Městská hromadná dopravaMěstská hromadná dopravav Ústí nad Labemv Ústí nad Labem

Historie a současnost

Přehled za období 1899 - 2009Přehled za období 1899 - 2009• Tramvajová dopravaTramvajová doprava 1. červenec 1899 – 1. červen 19701. červenec 1899 – 1. červen 1970

• Autobusová dopravaAutobusová doprava 19. říjen 1929 – současnost19. říjen 1929 – současnost

(první pokus z roku 1926 trval od 21. 3. necelé dva týdny)(první pokus z roku 1926 trval od 21. 3. necelé dva týdny)

• Trolejbusová dopravaTrolejbusová doprava 1. červenec 1988 – současnost1. červenec 1988 – současnost

• Lanová dráhaLanová dráha

Tramvajová dopravaTramvajová doprava

Usnesení o výstavbě a provozu tramvají je městskou radou přijato již v roce 1897,

o rok později začínají stavební práce

a měsíc po zkušebním provozu se

1. června 18991. června 1899

mohou svézt první cestující. K dispozici mají dvě tratě s rozchodem 1000 mm

z Předlic do Krásného Března a od Hlavní pošty ke Klíšskému potoku

o celkové délce 7,2 km.

Rozšiřování tratíRozšiřování tratí 1899 - 1948 1899 - 1948

• 1903 – Bukov• 1909 – Hlavní nádraží• 1912 – Telnice• 1915 – Trmice, Neštěmice• 1925 – Vaňov• 1928 – Chabařovice• 1929 – Klíše• 1936 – Střekov (po dokončení výstavby mostu prezidenta E. Beneše)

• červenec 1945 – po přerušení provozu způsobeného bombardováním města obnova provozu

Linka č. 11 u vybombardovaného Hlavního nádraží Motorový vůz na neštěmické trati

Ledové kry pod mostem E. Beneše Pod Mariánskou skálou – 6. 3. 1941

Tramvajové neštěstí na Bukově - 1947Tramvajové neštěstí na Bukově - 1947

13. července 194713. července 1947 zažilo město největší dopravní nehodu tramvajív České republice. Tramvajová souprava, plně obsazená výletníky, kteří se vraceli z Telnice spojem v 16:38, vykolejila na Bukově v místě se spádem 52 – 65 promile. Soupravě selhaly brzdy, v zatáčce se motorový vůz naklonil a zachytil o železný sloup elektrického vedení. Vlečný vůz následkem vymrštění narazil do vozu linky č. 5, stojícího na vedlejší koleji. Podle svědků se řidič snažil do poslední chvíle brzdit i s použitím písku. Lidé vyskakovali z neovladatelné tramvaje, jiní zahynuli ve vozech. Výsledkem bylo 30 mrtvých, 45 těžce zraněných a 31 lehce. Pohřbu obětí katastrofy, který se konal na Mírovém náměstí, se zúčastnilo na 30 tisíc lidí.

Vývoj do zániku provozuVývoj do zániku provozu 1948 - 1970 1948 - 1970

Po generálních opravách nejhorších úseků po roce 1948 přináší padesátá léta zásadní obrat k lepším ve vývoji tramvajové dopravy. Je dodáno 20 nových tramvají typu 6MT, dochází k přestavení kolejové sítě ve městě. Je též vystavěna nová vozovna a měnírny elektrického proudu.

Ještě na začátku 60. let Dopravní podnik modernizuje vozový park, požaduje velkokapacitní vozy typu T2. Tyto vozy měly posunout ústeckou dopravu na úroveň modernějších provozů, ale záhy se staly spíše příčinou zániku ústeckého provozu. Jejich velká hmotnost ničila už ne příliš kvalitní koleje. I přesto byla urgována další dodávka nových vozů, neboť tehdy dostupné autobusy nemohly rychlostí ani kapacitou tramvajím konkurovat.

Tramvajové těleso s vozem TII, dnešní Tyršova

ulice, na cestě do Trmic. V pravé části dnes hyper-

market Globus.

V polovině 60. let již bylo zřejmé, že provoz tramvají bude v Ústí nad Labem zlikvidován a nahrazen výhradně dopravou autobusovou. V roce 1969 též byly zpracovány projekty trolejbusových tratí. Politická a ekonomická situace (především levná nafta) nebyly nakloněny elektrické trakci.

Vozovna v Předlicích zavřela brány za posledním vozem dne 1 . června 1970 1 . června 1970 v 17.45 17.45 Tramvajová doprava v Ústí n. L.zřejmě definitivně ukončila svou existenci, nastala doba autobusová.

Připomínka zrušeného provozu ústeckých tramvají – kus koleje v Bílinské ulici na místo původní tratě osazený v roce 1999 u příležitosti 100 let MHD.

Autobusová dopravaAutobusová doprava

První úvahy o zavedení městské autobusové dopravy se objevily kolem roku 1925, kdy se uvažovalo o zavedení dvou linek do Střekova. Realizace se rozběhla roku 1929, kdy byla přijata nabídky firmy Walter na dodávku autobusů a první vozy tak vyjely dne

19. 10. 192919. 10. 1929

na linku 10, jejíž trasa by dnes mohla být vymezena přibližně takto: Divadlo – Novosedlické náměstí. Zpočátku jezdily dva vozy, jízdné bylo jednotné bez ohledu na projetou vzdálenost.

Vývoj autobusové dopravy od 1929 do současnostiVývoj autobusové dopravy od 1929 do současnosti

• 1930 - 1931 – prodlužování a rozšiřování linek směr Střekov, Olšinky, Skřivánek, Klíše a do okolních obcí – Telnice, Adolfov, Libouchec• 1932 – 1933 – světová hospodářská krize doléhá na autobusovou dopravu a vynucuje si její postupné omezování na úkor tramvajové dopravy• říjen 1938 – zavedení pravostranného provozupravostranného provozu

• léto 1945 - 1953 – obnovení poválečného provozu, rozšiřování linek směr Bukov, Kočkov, Habrovice, Svádov• 1953 - autobusy začínají využívat tramvojovou provozovnu v Předlicích (po zrušení tramvajové dopravy ji využívají dodnes) • od 1. června 1970 - městská doprava v Ústí nad Labem realizovaná pouze autobusy (zvýšené nároky na „sídlištní linky“ Severní Terasy)