naznačil, Michal nasadil na sériovej rám tvrdej zadek, tak prodloužil rozvor o 10cm na 1495mm. Celkové odstrojení pomohlo k bru-tálnímu snížení váhy z 208kg na 150kg! Kola zůstala litá paprsková – přední 100/90/19 a zad-ní 120/90/18. Sportster buráková nádrž nesměla samozřejmě chybět, chopperům prostě sluší.

Mimo kol, motoru, brzdičů, vidlic a malých doplňků jako tachometr Custom Crome, světel a blinkrů je vše vyráběno. Například blatník je vyklepán bez jediného sváru, falešná olejová ná-doba pod sedlem je plná elektroinstalace, která je komplet předělaná. Řidítka vlastní „hranáče“ Apehangers vysoké 14 palců.

Realizace stavby byla dělaná na zakázku, barevnost je tak na přání majitele. Michal pro něj tenhle hrubej old school postavil za pouhé tři měsíce. Sezóna 2013 je před námi, tak se jen těším s čím novým „brutálním“ vyjede příště.

Text Michal Cetkovský, foto: Michal Dvořák


Kawasaki ZX 500


www.brutalchopper.wbs.cz

Přestavba

Kawasaki ZX 500

old school


��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

Inzerce


Výstava

Motorkářská sezóna 2012 definitivně skončila někdy před čtyřmi týdny. Ovšem s příchodem zimy ožilo jiné motocyklové dění – evropská custom scéna a její první velké výstavy. I když si všichni neustále stěžují na krizi, v motocyklových customech jakoby nastal zvrat. Evropa ukázala, že se neustále staví naplno a že firem, nabízejících stavby a přestavby motocyklů, neustále přibývá. Nové motocykly zjevně přestávají lidi bavit. O to víc je však baví individualizace. Ruku v ruce s no-vou vlnou zájmu o customy jdou i jejich výstavy a soutěže. Přibývá jich po celém světě! Ještě loni probíhaly v předvánočním období pouze dva důležité podniky – holandská Custombike Show v Rosmalenu a německý Custombike v Bad Sal-zuflenu. Letos se k nim přidala i velká prezentace custom motocyklů v rámci obří světové výstavy In-termot v Kolíně a hlavně samostatná výstava Cus-tom City spojená se soutěží probíhající zároveň s největší motocyklovou výstavou na světě, EICMA Milano 2012. Česká republika rozhodně nehodlá zůstávat pozadu. Letošní zimní výstava Bohemi-an Custom Bike 2012 jasně dokázala, že pořád máme světu co ukázat a že se i u nás těší customy velkému zájmu veřejnosti. O BCBike 2012 jste se mohli dočíst snad všude, dostala se i do televizních novin a navštívilo ji podle oficiálních zdrojů 44 628 lidí! V těchto dnech vrcholí přípravy na BCBike 2013 a my jsme pro vás zjistili „horké informace“.

Custom Live realitouKaždý rok se na BCBike posunovala laťka

o kousek nahoru a jiné to podle hlavních pořadatelů nebude ani příští rok. „Jsme v Česku, takže akce nejdou jen nechat běžet a děj se vůle boží… Český návštěvník/divák je hodně náročný a vůbec není zvyklý chválit. Spíše si najde čas, aby někde na in-ternetu anonymně a s odstupem vypíchl mínusy. Takže skutečnost, že jsme na BCBike 2012 nenašli snad jedinou negativní reakci, bereme jako poch-valu“, tvrdí jeden z organizátorů Jaroslav Novotný. „Situace na evropské i české custom scéně se hodně změnila. Lidé zjevně přestávají mít peníze i chuť in-vestovat do radikálních staveb s velkým rozpočtem. Důvodem není jen finanční krize, ale také zkušenosti. S přestavěnými továrními motocykly je prostě mnohem méně starostí a ve většině případů se na nich i výrazně lépe svezete. Podle toho, jak zatím vypadají přihlášky do soutěže, bude v podob-ném duchu i březnová výstava v Praze. Motto „Bolt & ride!“, tedy namontuj a jeď prostě vede. Já osobně tuto situaci beru spíše pozitivně. Těch lidí, kteří se pustili do opravdu vyjímečných staveb od základu, nikdy nebylo mnoho. Návštěvníci výstavy jejich stroje obdivovali, ale jen málokdo se opravdu pustil do stavby něčeho podobného. Motocykly, které se objeví na BCBike 2013, by naopak mohly spoustu lidí inspirovat a tím rozhýbat řetězovou reakci…“, pokračuje Jarda Novotný. Každopádně nás čeká spousta dalších novinek, kterým vévodí zbrusu nová show Custom Live 2013. Ano, i u nás už budeme

Zaostřeno na garáže

Soutěžní výstava Bohemian custom Bike 2013Výstaviště praha – holešovice, 7. – 10. 3. 2013


Zaostřeno na garáže

moci zažít podobnou akci, jakou je známá světová reality show Biker Build-Off na Discovery Channelu. V levém křídle Průmyslového paláce se ve čtvrtek začne stavět na pódiu naživo radikální custom, který by měl do nedělního poledne zaburácet! Jedná se o nultý, startovací ročník podniku, který by se snad do budoucna mohl stát tradičním kláním dvou týmů. Prvním odvážlivcem a zároveň vyzyvatelem, je Ome-ga Motors Company z Mladé Boleslavi. A k tomu samozřejmě výstava hot rodů i s nějakou tou show na venkovních plochách, výstava speciálů pro flat track - americkou plochou dráhu, výstava motocyk-lových i automobilových dragsterů, focení modelek na motorkách, tetování, airbrush a živé koncerty ka-pel. Ten program je jako každý rok hodně našlapaný. Na novinky jsme se zeptali člověka, který stál před devíti lety u zrodu soutěžních výstav na výstavišti v Holešovicích a dodnes je hlavním mozkem pro-jektu BCBike, Ondřeje Hrůzy.

ONDŘEJ hRŮZA, 36 letOrganizátor výstav BOHEMIAN CUSTOM BIKE, předseda poroty soutěže BCBike, výkonný ředitel společnosti MR43

chopperweb: Ondřeji, pořadatelé podobných akcí od nás na západ to mají zjevně jednodušší, neboť mohou počítat s podstatně větším počtem účastníků v soutěži. Jak se vám pořád daří získávat tolik motocyklů do soutěže i na výstavu od nás a ze zemí bývalého východního bloku? Jednoduché to není, protože lidé kolem customů u nás jsou úplně jiní. Venku je na všech účastnících soutěží vidět, že se chtějí ukázat a že malým vítězstvím

je pro většinu z nich samotná účast v soutěži. Být na velké národní výstavě vidět je prostě velmi prestižní záležitost. Češi to mají posazené opačně. Většina si bohužel nevěří a ti, co si naopak věří, se zase bojí neúspěchu. Takových znám spoustu. Pak se přijdou podívat na výstavu a jen vzdychají „tak takhle to mám udělané taky; to jsem sem klidně mohl přivézt…“ To je takové to klasické české „kdyby“. Taky je tu spousta žabomyších válek mezi jednotlivými staviteli a dílna-mi. Ten nesnáší toho, ten se nebaví s tamtím; někdy je to až komické, ale to všechno jsou faktory, které v konečném důsledku ovlivňují výstavu, její náladu, atmosféru a samozřejmě počet vystavovatelů. Bohe-mian Custom Bike je ale od začátku o lidech. O těch, kteří pochopili, že v naší malé zemi customizing je a bude okrajovou záležitostí a že spojení sil do velké společné výstavy, na kterou se přijdou podívat dese-titisíce lidí, je jediná možnost, jak tyhle nádherné věci ukázat lidem a posunout celé to dění kolem nich zase o kus dál. A těm patří velký dík! Když nebude společná výstava a prezentace, nebude o stavbách, jejich autorech a hlavně možnostech úprav nikdo vědět. Když nebudou úpravci a stavitelé motorek, nebude samozřejmě žádná výstava…chopperweb: Hodně se mluví o novinkách, které se chystají na příští rok. Myslíš, že už bys mohl nějaké odtajnit lehce v předstihu?Nějaké novinky samozřejmě budou a rozhodně nejsou tajné . Návštěvníkům určitě můžu slíbit všechno to, co se osvědčilo. Kromě cca devadesáti custom motocyklů nás opět čeká výstava amer-ických hot rodů, dragsterů, rozšířený prostor pro tetování a samozřejmě národní Airbrush Art Fes-tival spojený s velkou soutěží v bodypaintingu.


Kromě toho se návštěvníci můžou těšit na spoustu zajímavostí i v rámci dalších pavilonů. Vůbec poprvé se v ČR objeví ultimativní motocykly CR&S – italské hypercaféracery s motory S&S, novodobá jednovál-cová klasika značky Borile, či ostré homologované flat trackery Zaeta – také z Itálie. Co se týče samotné soutěže motocyklových customů, tak stávající kat-egorie i jejich specifikace zůstávají. Lehce se určitě opět změní systém bodování. Je to celkem vtipné, ale s bodováním nebyli účastníci soutěže snad nikdy spokojení. V zahraničí si nikdo nedovolí ani naznačit, že by výroky odborné poroty mohly být nějak špatné a u nás to každý rok vypadá, že se budou podávat pro-testy a sepisovat petice. Některým soutěžícím se nelíbil výrok tuzemské odborné poroty, jiným zase výrok mezinárodní odborné poroty, dokonce ani profesion-ální poroty v čele s Robinem Bradleyem, prezidentem agentury AMD pořádající oficiální mistrovství světa ve stavění motorek… Když jsme nechali hlasovat pouze samotné vystavovatele – což je dnes běžná praxe na všech evropských výstavách – tak se někomu výsledky zase nelíbily. Nebo to, že o výsledcích kategorie Midi-fied Harley rozhodovali mimo jiné také soutěžící z kat-egorie Café Racer. Tedy podle některých „jedinci, kteří tomu vůbec nerozumí“. Prostě jako v jiných oborech lidské činnosti, nejde se zavděčit každému… Takže v roce 2013 to budeme mít my organizátoři ještě složitější. Budou se sčítat hlasy soutěžících, ale bude hlasovat i nestranná odborná porota, jejíž názor bude rozhodující. Kromě tradičně hodnoceným kategorií se můžou stavitelé motorek těšit na další zvláštní ocenění. Pohár redakce časopisu Easyriders, soutěž Přestavba roku 2013, ve které hlasují čtenáři ČMN, či MR43 Rookies Cup 2013. Rookies Cup ,dotovaný společností MR43 Exclusive Motorcycles Showroom, je kategorií pro všechny, kteří si své customy staví sami doma v garážích a s úpravami motorek teprve začínají. Tuhle soutěž jsme poprvé vyzkoušeli letos na custom show v Nikolčicích a měla obrovský ohlas. Právě díky ní se přijela předvést velká spousta nových strojů a hlavně parta pro mě dosud absolutně ne-známých šikovných úpravců. A o něco podobného se chceme pokusit i v březnu v Praze. Prostě nabídnout českým stavitelům kategorii, ve které si to všechno můžou zcela zdarma zkusit a předem ví, že je neohrozí žádný dlouholetý matador. To je podle mého cesta, jak předvést návštěvníkům něco opravdu nového.

chopperweb: Jakým způsobem se tedy mohou zájemci přihlásit?Je to velice snadné; na stránkách www.bcbike.cz si stačí přečíst veškeré důležité informace a vyplnit a odeslat jednoduchou přihlášku. Jakékoliv další dotazy rádi zodpovíme na e-mailu [email protected]. No a pak už jen dorazit s motocyklem ve středu 6.3.2013 na výstaviště v Praze-Holešovicích.chopperweb: Ondřeji, má poslední otázka se týká dalšího osudu projektu V4…Vé čtyřka, tedy mistrovství střední a východní Ev-ropy ve stavění motocyklů, za kterým se skrývá série čtyř soutěžních výstav v zemích bývalé Visegrádské čtyřky, samozřejmě jede a bude fungovat i příští rok. První výstavou, která sérii otevírá, je právě naše národní BCBike v Praze, týden po ní následuje Customs of Slovakia 2013 v rámci veletrhu Moto-cykel 2013 v Bratislavě, potom EMAT Dedvils Motor Show v Budapešti a jako poslední Custom Festival v polské Poznani. Data akcí a veškeré další infor-mace k výstavám najdou zájemci na adrese www.V4custom.eu. Celý systém V4 je postavený tak, aby motivoval stavitele z účastnických zemí vyrazit na soutěžní výstavu také ke svým sousedům. Výstavy mají jednotný systém bodování čtyř hlavních kate-gorií a body z jednotlivých národních show se sčítají v celkovém bodování, takže každý, kdo investuje čas a peníze a objede co nejvíce z vypsaných výstav ( nejlépe všechny…), má největší šanci na celkové vítězství. Velké evropské finále bude i letos na konci května na Euro Bike Festu 2013 pod Pálavou a jaké budou pro vítěze připraveny ceny si zatím necháme jako překvapení . Každopádně každý vítěz národ-ního kola získává v rámci V4 také ubytování pro dvě osoby na Euro Bike Festu zdarma, zdarma VIP vstupy pro čtyři osoby a finanční příspěvek na cestovní náklady. Myslím, že příští rok bude celkově opět zajímavý a sám jsem zvědav, co nového na poli customů přinese. Ten loňský prý hodně lidí „nakopl“ v dobrém slova smyslu, tak se nechme překvapit. Každopádně v termínu 7. -10.3.2013 se na vás všechny těšíme v Holešovicích!

chopperweb: No my tam rozhodně chybět nebudeme! Díky za rozhovor a ať se daří!

Výstava


custom: excel http://www.thecustomshow.com/15. - 17. únor, 2013, excel, london, uk

irish motorbike & scooter show http://www.irishmotorbikeshow.com/1. - 3. březen, 2013, Dublin, ireland

moscow custom & tuning show http://en.moscowcustomshow.ru/1. - 3. březen, 2013, moscow, russian Federation

biker Fest http://www.bikerfest.com/9. - 12. květen, 2013, lignano sabbiadoro, udine, italy

world & european championship of custom bike buildinghttp://www.amdchampionship.com/10. - 12. květen, 2013, essen, germany

twin club mc norrtälje custom bike show http://www.custombikeshow.se/1. červen, 2013, norrtälje, sweden

the custom motorcycle show http://www.thecustomshow.com/15. - 16. červen, 2013, beaulieu, uk

h-D museum custom bike show31. srpna - 1. září, 2013, milwaukee, wi, usa

european bike week http://www.hogeuropegallery.com/ebw/3. - 8. září, 2013, Faaker see, austria

intermot http://www.intermot.de1. - 5. říjen, 2014, cologne, germany

Výstavy

show 2013

Phönix-halle Mainz GerManysunday March 24th 2013 11aM-6PM

custoM chroMe euroPenews trends innoVations

24. březen 2013 - MAINZ, DE

VýstaViště Praha – holešoVice

7. – 10. BŘeZeN 2013www.BcBike.cZ

Stručné pozvánky na výstavy v roce 2013

Série V4 více na:www.v4custom.eu


Stavba

Bike from Sweden #1

Prvním z nich je stavba s motorem XL 1200 z roku 2010. Na svědomí ji má Peter Ström, který poslal tento i další příspěvek Sportster chopperů ze Švédska.

Matně černý krásný čistý stroj je celý Peterův nápad. Rám pochází od Calles Chopperdelar Švédsko (http://www.calleschopperdelar.se/) a je dělán dle zadání na zakázku. Stavba se realizovala

u Peterova přítele Kenta v jeho obchodě Ace Per-formance (http://www.aceperformance.se/), kde spolu stvořili dílo, ve kterém by jste při prvním pohledu vůbec nečekali Sportster.

Jednou z myšlenek bylo právě prolomit heslo, že “Sportstery jsou pro holky”. Peter se totiž často setkával s otázkou, proč nestaví opravdový bike. Když se však

při kompletování podkladů na toto číslo chopperweb magazínu se shodou náhod sešlo několik Sportsterů. Nezbejvalo než je použí pěkně najednou společně ve speciálním čísle. Tentokrát však uveřejníme i dva zahraniční kousky. Náš magazín totiž díky online šíření proudí i do světa a příspěvky od zahraničních stavitelů na sebe nenechaly dlouho čekat.



Stavba

podíváte na výsledek, uvidíte, že jeho počin je o hodně větší a líp zpracovaný chopper než některé s motorem z big twinů.

Při pohledu na celkový vzhled asi uvidíte, kde byla čerpána inspirace. Byla jím stavba Captain Insane od Toma Fostera a samozřejmě kousek El Diablo od Jesse Jamese.

Použitý motor XL1200 neprošel moc úpravami, stačilo ho totiž spojit s těmi potřebnými prvky. O rámu na zakázku jsme již psali. Nádrž je 4,1 galonová s víčkem britského sty-lu zavírání “Snap lock”. Řidítka jsou od Freda Kodlina, tento typ je dnes velmi populární. Na přední vidlici Ultima je 60-ti paprskové 21 palcové kolo s pneu Avon 90/90, zadní kolo má také 60 paprsků a na 18-ti palcovém ráfku je pneu Avon 200/55 Cobra. Brzdy jsou čtyřpístky Ultima a to vpředu i vzadu. Hlavní světlo je krásné “retro” od Jammer cycles.

Spojením toho všeho a dalších součástek dokázal Pe-ter stvořit chopper nejen na koukání (1. místo Easyrider bike show ve Švédsku v roce 2010 a 2011). On sám rád na motocyklech totiž cestuje, takže postavil hlavně plně funkční a spolehlivou mašinu. Důkazem je již 20tis. na-jetých kilometrů po krásách nejen Švédska, kdy jedna z cest byla i 3000km dlouhá.

Peter však nezůstane jen u totoho jeho osobního výt-voru, ale až bude čas a peníze, chystá se na další kousek ”ve švédského stylu”.

Text dle zaslaných podkladů Michal Cetkovský, foto: Ulf Engborg



Stavba



Stavba

Bike from Sweden #2

HippieChopDalším kouskem, co nám přišel ze Švédska od petera Störma je parádní klasickej chopper jeho kamaráda Kenta Falkereda. Vzhledem se vrací do sedmdesátých let min. století.


HippieChop


Stavba


Všechno začalo koupí přední springer vidlice Paughco od Kentových kámošů z klubu. Stála ten-krát 12 let u zdi a čekala na vhodnou příležitost.

Pak narazil na rám a kola (přední 21” a zadní 18” s 240cm gumou Avon), které obdržel jako platbu od zákazníka a tak ho napadlo udělat z toho všeho Sportster Chopper. Motor XL1200 sehnal od jeho dalšího přítele.

Před tím, než se začalo vše dávat dohromady prohlížel si Kent stavby z konce 70. let min. století. Napadlo ho, že by byla docela sranda spojit trochu starého s novým stylem a to použitím různých dílů, co se mu doma válejí. Pár prvků je tak například z nějaké Hondy, mezi nimi např. zadní brzdič.

Kentův výtvor je příkladem toho, že se nemusí moc vymýšlet pro dosažení pěkného choppera – prostě rám, kola, motor, maličká nádrž, opěrka…

HippieChop


Stavba

nic navíc. Žádné krouceniny na rámu, prostě vysoký hladký hardtail s dlouhou vidlicí pod 45° je prostě to pravé. Platilo to v 70. letech a platí to dodnes. Vše pak dokonale zpacované s citem pro detail. Zde například zakončení krytu řetězu nebo znak Hippie na opěrce.

Lakování jak jinak než v retru – výrazné me-talické barvy. Autorem je jeden z nejlepších

Švédských lakýrníků – Bosse Jensen (http://www.bossejensen.com/).

Na mašině je zatím najeto asi 15tis. km a řídí se prý skvěle. Na švédské poměry je totiž docela “krátká”



Historie

Příběh legendyHarley Davidson

Sportstery jsou nejdéle vyráběné modely har-ley Davidson. Někdo o něm mluví jako o jediném pravém harleyi. Je štíhlý, lehký a rychlý. pro někoho jeho první harley na kterého se neza-pomíná. pro neznalce dívčí mašina - fáma mno-hokrát vyvrácená, pro stavitele ideální kom-paktní motor, pro zájemce o značku hD nejlépe dostupný stroj. Sportster je legendou, která v posledních letech stále více září. pojďme se podívat jak vlastně vznikl:

V roce 1948 výroba dvouválců Harley Davidson pokračovala s motory Panhead a souběžně s ní byla vyvinuta nová řada, model ,,K“. Na trh se tyto stroje dostaly v roce 1952. Mezitím přišel konec nožní spoj-ky a ručního řazení rychlostních stupňů jako částečný důsledek britské konkurence a přešlo se na ovládání spojky páčkou na řidítkách a nožní řazení rychlostí.

Model ,,KH“ měl motor s výkonem kolem 30k (22,1kW) v bloku se čtyřrychlostní převodovkou. Rychlostní páka byla umístěna pod pravou no-hou, páčka ruční spojky poblíž levé rukojeti řídítek. Přestože byl tento motocykl skutečně kvalitním strojem, nemohli američtí zákazníci – a zvláště mládež – odolat pokušení vlastnit motocykl britské značky. V roce 1953 definitivně odstoupil ze scény dlouholetý a prakticky jediný vážný americký ri-val – Indian. Společnost Harley-Davidson byla tak na americkém trhu ponechána na pospas silné zahraniční konkurenci a musela o něj bojovat.

Model K mnohé zákazníky zklamal, ale jedna chyba firmu nezastrašila. Byly položeny základy k vývoji a výrobě lehkého motocyklu. V roce 1954 byl představen model Sports Twin série KH s motorem o zdvihovém objemu 900 cm3. Následujícího roku se objevil model KHK Supersport Solo. Vzhledově se podobal modelu ,,K“ kromě úhlu přední vidlice,

který byl kvůli lepší stabilitě stroje při vysokých ry-chlostech zmenšen. Byl také vybaven speciálním souborem součástek (kitem), zlepšující jízdní vlast-nosti. S výkonem 38 k (28,0kW) mohl dosáhnout rychlosti až 161 km/h. Ve výrobním programu zůstal tento model pouhé dva roky.

Produkce modelů ,,KH“ a ,,KHK“ za rok 1956 činila celkem 1253 kusů. Téhož roku vyjely z továrny sportovní speciály ,,KR“, ,,KRTT“ a ,,KHRTT“ s motory o zdvihovém ob jemu válců 750 cm3, určené pro terénní závody a soutěže. V prodejním katlogu pro rok 1958 se už neobjevily přesto, že bylo vyrobeno ještě několik málo strojů série K.

Nový model XL je po stránce prodejnosti totiž daleko předčil. V tomtéž roce bylo na modelu ,,XLH Sporster“ provedeno několik důležitých úprav: kom-presní poměr byl zvýšen ze 7,5:1 na 9:1 a zvětšily se ventily. Někteří dealeři na západním pobřeží si uvědomili, že nový motocykl nabízí možnost uplat-nit se jako sportovní stroj a jako odpověď na jejich požadavky přišla továrna s lehčím soutěžní modelem.


Během následujících let byl Sportster několikrát zmodernizován a zůstal jedním ze špičkových motocyklů, které kdy firma Halley-Davidson vyrobila. Na některé díly se použilo hliníku, barevné pojednání se průběžné přizpůsobovalo vkusu zákazníků a zacho-vávalo jeho mladistvý vhled. Zavedením kotoučových brzd se poněkud pozměnil brzdový systém a elek-trický systém přešel z napětí 6V na 12V.

V roce 1965 se objevil model ,,XLA“ pro potřeby amer-ické armády, vyrobilo se však pouze 1000kusů. Potom se přešlo k elektrickému startéru namísto startovací nožní páky, což si vynutilo změny v karteru, zapalování pomocí magneta bylo nahrazeno systémem s indukční cívkou.

V roce 1969 převzal koncern Američan Metal Found-ries (AMF) kontrolu nad společností Halley-Davidson. O rok později byl představen nový model ,,XR 750“, určený výlučně pro motocyklový sport. Vzbudil na okruzích roz-ruch a dodnes je přáním mnoha fandů značky jej vlastnit.

V období 1957až 1972 bylo vyrobeno přes 82 000 kusů Sporsteru. Tento dobře koncipovaný a spolehlivý model byl prodáván v mnoha verzích, aby mohl vyhovět jezdcům nejrůznějšího zaměření a splnit ti-síce jejich přání a požadavků. Sportstery jsou také nejlevnější mezi nabízenými modely své třídy.

V roce 1977 byl představen další z řady Sportsterů – model ,,XLCR“, který dostal přezdívku ,,Café Racer“. Skončil vlastně jako vytoužená sběratelská rarita, protože bylo vyrobeno jen 1201 kusů.

Tyto – na americké poměry lehké – motocykly Sportster prodělaly v roce 1982 velkou změnu, jež se týkala především vylehčení rámu a zvýšení jeho tuhosti. Také objem palivové nádrže bylo díky tomu možné zvětšit na 11 l. V roce 1986 byl do modelů XLH 883 Sportster a XLH 1100 montován motor Evolution. O dva roky později byl model XL 1100 kvůli zvýšení výkonu a točivému momentu nahrazen modelem XLH 1200. Tím se ještě více vzdálil od původního modelu Sportsteru 883. Dodneška však řada Sportsterů pokračuje s motory o zdvihových objemech 883 a 1200 cm3 – i když v lehce pozměněných verzích, jež tak stále obohacují výrobní program továrny a zachovávají tím i její vývojovou linii.

přehled historie modelů Sportster1957 - 1984: XL, Ironhead, 883 ccm, 1000 ccm – litinové hlavy válců1970 - 1971: XR-750 (závodní), 750 ccm – litinové hlavy1972 - 1985: XR-750 (závodní), 750 ccm – slitinové hlavy1977 - 1978: XLCR, Cafe racer 1000 ccm – litinové hlavy1983 - 1984: XR-1000, street model - závodní hlavy válců a další části, XLR 883 ccm – litinové hlavy válců1986 - 1987: XL, Evolution, 883 ccm, 1100 ccm – slitinové hlavy1988: XL, Evolution, 883 ccm, 1200 ccm – slitinové hlavy

Zajímavost: Jeden ze znaků Sportsteru je nádrž nazývaná Peanut (oříšek). Tahle slavná nádrž zahájila svou kariéru v roce 1948 u modelu Harley-Davidson S 125. A ten nebyl ničím jiným než kopií motocyklu DKW RT 125, jehož konstrukční plány získali Američané po válce v rámci repa-rací. A právě tato “okopírovaná” nádrž je často používaná na stavby různých chopperů. Název nových modelů Sportsterů 48 je spjat právě s rokem použítí slavné nádrže.

1957 Sportster XL 1977 Sportster XLCR

1966 Ironhead Sportster XLCH

2012 XL 1200X Forty-Eight®


Stavba

Nadupanej Iron

Někdo by si při prvním pohledu na tenhle krásnej Ironhead mohl říct, že je to původní stavba ze sedmdesátých let minulého století z USA. Záměr postavit stroj v tomto stylu se rozhodně povedl. Mašina je totiž dělaná hezky doma v jedné pražské garáži u nás v Čechách. Stavitelem je Libor Kejha, který patří k těm, co maj rádi ty pravé “old school” choppery a taky na nich pořádně “old school” jezdí.


Nadupanej Iron


Na Liborovo XLko jsem narazil náhodou při prohlížení webových inzerátů na Sportstery. Díky přiloženého kontaktu se mi na něj povedlo získat číslo a souhrou náhod jsme už seděli “Na Růžku” u nás v Kutné Hoře a kecali o starých časech, pravých chopperech a hlavně o Liborově stavbě.

Příběh je hóóódně dlouhý, takže se pokusím napsat jen to nejdůležitější. Libor původně sedlal staré dobré WLCéčko. To šlo však jednou z domu, teda spíš přijel maník s nabídkou a rovnou na něm odjel, aniž by uměl ručně řadil a nožně spínat :-)

Pak se naskytla výhodná koupě. Základ pro tuto stavbu stál tenkrát prý někde v Praze na ulici pár let pod plachtou. Říkám základ, protože jím byl komplet Sportster XL1000 z roku 1974, ze kterého zbyl nakonec jen motor, ostatní se rozprodalo.

Začalo pak asi desetileté období stavby nového stroje. Doba krkolomná a plná nepříliš dobrých zkušeností s nákupem dílů od různých výrobců. Například rám si Libor nechal dělat. Porvé čekal rok na něco, co rozhodně nestálo za ty prachy. Pak další pokusy a až čtvrtý rám, tentokrát už vlastní výroby, se osvědčil. To samé bylo se springer vidlicí. Dělala se další a další, až padla na špulku kola s nerez kotoučema.

Mimo rámu a vidle toho už není z použitých dílů moc k popisování. Na chopper totiž skoro nic nepatří, prostě motor na kolech. Nádrž je

Stavba

Nadupanej Iron


tak malinká, původně z NSU, ale upravená. Zadní blatník je z velkého Harleye, vlastně to, co zbylo po ořezání a rozřezání. Olejovka je stejně jako další prvky z leteckého duralu. Nerez výfukový systém s rybinou na konci není žádná série, ale komplet vyrobeno. Kvalitu brždění zajišťují brzdiče PM. Další dopňky pocházejí od pražského ProPerformu.

Na mašině jsou vidět nezvyklá, dolů ohnutá řidítka, jako na závodních HD ze

třicátých let min. stol. Nejsou tam však jen tak náhodou. Libor je

totiž nadšenec do výkonných motorů a všech těch prvků,

co ho dokážou zvýšit. Jeho motor tak dostal pořádnej

“nádup”. Je kompletně zgenerálkovaný, má nové válce, Andrews vačky, S&S karburátor. Harley obecně je úžasný právě proto, že se dá hodně upravit a tyhle staré Irony dokážou bez problémů upalovat 150km/h. Po jistých úpravách by se s nima daly vyhrávat i dragstery. Libor má dokonce připravený i dvojitý S&S karburátor. Použití je však na zvážení, protože stavba potřebuje podle jeho slov spíš upustit výkon než přidat.

Povídat by se mohlo dál o dalším a dalším, ale to by stránky nestačily. Tak to dopadá, když se se-jdou nadšenci do starých poctivých chopprerů a taky starého stylu motorkaření. Naštěstí takový lidi tu stále jsou a maj takové parádní mašiny.

Text Michal Cetkosvký, Foto Ares

Nadupanej Iron


Stavba

Mašinu jsem pořídil v roce 2006 od Honzi Skleničky z HS-Choppers. Byla trochu v jiném designu a od té doby ji postupně předělávám k obrazu svému.

Rám zůstal beze změn. Původní vidlice byla delší a při jízdě se dost kroutila, tak jsem ji vyměnil za hezčí a pevnější od firmy Paughco. Další větší změnou byla kola, která byla původně 18” a na sportovních pneu, což se mi moc nelíbilo, takže šly pryč a nahradily je vzadu 16” a přední 21” s retro pneu Avon. Sedlo, které bylo původně vsa-zené do rámu, jsem vyměmil za plech potažený

kůží a dostatečně tvrdé pružiny dávají pořád ten správný pocit jízdy na hardtailu. Na závěr přišel lak a airbrush od Petra Pokorného z Třebíče.

Motor je Sportster 883 r.v. 1988, 4-kvalt se zvětšením na 1200ccm. Plní ho originál karburátor Sreaming Eagle pro Sportstery + KN filtr, který se mi podařilo koupit na Faakeru. Jelikož už má mo-tor odjeto hezkých pár tisíc kilometrů (jen já jsem najezdil zhruba 35 000 tis. kilometrů), tak jsem mu dopřál iridiové svíčky s Nology kabely. Veškerá elektroinstalace se zredukovala na minimum - přední a zadni světlo plus dvě pojistky. Tachometr

Hardtail SportyNa tuhle povedenou stavbu klasickýho choppera se Sportster motorem jsem narážel už několik let zpátky. Na první pohled bylo vidět, že to není stroj jen pro výstavy, ale hlavně na ježdění. Kontaktoval jsem tedy jeho majitele Libora Stlou-kala, aby nám o něm napsal něco víc:

“


Hardtail Sporty

nepotřebuju a na ukazování směru mám ruce.Čeho si moc cením, je stojánek od Arlena Nesse.

Jízdní vlastnosti jsou na konstrukci stroje v pohodě. Byl jsem se Sportíkem 3x na Faakeru a i po cestě 650 km na jeden zátah je organis-mus celkem v pohodě. Obrovská výhoda je malá nádrž, kdy musím tankovat cca po 100 km takže dostatek odpočinku je zaručen:-) a sem tam nějaký upadlý díl, který je potřeba upevnit zpát-ky. Vibrace jsou někdy docela značné(pořádná motorka musí vibrovat tak, že vypadávají plom-by ze zubů). Jel jsem i Grossglockner a jediný problém který nastal byl, že přední jednopístek nechtěl sportíka při sjíždění dolů do údolí moc zpomalit.

Jízda na hardtailu je obrovská zábava. Pro skutečný pocit z jízdy není potřeba žádnych digi-tálních serepetiček a kouzelných tlumičů, stačí pár svařených trubek, dvě kola a pořádný motor. A pokud má jezdec dostatek osobní odvahy, tak se dá jet i 170km, ale to moc nedoporučuji :-) “


Inspirace

INSpIRAcE Z FAAKERUKaždý rok je už tradicí výlet do krásných Rakouských Alp na jeden z největších evropských srazů. Víc než slova řeknou asi fotky, a tak se nechte na této straně trochu inspirovat malým vzorkem toho zajímavého z Faakeru

Foto Kolumbus



VýstavyZávěrem pár zajímavých útržků z facebooku, na kterém čím dál víc stavitelů šíří příspěvky ze svých dílen. To je jen dobře. Jen tak dál!!! ...alespoň se dají informace neomezeně šířit...

ByBob Leoš Votruba sdílel(a) album uživatele Bobber Beemwe.BMW R1200C Bobber fast fertig! :-] (10) Seitenansicht

ByBob Leoš VotrubaOzdobičky.....že by,vánoční?;-) (3)asi už budou fakt Vánoce když se všechno tak blejská:-DJiří Šotola pošuk!!!

ByBob Leoš Votruba a ježek je v kleci;-) Petr Brábník Takhle se Ti tam ten druhej válec prostě nemůže vejít!!!Jára Novotný No Bobe kde si sehnal blast ten mo-tor je normálně pěknej !

Martin Vodička Nově u VMP. Kvalitní motorový olej a brzdová kapalina. Určený výhradně pro zimní zahřátí motorkářů.Jana Yanica Vodvářková zítra si přijedu na ochut-návku:-)

Bartcycles Oline webcamera z dílny Bartcycles, stavba Harley Davidson Bartcycles Design.

Palo Faragula přidal(a) nové fotky (4) do alba Heri-tage Noo Softail. Toto se líbí uživatelům ByBob Leoš Votruba, Míra Žižka, Roman Wildstyle Buš a dalším (36)... Lukáš Elvis Nosál to je luxusni!Hary Lastovička krasná práce

Z webu


Pohodový nový rok!

www.chopperweb.cz

Shop

PF2013

Objednávejte na e-mailu: [email protected]ďtě jméno, adresu, telefon, číslo motivu a velikost.

220 Kč s Dph+ poštovné

ORIGINÁLNÍ TRIČKAchoppperweb

1

2

4

65

3



• zakázková výroba• stavby přestavby

• servis • prodej dílů

kamenný obchod: Havlíčkova 181, kolíntel.: +420 603 228 647 • www.bybob.cz dealer

VŠE O CHOPPERECH IV. / 2012

Online Custom Bike Magazín

DĚKUJEME TĚM, KTEŘÍ NÁS pODpORUJÍ:

Máte i vy zájem podporovat chopperweb magazín a stavitelskou scénu v ČR? Kontaktujte e-mail: [email protected]

www.bybob.cz

Date post:	25-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	michal-cetkovsky
View:	229 times
Download:	9 times

Chopperweb - online custom bike magazín 5/2012

Documents