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8/17/2019 motores TRACTORESSS.docx

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Contenido

1. MEDICION DE PRESIONES.............................................................................2

1.1. Medición de la presión de aceite del motor ....................................................2

1.2. Medición la Compresión del Motor ..............................................................41.3. Medición de la Presión de Combustible.........................................................5

2. MEDICIN DE PO!ENCI"...............................................................................7

2.1. #eneralidades...........................................................................................7

2.2. Cur$a de potencia......................................................................................8

3. %E&OCID"D "N#'&"R DE& MO!OR EN RPM DE& MO!OR.............................11

3.1. RE%O&'CION POR MIN'!O...................................................................12

3.2. %elocidad an(ular )rad*s+.......................................................................... 12

3.3. Relación entre ,recuencia - $elocidad an(ular .............................................12

. MOMEN!O DE RO!"CION DE& MO!OR........................................................13

.1. /'ER0" DE !ORSIN............................................................................ 13

.2. P"R DE !ORSIN...................................................................................13

. MEDICIN DE CONS'MO DE COM'S!I&E................................................15

.1. E& MEDIDOR DE /&'O DE COM'S!I&E D/M.....................................15

.2. C"'D"&4ME!ROS 5 'NID"DES DE MEDID" DE COM'S!I&EIN!E&I#EN!ES 5 RESIS!EN!ES......................................................................16

6. I&IO#R"/I"..............................................................................................17


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1. MEDICION DE PRESIONES

1.1. Medición de la presión de aceite del motor

Cuando nuestro automó$il no tiene incorporado un medidor de

la presión de aceite del motor se tiene 7ue recurrir al uso de unMedidor de presión de aceite.

El medidor de presión de aceite es un medidor de a(u8a9 enotros casos electrónico: 7ue $a conectado con una man(uera auna bo7uilla de bronce: esta bo7uilla de inserta en el s;itc< depresión de aceite del motor - se toma la lectura.

Debemos tomar la presión de aceite del motor cuandosospec


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&a ,oto(ra,a muestra un medidor de presión de aceite con unaserie de aditamentos - accesorios: en este caso este tipo demedidor es tipo pro,esional. Se pueden encontrar medidores depresión de aceite m?s sencillos con apenas un par de bo7uillas opor el contrario


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Ubicación del interruptors!itc"sensor de presión de aceitedel motor

En el presente dibu8o se muestra la ubicación del interruptor*s;itc<de presión de aceite del motor: notar 7ue se encuentra ba8o elautomó$il: 8unto al (enerador.

1.#. Medición la Compresión del Motor

$%u& "acer para medir la compresión del motor'&a compresión del motor puede


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Para 7ue la re$isión de la compresión sea ,iable primero


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bomba de combustible la cual es un per,ecto indicador de cómose encuentra es sistema.

Para esta operación se tiene ,ue reali-ar el siuienteprocedimiento:

Instalar el manómetro en el correspondiente puerto demedición el el riel de in-ección de combustible.

Desmontar el rela- de la bomba en la respecti$a Ca8a de

Rele$adores: e identi,icar los terminales 3A - . 'na $e@ identi,icados los terminales 3A - del rela- de la

bomba: se reali@a un puente pero usando el multmetro enla posición de "MPERES: con esto se mide la presión dela bomba - se compara con el respecti$o $alor deampera8e.

&a medida de presión debe ser m?Gima suministrada por

el ,abricante: puesto 7ue el re(ulador se encuentra apresión atmos,rica - la lectura de corriente en elmultmetro debe estar de acuerdo a los $alores descritos en la tabla si(uiente.

#. MEDICI/N DE PO0ENCI)

#.1. eneralidades&a potencia )P+ desarrollada por el par motor )!+ $iene dada por la si(uiente eGpresión>

P J ! K LSiendo )L+ la $elocidad an(ular de (iro )rad*s+ del e8e detransmisión o e8e del ci(eal.&a potencia del motor se mide: se(=n el Sistema Internacional de'nidades: en ;atios )+.En ocasiones es interesante conocer la potencia en ,unción delas re$oluciones por minutos )r.p.m.+ a la 7ue (ira el motor en $e@


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de la $elocidad an(ular. En e,ecto: si )n+ son las re$oluciones por minuto a la 7ue (ira el motor: entonces la potencia )P+ seeGpresa como si(ue:

T · n P = T · ω =

60 / 2·π

7ue aproGimadamente resulta:

T · n P =

9,55


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donde:P: es la potencia motor: en !: es el par motor: en NKmn: son las re$oluciones por minuto de (iro del motor )r.p.m.+ Pero tambin resulta =til conocer la potencia eGpresada en otrasunidades de uso mu- com=n: como son> QP - C%.

2P 32orse Po!er4: o caballo de potencia: es la unidad demedida de la potencia empleada en el sistema an(losa8ón deunidades: - se de,ine como la potencia necesaria para le$antar ala $elocidad de 1 pie*minuto un peso de 322 libras.

C5 3Caballo de 5apor4: 'nidad de medida 7ue emplea unidadesdel sistema internacional: - se de,ine como la potencia necesaria

para le$antar un peso de (,. en un se(undo: a un metro dealtura.

#.#. Cur6a de potencia

3Motor de combustión interna4. En la si(uiente (r?,ica serepresenta de nue$o la cur$a con8unta de potencia )P+ - par motor )!+: en ,unción de la $elocidad de (iro )n+ en r.p.m. paraun motor tipo.


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Cur$a de potencia - par motor Como se puede obser$ar de la anterior ,i(ura: la potencia 7uepuede o,recer un motor de combustión interna tipo aumentacon,orme sube de r(imen de (iro:


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En otro orden de cosas: el ran(o de $elocidades 7ue produce un,uncionamiento estable del motor: se(=n la (r?,ica de la ,i(uraanterior: sera el comprendido entre el r(imen de $elocidades n1- n2: $alores 7ue por otro lado no se corresponde con el puntode m?Gima potencia.

En e,ecto: si el motor se encuentra ,uncionando a un r(imen de$elocidades entre n1 - n2: cual7uier situación cambiante 7ue seprodu@ca durante la conducción - 7ue supon(a un aumento delpar resistente: por e8emplo al subir una carretera en pendiente: elmotor se adapta autom?ticamente disminu-endo su r(imen de(iro por7ue esto supone 7ue aumentar? el par motor. 5an?lo(amente: si de nue$o ba8a el momento resistente: por e8emplo al $ol$er a un tramo sin pendiente en la carretera: lasnecesidades del par motor son menores 7ue se consi(ueautom?ticamente aumentando la $elocidad del motor.

En los )motores diesel4 la cur$a de par es pr?cticamente


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Cur$a de par - potencia en un motor diesel

El disponer en los motores diesel de una cur$a de potencia tanpronunciada - ascendente: indica 7ue en este tipo de motores am?s re$oluciones se obtiene ma-or potencia. Este


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(. 5E7OCID)D )NU7)R DE7 MO0OR EN RPM DE7MO0OR&a ,recuencia de (iro del motor es i(ual al n=mero de re$oluciones delci(eal por se(undo de tiempo: o m?s com=nmente por minuto se mide

,?cilmente con un contador de $ueltas o en tubo estroboscópico.Normalmente un motor desarrolla una $elocidad de rotación


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(.1. RE5O7UCION POR MINU0O'na re$olución por minuto es una unidad de ,recuencia 7ue

se usa tambin para eGpresar $elocidad an(ular. En esteconteGto: se indica el n=mero de rotaciones completadas cada

minuto por un cuerpo 7ue (ira alrededor de un e8e. " $eces se utili@a el trmino r(imen de (iro para re,erirse a

la $elocidad de (iro eGpresada en re$oluciones por minuto - nocon,undirse con la $elocidad an(ular eGpresada en radianes porse(undo.

RE7)CION CON O0R)S UNID)DES

/recuencia )Q@+&a unidad de ,recuencia del Sistema Internacional de 'nidades )SI+ es

el


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Donde , es la ,recuencia de la corriente elctrica )en Europa AQ@ - en "mrica 6A Q@+: P son pares de polos - p es el n=merode polos )PJp*2+.

. MOMEN0O DE RO0)CION DE7 MO0OR

El momento de rotación )M+ del motor es i(ual al par de torsión PR J !determinado por el ,reno pron-.

.1. ;UER


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Mr J )pbXDtXN*G+*2W J )pbXDt+*2WG J pb Dt*2WG ).Nm+

Para un motor determinado la capacidad cubica total del motor )Dt+ es conocida - el numero tambin )GJ1+ para motores de 2tiempos - G J 2: para motores de tiempos+. Nombrado al

componente Dt*2WGJc )mY3+ Como un $alor constante delmotor se obtiene el momento de rotación

Mr J PbXc ).Nm+

El momento de rotación del motor )Mr.+ es directamenteproporcional a la presión media e,ecti$a )Pb+.Sabemos de la primera ecuación se est capitulo 7ue )Mr.+ esdirectamente proporcional a la presión media e,ecti$a. )Pb+Sabemos de la primer ecuación de este captulo 7ue Mr J Ne*;

donde J2WN: - se puede escribir tambinMr J 9 Ne*2WEl momento de rotación )Mr+ es directamente proporcional a lapotencia a la media a,ecti$a Ne J b


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El consumo de combustible se determina en>(*s lb*s lb*< o (*<

=.1. E7 MEDIDOR DE ;7U?O DE COM>US0I>7E D;MSir$e para la medición de consumo de combustible disel de los

$eK CamionesK %e7E IN0E7IEN0ES A RESIS0EN0ES


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Mass /lo; ON&INE .%. se enor(ullece de presentar nue$osaadidos a su serie de unidades de medida de combustible:disponibles a tra$s de la tienda de su p?(ina ;eb. /'E&9%IEes una solución compacta: li(era - mu- rentable para medir elconsumo de combustible - el tiempo de ,uncionamiento de

$e


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B. >I>7IOR);I)

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