Les États-Unis affichent leur fermeté face à l’Iran
En pleines négociations sur le nucléaire et sur fond de conflit au Yémen, Washington a joué la fermeté face à Téhéran et déployé des navires de combat dans la zone stratégique du détroit d’Ormuz, après l’arraisonnement d’un porte-conteneurs par les militaires iraniens.
À moins de deux mois de la date-butoir du 30 juin que l’Iran et les grandes puissances se sont fixée pour arriver à un accord sur le programme nucléaire de la République isla-mique, Washington ne peut pas se permettre une réponse trop faible, juge Alireza Nader, expert sur l’Iran au centre de réflexion amé-ricain Rand corporation. “Les États-Unis devaient démontrer que les eaux du détroit sont sûres et ouvertes au commerce interna-tional”, ajoute-t-il. L’axe crucial du détroit d’Ormuz, qui fait la jonction entre le Golfe et la mer d’Oman, voit en effet passer 30 % du commerce maritime de pétrole mondial.
Or, mardi 28 avril, l’Iran a arraisonné dans le détroit le “Maersk Tigris”, un porte-conteneurs aux couleurs du géant danois du transport maritime et battant pavillon des îles Marshall. La semaine précédente, dans la même région, un autre porte-conteneurs, le “Maersk Kensington”, battant pavillon amé-ricain, a été “harcelé” quinze à vingt minutes par des bateaux militaires iraniens. En consé-quence, après un autre épisode de tensions navales fin avril au large du Yémen entre Iraniens et Américains, Washington a annon-cé jeudi 30 avril que ses navires de combat
“accompagneraient” les bateaux de com-merce américains dans le passage du détroit large d’un peu plus de 30 km, et bordé par l’Iran au nord. Le lendemain, le Pentagone a indiqué que des discussions étaient en cours avec d’autres pays, non précisés, pour qu’ils bénéfi-cient de cette protection de la Marine américaine.
Beaucoup de pays de la région et “surtout l’Arabie saoudite s’inquiètent des conséquences d’une pos-sible levée des sanctions”, dans la foulée d’un accord final sur le nucléaire, craignant “un Iran plus agressif” dans la région du Golfe, explique Alireza Nader. Les États-Unis ont probable-ment voulu démontrer qu’ils sont “sérieux dans leur volonté de garantir la sécurité de la région”, relève-t-il. Mais tout en affichant leur force, les États-Unis ont conservé une certaine mesure. Le Pentagone a expliqué que la Marine “accompagnait” les navires sous sa protection. Elle ne les “escorte” pas. Ce terme est militairement plus connoté et pour-rait rappeler les périodes de forte tension qu’a déjà connues le détroit d’Ormuz.
De Nombreux précéDeNts
Les États-Unis et l’Iran se sont en effet déjà livrés à plusieurs bras de fer sur la libre circulation dans le détroit. En 1987, ronald reagan avait proposé de faire passer sous pa-villon américain les pétroliers koweïtiens et de leur fournir une escorte militaire, alors que l’Iran en guerre contre l’Irak les attaquait pour
cause de transport de pétrole irakien. En 1988, des affrontements avaient opposé des navires de combat américains à des navires iraniens. Au moins trois vedettes iraniennes avaient été coulées. Fin 2011, avec le durcissement des
sanctions économiques in-ternationales, l’Iran avait fait planer le spectre d’une fermeture du détroit et pro-voqué un pic de tension avec Washington.
Aujourd’hui, les raisons de la saisie du “Maersk Tigris” par Téhéran restent encore mal établies. “Ce
n’est peut-être pas un message politique” de Téhéran, même si beaucoup dans la région ne manqueront pas de l’interpréter comme tel, estime Alireza Nader. “Nous ne sommes pas forcément au bord d’une confrontation”, ajoute-t-il. Les Iraniens ont justifié l’arraison-nement par une décision de justice d’une cour d’appel iranienne, suite à un litige commer-cial entre Maersk et une société iranienne, rappelle-t-il. Les tensions dans le détroit d’Ormuz succèdent à un autre jeu du chat et de la souris naval irano-américain au large du Yémen. Le 20 avril, les États-Unis avaient envoyé leur porte-avions “Roosevelt” et un bateau lance-missiles près du golfe d’Aden, alors que s’approchait un convoi de bateaux iraniens soupçonné par le Pentagone d’appor-ter des armes aux rebelles chiites du Yémen, en violation d’un embargo de l’ONU. Le convoi iranien avait fait demi-tour quelques jours après.
Laurent bArtheLemy
Marseille-Fos :Le port a passé la barre des 20 millions de tonnes au premier trimestre
Dourges-Tarnos :Le gouvernement renonce à l’autoroute ferroviaire Atlantique
Institutions/Infrastructures
Niledutch :Première escale en France du “NileDutch Antwerpen”
Dentressangle :Ton rassurant après le rachat par l’américain XPO Logistics
Ecocéane :Le “Spillglop-250” contre la pollution
Entreprises
Asie :Cimetière inquiétant des navires bons pour la casse
International
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70e année Semaine 19 - Mai 2015 ISSN0395-8582-CPPAP0319T79480
l’hebdoInternational Transport CompanyFreight Forwarder
- Project & Oil Field cargo- Deepwater and off shore project
2 - Semaine 19 - Mai 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions
À fin mars 2015, le trafic global du port de Marseille-Fos s’est élevé à 20,1 millions de tonnes, soit 1,3 million de tonnes de marchandises de plus qu’au premier trimestre 2014. Selon la direction du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), ce résul-tat, en hausse de 7 %, est porté principalement par les hydro- carbures qui ont progressé de 13 % et les marchandises diverses qui ont augmenté de 3 %.
Le trafic conteneuriSé reSte
Sur une trend hauSSier
L’établissement portuaire souligne l’embellie de 8 % du trafic conteneurisé au cours du trimestre. L’activité dans les bas-sins de Marseille a progressé de 5 % tandis que le nombre de boîtes a augmenté de 9 % à Fos. Le seul mois de mars a marqué un record avec une croissance de 15 % avec près de 116.000 EVP.
Pour sa part, le trafic roulier a augmenté de 5 % au cours du trimestre, passant de 37.912 remorques au cours des trois premiers mois de 2014
à 40.000 unités cette année. En termes de tonnage, la croissance s’est élevée également à 5 % pour atteindre 870.000 tonnes.
À 610.000 tonnes, le conven-tionnel, en revanche, a reculé de 11 %, contre 687.000 au cours du premier trimestre 2014.
La filière des hydrocarbures s’est bien orientée au cours des trois premiers mois de l’année. Au total (import et export confon-dus), 11,42 millions de tonnes ont transité via les bassins de Fos à fin mars 2015, contre 10,08 mil-lions l’an dernier, au cours de la même période.
Selon la direction du GPMM,“les raffineries continuent deprofiter de la baisse du prix dubaril pour importer davantagede brut”. De 5.636.000 tonnes au cours des trois premiers mois
de 2014, ces flux sont passés à 7.217.000 tonnes au cours du pre-mier trimestre 2015. La hausse s’est donc élevée à 28 %.
Quant aux échanges de GPL, ils ont pro-gressé de 21 %, à l’import comme
à l’export. Du côté des raffinés, les imports ont baissé de 5 %, tout comme ceux de GNL qui ont reculé de 24 %.
Enfin, les trafics de vracs chimiques et alimentaires ont af-fiché un résultat en demi-teinte puisqu’ils ont enregistré un repli de 3 %, à 857.000 tonnes, avec un déficit sur les imports, princi-palement les biocarburants et le méthyltertiobutyléther (MTBE).
Le segment des vracs solides a démarré l’année plus timidement. À 3.432.000 tonnes, cette filière a reculé de 4 % par rapport aux trois premiers mois de 2014. La direction du GPMM relève pour-tant que le mois de mars a marqué un bond de 41 % en avant dans le domaine des importations de
vracs sidérurgiques, grâce notam-ment aux minerais de fer qui se sont élevés à 536.000 tonnes. Ces imports permettent de combler la plus grande partie du retard de janvier et février. En mars, la baisse s’est élevée à 41 %.“Le rattrapage est aussi à
l’œuvrepourlemineraid’alumi-niumquiareprisdescouleursencomparaisonaveclepremiertri-mestre 2014 où la centrale Eonsetrouvaitàl’arrêt”,commente l’établissement portuaire.
Enfin, le trafic passagers a accusé un retard de 4 % comparé aux trois premiers mois de 2014.
Selon l’autorité portuaire, “ceretard, une fois n’est pas cou-tume, concerne exclusivement lemarchéde lacroisière”. Il s’ex-plique par un calendrier des es-cales 2015 plus concentré en été. Ce retard sera toutefois rattrapé en cours d’année, en tenant compte du programme d’escales an-noncé des croisiéristes. Au cours du premier trimestre, les lignes régulières ont remonté franche-ment la pente, avec une hausse de 8 %. Mais le GPMM juge que “lecontexterestefragile”.
Vincent caLabrèSe
Marseille-Fos
Le port a passé la barre des 20 millions de tonnes au premier trimestre
Au premier trimestre 2015, le port de Marseille-Fos a dépassé la barre des 20 millions de tonnes. Le Grand Port maritime de Marseille attribue cette hausse de presque 7 % au retournement de tendance des hydrocarbures et à la poursuite de la croissance dans le secteur des marchandises diverses.
un nouveau terminal transmanche en constructionPour accompagner la croissance du nombre de véhicules transitant par le port de Dunkerque à destination de la Grande-Bretagne, un nouveau terminal transmanche est en construction. Les travaux viennent d’être lancés.
Un an et demi après la signature par le Grand Port maritime de Dunkerque (GPMD) et de DFDS Seaways d’un proto-cole d’accord définissant un programme de réaménagement du terminal transmanche, selon l’autorité portuaire, les travaux, qui comprennent la construction par l’ar-mateur d’un nouveau bâtiment d’accueil (dont la première pierre a été posée ré-cemment) et d’aubettes d’enregistrement en entrée de site, viennent de débuter.
Le port de Dunkerque dit assister DFDS Seaways dans la réalisation de ces travaux et assure, de son côté, “laconstructiondesterre-pleins et bâtiments nécessaires auxcontrôlesdesvéhiculesetpassagersainsique les terre-pleins à usage de parking
de pré-embarquement, situés à proximitéimmédiatedespasserellesetfacilitantlesopérationsd’embarquement”.
Les travaux sont financés à hauteur de 10 % dans le cadre des Réseaux transeuro-péens de transport (RTE-T).
Selon le Grand Port maritime, ces nou-veaux aménagements permettront d’amé-liorer les accès au terminal depuis les axes routiers et autoroutiers, de fluidifier le par-cours et l’accueil des clients depuis l’en-trée vers les parkings d’embarquement. Ils devraient également “contribuer àl’accélérationdescontrôlesauxfrontièreset de sécurité dans le respect des régle-mentationseuropéennesetinternationalesainsi qu’à l’amélioration des dispositifsdesûretédusite”.
Parmi les autres objectifs, figurent la réduction des temps de chargement et de déchargement des navires, l’amélioration des conditions de sécurité des personnels en charge de ces opérations, l’augmen-tation des capacités des parkings de pré-embarquement (capacité de plus de deux navires à pleine charge )…
Le Grand Port maritime estime que le projet permet d’envisager des déve-loppements voire l’accueil de nouvelles routes maritimes. Des espaces sont en effet laissés disponibles pour envisager
des extensions. Le montant global des investissements s’élève à 13,6 millions d’euros.
Mercredi 22 avril 2015, les travaux du nouveau terminal transmanche de Dunkerque ont été officiellement lancés par une cérémonie de pose de première pierre
l’antenne - Semaine 19 - Mai 2015 - 3
Le secrétaire d’État, Alain Vidalies, a annoncé jeudi 30 avril que “l’État n’allait pas signer ce contrat pour la mise en œuvre de l’autoroute ferroviaire” entre le Pas-de-Calais et les Landes, pourtant présentée comme une concrétisation de la transition énergétique. En cause, selon lui, “l’équilibre total de ce dossier qui a amené à constater qu’il y avait des conséquences pour les popu-lations, que ce projet n’était pas fi-nancièrement équi-libré, qu’il y avait un gros risque pour l’État”. Il a en-suite expliqué, lors d’un déplacement dans les Pyrénées-Atlantiques, que cette décision avait été “prise hier soir très tard, en accord avec le Premier ministre”, manuel Valls, et que “le gouvernement considère que l’idée était bonne mais que le site (pour le terminal principal, NDLR) était très mal choisi, avec une fragilité juridique du dossier très importante, à savoir la ques-tion d’impact sur la population qui n’a pas été suffisamment étu-diée par l’enquête publique”.
Les autoroutes ferroviaires sont des trains spéciaux, qui cir-culent sur le réseau existant, et transportent les remorques des poids lourds. Il en existe deux en France. La première relie
Bettembourg (Luxembourg) au Boulou (Pyrénées-Orientales). Son prolongement jusqu’à Calais avait été annoncé. La seconde, l’Alpine, franchit les Alpes et transporte environ 25.000 poids lourds par an.
Celle de l’Atlantique, annon-cée en septembre 2013, devait relier Dourges (Pas-de-Calais) à Tarnos (Landes), à partir de début 2016. “C’est un dossier qui avait reçu un avis négatif du
conseil général de l’investissement, qui constatait que ce projet suppo-sait 375 millions d’euros de finan-cement public, principalement de l’État et de Réseau ferré de France”, le ges-tionnaire d’infra-
structures, devenu SNCF Réseau, avait déclaré Alain Vidalies, lui-même élu des Landes. Le site du ministère de l’Écologie, dont dé-pendent les Transports, indique que “le contrat de concession entre l’État et VIIA Atlantique, filiale de la SNCF, a été signé le 20 mars 2014”, mais le secrétariat d’État aux Transports souligne qu’il s’agit d’un avant-contrat, auquel aucune indemnité n’est liée. Dans le cas de l’annulation, par le tribunal administratif, d’un contrat définitivement conclu, “l’indemnité à la charge de l’État
était de 175 millions d’euros”, a encore souligné Alain Vidalies.
trouVer uN Autre site
Le gouvernement affirme que le projet n’est pas abandonné : “Notre objectif est de trouver un autre site pour le terminal, en priorité en engageant immédia-tement des pourparlers avec les autorités espagnoles puisqu’il est apparu qu’il existe un projet si-milaire à Vitoria (au Pays basque espagnol)”, a souligné Alain
Vidalies. Il doit rencontrer son ho-mologue espagnole, Ana pastor, “pour débattre avec elle de ce projet et de son calendrier”. Le sort de la société alsacienne Lohr, à qui une nouvelle commande de wagons spéciaux avait été passée, pose également question. “Nous restons attentifs à la situation de Lohr. Nous les tiendrons informés pour trouver une solution alter-native”, a assuré Alain Vidalies.
La Fédération nationale des usagers des transports (Fnaut) estime que “le gouvernement fait passer les intérêts du lobby
routier avant ceux de la popula-tion”. “Les effets d’annonce sur l’excellence environnementale et la transition énergétique ne suf-fisent pas”, dénonce la Fnaut, pour qui “le projet permettait de réduire une partie des coûts ex-ternes (congestion de la voirie, accidents, bruit et pollution de l’air, émissions de gaz à effet de serre) engendrés par le trafic des poids lourds et assumés par la collectivité”.
Julie chAbANAs avec colette LArrAburu
Dourges-Tarnos
Le gouvernement renonce à l’autoroute ferroviaire Atlantique
L’autoroute ferroviaire Atlantique, qui devait permettre à 85.000 camions par an de circuler par rail et non sur la route, ne verra pas le jour, mais le gouvernement assure vouloir travailler à une autre solution avec l’Espagne.
“Le gouvernementcherche une
autre solutionavec l’Espagne”
pas d’économie sans logistique“Il n’y a pas d’économie sans logistique”. Cette observation lucide de Yannick Mathieu, de la Dreal Rhône-Alpes, a rapidement planté le décor de la récente réunion organisée à la Métropole de Lyon par l’Afilog et qui avait pour thème : “Performance des entreprises et des territoires : favoriser unesynergie innovante”.
L’Afilog a organisé à Lyon une journée placée sous le signe de la performance des entreprises et des territoires.“Lalogistiqueestunefonctiontransfilièredepremièreim-portance.Ilestimpératifdeluigarantirdescapacités d’accueil pérennes”, a observé Martial Passi, qui avoua avoir beaucoup évolué sur cette perception de l’utilité de la logistique depuis qu’il est vice-président de la Métropole de Lyon en charge des déplacements.
Prenant plusieurs exemples de contacts engagés avec de futurs éventuels inves-tisseurs, aymeric de Mollerat, directeur
adjoint de l’Aderly, a relevé qu’aujour- d’hui “la logistique est importante enpermanence sur les sujets traités avecdes demandes de surfaces d’entre-pôts qui comptent autant que certainestechnologies”.Pour Laurent Lamatière, consultant chez Arthur Loyd et président du Pil’es, ancré depuis dix ans au cœur du premier parc logistique français avec ses 2 millions de m2 d’entrepôts ou “d’usineslogistiques”, “une entreprise qui déve-loppe une logistique performante aug-mente de20à 25% sa valeur ajoutée”,illustrant bien le thème de la première table ronde intitulée “LaLogistique,levierdeperformancedel’entreprise”.Laurent Lamatière a mis l’accent sur l’avalanche de normes et contraintes qui freinent les dynamiques et sur le crucial manque de foncier. Faute de terrain sur le Parc de Chesnes, Conforama a d’ailleurs im-planté l’une de ses bases logistiques sur 66.000 m2 à Saint-Georges-d’Espéranche. Cette société d’origine lyonnaise est bous-culée par la progression du e-commerce qui atteint 8 % de son chiffre d’affaires. Très tournée vers l’Asie pour son sourcing,
elle est revenue vers l’Europe de l’Est avec des marchandises disponibles en trois se-maines au lieu de six.“Avant,nousavionsdesvaguesdeconteneursquiarrivaientenmêmetempsdanslesentrepôts.Lesdispo-sitionsprisespermettentde faire tournerplusvitelesgammesdeproduitsdansnosmagasinsenleurassurantunedisponibi-litémaximale.Nousavonsaussiprogressésurlesquestionsdepénibilité”,a observé thomas daudré-Vignier, directeur plate-forme logistique. En 2012, Intermarché a mis en place un plan de transformation de la logistique pour être plus compétitif. Le bâtiment prévu en 2018 à Saint-Quentin-Fallavier sera très automatisé. “Chaquecentime gagné sur un colis redonne dupouvoird’achatauxmagasins”,a relevé fabrice cornuau, directeur logistique.
La seconde table ronde, “LeTerritoire,levier de performance pour la logis-tique ?”, a permis à Gilles Saubier, de Stef d’évoquer la notion de temps. “Ilfaut au moins dix-huit mois pour livrerunbâtiment.Nosclientsnesontpasprêtsà attendre. Nous sommes tous en fluxtendu,àtouslesniveaux”.“Nousvoulons
des actes plutôt que des discours”, a lancé didier terrier, directeur géné-ral d’Arthur Loyd logistique, relayé par d’autres acteurs de la logistique qui déplorent les manques d’anticipation notamment des élus et des collectivités.“Aujourd’hui,noussommesdansunpro-cessusdemassification.Silesopérateursn’ontpassatisfactionrapidement,ilsirontailleurs avec les emplois. Nous sommesparmi les leadersen logistique, j’aipeurqu’onperdecetteplace”,a pointé Laurent Lamatière. La récente modification de la Directive territoriale d’aménagement, “qui doit permettre de réaliser de nou-velles opérations logistiques qualitativeset innovantes à partir d’un modèle fon-cier repensé”, selon christian breuza, directeur général de Sara-Aménagement (Société d’aménagement du Rhône aux Alpes), sera-t-elle en mesure de corriger le manque de foncier et de répondre aux demandes insatisfaites aujourd’hui ? Là encore, la notion de temps est cruciale.
Après le “NileDutch Breda”, baptisé en mai 2014 à Shanghai, et le “NileDutch Dordrecht”, en janvier dernier à Singapour, voici donc “NileDutch Antwerpen”. Le troisième porte-conteneurs de la compagnie néerlandaise NileDutch a effectué sa pre-mière escale française au Havre, ce 27 avril, quai de l’Atlantique, trois jours après son baptême à Anvers et avant de mettre le cap, sous pavillon néerlandais, sur Leixoes, Lisbonne, Pointe Noire, Luanda, Lobito et Namibe.
de 1.200 à 3.500 eVP
Comme ses sisters-ships, le “NileDutch Antwerpen” a été
spécialement configuré pour les ports du continent africain, sec-teur où s’est spécialisé l’armateur. Construit lui aussi au chantier naval Shanghai S h i p y a r d , sur l’île de C h o n g m i n g , à Shanghai,le p o r t e - c o n t e -neurs affiche une longueur hors-tout de 224 mètres, une largeur de 34,8 mètres et un tirant d’eau de 12,5 mètres, avec une capacité de 3.510 EVP, soit 1.530 dans les cales et 1.980 en pontée. Les mo-teurs de 20.000 kW doivent “ga-rantirunrendementopérationnel
optimal et un faible impact envi-ronnemental”, assure l’armateur. “Ce sont les meilleurs navirespour les ports africains, a rap-pelé Manuella Maes, directrice Europe de NileDutch. En 2010,nos premiers porte-conteneurstransportaient 1.200 EVP. Noussommespassésà1.500,puis2.500etmaintenantà3.500EVP”.
Au Havre, où la compa-gnie a ouvert un bureau en 2013, sous la direction de bertrand demare et assure une escale hebdomadai re avec des na-
vires de 2.500 EVP, romain Massoule, Line manager, constate : “Avec11.000EVPex-portés de France au départ duHavreen2014,letraficaconnuunehaussede10%parrapportà2013,même croissance pour les
troispremiersmoisde2015parrapportàceuxde2014”.
Créée il y a trente-cinq ans, la compagnie affirme être devenue, grâce à sa flotte de vingt-sept na-vires opérant sur l’ensemble de ses lignes, l’un des vingt-cinq premiers opérateurs mondiaux dans le sec-teur conteneurisé. NileDutch assure des services maritimes de ligne ré-gulière entre les ports d’Afrique de l’Ouest et l’Europe, l’Afrique du Sud, l’Amérique du Sud et l’Asie.
Et, selon son président, Wim J. Van aalst, l’amélioration du ser-vice passe par les partenariats, tels les accords d’échange d’espace (VSA) qui ont été mis en place en 2014 sur la ligne Amérique du Sud (ECSA) avec CMA CGM, ou avec Pacific International Lines (PIL) au départ de la Chine sur la ligne FEWA, vers l’Afrique du Sud, l’Angola et le Congo.
natalie caStetz
Niledutch
Première escale en France du “NileDutch Antwerpen”
Le “NileDutch Antwerpen” a effectué son escale inaugurale en France au Havre, ce 27 avril. Il est le troisième de la série de quatre nouveaux porte-conteneurs de la compagnie néerlandaise NileDutch qui investit pour renforcer ses services sur le continent africain.
Le chiffre d’affaires progresse de 11,3 %
Le groupe français de services maritimes à l’industrie pétrolière Bourbon a annoncé hier une progression de 11,3 % de son chiffre d’affaires au premier trimestre, la baisse de l’euro et des autres devises face au dollar ayant compensé la baisse du taux d’utilisation de ses navires.
Au premier trimestre, le chiffre d’affaires de Bourbon progresse de 11,3 % grâce à la baisse de l’euro. Au cours des trois premiers mois de l’an-née, Bourbon a réalisé un chiffre d’affaires de 356,3 millions d’euros contre 320 millions un an plus tôt en données retraitées. Son chiffre d’affaires ajusté s’est établi à 383,6 millions d’euros contre 333 millions au premier trimestre 2014, soit une croissance de 15,2 % en données publiées, mais de seulement 1,6 % à taux de changes constants. Le chiffre d’affaires ajusté enregistre notamment les performances des coentreprises opérationnelles sur lesquelles le groupe exerce un contrôle conjoint.
Le groupe a par ailleurs confirmé ses résul-tats pour l’ensemble de l’année. Dans un marché toujours difficile, il anticipe un chiffre d’affaires ajusté “stable voire en légère baisse” et une “légèreréduction” de sa rentabilité d’exploitation (ratio Ebitdar sur chiffre d’affaires ajusté).
réduction deS taux d’utiLiSation
Dans un environnement marqué par le faible niveau des prix du pétrole, après leur chute du second semestre 2014, Bourbon a “réponduauxdemandes de ses clients de réduction de leurscoûts d’opération”, en concluant des accords“sur une base de réciprocité : réduction destarifsjournalierscontreunpérimètredecontratsplusétenduetunaccèsaumarchéélargi”, a ex-pliqué christian Lefèvre, directeur général du groupe. Bourbon “a aussi adapté ses proprescoûts opérationnels à l’impact de la réductiondestauxd’utilisation”,a-t-il ajouté.
BourBon
CMA CgM
cMa cGM Log entre dans le capital de LcL Logistix
Le groupe CMA CGM prend une participation dans LCL Logistix, un des leaders de la logistique en Inde, au travers de CMA CGM Log, sa filiale spécialisée dans le transit international et les solutions logistiques.
CMA CGM table sur sa prise de participation dans LCL Logistix via CMA CGM Log pour renforcer sa pré-sence en Inde. Sa filiale s’ap-puiera sur le réseau indien de l’entreprise dans le pays, ses implantations au Canada, aux États-Unis et en Afrique de l’Est. “Cetteacquisitionstra-tégique permet àCMACGMLog d’étendre à la fois sonoffreproduitet sacouverturegéographique, notammentdans des pays émergents oùles demandes de solutionslogistiques sont fortes”, a souligné le groupe armatorial français.
Créée en 2001, CMA CGM Log, filiale spécialisée dans le transit international et les
solutions logistiques du troi-sième armateur mondial, est implanté edans trente-deux pays où 500 salariés propo-sent des solutions logistiques complémentaires aux solu-tions maritimes et aériennes, en transport multimodal, en services de dédouanement, indique le groupe, soulignant que sa filiale a enregistré une croissance soutenue en 2014 après avoir ouvert des bureaux dans six nouveaux pays.
33 bureaux bureaux en inde
De son côté, LCL Logistix est un leader indien du transit international. Basé à Mumbai, son chiffre d’affaires pour l’exercice 2014 s’est élevé à près de 120 millions de dol-lars. Présente en Inde au tra-vers de trente-trois bureaux et disposant de trois ports secs (Nhava Sheva, Calcutta et Pipavav), l’entreprise, créée il y a vingt-cinq ans, propose également des services de transit aérien et de stockage.
Annoncée mardi 28 avril, la transaction évaluée à 3,24 mil-liards d’euros, comprend le rachat en numéraire par XPO Logistics de la participation de 67 % déte-nue par Norbert Dentressangle et sa famille. Il sera suivi d’une offre publique d’achat au prix de 217,50 euros par action Norbert Dentressangle (ND) auprès des actionnaires minoritaires, repré-sentant une prime de 36,7 % com-paré au cours de clôture du titre mardi soir à la Bourse de Paris.“Cetteoffreest
arrivéenonsolli-citée et de façoninattendue”mais“il ne pouvait pas y avoir demeilleur acquéreur”, a assuré norbert dentressangle, 61 ans. “Ma motivation est essentielle-mentlapérennitédugroupe.Celaa toujours été mon obsession”, a expliqué l’entrepreneur fran-çais. Celui-ci avait 25 ans en
1979 quand il a fondé son entre-prise dont il préside le conseil de surveillance depuis 1998.
Ce rapprochement paraît “lo-gique” en termes de complé-mentarité géographique et de portefeuilles de clients, assurent les deux groupes, qui insistent aussi sur leur ressemblance en termes de métiers. Motivée par une “ambition de croissance” partagée, l’opération, qui permet
à XPO Logistics de mettre un pied en Europe, est par ailleurs déjà fi-nancée, souligne le président du di-rectoire du groupe français, hervé
Montjotin. Les négociations ont été très courtes, un“record”,“surune grosse semaine”, a-t-il dé-taillé, reconnaissant l’“émotiondelasurprise”qui règne au sein des équipes de ND.
Face à ce nouveau bouleverse-ment dans le paysage en mutation
du transport routier et de la logis-tique en France, le ton se veut ras-surant chez les parties prenantes. Il faut dire que la mise en liquida-tion fin mars de MoryGlobal qui va entraîner 2.150 licenciements économiques est encore dans toutes les têtes. Plus l’annonce d’un plan social de 500 postes chez Gefco mi-avril.
un “fLeuron françaiS”
“On avait racheté Jacobsonrécemment, une grosse entre-prise,justementaméricaine,etons’est dit qu’on était plutôt dansle développement, et là, c’est ladouchefroideaveccerachat”,a réagi Victor neves, représentant FO, syndicat majoritaire chez ND. “Ons’interrogenotammentpar rapport à la taille de cetteentreprise américaine qui ra-chète un grand groupe commelenôtre”,un “fleuronfrançaisetuneentreprisefamiliale”,a pour-suivi le syndicaliste.
XPO Logistics est l’un des lea-ders sur le marché américain mais pèse toutefois moins lourd que sa proie avec un chiffre d’affaires de 2,4 milliards de dollars pour une perte de 63,6 millions de dollars, contre 4,7 milliards d’euros et un résultat net en hausse de 8 % à 75,9 millions d’euros en 2014 pour ND. Le groupe américain emploie 10.000 personnes sur
200 sites tandis que ND compte 662 sites et 42.350 salariés.
Côté français, l’emploi est au cœur de toutes les interrogations. “On surveille bien évidemmentcela”, a déclaré le ministre du Travail, françois rebsamen. Interrogé sur son engagement à maintenir le nombre d’em-ployés à temps plein en France pendant au moins dix-huit mois, bradley Jacobs, patron de XPO Logistics, a insisté sur son inten-tion de grossir. “Nous voulonsemployer du personnel”, a-t-il affirmé sans chiffrer d’effectifs. Si le contexte du dollar fort “aaidé”, il ne constitue “pas laraison” du rachat, a-t-il assuré. Hervé Montjotin, qui va prendre la tête des activités européennes de l’américain, s’est empressé de renchérir :“Lameilleuregaran-tie pour l’emploi pour l’Europeet laFrance,c’est ladynamiquede développement”. Et, selon
lui, l’environnement économique européen est justement “favora-blementorienté” en 2015.“Dès l’acquisition, lamarque
NorbertDentressanglevadispa-raître”,a-t-il annoncé, en plaisan-tant sur les difficultés de pronon-ciation de la marque française. Il n’empêche que le responsable proposera un effort particulier “pourremonterlavisibilitédelamarqueenEurope”,où XPO n’est pas connu. Basé à Greenwich dans le Connecticut (nord-est des États-Unis), XPO a l’intention de retirer Norbert Dentressangle de la cote après l’OPA. L’essentiel de l’équipe dirigeante de Norbert Dentressangle rejoindra XPO qui conservera le siège européen de ND à Lyon. Vers 15 h 25, le titre du groupe était en forte hausse de 36,3 % à la bourse de Paris à 216,85 euros.
anne Padieu
Norbert Dentressangle
Ton rassurant après le rachat par l’américain XPO Logistics
Les patrons du transporteur Norbert Dentressangle et de son acquéreur américain, XPO Logistics, se sont montrés rassurants après cette opération inattendue qui apporte, selon eux, une réponse à la succession du fondateur du groupe français et en assure la pérennité en devenant un géant mondial du secteur.
Entreprises
trimestre en hausse grâce aux activités européennes
Le groupe Stef, spécialisé dans la logistique du froid, a enregistré un chiffre d’affaires de 659,8 millions d’euros au premier trimestre, en croissance de 1,8 %, grâce notamment aux activités européennes du groupe.
Au premier trimestre, Stef a enregistré un chiffre d’affaires en hausse de 1,8 %, grâce aux activités européennes, selon des données pu-bliées mercredi 29 avril. Le transport en France, principale activité du groupe, connaît une baisse de 2,8 % du chiffre d’affaires, à 284 millions d’euros. Stef explique ce recul par “la baissedu prix du carburant, répercutée en pied defacture.L’impacts’élèveà9,4millionsd’eurosentrelepremiertrimestre2014et2015.Lesvo-lumestransportéssontrestésstables”, indique le groupe. Par ailleurs, la société Stef Transport Limited, cédée fin janvier 2014, représentait un chiffre d’affaires de 0,6 million d’euros au pre-mier trimestre 2014.
Toujours dans l’Hexagone, l’activité logistique est en croissance de 4 %, à 118,6 millions d’euros :“Lepremiertrimestreestmarquéparunniveaud’activitésoutenudanslalogistiquedesproduitsfrais et par la bonne dynamique des activitésGMS(grandesetmoyennessurfaces,NDLR).Enrevanche,l’activitéderestaurationhorsdomicileest impactée par la baisse de la consommationdans lesrestaurants”.Les activités européennes
de Stef sont elles aussi en croissance, de 9,8 %, à 137,6 millions d’euros. Le chiffre d’affaires de l’entreprise Speksnijder (Pays-Bas), acquise en septembre 2014, s’élève à 3,7 millions d’euros sur le trimestre.
Enfin, la compagnie maritime La Méridionale, qui dessert la Corse au départ de Marseille, en-registre une hausse de son chiffre d’affaires de 2,7 %, à 23,4 millions d’euros. Stef précise que l’activité fret “gagne1,8pointdepartsdemarchésurleportdeMarseilleetafficheunehaussedesvolumestransportésdeprèsde10%”.
Le fret GaGne 1,8 Point Sur MarSeiLLe
Quant à l’activité passagers,“aprèsundébutd’année en repli pour l’activité passagers, lasaisonestivale s’annonce satisfaisanteavecuneforte augmentation des réservations”. La com-pagnie maritime concurrente, la SNCM, en diffi-cultés, a été placée en redressement judiciaire le 28 novembre, et trois offres fermes de reprise ont été déposées.
Le groupe Stef et le marché d’intérêt national (MIN) de Rungis ont signé un accord pour la li-vraison en produits frais et produits de la mer de quinze stands de l’Exposition universelle, qui s’est ouverte vendredi 1er mai à Milan. Une dizaine de grossistes participent à cette opération et, pendant les six mois de l’exposition, Stef organisera trois dé-parts par semaine de Rungis et trois de Lyon.
Stef
uPS
Le bénéfice dépasse les attentes
Le groupe américain de messagerie United Parcel Service (UPS) a enregistré un bénéfice supérieur aux attentes et en hausse de 13 % au premier trimestre, à 1,03 milliard de dollars, mais a un peu déçu sur son chiffre d’affaires.
UPS a fait état mardi 28 avril d’un bénéfice qui dépasse les attentes, mais le chiffre d’affaire déçoit au pre-mier trimestre. Rapporté au nombre d’actions et hors élé-ment exceptionnel, la référence à Wall Street, le bénéfice s’est élevé à 1,12 dollar, s’affichant ainsi au-delà des prévisions (1,09 dollar).
croiSSance deS PaquetS
enVoyéS en euroPe
Le chiffre d’affaires a de son côté augmenté de 1,4 % sur les trois premiers mois de l’année, pour atteindre 14 milliards de dollars. Les experts attendaient en moyenne 14,27 milliards de dollars.
Le groupe a livré au total 1,1 milliard de colis, un chiffre en hausse de 2,8 % grâce notamment à la crois-sance des paquets envoyés en Europe, souligne UPS. Le chiffre d’affaires à l’interna-tional, affecté par la hausse du dollar, s’est toutefois replié de 5 %, à 2,97 milliards de dol-lars. L’activité aux États-Unis a de son côté cru de 3,8 %, à 8,8 milliards de dollars. Les revenus tirés du fret et de chaînes d’approvisionne-ment ont progressé de 1,3 % à 2,19 milliards de dollars.
Une révision des tarifs au cours du premier trimestre a permis d’augmenter la renta-bilité du groupe, fait remar-quer UPS, qui a confirmé ses prévisions pour l’ensemble de l’année. L’entreprise de messagerie a par ailleurs an-noncé le départ à la retraite de son directeur financier, Kurt Koehn, qui sera rem-placé le 1er juillet par richard Peretz, l’actuel contrôleur de gestion. Vers 12 h 50 dans les échanges électroniques précé-dant l’ouverture de la Bourse de New York, l’action montait de 1,25 % à 98,65 dollars.
“Le “Spillglop” est un fauxmonocoquede25mètresde longetde7mètresde large,explique robert Gastaldi, fondateur, bailleur de fonds et président du conseil de surveillance de la SAS Ecocéane. Il s’agit d’un cata-marandont lesdeuxcoques sontreliées au-dessus et en dessous.La proue s’ouvre pour laisserentrer l’eauà l’intérieuret,pouren capter davantage, deux mâ-choiresauto-flottantess’abaissentà l’avant”. Ainsi le “Spillglop” ratisse plus large et améliore ses capacités de nettoyage : jusqu’à 50.000 m2 par heure, la récupéra-tion jusqu’à 100 % des hydrocar-bures flottants et ce même par vent de force 6 à 7.“Le «Spillglop-250» est
l’uniquebateauaumondeàpou-voir travaillerparcesconditionsmétéorologiques, appuie éric Vial, directeur d’Ecocéane. Lesautres ne peuvent évoluer quepartempscalme.C’estd’ailleurs
la raison d’être de cette PME,savoirramasserlepétroleenmer,alorsquedescatastrophescommel’échouage de l’«Amoco Cadiz»ontdémontrénotreincapacité”.
toute une GaMMe de bateaux
À l’intérieur du bateau, l’eau passe dans une sorte de canal entre les coques. Le pétrole étant plus léger que l’eau, celui-ci se retrouve en surface où il est aspiré par une pompe et stocké à bord, dans une limite de 120 m3, ou directement envoyé via une conduite dans un cargo à proxi-mité pour travailler en continu. Même lorsque les hydrocarbures et l’eau se sont mélangés en une émulsion, le “Spillglop” peut encore œuvrer : “Lorsque cette«mayonnaise» se développe, lebateau s’arrête pendant environune heure, le temps de chaufferl’eauàbordà35°Cpourséparer
Ecocéane a ainsi créé toute une gamme de “bateaux- aspirateurs” : le “Cataglop”, destiné au nettoyage portuaire des déchets solides et liquides, le “Workglop”, bateau de travail et de récupéra-tion des mêmes matériaux aux abords des plateformes pétrolières et dans les grands ports commer-ciaux, et, enfin, le “Spillglop”, pour les mêmes tâches mais en haute mer. Chacun de ses navires existe en plusieurs gabarits. Ecocéane a déjà vendu plus d’une centaine de “Cataglop” et deux “Workglop”.
Le tout premier “Spillglop-250” l’a été à Taïwan. Il a été lancé le 30 avril à La Rochelle, en présence de plusieurs délégations inter- nationales : Taïwan, Nigeria, Égypte, Angola, Qatar et Russie. Mais pas la France ni aucun pays européen.“ N o u s
sommesconfron-tés à un para-doxe adminis-tratif français,se désole Robert Gastaldi. Depuis 2009 et le toutpremierprototypede«Spillglop»,nous sommes invités à desvoyages avec le président de laRépublique. Laurent Fabius,ministre des Affaires étrangères,
nous a présentés au présidentde l’Angola. Le ministère del’Écologie nous parraine maisnous ne sommes pas reconnusen France par les organismeschargésdelaluttecontrelespol-
lutions, leCedre(Centrededocu-mentation,dere-cherche et d’ex-périmentationssurlespollutionsacc iden te l l e sdes eaux) et leCeppol (Centred’expertisespra-tiques de lutte
anti-pollution).Pourtant le Cedre a validé le
“Cataglop”. Mais il n’en a pas fait autant pour le “Spillglop” et n’a dont rien transmis à l’UE, en l’oc-currence à l’European Maritime
Safety Agency (EMSA), parce que son bassin d’essai serait trop petit pour l’accueillir, alors qu’il est basé sur la même technologie. Le Cedre aurait toutefois conseillé à la société bretonne d’aller se pré-senter à l’Homsett, son homologue américain. Ce dernier a reconnu le concept comme unique au monde, ce qui a permis à Ecocéane de survivre.
Aujourd’hui Ecocéane emploie 25 personnes et a développé un chiffre d’affaires de 5 millions d’euros. “En 2016 nous tablonssur 25 à 30 millions et en 2019sur150millionsd’eurosdechiffred’affaires. D’ici-là, nous auronscréé environ 1.200 emplois dont800enFrance”,souligne Robert Gastaldi.
olivier Guérin
Ecocéane
Le “Spillglop-250” contre la pollution Un “aspirateur” flottant pour nettoyer les mers des hydrocarbures : la société bretonne Ecocéane, basée à Paimpol, dans les Côtes d’Armor, a mis au point le “Spillglop-250”, un bateau capable d’aspirer une nappe de pétrole flottant à la surface de l’océan et ce en haute mer et par gros temps.
“Le«Spillglop-250»estun«aspirateur»
flottantpournettoyerlesmersdeshydrocarbures”
Les offres de reprises jugées insatisfaisantes
Le président directeur général d’Eurotunnel, Jacques Gounon, n’a pas jugé “satisfaisantes” les offres de reprise de la compagnie maritime MyFerryLink et a annoncé l’ouverture d’un “deuxième round”.
Pour la reprise de MyFerryLink, “commeles offres ne sont pas satisfaisantes, je vaisproposerunedeuxièmephase,pourapprofon-dir les morceaux de reprise que nous avonsreçues,pourlami-mai”,a dit Jacques Gounon mercredi 29 avril à l’issue de l’assemblée gé-nérale d’Eurotunnel à Coquelles, dans le Pas-de-Calais. “Cequiestcertain,c’estqu’ilnousest interditd’opéreraprès le2 juilletdecetteannée,c’estune impositionde laconcurrencebritannique”, a-t-il ajouté, précisant que les offres étaient insuffisantes“surl’emploi”,jus-tifiant “undeuxièmeround”.
Le 9 janvier, le tribunal d’appel de la concur-rence (CAT) britannique avait rejeté un appel d’Eurotunnel et confirmé une décision du 27 juin 2014 selon laquelle le groupe ne devait plus être autorisé à exploiter le service de MyFerryLink depuis Douvres, en Angleterre. L’autorité britan-nique de la concurrence et des marchés (CMA) avait estimé que MyFerryLink devait être indé-pendante d’Eurotunnel, exploitant du tunnel sous la Manche, pour éviter une situation de quasi- monopole et de distorsion au détriment des autres transporteurs maritimes, le danois DFDS et le britannique P&O. En conséquence, Eurotunnel doit trouver un repreneur pour MyFerryLink. Jacques Gounon a regretté mercredi 29 avril
la décision de la justice britannique, alors que “MyFerryLink avait trouvé sa place et fait unexcellenttravail”.
Par ailleurs une trentaine de manifestants, cer-tains brandissant des drapeaux du syndicat FO, s’étaient rassemblés devant l’immeuble où se tenait l’assemblée générale, pour protester contre le recours déposé par Jacques Gounon contre le projet Calais 2015. La Société d’exploitation des ports du détroit a de son côté déploré que, “seulcontretous,lePDGd’Eurotunnelsoitentrédansunedémarchevaine,visantouvertementàanni-hiler touteconcurrenceetà torpiller tout inves-tissement public dont sa société ne serait pasdirectementbénéficiaire”. Le 21 avril, le groupe Eurotunnel avait déposé au tribunal administratif de Lille un recours contre la concession des ports de Calais et Boulogne-sur-Mer sous la bannière “Calais 2015”. Ce projet, d’un montant de 650 mil-lions d’euros, doit notamment permettre la créa-tion dans le port de Calais d’une nouvelle digue de 3 km, d’un bassin de 90 hectares, de 44 hec-tares de nouveaux terre-pleins gagnés sur la mer et d’infrastructures intermodales rail-route-mer.
SchizoPhrénique et iLLoGique
“Lacommissioneuropéennesubventionnelaconstructiond’unterminaldefretferroviairesurleportdeCalais,çameparaîtschizophréniqueetillogique:onnousdemandedefairepasserplusde trains dans le tunnelmais de faire en sorteque ces trains débarquent leurs marchandisessurleportdeCalaispourêtreensuitetransféréssurdesferries”,a regretté Jacques Gounon.
Myferrylink
DAnSer
Décollage réussi en France
Pour sa première année complète d’activité, Danser France, filiale du transporteur fluvial hollandais, a augmenté les trafics des lignes qu’il a reprises.
Légère sur le Rhin, plus marquée dans le Nord, la crois-sance a été au rendez-vous de Danser France en 2014. Dans le Rhin supérieur entre Bâle et Strasbourg, le trafic a aug-menté de 4 % pour s’établir à 80.000 EVP.
Pour l’agence de Lille qui couvre le port de la capi-tale nordiste et ses voisins de Dourges et Halluin, la progres-sion annuelle atteint 13 % pour aboutir à 17.000 EVP. “Lacroissance se confirme sur ledébut 2015 dans le Nord. Cesecteurgéographiquebénéficiedetransfertsverslavoied’eaudécidés par des chargeurssoucieux de développer unepolitique de développementdurable”, observe Guy erat, le directeur général de Danser France. Ainsi, l’opérateur dé-marre fin avril des chargements Dourges-Anvers pour l’usine Royal Canin (groupe Mars) à Cambrai. L’ouverture de dépôts locaux de MSC, Maersk et China Shipping confirme le dynamisme de la région lilloise pour la voie d’eau. Celle-ci
bénéficie aussi, par ricochet, de l’arrêt de la liaison ferroviaire avec Zeebrugge.
Comptant seize salariés, Danser France s’est instal-lée en 2013 par la reprise de la branche conteneurs de la CFNR. Elle ne joue cependant pas l’exclusivité fluviale : à Strasbourg, elle saisit l’op-portunité de l’ouverture d’un nouveau shuttle ferroviaire vers Rotterdam. Dès sa mise en place début 2015 par l’al-lemand Rurtalbahn Cargo, elle a pris des slots à raison de deux départs hebdomadaires. “Nousveillonsànepasdéve-lopper un mode au détrimentde l’autre. La complémen-tarité rail-barge fonctionnepour nous à Strasbourg : à95% le conteneur ferroviairerésultedenouveauxfluxoudenouveaux clients”, souligne Guy Erat. D’ici l’été, Danser compte enrichir son offre entre Rotterdam et le Rhin supérieur d’une prestation de track & trace, le suivi en temps réel des chargements-déchargements.
Aux portes de la France, la ligne Mons-Anvers-Zeebrugge suit également une pente ascen-dante. Exploitée en partenariat avec Deschieter (groupe CFNR) qui assure la manutention, elle a progressé de près de moitié l’an dernier, à 13.700 EVP.
Chaque semaine, 20 navires partent à la démolition, soit en-viron un millier par an, indique l’association Robin des bois, qui dresse dans le dernier numéro de son bulletin “À la casse”, un état des lieux inquiétant. Durant les trois pre-miers mois de cette année, 257 navires de commerce et mi-litaires ont été sortis de flotte pour une démo-lition qui de-vrait permettre le recyclage de 2,34 millions de tonnes de métaux, relève l’ONG. Mais cela signifie aussi “100.000 tonnes de déchetstoxiques à gérer”, souligne son président, Jacky bonnemains.
Car outre la ferraille, ces na-vires, d’un âge moyen de 28 ans, et qui ont souvent été exploités sans beaucoup de maintenance, contiennent de l’amiante, du plomb, des boues d’hydrocarbures, des PCB (polychlorobiphényles)
et autres déchets toxiques. Sur un pétrolier de 300 mètres, par exemple, “il ya 24 tonnes depeinture toxiquesurlacoqueexté-rieure” pour em-pêcher les algues et coquillages de s’y fixer, environ
2.000 tonnes de boues d’hydrocar-bures et six à huit tonnes d’amiante pure, détaille Jacky Bonnemains.
Durant le premier trimestre, seuls sept navires ont été démo-
lis dans des chantiers de l’Union européenne. Selon l’ONG, 90 % des navires envoyés tous les ans à la casse sont démolis en Asie. En tête des destinations : le Bangladesh suivi de l’Inde, de la Chine, du Pakistan. Car “l’Asieabesoindelaferraille”,où elle est vendue 400 euros la tonne contre 200 en Europe, mais surtout, le coût de la main-d’œuvre y est inférieur, les règles de sécurité moins sévères et la gestion des déchets moins stricte, explique Jacky Bonnemains.
aMiante et tartreS de radiuM
Les ouvriers risquent notam-ment d’être asphyxiés dans des locaux mal ventilés comme les ci-ternes, d’être blessés par l’explo-sion de déchets non identifiés ou à cause d’un mauvais dégazage, d’attraper des maladies transmises par les rats, insectes et autres nuisibles présents surtout sur les anciens bateaux-usines de pêche
et bateaux de croisière. Ainsi en Inde, cinq ouvriers ont été tués et une dizaine blessés par une explo-sion en juin 2014, en découpant les citernes du tanker “Perintis”. À ces dangers s’ajoutent des risques à long terme, nés de l’exposition à des substances comme l’amiante ou des tartres de radium (radioac-tif). Selon une étude universitaire indienne, 470 morts ont été dé-nombrés en 30 ans dans les chan-tiers de démolition de ce pays.
Certains vieux navires ne par-viennent même pas jusqu’en Asie et rouillent pendant des mois voire des années dans les ports où ils se sont arrêtés, par pru-dence ou par obligation. Depuis des années, “lesONGréclamentune réglementation spécifiquepourlesnaviresàdémolir”,rap-pelle christine bossard, porte-parole de l’association. “Àterme,la Convention de Hong Kong(pour le recyclage sûr et écolo-giquementrationnel)desnaviresdevrait être appliquée,mais elledoitêtre signéepar15pays, re-
présentant40%delaflottemon-diale”.Or, jusqu’à présent, seuls la Norvège, la France et le Congo Brazzaville l’ont ratifiée, relève-t-elle. Quant au règlement euro-péen sur le recyclage des navires, “ilnes’appliquequ’auxnaviresbattant pavillon européen”, dé-plore Jacky Bonemains.
L’ONG relève cependant quelques bonnes nouvelles, comme l’augmentation des contrôles dans le cadre de coo-pérations régionales renforcées, et le sort d’un navire comme le “Zorturk”. Ce navire de mar-chandises qui a collectionné les déficiences techniques et les pa-villons (Bélize, Cambodge, Corée du Nord, Géorgie et Togo) a pris l’eau en face du port de Saint-Nazaire. Sa démolition va com-mencer dans ce port alors que, selon l’ONG, “c’est exactementlegenredenavire”qui aurait été jugé “idéal” par les trafiquants de migrants en Méditerranée.
dominique Schroeder
Asie
Cimetière inquiétant des navires bons pour la casseLes navires sillonnent le monde durant leur longue carrière, mais lorsqu’ils sont jugés bons pour la casse, la plupart mettent le cap sur l’Asie pour y être démantelés dans des chantiers peu regardants en matière de dépollution et de sécurité.
Le canal élargi sera opérationnel le 1er avril 2016
Le canal de Panama, dans sa version élargie pour permettre le passage de navires plus grands, sera opérationnel le 1er avril 2016 après neuf ans de travaux.
Le canal de Panama élargi sera opérationnel le 1er avril 2016, a annoncé mardi 28 avril le ministre du Canal, roberto roy. “Nousallonsterminerl’expansionducanaldePanama,c’estprimordial.Ilnousresteonzemois,parceque,le1eravril2016,lecanalseraouvertàlana-vigationinternationale”,a déclaré le ministre, à l’occasion de la mise en place du dernier jeu d’écluses prévu dans le chantier.
Mettre L’accéLérateur
Initiés en 2007, les travaux d’élargissement devaient initialement être terminés en 2014, pour le centenaire de ce canal de 80 km qui a bou-leversé le commerce mondial. Surprises géolo-giques, conflits avec le donneur d’ordre et grèves des travailleurs ont créé des retards. L’expansion, d’un coût estimé au départ de 5,25 milliards de dollars, permettra de faire passer des navires transportant jusqu’à 14.000 conteneurs, le triple de sa capacité actuelle.
“Maintenant ce qu’il faut faire c’est mettrel’accélérateuretterminer” les travaux, réalisés à 90 %, a estimé le ministre. Le consortium en charge du chantier, Groupe unis pour le canal de Panama (GUPC) – constitué de l’espagnole Sacyr, de l’italienne Salini Impregilio, de la belge Jan de Nul et de la panaméenne Constructora Urbana –, a installé mardi 28 avril la dernière des seize portes d’écluses géantes équipant le canal élargi. “Nousavonsencorebeaucoupdetravailàfaire.L’objectifseraremplilejouroùunnavirepassera” à travers le canal nouvelle version, a confié le président de GUPC, Giuseppe quarta. Maintenant que les seize portes d’écluses ont été installées, des tests électromécaniques sont prévus pendant un mois puis le canal sera inondé progressivement pour réaliser d’autres essais, avec des bateaux.
Avec cet élargissement, l’État du Panama espère multiplier par trois le milliard de dollars de recettes que rapporte actuellement le canal aux fi-nances publiques. Selon le ministre Roberto Roy, l’activité la plus prometteuse pour ce canal élargi sera le transport de gaz naturel liquéfié des États-Unis vers le Japon ainsi que le passage de porte- conteneurs. Quelque 5 % du commerce mondial passe par le canal de Panama, dont les principaux clients sont les États-Unis et la Chine.
PAnAMA
irAn
une ligne commerciale vers la Syrie
L’Iran veut lancer une ligne maritime directe avec la Syrie pour augmenter les échanges commerciaux entre les deux pays alliés, selon les médias iraniens.
L’Iran veut lancer une ligne maritime commerciale vers la Syrie, ont rapporté le 29 avril les médias iraniens. Téhéran est le principal soutien régio-nal du régime de bachar al-assad, en guerre contre des rebelles depuis quatre ans. L’Iran apporte un soutien mi-litaire aux forces régulières mais dément avoir déployé des troupes en Syrie. Le président Assad a récemment affirmé à la chaîne de télévision France 2 que “des commandants etdes officiers vont et viennententrelesdeuxpaysconformé-mentàlacoopérationexistantentre nous depuis bien long-temps. C’est différent que departiciperauxcombats”.
auGMenter Le coMMerce
entre LeS deux PayS
La République islamique est également un bailleur de fonds important de la Syrie dont l’économie, exsangue, est soumise à un embargo in-ternational. En 2013, Téhéran avait ouvert pour Damas trois lignes de crédit pour un total
de 7,6 milliards de dollars. “Une ligne maritime directepeut aider à augmenter lecommerceentrelesdeuxpaysquiestactuellementd’unmil-liarddedollars”,a déclaré ali Kazemeini, l’attaché com-mercial de l’ambassade d’Iran à Damas, à une délégation syrienne en visite à Téhéran. Par ailleurs, le ministre ira-nien de la Défense, hossein dehghan, a réaffirmé le sou-tien de l’Iran à la Syrie en recevant à Téhéran son homo-logue syrien, le général fahd el-freij. L’Iran “sera auxcôtésde lanation et dugou-vernement syriens jusqu’à ladestruction des racines de latumeur cancéreuse du terro-rismeetdelaviolence”,a dé-claré le général Dehghan, cité hier par les médias. Téhéran qualifie de terroristes tous les groupes rebelles syriens et accuse les pays occidentaux, les monarchies arabes du Golfe et la Turquie de les sou-tenir pour renverser le prési-dent Assad. Le ministre syrien de la Défense a souhaité quant à lui “un renforcement de lacoopération en matière dedéfense” entre l’Iran et son pays. Cette visite intervient alors que l’armée syrienne a enregistré plusieurs revers mi-litaires dans le Nord et le Sud du pays face à la rébellion, des succès qualifiés de “pro-pagande médiatique” par le régime.
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Le nouveau terminal conteneurs APM Terminals inauguré
APM Terminals a pris livraison à Rotterdam du nouveau terminal conteneurs situé sur Maasvlakte II. Cette installation a nécessité un investissement de 500 mil-lions d’euros et reste complémentaire du terminal exploité sur Maasvlakte I. En pé-riode d’essais depuis le début de l’année, le nouveau terminal conteneurs d’APM Terminals (APMT), la filiale manutention portuaire du groupe danois AP Möller-Maersk, a été inau-guré le vendredi 24 avril. Entièrement automatisé, il est équipé de 25 por-tiques commandés à distance. Ce nouveau terminal, qui comporte 1.000 mètres de quai pour 86 hectares de terre-pleins, af-fiche une capacité de 2,7 millions d’EVP. Il opérera les navires de Maersk Line et de MSC exploités dans le cadre de l’alliance 2M. En revanche, les unités affectées à la desserte Nord-Sud resteront opérées sur le
terminal Delta de Rotterdam. Kim Feijfer, le directeur général d’APMT, estime que Maasvlakte II, qu’il définit comme “le termi-nal le plus moderne au monde en termes de productivité, de développement durable et de fiabilité”, va permettre d’accroître “la com-pétitivité du port de rotterdam”. Rappelant
que l’opérateur portuaire dont le siège est basé à La Hague est éga-lement implanté sur Maasvlakte I (où il exploite un autre terminal qui a traité 2,46 millions d’EVP en 2014), il a souligné “la com-
plémentarité” entre les deux installations. À terme, la longueur de quai de ce terminal sera portée à 2.800 mètres et la surface de terre-pleins à 180 hectares. Du coup, sa capacité annuelle passera de 2,7 millions d’EVP à 4,5 millions d’EVP.
Vincent CaLaBRÈSE
MouvementsLors de sa 38e assemblée générale,
la Fédération nationale des associa-tions d’usagers des transports (Fnaut) a élu Bruno gazeau à sa présidence. Succédant à Jean Sivadière, Bruno Gazeau était auparavant conseiller du bureau de la Fédération. Âgé de 68 ans, il a occupé de nombreuses fonctions au sein d’établissements publics et d’entreprises privées. Ingénieur conseil au Bureau d’études et de réalisations urbaines puis de directeur de l’Agence de développement du Territoire de Belfort, en 1985, Bruno Gazeau de-vient le premier directeur des services de la région Franche-Comté. Après trois passages en cabinets ministériels (Recherche, Industrie, Éducation), il a poursuivi sa carrière dans le privé dans les secteurs de l’industrie et de l’édition. En 2003, il rejoint l’UTP qu’il dirigera pendant dix ans.
❇À la tête de onze agences sur le
territoire national animées par plus de 250 collaborateurs, DSV Air&Sea France et Belgique compte un nou-veau directeur général en la personne de Frank Sobotka. Au sein du groupe de transport et de logistique allemand depuis 2010, Frank Sobotka y a occupé successivement les postes de directeur général Seafreight en Allemagne, puis de directeur général Air&Sea aux Pays-Bas. Il sera secondé dans ses nouvelles fonctions par arnaud Zani et Stéphane Suquet. Auparavant directeur maritime de DSV Air&Sea France et Belgique, Arnaud Zani est nommé directeur géné-ral délégué en charge des opérations, tandis que Stéphane Suquet conserve son poste de directeur national des ventes qu’il occupe depuis deux ans.
AgendasLa 3e édition du salon StimMed
se tient les 27 et 28 mai à Marseille. Ce salon du transport international et multimodal de la Méditerranée se déroulera à nouveau au palais des Congrès du parc Chanot de la Cité phocéenne. Organisé à l’initiative du journal “L’Antenne” et de “Classe Export”, StimMed 2015 a également prévu un programme de conférences. Le futur code des douanes européen qui entrera en vigueur en 2016, la croissance du transport maritime en Méditerranée, la politique de l’Union européenne en matière de transport maritime sont autant de thèmes qui seront abordés par des spécialistes dans le cadre des colloques et confé-rences s’adressant également aux transporteurs, décideurs en matière de supply chain et donneurs d’ordre. En 2014, “L’Antenne” et son confrère lyonnais ont accueilli sur leur salon commun quelque 1.500 visiteurs.
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L’Institut méditerranéen des trans-ports maritimes (IMTM) et l’Institut de formation du Grand Port maritime de Marseille organisent à Lyon, du 1er au 3 juin 2015, une formation intitulée “Gestion de sinistres : les bons réflexes”. Cette session de trois jours, animée par Maryse Follin, avocat honoraire, et Pierre Ferret, expert, se déroulera dans les locaux du port de Lyon Édouard-Herriot. S’adressant aux chargeurs, transporteurs, commissionnaires de transport, agents de transit, les organi-sateurs interrogent : “Sauriez-vous faire face à un sinistre ? Et quelles précau-tions prendre dans vos contrats de trans-port ?” “Selon eux, “certains profession-nels indépendants ou salariés tels que les experts, juristes spécialisés, avocats, sont des «spécialistes» du sinistre, voire du contentieux qui peut en découler”.Renseignements et inscriptions : 04 91 90 17 15 ou [email protected]
Frets maritimes
Les tarifs baissent dans un marché sans élan
Les vracs secs ont dans l’ensemble conti-nué la semaine dernière sur la note de fai-blesse qui avait caractérisé la semaine précé-dente, dans un marché toujours sans grande activité.
Le marché a connu une activité assez faible la semaine dernière en raison d’un jour férié vendredi 1er mai dans une grande partie de l’Europe, dans certains pays d’Amérique latine et du Sud, et en Chine. Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi à 587 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 571 points. Le BCI 2014 est monté jeudi à 574 points, son niveau le plus élevé en deux mois et demi, mais dans l’ensemble le marché continue de se stabiliser à des niveaux faibles, ont noté des analystes. Le Baltic Panamax Index (BPI) a débuté la semaine sur un plus haut en trois mois et demi (à 687 points) avant de terminer en légère baisse vendredi à 647 points. “Les promesses de la semaine précédente ont été sabordées car peu de nouvelles cargaisons sont ap-parues lundi 27 avril dans la zone atlantique”, provoquant un accès de faiblesse des prix, ont commenté les analystes de Braemar ACM. Lors de la semaine close le 24 avril, les tarifs avaient été soutenus par un afflux de chargements de céréales depuis la côte Est de l’Amérique du Sud, créant par endroit des déficits d’offre de navires.
Du côté des transports pétroliers, l’activité a également été réduite la semaine der-nière du fait du jour férié de vendredi, renforçant le déséquilibre persistant sur le marché d’un nombre abondant de navires disponibles face à une demande faible. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi à 739 points. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 616 points vendredi. Le BCTI est tombé mardi à 593 points, son niveau le plus faible en deux mois et demi.
EmploiRenault Trucks veut supprimer 591
postes en restructurant son organisa-tion commerciale dans le but d’aug-menter son efficacité et de réduire ses coûts, a annoncé la direction le 28 avril. Le constructeur de poids lourds prévoit parallèlement la création de 79 postes, ramenant la perte nette à 512 emplois. “L’essentiel des postes supprimés se situerait dans les services adminis-tratifs de l’organisation commerciale” au siège de la société basée à Saint-Priest (Rhône).
ServiceZim va lancer le 29 mai un nou-
veau service. Baptisé “Zim Seven Star Express” (Z7S), il va relier le Sud de la Chine, l’Asie du Sud-Est, le sous-conti-nent indien à la côte Est des États-Unis via le canal de Suez. Une dizaine de navires d’une capacité moyenne de 5.000 à 6.500 EVP vont assurer une ro-tation en dix semaines au rythme d’une escale hebdomadaire. Selon Alphaliner, dans le sens Est-Ouest, les porte-conteneurs feront escale à Dachan Bay, Yantian, Cai Mep, Singapour et Colombo, avant de desservir New York, Savannah et Norfolk. Les ports de Singapour et de Colombo serviront de “hubs” pour desservir les ports secon-daires asiatiques.
L’“Anthem of the Seas”, dernier-né des paquebots de la Royal Caribbean, truffé de nouveautés technologiques au service des croisiéristes, a fait mercredi 29 avril une escale inaugurale dans le port du Havre. Long de 348 mètres, large de 41,5 mètres, avec plus de 2.000 cabines, pouvant accueillir près de 4.200 passa-gers, le paquebot semble préfigurer ce que seront les paquebots de demain, avec de nombreuses activités nouvelles pour les familles, de type fête foraine ou parc d’attractions. Ce géant des mers, présenté comme “le plus technologique du monde”, est équipé d’un grand bras articulé au bout duquel a été fixée une
capsule permettant de d’admirer le paysage à 90 mètres au-dessus du niveau de la mer. À l’intérieur d’une grande colonne transparente les passagers aimant les sensations fortes peuvent “voler” en apesanteur comme dans une
fusée. Au bar, ce sont des bras robotiques qui composent les cocktails. Pour les passagers ayant des cabines aveugles, un écran donne l’illusion d’un balcon sur la mer, avec le cri des mouettes. Le haut débit est garanti pour les passagers connec-tés, grâce à un partenariat avec une so-ciété de satellites. Baptisé il y a dix jours à Southampton, l’“Anthem of the Seas” accostera une dizaine de fois en France en 2015, au Havre, à Nice, à Marseille et à Fort-de-France, en Martinique, dans les Antilles françaises. Royal Caribbean International est une filiale de l’armateur américain Royal Caribbean Cruises Ltd (RCCL) basé à Miami, en Floride.
L’“Anthem of the Seas” fait une escale inaugurale au Havre
dirigé le fabricant français de pneu-matiques pendant 47 ans jusqu’en 2002, en le propulsant au rang de champion mondial du secteur, est décédé à l’âge de 88 ans, a an-noncé mercredi 29 avril le groupe Michelin. “Sous sa direction, Michelin a connu un développe-ment sans précédent, porté par sa passion pour l’innovation autant que par son exigence de rigueur au service de la qualité”, a fait valoir l’entreprise.
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Transfer International a an-noncé le décès à l’âge de 57 ans de Paul Millefaut, le responsable du bureau lyonnais du commis-sionnaire de transport filiale du groupe Sealogis. Paul Millefaut di-rigeait l’agence rhônalpine depuis sa création en 1999. La direction de Sealogis rend hommage à un homme qui “apportait toute son ex-pertise sur le segment breakbulk et project cargo”. Ses obsèques ont été célébrées le 6 mai à Montanay (Rhône).
