Mobilita budoucnosti

Ing. Jaroslav DemlNáměstek ministra dopravy

8. 10. 2013, Brno

2

Dopravní politika ČR 2014 – 2020 (2050)

Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava

Ministerstvo dopravy institucí odpovědnou za jeho implementaci

Dokument zaměřený na celý sektor Doprava, určuje hlavní zásady rozvoje

Rozpracování zásad je dle jednotlivých oblastí řešen v návazných sektorových dokumentech, na základě analýzy

problémů sektoru jsou navrženy priority, cíle a opatření, vždy navrženagesce. Rámcově je řešeno i financování, jeho jádro řešeno

také v návazných strategických dokumentech ( DSS a 10 dalších).

3

Hlavní cíl dopravní politiky

Dopravní politika pro období 2014-2020

Vytvářet podmínky pro zajištění kvalitní dopravy využitím technicko-ekonomicko-technologických vlastností jednotlivých druhů dopravy na principech hospodářské soutěže a zaměřené na její ekonomické, sociální a ekologické dopady.

Uživatelé – z pohledu cestujících, přepravců, regionů Provoz – z pohledu dopravcůZdroje pro dopravu – finance, energieDopravní infrastruktura Snižování dopadu na zdraví a životní prostředí Sociální otázky, zaměstnanost, vzdělávání a kvalifikaceDalší dlouhodobé vizeSubsidiarita, odpovědnost jednotlivých úrovní

Struktura priorit

4

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS)

Cíl – určení priorit rozvoje dopravní infrastruktury v ČR s ohledem na závazky plynoucí z nařízení EU k sítím TEN-T

určení pořadí realizace jednotlivých staveb a návrh staveb ke kofinancování z evropských zdrojů v období 2014-2020, zvýšení efektivity financování a realizace staveb

Hlavní kondicionalita pro budoucí Operační program Doprava

Identifikace zdrojů financování DI a analýza jejich budoucího vývoje → návrhová varianta financování (minimální objem prostředků potřebný pro naplnění cílů DSS)

5

Návrhová varianta financování

Východiska

zajistit potřebné finanční prostředky na údržbu sítě tak, aby nedocházelo k dalšímu zvyšování vnitřního dluhu na síti a tento dluh byl postupně snižován,

zajistit dostatek zdrojů pro plynulé kofinancování prostředků EU v období 2014 – 2020 (n+3) vč. kofinancování akcí realizovaných v rámci OPD I v letech 2014 – 2015 (n+2)

s využitím zdrojů EU realizovat primárně prioritní rozvojové projekty podle výsledků vzájemného hodnocení obsaženého v DSS

mířit v dlouhodobém horizontu ke splnění závazků plynoucích z připravovaného nařízení k politice TEN-T, a to dokončení hlavní sítě TEN-T do roku 2030 a dokončení globální sítě TEN-T nejpozději do roku 2050

Z tohoto přehledu vyplývá průměrná roční potřeba ve výši nejméně 70 mld. Kč

Financování

Negativa současného systému financování Nedostatečný objem financí Jeho nestabilita a obtížná předvídatelnost ve

střednědobém a dlouhodobém horizontu Nedodržování výhledů SFDI a přidělování státní dotace

ad-hoc → obtížné plánování investic a údržby

Nezbytné zajistit stabilizace zdrojů – možnosti: Navýšení podílu spotřební daně z 9,1% na 25% Navázání investiční státní dotace legislativního opatření

na HDP Zvýšení silniční daně Zvýšení cen dálničních kupónů Zvýšení výběru mýta od 2015 pro EURO V

Operační program Doprava 2014-2020

PO1 – Infrastruktura pro železniční a další udržitelnou dopravu (FS)Specifické cíle:

Výstavba a modernizace železničních tratí, Interoperabilita a nové technologie (včetně TEN-T),

Výstavba a modernizace vnitrozemských vodních cest v hlavní síti TEN-T, Multimodální doprava, Infrastruktura drážních systémů městské a

příměstské dopravy, Systémy řízení městského silničního provozu a zavádění ITS na silniční

síti, Ekologicky čistý dopravní park

PO2 – Silniční infrastruktura na síti TEN-T (FS)Specifické cíle:

Silniční infrastruktura sítě TEN-T (výstavba a modernizace silnic a dálnic, ITS a nové technologie),

Podpora rozvoje sítě napájecích stanic alternativních energií na silniční síti

PO3 – Silniční infrastruktura mimo síť TEN-T (EFRR)Specifické cíle:

Silnice a dálnice mimo síť TEN-T ve správě státu

Čistá mobilita – důvody pro její podporu

zamezení změny klimatu

zmírnění závislosti na fosilních palivech

zlepšení kvality ovzduší a snížení hluku

urychlení vývoje čistých technologií v dopravě bez kompromisu ohledně její bezpečnosti

masové zavedení nových technologií, zvýšení možnosti výběru pro zákazníky

zvýšení konkurenceschopnosti automobilového průmyslu a přidružených odvětví

vytvoření nových pracovních příležitostí v automobilovém průmyslu

Čistá mobilita v základních strategických dokumentech ČR a EU

Dopravní politika 2014-2020

zvýšení podílu nízkoemisní nákladní dopravy snižování závislost dopravy na energii na bázi fosilních paliv

Strategie Evropa 2020 (2010) - podpora nových technologií za účelem modernizace dopravy, snížení produkce uhlíku a zvýšení konkurenceschopnosti.

Bílá kniha o nové dopravní politice EU (2011) - Snížení emisí skleníkových plynů do roku 2050 o 60 %:

„Clean Power for Transport Package“ (leden 2013)

Sdělení Komise “Čisté zdroje energie pro dopravu: Evropská strategie pro alternativní paliva” (nelegislativní iniciativa) (2013) strategie podpory infrastruktury alternativních paliv

Návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva - Harmonizace standardů pro jednotlivé typy dobíjecích/plnících stanic

Děkuji za pozornostwww.mdcr.cz / Strategie