ročník 1 >

číslo 1 > srpen 2012městská mobilita

1MEMO

INVESTICE DO VZDĚLÁNÍ

OKTAEDR - partnerství a sítě stavebnictví

Ing. Iva Krčmová

Městská mobilita vyjadřuje pohyblivost obyvatelstva

doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc.

Informace o dalších aktivitách na Ústavu.

Projekty OP VK „MODO“ a „DOPSIT“

Ing. Martin Všetečka

Obsah

12

8

4

Ing. Iva Krčmová

OKTAEDRpartnerství a sítě

stavebnictví

| MEMO 08/2012 04

MEMO 08/2012 |

název: OP VK CZ.1.07/2.400/31.0012

(Operační program: Vzdělání pro konkurenceschopnost)

řešení: 01. 06. 2012 – 31. 05. 2014

cílová skupina: studenti Bc, Mgr, PhD SP, mladí akademičtí pracovníci, absolventi Phd SP

cíl projektu: zvýšení konkurenceschopnosti absolventů FAST VUT v Brně, tvorba

a udržování funkční sítě (oktaedr) vzájemně propojující Fakultu stavební

VUT Brno, odborné fi rmy, společnosti, sdružení a vzdělávací instituce

(VŠ, VOŠ)

Tato síť umožní výrazné rozšíření možností vzájemné spolupráce, vytvoření nových podmínek pro

přenos teoretických i praktických znalostí a zkušeností mezi výzkumem a stavební praxí a podpoří

vznik dalších nových partnerství a upevnění již existujících kontaktů. Předkládaný projekt umožní

také zvýšení znalostí a kompetencí v oblasti vzájemné spolupráce u zaměstnanců ve VaV pomocí

specializovaných školících aktivit. Nově vytvořená síť bude interaktivní platformou usnadňující

komunikaci mezi subjekty, umožňující studentům realizaci odborných stáží a praxí, urychlující reakci

na aktuální požadavky trhu práce a tvořící významnou podporu pro tvorbu dalších společných

projektů.

Realizační tým FAST tvoří 17 ústavů (AIU, ARC, BZK, EKŘ, GTN, CHE, KDK, PKO, PST, SPV, SZK,

THD, TST, TZB, VHK, VHO, VST) a manažerem projektu je prof. Ing. Rostislav Drochytka, CSc.

OKTAEDR - partnerství a sítě stavebnictví

05

OKTAEDR - partnerství a sítě stavebnictví

Řešitelský tým za Ústav pozemní komunikace jsou Ing. Martin Smělý, doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc.

a Ing. Jiří Apeltauer. Za Ústav automatizace inženýrských úloh a informatiky je Mgr. Marek Ščerba,

který má na starosti zahraniční stáže.

Činnosti Ústavu pozemní komunikace v rámci projektu Oktaedr

• zpracovávání řady studentských bakalářských a diplomových prací souvisejících s tématikou

městské mobility všech věkových skupin obyvatelstva,

• vydávání čtvrtletního časopisu MEMO – Městská mobilita,

• účast na zahraničních a domácích konferencích zabývajících se problematikou městské mobility

• účast studentů na zahraničních stážích na vybraných univerzitách a vědecko-výzkumných

pracovištích v zemích EU,

• konání odborných seminářů s přednáškami zahraničních i domácích odborníků z praxe,

první plánovaný seminář na téma „Dopravní inženýrství“ proběhne v týdnu 05. – 09. 11. 2012

(upřesněno dle výuky, podrobnější informace viz kontaktní osoby PKO),

• uspořádání domácí konference „Cesty ke kvalitní městské mobilitě“.

Tuzemské stáže

Pro cílovou skupinu – studenty bakalářských, magisterských studií budou umožněny stáže ve

vědecko-výzkumných organizací MOTRAN Research, s.r.o. a Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.

v rámci kterých budou moci studenti zpracovávat bakalářskou, magisterskou, příp. disertační práci.

MOTRAN Research, s.r.o.

je fi rma specializující se na oblast dopravních procesů, modelů a dopadů na životní prostředí. Důležitou

činností společnosti je výzkum a vývoj – lze např. zmínit úspěšné řešení již ukončeného projektu

„Výzkum modelování systémů „Park and Ride“ a jeho efektivní využití pro redukci automobilové

dopravy“ (2B08012), zaměřeného na problematiku modelování rozmístění záchytných parkovišť

v městských aglomeracích. Zapojení do projektu OKTAEDR pro společnost MOTRAN Research,

s.r.o. je příležitostí k uplatnění vlastních výsledků v praxi a k navázání spolupráce s akademickou

| MEMO 08/2012 06

MEMO 08/2012 | 07

OKTAEDR - partnerství a sítě stavebnictví

sférou při přenosu poznatků. S pomocí aktivit tohoto projektu budou studenti i odborná veřejnost

seznámeni s výsledky dosavadní odborné práce a zejména začínající VaV pracovníci se budou

formou stáží podílet na přenosu poznatků mezi sférou a odbornou praxí.

Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. (CDV)

je veřejnou výzkumnou institucí a jedinou dopravní vědeckovýzkumnou organizací v působnosti

Ministerstva dopravy (MD). Bylo zřízeno v roce 1992 jako právní nástupce českých částí Výzkumného

ústavu dopravního v Žilině. V roce 2007 proběhla transformace původní státní příspěvkové

organizace na novou právní formu, veřejné výzkumné instituce, která je rozdělena do tří divizí:

• divize rozvoje dopravy

• divize dopravní infrastruktury a životního prostředí

• divize bezpečnosti a dopravního inženýrství

Na jednotlivých divizích se řeší témata bezpečnosti silničního provozu, životního prostředí,

dopravního inženýrství, technologie, systémů hospodaření a diagnostiky dopravní infrastruktury,

dopravní telematika, humánní aspekty v dopravě, dopravní psychologie, sociologie, urbanismus,

osobní, nákladní, cyklistická, pěší a kombinovaná doprava, průřezové obory dopravy na pozemních

komunikacích, železničních a v letecké dopravě. CDV rovněž spolupracuje se zahraničními

institucemi a soukromým sektorem.

Zahraniční stáže

V rámci projektu budou realizované i zahraniční stáže pro cílovou skupinu - 6 studentů doktorských

studií. Dva členové navštíví realizační tým evropského projektu EPOMM – Organizace CEDEX

ze Španělska (tato instituce je partnerem projektu EU 7.RP – Closer), dále New Castle University

(UK), konkrétně pracoviště New Rail (univerzita je partnerem některých evropských projektů např.

projektu BESTUFS – Nejlepší řešení nákladní dopravy v Evropských městech), University of Antwerp

(Belgie) – tato instituce je centrem městské mobility sdružující odborníky z komerčního, vědeckého

a státního sektoru pro území Belgie.

doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc.

Městská mobilita vyjadřuje pohyblivost

obyvatelstva

| MEMO 08/2012 08

MEMO 08/2012 |

Rozvoj měst je od 2. poloviny minulého století ovlivňován automobilovým provozem. Města

se rozrostla o monofunkční satelitní obytné zóny tzv. sídliště. Později se někteří obyvatelé měst

přestěhovali do zelených předměstí. Jsou tak více závislí na osobních automobilech. Mají větší

časové ztráty a vyšší náklady na přepravu. Je pravda, že osobní automobily a motocykly přinesly

obyvatelstvu nečekanou svobodu pohybu na území státu i celých kontinentů.

Automobilový provoz však zabírá stále větší cenný prostor našich měst. Automobily jsou cca 95%

času zaparkované a každé z nich zabírá přibližně 20m2 městského prostoru, což celkem představuje

obrovské plochy. Automobilismus má dále celou řadu negativních dopadů. Zplodiny ničí ovzduší

a spolu s hlukem snižují kvalitu života ve městech. Nejtragičtější je nehodovost s následkem smrti,

kde nejvíce postiženou skupinou bývají mladí lidé.

Protože se stále zvyšuje počet automobilů, provoz dopravy zejména ve městech houstne

a dochází tak k dopravním zácpám, kdy cestovní rychlost prudce klesá a konec každé cesty je

většinou doprovázen problémy se zaparkováním.

Na prostředcích MHD (tramvaj, trolejbus, autobus) jsou závislí žáci, studenti, většina

vysokoškoláků, lidé bez řidičského oprávnění a starší senioři. Kvalitní MHD může přimět některé

obyvatele produktivního věku vzdát se u některých cest automobilu, pokud na jejich užívání nejsou

pracovně závislí např.: řemeslníci, údržbáři, apod..

Každé město by mělo mít svoji dopravní politiku, ve které nejdůležitějším bodem je stanovení

cíle v dělbě přepravní práce, zejména mezi IAD (individuální automobilová doprava) a MHD (městská

hromadná doprava). Podpora dopravy cyklistické a pěší je považována za samozřejmost.

V hustě osídlených městech a jejích aglomeracích jsou celkové náklady na dopravu nižší, pokud

se MHD v dělbě přepravní práce straně dominantním druhem dopravy.

Nosným prvkem integrovaných dopravních systémů je kolejová doprava – regionální železnice,

metro, tramvajová rychlodráha, jejichž vlaky či soupravy se dostanou po segregovaných tratích

do center měst velmi rychle.

Městská mobilita vyjadřuje pohyblivost obyvatelstva

09

Městská mobilita vyjadřuje pohyblivost obyvatelstva

Integrované dopravní systémy jsou o vzájemné spolupráci jednotlivých jejich subsystémů. Proto

důležitou funkci zde plní přestupní terminály, kde cestující přestupují např. z napaječové autobusové

dopravy na kolejovou dopravu. U těchto přestupních systémů hrají důležitou roli kvalitní informační

systémy, on-line, které cestování usnadňují.

MHD velmi napomáhají vymezené vlastní dopravní cesty (pruhy) pro tramvaje, trolejbusy i

autobusy. Dochází tak ke snižování provozních nákladů.

Nízkopodlažní vozidla MHD a správně vybudovaná nástupiště umožňují snadný přístup

do dopravních prostředků a zkracují pobyt vozidel na zastávkách.

U velkých měst, kde je hustá síť městské kolejové rychlodráhy, se také prosadil systém P+R

(systém zaparkuj vozidlo a dále pokračuj MHD například systém, který navádí řidiče osobních

vozidel přijíždějících do velkých měst, zaparkovat vozidla na jejích okrajích a dále využít MHD) a

každé jedno zaparkované auto v příměstské oblasti znamená o jedno parkovací místo v centru

města méně.

Řešení městské mobility vyžaduje komplexní přístup, vyváženost a kombinaci jednotlivých

subsystémů, které vytváří plně integrovaný systém městské mobility, který zahrnuje pěší provoz,

cyklistickou dopravu, veřejnou hromadnou dopravu, individuální automobilovou dopravu,

zásobovací a nákladní dopravu a nakonec i statickou složku dopravy parkování a odstavování

vozidel.

Městská mobilita je spojena zároveň se zaváděním staronových nebo nových způsobů řešení

mobility občanů. Takovými systémy mohou být například Car sparing (sdílení jednoho osobního

vozidla více uživatelům), Car pooling (cílem je zvýšenou obsaditelnosti vozidel sniž jejich počet)

apod. V rámci městské mobility je nutné řešit i optimalizaci dopravních pohybů obyvatel města a

jeho návštěvníků.

O nástrojích optimálního řešení dopravy i moderních způsobech lidské mobility ve městech

budou pojednávat články uváděné v dalších číslech časopisu MEMO.

| MEMO 08/2012 10

MEMO 08/2012 | 11

Ing. Martin Všetečka

Informace o dalších aktivitách na Ústavu.

Projekty OP VK „MODO“ a „DOPSIT“

| MEMO 08/2012 12

Projekt MODO (ofi ciálním názvem OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0227 Nové metody modelování v dopravě) je zaměřen

na vzdělávání v oblasti modelování dopravy. Koordinátorem projektu je Centrum dopravního

výzkumu, v.v.i., jediným dalším partnerem je Vysoké učení technické v Brně. Projekt začal 1. ledna

2012 a skončí 31. prosince 2014.

Cílovou skupinou jsou kromě výzkumných a akademických pracovníků také studenti, především

studenti FAST VUT. Aktivitami podpořenými projektem jsou:

• zahraniční odborné konzultace

• zahraniční stáže s průměrnou dobou trvání 3 měsíce

• čtvrtletní seminář s přednáškami zahraničních odborníků (prostor bude dán i studentům

k představení svých semestrálních/závěrečných prací)

• letní škola (pravděpodobně v roce 2013)

Předpokládá se aktivní zapojení studentů, zejména v případě volby místa a tématu pro zahraniční

stáže či konzultace.

22. října 2012 se bude konat přednáška na téma modelování dopravního proudu, přednášející

bude prof. Yasuhiro Shiomi z Kyoto University.

Seminář „Dynamické řízení dopravy“, přednášeli Radoslav Jezyna (na fotce)

a Hubert Nagórny, oba z fi rmy Far Data; 5. dubna 2012

Informace o dalších aktivitách na Ústavu. Projekty OP VK „MODO“ a „DOPSIT“

MEMO 08/2012 | 13

DOPSITVzdělávání v oblasti dopravy je náplní projektu DOPSIT (ofi ciálním názvem OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0226

Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v oblasti dopravy). Koordinátorem

tohoto projektu je Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., dalšími partnery jsou kromě VUT Univerzita

Pardubice a Mendelova univerzita. Mezi hlavní aktivity projektu patří tvorba partnerské sítě mezi

výše zmíněnými institucemi, která povede k větší spolupráci v oblasti vzdělávání i výzkumu. Pro

tyto potřeby byly zřízeny pracovní skupiny: 1. Doprava ve městech, 2. Integrace dopravy (zejména

cargo), 3. Inteligentní dopravní systémy, 4. Ekonomika dopravy, 5. Úloha výzkumu při stanovení a

naplnění rámcových cílů a 6. Bezpečnost v dopravě a úloha dopravce a řidiče).

Kontaktní osoba na VUT pro oba projekty je Ing. Martin Všetečka.

Projekty OP VK CZ.1.07/2.3.00/20.0227 Nové metody modelování v dopravě a OP VK

CZ.1.07/2.3.00/20.0226 Podpora sítě excelence výzkumných a akademických pracovníků v

oblasti dopravy jsou spolufi nancovány Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem

České republiky.

Informace o dalších aktivitách na Ústavu. Projekty OP VK „MODO“ a „DOPSIT“

| MEMO 08/2012 14

MEMOměstská mob i l i t a

Časopis MEMO je čtvrletník, vydávaný v rámci projektu OP VK Oktaedr

Ústavem pozemních komunikací Fakulty stavební Vysokého učení technického v Brně.

Odborný redaktorIng. Martin Smělý

Vzhled a sazbaJosef Klepáček

2012 © OP VK Oktaedr