Základní názvosloví• Mostní objekt = objekt, který nahrazuje zemní těleso v

místě, kde je třeba překonat přírodní nebo umělou překážku

• Mostní objekt - mosty: světlost min 2,01 m

- propustky: světlost do 2 m- propustky: světlost do 2 m

- lávky: slouží chodcům, cyklistům, revizím

Podolský most

Lávka pro pěší přes dálnici D8

• Skladba mostu:– Spodní stavba – opěry, pilíře (1,2,3,4,5,6)

– Nosná konstrukce

– Svršek (16)

– Vybavení – svodidla, zábradlí, odvodnění, osvětlení (18,19,20)

– Cizí zařízení – např. energetické a spojovací kabely

– Zvláštní zařízení – např. pro ochranu státu– Zvláštní zařízení – např. pro ochranu státu

• Nosná konstrukce – skládá se z hlavní nosné konstrukce, mostovky, ztužení, ložisek, mostních závěrů

• Konstrukční prostor – prostor, který je k dispozici pro umístění nosné konstrukce v místě křížení komunikace s přemosťovanou překážkou

• Stavební výška – výškový rozdíl mezi niveletou • Stavební výška – výškový rozdíl mezi niveletou mostu a nejnižším bodem konstrukce mostu

Most se nachází v žst. Znojmo, přemosťuje hluboké údolí řeky Dyje a pobřežní komunikace.Nosnou konstrukci tvoří příhradové hlavní nosníky s horní ocelovou mostovkou. Konstrukce je spojitá o čtyřech polích o rozpětích 49,95 + 59,94 +59,94 + 49,95 m. Rozpětí jednotlivých polí bylo navrženo s cílem zatížit dosavadní pilíře s co možná nejmenší excentricitou. Celková délka ocelové konstrukce je 220,97 m a hmotnost konstrukční oceli přes 920 tun.

Rozdělení mostů• Dělení podle různých hledisek:

1. Podle převáděné komunikace – mosty PK, drážní, sdružené, vodohospodářské, průmyslové

Most přes silniční okruh kolem Prahy

Nejdelším přemostěním podle rozpětí hlavního pole drží Žďákovský most na Orlíku s délkou 543 m. Samotný oblouk, podpírající konstrukci, má rozpětí 379,60 m.

Cihlový dvouobloukový akvadukt u Sezemic pochází z roku 1892

2. Podle materiálu hlavní nosné konstrukce – masivní (kamenné, cihelné, betonové), dřevěné, ocelové, spřažené (železobetonové)

Purmerend - NizozemíMost, který navazuje na pěší a cyklo- trasu, právě tyto dva způsoby dopravy odděluje. Pro chodce je 12 metrů vysoký oblouk, který ovšem představuje nejkratší spojnici obou břehů a nabízí krásné pohledy na oba břehy. Cyklisté překonávají řeku šikmo, tuto část tvoří dvě mostovky, které se otevírají pro lodě.

Německo119 metrů dlouhý betonový most, zakřivený o průměru 53,7 metrů spojuje obytný soubor s parkovou plochou a krytým bazénem. Betonová konstrukce je doplněna nezvykle štíhlými ocelovými sloupy.

3. Podle tvaru hlavní nosné konstrukce – deskové, trámové, obloukové, visuté, zavěšené

Nejvyšší visutý most na světě - Royal Gorge Bridge - 321 m

V Ústí nad Labe byl před realizací Mariánského mostu jen jediný silniční most přes Labe. Nejbližší mosty byly v Litoměřicích a v Děčíně, tedy 25km na obě strany. V roce 1993 padlo rozhodnutí postavit nový most.

4. Podle polohy mostovky – mostovka horní, dolní, mezilehlá

5. Podle úhlu křížení – mosty kolmé a šikmé

6. Podle půdorysného tvaru – mosty přímé a zakřivené

Stavba: Lávka přes slepé rameno MalšeKomunikace na mostě: pěší a cyklistická stezka Délka mostu: 34,60 m Rozpětí polí: 33,54 m Šířka mostu: 5,24 m Volná šířka: 3,50 m

7. Podle způsobu provádění, technologie montáže

8. Podle doby užívání – trvalé (životnost 100 let), dočasné

9. Podle měnitelnosti polohy – mosty nepohyblivé, pohyblivé (sklopné, otočné), plovoucí (pontonové)

Volba mostní konstrukce

• Faktory ovlivňující volbu:

– Tvar a velikost překračované překážky

– Druh převáděné dopravy

– Materiál hlavní nosné konstrukce– Materiál hlavní nosné konstrukce

– Ekonomie konstrukce (náklady na výstavbu, údržbu, popř. náklady na odstranění po dožití)

– Estetika mostu

– Základové poměry

– Technologie výstavby a montáže

Prostorová úprava mostů PK• Šířka průjezdního prostoru (bp) na mostě – musí

odpovídat uspořádání silnice mimo most

– Bez svodidel: + 0,5 m za hranu obrubníku

– S chodníkem: + n x 0,75 m

• Výška průjezdního prostoru (hp):

– D a S I. a II. třídy – 4,8 m

• Výška průchozího prostoru ( hc) je 2,5 m

Úprava okraje mostu

LÁVKA PŘES R35 U OLOMOUCEMost o celkové délce 83 m převádí sdružený provoz pěších a cyklistů přes rychlostní silnici R35 na obchvatu Olomouce

Prostorová úprava drážních mostů• Mostní průjezdní průřez (MPP) vychází z

průjezdních průřezů ŽT

• Volná šířka mostu – stanoví se:

– Ze vzájemné polohy osy nosné kce a osy koleje

– Ze šířky MPP– Ze šířky MPP

– Z naklonění MPP v závislosti na poloměru trati

Rekonstrukce mostu v km 0,596 trati Babín - Nymburk

Mosty přes vodní překážky• Výchozí podklad pro návrh mostu je návrhový

průtok nebo návrhová hladina

• Návrh mostu – tak, aby byla v mostním otvoru zachována volná výška nejméně 0,5 m nad hladinou návrhového průtokunávrhového průtoku

• Splavný tok – plavební prostor pro nejvyšší plavební hladinu

Otočné mosty na Baťově kanálu

Otáčení mostu přes plavební komoru Vnorovy II před velkou vodou nebo před proplutím lodě

Dřevěné mosty

• V současné době:

– Stavba provizorních podpěr mostů

– Lávky pro chodce a cyklisty V Černvíru u Tišnova, poblíž daleko známější architektonické památky hradu Pernštejn, architektonické památky hradu Pernštejn, nalezneme nejstarší krytou dřevěnou lávku na Moravě.

Nad řekou Svratkou, která touto starobylou obcí protéká, se klene už více jak 290 let! Letopočet 1718 je vysekán na pamětní dřevěné plaketě na jednom z trámů. Hlavním materiálem pro jeho výrobu bylo jedlové dřevo, jen některé části jsou dubové. Značná část tohoto dřeva pochází ještě z původní stavby. Pouze šindelová střecha byla kompletně zrekonstruována v roce 1971.

• Hlavní nosný systém – trámy nebo oblouky

- příhradové, plnostěnné

• Trámové konstrukce:

– Příhradové

– Vzpěrkové

– Věšadlové – Věšadlové

• Obloukové nosníky – lepené lamelové dřevo

• Staticky výhodné – kombinace dřeva a oceli

• Další využití dřeva na mostech: zábradlí, chodníky

Zajímavé dřevěné mosty

Mojžíšův most. Jde o dřevěný most zabudovaný ve

vodní hladině tak, aby nenarušoval okolní krajinu. Nachází se u pevnosti Fort de Roovere, která je obklopena vodním příkopem. Ten měl za úkol chránit pevnost před nájezdy Španělů a Francouzů.Jelikož je přirozenou vlastností vodních příkopů nedobytnost, není tedy obvyklé stavět přes ně mosty. To byla výzva pro dva nizozemské architekty, jež nakonec, aby nenarušili přirozený ráz historického prostředí, zvolili tuto variantu .

Dřevo, z něhož je most postaven, je pokryto speciálními ochrannými prostředky, aby nepodléhalo erozi. Stavba získala ocenění od Svazu holandských architektů.

Rolovací lávka, Londýn, Velká BritánieZa rolovací lávkou stojí architekt Thomas Heatherwick, jenž za svou realizaci obdržel mnoho ocenění. Lávka se dokáže srolovat do osmiúhelníku pomocí hydraulického systému.

Zajímavé realizace mostů: http://www.4stav.cz/nevsedni-realizace-mostu-a-lavek-pro-pesi-video_4c3354

Mosty kamenné, cihelné, z PB• Hlavní nosná konstrukce – klenba

• Most – dvě krajní opěry a mezi nimi klenba

- více kleneb na pilířích = viadukt

Jezdovice - V obci se nachází dva kamenné mosty z 19. století. Jeden je jednoklenbový a druhý, jeden z nejstarších na Moravě, je tříklenbový.

• Při nedostatku kamene – použití pálených cihel a později prostého betonu

• Nejstarší kamenné mosty u nás:

– Praha – Karlův most – 14. století

– Písek – 13. století

Zajímavé mostyREKONSTRUKCE ZÁMECKÉHO MOSTU V MIMONIKamenný most vznikl pravděpodobně ve druhé polovině 17. století, kdy se stal součástí velkorysé barokní přestavby zámku. Počátkem 19. století byl most opraven a patrně prodloužen o další oblouky na straně parku. Most byl několikrát poškozen při povodních a opravován, někdy velice zásadním a necitlivým způsobem. Při poslední opravě v 70. letech 20. století byly dva hlavní oblouky nově provedeny z betonu.

Zajímavé mosty

Viadukt tvoří součást bývalé Severní dráhy císaře Ferdinanda, jejíž první úsek byl dán do provozu roku 1837. Sestává z celkem 35 větších oblouků o světlosti 7,59 metru a 7 menších půlkruhových oblouků o světlosti 5,69, když tloušťka kleneb je 0,63 metru. Zároveň jde v podstatě o mosty dva: starší cihlový, který byl později zdvojen mostem kamenným. Ten byl postaven v roce 1873 (při stavbě druhé koleje) a je téměř kopií cihlového. Celková délka viaduktu činí 426,33 metrů, celková šířka 8,8 metru (samotná šířka kolejiště pak činí 8 metrů) a výška až 10,6 metru.

JEZERNICE (Přerov) - železniční viadukt

metrů) a výška až 10,6 metru.

Hlávkův most je dvanáctý most přes Vltavu na území Prahy (počítáno po proudu řeky). Je nejširším mostem v naší republice a prvním pražským betonovým mostem přes Vltavu Zajímavé mosty

Ocelové mosty - materiál

• Na ocel mostních konstrukcí – zvýšené požadavky než na ocel pozemních staveb

– Důvody: dynamické zatížení, teplotní změny, koroze

• Ocelové mosty se vyrábí v mostárnách a na • Ocelové mosty se vyrábí v mostárnách a na stavbě se montují

• Velikost ocel. dílů se volí s ohledem na přepravu, montážní a zvedací prostředky

• Nevýhoda ocel. mostů – koroze → zvýšená potřeba údržby

Mostovka

• Roznáší zatížení od vozidel z mostního svršku do hlavní nosné konstrukce

• Může působit samostatně, nebo může být statickou součástí hlavní nosné konstrukcestatickou součástí hlavní nosné konstrukce

Ocelová oblouková nýtovaná konstrukce na opěrách z pískovcových kvádrů nahradila roku 1896 řetězový most z let 1826–7. Po velké opravě roku 2001 převádí přes Ohři místní dopravu do oblasti nádraží Žatec západ.

Mostovka ocelových mostů

1. Betonová deska, podélníky a příčníky

2. Betonová deska a příčníky

3. Betonová deska uložená na hlavních nosnících

4. Ocelová deska, která je vyztužena podélnými a příčnými výztuhami = ortotropní mostovka

- je lehčí než mostovky s betonovou deskou, proto se používá na mostech velkých rozpětí

Mostovky železničních mostů

• Staré žel. mosty – mostovka s mostnicemi

– Mostnice jsou z tvrdého dřeva v osové vzdálenosti max. 640 mm

• Od r. 1990 mostovky s kolejovým ložem• Od r. 1990 mostovky s kolejovým ložem

– Umožňují vyšší rychlost vlaku, jsou tišší při provozu

– Jsou ale těžší a dražší

• Mostovka s přímým uložením kolejnic –výjimečně (vlečky, podružné tratě)

Druhy mostovek železničních mostů

Hlavní nosná konstrukce

• Trámové, rámové, obloukové, zavěšené, visuté

Trámové mosty

• Hlavní nosnou kcí – trám

– Z hlediska kce - plnostěnný, příhradový

– Z hlediska statiky - prostý, spojitý, kloubový

• Mosty železniční, pro PK, lávky pro chodce

Rekonstrukce a rozšíření silničního přemostění Ohře na trase komunikace R6 u Lokte. Potřeba rozšíření stávající dvoupruhové komunikace na čtyřpruhovou, společně s nemožností výstavby druhého obdobného mostu bez zásahu do chráněných přírodních útvarů v údolí řeky, vedla k návrhu nové lehké ocelové trámové konstrukce s ortotropní

mostovkou na stávající konstrukci železobetonového

obloukového mostu.

Rámové mosty

• Vzniknou vetknutím trámu do opěr a pilířů

• Málo využívané

Obloukové mosty

• Pro malá i velká rozpětí: • Pro malá i velká rozpětí:

– pro menší rozpětí se používají plnostěnné oblouky

– Velká rozpětí – příhradový oblouk

– Žďákův most – rozpětí 330 m, patří mezi největší plnostěnné obloukové mosty

Nový obloukový most přes řeku Jizeru

Nový most převádí komunikaci III/2729 mezi obcemi Kochánky a Předměřice nad Jizerou přes řeku Jizeru. Stojí na místě původního železobetonového třípolovéhotrámového mostu z roku 1936, který se při povodních roku 2000 vlivem podemletého pilíře zřítil.

Most byl navržen jako ocelový Most byl navržen jako ocelový obloukový s ocelobetonovouspřaženou dolní mostovkou a levostranným chodníkem.

Zavěšené mosty

• Pro střední a velká rozpětí

• Má většinou dva pylony, trám mostovky je vyvěšován pomocí závěsů – Pylony – ocelové nebo

betonovébetonové

– Závěsy mohou mít různé uspořádání

– Lana z rovnoběžných pramenců, každý pramenec je tvořen 7 galvanizovanými dráty, celé lano je uloženo do chráničky

Most přes řeku Svratku v Židlochovicich

Visuté mosty

• Hlavní nosný prvek – nosné lano převedené přes pylony a kotvené do kotevních bloků

• Pylony - ocelovéVisutý most z Peloponésu na pevninuna pevninu

Golden Gate blízko San Francisca, nejslavnější visutý most světa

Most Akaši-Kaikjó, s rozpětím hlavního pole 1991 m je nejdelším visutým mostem světa

Betonové mosty - rozdělení

• Podle druhu hlavní nosné konstrukce se dělí na mosty – deskové

- trámové

- rámové- rámové

- obloukové

- zavěšené a visuté

Nejvyšší závěsný most na světě byl otevřen v roce 2004. V nejvyšším bodě nad zemí most dosahuje výšky přes 340 metrů.

Deskové mosty

• Hlavní nosná konstrukce – monolitická nebo prefabrikovaná deska

• Použití:

– Malá rozpětí – desky o jednom poli, rozpětí do 15 m– Malá rozpětí – desky o jednom poli, rozpětí do 15 m

– Spojité nebo rámové konstrukce, rozpětí do 35 m

Most přes Vltavu v Zátoni

Třípólový deskový předpjatý železobetonový

most 13,5m+19,0m+13,5m, založený plošně na

skalním podloží.

Délka mostu: 60,0m

• Monolitické konstrukce

– Ze železobetonu, předpjatého betonu

• Prefabrikované konstrukce

– Pro malá rozpětí – vzájemně spojované prefabrikátyspojované prefabrikáty

• Každá mostní deska – vyztužena při obou površích, použití tuhé výztuže

Trámové mosty

• Nosná konstrukce –plné trámy (žebra), nebo komorové nosníky

• Trámy jsou v horní části spojeny části spojeny mostovkou a po určitých vzdálenostech příčnými ztužidly

• Rozpětí trámů: 10 – 50 m• Rozpětí komorových nosníků: 40 – 300 m

Trámové a deskové mosty

Most Boršov nad Vltavou

Nosná konstrukce je monolitická trámová z předpjatého betonu

o třech polích 24,0m+30,0m+24,0m, na dvou opěrách a na dvou

pilířích v korytě řeky.

Délka mostu: 97,37m

Mosty přes Lužnici u Dráchova.Mosty přes Lužnici u Dráchova.

Dva železobetonové předpjaté prefabrikované mosty o

jednom poli, založené na plovoucích pilotách.

Délka mostu: 27,5m, respektive 23,8m

Most Koráz přes řeku Blanici u Vodňan

Silniční železobetonový předpjatý trámový most o třech

polích 16,0+25,0+16,0m, založený na vrtaných plovoucích

pilotách.

Délka mostu: 68,7m

Rámové mosty

• Hlavní nosná konstrukce má tuhé spojení s podporami

• Hlavní nosník se navrhuje jako deskový trám nebo komorový nosníknebo komorový nosník

Statická schémata rámových mostů

Obloukové mosty

• Hlavní nosná konstrukce – oblouk opřený o patky

• Oblouk je do patek vetknutý nebo jsou v patkách klouby, třetí kloub může být ve vrcholu oblouku

• Oblouk v příčném řezu – deskový, žebrový, komorový, výjimečně příhradový

• Mostovka – zavěšená nebo podepřená

• Pro rozpětí do 30 m

Železobetonový dvoutrámový oblouk tloušťky 1,3 až 2,4 m,

Obloukový most přes Oparenské údolí

oblouk tloušťky 1,3 až 2,4 m, šířky 7 m se skloněnými boky z betonu C45/55 je hlavním nosným prvkem mostu.

Podélně předpjatá desková mostovka má konstantní tloušťku a dvě podélná žebra o výšce 1,2 m. Příčný spád obou mostů je pravostranný 2,5 %, u ústecké opěry se zvětšuje až na 3,5 %. Šířka mostovky je 14,3 m. Spodní deska průřezu je široká 7 m, vyložení konzol mostovky činí 3,5 m.

Zavěšené mosty

• Nosná konstrukce – pylony, na nichž je zavěšena mostovka

• Uspořádání závěsů – vějířově, harfově, poloharfově

• Pro rozpětí nad 100 m

Visuté mosty

• Konstrukci tvoří pylony, lano zakotvené do opěr a mostovka

• V ČR – lávky pro chodce

Zavěšený most na D47 přes řeku Odru

Rozpětí polí je od 24.50 do 105.00, šířky obou mostů jsou od 14.60 do 13.60 m. V zavěšených polích jsou mosty vzájemně spojeny příčně předepnutou mostovkovou deskou a osamělými vzpěrami.

Propustky a přesypné objekty

• Konstrukci propustků tvoří betonové, ŽB trouby, nebo klenby

• Přesypné konstrukce – betonové prefabrikáty nebo monolitické

- většinou mají seříznutá čela, sklon odpovídá - většinou mají seříznutá čela, sklon odpovídá sklonu přilehlého násypu