DOPRAVA

Nenahraditelná složka hospodářství každé země – brzdí nebo urychluje ekonomický rozvoj.

Poloha uprostřed Evropy – ČR je křižovatkou transevropských cest.

• Již v dávné minulosti vedly přes naše úz.významné obchodní cesty (Jantarová stezka). Základy dnešní dopravní sítě se vytvářely ve vazbě na osídlení a hospodářskou činnost v 18 a 19.st. Za vzniku ČSR byla síť železnic a silnic v podstatě vybudována.

Rozhodující část osobní i nákladní dopravy zajišťují silniční a železniční doprava.

Silniční – převažuje v přepravě osob i zboží na krátké i delší vzdálenosti

Nedostatek moderních komunikací spojujících hospodářské oblasti i sousední země.

Železniční – silný pokles v osobní a hlavně v nákladní dopravě ve prospěch silniční dopravy. Hustá železniční síť s nutností modernizace – některé ztrátové regionální tratě se ruší X vznik moderních dopravních koridorů.

Přes ¼ tratí je elektrifikováno, soustřeďuje se na nich ale přes ¾ veškeré přepravy.

Nedostatky – malá rychlost přepravy

- časová nespolehlivost

- nízká kultura osobní dopravy

Vývoj dopravní sítě (především železnice):

1) lokalizovaná spojení

2) fáze integrace

3) fáze intenzifikace

4) fáze selekce

1.železnice v českých zemí, spojení s Rakouskem (Čes.Buděj.-Linz) - 1827

Evripská želez.síť v roce 1849

parní stroje ukončily provoz až v roce 1981

1.československá elektrická lokomotiva (1953

Potrubní – specifický význam, přeprava ropy a zem.plynu.

Vodní - především v přepravě nákladů(uhlí, stavební hmoty...).

Splavné jsou Labe (od Chvaletic) a Vltava (z Prahy). Celkem 303 km splavných toků.

Letecká – význam v mezinárodním styku. Především doprava osob. Mezinár.letiště jsou v Praze, Brně, Karl.Varech, Ostravě

Letiště v ČR V ROCE 2011

Městská hromadná doprava – velký význam v ekologické přepravě osob hlavně ve velkých městech, kolem kterých vznikají integrované dopravní systémy

Spoje – doprava zpráv a informací – prodělala v poslední době velký rozmach (nárůst pevných a mobilních sítí, připojení k internetu, rozhlasových a televizních stanic a denního tisku)

VÝKONY NÁKLADNÍ DOPRAVY V ČR

17 4

96

15 0

91

14 8

66

15 7

79

16 3

04

39 0

36

46 0

10

43 4

47

50 3

69

48 1

41

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

2000 2004 2005 2006 2007 ROKY

MIL

.TK

M

SILNICE

ŽELEZNICE

VÝKONY OSOBNÍ DOPRAVY V ČR

7 30

0

6 59

0

6 66

7

6 92

2

6 89

9

9 35

1

8 51

6

8 60

8

9 50

1

9 51

9

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2000 2004 2005 2006 2007 ROKY

MIL

.OS

KM

SILNICE

ŽELEZNICE

PRŮMĚRNÁ PŘEPRAVNÍ VZDÁLENOST OSOB V ČR

15,0

25,0

35,0

45,0

2000 2004 2005 2006 2007 ROKY

KM

ŽELEZNICE

SILNICE

PRŮMĚRNÁ PŘEPRAVNÍ VZDÁLENOST NÁKLADŮ V ČR

75,0

100,0

125,0

150,0

175,0

200,0

2000 2004 2005 2006 2007 ROKY

KM

ŽELEZNICE

SILNICE

Ropovody v ČR

Kontrolní otázky:1) Jaký význam má doprava v hospodářství ČR?2) Které druhy dopravy se v ČR vyskytují a které

mají největší význam?3) Jaké jsou geografické podmínky pro rozvoj

silniční a železniční dopravy?4) Jaké nevýhody plynou ze silniční dopravy?5) Jaké bys navrhoval/a řešení pro převedení

části nákladů a osob ze silnic na železnici.6) Stručně porovnej jednotlivé druhy dopravy.7) Lokalizuj modernizované evropské železniční

koridory vedoucí přes naše území.