Metrologický pedpis MP 018 – pracovní innosti idi ... · softwarem pro nastavení IMS,...

Metrologický předpis MP 018 – tachografy s registrací

pracovní činnosti řidičů motorových vozidel, která jsou jimi

povinně vybavena;

analogové a digitální – postup zkoušení při ověřování a

jeho provázanost s 0111-OOP-C042 a 062

Lukáš Rutar – referát pro posuzování způsobilosti

Skalský dvůr, konference ČKS 22. – 23. 11. 2016

Jak šel čas s MP..

16. 3. 2016 byl na půdě ÚNMZ za účasti oponentní rady schválen úkol

technického rozvoje (dále jen TR) – tvorba MP XXX-1X,

20. 6. 2016 byla na půdě ÚNMZ opět za účasti oponentní rady provedena

úspěšně dílčí oponentura úkolu TR MP – odevzdána analogová část a první

kapitola digitální MP XXX-1X,

9. 8. 2016 byla na půdě ČMI za účasti všech zainteresovaných provedena

technická porada úkolu TR MP – diskuze nad analogovou část a první

kapitola digitální části MP XXX-1X,

Dále je upraven do finální podoby návrh OOP (ještě drobné legislativní a

technické změny) pro digitální tachografy 0111-OOP-C062-1X, který prošel

schvalovacím řízením MD a MPO, nyní v notifikaci Evropské komise, měl

by již být umístěn na úřední desku webu ČMI.

Vydání obou citovaných předpisů, se předpokládá v lednu roku 2017.

Jak šel čas s MP..

Oponentní rada se ve všech třech oponentních řízeních úkolu TR

MP, skládala z těchto odborníků:

Ing. Karel Jelínek

Ing. Jiří Novotný

Jan Hlavatý

technický asistent řešitele Václav Šenkyřík – cenné letité

zkušenosti, sepsání a ucelení celého předpisu MP018 do finální

podoby.

Všem výše uvedeným patří velký dík za nemalé přispění a vzniku

tohoto předpisu, který by měl být krom závazného postupu pro

zkoušení, také pomocnou rukou AMS a odpovědí na doposud

nejasné požadavky nejen Nařízení EU.

MP 018-17

PŘEDPIS JE ZÁVAZNÝ PRO

ZAMĚSTNANCE

ČESKÉHO METROLOGICKÉHO

INSTITUTU

A ZAMĚSTNANCE METROLOGICKÝCH

STŘEDISEK AUTORIZOVANÝCH PRO

OVĚŘOVÁNÍ

ANALOGOVÝCH A DIGITÁLNÍCH

TACHOGRAFŮ

MP 018-17

Tento metrologický předpis (dále jen MP) navazuje jako prováděcí

technický dokument na opatření obecné povahy,

doplňuje detailní informace potřebné ke správné a jednotné

interpretaci příslušného opatření obecné povahy při provádění a

vyhodnocování zkoušek prováděných při ověřování tachografů,

V případě ověřování tachografů prováděného subjekty, které jsou

k této činnosti autorizovány podle § 16 zákona o metrologii (dále jen

ZM), zakládá použití MP předpoklad uplatnění požadavků na

tachografy a předpoklad řádné implementace metod zkoušení

stanovených příslušným opatřením obecné povahy,

Cílem tohoto MP je shromáždit v jednom dokumentu všechny

relevantní informace potřebné pro výkon ověřování tachografů.

MP 018-17 normy a předpisy

Opatření obecné povahy č. 0111-OOP-C042, kterým se stanovují

metrologické a technické požadavky na stanovená měřidla, včetně metod

jejich zkoušení při ověřování stanovených měřidel: „tachografy s registrací

pracovní činnosti řidičů motorových vozidel, která jsou jimi povinně

vybavena – analogové tachografy“.

Opatření obecné povahy č. 0111-OOP-C062, kterým se stanovují

metrologické a technické požadavky na stanovená měřidla, včetně metod

zkoušení při schvalování typu a při ověřování digitálních tachografů s

registrací pracovní činnosti řidičů motorových vozidel, která jsou jimi

povinně vybavena.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014

o tachografech v silniční dopravě.

Příloha IB, resp. Nařízení 1360/2002, ve znění později vydaných novel.

Prováděcí Nařízení Komise (EU) 2016/799 ze dne 18. března 2016!

Vše výše uvedené je nutné používat a znát, jsou nezbytné pro správné

fungování a implementování všech nutných požadavků.

MP 018-17 termíny, definice, zkratky

Pro účely tohoto MP jsou použity termíny a

definice uvedené:

ve slovníku VIM,

v OOP,

v Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU)

č. 165/2014,

v příloze IB, resp. Nařízení 1360/2002, ve

znění později vydaných novel.

v Prováděcím Nařízení Komise (EU) 2016/799

MP 018-17 termíny, definice, zkratky

AMS Autorizované metrologické středisko

ADR vozidla pro převoz nebezpečných nákladů

AT analogový tachograf

CAN Controller Area Network – datová sběrnice využívaná pro vzájemnou komunikaci

funkčních jednotek v automobilu.

ČMI Český metrologický institut

DT digitální tachograf

k konstanta tachografu

ÚNMZ Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví

UTC Coordinated Universal Time - koordinovaný světový čas

W charakteristický koeficient vozidla (konstanta) vozidla

MP 018-17 zkušební vybavení

• Analogové tachografy Etalonové zařízení (programátor) pro zkoušky indikace a záznamu

rychlosti a ujeté dráhy tachografů. Obvyklý rozsah generovaných rychlostí

je 0 km/h až 200 km/h, nejméně však s rozsahem 10 km/h nad maximální

rychlost ověřovaných tachografů. Tyto požadavky se nevztahují na

jednoúčelová etalonová zařízení určená pro specifikovaný typ tachografu.

Největší dovolená celková nejistota generování rychlosti je rovna 0,5 km/h.

Zařízení určená pro prvotní i následné ověřování programovatelných

tachografů musí umožňovat vložení, resp. změnu veškerých dat v datové

paměti tachografu v rozsahu stanoveném v OOP, v dokumentaci

o schválení typu a výrobcem daného typu tachografu.

Pro ověřování digitálních tachografů musí být etalonové zařízení vybaveno

softwarem pro nastavení IMS, aktivaci/deaktivaci IMS;


Etalonové zařízení pro zkoušky časové základny tachografu musí mít

maximální nejistotu měření časového intervalu 1 s za 24 hodin;

Etalonové zařízení pro stanovení konstanty vozidla W (alternativně):

integrované etalonové zařízení pro komplexní zajištění zkoušek indikace a

záznamu rychlosti a ujeté dráhy, stanovení konstanty vozidla W,

programování datové paměti, zajištění zkoušek pro nastavení a instalaci;

nebo

válcové zkušební zařízení pro stanovení konstanty vozidla W, účinného

obvodu pneumatiky na kole a zkoušky přesnosti měření rychlosti a ujeté

dráhy, případně všech ostatních zkoušek dle OOP v závislosti na dodaném

typu a software válcového zkušebního zařízení; nebo

etalonový čítač počtu impulzů s vhodným snímačem otáček (pro zkoušky

vozidel s mechanickým tachografem) a s možností připojení na signál ze

snímače otáček (pro zkoušky vozidel s elektronickými tachografy). Rozsah

nejméně 3 dekády (999), největší dovolená chyba měření 1 impulz;


Etalonové pásmo ocelové s nulovou čárkou (ryskou), minimální délky

20 m, nejméně II. třídy přesnosti a s hodnotou dílku maximálně 1 mm;

K prokázání metrologické návaznosti vedle prvotní kalibrace také akceptovat jejich

posouzení shody dle NV, ale pouze v případě, že takováto pásma vyhovují třídě

přesnosti alespoň II, tedy největší dovolená chyba v mm (0,3 + 0,2L). Pak skutečné

chyby a nejistoty měření jsou ve vztahu ke kalibraci dráhy (20 m a 40 m) zanedbatelné a

není je proto nutno znát. Následná kalibrace pásem jako etalonů pak již bude standardně

respektovat nastavená pravidla, tedy kalibrace pouze ve ČMI ve lhůtě stanovené

podmínkami autorizace;

Stopky s měřicím rozsahem minimálně 3 minuty a největší dovolenou

chybou měření času 0,1 s. V případě použití etalonového zkušebního

zařízení pro zkoušky indikace a záznamu rychlosti a ujeté dráhy tachografů

s automatizovaným průběhem zkoušky nejsou stopky povinným vybavením;

Tlakoměr pro měření tlaku vzduchu v pneumatikách schváleného typu a

ověřený jako stanovené měřidlo;


Výškoměr jako pracovní měřidlo pro zjištění účinného obvodu kol

(alternativní náhrada klasické metody měření na zkušební dráze);

Svinovací metr jako pracovní měřidlo (resp. pracovní etalon a to

v závislosti na jeho použití) na doměřování ujeté vzdálenosti při zjišťování

účinného obvodu kola, nebo na doměřování signálu prvního impulsu při

měření konstanty „W“. (Doporučená pomůcka);

Měřítko na zjištění hloubky dezénu pneumatik (např. hloubkoměr,

posuvné měřítko apod.) s hodnotou dílku maximálně 0,5 mm. (Doporučená

pomůcka);

Kontrolní šablona pro kontrolu provedení záznamových listů. (Doporučená

pomůcka);

Zařízení pro vyhodnocování kontrolních záznamových listů - např.

měřicí mikroskop, skenovací zařízení nebo šablona s vyznačením

dovolených odchylek rychlosti;

Optické zařízení (mikroskop, lupa) usnadňující čtení záznamů na

záznamovém listu (doporučená pomůcka);


Přímá zkušební dráha jako pracovní etalon, minimálně 40 m dlouhá,

pokud možno vodorovná s neporušeným pevným povrchem. Dráha

používaná v místě stálých prostor autorizovaného subjektu s jednoznačnou

identifikací vlastnictví, či pronájmu, musí být vyznačena zřetelně a trvale;

Zkušební dráha o minimální délce 1 000 m;

Montážní jáma, zdvihací zařízení, rampa, apod.;

Pomůcka pro vytvoření značky na boku pneumatiky a na dráze, např.

křída, nebo speciální voděodolný fix.

Zařízení na huštění pneumatik;

Pomůcky a materiál pro zajištění a označení tachografu – plomby,

plombovací drát, plombovací kleště s razidly s úřední značkou;

Nové záznamové listy schváleného typu pro daný typ tachografu;

formuláře „Zápis o zkoušce tachografu“; montážní štítky, štítky pro

vyznačení konstanty „k“, úřední značky (samolepící štítky), formuláře

„Záznam o zkoušce vozidla a tachografu“.

MP 018-17 zkušební vybavení • Digitální tachografy (s výjimkou šablon, optických zař., či kotoučů)

Další potřebné vybavení:

Karta dílny podle příslušného nařízení evropského společenství;

Zařízení pro stažení dat z datové paměti DT a karet dílny;

Zařízení, či jiné pomůcky k detekci a nalezení událostí, závad, či jiných

neschválených manipulací s digitálním tachografem a vytvoření kontrolní zprávy

(zprávy o kontrole na manipulaci);

Zařízení (hardware a software) pro zpracování, elektronickou archivaci a

ochranu dat o provedených zkouškách;

Čistící utěrky pro čistění karet dílny a čisticí karty pro čistění šachet pro

jednotlivé typy tachografů;

Papír do tiskárny DT, typově schválený pro ověřovaný typ tachografu;

Doporučené formuláře „Zápis o zkoušce tachografu“ dle přílohy 2, “,

formuláře „Záznam o zkoušce vozidla a tachografu“; montážní štítky, štítky

pro vyznačení konstanty „k“ (zápisy a záznamy možné i jako el. SW verze).

Zkušební zařízení a měřidla použitá v rámci zkušebního vybavení musí mít

platnou metrologickou návaznost.

MP 018-17 podmínky v průběhu zkoušek

Podmínky okolního prostředí při zkouškách

Při zjišťování parametrů vozidla, parametrizaci a zkouškách

přesnosti tachografů musí být teplota okolního prostředí v intervalu

od –10 °C do +40 °C, pokud podmínky pro použití zkušebních

zařízení nestanovuji jinou teplotu.

Ostatní podmínky

Tachograf je instalován a parametrizován k danému vozidlu

oprávněným registrovaným subjektem. Pracovní poloha zkoušeného

tachografu musí odpovídat poloze specifikované výrobcem,

respektive poloze uvedené v příslušném certifikátu schválení typu

měřidla.

Vozidlo je nenaložené a v obvyklém provozním stavu, připouští se

obsazení jedním řidičem.

MP 018-17 Postup zkoušek

Proces ověřování tachografů se skládá z vizuální prohlídky vozidla a

tachografu, zjištění parametrů vozidla, kontroly na manipulaci,

parametrizaci a zkoušek přesnosti tachografu. Prvotní ověření analogového tachografu

Prvotní ověření analogového tachografu sestává zejména z:

Vizuální prohlídky tachografu a vozidla;

Zjištění účinného obvodu pneumatik na hnacích kolech;

Zjištění charakteristického koeficientu vozidla (konstanty) W;

Zkoušky indikace a záznamu rychlosti a ujeté dráhy;

Zkoušky správnosti záznamu činnosti osádky;

Zkoušky časové základny tachografu;

Vzájemného přizpůsobení konstanty tachografu k a charakteristického koeficientu (konstanty) vozidla W;

Vložení nebo změny dat v datové paměti elektronického tachografu;

Nastavení parametrů a funkcí v závislosti na vozidle a/nebo dalším příslušenství na tachograf vázaném;

Zaplombování snímače případně redukční skříňky a náhonu;

Opatření tachografu zaplombovaným montážním štítkem a úředními značkami v souladu s OOP;

Zkušební jízdy;

Průběžného vedení záznamu o zkoušce s uvedením podmínek a dílčích i konečných výsledků výše uvedených

zkoušek;

Vystavení „Zápisu o zkoušce tachografu“ na základě zjištěných a zaznamenaných údajů.

MP 018-17 Postup zkoušek Vizuální prohlídka

Cílem vizuální prohlídky je zjištění způsobilosti vozidla a tachografů k ověření a zaznamenání

základních údajů.

Při prohlídce tachografu se kontroluje zda:

tachograf odpovídá příslušnému OOP,

tachograf je označen značkou schválení typu, která svou podobou, minimálními rozměry a číslu

osvědčení o schválení odpovídá příslušnému Nařízení EU,

je tachograf správně namontován a odpovídá danému vozidlu,

tachograf není mechanicky poškozen,

nejsou uvolněny nebo poškozeny jehly,

označení, nápisy, bezpečnostní prvky a jejich provedení odpovídají údajům a požadavkům

uvedeným v certifikátu schválení typu měřidla,

jsou zaplombovány spoje zamezující neoprávněný zásah do tachografu,

kalibrační rozhraní je neporušené (musí být přítomna krytka),

není přerušeno propojení tachografu se snímačem pohybu vozidla a je chráněno ocelovým

kabelovým pláštěm, pokud není rovnocenná ochrana proti manipulaci zaručena jinými prostředky

(například elektrickým monitorováním, jako je zakódování signálu); je nutné kontrolovat případné

zaplombování každého spoje snímacího kabelu mezi tachografem a snímačem pohybu

umístěného na rychlostní skříni, a nejsou k tachografu připojeny žádné manipulační přístroje,

případně zda nejsou nalezeny stopy po použití takových přístrojů.


Při prohlídce tachografu se zaznamenají následující údaje:

výrobce, typ, výrobní číslo tachografu,

měřicí rozsah tachografu v km/h,

stav počítadla ujeté vzdálenosti,

Při prohlídce vozidla se kontroluje zda:

vozidlo je nenaložené a v obvyklém provozním stavu,

identifikační údaje na vozidle odpovídají údajům v technickém průkazu, rozměr a druh pneumatik

odpovídá technickému průkazu, jsou pneumatiky na obou stranách hnané nápravy stejného typu,

jejich opotřebení je v mezích povolených platnými předpisy a tlak v pneumatikách odpovídá

údajům výrobce,

neporušenost snímače impulzů tachografu, jeho připojení k převodovce,

neporušenost ohebného hřídele spojujícího převodovku s mechanickým tachografem.

Při prohlídce vozidla se zaznamenají následující údaje:

vlastník nebo provozovatel vozidla (dopravce),

výrobce, typ, výrobní číslo vozidla (VIN), registrační značka.

výrobce, rozměr a druh pneumatik, hloubka dezénu hnacích kol, tlak v pneumatikách,

typ snímače impulzů.

Pokud tachograf nebo vozidlo nevyhoví požadavkům vizuální prohlídky, ověřování se ukončí.


Zajištění podmínek funkčních zkoušek

Před zahájením zkoušek musí být splněny podmínky uvedené

v bodě 5.

Zkušební dráha musí být zbavena nečistot, zejména v zimním

období sněhu nebo náledí. Pokud nejsou splněny tyto požadavky,

ověřování se ukončí.

Zkoušky tachografu lze provádět buď přímo ve vozidle, nebo po

demontáži mimo vozidlo.

Pro zkoušky tachografu se použijí záznamové listy schválené pro

daný typ tachografu.

Pomocí kontrolní šablony se provede kontrola správnosti potisku

záznamového listu.

MP 018-17 Postup zkoušek Funkční zkoušky

Tachograf

Před zahájením zkoušek přesnosti, případně v průběhu dalších zkoušek tachografu, se provede

kontrola jednotlivých funkcí tachografu:

chod časové základny tachografu,

osvětlení číselníku zobrazovacího zařízení tachografu,

plynulý pohyb ukazatelů rychlosti a ujeté vzdálenosti,

čitelnost záznamu všech jehel zapisovacího zařízení,

signalizace chybových hlášení varovnými světly.

U elektronických programovatelných tachografů dále:

kontrola správné funkce ovládacích prvků tachografu,

kontrola shody identifikačních údajů v paměti tachografu a na výrobním a montážním štítku (pokud byl již

umístěn),

načtení, zaznamenání a vyhodnocení chybových hlášení a jejich odstranění z diagnostické paměti

tachografu,

signalizace chybových hlášení a událostí na displeji,

zaznamenání chybových hlášení a jejich odstranění z paměti tachografu.

U tachografů vozidel pro převoz nebezpečných nákladů „ADR“ dále, zda:

tachograf a celý systém odpovídá platným předpisům pro dané vozidlo, podle specifikace uvedené

v technickém průkazu,

tachograf je označen symbolem s písmeny „Ex“ v šestiúhelníku.

instalovaný přístroj má ochranu proti poruše elektrického vedení.


Kontrola funkčnosti snímače impulsů

Kontrola funkčnosti snímače impulzů se provede v rámci přípravy na zjištění konstanty „W“.

Postup kontroly stanoví pro jednotlivé druhy snímačů výrobce tachografu.

Zkoušky vozidla

Zkoušky pro zjištění konstanty vozidla „W“ a účinného obvodu kol „l“ se provádí za podmínek dle

bodu 5. Průběžně změřené a vypočtené hodnoty při zkouškách vozidla a tachografu se

zaznamenávají do Záznamu o zkoušce vozidla a tachografu. Doporučený vzor záznamu je

uveden v příloze 1.

Zjištění konstanty vozidla „W“

V případě elektronického tachografu se etalonový čítač, příp. integrované etalonové zařízení nebo

etalonové válcové zkušební zařízení, připojí ve vozidle ke konektoru kabelu z elektronického

snímače pohybu. Při stanovení „W“ u vozidel s instalovaným tachografem se lze připojit na

příslušné rozhraní tachografu.

V případě mechanického tachografu se na náhon upevní elektronický snímač a etalonovým

čítačem se při zkoušce zjistí počet impulzů po projetí zkušební dráhy.

Vozidlo projede zkušební dráhu, která musí splňovat požadavky bodu 4.1m). Zjistí se počet

impulzů ve vztahu ke skutečně ujeté dráze. U integrovaných etalonových zařízení je výstupem

měření již přepočtená hodnota konstanty „W“ [imp/km].


Výpočet konstanty „W“ se provádí podle návodu k použitému

etalonového zařízení nebo podle vztahu:


Zkoušky pro stanovení konstanty „W“ se provádí

nejméně třikrát, přičemž jedna zkouška může být

provedena při jízdě vzad. Pokud vzájemný rozdíl

jednotlivých zjištěných hodnot konstanty „W“ je větší než

0,6 %, tato zkouška se v plném rozsahu opakuje. Z

naměřených hodnot vyhovujících předchozí podmínce

se vypočte průměrná hodnota.

POZNÁMKA: Pokud rozdíly naměřených hodnot nevyhoví

ani při opakované zkoušce předchozí podmínce, lze

předpokládat technickou závadu – např. snímače impulzů.


Zjištění účinného obvodu pneumatiky na kole

Zjištění účinného obvodu pneumatik se provádí na všech hnacích kolech na

obou stranách vozidla tak, že se změří ujetá dráha při plném počtu otočení

hnacích kol a průměrná hodnota se zaznamená. Doporučený minimální

počet otočení je pět při každém měření.

Skutečný účinný obvod pneumatiky na jednom kole „lj“ se stanoví podle

vztahu:


Postup zkoušek analogových tachografů

Před zahájením zkoušky se u elektronických tachografů provede kontrola hodnoty

konstanty „k“. U programovatelných nebo nastavitelných typů tachografů je možné

provádět zkoušky při hodnotě konstanty „k“ přizpůsobené konstantě vozidla „W“.

V těchto případech se zkoušky tachografů provedou až po zkouškách vozidla.

Tachograf se připojí podle druhu konstrukce, buď na výstupní mechanický hřídel,

nebo na výstupní elektrický konektor, etalonového zařízení pro zkoušky indikace a

záznamu rychlosti a ujeté dráhy podle 4.1a).

Pro zkoušky tachografu se použijí záznamové listy odpovídající rychlostnímu rozsahu

a typovému schválení pro daný typ tachografu. Pomocí kontrolní šablony se provede

kontrola správnosti potisku a souososti potisku s otvorem pro unášeč záznamového

listu. Na záznamový list se uvede:

datum provedení zkoušky;

typ a výrobní číslo zkoušeného tachografu;

stav počítadla ujetých kilometrů před zahájením zkoušky;

jméno a podpis pracovníka provádějícího ověření;

číslo „Zápisu o zkoušce“.


Pokud je tachograf určen pro záznam činnosti dvoučlenné posádky, použijí se dva

záznamové listy. Na druhý se uvede:

typ a výrobní číslo zkoušeného tachografu;

pořadové číslo „Zápisu o zkoušce“;

jméno a podpis pracovníka provádějícího ověření;

datum provedení zkoušky.

Označený záznamový list, příp. oba dva, se vloží do tachografu.

Před zahájením zkoušek přesnosti se provede:

kontrola shody záznamu tachografu s ukazovatelem času (povolený rozdíl mezi

záznamem na kotoučku a nastaveným časem je 5 minut),

zkouška ovality provedením záznamu shodné rychlosti ve dvou protilehlých

polohách kotoučku (např. na časech blízkých 12:00 h a 24:00 h). Všechny

rychlosti je nutné generovat vždy po stejnou dobu. Pokud je rozdíl záznamů

rychlosti větší než 1 km/h, je nutné opakovat znovu kontrolu správnosti a

souososti kotoučku. V případě, že rozdíl záznamů není způsoben nesprávným

kotoučkem, jedná se o závadu mechanismu tachografu a zkoušky se ukončí s

negativním výsledkem.


Zkoušky přesnosti

Zkouška časové základny

Zkouška časové základny tachografu se provádí etalonovým časovým zařízením podle čl. 4.1 a)

nebo 4.1 b) postupem stanoveným v návodu k jeho obsluze. Na etalonu se odečte změřená

odchylka, která musí být menší než ±2 min za 24 h, maximálně ±10 min za sedm dní v případě,

kdy doba chodu hodin po natažení není kratší než tato doba.

Zkouška indikace a záznamu rychlosti a záznamu činnosti osádky

Podle návodu k obsluze etalonového zařízení a rozsahu tachografu se postupně ručně nebo

automaticky nastavují zkušební rychlosti, a to vmax , vmax + 10 km/h a nejméně tři další rychlosti,

jejichž doporučené hodnoty jsou uvedeny v tabulce 1. Tato zkouška se provádí obvykle při

rychlostech stoupajících i klesajících v rozsahu doporučeném v tabulce 2.

Zkoušky přesnosti tachografu musí povinně obsahovat spojitý záznam rychlostí vmax + v3 + v2 + v1

(kroky č. 18 až 21 tabulky 2).

Během této zkoušky se na kontrolní záznamový kotouček zaznamenávají generované hodnoty

rychlosti. Během kroků č. 4 až 10 dle tabulky 2 se zjišťují a zaznamenávají odchylky údaje

analogového (ručkového) nebo digitálního ukazatele rychlosti tachografu.


Současně se zkouškami přesnosti se provede zkouška správnosti záznamu činností

člena (nebo členů) osádky vyhotovením záznam „doby řízení“ na kontrolním

záznamovém kotoučku prvního řidiče a záznamy „ostatní práce“, „pracovní

pohotovosti“ a „odpočinku“ na kotoučku prvního a v případě dvoučlenné osádky i

druhého řidiče. Záznamy musí být při zkoušce provedeny v takovém časovém

rozsahu, aby je bylo možno dostatečně rozlišit (nejméně 2 minuty); přitom se mohou

časově překrývat s jinými částmi zkoušky.

Vyhodnocení naměřených záznamů se provede bezprostředně po ukončení zkoušek.

Kontrolní záznamový kotouček se vyjme z tachografu a záznam se vyhodnotí pomocí

pomůcek uvedených v 4.1 k) a popřípadě 4.1 l) tak, že se porovnají naměřené a

zaznamenané hodnoty s rychlostmi a časy nastavenými na etalonovém zkušebním

zařízení.

Zjištěné odchylky údajů rychlostí indikované ukazatelem rychlosti a záznamů

rychlostí na záznamovém listu se od rychlostí generovaných etalonovým zkušebním

zařízením nesmí lišit o více než ±3 km/h (viz Opatření obecné povahy č. 0111-

OOP-C042-14 bod 2.3.1 tabulka 1), přitom hodnota rychlosti na záznamovém listu

nesmí být vyšší než hodnota indikovaná ukazatelem rychlosti.


A co říká Opatření obecné povahy č. 0111-OOP-C042-

14 bod 2.3.1 tabulka 1:


Pokračujeme s tabulkou 1 a 2 MP018…


MP 018-17 Postup zkoušek Zkouška počítadla ujeté vzdálenosti

Zkoušku přesnosti počítadla ujeté vzdálenosti lze v závislosti na používaném

zařízení provést:

pomocí stopek, například při stálé rychlosti 60 km/h, které odpovídá ujetá

vzdálenost 1 km za minutu. Zkouška počítadla ujetých kilometrů se provádí

s letmým startem a ukončením zkoušky. Měří se doba, za kterou se změní údaj

počítadla o 2 km. Zjištěná odchylka údaje počítadla ujetých kilometrů se od

hodnoty dané etalonem nesmí lišit o více než ±1 % (viz Opatření obecné povahy

č. 0111-OOP-C042-14 bod 2.3.1 tabulka 1), což pro vzdálenost 2 km činí ±20 m,

s využitím funkce etalonového zařízení umožňující částečně nebo zcela

automatizovaný test počítadla ujeté vzdálenosti,

etalonovým zařízením s automatickým řízením zkoušek. Před zahájením a po

skončení zkušebního diagramu podle bodu 6.3.1.2 se zaznamená s nejvyšší

možnou přesností stav počítadla. Indikovaná vzdálenost se porovná s konvenčně

pravou hodnotou vzdálenosti, která je stanovena výrobcem etalonového zařízení

nebo výpočtem.

Zjištěná odchylka údaje počítadla ujetých kilometrů se uvede v zápisu o zkoušce

tachografu do kolonky „Opravný faktor pro měřicí dráhu“.


Zkušební jízda

Tachograf, pokud byl při zkoušce z vozidla demontován, se zabuduje do vozidla a

přezkouší se mechanická a elektrická spojení. Do tachografu se založí stejný

kontrolní záznamový list, jaký byl použit při předchozích zkouškách.

Pokud pracovník provádějící ověřování není oprávněn řídit vozidlo, provede se

zkušební jízda při řízení řidičem vozidla, pracovník AMS je na místě spolujezdce a

v tachografu je ponechán zkušební kotouček druhého člena osádky. Postup je

následující:

před zahájením zkoušky řidič vyplní svůj kotouč se stavem aktuálního počitadla

km,

provede zkušební jízdu za asistence pracovníka AMS sedícího na sedadle

spolujezdce (provádí kontrolu všech bodů dle požadavku nařízení),

po ukončení zkušební jízdy vyplní řidič (příp. pracovník AMS) kotouč s

konečným stavem počitadla km, který bude odpovídat hodnotě uvedené na

protokolu o zkoušce,

AMS zakládá v tomto případě 3 ks kotoučků, kde třetí je doklad o provedené

zkušební jízdě.


V případě, že zkoušky tachografu byly prováděny při hodnotě konstanty tachografu

„k“ odlišné, než je zjištěná hodnota konstanty vozidla „W“, je nutné provést před

zkušební jízdou vzájemné přizpůsobení konstant „k“ a „W“. U elektronických

tachografů se přizpůsobení realizuje přepnutím příslušných přepínačů,

potenciometrem nebo programováním (podle typu tachografů). U mechanických

tachografů se přizpůsobení konstant dosáhne vložením redukční skříňky (adaptéru) s

příslušným převodem otáček. Adaptér se vkládá obvykle mezi mechanický náhon a

tachograf. Přizpůsobení „k“ a „W“ se musí provádět vždy, jestliže se hodnota

změřené konstanty vozidla „W“ liší od původní konstanty tachografu „k“ o více než:

± 2 % u mechanických tachografů,

± 1 % u elektronických tachografů.

Po přizpůsobení konstant „W“ a „k“ se provede kontrola:

u elektronických tachografů pomocí zkušebního zařízení, které umožňuje zjištění

hodnoty „k“;

u mechanických tachografů je nutné znovu provést zjištění konstanty „W“ v

rozsahu stanoveném v bodě 6.2.3.1.


Zkušební jízda na minimální vzdálenost 1 000 m se vykoná buď na

vhodné komunikaci, nebo na zkušební válcové stolici. Součástí

zkušební jízdy je:

kontrola funkčnosti analogového tachografu,

kontrola rovnoměrnosti pohybu ukazatele rychlosti a počitadla

ujetých kilometrů (nesmí zadrhávat),

opětné přezkoušení osvětlení číselníku analogového tachografu,

kontrola, zda se ukazatel rychlosti při zastavení vozidla vrací do

základní polohy (kontrolní záznamový list se v analogovém

tachografu nechá minimálně dvě minuty před jízdou a po jízdě,

tím se zobrazí klidová poloha jehly).

Po ukončení zkušební jízdy se kontrolní záznamový list vyjme a

zjišťuje se správnost záznamu.


Zkouška přesnosti měření rychlosti a ujeté vzdálenosti po montáži

analogového tachografu

Pro zkoušky po montáži analogového tachografu do vozidla a

v průběhu provozu platí podmínky dle článku 2.3.2. Zjištění odchylek

rychlosti a ujeté vzdálenosti po montáži analogového tachografu

a zkoušky vozidel v provozu se mohou provádět jedním ze dvou

následujících způsobů.

a) Zkouška na válcovém zkušebním zařízení umožňujícím automatické

provedení a vyhodnocení zkoušky ujeté vzdálenosti a přesnosti

měření rychlosti při stálé rychlosti (50 ± 5) km/h,

b) Zkouška na zkušební dráze o délce 1 000 m se provede tak, že

vozidlo najede na začátek dráhy a počitadlo ujeté vzdálenosti se

nastaví na určitou jednoznačně odečitatelnou hodnotu, projede se

zkušební dráha a porovná se s údajem počitadla ujeté vzdálenosti.



Vypočtené hodnoty odchylek ujeté vzdálenosti a rychlosti se

porovnají s hodnotami dovolených chyb stanovených v Opatření

obecné povahy č. 0111-OOP-C042-14 bod 2.3.2 tabulka 2. Největší

dovolená chyba ujeté vzdálenosti je ±2 % od skutečné vzdálenosti,

největší dovolená chyba rychlosti ±4 km/h.

Do záznamu o zkoušce vozidla a tachografu se zapíší zjištěné

odchylky měření rychlosti a ujeté vzdálenosti a konečný stav

počítadla ujeté vzdálenosti.

Úřední značky a dokumentace ověření

Na základě kladných výsledků všech zkoušek se ve shodě s

Opatřením obecné povahy č. 0111-OOP- C042 na příslušná místa

tachografu, případně mimo tachograf, umístí plomby a montážní

štítek s úřední značkou autorizovaného metrologického střediska.



14 bod 2.3.2 tabulka 2:



14 na úřední značky a dokumentaci k ověření:


Pokračujeme s MP018, který je ve výše uvedeném podrobnější a

konkrétnější: Umístění úředních značek (plombování)

Úřední značkou musí být zajištěna jakákoliv spojení, jehož rozpojení by umožnilo provedení

neidentifikovatelných změn nebo neidentifikovatelnou ztrátu dat. V praxi se používají závěsné (olověné, plastové,

či hliníkové) úřední značky na zajištění spojení snímače impulsů s převodovkou, na úřední značce je vyražena

úřední značka autorizovaného subjektu přidělená od ÚNMZ, na líci poslední dvojčíslí roku ověření. Na zajištění

tachografu se používají značky vtlačovací s vyraženým číslem úřední značky.

Úřední značkou musí být zajištěny tyto součásti záznamového zařízení:

každý spoj, který by při rozpojení mohl po provedení úprav nebo ztrátě dat způsobit nemožnost zjištění těchto

úprav nebo ztrát;

každý kryt umožňující přístup k obvodům nebo mechanismu, jejichž jakákoli úprava by mohla ovlivnit řádnou

činnost záznamového zařízení nebo by umožnila neoprávněnou úpravu charakteristik zařízení;

Po ověření mohou být úřední značky sejmuty:

v nouzových situacích,

při instalaci, seřizování nebo opravě omezovače rychlosti vozidla nebo jiného zařízení přispívajícího k bezpečnosti

silničního provozu za předpokladu, že záznamové zařízení nadále spolehlivě a správně funguje a bude opětovně

zapečetěno oprávněným subjektem okamžitě po namontování omezovače rychlosti nebo jiného zařízení

přispívajícího k bezpečnosti silničního provozu nebo v průběhu sedmi dnů v ostatních případech.

V případě, kdy je porušena úřední značka, musí být vyhotoven písemný zápis se zdůvodněním celé události a

musí být předán příslušnému subjektu (AMS), který provedl původní ověření (připravovaný jednotný formulář

evropské komise v návaznosti na článek 22, odst. 5 Nařízení 165/2014).

Při každém následném ověření, musí být nahrazeny všechny původní úřední značky.


Montážní štítek

Po ověření musí být na tachograf nebo na vozidlo v blízkosti tachografu připevněn montážní štítek tak,

aby byl dobře viditelný, snadno přístupný a dostatečně chráněný před neúmyslným poškozením.

Montážní štítek musí být umístěn tak, aby jej nebylo možné sejmout bez zničení jeho popisu, nebo

porušení úřední značky.

V případech, kdy nelze montážní štítek umístit na tachograf, musí být štítek upevněn na střední

mezidveřní sloupek tak, aby byl dobře viditelný. U vozidel, která střední mezidveřní sloupek nemají, musí

být montážní štítek upevněn na rám dveří vozidla na straně řidiče a v každém případě musí být dobře

viditelný. Pokud vozidlo nemá dveře na straně řidiče (např. u některých autobusů), tak montážní štítek

musí být pevně umístěn na rámu předních dveří vozidla. V případech, kdy toto není u některých

autobusů možné, umístit instalační (montážní) štítek na boční sklo strany řidiče.

Montážní štítek musí obsahovat nejméně tyto údaje:

název, adresu příp. i obchodní název oprávněného subjektu,

osm posledních znaků identifikačního čísla vozidla (VIN)

konstanta vozidla ve tvaru „W = ... ot/km“ nebo „W = ... imp/km“,

účinný obvod pneumatik na kolech ve tvaru „l = ... mm“,

datum stanovení konstanty vozidla a měření účinného obvodu pneumatik na kolech,

v případě umístění montážního štítku mimo tachograf musí být na štítku uvedeno i výrobní číslo

tachografu.

Na montážní štítek se umístí úřední značka a montážní štítek se pro zvýšení odolnosti přelepí

průhlednou ochrannou folií, a to tak, aby při odstraňování montážního štítku vždy došlo k porušení úřední

značky. Vzor montážního štítku je uveden v příloze 3.


Dokumentace ověření

Dokladem o provedeném ověření je zápis o zkoušce tachografu vyhotovený

s využitím záznamu o zkoušce vozidla a tachografů. „Zápis“ lze vyhotovit

jako rukopis na normalizovaném formuláři nebo tiskem s využitím firemního

software. Originál „Zápisu“ je předán jako doklad o provedeném ověření

žadateli o ověření, který svým podpisem „Zápisu“ potvrdí převzetí vozidla a

tachografu a rovněž podepíše kontrolní záznamový list prvního řidiče. Kopie

zápisu o zkoušce tachografu (opatřená úředním razítkem AMS)spolu se

záznamovými listy, na nichž jsou zaznamenány výsledky zkoušek a

záznamem o zkoušce vozidla a tachografu, archivuje subjekt, který ověření

provedl, po dobu nejméně 5 let od data ukončení platnosti ověření.

Doporučený vzor „Zápisu“ je uveden v příloze 2.

Pokud tachograf a/nebo vozidlo nevyhověly při některé ze zkoušek

uvedených v OOP a v tomto MP, vydá ověřující subjekt rozhodnutí o

zamítnutí ověření stanoveného měřidla, vzor je uveden v příloze 4.


Příloha 2 a 3 MP018-17:


Příloha 4 MP018-17:

MP 018-17 Následné ověření

Následné ověření AT

Rozsah zkoušek při následném ověřování analogového

tachografu je shodný s procesem prvotního ověření

s výjimkou zjištění, kontroly a vložení specifických

parametrů a funkcí v závislosti na vozidle a/nebo dalším

příslušenství vázaném na analogový tachograf. V

případě následného ověření analogového tachografu

typu, který disponuje datovou pamětí (tzv. radioformát),

je nutné zjištění a následné vypořádání případných

chybových hlášení v datové paměti.

MP 018-17 ověření digitálního tachografu Prvotní ověření digitálního tachografu

Prvotní ověření digitálního tachografu sestává zejména z:

Vnější prohlídky a kontroly funkčnosti tachografu, a že namontovaný systém DT je v souladu s předpisy platnými

v době montáže DT;

Vnější prohlídky vozidla (kompletní kontrola dle velkého TP a to vč. kontroly rozměru a typu pneu a VIN, kontrola

snímače a původních úředních značek);

Aktivace tachografu (automatická kontrola po vložení karty dílny), pokud již nebyla provedena;


Zjištění charakteristického koeficientu (konstanty) vozidla W;

Kalibrace a programování DT, tedy kontroly a vložení standardních údajů do datové paměti a dále programování

specifických parametrů a funkcí v závislosti na vozidle a/nebo dalším příslušenství na tachograf vázaném;

Zkoušky/úpravy časové základny tachografu;

Zkoušky indikace rychlosti a ujeté dráhy;

Kontroly a zkoušky funkčnosti nezávislého signálu rychlosti IMS;


Zkušební jízdy;

Opatření tachografu montážním štítkem a úředními značkami;

Opatření adaptéru vozidel M1 a N1 montážním štítkem a úředními značkami;

Průběžného vedení záznamu o zkoušce s uvedením podmínek a dílčích i konečných výsledků výše uvedených

zkoušek;

Průběžné vyhotovení výtisků z datové paměti;

Tvorba a tisk zprávy o kontrole na manipulaci;

Vystavení „Zápisu o zkoušce tachografu“ na základě zjištěných a zaznamenaných údajů;

Stažení, prohlížení a archivace dat z karty dílny a z paměti DT;

Vedení „Záznamu o zkoušce tachografu“ po celý průběh ověření.

MP 018-17 ověření digitálního tachografu

Vnější prohlídka a kontrola funkčnosti tachografu

Vizuální prohlídka digitálního tachografu a vozidla se provede podle bodu 6.1.1.

Navíc se kontroluje:

Stav záložní baterie, pokud je v DT používána;

Otevření a zavření tiskárny (mechanická funkčnost;

Přepínače funkcí řidičů (mechanická funkčnost a kontrola na displeji);

Kontrola čtecího zařízení karet (šachet pro karty) a jejich vyčištění;

Displej DT zobrazuje údaje dle čl. 3.1.1 a 3.7 OOP 0111-OOP-C062;

Správné funkce nabídkové klávesy.

Přítomnost nezávislého signálu pohybu IMS - Independent Motion Signal (instalovaného

povinně u vozidel první montáže po 1. 10. 2012) a zkouška jeho funkčnosti;

Kontrola adaptéru

Při použití (montáži, kontroly, prohlídky a opravy) adaptéru pro vozidla M1 a N1, se

postupuje dle dodatku 16 Nařízení 2016/799 a kontroluje se zejména, zda:

Montáž adaptéru je pro kontrolované vozidlo schválena.

Adaptér nese správnou značku schválení typu;

Plomby na adaptéru a jeho připojeních jsou neporušené;

Adaptér je namontován tak, jak je uvedeno na montážním štítku;

Adaptér je namontován podle pokynů výrobce adaptéru a/nebo vozidla;


Aktivace tachografu

Aktivace DT zahrnuje vložení všech známých „zákonných“ a „přístrojových“

parametrů do paměti DT (tzv. parametrizace). Záznamové a ukládací

funkce DT musí být po aktivaci plně funkční.

Zákonné parametry zahrnují konstantu vozidla "W", konstantu přístroje "k",

registrační značka vozidla RZV (SPZ), VIN, UTC čas, stav počítadla km,

datum aktivace (ukládá se automaticky při vyjmutí servisní karty z DT), kód

země registrace v členském státě EU, signalizace překročení maximální

rychlosti, rozměr pneu, efektivní obvod pneu „l".

Přístrojové parametry - např. konstanta otáčkoměru "n", PR faktor, CAN-

konfigurace, typ DT, datum instalace, činnosti po vypnutí zapalování,

intenzita osvětlení displeje, self monitoring, reset heartbeat, atd.)

Po vložení karty dílny a zadání PIN a vložení počáteční země proběhne

automatické spárování snímače s DT. Před vyjmutím karty se provede

kontrola vložených dat, po vyjmuté karty dojde k uložení dat.

Po vyjmutí karty dílny se provede kontrolní tisk z DT – „Technická data

vozidla“ s indexem (1) a překontroluje se jejich úplnost a správnost.

MP 018-17 ověření digitálního tachografu Kalibrace a programování DT

Součástí kalibrace aktivovaného DT je aktualizace nebo potvrzení parametrů vozidla, včetně identifikace a

vlastností vozidla, které je třeba uchovat v datové paměti, dále kontrola identity připojeného inteligentního snímače

(např. KITAS, nebo ekvivalentní) a detekce událostí, zkoušky indikace rychlosti a ujeté dráhy, kontrola a zkoušky

správnosti záznamu činnosti osádky, zkoušky časové základny tachografu, zkouška funkčnosti nezávislého

signálu rychlosti IMS.

Před kalibraci DT se vytisknou (bez vložené karty servisu) a zkontrolují:

výtisk technických dat,

výtisk událostí a závad.

Po vložení karty dílny do šachty druhého řidiče a zadání PIN se karta ponechá 3 minuty a po každé minutě se

přezkouší přepnutí činností druhého řidiče. Současně se vyčistí šachta prvního řidiče. Po vysunutí karty se

vytisknou technická data a zkontroluje záznam činností na kartě. Obdobně se provede kontrola šachty prvního

řidiče a vyčištění šachty druhého řidiče. Karta dílny se ponechá v šachtě pro provedení dalších zkoušek.

Kontrola UTC času - lze provést na jakémkoli výtisku - první řádek, nebo v paměti DT (Menu - Zadání vozidlo -

místní čas). Poklud není UTC čas správný, provede se korekce UTC pomocí etalonu. Aktuální UTC čas lze

zobrazit např. na: http://time.is/UTC

Kontrola identity připojeného inteligentního snímače se provede pomocí referenčního kabelu zapojeného do DT,

druhý konec je připojen ke snímači pohybu. Lze využít i jiné vhodné pomůcky pro přímé zjištění výrobního čísla

inteligentního snímače. Po manuálním párování snímače se vyhotoví výtisk "Technických dat" a porovná výrobní

číslo snímače na tomto výtisku s výtiskem "Technických dat" provedeném na začátku ověření Jestliže snímač

pohybu v převodovce nebyl spárován s celkem ve vozidle, spustí se „událost závady údajů pohybu“ nebo „závada

snímače“. Tato zpráva naznačuje možnou přítomnost manipulačního přístroje. V tomto případě podezření na

možnou manipulaci, kterou lze považovat za možné ohrožení zabezpečení zařízení, je nutné:

porovnat identifikační údaje snímače pohybu připojeného k převodovce s identifikačními údaji párového

snímače pohybu zaregistrovaného v celku ve vozidle;

zkontrolovat, zda informace uvedené na instalačním štítku odpovídají informacím obsaženým v záznamu

celku ve vozidle;

zkontrolovat, zda výrobní číslo a číslo schválení snímače pohybu, pokud je vytištěno na těle snímače

pohybu, odpovídá informacím obsaženým v záznamu celku ve vozidle.

http://time.is/UTC


Zkoušky DT

V průběhu ověřování DT se provádí následující výtisky z paměti DT, resp. karty dílny:

„Technická data 1“ (před zahájením zkoušek správnosti),

„Události a závady“ (před zahájením zkoušek správnosti)

„Technická data 2“ po kontrole snímače referenčním kabelem,

„Denní činnosti“ z karty dílny (po skončení zkoušek správnosti),

„Překročení rychlosti“,

„Technická data 3“.

Před provedením posledního výtisku technických dat musí být vyjmuta karta dílny. Přitom dojde

k zaznamenání veškerých stanovených údajů do datové paměti DT.

Jednotlivé výtisky se průběžně kontrolují a porovnávají s údaji na vozidle a tachografu.

Zkoušky časové základny

Zkoušky časové základny tachografu jsou provedeny automaticky spuštěním příslušného testu

v programu zkušebního zařízení. Při zkoušce časové základny se zjišťuje a zaznamenává

dodržení dovolené chyby ±2 s/24 h (viz čl. 2. 3 OOP 0111-OOP-C062).

Poznámka: Vzhledem k velmi malé dovolené chybě je nutné použít případnou korekci odchylky

etalonového zkušebního zařízení, pokud je v kalibračním listu uvedena.


Zkoušky indikace rychlosti

Zkoušky rychlosti se provádí nejméně při třech hodnotách, přičemž je povinná zkouška při

rychlosti 180 km/h.

Při zkouškách rychlosti se zjišťuje a zaznamenává dodržení dovolené chyby rychlosti ±1 km/h (viz

čl. 2. 3 OOP 0111-OOP-C062):

Tabulka 3 – Hodnoty zkušebních rychlostí při ověřování digitálních tachografů

Při zkouškách tachografu před montáží do vozidla se nastavuje konstanta tachografu 4 000 ≤ „k“

≤ 25 000 imp/km. Zkoušky po montáži se provádí při hodnotě „k“ přizpůsobené zjištěné hodnotě

„W“.


Zkoušky počítadla ujeté vzdálenosti

• Zkoušky počítadla ujeté vzdálenosti se vykonají buď manuálním ovládáním, nebo automaticky

podle návodu výrobce etalonového zkušebního zařízení. Při zkouškách počítadla ujeté

vzdálenosti se zjišťuje a zaznamenává dodržení dovolené chyby ujeté vzdálenosti ±1 % (viz čl.

2.3 OOP 0111-OOP-C062 – viz již předchozí stránka č. 29 této přednášky).

Zkouška IMS signálu

U vozidel vozidla povinně vybavených od 1. 10. 2012 druhým nezávislým signálem rychlosti se

provede kontrola funkčnosti signálu IMS a jeho porovnání s informací o rychlosti z

inteligentního snímače. Test IMS signálu je součástí software zkušebních zařízení podle čl. 4. 1.

a), které musí umožnit nastavení IMS, aktivaci/deaktivaci IMS. Při zkoušce IMS signálu se na

displeji zkušebního zařízení zobrazí údaj o rychlosti z inteligentního snímače a údaj o rychlosti

signálu IMS spolu s procentní odchylkou.

V případě zjištění nesouladu obou informací o pohybu vozidla tachograf indikuje a zaznamená

událost „nesoulad údajů o pohybu vozidla“. Tato událost je zaznamenána teprve po jedné minutě

nesouladu těchto údajů. Samozřejmě není technicky možné vždy zajistit 100 procentní soulad

těchto údajů, proto je výrobci tachografů obvykle nastavena povolená maximální odchylka na +/-

10%, resp. +/- 10 km/h.


Kontrola na manipulaci

Kontrola na manipulaci je součástí následného ověřování DT. AMS je povinno zajistit požadavek 257

Nařízení komise (ES) č. 1360/2002, resp. požadavek 257a, požadavek 257b, Nařízení komise (EU) č.

1266/2009.

V rámci prohlídky vozidla a tachografu je nutné zkontrolovat stav plomb, štítků a ostatních bezpečnostních

prvků, neporušenost snímače, kabelů a DT, zda není v blízkosti snímač umístěn magnet.

Vlastní kontrola na manipulaci se provede pomocí zařízení dodávaných výrobci tachografů, případně

analýzou údajů o událostech a závadách stažených z paměti DT. Pomocná zařízení vyhodnotí stažená data

a zpracují protokol o kontrole na manipulaci. Po vyhodnocení a vyřešení veškerých bezpečnostních události

v souladu s instrukcemi od výrobce DT je zaznamenejte do protokolu o manipulaci (Zpráva o kontrole).

Ve výjimečném případě, kdy AMS nevlastní uvedené pomocné zařízení, provede se kontrola důslednou

analýzou a vyhodnocením dat z paměti DT a výtisků „Technická data“ a „Události a závady“. Možné narušení

bezpečnosti funkce DT signalizuje zejména:

opakované přerušení napájení DT,

porušení bezpečnosti snímače impulsů,

nesoulad údajů ujeté dráhy s údaji zaznamenané rychlosti,

abnormální změny hodnot účinného obvodu kola, konstant „W“ a „k“ od předešlého ověření,

abnormální počet změn času a data za určité období,

abnormální snížení nebo zvýšení rychlosti,

abnormální počet kalibrací za určité období,

a ostatní piktogramy s tím související uvedené v kapitole 3, oddílu 9 přílohy 1B, tedy Nařízení 1360/2002,

resp. 1266/2009.

Protokol o kontrole na manipulaci se zpracuje podle vzoru uvedeného v příloze 5 tohoto MP.


Zkušební jízda

Zkušební jízda v minimální ujeté vzdálenosti 1 000 m se vykoná buď na vhodné komunikaci, nebo

na zkušební válcové stolici při vložené kartě dílny. V případě, že držitel karty dílny není oprávněn

k řízení kategorie zkoušeného vozidla, vykoná se zkušební jízda za přítomnosti zaměstnance

AMS při řízení řidičem vozidla na jeho kartu:

před zahájením zkoušky řidič založí svoji kartu řidiče,

provede zkušební jízdu za asistence výkonného pracovníka AMS sedícího na sedadle

spolujezdce (provádí kontrolu všech bodů dle požadavku nařízení),

po ukončení zkušební jízdy vysune řidič svoji kartu řidiče,

AMS provede výtisk 24h z tachografu (VU – z vozidla), vyhodnotí a ukládá navíc ke všem

ostatním výtiskům z ověření DT jako doklad o provedené zkušební jízdě.

V tom případě se do záznamu o zkoušce vozidla a tachografu tato skutečnost uvede do

poznámek. Součástí zkušební jízdy je:

kontrola funkčnosti tachografu;

zkouška přesnosti měření rychlosti a ujeté vzdálenosti po montáži tachografu podle čl.

6.3.1.5 OOP 0111-OOP-C062 (viz předchozí stránky této přednášky č. 36 a 37).

Do záznamu o zkoušce se zapíší zjištěné odchylky měření rychlosti a ujeté vzdálenosti a konečný

stav počítadla ujeté vzdálenosti.


Úřední značky a dokumentace ověření

Na základě kladných výsledků všech zkoušek a splnění požadavků OOP se na místa uvedená

v bodě 6.1 OOP umístí úřední značky a instalační (montážní) štítek s úřední značkou

autorizovaného metrologického střediska. Instalační (montážní) štítek se pro zvýšení odolnosti

přelepí průhlednou ochrannou folií, a to tak, aby při odstraňování instalačního (montážního) štítku

vždy došlo k porušení úřední značky.

Pokud je používán adaptér a na instalačním štítku nelze uvést veškeré potřebné informace musí

se použít druhý, doplňkový štítek (viz bod 6.1 OOP).

Dokladem o provedeném ověření je zápis o zkoušce tachografu vyhotovený s využitím záznamu

o zkoušce vozidla a tachografů. „Zápis“ lze vyhotovit jako rukopis na normalizovaném formuláři

nebo tiskem z PC. Originál „Zápisu“ je předán jako doklad o provedeném ověření žadateli o

ověření, který svým podpisem „Zápisu“ potvrdí převzetí vozidla a tachografu a rovněž podepíše

výtisk činností z tachogragu prvního řidiče. Doporučený vzor „Zápisu“ je uveden v příloze 2.

Zamítnutí ověření

Pokud tachograf nevyhoví požadavkům OOP a příslušným Nařízení EU, vystaví AMS

„Rozhodnutí o zamítnutí ověření stanoveného měřidla“ podle vzoru uvedeného v příloze č. 4

tohoto MP.

Při výměně nevyhovujícího tachografu je AMS povinno zkopírovat z paměti DT data náležející

provozovateli vozidla a předat mu je dohodnutým způsobem. Předání, případná nemožnost

stažení dat, je doložena „Potvrzením o zkopírování dat / o nemožnosti zkopírování dat

z digitálního tachografu“ (příloha 6 tohoto MP).


Následné ověření DT

Pravidelné ověření tachografu instalovaného do vozidla musí proběhnout po každé

opravě záznamového zařízení, po jakékoliv změně charakteristického součinitele

vozidla, účinného obvodu pneumatik kol (např. výměna pneumatik), odchylce

referenčního času UTC o více než 20 minut, při změně registračního čísla vozidla ale

minimálně jednou v průběhu dvou let (24 měsíců) od poslední kontroly.

Rozsah zkoušek při následném ověřování analogového i digitálního tachografu je

shodný s prvotním ověřením s výjimkou zjištění, kontroly a vložení specifických

parametrů a funkcí v závislosti na vozidle, zajištění požadavku 257 Nařízení komise

(ES) č. 1360/2002, resp. požadavku 257a, požadavku 257b, Nařízení komise (EU) č.

1266/2009, a/nebo dalším příslušenství na tachograf vázaném.

Před zahájením zkoušek DT se do šachet vloží čisticí karty dodávané výrobci DT.

Pokud je v DT používána záložní (buffer) baterie musí být pro vedena její výměny při

pravidelném ověření DT (každé 2 roky), dále při každém dalším ověření, pokud od

předešlého uplynul více než 1 rok, dále při montáži nového DT pokud je datum jeho

výroby více než rok zpět před montáží do vozidla. Při výměně baterie, nesmí dojít k

výpadku hlavního napájení DT, jinak dojde k zablokování DT a stane se nefunkčním.

Po výměně záložní baterie se její kryt přelepí štítkem, který je součástí dodávky

originální záložní baterie DT.

MP 018-17 Seznam příloh

Tyto přílohy jsou součástí MP 018-17 a slouží jako návod/pomůcka

pro AMS:

Příloha 1: Záznam o zkoušce vozidla a tachografu

Příloha 2: Zápis o zkoušce tachografu

Příloha 3: Vzory montážních štítků

Příloha 4 Rozhodnutí o zamítnutí ověření stanoveného měřidla

Příloha 5: Zpráva o kontrole na manipulaci

Příloha 6: Potvrzení o předání dat z DT / nemožnosti zkopírování

dat z DT

Příloha 7: Postup pro kalibraci vyměřené zkušební dráhy pro

stanovení konstanty vozidla W a účinného obvodu

pneumatik

Příloha 8: Postup měření účinného obvodu pneumatiky na dráze

20 m

Ještě něco k OOP C062 - Přezkoušení

digitálního tachografu na žádost dotčené

osoby dle §11a ZM) 8. Přezkoušení na žádost dotčené osoby dle § 11a

Uživatel stanoveného měřidla je povinen na žádost osoby, která může být dotčena

jeho nesprávným měřením, požádat o přezkoušení stanoveného měřidla. Tachograf

musí vyhovět metrologickým požadavkům, uvedeným v kapitole 2.3.1 tohoto OOP.

Při přezkoušení se provádí tyto zkoušky:


Zjištění charakteristického koeficientu (konstanty) vozidla W;

Zkoušky indikace rychlosti a ujeté dráhy;


Zkoušky časové základny tachografu;

Zkušební jízda.

AMS v tomto případě nebude během zkoušek ukládat nic do datové

paměti digitálního tachografu (instalace, resp. vkládání dat)!

-------------------------------------

Velmi podobně bude vypadat v této věci první revize OOP042, plánovaná

na rok 2017.

Dotazy?

Děkuji za pozornost!

Date post:	21-Mar-2019
Category:	Documents
Upload:	dohanh
View:	262 times
Download:	0 times

Metrologický pedpis MP 018 – pracovní innosti idi ... · softwarem pro nastavení IMS,...

Documents