klima - povídání III · 2011. 1. 25. · 3. je utné zredukovat pripojovací rychlospojky na...

Ing. Vladimír Mangl Žitná 23, 110 00 Praha 1 – Nové Mesto tel.: +420 603 957 920 e-mail: [email protected] , web: www.vmconsulting.cz

1

SERVIS KLIMATIZACÍ


2

Proc se venovat servisu klimatizací?

1. Neustále jich pribývá. 2. Snadno tak rozšíríte Vámi poskytované služby a tím i okruh potenciálních zákazníku. 3. Investice vložená do vybavení pro servis klimatizací má velmi rychlou návratnost.

Klimatizace a výkon motoru

Výkon a tím i energetická spotreba klimatizace závisí na rade faktoru: venkovní teploty, slunecního ozárení, rychlosti jízdy, atd. Ruzná merení prokázala, že klimatizace zvyšuje celkovou spotrebu automobilu o 5 – 8%, tzn. že u bežného osobního vozidla s rocním probehem 15 000 km navýší sepnutá klimatizace spotrebu o cca 93 litru paliva za rok (tzn. 0,62 l/100 km).

Princip klimatizace

Následující charakteristika chladícího cyklu vychází z predpokladu, že: 1. teplota okolí je 20°C, 2. otácky motoru jsou mezi 1500- 2000 min- 1.

Kompresor nasává chladicí prostredek ve forme prehráté páry pod nepatrným tlakem cca 1,2 bar. Teplota chladiva pri nasávání je cca -1°C. V kompresoru je chladící prostredek stlacen na cca 14 bar a jeho teplota dosáhne zhruba 65°C. Do kondenzátoru pak chladivo vstupuje stále ješte ve forme prehráté páry, pri prutoku ztrácí teplotu, kondenzuje a mení se v podchlazenou kapalinu. Tlak na výstupu z kondenzátoru zustává na vstupní hodnote (cca 14 bar), ale jeho teplota poklesne zhruba na 55°C. Expanzní ventil následne umožní expanzi/rozepnutí chladicího prostredku, pri kterém poklesne tlak na cca 1,2 bar a teplota na zhruba -7°C , chladivo má v tuto chvíli podobu nasycené páry. Z expanzního ventilu proudí chladící prostredek dál do výparníku, který funguje jako teplotní výmeník mezi vzduchem proudícím do interiéru vozidla a chladicím prostredkem. Z výparníku odchází chladivo opet ve forme prehráté páry, má tlak cca 1,2 bar a teplotu asi -1°C. V této podobe je pak opet nasáváno do kompresoru a celý cyklus se opakuje. Obr. 1 - Schéma usporádání komponentu A/C systému Legenda: 1 kompresor, 2 elektromagnetická spojka, 3 kondenzátor, 4 prídavný ventilátor, 5 vysokotlaký spínac, 6 nádobka na kapalinu s vysoušecem, 7 nízkotlaký spínac, 8 tepelný spínac resp. dvojbodová regulace, 9 snímac teploty, 10 nádrž pro kondenzovanou vodu, 11 výparník, 12 ventilátor výparníku, 13 spínac ventilátoru, 14 expanzní ventil vysoký tlak/chladivo plynné- prerušovaná cára vysoký tlak/chladivo kapalné- plná cára nízký tlak/chladivo kapalné- kondenzátor nízký tlak/chladivo plynné- mezi exp.ventilem a kompresorem


3

Rozdelení klimatizací

Klimatizace ve vozidlech lze rozdelit na dva základní druhy: 1. systémy s termostatickým expanzním ventilem, 2. systémy se škrtícím ventilem.

Klimatizace s termostatickým expanzním ventilem 1. Chladivo v plynném skupenství a pri relativne nízké

teplote vstupuje do kompresoru, kde se stlacením ohreje.

2. Zahrátý chladící prostredek v plynném skupenství pak vstupuje do kondenzátoru. Zde teplota klesá a chladivo odchází v kapalném skupenství pri stálém tlaku.

3. Chladivo dále prochází filtrem s integrovaným vysoušecem.

4. Následuje expanzní ventil, který vstrikuje presné množství chladicího prostredku do výparníku. Pri expanzi dochází nejen k poklesu tlaku ale i teploty.

5. Predáním tepla ve výmeníku dojde ke zchlazení média a zmene z nasycené páry na prehrátou páru.

6. Relativne studené chladivo v plynném skupenství za nízkého tlaku proudí zpet ke kompresoru. Teplota chladicího prostredku ve vysokotlaké cásti klimatizacního zarízení je kontrolována cidly/spínaci.

Klimatizace se škrtícím ventilem

Body 1 a 2 jsou shodné s predchozí variantou. 3. Kapalné chladivo pod vysokým tlakem vstupuje do

škrticího ventilu. Presne dávkované množství prostredku je vstrikováno otvorem do výparníku. Ve výparníku dojde k poklesu tlaku chladicího prostredku, zplynování, zchlazení a zároven k odnímání tepla z okolního vzduchu.

4. Ventilátor výparníku tlací vzduch z vnitrku automobilu pres lamely výparníku. Zde dojde k jeho ochlazení. Vlhkost obsažená v teplém vzduchu kondenzuje na lamelách výparníku a stéká do skríne výparníku.

5. Studený vzduch zbavený vlhkosti proudí do kabiny. Relativne studené chladivo v plynném stavu (príp.v kapalném stavu) za nízkého tlaku proudí dále z výparníku.

6. Jelikož škrticí ventil má otvor, který nelze prubežne nejak menit, nelze ani zarucit, že za všech okolností bude všechen chladicí prostredek pri výstupu z výparníku v plynném stavu. Proto je následným prvkem v okruhu sberná nádobka, kde dojde k filtraci chladiva, zbavení vlhkosti a také k jeho úplnému zplynování. - tekuté chladivo by mohlo poškodit kompresor.

7. Sberná nádobka slouží také jako zásobník pro chladící prostredek a olej. Plynné chladivo pak proudí zpet ke kompresoru.

8. Teplota chladicího prostredku v nízkotlaké cásti klimatizacního zarízení je kontrolována cidly/spínaci na filtracním zásobníku. Teplota chladicího prostredku ve vysokotlaké cásti klimatizacního zarízení je kontrolována cidly/spínaci ve vedení pred škrticím ventilem.


4

Popis nekterých komponentu systému A/C 1. Vysoušec

Vysoušec/odvodnovací filtr se používá pouze v systémech klimatizací s expanzním ventilem (komfortnejší systémy mají škrticí ventil/trysku). Nalézá se mezi kondenzátorem a expanzním ventilem. Úlohou vysoušece je:

1. zadržení vlhkosti, 2. filtrace pevných necistot (oter z kompresoru, montážní necistoty), 3. odstranení vzduchových bublin akumulací chladicího prostredku.

Do vysoušece proudí z kondenzátoru tekutý chladicí prostredek (1), jak je patrné z pripojeného obrázku. Vysoušec musí bezpodmínecne zabránit tomu, aby se vlhkost v chladicím prostredku projevila v té míre, že by se kapicky vody dostaly v obehu k expanznímu ventilu, kde by zmrzly v kousícky ledu. Ty by pak mohly v systému pusobit jako blokující faktor. Ve vysoušeci je tudíž vysoušecí jednotka na bázi hlinité ci kremicité substance (4), která predstavuje jakési molekulární sítko a samozrejme také konvencní filtracní sítko. To zachycuje nepatrné mechanické necistoty vzniklé zejména oterem v kompresoru. Stoupacím vedením (6) odchází tekutý chladicí prostredek k odvodu (3) k expanznímu ventilu. Nekteré vysoušece mají ve vyústení sklenený pruhled (2). Vysoušec musí být namontován vždy ve svislé poloze. Pred montáží je nutno ho ponechat co nejdéle uzavrený, aby množství vlhkosti, která se dostane takto do vysoušece, bylo co nejmenší. Pozor pri každém otevrení okruhu klimatizace je nutné vysoušec vymenit!!! 2.Expanzní ventil

V zásade lze expanzní ventily rozdelit na ventily s oddelovací ventilem s vnitrní nebo vnejší regulací a na ventily s termostatickým ventilem. Duležitým komponentem expanzního ventilu je membrána. Na ní z jedné strany pusobí tlak z výparníku vystupující páry, z druhé strany tlak prchavé kapaliny/fluida, která mení svuj objem v závislosti na teplote. Ventil zpusobí zvýšení prítoku chladicího prostredku do výparníku. Ventil se uzavre, jakmile teplota ve výparníku klesne a chladicí prostredek v membránové komore se ochladí. Pres prípojku se dostává chladicí prostredek ke kompresoru. 3.Termostatický ventil

je osazen teplotní sondou a nalézá se prímo na vtoku chladicího prostredku do výparníku 4. Tlakové spínace

Záleží na konkrétním systému, zda, kolik a jaké tlakové spínace se nacházejí v nízkotlaké ci vysokotlaké cásti klimatizacního okruhu. Spínace, které mají více než jednu sadu kontaktu, se oznacují jako dvojité/dvojcinné nebo trojité/trojcinné spínace tlaku chladicího prostredku. Obecne tato zarízení slouží ke kontrole tlaku v A/C systému. V okruhu jsou zarazeny dva typy ventilu:

• nízkotlaké – pri poklesu tlaku chladiva na hodnotu okolo 2 bar vypínají kompresor. Pro opetovné sepnutí je pak nutné dosáhnout tlaku cca 2,6 bar.

• vysokotlaké – vypínají kompresor pri nárustu tlaku nad 26 bar v dusledku silného znecištení systému nebo jeho poškození. Opetovne pak klimatizaci sepnou pri poklesu tlaku na 20 – 21 bar.


5

5. Teplotní spínace

Jsou spínace, které kontrolují teplotu v obehu vedení klimatizace. Jejich pocet závisí na druhu systému klimatizace. 6. Výparník

je chladic umísten v palubní desce, hned u topení. Muže být prístupný i nemusí, vzduch nasávaný pres pylový filtr se pruchodem pres výparník ochlazuje. 7. Kondenzátor

je chladic umístený v prední cásti vozidla (první z chladicu v chladicové stene). Pro zajištení správné funkce nesmí být kondenzátor zanesený (napr. listí, hmyz apod.) a jeho lamely nesmí být deformované. Výmena tepla probíhá v kondenzátoru vzduchovou ventilací. Vetrání je zajišteno jednak náporove + je jeho cinnost podporena motorovými vetráky. 8. Kompresor

V automobilech se používají výhradne olejem mazané kompresory, které je možno podle provedení rozlišit na kompresory:

• se zdvihovým pístem, • bubnové,

• spirálové, • lamelové.

Kompresor pracuje pouze je-li klimatizacní zarízení v cinnosti. I pri volnobežných otáckách vydává kompresor výkon, který je dostacující k chladivému výkonu. V závislosti na rozdílných otáckách motoru, okolní teplote nebo ridicem zvolené teplote muže být výkon kompresoru promenlivý. Zmenou úhlu ramene bubnu kompresoru se mneni jeho zdvih a tedy i výkon 9. Elektromagnetická spojka

reší spojení mezi remenicí která je trvale pohánena remenem a kompresorem. Skládá se z elektro-magnetické cívky pevne zamontované v pouzdre kompresoru, remenice s ložiskem a pérového kotouce. Pri vypnuté klimatizaci beží remenice naprázdno. Po zapnutí klimatizace vytvorí cívka magnetické pole, které pritáhne pérový kotouc pripevnený na hrídeli kompresoru k otácející se remenici. Chladivo

U automobilu je možné se setkat se dvema druhy chladiv. Starší vozidla (tzn. do roku1993) užívala chladivo s freonovým základem oznacené R 12. V soucasnosti je pro autoklimatizace užíván již výhradne bezfreonový chladicí prostredek R 134a – obchodní oznacení Solkane. R 12 – chladivo užívané u vozidel s rokem výroby do 1993, jedná se o chemickou slouceninu didifluorfluormetan (CCl2F2) obchodne oznacovanou jako Freon nebo Frigen. Bod varu této látky za normálního tlaku vzduchu je -30°C. Jako prísada do chladiva se používá minerální olej. Freonová chladiva se vzhledem k jejich negativnímu vlivu ozonovou vrstvu atmosféry v soucasnosti už v autoklimatizacích neužívají.


6

R 134a – bezfreonové chladivo užívané v autoklimatizacích od roku 1993, jedná se o chemickou slouceninu tetrafluoretan (CH2F- C F3) obchodne oznacovanou jako Solkane. Bod varu této látky za normálního tlaku vzduchu je -30 °C. V plynném skupenství je tato látka neviditelná, v kapalném pak je bezbarvá jako voda. Toto chladivo je možné používat v rozsahu teplot -30 0C až + 5 0C. Jako prísada do chladiva se používá polyesterový olej. Prechod z chladiva R 12 na R 134a

Prechod z chladiva R12 používaného spolu minerálním olejem na chladivo R 134a se syntetickým polyesterovým olejem je možný pri splnení následujících predpokladu:

1. musí být vymenen sušic/dehydrátor (typy používané pro chladivo R12 jsou nové chladivo nevhodné),

2. nesmí dojít ke smísení obou plynu v systému A/C, proto je nutné plnit pouze nechat z klimatizace odsát zbytky starého chladiva,

3. je nutné zredukovat pripojovací rychlospojky na nový typ plynu (oba plyny mají rozdílné pripojovací ventilky),

4. chladivem R 134a se soustava plní pouze na 80% puvodní hodnoty, díly potrebné pro prestavbu jsou dodávány automobilovými výrobci jako servisní sady. Výše zmínenou prestavbu musí provádet pouze odborný personál. Oleje

Jako prísada do chladiva se používá polyesterový olej. Mezi nerozšírenejší patrí produkty firmy ICI s oznacením EMKARATE RL. Tento typ oleje povolují použít ve svých výrobcích všichni významní výrobci kompresoru.

Co si predstavit pod servisem klimatizací?

Nejcastejšími závadami systému klimatizace jsou malá úcinnost, nebo nefunkcní klimatizace a nepríjemný zápach pri zapnutí klimatizace. První dve závady mívají casto stejný duvod - únik chladiva. Krome úniku zpusobených mechanickým poškozením pri nehode nebo vibrací špatne upevnených dílu, dochází k prolínání chladícího média pres hadice a prípojky vlivem mikronetesností a naopak dovnitr systému pronikají stopy vodních par, protože chladící médium je vysoce hygroskopické. Únik chladiva vede ke snižování tlaku a tím i úcinnosti klimatizace. Vzdušná vlhkost v systému kondenzuje a následne namrzá a tím zpusobuje ucpání a nárust tlaku. Jak pokles tlaku (obvykle pod 2 bary), tak i jejich nárust (obvykle nad 20 baru) vedou k tomu, že kontrolní systémy klimatizaci automaticky vypnou, aby nedošlo k jejímu dalšímu poškození. V techto prípadech vetšinou stací odsát zbytek puvodního chladiva, systém dukladne vyvakuovat a naplnit správným množstvím chladiva. Plnicky klimatizací nabízené v soucasnosti na trhu všechny tyt o kroky, po predvolení, provádejí vetšinou zcela automaticky. Plnicky klimatizací

Celý cyklus plnení klimatizací se skládá z následujících kroku: 1. odsátí starého chladiva, jeho prefiltrování a uložení do vestaveného zásobníku, 2. vyvakuování systému A/C po dobu cca 20 min, 3. otestování tesnosti systému prostrednictvím sledování hodnoty dosaženého podtlaku po urcitou

dobu - nejcasteji 2 minuty,


7

4. naplnení oleje – u vozidel s náplní do 1,0 kg chladiva je bežná dávka 20 g, 5. naplnení chladiva dle údaju uvedených na vozidle.

Zarízení urcená pro plnení klimatizací jsou v zásade dvojího typu

• Poloautomatické – prístroj sám klimatizaci odsaje a vyevakuuje, další kroky však vyžadují asistenci obsluhy

• Automatické – obsluha na pocátku úkonu pouze zadá hodnoty (mnohdy pouze vybere z vestavené databanky typ vozidla) a prístroj provede všechny operace samostatne.

Vyhledávání netesností

K vyhledávání úniku chladiva jsou používány tri metody. 1. Natlakování celého systému dusíkem za pomoci speciálního zarízení, 2. Elektronický prístroj monitorující koncentraci chladiva v ovzduší tzv. "cichacka“, 3. Aplikace UV-kontrastní látky do systému spojená s použitím speciální UV-lampy.

Všechny výše uvedené metody mají svá pro a proti. Pro tlakování systému dusíkem je nutné disponovat jednak specielním zarízením, ale také zásobou dusíku. Cichacka pak zase není schopna urcit presné místo úniku chladiva pouze oblast. Použití kontrastní látky dokáže sice zela presne urcit místo uniku, podmínkou však je, aby bylo videt, což muže být pri dnešním zakrytování motoru problém. Jako ideální se tedy jeví kombinace elektronického prístroje s jehož pomocí muže mechanik stanovit zónu úniku, kterou následne odkrytuje, a UV-lampy díky které pak urcí presné místo.

Odstranení netesností bez oprav a zásahu do systému

Malé netesnosti v okruhu A/C je možné odstranit za použití nekteré z tesnících kapalin nabízených na trhu. Vesmes se jedná o látky které se po pridání do okruhu klimatizace smísí s olejem a chladivem, v míste netesnosti pak prolnou z okruhu ven a pri reakci se vzdušnou vlhkostí se mení v pevnou hmotu. Pri použití techto prípravku je bezpodmínecne nutné provést výmenu dehydrátoru a to bez ohledu na stav klimatizace, prípadná vlhkost v nem obsažená by totiž mohla zpusobit jeho zalepení opravnou látkou. Tuto opravnou sadu nelze použít na odstranení úniku zpusobeních poškozením hrídelového tesnení.

Nepríjemný zápach?

V dusledku ochlazení vzduchu na výparníku klimatizacního zarízení dochází ke kondenzaci vlhkosti. Povrch výparníku je prakticky témer stále vlhký. Vytvárí se zde ideální prostredí pro tvorbu bakterií a plísní, které jsou zdrojem zápachu a následných alergií. Problém lze rešit jen pravidelným, profesionálním cištením výparníku a prilehlého systému vzduchového vedení vzduchu. Cištení výparníku je proto nezbytné nejpozdeji po šesti mesících pri prumerném provozu automobilu. K cištení se požívají dezinfekcní látky na vodní bázi urcené k likvidaci bakterií a plísní. Tyto prípravky se dodávají napr. ve forme spreju. Jejich aplikace je jednoduchá. Pomocí nanášecí sondy obsluha vystríká skrín výparníku a vzduchové kanály. Prípravek se nechá nekolik minut pusobit, necistoty odtecou odvodem pro kondenzát a nakonec se nechá soustava za chodu ventilátoru vysušit.


8

Diagnostika závad automobilových klimatizací

Diagnostika závad klimatizace vychází z merení tlaku v nízko- a vysokotlaké vetvi okruhu a teplot v systému. Pro objektivní overení funkce klimatizace je vhodné zkontrolovat teplotu ve stredním výdechu vzduchu. Udržujte otácky motoru 1500 - 2000 za minutu, zapnete klimatizaci na maximální chlazení, ventilátor nastavte na nejvyšší stupen a zapnete cirkulaci vzduchu uvnitr kabiny. Po ustálení by teplota ve stredním výstupu mela odpovídat tabulce Nezapomenme, že tlaky v systému a výstupní teplota jsou závislé na teplote prostredí. Pokud teplota neodpovídá hodnotám v tabulce, vypnete klimatizaci a po chvíli opet zkontrolujte teplotu. Je-li vyšší než teplota okolí, zkontrolujte, zda uzavírá kohout topení nebo klapka obtoku topení prípadnou závadu je treba odstranit. Nelze-li kompresor vubec spustit,zkontrolujte napájení elektromagnetické spojky kompresoru. Zkontrolujte i chod ventilátoru topení. Pokud ventilátor nefunguje, je chod klimatizace blokován. Je-li napájení v porádku, zkontrolujte vzdálenost mezi diskem a kotoucem spojky.Maximální úcinnost elektromagnetické spojky je pri mezere 0,3 až 0,5 mm. Klimatizaci také nelze spustit, je-li tlak v systému nižší než 2 bary. To je z duvodu ochrany kompresoru pred zadrením v prípade ztráty chladiva. Pokud je kompresor vypnut, vyrovnávají se tlaky v obou vetvích pri správném naplnení približne na 5 baru. Za chodu klimatizace se normální tlaky v nízkotlaké cásti pohybují mezi 0,5 až 3,2 bary a ve vysokotlaké nabývají hodnoty 5 až 23 baru. Presné hodnoty tlaku závisejí krome teploty okolí také na komponentech použitých v systému. Test teploty vedení okruhu klimatizace

Jednoduchý, ale úcinný, první test spocívá v tom, že dotykem zjistíme teplotu všech dílu a vedení klimatizacního systému v dobe, kdy je klimatizace v provozu. U motoru ohrátého na provozní teplotu a zapojené klimatizace by z tohoto hlediska melo být zjišteno:

• horký kompresor, • horké vedení chladicího prostredku od výstupu z kompresoru ke kondenzátoru, • horký kondenzátor na vstupní cásti, • teplý kondenzátor na výstupní cásti, • teplé vedení (s tekutým chladicím prostredkem) od kondenzátoru k výparníku (pred expanzním

ventilem nebo škrticím ventilem/tryskou), • studené vedení za výparníkem, • studené vedení (nízkotlak) ke vstupu do kompresoru.

Jestliže by výsledek na dotykovou teplotu v systému neodpovídal výše uvedenému, pak je vedení nebo díl, který vykazuje jinou než normální teplotu, zrejme vadný. Aby se tato okolnost potvrdila, je treba provést tlakovou zkoušku. Zkoušení nízkotlakých kontaktu

Vypneme zapalování. Na vysoko- i nízko-tlaké vedení klimatizace pripojíme manometry a zmeríme tlaky v obou vetvích (smerodatný je pro nás tlak v nízkotlakém okruhu). Odpojíme konektor od tlakového spínace a zmeríme odpor (A) mezi nízkotlakými kontakty (1) a vysokotlakými kontakty (2) tlakového spínace (viz obr.). Pri tlaku cca 3,5 bar musí být odpor nulový, pri tlaku cca 2 bar pak nekonecný.


9

Zkoušení kontaktu motoru vetráku kondenzátoru

Vypneme zapalování. Na vysoko- i nízko-tlaké vedení klimatizace pripojíme manometry. a) nastartujeme motor. b) zapneme klimatizaci, c) ventilátor klimatizace/topení se nastavíme na nejvyšší stupen. d) vzduchové klapky se nastaví na vstup vzduchu z vnejšího prostoru + naplno otevreme všechny

výdechy do vozidla, e) teplotu nastavíme na minimum, f) zkontrolujte, zda jsou kontakty motoru vetráku u kondenzátoru (3) sepnuté a motor(y) vetráku

beží. Vetráky spínají pri tlaku 15-19 bar. Upozornení - pokud kompresor pri tlaku 30 bar nevypne, je nutné klimatizaci okamžite vypnout a nechat tlak opadnout. Vadný bude v tomto pravdepodobne vysokotlaký spínac. Zkoušení vysokotlakých kontaktu

Postupup je stejný jako pri kontrole vetráku až do bodu f). Zmeríme se a zaznamenáme vysoký tlak. Zkontrolujeme zda kompresor vypne, dosáhne-li tlak horní mezní hranice tzn 28 bar (pri poklesu tlaku pod 23 bar by mel kompresor opet sepnout). Pokud tento test provádíme pri nízké teplote okolí je možné, že tato hranice nebude dosažena. Upozornení - pokud kompresor pri tlaku 30 bar nevypne, je nutné klimatizaci okamžite vypnout a nechat tlak opadnout. Vadný bude v tomto pravdepodobne vysokotlaký spínac. Expanzní ventil

Pro snížení tlaku pred výparníkem se používá expanzní ventil nebo expanzní tryska. Který typ je použit, se snadno pozná podle umístení nádobky vysoušece - filtru. U systému s expanzní tryskou je vysoušec umísten mezi výparníkem a sáním kompresoru. Je konstruován tak, aby kompresor nasával pouze páry chladiva. Je-li použit expanzní ventil, je vysoušec za výstupem z kondenzátoru. Expanzní ventil reguluje množství chladiva privádené do výparníku podle teploty na výstupu z výparníku tak, aby chladivo vystupovalo ve forme plynu (páry). Expanzní ventily do"L" používají k regulaci termostatické cidlo. Zde je nutné kontrolovat, jestli je cidlo v dobrém kontaktu s výstupem z výparníku. U expanzních ventilu do "H" prochází výstup z výparníku prímo telesem ventilu.


10

Klimatizace nechladí Systémová tlaková analýza

1. urcíme druh systému: s expanzním ventilem nebo komfortnejší se škrticím ventilem/tryskou. 2. zmeríme tlak v nízkotlaké vetvi: vysoký, nízký, normální, normální až nízký. 3. zmeríme tlak ve vysokotlaké vetvi: vysoký, nízký, normální, normální až vysoký. 4. namerená hodnoty porovnáme s následující tabulkou 5. Pro diagnostiku/diagnózu jsou smerodatné následne uvedené príklady

Variabilní kompresory Fixní kompresory Teplota okolí °C

V.T.(Kg/cm2) N.T.(Kg/cm2) V.T.(Kg/cm2) N.T.(Kg/cm2)

min max min max min max min max

15,5 1,5 2,3 9,5 13 0,5 3 9,5 13

21 1,5 2,3 12,5 17,5 0,5 3 12,5 17,5

26,5 1,5 2,3 14 20,5 0,5 0,3 14 20,5

32 1,5 2,5 16 24 0,5 3,5 16 24

38,8 1,5 2,5 18,5 25,5 0,5 3,5 18,5 25,5

43 1,5 2,5 22 28 0,5 3,5 22 28

Jestliže namerené hodnoty neodpovídají hodnotám uvedenými v predchozí tabulce, je pravdepodobné, že klimatizace není v porádku. V následující tabulce naleznete možné príciny poruch A/C zarízení, zjištené podle merení tlaku na tlacné a sací strane systému.

Nízkotlaká vetev

Vysokotlaká vetev

Pravdepodobná závada

Vysoký tlak

Normální nebo nízký

Prehozené hadice na kompresoru, poškozena spojka, zaseknutý expanzní

ventil, chybný regulacní ventil kompresoru, vadný kompresor

Nízký tlak Normální nebo vysoký

vadný termostat, zablokovaný expanzní ventil, filtr je zanesený vlhkostí, zaseknutý

regulacní ventil, ucpání systému mezi výparníkem a filtrem

Normální tlak Normální tlak Horký vzduch proniká do kabiny nebo

výparníku, Vytvárení námrazy na výparníku

Vysoký nebo normální tlak Vysoký tlak

Normální situace pri venkovní teplote více jak 43 °C

Systém je preplnený chladivem o 30% V systému je vzduch

Normální nebo nízký tlak Nízký tlak

Normální situace je-li venkovní teplota méne jak –5°C

Málo chladiva v systému o 70% Zablokovaný expanzní ventil, Systém je

ucpaný, podezdrení na vadný kompresor


11

CHLADIVO, OLEJ, CISTICE

Chladivo R 134a – 12 kg chladiva ve vratné lahvi Pri jednorázovém odberu vetšího množství chladiva je možná SLEVA !!! Pri zapujcení vratné láhve je vybírána vratná záloha 1000,- Kc + je úctován pronájem 3,- Kc bez DPH/den Distribuce a prodej chladiv v nevratných lahvích skoncil 31.12.2007!

2 500,-

RL 2000 – specielní " lehkobežný" polyesterový olej pro autoklimatizaci, který je možné používat s jakýmkoliv chladivem.

550,-

SANICS – 400 ml antibakteriální peny pro cištení výparníku klimatizací, soucástí balení je 0,5m dlouhá aplikacní hadicka, likviduje nežádoucí zápachy jedoucí z výparníku, plísne …… apod.

295,-

DYE cleaner – 400 ml specielního cistice pro odstranení UV barviva z povrchu klimatizace

450,-

SADY TESNENÍ A VENTILKU

430 – sada 18-ti druhu cerných O-kroužku s palcovými rozmery, celkem 225 ks

410,-

431 – sada 18-ti druhu cerných O-kroužku s metrickými rozmery, celkem 225 ks

410,-

433 – sada 8-mi druhu zelených O-kroužku, celkem 240 ks

610,-


12

434 – sada 30-ti druhu cerných O-kroužku, celkem 465 ks

710,-

435 – sada 18-ti druhu zelených O-kroužku, celkem 240 ks

690,-

574 – sada 6-ti základních druhu ventilku (5 – 20 ks) doplnená o 2 šroubováky

1 470,-

SPECIELNÍ TESNENÍ PRO FRANCOUZSKÉ VOZY

500 - sada 7-mi druhu (á 5ks) specielních tesnení pro francouzské vozy

2 165,-

500.436 – dvojitý O-kroužek vnitrní prumer …. 8 mm vnejší prumer …. 11 mm

58,-

500.437 – dvojitý O-kroužek vnitrní prumer … 11 mm vnejší prumer …. 14 mm

58,-

500.438 – dvojitý O-kroužek vnitrní prumer … 14 mm vnejší prumer …. 17 mm

58,-

500.514 – tesnící válecek vnitrní prumer …. 7 mm vnejší prumer …. 11 mm délka ……………. 9 mm

79,-


13

500.515 – tesnící válecek vnitrní prumer … 10 mm vnejší prumer …. 14 mm délka ……………. 9 mm

79,-


79,-


79,-

PRUŽINOVÉ RYCHLOSPOJKY „SPRING LOCK“

432 – sada 4 druhu zelených O-kroužku a 4 druhu pružinových zámku (tzv. "spring lock")

590,-

459 – sada 4 ks prípravku pro práci s pružinovými rychlospojkami, urceno pro vozy Peugeot, Citroen, Ford, Volvo

410,-

477 – sada prípravku pro práci s pružinovými rychlospojkami, 4 ks pro A/C systémy, 2 ks pro palivové vedení urceno pro vozy Peugeot, Citroen, Ford, Volvo

400,-

510 – prípravek pro práci s pružinovými rychlospojkami u vozidel koncernu GM – cervený

555,-

511 – prípravek pro práci s pružinovými rychlospojkami u vozidel koncernu GM – modrý

555,-


14

512 – prípravek pro práci s pružinovými rychlospojkami u vozidel koncernu VW – zelený

555,-

513 – prípravek pro práci s pružinovými rychlospojkami u vozidel koncernu VW – cerný

555,-

PRÍSTROJE PRO DETEKCI ÚNIKU, UV BARVIVO

TIF XP 1- Elektronický detektor úniku chladiva 7 450,-

889 – souprava obsahující diodovou fluorescencní UV-lampu a ochranné brýle

1 450,-

786 – injektor barviva a oleje s rucním pístem 2 450,-

643 – 240 ml universálního fluorescencního barviva, dávka pro jedno vozidlo je cca 7,5 ml, takže 240 ml = 32 vozidel

1 825,-

Všechny výše uvedené ceny jsou v Kc bez DPH. Pri objednávce chladiva nebo ostatního zboží v hodnote nad 5 000,- Kc bez DPH je poskytována doprava ZDARMA, v ostatních prípadech je k cene pripocítán paušál ve výši 150 Kc bez DPH. Kontakt pro objednávky:

• Ing. Vladimír MANGL – telefon 603 957 920 • e-mail: [email protected]

Date post:	15-Dec-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	0 times
Download:	0 times

klima - povídání III · 2011. 1. 25. · 3. je utné zredukovat pripojovací rychlospojky na...

Documents