ŠKODA OCTAVIA 500
Víte, jak funguje ŠKODA Octavia II po ujetí půl milionu
kilometrů? Jak se s touto porcí vyrovnal motor a ostatní
komponenty? A jaký vliv má na stav vozidla jeho
servisní historie? Odpovědi na tyto otázky se snažil
nalézt projekt Octavia 500.
Pod drobnohledem novinářů
Stříbrná ŠKODA Octavia Elegance 2.0 TDI/103 kW
byla zakoupena v roce 2004 jako flotilový vůz a půl
milionu kilometrů s ním ujel jediný řidič na svých
služebních i soukromých cestách. Vůz byl po celou
dobu ve výhradní péči autorizovaného servisu ŠKODA,
kde absolvoval všechny předepsané úkony dle servisní
knížky a při údržbě i opravách byly používány ŠKODA
Originální díly. V roce 2014 proběhla série novinářských
testů tohoto ojetého vozu. Redaktoři předních českých
motoristických médií se shodli na tom, že jízdní
vlastnosti a celkový projev vozu odpovídají podstatně
menšímu kilometrovému nájezdu a vůz je naprosto
způsobilý pro další bezproblémové každodenní užívání.
Vůz byl následně rozebrán a všechny jeho komponenty
prošly důkladnou analýzou.
Rozbor odhalil výborný technický stav
Spodek motoru nevykazoval viditelné ani měřitelné
opotřebení. Litinový blok zaznamenal opotřebení jen
v dolní části válců - a to maximálně na úrovni pětiny
limitní hodnoty. Na ojničních ložiskách klikové hřídele
nebylo nalezeno žádné opotřebení. Doslova jako nové
vypadaly písty včetně pístních kroužků. Nikde nebyly
karbonové usazeniny a zcela čistý byl i sací koš.
Zajímavosti ze servisního historie vozu
10 400 km Poprvé doplněn litr motorového oleje
30 230 km První pravidelný předepsaný servis.
82 023 km První závada: svítí kontrolka brzd.
Příčina: vadné třetí brzdové světlo.
120 020 km Poprvé výměna rozvodů. Bez vodní
pumpy.
151 164 km První výměna brzdových destiček.
185 210 km Výměna kulového čepu, preventivně
manžety poloos.
215 930 km Výměna ložisek předních kol, jeden
kulový čep.
222 178 km Kovové cvakání při změnách tahu.
Výměna spojky.
252 658 km Výpadky čtvrtého válce. Výměna
kabelového svazku ke vstřikovačům.
292 365 km První výměna akumulátoru.
294 160 km Motor ztrácí výkon. Vyměněn senzor
hmotnosti nasávaného vzduchu (tzv.
váha vzduchu).
316 587 km Klepání v motoru. Výměna kluzných
ložisek vačkových hřídelí.
332 951 km Výměna spojovací tyče řízení vpředu
a brzdových kotoučů.
367 141 km Rozvody včetně vodní pumpy
396 204 km První výměna zadních brzdových
destiček.
430 938 km Výměna silentbloků přední nápravy.
463 730 km Výměna manžet poloos, poprvé
doplnění chladiva v klimatizaci.
495 525 km Poslední servisní prohlídka u původního
majitele.
508 471 km Rozbor a závěrečná analýza vozu
Po rozebrání převodovky se nenašlo žádné měřitelné
opotřebení ozubených kol,
ložisek ani synchronizačních
spojek. Na velmi dobrém
stavu převodovky se
podepsala preventivní
výměna převodového oleje
po ujetí 250 000 km.
Podvozek byl mechanicky
ve skvělé kondici. Přední
náprava byla v pořádku, na
zadní nápravě byl vysoký
nájezd již citelný, ale po zásahu autorizovaného servisu
by šla bez problému uvést do 100% stavu.
Analýza koroze vysoce kvalitním endoskopem odhalila,
že levý práh vypadal zevnitř stále jako nový. V pravém
se koroze vyskytla na místech, kde nebyl proveden
nástřik ochranným voskem. Endoskop nahlédl i do
původního výfuku. Některé přepážky po deseti letech
provozu již byly zkorodované, zvenku však výfuk
vypadal tak, že by ještě 4 roky vydržel. A s ním vlastně
i celé auto.
Jak udržet vůz ve 100% kondici?
Nejdůležitější podmínkou pro bezproblémový provoz
je dodržování předepsaného servisního plánu
v podobě pravidelné péče autorizovaného ŠKODA
Servisu. Ten pracuje dle norem výrobce vozu, má
k dispozici aktuální diagnostická data a používá
ŠKODA Originální díly, které jsou shodné s díly
používanými při výrobě nového vozu.
Důležitou podmínkou zachování dlouhé
a bezproblémové životnosti každého vozu je
tankování kvalitních pohonných hmot a používaní
předepsaného motorového oleje a dalších
předepsaných náplní a provozních kapalin. Pozor!
Soudobé spalovací motory, zejména ty vznětové, jsou
citlivější na jakost paliva, než bývaly starší agregáty.
>
>
