Sumario 8. COMEX-LCM Puerto Buenos Aires apuesta al acceso ferroviario para bajar costos logísticos 1. NOTA DE TAPA Almacenes inteligentes, Logística Inteligente, Parques logísticos inteligentes, ¿Supply Chain inteligente? 6. RETAIL Diarco sale a competirle con un nuevo formato de “mayorista de barrio” 10. TRANS-X-LCM Volvo Trucks Argentina cierra su tercer año de crecimiento consecutivo GEFCO Y TECHSTARS LAN- ZARON EN UNA NUEVA ASO- CIACIÓN ESTRATÉGICA PARA FOMENTAR LA INNOVACIÓN PÁGINA 14 GEFCO anunció su asociación con Techstars, red mundial que ayuda a los empresarios a alcanzar el éxi- to, con experiencia en más de mil start-ups internacionales. AAPA VALPARAÍSO 2018 PRESENTA SU SITIO WEB EN ESPAÑOL E INGLÉS PÁGINA 14 AAPA y Puerto Valparaíso lanza- ron el sitio web oficial de la 107ª Convención Anual de la Asocia- ción Americana de Autoridades Portuarias HSBC ES ELEGIDO EL MEJOR PROVEEDOR DE COMERCIO EXTERIOR DE LA ARGENTINA Y EL MUNDO PÁGINA 14 Euromoney reconoció al Grupo HSBC y a la filial argentina como el banco líder en soluciones de comercio ex- terior, al igual que en otros 10 países EDICION 145 WWW.lcmdigital.com WWW.lcmdigital.com LUGAR: LUGAR: edición edición 10 10 Desde 2007 MAS INFORMACION: MAS INFORMACION: X torneo golf l c m 2 0 1 8 D at o s c o n ta c t o Telefóno Oficina Comercial: +5411 2005 5001 International Dialing Mobile Phone & Whatsapp: +54 9 11 6179 9649 Highland park country club Highland park country club NOV22 2018 18 de abril, 10° Encuentro de Inter- cambio Profesional CEDOL UCA Puerto Madero www.cedol.org.ar Almacenes inteligentes, Logística Inteligente, Parques logísticos inteligentes, ¿Supply Chain inteligente? En el mundo de hoy hablamos coloquialmente todo el tiempo de nuestro “teléfono in- teligente” o de “dispositivos inteligentes”. En logística, la inteligencia, permite optimi- zar recursos, evitar costos ocultos y de oportunidad y establecer indicadores y planes de mejora continua que, en el pasado, se refería principalmente de la calidad de nues- tro personal operativo y dirigencial y de la inversión en capacitación y en máquinas e infraestructura. Eso ha cambiando desde hace mucho tiempo con el aporte de la tecnología que ha excedido la automatización de los depósitos y ha alcanzado, inclu- so, los camiones sin chofer. El desafío a futuro es repensar, diseñar, construir e instru- mentar, conceptos más abarcativo de la Cadena de Abastecimiento Multimodal, como lo son los Parques Logísticos y trazar nuevos paradigmas de gestión que respondan a la omnicanalidad, la e-logística y al ¨business intelligence¨ con pedidos cada vez más pequeños, con mayor frecuencia y a múltiples lugares, que incluyen desde ¨activación por voz, hasta el uso de drones o pallets autocomandados.
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Sumario
8. Comex-lCmPuerto Buenos Aires apuesta al acceso ferroviario para bajar costos logísticos
1. NoTA De TAPAAlmacenes inteligentes, Logística Inteligente, Parques logísticos inteligentes, ¿Supply Chain inteligente?
6. ReTAIlDiarco sale a competirle con un nuevo formato de “mayorista de barrio”
10. TRANS-x-lCmVolvo Trucks Argentina cierra su tercer año de crecimiento consecutivo
Gefco Y TechsTars lan-zaron en una nueva aso-ciación esTraTéGica para fomenTar la innovación páGina 14GEFCO anunció su asociación con Techstars, red mundial que ayuda a los empresarios a alcanzar el éxi-to, con experiencia en más de mil start-ups internacionales.
aapa valparaíso 2018 presenTa su siTio web en español e inGlés
páGina 14AAPA y Puerto Valparaíso lanza-ron el sitio web oficial de la 107ª Convención Anual de la Asocia-ción Americana de Autoridades Portuarias
hsbc es eleGido el mejor proveedor de comercio exTerior de la arGenTina Y el mundopáGina 14Euromoney reconoció al Grupo HSBC y a la filial argentina como el banco líder en soluciones de comercio ex-terior, al igual que en otros 10 países
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Highland parkcountry clubHighland parkcountry club
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18 de abril, 10° encuentro de Inter-cambio Profesional CeDolUCA Puerto maderowww.cedol.org.ar
En el mundo de hoy hablamos coloquialmente todo el tiempo de nuestro “teléfono in-teligente” o de “dispositivos inteligentes”. En logística, la inteligencia, permite optimi-zar recursos, evitar costos ocultos y de oportunidad y establecer indicadores y planes de mejora continua que, en el pasado, se refería principalmente de la calidad de nues-tro personal operativo y dirigencial y de la inversión en capacitación y en máquinas e infraestructura. Eso ha cambiando desde hace mucho tiempo con el aporte de la tecnología que ha excedido la automatización de los depósitos y ha alcanzado, inclu-so, los camiones sin chofer. El desafío a futuro es repensar, diseñar, construir e instru-mentar, conceptos más abarcativo de la Cadena de Abastecimiento Multimodal, como lo son los Parques Logísticos y trazar nuevos paradigmas de gestión que respondan a la omnicanalidad, la e-logística y al ¨business intelligence¨ con pedidos cada vez más pequeños, con mayor frecuencia y a múltiples lugares, que incluyen desde ¨activación por voz, hasta el uso de drones o pallets autocomandados.
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Registro de la Propiedad Intelectual: en trámite. Los artí-culos firmados no representan la opinión de los editores. Se permite la reproducción total o parcial de las notas, siempre que se cite la fuente y previa autorización expresa del editor del Periódico LCM.
• N oTA d e TA PA •
La logística es cada vez más competitiva. Antes el transporte era un commodity y las operaciones más complejas eran las que agregaban valor para poder tener algún punto más de rentabilidad. En el mundo, la guerra es entre Cadenas de Abastecimiento.Por ello, ya no hablamos más de aplicar inteligencia solo a una función, como puede ser el almacenamiento o la distribución, ni siquiera a la integración de todas ellas. Hoy debemos pensar en SMART SCM.En un nuevo paso en el cambio de mirada.De paradigmas nuevos.
Según la página Selechub, un ¨Smart Warehouse¨ es uno que opera de la manera más efi-
ciente posible, siempre con la vista puesta en las mejores prácticas, bajo demandas cambiantes y dentro de las restricciones presupuestarias im-puestas por el negocio mismo.
Un almacén inteligente, que conside-ra la automatización de la selección, carga y reabastecimiento es el final de un proceso de automatización con varios componentes de distinto tipo, varias tecnologías interconectadas. Estas tecnologías trabajan juntas para aumentar la productividad y la eficiencia del almacén, minimizando la cantidad de trabajadores humanos y disminuyendo los errores.
Como explica Royce Digital, “En los almacenes manuales, usualmente vimos a los trabajadores moviéndose con listas, recogiendo productos, car-gándolos en carros y luego entregán-dolos a los muelles de envío”, pero en el almacenamiento inteligente, “los pedidos se reciben automáticamente, luego de lo cual el sistema confirma si los productos están en stock. Las listas de recogida se envían a los ca-rros robot que colocan los productos solicitados en contenedores y se los entregan a los trabajadores para el siguiente paso “.
Las componentes básicas de los sistemas de almacenamiento inteli-gente son la Robótica, la RFID (Iden-tificación de frecuencia de radio), la Inteligencia artificial (AI) en cada etapa del proceso, el Internet de las cosas (para comunicar robots con má-
quinas herramientas, vehículos autó-matas, sistemas aplicados, escáneres, etc,), Sistemas de gestión de almace-nes (WMS), y la propia Implementa-ción de sistemas Smart Warehouse.
Según el libro ¨Optimizando estra-tegias para operaciones de almace-namiento tercerizadas¨, hay cinco atributos clave que incluyen:
1. Automatización (la Fruta colgante baja): Producto que se mueve más rápido en la ubicación de máxima. La automatización efectiva requiere una cierta cantidad de consistencia tanto en la repetición como en el rendimiento del producto. El costo del hardware y / o software puede no justificar el gasto, su propia Tasa Interna de Retorno (IRR). La regla ge-neral de que el ahorro de mano de obra de la automatización debe ex-ceder los costos de automatización en 2 a 1 en 24 meses para justificar la inversión, se exceptúa para pro-ductos más homogéneos o estáticos que disminuyen el mantenimiento, las actualizaciones, y las interrupcio-nes que generan costos adicionales. Hay software disponible que pro-porciona notificaciones automáticas para prácticamente cada paso en el flujo del proceso, desde notificacio-nes de envío avanzadas (ASN) hasta la ejecución automática de procesos, resguardos, facturación automatiza-da, correos electrónicos de servicio al cliente para mejorar la comunica-ción y el partnership, etc.; o, por el lado del hardware, códigos de barra móviles, impresoras inalámbricas y otros dispositivos portátiles.
2. Agilidad: El mayor nivel de ren-dimiento en automatización “fija”, puede producir una cierta pérdida de agilidad a medida que aumen-ta. Un Smart Warehouse tiene dos tareas esenciales con respecto al almacén físico: la primera es optimi-zar el almacén tal como existe, y el
segundo es administrar y planificar el crecimiento futuro para lo cual, lo esencial, son las relaciones con los intermediarios comerciales para el espacio temporal, para el desborda-miento o la externalización de líneas de productos específicos y a una es-trategia para aumentar o disminuir el personal según las demandas del negocio y una base de profesionales versátiles y con formación cruzada con el tamaño suficiente para ope-rar el almacén en el tercer mes más lento del año (con esos dos meses más lentos para vacaciones y capa-citación) y el resto es resuelto las agencias de personal. Estos procesos deben estar documentados y segre-gados para cada línea de producto para minimizar la interrupción y maximizar la eficiencia. También es fundamental es emplear un WMS robusto y personalizable que pueda interactuar con distintas platafor-mas, sistemas de ventas y protoco-los como sistemas back-end, CRM, programas de comercio electrónico, o los ¨ business intelligence¨, ¨elec-tronic data interchange¨, etc.
3. escala: Cuando todos los requisi-tos operacionales básicos están en su lugar, la escalabilidad a menudo depende del software de gestión del almacén elegido. Las ofertas de WMS de software moderno como servicio (SaaS) dan acceso a nuevas funciones rápidamente, generalmente sin la ne-cesidad de nuevas compras de hard-ware, tarifas de consultoría o la par-ticipación del departamento de TI y pueden utilizarse para atraer clientes.
4. Real-Time y visibilidad extrema: Se espera que Smart Warehouse esté completamente integrada, transparen-te y capaz de proporcionar a sus clien-tes e interesados información sobre su inventario, tan pronto como se maneje. Clientes y otros empleados son vistos como socios con quienes, la informa-ción, debe compartirse libremente.
5. Web Centric centrado en el cliente: Las ventajas de la web en términos de ofrecer una experiencia de cliente de 360 grados y que Smart Warehou-se acceda a sus operaciones las 24 horas del día, los 7 días de la sema-na, desde cualquier lugar del mundo
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y en todo tipo de dispositivos, y se comparta a sus clientes, socios y par-tes interesadas. Con la proliferación de todas las cosas “inteligentes” y la mayor disponibilidad de acceso a Wi-Fi, la próxima tendencia, sin dudas, será “Internet de todo”, en el que cada dispositivo, cada sistema e incluso el propio inventario en sus estanterías, podrán comunicarse entre sí.
Otra cara de la misma moneda de los Smart Warehouse es la ¨Sustentabi-lidad¨ pero al mismo tiemplo ello no implica que los costos no sigan sien-do relevantes. Por ejemplo; los efec-tos del de la certificación LEED en la iluminación, que representa el 80% del consumo de energía eléctrica en un depósito, a través de sensores de luz natural no solo disminuyen un impacto en la emisión de carbono al medioambiente, sino que también redujeron en un promedio del 75% el consumo de electricidad, según el Council of Supply Chain Manage-ment Professionals (CSCMP).
Pero el almacenamiento es sólo una función de la Logística y la Logística es solo una parte de la Administra-ción de la Cadena de Abastecimien-to. Mientras que el primero se refe-rencia a un concepto aislado dentro de un edificio y el segundo se limita a una sola compañía, los parques logísticos, sobre todo aquellos pen-sados para abarcar al conjunto de una industria, como puede imaginar-se aplicada a la automotriz, son un ideal, cada vez más viable, de lo que es una gestión apuntada a la eficien-cia y eficacia máxima.
En el plano de los parques logísticos inteligentes, también la clave está en el uso de la tecnología. El uso del internet de las cosas además de para la iluminación, sirve para el mante-nimiento, la administración, la comu-nicación y la seguridad. El diseño ar-quitectónico interno, la disposición de las naves, de la circulación de los vehículos, de las entradas y salidas, de la integración con el entorno. El aprovechamiento del agua, de pane-les solares, las salidas cloacales, el uso de cintas y vehículos eléctricos para el movimiento de personas y bienes dentro del predio, los accesos al multimodalismo son solo algunos ejemplos de extensión del concepto desde un teléfono, a un edificio y de este a un parque logístico.
En ese sentido, la innovación viene desde los parques segmentados en al-guna industria, particularmente la au-tomotriz, en donde se concentran no solo todos los actores de estos clúste-res de manufactura, sino que también se transforman en verdaderos pueblos autosuficientes que incluyen vivien-das, cines, hoteles y aeropuertos.
Panamá al Pacífico en el Istmo, Mer-cadona en Barcelona, Zona América en Uruguay, Norlog en Argentina, en mayor o menor grado, son intentos
que sirven como muestra de esta vi-sión de negocios.
En el primero de los casos, el desa-rrollo se apoya en un área revertida (administrada por los EE. UU. duran-te su gestión a cargo del canal), que incluye un aeropuerto preparado para aterrizaje de Hércules y trans-formado en un Área Especial con legislación también única en otros aspectos como los aduaneros, fisca-les, laborales, impositivos, adminis-trativos, inmigratorios, etc.
El Plan Maestro sobre 1.410 hectá-reas incluye zonas logísticas, indus-triales, comerciales, residenciales, turísticas y de recreación, con una estimación de una inversión de 405 millones de dólares en los primeros ocho años y una segunda inversión de 300 millones de dólares en los 32 años siguientes, la generación de 35.000 plazas de trabajo y 75.000 personas que trabajen en empresas del lugar, un campo de golf, 1 millón de metros cuadrados de espacio co-mercial, 20.000 casas, centros de ven-ta, hoteles y escuelas, aeropuerto, etc.
Mercadona, el gigante español de los supermercados, inauguró un nuevo parque logístico en Sagunto, Valencia, un punto estratégico es estratégi-co para su liderazgo en el sector de los supermercados. Esta parcela, que cuenta con 358.270 metros cuadra-dos, es el mayor parque empresarial de toda Europa y será un centro de abastecimiento macro que dé servi-cios a todos los centros logísticos del país. Este gran parque logístico se su-mará a la red logística de Mercadona que actualmente se compone de 13
bloques logísticos y 3 almacenes “sa-télite”. La expansión, seguirá por Por-tugal en 2019 y la entrada de lleno en el mundo del comercio electrónico. El almacén inteligente, requirió una inversión de más de 700 millones de euros con automatización e innova-ción para mejorar el servicio y la expe-riencia en los procesos de logística. El parque logístico de Sagunto equivale al 40% de toda la superficie logística de la empresa. En total, contando sus 16 establecimientos logísticos, suman 854.000 metros cuadrados. Como operador logístico el reto es encontrar sinergias con aliados co-merciales y con los diversos estados para el desarrollo conjunto, aprove-chando zonas o corredores ya de-sarrollados o generando nuevos, en emplazamientos adecuados desde el punto de vista de la estabilidad político-económica topográfico, en-torno de negocios, en infraestructura en puertos, conectividad, rutas, FFCC, hub aéreo, en necesidades de pro-ducción o comercialización, del ta-lento humano suficiente en calidad
y cantidad, clima, seguridad física y jurídica, financiamiento de cercanía de centros de consumo o de produc-ción de insumos, etc.
Las reafirmadas tendencias del “justo a tiempo”, “cero inventarios”, servicio “puerta a puerta”, se suman a las nue-vas de segmentación a la necesidad individual personal o corporativa que surgen a partir del e-commerce, el e-bussines y los programas de ¨bus-sines inteligent¨, y obligan a mejorar las operaciones referentes a la logís-tica, a la administración de la cadena de abastecimiento y a la cadena de valor, fundamentalmente en cuanto a eficiencia, eficacia y oportunidad. Otros capítulos aparte se merecen las redes de transporte y movimiento autómata, desde camiones sin chofer, los racks arañas, drones, innovaciones especiales para la logística y la Cade-na de Abastecimiento, que no dejan de aparecer, incluyendo los Puertos Inteligentes, las Centrales Inteligen-tes de Transferencia, Edificios Verdes o las Ciudades Logísticas Inteligentes y Sustentables, y que trataremos en futuras ediciones especiales de la Re-vista LCM Logistic Co.
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• Co M e RC I o e X T e R I o R •
COMEXLCMPUeRTo BUeNoS AIReS APUeSTA Al ACCeSo FeRRoVIARIo PARA BAJAR CoSToS loGÍSTICoSel ministerio de Trasporte de la Nación, a través de la Administración General de Puertos jun-to con la Aduana Argentina, continúa expandiendo la función intermodal del Puerto Buenos Aires en beneficio de los sistemas logísticos de las industrias que allí operan. El pasado 16 de enero en el puerto federal se realizó por primera vez una prueba piloto en el traslado por tren de contenedores con carga automotriz de la empresa Toyota, desde la terminal 4 del puerto hasta la Aduana Domiciliaria que opera en la planta industrial de Zárate. En total se trasla-daron desde el puerto hacia Zárate 28 contenedores con piezas y repuestos provenientes de Asia para la producción nacional de autos. En sentido contrario, desde Zárate hacia el puerto, se trasladaron autos para su exportación. Esta prueba busca verificar la factibilidad técnica, operativa y normativa de la salida ferroviaria, siendo antecedente para futuras operaciones de las mismas características para otras industrias del país.
Este avance de logística inter-modal se da en el marco del reciente anuncio del Presidente
Macri para la puesta en marcha del Plan 1 Millón de autos, que tiene por objetivo la fabricación de esa can-tidad de rodados en nuestro país. Este hito en el puerto de todos los argentinos permitirán bajar costos y transportar cargas por ferrocarril de forma sustentable y directa a las plantas de producción nacionales.“Estamos trabajando con Aduana
Argentina y con todos los organis-mos para facilitar prácticas logísti-cas sustentables que beneficien a la industria nacional y a las econo-mías regionales. Para nosotros es de suma importancia conectar a todo el país a través del puerto no solo con el mundo, sino también internamen-te, para que el Puerto Federal siga siendo de todos los argentinos” de-claró Gonzalo Mórtola, Interventor del Puerto Buenos Aires. Acompañamos comunicación de la
Aduana Argentina con el compro-miso de priorizar la readecuación de los procesos del control de las operaciones de trasbordo de prove-nientes y con destino a terceros paí-ses. Los nuevos criterios de control inteligente de selectividad para los contenedores a escanear redunda-rán beneficiosamente en el mejo-ramiento y agilidad de los procesos logísticos para el Comercio Exterior. Fuente: Gerencia de Comunicación y Asun-tos Institucionales
HSBC eS eleGIDo el me-JoR PRoVeeDoR De Co-meRCIo exTeRIoR De lA ARGeNTINA Y el mUNDo
Euromoney, la publicación eco-nómico-financiera con sede en Lon-
dres, reconoció al Grupo HSBC y a la filial argentina como el banco líder en soluciones de comercio exterior. Es la primera vez que el banco re-cibe esta distinción a nivel global a raíz de los resultados que arrojó la encuesta anual de comercio ex-terior de 2018 realizada por Euro-money a más de 7 mil negocios del mundo sobre cuáles son los bancos que más utilizan para el comercio.
Patricia Bindi, directora de la Ban-ca de Empresas de HSBC Argentina explicó: “Es el segundo año conse-cutivo que HSBC Argentina obtiene este reconocimiento, que es el re-sultado de todos los esfuerzos que destinamos a que el mundo conozca y valore lo que la Argentina puede ofrecer. El comercio es sinónimo de crecimiento y uno de los factores clave en el desarrollo de la econo-mía. En HSBC continuaremos traba-jando fuertemente apuntalando a las empresas a conectarse con otros mercados internacionales para lo-grar un sólido posicionamiento de nuestro país en el mundo”.Fuente: External Communications Manager HSBC Argentina
AAPA VAlPARAÍSo 2018 PReSeNTA SU SITIo WeB eN eSPAÑol e INGlÉS
AAPA y P u e r t o V a l p a -
raíso lanzaron el sitio web
oficial de la 107ª Convención Anual de la Asociación Americana de Auto-
ridades Portuarias que se llevará a cabo del 7 al 10 de octubre de 2018 en la capital portuaria y patrimonial de Chile. Se trata de www.aapaval-paraiso2018.com, disponible en in-glés y español, en donde los usuarios podrán hallar diferentes opciones para realizar sus reservas hoteleras, solicitar un stand o sumarse como sponsor del principal evento por-tuario de las Américas. Desde la página se puede acceder a la ficha
de inscripción, así como al programa académico y agenda social de esta centenaria Convención que, después de muchos años, retorna a América Latina, teniendo por primera vez a Chile como anfitrión. El encuentro contará con la presencia de unos 700 delegados y líderes portuarios procedentes de todo el Continente, quienes debatirán sobre los más im-portantes desafíos y proyectos que afrontará la industria durante los
próximos años. A su vez, relevantes empresas proveedoras del sector se sumarán a esta intensa actividad so-cial y de networking, generando una amplia red comercial y de negocios.Fuente: AAPA
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VolVo TRUCKS ARGeNTINA CIeRRA SU TeRCeR AÑo De CReCImIeNTo CoNSeCUTIVo TRANSXLCM
Crecimiento en participación de mercado, inversiones, lan-zamiento de nuevos modelos y contratación de personal, se encuentran entre los puntos más destacados de 2017 Volvo Trucks, uno de los mayores fabricantes de camiones a nivel mundial, concluye el 2017 con un balance optimista de cre-cimiento sostenido para la empresa en el país. Inversiones en Argentina por 10 millones de dólares, lanzamiento de nuevos modelos y contratación de personal, se encuentran entre los puntos más destacados de este año. las perspec-tivas para el 2018 son muy buenas, según afirman desde la compañía. “En los tres próximos años fortaleceremos nues-tra red comercial, con la ampliación de concesionarios ya existentes y la construcción de nuevos puntos de atención, lo que requiere una inversión de 10 millones de dólares”, afirmó Alexander Boni, director general de Volvo Trucks Ar-gentina. Venimos de dos años de crecimiento sostenido pa-sando del 4,5% de participación de mercado en el 2015 a 8,6% en el 2016 -siendo la marca que más creció ese año- y este 2017 nos permitió afianzar la posición en el mercado, alcanzando el 10,2% de market share, una participación ré-cord¨. Para acompañar todo este crecimiento, ¨hemos incre-mentado nuestra plantilla de personal fijo en un 14% y a su vez nuestra red de concesionarios lo hizo en un 20%.
Cerrar un año implica analizar los horizontes futuros y en ese sentido, el personal de Volvo
se muestra confiado y esperanzado de lo que sucederá en 2018. Valère Lourme, gerente de Marketing & Comunicación señala, ¨seguiremos apuntando a proponer soluciones de transporte que impliquen valor agregado para nuestros clientes gra-cias a una mayor disponibilidad del vehículo con el menor costo opera-cional posible. A nivel internacional vemos grandes cambios tecnológi-cos en los cuales la automatización, la electromovilidad y los vehículos conectados cambiarán no solamen-te nuestra industria, sino también la sociedad en su conjunto y estos cambios en algunos casos ya están llegando a la región, como por ejem-plo el Volvo VM autónomo presen-tado en Brasil, que fue desarrollado para aumentar la eficiencia durante la cosecha de caña de azúcar¨.
¨Las expectativas para el 2018 son muy positivas. Vemos que Argenti-na está ingresando en una curva de crecimiento sostenido y estable y el transporte de carga acompaña ese crecimiento. El año que viene secto-res como el campo y la construcción van a continuar con un fuerte creci-miento creando demanda de produc-tos para los cuales tenemos una ofer-ta idónea. Y, además, la reactivación paulatina del consumo y de la indus-tria debería generar mayor demanda en el segmento de cargas generales. Estaremos atentos también a las se-ñales de los segmentos de petróleo y minería que suelen ser grandes Te-nemos como objetivo ganar cada vez más terreno en el segmento de distri-bución urbana y regional con el Volvo VM¨, concluyó el director general de la compañía.Fuente: Agencia Vox
AllISoN TRANSmISSIoN ANUNCIA moDeloS PARA el AHoRRo De ComBUSTIBle
Al l i s o n T r a n s -m i s s i o n
anunció la disponibilidad de su úl-tima tecnología de ahorro de com-bustible para sus series 1000 y 2000. Con el nombre de xFE, que designa un ahorro de combustible adicional, las transmisiones de autobús y ca-mión totalmente automáticas han demostrado mejoras de hasta un 7% en comparación con los modelos de línea de base. Además de nuestros productos eléctricos híbridos, los modelos xFE representan la mejor tecnología de ahorro de combusti-ble que ofrecemos", dijo John Coll, vicepresidente senior de marketing global, ventas y servicio de Allison Transmission. "Nuestra meta con esta expansión del portafolio de xFE es también lograr ahora la me-jor economía de combustible de una transmisión automática en autobu-ses y camiones de servicio liviano y medio ". Las transmisiones de las Series 1000 y 2000 xFE ocupan el mismo espacio y tienen la misma capacidad que los modelos actua-les, pero incorporan un rediseño del amortiguador torsional en el con-vertidor de par junto con el paquete FuelSense 2.0 Max. El amortiguador torsional permite bloquear el con-vertidor en primera marcha, permi-tiendo un tiempo significativamente mayor de operación con el converti-dor bloqueado y operando a veloci-dades de motor más bajas en rangos más altos para mejorar aún más la economía de combustible. Todas las transmisiones xFE son compatibles con los motores que utilicen diferen-tes tipos de combustibles.Fuente: ICC Baraldo
SERVICIOS ESPECIALES CORPORATIVOS: Maquinaria –Herramien-tas | Jardines Verticales | Sistemas de riego y Bombas | Panes de Pasto, Siembra y Mantenimiento| Sustratos y Plaguicidas | Parquizaciones, Decoraciones de Plantas y Flores para interior y Feng shui | Macetas decoradas | Cerramientos Bambú, Pérgolas, Decks, Pisos para Césped, Cercos | Iluminación y construcción
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• T R A N S Po RT e •
FRATHI SRl AmPlÍA SU FloTA IVeCo
Con la in-corpora-ción de
dos Stralis 360, la empresa de trans-porte cuenta con 23 camiones IVECO para el desarrollo de su negocio. Re-afirmando su confianza en IVECO, la empresa de transporte Frathi SRL ad-quirió dos unidades Stralis de 360 cv que se suman a la flota de 21 vehícu-los de la marca italiana. “Trabajamos con IVECO desde 2011.
La seguridad que nos brinda la cali-dad de la marca a la hora de realizar nuestro trabajo hizo que al día de la fecha la mayor parte de nuestras uni-dades sean IVECO”, afirmó Fabián Vis-chi, dueño de Frathi SRL. “Además de los Stralis, en nuestra flota contamos con el modelo Tector”, agregó. La em-presa, como muchos clientes IVECO, traslada mercadería con foco en Bue-nos Aires, Santa Fe y Mendoza. Las nuevas unidades estarán destinadas a envíos hacia la provincia cuyana.Fuente: PG1
mÁS NeUmÁTICoS PARA CAmINoS mIxToS
Un a n u e v a dimen-
sión de MI-CHELIN X Works Z y MICHELIN X Works D se suma al portafolio de la gama destinada a vehículos de carga que transitan caminos mixtos. Estos nuevos productos brindan hasta un 10% más de rendimiento kilomé-trico en la primera vida comparado con sus antecesores. Michelin amplía la oferta de medidas de los neumá-ticos MICHELIN X Works D, para el eje de tracción, y MICHELIN X Works Z, indicado para todas las posiciones y optimizado para el eje direccional. Ambos modelos son para transporte terrestre de carga (MICHELIN X Works Z además es para transporte de pasa-jeros), y pueden utilizarse en trayec-tos mixtos incluyendo asfalto, tierra, barro y piedra. Las medidas incorpo-radas son 295/80 R 22.5 MICHELIN X WORKS Z TL 152/148 K (reemplaza al 295/80R22.5 XZY-2) y 295/80 R 22.5 MICHELIN X WORKS D TL 152/148 K (reemplaza al 295/80R22.5 XDY+). Los nuevos neumáticos presentan un diseño de banda de rodamiento más
robusta, con una carcasa con tecnolo-gía X Core (con un nuevo compuesto de goma de alta performance) y un área de contacto con el suelo mu-cho más optimizada. Estos avances realizados implican un desgaste más regular de la banda de rodamiento, lo que arroja un 10% más de rendi-miento kilométrico en la primera vida y un 5% en la vida total comparado con sus antecesores, sumado a una mayor adherencia en pisos secos y mojados. Todos estos cambios evolu-tivos en ambos modelos brindan a los transportistas: Más economía: gracias al aumento de vida útil y una mayor recapabilidad del neumático, permi-tiendo la utilización del potencial total de la carcasa. Más resistencia: debido a la menor necesidad de re-paraciones, que conlleva a una ma-yor disponibilidad del vehículo. Más seguridad: para el conductor y para a la carga transportada. Respecto a su antecesor (MICHELIN XZY2), MICHE-LIN X Works Z presenta más profun-didad de escultura, 13% más de área de contacto con el suelo, un nuevo di-seño de la banda de rodamiento con surcos más anchos y un dispositivo protector en el fondo de la escultura que lo protege de agresiones.Fuente: Carbajal PR
CoNCeSIoNARIo SCANIA PARA el NeA, INAUGURÓ SUS NUeVAS INSTAlACIo-NeS eN ReSISTeNCIA
Go n a r , Conce-siona-
rio Scania para el NEA, inauguró sus nuevas instalaciones en Resistencia, Chaco. El concesionario se encuen-tra ubicado en el km 1001 de la ruta nacional 11 y posee una superficie de 18.000 m2. La sucursal cuenta con una amplia gama de servicios para brindarles a los transportistas y conductores la mayor cobertura y asistencia en las rutas del noreste de Argentina. En esta locación, los clientes podrán adquirir sus próxi-mos vehículos, motores, repuestos y servicios del porfolio de Scania. Go-nar Automotores S.A. es una empre-sa con 40 años de trayectoria en la zona del noreste argentino. “Esta in-versión es una muestra concreta de la importancia que tiene para Scania y Gonar brindar un servicio de exce-lencia a sus clientes. Con las nuevas instalaciones aseguramos los más altos estándares de calidad para una región en permanente
crecimiento”, aseguró Carlos Naval, Director de Servicios de Scania Ar-gentina. El edificio está localizado sobre la Ruta Nacional 11, kilómetro 1001, y cuenta con 11 áreas de ser-vicio. El mismo reemplaza al edificio anterior que la firma tenía en la ciu-dad. El taller fue diseñado bajo los estrictos estándares internacionales de calidad de Scania, garantizando un óptimo y continuo flujo de los ve-hículos en las distintas etapas de su reparación. El edificio posee una su-perficie de 2.000 metros cuadrados (de los cuales 1.700 son cubiertos), mientras que las oficinas y área de venta de repuestos suman 1.100 m2. En la actualidad, la red de concesio-narios Scania cuenta con 26 puntos de servicio y varios proyectos en ejecución, que apuntan a materiali-zarse en el transcurso de 2018. “El sostenido crecimiento del mercado, sumado a los requerimientos de un sector cada vez más exigente, nos ha llevado a continuar creciendo y acer-cando a nuestros clientes todo nues-tro porfolio de productos y servicios”, concluyó el directivo.Fuente: Newlink-Group
16 EDICIÓN 145PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT
• R e TA I L •
Diarco sale a competirle con un nuevo formato de “mayorista de barrio”
Las nuevas sucursales están en la Ciudad de Buenos Aires, cuen-tan con 300 a 350 metros cua-
drados de superficie y ofrecen una selección de productos a precios ma-yoristas. “Estamos cumpliendo con el sueño de acercar precios mayoris-tas a los barrios de la Ciudad. Esto refuerza el compromiso de Diarco por brindar una propuesta competi-tiva y conveniente”, aseguró el CEO
Cambios: Carrefour reconvierte 16 hipermer-cados en mayoristas
La renuncia del CEO de Carrefour, Daniel Fernández, fue la punta del iceberg. La cadena francesa
lanzó un plan de transformación a
nivel global. Ese programa prevé una racionalización en los países donde está presente la cadena. En la Argen-tina, supone la reconversión de 16 hipermercados en maximercados, es decir, la apuesta es al comercio ma-yorista, el único que logró sortear la crisis del sector en los últimos dos años. En el mercado local, los bajos rendimientos de la cadena en el últi-mo año derivaron en la renuncia de la primera línea de directivos. Aun-que la crisis afectó a todo el consu-mo masivo, que terminó el 2017 con una caída promedio del 1% en las ventas. Este formato, requiere menos personal. "los Maxi son galpones de almacenamiento que no requieren la reposición constante en góndolas, como el hipermercado", explicó una fuente vinculada a los mayoristas.
Carrefour ya tiene siete maximer-cados en el país. La primera boca se abrió, en 2011, en Almirante Brown y luego se extendieron en el primer cordón del conurbano bonaerense. En el interior, hay un maximercado en el barrio Juan B. Justo, de Córdoba, una zona donde existen otros ma-yoristas. En principio, cuando abrió el primer "Maxi" se pensaba "llegar sólo a los comerciantes, pero lue-go, la oferta, se amplió al consumo familiar", explicaron en la cadena. Y la tendencia se multiplicó en las bo-cas de otras marcas también. Según la consultora Kantar Worldpanel, en 2017, el canal mayorista logró sumar, a lo largo del año, casi 500 mil clientes nuevos -en comparación con el 2016-, la penetración más alta de su historia. A nivel global, el
plan de Carrefour intentará en los próximos cinco años, achicar parte de la estructura de la cadena. Sólo en Francia ofrecerá retiros volunta-rios a 2400 empleados. Y si bien el CEO global de la firma, Alexandre Bompard, no hizo referencia a otras latitudes se espera que el recorte de personal también llegue a Latinoa-mérica. En la Argentina, es la princi-pal cadena: tiene 20 mil empleados. Otra de las estrategias para sanear el negocio será seguir potenciando las ventas de productos con marca pro-pia en todo el mundo. Hacia el 2022, estos productos representarían un tercio de sus ingresos. Además, tam-bién invertirá fuerte para fomentar el comercio electrónico.Fuente: La Nación
¿Qué está más cerca: el supermercado de la esquina o la computadora?El incremento exponencial de la tecnología que todos tenemos dis-ponible en sus diversos formatos
La cadena Diarco decidió combinar los dos formatos que sa-lieron mejor parados en los últimos años de caída de consu-mo: el mayorista y el negocio pequeño de proximidad, como Día % o Carrefour Express. Así, inventó una nueva marca y casi una nueva categoría: Diarco Barrio, un "mayorista de proxi-midad". Así, la firma hizo el camino inverso al de Carrefour o Coto, que desarrollaron propuestas mayoristas.
del Grupo Goldfarb, Javier Vilela, en un comunicado. La empresa, nacida hace 37 años, tiene 47 sucursales en todo el país, lo que la convierte en la mayor cadena mayorista. De capi-tales nacionales, pertenece al Grupo Goldfarb, que está integrado además por las empresas Potigian, La Gio-conda, Zulagro -actividades agrope-cuarias- y ZR -negocios inmobilia-rios-. Emplea a unas 1.700 personas. Fuente: Clarín
acercó cada vez más los productos a los clientes, con compradores cada vez más inteligentes, que demandan experiencias memorables de compra por cualquier punto de contacto que tengan con los lugares de venta. A la pregunta ¿qué está más cerca? ¿el supermercado de la esquina o la computadora?, afirmó Guillermo López, director de Consumo Masivo y Retail de Cognitiva para Argentina, Paraguay y Uruguay. Hace algunos años, en una clase que estaba dic-tando en la Argentina a un grupo de gerentes de una cadena interna-cional de supermercados, surgió la conversación sobre los formatos de
tiendas que se venían para el futuro de la industria y la discusión daba vueltas alrededor de tiendas gran-des (hipermercados) o tiendas chicas para hacer competencia al auge de supermercados chinos que estaban captando una porción cada vez más grande del mercado. “El retail es un negocio de cercanía, tiene qué estar cerca del cliente” y la respuesta fue: “¿qué está más cerca, el supermerca-do de la esquina o la computadora?”. Nadie se imaginaba a sus madres, en aquel momento, comprando online pero tampoco a sus hijos perdien-do 4 horas de un día en una tienda realizando compras de alimentos y
bebidas. El incremento exponencial de la tecnología que todos tenemos disponible en sus diversos formatos ya sea computadora, tabletas, teléfo-nos inteligentes y demás, acercaron cada vez más los productos a los clientes, con compradores cada vez más inteligentes, qué demandan experiencias memorables de com-pra por cualquier punto de contacto que tengan con los lugares de venta. ¿Ahora, todo va a ser online? No hay que olvidar que mañana habrá gran-des consumidores con poder adqui-sitivo quienes serán los que inclina-rán la balanza de la compra online. Fuente: Telam
RETAIL
17EDICIÓN 145 PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT
• N e W S L e T T e R •
NEWSLETTER
GEFCO y TECHSTARS lanzaron en una nueva asociación estratégica para fomentar la innovación GEFCO, proveedor global de servicios complejos de cadena de abastecimiento industrial y lí-der europeo en logística, anunció hoy su asociación con Techstars, red mundial que ayuda a los empresarios a alcanzar el éxito, con experiencia en más de mil start-ups internacionales. esta asociación, es la primera para GeFCo y marca un hito en la estrategia del grupo, y tiene como objetivo impulsar la innovación compartida con nuevos ecosistemas. Esta colaboración representa una oportunidad única para que GEFCO saque provecho de la experiencia del equipo de Techstars en el campo del emprendimiento y la innovación, y su know-how industrial para el programa. Esta alianza le permitirá a GEFCO: • Colaborar con start-ups altamente promisorias, las que im-pulsan grandes transformaciones en la industria, en usuarios concretos y en modelos comerciales disruptivos. • Amplificar la transformación, ya iniciada, en los modelos de trabajo y la cultura de grupo a través de los programas piloto y de aceleración de proyectos de los start-ups. • Ac-ceso a una red de emprendedores talentosos y expertos en la industria e innovación. GEFCO está enfocado en impulsar nuevas ideas y acelerar
GEFCO tendrá la oportunidad única de conectarse con empresarios de todo el mundo dedicados a explorar e invertir en la cadena de abasteci-miento del futuro. Esperamos poder contribuir con la experiencia de GEF-CO y aprovechar las ideas emprende-doras y la creatividad de Techstars”, señaló Luc Nadal, presidente del Consejo de Administración de GE-FCO. Además, GEFCO ofrecerá a los empresarios la oportunidad de eje-cutar programas piloto en países se-leccionados y proporcionar recursos para probar ideas. A su vez y por me-dio de esta asociación, GEFCO tam-bién se une al campus internacional de start-ups Partech Shaker, un lugar donde compañías tecnológicas de todo el mundo pueden crecer en las mejores condiciones posibles.Fuente: MDG
la ejecución de proyectos que logren grandes evoluciones en la industria de logística y transporte. El pro-grama Techstars Paris alienta a las start-ups involucradas a postularse en los siguientes campos: • Análisis de optimización de ruta o flujo que permitan el aumento de la tasa de utilización de activos. • Software de cadena de bloques distribuida que pueda llevar servicios electrónicos sin papel al ecosistema de logística. • Nuevos rastreadores inteligentes y sensores conectados que puedan aportar nuevos servicios o mejorar la eficiencia de las operaciones.“Estamos muy satisfechos de aso-ciarnos con Techstars, un acelerador con una trayectoria excepcional en el apoyo a nuevas empresas en cre-cimiento. Gracias a nuestro acuerdo,
“Los clientes de UPS están buscando so-luciones completas
relacionadas con los ser-vicios aduaneros, incluso
servicios de asesoría y gestión de co-mercio internacional, así como un so-cio que pueda ayudarles a escala glo-bal”, dijo Jim Barber, presidente de UPS International. “Como agentes globales preferidos por nuestros clientes, aho-ra podemos ofrecer una cartera más amplia de servicios. La combinación de STTAS con los servicios de gestión comercial existentes de UPS Trade Ma-nagement Services les proporcionará a los clientes, un conjunto aún más potente de soluciones diseñadas para maximizar sus inversiones comerciales y minimizar la complejidad, el tiempo y el costo de todas sus operaciones de comercio internacional”. Fuente: PORTER NOVELLI ARGENTINA
Diploma de honor de la iru (international road transport union) 2017
Za r c a m informa que el
Sr. Juan Carabajal, ha sido distin-guido con el Diploma de Honor de la IRU (International Road Transport Union) 2017, el pasado jueves 14 de diciembre, en el Auditorio de FA-DEEAC. Esta distinción es otorgada en nuestro país a través de FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga) a aquellos choferes selec-cionados que hayan cumplidos las condiciones enunciadas en el Regla-mento Diploma de Honor IRU, entre las cuales se destacan: • Contar con al menos 20 años de profesión.• Haber estado al servicio de la misma empresa durante los últi-mos cinco años. • Haber conducido un mínimo de 1 millón de km como conductor profesional.• No haber causado, por su propia culpa, un accidente de tránsito grave (con daños corporales) en los últi-mos 20 años.• No haber violado seriamente re-glamentaciones viales o administra-tivas durante los últimos 5 años.Fuente: Zarcam
Andreani se sumó a la red de ‘carpooling’ corpo-rativo de Mercedes-Benz
En f o c a -do en su compro-
miso de promover una movilidad sustentable y la búsqueda constante por adoptar las mejores prácticas de actuación responsable, el Grupo Logístico Andreani se sumó a “Tenés Lugar”, la plataforma de ‘carpooling’ de Mercedes-Benz que permite a sus colaboradores compartir la ida y la vuelta al trabajo, ahorrando tiempo, dinero y espacio, y a la vez descongestionando el tránsito. La reunión de lanzamiento fue en la Central Inteligente de Transferencia (Planta Norlog) de la compañía, y contó con la presentación de Josefi-na Furlong, Coordinadora de RSE de Mercedes-Benz, quien describió la plataforma y los beneficios de com-partir los viajes, y Gustavo Brambati, Sub-Gerente de Seguridad Vial de CESVI Argentina, quien ofreció una charla de concientización vial a los asistentes. “Incorporar una herra-mienta para compartir el auto surgió como iniciativa en distintos equipos de trabajo de Andreani que pudimos concretar a través de “Tenés Lugar”, y estamos convencidos que tendrá un impacto positivo muy importante”,
aseguró Verónica Zampa, gerenta de Sustentabilidad del Grupo Logístico Andreani. Y completó: “En primer lugar porque la sustentabilidad se consolida con soluciones en conjun-to. Y segundo, porque nos permite ser parte de una red de personas con necesidades y objetivos simila-res, multiplicando las opciones de traslado desde y hacia el lugar de trabajo”. “Estamos muy contentos de incorporar a Andreani, ya que sumar más compañías a la red se traduce en un mayor beneficio para quienes viven en las grandes ciudades, don-de cada vez son más las personas que quieren movilizarse en mejores condiciones. El ‘carpooling’ implica un cambio de hábito que requie-re romper paradigmas culturales y creemos que el sector empresarial constituye un espacio importante para llevarlo a cabo”, afirmó Josefina Furlong. De esta forma, el Grupo Lo-gístico Andreani se suma a grandes empresas de distinta actividad, con la premisa en común de buscar so-luciones para optimizar los recursos, disminuir emisiones, descongestio-nar el tránsito, mejorando la calidad de vida de sus colaboradores y la comunidad. Al momento, a través de la herramienta, cerca de 11.000 usuarios pueden ofrecer su automó-vil o bien subirse a un viaje. Gustavo Echenique, Director de TI, recibió
el Premio IRU que distingue a los mejores directivos de empresas de transporte por carretera del mundo, durante el Congreso Federal organi-zado por FADEEAC el pasado diciem-bre, en el auditorio de la institución (Sánchez de Bustamante 54, CABA). Echenique recibió la distinción de manos de los invitados de honor de la jornada, Christian Labrot y Umber-to De Pretto, presidente y secretario general de IRU respectivamente, la cual reconoce a la excelencia y a la profesionalidad a la hora de propor-cionar soluciones innovadoras para mejorar la protección medioambien-tal, la seguridad en la carretera y la productividad. “Recibir el Premio que entrega la IRU es un auténtico orgu-llo desde lo personal, pero también una distinción para el equipo de trabajo que encabezo en el área de TI en Andreani y un valioso reconoci-miento a toda la compañía. Es opor-tuno destacar que más de 100 países postulan a sus profesionales, siendo unos pocos los galardonados y eso habla de un nivel alto en manage-ment de empresas argentinas abo-cadas a la logística”, aseguró Gustavo Echenique. Y agregó: " Entre tantas personas, empresas e instituciones que me desarrollaron, me gustaría recordar al señor Roberto Liatis y centrar en él mi agradecimiento”.Fuente: Carvajal PR
18 EDICIÓN 145PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT
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CALENDARIO
21-22 de Abril, Aero Expo Panamá Pacícifo, Howardwww.aeroexpo-panama.com
18 de Abril10° Encuentro de Intercambio Profesional CEDOL, Buenos Aires www.cedol.org.ar
17-19 de Abril, Transrussia, Feria de transporte y logística, Moscúwww.transrussia.ru
Abril
EPIBA 2018 ya es nacionalLa feria industrial ar-gentina, que se rea-lizará el 17 y 18 de mayo, presenta Par-
ques Industriales de varias regiones del país, además de soluciones, ser-vicios, organismos competentes, ciclo de conferencias y ronda de negocios. Por cuarto año consecutivo, la Ex-posición de Parques Industriales de Buenos Aires, EPIBA 2018, se instala como el evento argentino más desta-cado del sector de Parques Industria-les, dirigido a todos aquellos empre-sarios industriales y emprendedores que buscan crecer en agrupamientos industriales en el país. Se llevará a cabo los días 17 y 18 de mayo en el Polo Industrial Ezeiza, a 30 minutos de la Ciudad de Buenos Aires. A nivel nacional cuenta con el apoyo del Mi-nisterio de Producción Nacional y de la Unión Industrial Argentina (UIA). El evento, que en dos días ofrece todas las soluciones para radicarse y crecer en Parques Industriales, sigue su-mando interesados a nivel nacional. Así es el caso de esta cuarta edición, que cuenta con agrupamientos de diversas provincias como Misiones, Catamarca y Santa Fe, además de Buenos Aires. “Este año decidimos prever espacios específicos para que otras provincias participen con sus agrupamientos industriales. La inten-ción es que cada una pueda mostrar también su potencial y, en conjunto, generar un espacio concentrado de todo el país”, declaró Martín Rappalli-
ni, presidente de RedPARQUES Indus-triales, asociación organizadora de la Exposición. En este sentido, Fabricio De Arriba Arévalo, director del Área de Vinculación Territorial de RedPAR-QUES, explicó que “el compromiso en cada exposición es innovar y ampliar la oferta de servicios e información. Al principio, vimos que el fenómeno comenzó con muchísima relevancia en la provincia de Buenos Aires y, de a poco, fue despertando el interés en otras regiones”, señaló, y agregó: “así como Buenos Aires tiene mucho para ofrecer, también esa diversidad se da a nivel país. Nos parece interesante que quien tiene en mente una inver-sión, en EPIBA encuentra toda la ofer-ta en este evento único a nivel na-cional”. Asimismo, Martín Rappallini agregó: “Este evento es un gran apor-te al futuro de la industria en el país porque está en línea con la tendencia mundial de un desarrollo urbanístico e industrial sostenible. Y en la Argen-tina, hoy, todos los actores tanto del sector público como privado, estamos de acuerdo en que los Agrupamien-tos ofrecen grandes ventajas para el industrial, para el Estado y para la co-munidad. Es una forma de organiza-ción urbanística más, que llegó para quedarse”. La exposición de Parques Industriales EPIBA 2018 concentra toda la oferta de tierra disponible de agrupamientos privados, públicos y mixtos con la presencia de más de 100 Parques Industriales; los costos de toda la cadena de valor para la radicación en más de 200 stands de
empresas de productos y servicios; cómo financiarse a través de las en-tidades bancarias públicas y privadas; los beneficios impositivos, la legis-lación vigente y los procedimientos de los organismos competentes con atención personalizada de los mis-mos, entre otros. Además, la exposi-ción ofrece un intenso Ciclo de Char-las y Conferencias a cargo de más de 40 destacados oradores en los temas clave para la toma de decisiones de inversión. También otras actividades como la Ronda de Negocios, que en la edición anterior recibió la inscripción de más de 300 empresas.
Los Parques Industriales en números (*):402 Parques Industriales en todo el país / 240 inscriptos en RENPI. 80% son Públicos. Más de 150 se ubican en la Provincia de Buenos Aires (40%), en más de 4.000 hectáreas. 8.000 industrias radicadas en Parques en 2017 / 14% del país. Generan el 15% del empleo in-dustrial (Min. Producción). 80% son Pymes. 20 mil empresas se estima que operan en zonas mixtas en GBA. Desde 45 a 200 US$ rondan los costos del m2 de la tierra industrial según la ubicación y servicios. 18 de las 24 provin-cias argentinas tiene su ley de Parques. Na-ción destinó más de 120 millones de pesos a infraestructura de 40 agrupamientos, 71% se concentró en Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos. RedPARQUES se funda en 2014 / Asociación con más de 60 Parques asociados / Integra Parques Públicos y Privados.
