ČÍSLO 125 / 2018ČASOPIS ZAMĚSTNANCŮ SKUPINY ŠKODA TRANSPORTATION

Personální změny ve skupině Škoda

Trolejbusy slaví úspěchy na zahraničních trzích

Škoda FIT půlmaratonje za dveřmi!

UDÁLOST

UDÁLOST

UDÁLOST

OBSAH

ŠKODOVÁK, informační časopis zaměstnanců skupiny Škoda TransportationVydává: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Emila Škody 2922/1, 301 00 Plzeň Kontakty: telefon 37818 6407, e-mail skodovak@skoda.cz Vychází v nákladu 3 700 kusů. Grafický layout: Dynamo design.Tisk a sazba: Kalous & Skřivan, s.r.o.

3 Personální změny ve skupině Škoda

4 Škoda Transportation - skupinové řízení

Personální změny ve společnosti Škoda Vagonka

5 Dopravu v Brně posílí trolejbusy z Plzně

Škoda Electric dodává trolejbusy do Bulharska

Zlín získá nové trolejbusy ze Škody

6 Trolejbusy s výzbrojí ze Škody budou sloužit ve Francii

EMA řídí tramvaj. Skoro sama

7 Silnice? Víc než stezky, říká reprezentant Škody

8 První závod si pamatujete navždy, říká trenér projektu Škoda FIT

9 Půlmaratonská neděle v Plzni: škodováci startují zdarma!

10 Práce i hobby ve znamení silných strojů

11 Atleti plzeňské Škodovky mají za sebou sezónu snů

ŠKODOVÁK

UDÁLOSTI

Personální změny ve skupině Škoda

Karol Marsovszkyředitel pro Právní věci skupiny Škoda Transportation

Tým vedení společnosti Škoda posílil od 1. srpna 2018 Karol Marsovszky. Ze své pozice ředitele pro Právní věci skupiny Škoda Transportation bude koordinovat veškeré právní aktivity napříč skupinou. Manažer s bohatými pracovními zkušenostmi v minulosti pracoval například pro společnosti Honeywell, German Aviation Capital, Český Aeroholding nebo České aerolinie.

Pavel SeethalerVýrobní ředitel skupiny Škoda Transportation

Novým Výrobním ředitelem skupiny Škoda Transportation se od 1. června 2018 stal ing. Pavel Seethaler. Manažer s bohatými zkušenostmi ze strojírenského oboru například působil jako předseda představenstva a generální ředitel společnosti ŠKODA Machine Tool a.s., předtím ve vedení fi rem DOOSAN ŠKODA Power, ALSTOM Power s.r.o., Brno nebo ABB První brněnská strojírna Brno, s.r.o. Mezi hlavní priority bude patřit zejména optimalizace výrobních kapacit a rozvoj výrobní základny celé skupiny.

Radka Nicholředitelka Nákupu a sourcingu skupiny Škoda Transportation

Novou ředitelkou Nákupu a sourcingu se od 1. září 2018 stala Radka Nichol.Manažerka, která naposledy působila ve fi rmě Mars Wrigley Confections, má mnoho zkušeností z oblasti strojírenství. Do roku 2016 zastávala pozici ředitelky výrobního provozu společnosti Brush Čína, předtím působila i na pozici nákupní ředitelky BRUSH CZ/NL. Pozici obchodní ředitelky zastávala také ve fi rmě Pilsen Steel a OMZ Metalurgy.

Kamil Mrvaředitel pro Digitalizaci a informační systémy skupiny Škoda Transportation

Novým ředitelem pro Digitalizaci a informační systémy skupiny Škoda Transportation se od 1. září 2018 stal Kamil Mrva, profesionál v oblasti IT s více než dvacetiletými zkušenostmi v oboru. Jeho profesní dráha je spojena především s fi rmou IBM, kde působil na několika pozicích, naposledy jako Partner Technical Advocate. Kamil Mrva také například zastával pozici Technology Consultant Manager ve společnosti PwC.

Michal Kučeramanažer pro Strategii skupiny Škoda Transportation

Novou pozici manažera pro Strategii skupiny Škoda Transportation zastává Michal Kučera. Manažer s bohatými zkušenostmi z oboru kolejové dopravy jak z oblasti vozidel, tak i z oblasti klíčových komponent vozidel a infrastruktury má za sebou několikaletou působnost ve společnosti ABB na pozicích Rail Segment Manager a Key Account Manager. Ve společnosti General Electric Transportation pracoval jako Senior Sales & Product Manager. V minulosti působil též ve Škodě Transportation.

Vážené kolegyně, vážení kolegové, věřím, že jste prožili krásné léto se svými blízkými a rodinami. Zároveň doufám, že jste měli možnost si odpočinout a načerpat nové síly do dalších měsíců, které budou pro nás velmi důležité z pohledu dokončování několika náročných zakázek. Jistě jste už zaznamenali, že od příchodu nového vlastníka PPF Group postupně měníme naši organizační strukturu. Nové uspořádání bude především založeno na principech koncernového řízení skupiny Škoda Transportation, včetně všech jejích dceřiných společností. Cílem je zvýšení konkurenceschopnosti a snížení nákladů při maximálním využití interních zdrojů a synergií v rámci celé skupiny. Stavíme strukturu, jejímž středobodem jsou naši zákazníci, kteří budou mít v různých fázích procesu na naší straně tři partnery. Ve fázi vyhledávání a rozvoje obchodních příležitostí a trhů je to Obchod. Ve fázi po podpisu kontraktu je to Realizace a po předání vozidel ve fázi garance a péče o vozidla i v průběhu celé životnosti je to Servis. Tyto tři složky jsou základní pilíře naší nové organizace, které budou podporovány útvary Technika, Nákup a sourcing, Výroba a Kvalita. Chod celé skupiny dále zajišťují útvary Finanční, Právní, Strategie, Komunikace a marketing, Lidské zdroje, Investice a správa majetku a nově ustavený útvar Digitalizace a informační systémy.V tomto čísle Škodováku najdete aktuální podobu vedení skupiny Škoda Transportation, a protože někteří posílili naše řady v nedávné době, využijeme tento prostor k jejich bližšímu představení – jde o ředitelku útvaru Nákup a sourcing Radku Nichol, ředitele útvaru Digitalizace a informační systémy Kamila Mrvu, ředitele pro Právní věci Karola Marsovszkého, Výrobního ředitele Pavla Seethalera a manažera pro Strategii Michala Kučeru. O dalším vývoji v organizační struktuře naší společnosti vás budeme postupně informovat v dalších číslech časopisu Škodovák. Již dnes, po několika málo měsících postupného přechodu na nový model, vidíme první pozitivní efekty. Jsme lépe organizovaní, přejímáme vzájemně ověřené procesy a lépe komunikujeme. Vnitřní síla Škodovky se probouzí, a to jsme teprve na počátku naší transformace. Věřím, že máme do budoucna obrovský potenciál. Když budeme pracovat společně, jako jedna skupina, máme všechny předpoklady k tomu být úspěšní. Přeji vám hezké babí léto.

Petr Brzezina, předseda představenstva Škody Transportation

Petr Brzezina

ČÍSLO 125 / 2018 3

UDÁLOSTI

Škoda Transportation - skupinové řízení

Několik personálních změn se odehrálo v minulých měsících ve společnosti Škoda Vagonka, jejich souhrn přinášejí následující

řádky. V ostravské firmě byl nově zřízen úsek Logistiky a Plánování, ředitelem se stal Miloš Bronček. Řízením výrobního úseku byl pověřen Tomáš Klos, který dříve působil na pozici vedoucího dispečinku. Na pozici finanční ředitelky ve Škodě Vagonka působí Marie Mičanová. Na finanč-ním úseku došlo ještě k jedné změně, vedoucí controllingu se stala Zuzana Moldříková.

Změny se dotkly i úseků Personální a Nákup. Personální ředitelkou se stala Šárka Tomická, která dříve působila na pozici vedoucí personálního úseku. Pozici ředitelky úseku Nákup zastává Petra Poledníková, která nastoupila do Škody Vagonka jako manažerka nákupu v květnu 2018.

Personální změny ve společnosti Škoda Vagonka

4 ŠKODOVÁK

Ing. Petr Brzezina Generální ředitel skupiny Škoda Transportation

Ing. Pavel Seethaler Výrobní ředitel skupiny Škoda Transportation

Marek Herbst Ředitel Servisu skupiny Škoda Transportation

Ing. Radka Nichol Ředitelka Nákupu a sourcingu skupiny Škoda Transportation

Ing. Tomáš Ignačák Vice President, Sales skupiny Škoda Transportation (teritorium 1)

Ing. Zdeněk Majer Vice President, Sales skupiny Škoda Transportation (teritorium 2)

Ing. Jan Chaloupka Ředitel Kvality skupiny Škoda Transportation

Ing. Jan Menclík Finanční ředitel skupiny Škoda Transportation

Ing. Zdeněk Sváta Technický ředitel skupiny Škoda Transportation

Mgr. Lumír Tesař Ředitel pro Lidské zdroje skupiny Škoda Transportation

Ing. Kamil Mrva Ředitel pro Digitalizaci a informační systémy skupiny Škoda Transportation

Mgr. Karol Marsovszky Ředitel pro Právní věci skupiny Škoda Transportation

Ing. Michal Kučera Manažer pro Strategii skupiny Škoda Transportation

Mgr. Lubomíra Černá Ředitelka Korporátní komunikace a marketingu skupiny Škoda Transportation

Ing. Pavel Novák Manažer pro Investice a správu majetku skupiny Škoda Transportation

UDÁLOSTI

Škoda Electric vyrobí nové trolejbusy pro města Zlín a Otrokovice. Sedm nízkopodlaž-ních vozidel Škoda 30Tr získá tamní Dopravní společnost Zlín-Otrokovice v prvním čtvrtletí roku 2019. „Trolejbusy budou moci sloužit i v místech, kde není trolejové vedení – jsou totiž vybaveny trakčními bateriemi a poloau-

Zlín získá nové trolejbusy ze Škody

Do bulharského města Pleven zamířily v minulých dnech poslední z celkem čtrnácti nových trolejbusů, na jejichž výrobě se významně podílí plzeňská Škoda Electric. Vozy mají zajímavou výbavu. „Díky tomu, že trolejbusy disponují trakčními bateriemi, budou moci jezdit i v místech, kde není trolejové vedení,“ připomíná flexibilitu vozů

projektový manažer Škody Electric Petr Kliment. Škoda Electric je v Bulharsku dlouhodobě úspěšná. „V ulicích bulharského města Pleven jezdí už od roku 2014 čtyřicet nových trolejbusů vyrobených plzeňskou společností,“ uvádí obchodní ředitel Škody Electric Petr Kasenčák. Další trolejbusy jezdí vedle Plevenu také v Burgasu, Varně a Stare Zagoře. Desítky vozidel z dílen plzeňské firmy vozí cestující také v bulharské metropoli Sofii.

Škoda Electric dodává trolejbusy do Bulharska

Jednu z největších letošních dodávek v rámci českého trhu dokončila v minulých dnech Škoda Electric. Firma předala dopravnímu podniku v Brně poslední z celkem deseti nových trolejbusů za více než 120 milionů korun. Vůbec poprvé budou v ulicích Brna sloužit trolejbusy s klimatizací, kterou cestující i řidiči oceňují zejména v letošních horkých letních měsících. Tato vozidla mají navíc pro dopravce jednu velkou přednost – díky bateriím dokáží obsluhovat i trasy, kde není trolejové vedení. „Trolejbusy mají automatické ovládání sběračů, což velmi přispívá k plynulosti jízdy v místech, kde končí a začíná trolejové vedení,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. S těmito parciálními trolejbusy Škoda slaví na trhu velký úspěch, a to jak v tuzemsku, tak i v zahraničí. „Na baterie zvládnou běžně ujet i několikakilometrové trasy. Dopravci oceňují ekologičnost tohoto

řešení, spolehlivost a nízké náklady na údržbu a provoz,“ vysvětluje. Vozový park trolejbusů v Brně je vůbec největším v rámci České republiky. Plzeňská Škoda Electric naposledy dodávala pro

jihomoravskou metropoli trolejbusy v roce 2015, a to třicet kloubových velkokapacitních vozů typu 31Tr. „Aktuální dodávku chápeme i jako ocenění kvality našich vozidel,“ dodává Radek Kapr.

Dopravu v Brně posílí trolejbusy z Plzně

Trolejbus pro Brno

tomatickými sběrači proudu, díky kterým jsou schopny jízdy i mimo klasický napájecí systém,“ sděluje obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Ten připomněl, že cestující i řidiči jistě ocení fakt, že vozy budou mít klimatizaci. „Samozřejmostí je i elektro-nický informační a odbavovací systém,“ říká Radek Kapr. Pro zlínský dopravní podnik plzeňská Škoda Electric aktuálně vyrábí další zajímavé produkty - tím prvním je kloubový trolejbus Škoda 35 Tr s karoserií UrbanWay od firmy

Iveco. Dopravce novinku získá ve druhém čtvrtletí příštího roku. Škoda Electric rovněž do Zlína dodá zcela nový typ nízkopodlažního elektrobusu s obchodním názvem Škoda E’City. Vozidlo bude dobíjeno pomocí pantografu z trolejo-vého vedení a také nočním dobíjením v depu. Topení vozu je elektrické. Samozřejmostí je plnohodnotná klimatizace, moderní informační systém, USB zásuvky pro dobíjení telefonů. Ve Zlíně bude v provozu od prvního čtvrtletí příštího roku.

Trolejbus pro bulharský Pleven

ČÍSLO 125 / 2018 5

trolejbusy obsluhovat část linky v režimu elektrobusu,“ popisuje Pavel Kuch. „Trolejbusy v designu Crealis tram-look budou vybaveny kli-matizací prostoru cestujících a plnohodnotným bateriovým systémem umožňující dojezd až 15 kilometrů mimo trolejové vedení,“ doplňuje. Pro Škodu to není první trolejbusový úspěch na západním trhu. „V minulosti jsme se podíleli na dodávce vozidel hlavně do Itálie, Španělska, Švédska či Portugalska,“ připomíná obchodní manažer Škody Electric. Budoucí západoev-ropské působiště nových vozidel - francouzské Limoges - leží ve středozápadní Francii asi 400 kilometrů jižně od Paříže. Město má zhruba 135 tisíc obyvatel.

„Vítězství v tendru v Limoges ukazuje, že můžeme být úspěšní i na tak náročných teritoriích, jako je Francie,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Ten připomněl, že nové vozidlo patří mezi takzvané IMC (in Motion Charging) trolejbusy, se kterými

Škoda slaví výrazné obchodní úspěchy. „Tato vozidla mají pomocný bateriový pohon, takže jsou schopna bez problémů sloužit i na delších úsecích trati, kde není trolejové vedení a hlavní výhodou je možnost jejich dobití během jízdy na troleji. Díky tomu budou v Limoges naše

Trolejbusy s výzbrojí ze Škody budou sloužit ve FranciiZakázku pro náročný trh západní Evropy si připsala společnost Škoda Electric. Pro francouzské město Limoges budou v rámci vyhraného projektu dodány dva bateriové trolejbusy, součástí smlouvy je i opce na čtyři další vozidla. Obchodní úspěch je výsledkem spolupráce plzeňské firmy s nadnárodním koncernem Iveco, v rámci které vznikl zcela nový trolejbus Škoda Iveco. Ve Francii začnou kloubové vozy sloužit v první polovině příštího roku.

UDÁLOSTI

Limoges je jedním ze tří francouz-ských měst provozujících trolejbusy, kromě něj je to Lyon a St. Etienne.

VÍTE, ŽE?

Ilustrační foto

EMA řídí tramvaj. Skoro samaPRAHA Jmenuje se EMA a dokáže v zatáčce zbrzdit tramvaj tak, aby bezpečně projela. Nejde však o novou řidičku, ale o elektronický systém, který pražský dopravní podnik zapojil do ostrého provozu na vytížené lince 9, jež spojuje sídliště Řepy s Žižkovem.„Všechny funkce systém plní. Nemáme ani žádné negativní informace od řidičů nebo cestujících,“ popsala LN mluvčí podniku Aneta Řehková. Pro běžné cestující je de facto

neviditelný, i když jeho činnost pocítí. Umí například díky údajům z čidla vyhodnotit, zda je v tramvaji příliš velké horko, nebo naopak zima, a podle toho teplotu upraví. Automaticky také zapne cestujícím v soupravě silnější světla, když vůz vjíždí do tunelu nebo se zešeří. Některé modernější tramvaje jsou navíc vybaveny mazacími tryskami. „Systém dokáže automaticky zapnout mazání kolejnic a kol pro snížení hluku z provozu tramvají. Sám vyhlašuje i názvy zastávek,“ popsala Řehková.Jak EMA funguje: vybrané tratě je třeba pokrýt čipy, které komunikují s počítačem uvnitř soupravy. Tramvaj načte čip při jeho přejetí

speciální čtečkou. Každý bod je jedinečný svou polohou a počítač vyhodnotí, co by měl vůz udělat – třeba zpomalit, když jede příliš rychle. Pražský dopravce spolupracuje na vývoji systému EMA s největším dodavatelem svých tramvají Škodou Transportation. Její lidé vytvořili hardwarovou část a vyvíjí i řídicí programy. „Nyní ladíme řídicí software podle poznatků z provozu. Dále dochází k rozšiřování funkcí systému EMA s ohledem na další požadavky dopravního podniku,“ popsala mluvčí plzeňské Škody Lubomíra Černá. Lidové noviny, srpen 2018

6 ŠKODOVÁK

ZAJÍMAVOST

Silnice? Víc než stezky, říká reprezentant ŠkodyVíce než dvanáct set kilometrů. Ne, to není údaj z pracovní cesty do zahraničí. Právě tolik najezdil během jediného měsíce v soutěži Do práce na kole škodovák Alan Held, to když se v rámci téhle akce utkal se stovkami soutěžících z nejrůznějších firem v Plzeň-ském kraji v netradiční sportovní disciplíně – v četnosti a pravidelnosti jízd do zaměstnání na kole. Úctyhodná porce kilometrů tomuhle reprezentantovi Škodovky vynesla skvělé osmé místo v kraji. Jenže! K dokreslení celé situace je třeba znát ještě jeden údaj – a sice ten, že Alan Held byl ke všemu v soutěžním měsíci, tedy květnu, týden na dovolené. Denní průměr naježděných kilometrů tak vlastně přesáhl cifru osmdesáti kilometrů v každém pracovním dni.

„Do práce jezdím na kole běžně, vyhovuje mi to, ani ten soutěžní průměr se moc neliší od běžných měsíců. Není nic příjemnějšího, než se ráno pořádně projet, přijedu pak do zaměstnání v úplně jiném rozpoložení a pozitivně naladěn,“ usmívá se Alan Held, jinak vedoucí provozu metra trasy A Full servisu Praha Škody Transportation. K cyklistice má tenhle škodovácký odborník už léta blízko. „Přitom původní sport číslo jedna byl pro mě jiný: totiž atletika. Jenže při-šlo zranění kolene a lékaři mi doporučili jako rehabilitaci kolo. No a cyklistika mě opravdu chytla, silniční kolo už jsem neopustil,“ říká Alan Held, který se téhle sportovní disciplíně začal věnovat naplno. „Dvanáct sezón jsem jezdil jako závodník Český amatérský pohár,

byly to jednorázová kritéria i etapové závody. A pár slušných umístnění také bylo,“ usmívá se Alan Held. I když dnes už nezávodí, bez kola - tedy toho silničního - si život před-stavit neumí. „Pro mě je klasická cyklistika prostě zajímavější, ale třeba i takové horské kolo občas využiji,“ sděluje. „Na silnici se pro-stě cítím líp, než někde na cyklostezkách, kde se potkávají cyklisté, běžci, bruslaři. Pokud jezdíte podle pravidel, s jistou předvídavostí a máte zkušenosti, není silnice ani v dnešním provozu nijak nebezpečná,“ říká Alan Held. Myšlenka propagace cyklistiky ve městech na úkor automobilové dopravy, se kterou organizátoři soutěže Do práce na kole pořádají, byla Alanu Heldovi sympatická hned od počátku a tak bez dlouhého přemýšlení přijal nabídku od kolegy, který založil škodovácký tým z provozu pražského metra. „Škodovka nám zařídila startovné, do sou-těže se nakonec zapojili i kolegové, kteří kolo jako dopravní prostředek využívají jen občas. Soutěžní květen ale dali celý a teď to vypadá, že někteří z nich udrží květnovou četnost i v následujících měsících. To je určitě fajn, proto tahle akce vlastně vznikla,“ říká Alan Held. Ten plánuje, že se s kolegy do soutěže přihlásí i napřesrok a možná bude i více kilometrů, usmívá se.Alan Held relaxuje po náročném výjezdu v italských Alpách

V týmové krajské soutěži Do práce

na kole, v kategorii zaměřené na pra-

videlnost dojíždění do zaměstnání,

skvěle uspěly hned tři škodovácké

týmy. Ani jednu jízdu během sou-

těžního měsíce května nevynechala

družstva Škodováci ze Škody Electric,

Hlava ze Škody Transportation a ze

stejné firmy i Kolečkáři. Mezi mnoha

desítkami účastníků z regionu tak

tyhle tři týmy patřily mezi pouhých

třináct družstev, které se mohly

pochlubit stoprocentní úspěšností.

VÍTE, ŽE?

ČÍSLO 125 / 2018 7

ROZHOVOR

První závod si pamatujete navždy, říká trenér projektu Škoda FIT

Co byste poradil tomu, kdo se běhání věnuje, ale nikdy se závodu nezúčastnil a třeba teď zvažuje premiéru na Škoda FIT půlmaratonu? Každý své limity nejlépe odhadne sám, ale tak jako v každé lidské činnosti je k úspěchu nezbytná příprava. Jestliže někdo léta „ležel na gauči“, tak asi není nejlepší nápad začít spor-

tovat tak, že vyběhnu na půlmaratonskou trať. Pokud ale někdo běhá pravidelně, třeba třikrát týdně a má vyzkoušeno, že nemá problém uběhnout nějakých 15 kilometrů, tak se není čeho obávat a může se bez problémů přihlásit. Na rychlosti běhu nezáleží.

Navíc i pro ty méně odvážné jsou i jiné mož-nosti, jak na Škoda Fit půlmaratonu závodit…Určitě skvělou možností je zúčastnit se některé ze štafet – ať už na 2x10 kilometrů, nebo 4x5 kilometrů. Stačí sehnat kolegy, kamarády či známé a vyrazit. Ta štafetová zátěž je samozřejmě menší a otevírají se tak možnosti pro mnoho zájemců. A štafety nabízejí spoustu možností k zábavě - můžete soupeřit s kolegou, kdo svůj úsek zaběhne lépe nebo vyzvat jinou dvojici či čtveřici na souboj. Tak jako absolvovat půlmaraton samostatně, tak i štafeta může být skvělá výzva.

Do dne D Škoda Fit půlmaratonu, tedy 30. září, ještě nějaký ten den zbývá. Co je v týdnech a dnech před půlmaratonem nejdůležitější dodržovat, aby byl výsledek co nejlepší?Hodně lidí má představu, že je třeba na poslední chvíli trénovat co nejvíce, nebo třeba zkoušet dohnat nějaké manko z minulosti. Radím opak. Snížit tréninkové dávky a nechat tělo správně odpočinout, aby předchozí tréninky a vynaložená snaha nepřišla vniveč. Zvýšenými tréninkovými dávkami si naopak uškodíte a možná přivodíte i zranění.

Takže před závodem více relaxovat?Určitě. Dbát na dobrou regeneraci po tréninku, dát si masáž, zajít do sauny, zaplavat si.

A co psychika? To je možná trošku těžší (smích). Zejména pro ty, které čeká závodní premiéra. I mnohý zkušený závodník vám kolikrát řekne, že trému má a třeba opravdu velkou. Ale platí jedno: je to jen závod, nejde o život! Takže s tím, jak se závod blíží, bychom se měli zkusit nějak odreagovat – rozptýlit se dobrou knihou, filmem nebo divadlem.

Jak se chovat těsně před závodem a na co si dát pozor v den D?Opakuji to nejdůležitější - zbytečně se neuna-vovat zvýšenou zátěží. Večer před závodem je třeba se kvalitně najíst a dostatečně se vyspat, i když kvůli nervozitě to může být problém. Ke klidu pomůže, když si závodník připraví vše, co bude potřebovat na závod, s dostatečným předstihem. Ráno pak nebude zbytečně nervózní, že něco nemůže najít. Takže všechny ty nezbytnosti jako oblečení, boty, startovní číslo klidně dejte na hromádku den, dva dny předem a je klid. A radím neexperimentovat.

To znamená? Jezte a pijte to, na co jste zvyklí, použijte oblečení a boty, které máte vyzkoušené. Takže třeba testovat nějaký ten „zázračný“ energe-tický gel můžete v tréninku, ale určitě ne při závodě, kdy netušíte, jak vaše tělo zareaguje. A pořídit si na premiérový závod nové boty také není nejlepší nápad – určitě nechcete někde na desátém kilometru zůstat sedět u trati s puchýři na chodidlech.

Máte jako zkušený tempomaker nějakou zásadní radu pro samotný průběh závodu?I závod je jen a jen běh, a pokud se nedaří tak,

Sportujete, běháte, ale touha změřit síly s ostatními v některém z četných běžeckých závodů vás dosud míjela? Možná, že po přečtení následujících řádků tuhle chuť získáte. A tím vaším prvním závodem může být třeba zářijový Škoda FIT půlmaraton, za kterým stojí plzeňská Škodovka. „Myslím, že závod může být ve sportovním životě docela zajímavým předělem. Každý, koho znám, si svůj první závod pamatuje navždy. Vůbec ale nemusí jít o soupeření s ostatními. Spousta lidí to napoprvé bere jako určitou výzvu nebo pokus o splnění osobního cíle - právě půlmaratonská trať je pro to docela vhodná. Samozřejmě ale platí, že člověk musí být připraven, mít sportovní základy,“ říká Jiří Mašek. Právě tenhle propagátor běžeckého sportu ví, o čem hovoří. Je totiž zkušeným vodičem, účastníkem mnoha velkých závodů a v neposlední řadě i trenérem projektu Škoda FIT.

Jiří Mašek

8 ŠKODOVÁK

jak jste si naplánovali, nevadí, hlavně si ho zkuste užít. Nedaří se? Nevadí, povede se jiný závod. Za měsíc, za dva, příští rok. A určitě není dobré dávat si nějaké přehnané cíle, zbytečný stres běhu určitě neprospívá. Když se pak něco podaří „jen tak“, radost bude o to větší.

Jak by měl méně zkušený běžec zvolit během závodu tempo, případně jak „vymyslet“ reálný cílový čas?Nejjednodušší a pro začátečníky ideální využít služeb vodiče, který umí držet rovnoměrné tempo. Jinak platí, že každý běžec by z tréninků

měl znát své ideální tempo. Doporučil bych při závodě začít pomaleji a s blížícím se koncem zrychlovat – samozřejmě pokud to tělo a hlava dovolí (úsměv).

Takže na začátku se nenechat unést atmosfé-rou závodu? Start je hodně důležitý, je třeba se nenechat zbytečně strhnout rychlejšími běžci či hecová-ním kamarádů. Nadarmo se neříká, že dlouhé běhy se běhají hlavou - při takovém závodě se ukáže, jaké máte sebeovládání, vůli a jak umíte zvládat své vnitřní pocity a emoce.

Vy se svými kolegy budete při závodě praco-vat jako vodiči. Na jaké časy?Vybere si každý! Od závodního času 1:30 hodin přes 1:40, 1:45, 1:50, až po časy dvouhodinové, tedy 2:00 a 2:15 hodin.

Co je pro vás jako tempomakery hlavním úkolem? Určitě nejde jen o samotné vedení na daný cílový čas, je to tak?Držet tempo je jedním z hlavních úkolů vodičů, ale určitě ne jediným. V naší partě vodičů TEMPOMAKERS Plzeň si zakládáme na tom, že chceme nabízet běžcům mnohem víc. Povzbuzujeme, radíme, hecujeme, koučujeme, radíme jak se chovat na občerstvovačkách, jakým stylem běhat kopce, jak si třeba při různých sebězích odpočinout, ušetřit síly a kdy třeba to naopak „rozbalit“. Tempomaker je pro běžce trenérem, psychologem, terapeutem, motivátorem…

Jste nejen hlavním vodičem závodu, ale v rámci projektu Škoda FIT celoročně vedete běžecké tréninky v Plzni. Pozvete zájemce na ten „předpůlmaratonský“? Sejdeme se na tradičním místě – středa 12. 9. ve Štruncových sadech v 18 hodin a hlavním tématem bude závěrečná příprava na Škoda FIT půlmaraton a závody obecně.

ROZHOVOR

Na start závodu se i letos postaví stovky účastníků

Máte chuť se zúčastnit velké běžecké akce se startem a cílem v srdci Plzně? Pak si určitě do kalendáře poznamenejte datum 30. září. Právě tu neděli se totiž odehraje již třetí ročník Škoda FIT půlmaratonu, za kterým stojí Škoda Transportation. „I letos platí, že zaměstnanci skupiny Škoda mají samozřejmě startovné zdarma,“ říká za organizátory vedoucí Marketingu Škody Transportation Petr Hašpl. Loni organizátoři přivítali na 1400 účastníků a atraktivní jednokolový závod se tak zařadil mezi největší sportovní události v Plzeňském kraji. Na programu sportovního dne však zdaleka nebude jen samotný půlmaraton, ale i dětské závody, rodinný běh a štafety. I letos budou na trati Škoda FIT půlmaratonu běžce

Půlmaratonská neděle v Plzni:škodováci startují zdarma!

motivovat zkušení vodiči, a to na cílové časy od 1:30 až po 2:15 hodin. Součástí závodního „balíčku“ pro účastníky bude i občerstvení na trati i v prostoru cíle, každý navíc po doběhu získá unikátní medaili. Připraven je i bohatý doprovodný program v centru dění, na náměstí Republiky.Všichni zájemci o účast v závodu, který se uskuteční poslední zářijovou neděli, se mohou přihlásit a zaregistrovat na stránkách www.skodafi t.cz, kde také naleznou veškeré infor-mace o půlmaratonu i o samotném projektu Škoda FIT. Trasa hlavního závodu je atraktivní tím, že je jednokolová a díky tomu, že vede historickým jádrem Plzně, okolím řek, areálem Škody i parky, patří v Česku mezi nejzajímavější městské tratě. Na své si při Škoda FIT půlmaratonu přijdou i děti a mládež. Nedělní program zahájí

Dětské běhy ZPMVČR. Organizátoři připravili na náměstí Republiky okruh o délce 320 metrů, který poslouží coby trasa malým závodníkům v celkem deseti dětských a mládežnických kategoriích. Nesoutěžní Rodinný běh Metrostav odstartuje jen 15 minut po startu hlavního závodu a zahrne trasu o délce 2,5 kilometru. „Kdo by se rád vydal na půmaratonskou trať, může zvolit i jinou variantu, než je závod na oněch 21,0975 kilometru, může se dát dohromady s kolegy, známými či přáteli a zazávodit si v rámci štafety. První možností je běh na 2 x 10 kilometrů Škoda JS a druhou pak běh 4 x 5 kilometrů ČSOB Na Zdraví,“ říká Petr Hašpl. Půlmaratonský den je součástí dlouhodobého projektu Škoda FIT, který se snaží pomoci obyvatelům Plzně a Plzeňského kraje najít cestu ke sportu a zdravému životnímu stylu.

v rámci projektu Škoda FIT celoročně vedete běžecké tréninky v Plzni. Pozvete zájemce na ten „předpůlmaratonský“? Sejdeme se na tradičním místě – středa 12. 9. ve Štruncových sadech v 18 hodin a hlavním tématem bude závěrečná příprava na Škoda FIT půlmaraton a závody obecně.

Dětské běhy ZPMVČR. Organizátoři připravili na náměstí Republiky okruh o délce 320 metrů, který poslouží coby trasa malým závodníkům v celkem deseti dětských a mládežnických kategoriích. Nesoutěžní Rodinný běh Metrostav odstartuje jen 15 minut po startu hlavního závodu a zahrne trasu o délce 2,5 kilometru.

ČÍSLO 125 / 2018 9

Práce i hobby ve znamení silných strojů

Důvody pro tuhle volbu? Nejen ty odborné dovednosti. Třeba také fakt, že za ty desítky let pomáhal vychovat ve své profesi řadu následovníků. Zní to jako fráze: zkušení by měli předávat znalosti mladším. Jenže v případě Zdeňka Majora je tohle slovní spojení nanejvýš opravdové. Třeba loni v rámci firemní odborné výuky úspěšně vedl praktické lekce pro budoucí elektrikáře z řad zaměstnanců Pars nova. A i díky jeho přístupu si nakonec mohlo hned několik lidí z Pars nova napsat do seznamu svých profesních dovedností jednu další. „Všichni víme, jaký je nedostatek vyučených lidí v oboru elektro. Podle mě je výchova vlastních odborníků dobrá cesta, jak s tím bojovat.

Nesedíme s rukama v klíně, ale snažíme se sami,“ říká Zdeněk Major. Za pětatřicet let práce na různých postech v Pars nova se naučil zvládat i ty nejzáludnější nástrahy elektro řemesla – na výčet projektů, kterými v posled-ních letech prošel by tak bylo třeba opravdu hodně místa. A nabyté zkušenosti předává dál. „Nevadí mi, že někdo ze začátku neví, neumí, rád si najdu čas a pomůžu. Ale zároveň také musím vidět, že ten dotyčný má snahu se něco naučit,“ říká Zdeněk Major. Za léta v Parsu vystřídal Zdeněk Major nespočet projektů. Které jsou ty „srdeční“ záležitosti? „Práce se postupně měnila, záběr firmy je teď mnohem širší než dřív. Konkrétně u nás práci hodně změnila elektronika, kterou

jsou dnešní vozidla doslova prošpikovaná. V něčem je to složitější, v něčem máme práci usnadněnou, ale učit se musíme pořád,“ zdůrazňuje. „A konkrétní projekty? Rád vzpomínám na projekt rekonstrukce tramvají. Byl jsem i u jejich předávek - třeba v Bratislavě. Když teď tímto městem někdy projíždím, pořád poznávám v ulicích ty „naše“. To samé platí o lokomotivách na dráze. Je v tom kus hrdosti, že jsme neodvedli špatnou práci,“ říká Zdeněk Major. Stroje sympatického technika neopouštějí ani v soukromém životě. Jen těch kol oproti té pracovní sféře ubylo. Stačí dvě. „Teď jezdím na cruiseru Suzuki Intruder 1500, to je skvělá motorka na svezení. Jsme tu parta motorkářů, ve které jsou i kolegové z Pars nova a docela často vyrážíme na cesty – loni třeba na pěti-denní jízdu po Slovensku,“ říká Zdeněk Major. Jeho kariéra motorkáře ale začala u jiného stroje než je silná Suzuki. „Od mládí jsem vlastnil JAWU 250. Před pár lety jsem ji vytáhl z garáže a postupně přestavoval a upravoval, až z ní jako původní zbyl jen motor s výfuky. Na dlouhé cesty to ale není, takže jsem pořídil druhou. A mám na výběr,“ uzavírá Zdeněk Major.

Vyjížďky v sedle silného stroje

– to je hlavní koníček Zdeňka Majora

ZAJÍMAVOST

Zdeněk Major

Ten moravský přízvuk v řeči Zdeňka Majora nelze neslyšet. O to překvapivější je, že tenhle elektromechanik z šumperské Pars nova má kořeny na druhé straně republiky. Nedaleko západní hranice u Perninku na Karlovarsku. „Ještě školu jsem dělal na západě Čech - střední odborné učiliště železniční v Plzni. Pak se ale naše rodina přestěhovala a už pětatřicet let jsem od Šumperka. Obor mi ale zůstal,“ usmívá se Zdeněk Major. A že se profesně „upsal“ správnému řemeslu se ukázalo právě při loňském vyhlašování nejlepších zaměstnanců Pars nova za rok 2017, kdy získal titul Dělník roku.

10 ŠKODOVÁK

Atleti plzeňské Škodovky mají za sebou sezónu snů Doslova úžasnou atletickou sezónu za sebou mají reprezentanti AK Škoda Plzeň, jehož generálním partnerem je Škoda Transportation. „Naše družstva se v letošním roce zařadila mezi tuzemské TOP týmy – a nedávné republikové finále Mistrovství ČR družstev mužů a žen to jen potvrdilo. V celkovém součtu mužů a žen před námi byly jen dva profesionální týmy - Dukla Praha a Olymp Praha,“ netají spokojenost Michal Černý a připomíná, že úspěchy si klub vydobyl nejen tvrdou prací svých reprezentantů a trenérů, ale i díky zázemí, které zajišťuje třeba právě i podpora plzeňské Škodovky. Díru do světa letos udělali plzeňští atleti i na dalším vrcholném podniku - obrovským úspěchem pro plzeňský klub skončilo nedávné Mistrovství republiky do 22 let v Ostravě. „V kategoriích, kde mohou proti sobě soutěžit v rovnocenném závodě dorostenci, junioři i dospělí, jsme posbírali celkem 13 medailí a přepisovali mnohé historické výsledky. Zisk sedmi zlatých, tří stříbrných a tří bronzových medailí znamená, že jsme nejen ovládli medailové pořadí klubů na tomto šampionátu, ale dostalo se nám uznání širokého okolí za tento výjimečný výsledek,“ říká Michal Černý z AK Škoda Plzeň. Ostravský mítink se stal jedním z významných milníků v historii celého klubu. „Už nějakou dobu se pohybujeme mezi republikovou

špičkou, ale až po ostravském mistrovství opravdu můžeme říci, že jsme byli nejlepší. Nechali jsme za sebou všechny profesionální pražské kluby a řadu dalších velkoklubů napříč republikou,“ říká Michal Černý a připomíná jednu z mnoha výjimečných osobností, která s okřídleným šípem na hrudi v Ostravě zazářila. „Skvělý výkon, kterému aplaudovali všichni diváci, předvedla Tereza Hrochová – ta zvládla kombinaci třech vytrvaleckých tratí, pokaždé s medailovým ziskem. Vcelku s přehledem ovládla trať na 3000 metrů překážek, aby poté

v běhu na pět kilometrů získala nejen další zlato, ale jen o necelé dvě vteřiny zaostala za rekordem celého mistrovství. Medailový tripl zakončila bronzem na 1500 metrů, kde si dokonce vytvořila nový osobní rekord, přestože v nohách měla již dva náročné závody,“ popisuje Michal Černý. Podpora sportu v mládežnických i dospělých kategoriích je jednou z priorit společnosti Škoda Transportation. Právě spolupráce s klubem AK Škoda Plzeň je jedním z klíčových projektů v této oblasti.

UDÁLOST

Na nedávném Mistrovství republiky do 22 let v Ostravě posbírali atleti Škody řadu cenných kovů

Velkým úspěchem skončilo pro AK Škoda Plzeň i Mistrovství ČR družstev

Atleti klubu AK Škoda Plzeň soutěží i na vrcholných světových akcích.Příkladem z poslední doby může být 7. místo Terezy Petržilkové na trati 4x400m na halovém Mistrovství světa v atletice v Birminghamu, 8. místo Jiřího Kubeše na trati 4x100m na Mistrovství Evropy v atletice v Berlíně nebo 7. místo kladivářky Kateřiny Skypalové a 9. místo diskaře Jakuba Forejta na Mistrovství světa juniorů v atletice v Tampere.

VÍTE, ŽE?

ČÍSLO 125 / 2018 11

VÍCE INFORMACÍ NA WWW.SKODAFIT.CZ

*Při registraci stačí zaškrtnout kolonku „Jsem zaměstnancem skupiny Škoda Transportation“ a v osobních údajích pak vyplnit zaměstnanecké číslo.

ŠKODA FIT PŮLMARATON

PLZEŇ, 30. ZÁŘÍ 2018PŮLMARATON½ ŠTAFETA

2 × 10 KMŠTAFETA 4 × 5 KM

RODINNÝ BĚHDĚTSKÝ BĚH

Generální partner Partneři

Fit letak_A4_casopis_(FIN)_D.indd 1 25.04.2018 11:36:06