1
Ing. Jaroslav Martinek
Autor originální prezentace: Jörg Thiemann-Linden
Central MeetBike / Expert Seminar
Převzato z originálu: Cycling Facilities in Europe Signs of Acceptance
by Low Cost; Pardubice 22.2.2012
4. Cyklistická infrastruktura v Evropě
2
Obsah
1. Cyklistická zařízení typy, v extravilánu, údržba
2. Parkování jízdních kol v centru města, v hustém osídlení
3. Zklidňování dopravy otázka bezpečnosti, rychlostní limity, směšování druhů dopravy
3
Úvod: Pohled uživatele
• Ostatní lidé jezdí na kole• Rychlé a jednoduché z A do B • Cítit se bezpečně – podmínka pro
využití jízdního kola v každodenním životě (poté, co máme dobré zkušenosti s použitím kola ve volném čase)
• Cyklistika je zábava! • Viditelné znaky společenské a
politické přijatelnosti cyklistiky • Kvalita infrastruktury – udržuje
potenciál •
4
Cyklistická zařízení
Hannover: Former mandatory cycle path; new cycle lane
1. Vybalancovaný veřejný prostor2. Základní typy (od smíšení po separaci)
mixing to separation)- cyklistická ulice - “doporučený cyklistický pruh“ - cyklistický pruh - cyklistická stezka
3. Nové prvky 4. Údržba 5. V extravilánu
5
Nová generace průvodců – rad Od FGSV e.V. – Německá dopravní a silniční výzkumná asociace
Základy pro ERA: 2010: RASt 06 Průvodce návrhem silnic:„… navrhovat silnici ze stran ne od prostředku“
66
Ascain - možná silniční křižovatka
7
Bezpečnostní Cyklistický Cyklistická Pruh pruh stezka
8
Výběr odpovídajícího cyklistického zařízení Kritéria pro předvýběr(podrobně bude vysvětleno ve stavebním
plánu)
• Frekvence motorových vozidel za den
• Rychlost vozidel(V85)
I – smíšené II smíšené s asistencíIII potenciální separace IV separace
9
Cyklistické pruhy• Viditelnost! • Rychlé a snadné cestování, lacinější než výstavba
cyklistických stezek • Dostatek prostoru na křižovatkách • Samovysvětlující design• Postih parkování!
9
10
• Separace z důvodu rychlosti (ale nutný dlouhý čas pro vytvoření sítě – priority?)
• Cyklistické pruhy v extravilánu ?(ne v SRN , ale v CH, NL, BE, FR)
• Rychlostní limit 60-70 km/h na vedlejších silnicích bez cyklistických zařízení?
• Zaměření na vjezdy do vesnic
V extravilánu
11CMB Expert Seminar, Pardubice,
22nd February 2012
Silniční separátor - pro křížení a odbočování
• Křížení ve 2 fázích • Náhrada SSZ • Nutné na dvoustranných cyklistických stezkách
12CMB Expert Seminar, Pardubice,
22nd February 2012
Značky pro zviditelnění
12
Například: předsunutý box, nepřímé odbočování,
obecně obarvený pruh
13
V budoucnosti – plánování orientované na kapacitu?
14
Holandská „Nová tradice“ cyklistických ulic a dálnic
14
Důvody pro národní Cyklistický dálniční (silniční) program: -Zvýšení komunitní (příměstské) cyklistiky -zIepšení zdraví -Snížení zátěže veřejné dopravy ve špičkách - předcházení kongescím
15
Mosty, hodnota kilometrů cyklistických stezek
15
1616
Tunely, hodnota kilometrů cyklistických stezek
17
Rekreační trasa pro inlinisty a cyklisty (Flämingskate, značené jako cyklistická ulice )
17
18
Greenways na bývalém tělese železnice
19
Kodaň, „Green Wave“, cyklistické dálnice
20
Žádní projíždějící cyklisté na malých okružních křižovatkách
(ale mnoho chyb v detailním návrhu !)
Gdansk bicycle roundabout
21
Požadavky pro parkování jízdních kol
• Stabilita: pro uzamčení jízdního kola, žádný klip na přední kolo
• Správné umístění blízko obchodů • Suché pod střechou (pokud parkujete delší dobu)• Proti zlodějské: osvětlené v temné zóně (hlídané
parkování)
22
Sousedské cyklistické garáže Utrecht, Rotterdam (NL), Antverpy (BE)
• Síť komunitních garáží (skříně, nové přístřešky, bývalé obchody )• Organizováno městskou společností pro garáže úřadu veřejné
správy . • Utrecht / Antverpy : financování ze zdrojů pro městské garáže
(vzhledem k zájmu veřejnosti k odstranění překážek používání jízdních kol )
22
23
Kodaň – hlavní město „pekařských kol“
Každá 4. Rodina s dětmi v centru Kodaně má jedno z nich
1 skříňka pro 4 čtyřkolky na 1 parkovacím místě pro auto
24CMB Expert Seminar, Pardubice,
22nd February 2012
Pedelec (jízdní kolo elektromotorem) – parkování na pracovních místech
solární plnící stanice
25
Kapacitní problémy parkování (Münster, DE); Červený koberec – pro chodce (Groningen, NL)
26
Parkování v centru města většinou zdarma ; Apeldoorn, Den Haag (NL), Münster (DE)
27
Nová železniční stanice Alphen a.d.Rijn, NL (2010) 30,000 obyvatel, hlídané parkoviště + zdarma parkování v „cyklistickém
jablku“
28
Houten, NL (2011); 50,000 obyvatel 3200 kapacita jízdních kol ve staniční hale
28
29CMB Expert Seminar, Pardubice,
22nd February 2012
Smysluplnost pravidla, žádná výjimka
Rychlostní limit
30 km/h.
Blízko k
rychlosti cyklistů
Důvody(z info o nových pravidel
silničního
provozu ve Francii):
30CMB Expert Seminar, Pardubice,
22nd February 2012
Nová právní úprava na ulicích Francie
Francouzská pravidla silničního provozu od roku 2008
„Zone de rencontre“•Švýcarsko•Belgie• Francie
Formální statut ulice
maximální rychlost
podíl na provozu/místní
funkce
31CMB Expert Seminar, Pardubice,
22nd February 2012
Hierarchie ulic:
Samovysvětlující silnice
30 km/h na většině(EP 2011: „pravidlo, výjimka)
50/70 km/h na některých ulicích
(s cyklistickými zařízením)
Některé Zóny pro pěší a Zóny 20 km/h
Klíč pro dobré podmínky pro cyklistiku:
>> dostatek prostoru pro všechny druhy dopravy
>> nízká rychlost pro motorizované druhy
32CMB Expert Seminar, Pardubice,
22nd February 2012
Námětí se sdíleným prostorem Duisburg / Ulm / Lüneburg (DE), Haren (NL)
Rychlost podle rychlosti cyklistů
33CMB Expert Seminar, Pardubice,
22nd February 2012
Smíšení různých druhů dopravy v mírové koexistenci
34
Respektujte potřeby chodců!
Klidné společné užívání:•Společné “zelené stezky” s chodci, dostatek prostoru•Avoiding (mountain) bike routes on high level hiking paths•Otázka rychlosti cyklistů •Parkování jízdních kol a tělesně postižení chodci
