Pavillon France au Salon MSV / Brno, 3–7/10/2016 · 2017-02-24 · France, ekonomické fórum,...

81SEPTEMBRE–NOVEMBREZÁŘÍ–LISTOPAD2016

PROCHAINS ÉVÉNEMENTS | PŘÍŠTÍ AKCEBeaujolais nouveau & Svatomartinské22/11/2016

APPUI AUX ENTREPRISES | PODPORA PRO PODNIKY

Pavillon France au Salon MSV / Francouzský pavilon na MSVBrno, 3–7/10/2016

FOCUS SUR L’INDUSTRIE AUTOMOBILE

ZAOSTŘENO NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL

TALISMAN_L+K_outdoor_EN_210x270.indd 1 20.07.16 13:47

Constantin KinskýPrésident de la Chambre de commerce franco-tchèque Předseda Francouzsko-české obchodní komory

ÉDITO | ÚVODNÍK

2016 81

Chers amis, Nous avons joyeusement fêté les 20 prin-temps de votre Chambre, grâce à nos nom-breux et généreux partenaires : Týden France, forum économique, gala… Votre participation a atteint des records. Plus de 50 mentions dans les média se sont fait l’écho de la force et le dynamisme de la présence française à cette occasion. Le réseau international des Chambres se porte bien : 85 pays couverts, plus de 34 000 entreprises membres et le 1er rang pour l’appui au développement international de nos entre-prises. Nous continuons sur cette lancée, avec ce numéro de Contact consacré au secteur auto-mobile et aux transports, secteurs de forte expertise française et de grande importance pour la République tchèque.

Bonne rentrée à tous et à bientôt !—Drazí přátelé, radostně jsme oslavili 20 let vaší Komory, s laskavým přispěním četných partnerů: Týden France, ekonomické fórum, galavečer… Přišli jste v opravdu hojném počtu. Síla a dynamika zdejší francouzské přítomnosti se díky tomu odrazila i ve více než padesátce mediálních výstupů. Mezinárodní síť francouzských komor je v dobré kondici: 85 zemí, více než 34 000 členských společností a prvotřídní výsledky podpory mezinárodního rozvoje našich spo-lečností. Pokračujeme se stejným elánem tímto čís-lem Contactu věnovanému automobilovému průmyslu a dopravě, sektoru ve kterém jsou Francouzi odborníky, a který hraje významnou roli i v České republice.

Příjemný návrat z prázdnin a brzy na viděnou!

ACTUALITÉS / AKTUALITY 04 Économie France–RT / Ekonomika Francie–ČR06 Des élections régionales de tous les dangers pour le Premier ministre Sobotka / Krajské volby plné nástrah pro Bohuslava Sobotku08 Sociétés membres / Členské společnosti

FOCUS SUR L’INDUSTRIE AUTOMOBILE / ZAOSTŘENO NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL10 L’industrie automobile tchèque attire les investissements français par milliards / Český autoprůmysl letos přitáhne francouzské

investice za miliardy16 Le partage des voitures – menace pour l’industrie ou soulagement pour les villes? / Sdílená vozidla – hrozba pro průmysl nebo úleva pro města?20 Václav Stejskal, champion du rallye de la classe 8 / mistr ČR v rallye třídy 8 22 Elbee23 Les traces tchèques dans le business des véhicules à hydrogène / České stopy v byznysu s vodíkovým pohonem

SALON INTERNATIONAL DE LA CONSTRUCTION MÉCANIQUE / MSV V BRNĚ24

VIE DE LA CHAMBRE / ZE ŽIVOTA KOMORY27 Nouveaux membres / Noví členové 28 Forum économique et 20 ans de la CCFT / Ekonomické fórum a oslava 20 let FČOK30 Týden France 31 Agenda des événements / Kalendář akcí

VIE FRANCOPHONE EN RT / FRANKOFONNÍ ORGANIZACE V ČR36

AGENDA CULTUREL / KULTURA38

Le magazine de la Chambre de commerce franco-tchèque Časopis Francouzsko-české obchodní komory

Comité de rédaction/ Redakční rada:Jaroslav Hubata-Vacek, Linda Salajková, Fabrice Martin-PlichtaOnt collaboré à ce numéro/ Na čísle spolupracovali:Fabrice Martin-Plichta, Linda Salajková, Petra Hujerová, Vanda KofroňováTraductions / Překlady:Linda SalajkováRelecture / Korektury:Marta Wallenfelsová, Marc Verdier, Guillaume Narguet

Couverture / Obálka: TPCAContact publicitaire/ Obchodní kontakt:Jaroslav Hubata-Vacek,Linda SalajkováAbonnements / Předplatné:Linda SalajkováAtelier graphique/ Grafické studio:SymbiontImpression / Tisk:TISKAP s.r.o., www.tiskap.czTirage / Náklad:3000 exemplaires / 3000 výtiskůRegistrační číslo MK ČRE 21622

Les opinions exprimées dans les articles externes ne reflètent pas forcément l’opinion de la rédaction ni celle de la CCFT. / Názory vyjádřené v otištěných externích článcích nevyjadřují nutně názor redakce ani FČOK.

Chambre de commerce franco-tchèqueFrancouzsko-česká obchodní komoraIBC, Pobřežní 3, 186 00 Praha 8Tel. : +420 224 833 090E-mail : [email protected] : www.ccft-fcok.cz

28 29

32

CONTACT 81 SEPTEMBRE–NOVEMBRE / ZÁŘÍ–LISTOPAD 2016 3

SOMMAIRE | OBSAH

-0,6 %

-0,4 %

-0,2 %

0,0 %

0,2 %

0,4 %

0,6 %

0,8 %

1,0 % czfr

VII

I.14

IX.1

4

X.1

4

XI.1

4

XII

.14

I.15

II.1

5

III.1

5

IV.1

5

V.1

5

VI.1

5

VII

. 15

VII

I. 1

5

IX.1

5

X.1

5

XI.1

5

XII

.15

I.16

I.16

II.1

6

III.1

6

IV.1

6

V.1

6

VI.1

6

3 %

4 %

5 %

6 %

7 %

8 %

9 %

10 %

11 %

czfr

VII

.14

VII

I.14

IX.1

4

X.1

4

XI.1

4

XII

.14

I.15

II.1

5

III.1

5

IV.1

5

V.1

5

VI.1

5

VII

I. 1

5

IX.1

5

X.1

5

XI.1

5

XII

.15

I.16

II.1

6

III.1

6

IV.1

6

V.1

6

VI.1

6

-0,3 %

-0,2 %

-0,1 %

0,0 %

0,1 %

0,2 %

0,3 %

0,4 %

0,5 % 3M Pribor3M Euribor

VII

I.14

IX.1

4

X.1

4

XI.1

4

XII

.14

I.15

II.1

5

III.1

5

IV.1

5

V.1

5

VI.1

5

VII

. 15

VII

I. 1

5

IX.1

5

X.1

5

XI.1

5

XII

.15

I.16

II.1

6

III.1

6

IV.1

6

V.1

6

VI.1

6

VII

.16

17,0

19,0

21,0

23,0

25,0

27,0

29,0

31,0 CZK/EURCZK/USD

VII

I.14

IX.1

4

X.1

4

XI.1

4

XII

.14

I.15

II.1

5

III.1

5

IV.1

5

V.1

5

VI.1

5

VII

. 15

VII

I. 1

5

IX.1

5

X.1

5

XI.1

5

XII

.15

I.16

II.1

6

III.1

6

IV.1

6

V.1

6

VI.1

6

VII

.16

-2 %

-1 %

0 %

1 %

2 %

3 %

4 %

5 %

6 % czfr

2Q

13

3Q

13

4Q

13

1Q

14

2Q

14

3Q

14

4Q

14

1Q

15

2Q

15

3Q

15

4Q

15

1Q

16

2Q

16

Un peu plus de 13 730 entreprises ont été créées en République tchèque au cours du premier semestre 2016. Il s’agit d’une augmentation de près de 2 % par rapport à la même période en 2015. La hausse est continue depuis deux ans et la dynamique tend même à s’accélérer. Au total, près de 27 000 entreprises ont été fondées en 2015, établissant un nouveau record depuis celui de 2007, soit avant la crise économique.

Il existe actuellement 441 000 entreprises en République tchèque, dont 415.000 sarl et 25 700 sociétés par actions.

ÉCONOMIE FRANCE–RT EKONOMIKA FRANCIE–ČR

Během prvního pololetí roku 2016 bylo v ČR nově založeno více než 13 730 firem, meziročně o 2 % více. Růst trvá již dva roky a má do-konce tendenci zrychlovat. V roce 2015 bylo celkem založeno téměř 27 000 společností, nejvíce od roku 2007, posledního předkrizového roku. Aktuálně je v ČR 441 000 firem, 415 tisíc jsou společnosti s ru-čením omezeným, 25 700 akciové společnosti.

KR

ED

IT: P

IXA

BA

Y

HAUSSE DES CRÉATIONS D’ENTREPRISES EN 2016RŮST NOVĚ ZALOŽENÝCH FIREM V ROCE 2016

LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE PROFITE TRÈS LARGEMENT DU BUDGET EUROPÉEN

La République tchèque continue d’être largement bénéficiaire des subventions européennes. Au premier semestre, elle a ainsi perçu près de 2,5 milliards d’eu-

ros net, soit la différence entre les 3,2 mrds reçus des divers fonds européens et sa contri-bution au budget de l’UE de 715 millions d’euros. En 2015, le béné-fice pour Prague s’était élevé à 5,6 milliards d’euros (151 mrds couronnes). Depuis son adhé-sion à l’EU en 2005, la Tchéquie a enregistré un solde net de

La rubrique a été réalisée par Komerční banka. Rubriku připravila Komerční banka.

Taux de croissance réel du PIBReálný růst HDP v %, meziročně

Indice des prix à la consommationIndexy spotřebitelských cen (CPI), meziročně

Taux de chômageMíra nezaměstnanosti v %, meziročně

ÉCONOMIE EN BREF | EKONOMIKA VE ZKRATCE

Évolution des taux d’intérêt 3M PRIBOR et 3M EURIBORVývoj 3M Priboru a 3M Euriboru

Évolution des taux de change CZK/USD et CZK/EURVývoj devizových kurzů: CZK/USD a CZK/EUR

4 SEPTEMBRE–NOVEMBRE / ZÁŘÍ–LISTOPAD 2016 CONTACT 81

La demande en voitures électriques a augmenté d’un tiers en 2015, mais seules 268 de ces automobiles ont été vendues, et ce malgré les aides proposées par le ministère de l’Industrie et du Commerce. A peine 10 millions de couronnes sur les 80 (3 mlns euros) prévus par le ministère pour subventionner l’acquisition de véhicules sans émission par les entre-prises n’ont été dépensés au terme du programme, le 31 juillet. Cette aide pouvait couvrir jusqu’à 25 % du prix d’achat qui demeure encore élevé (en moyenne 850 000 couronnes, soit 30 000 euros). Les entreprises qui sollicitent et obtiennent une aide peuvent ainsi financer entre un dixième et un quart de cette somme.

ACTUALITÉS | AKTUALITY

KR

ED

IT: R

EN

AU

LT

LES TCHÈQUES BOUDENT LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES MALGRÉ LES SUBVENTIONS / ČEŠI NEHOLDUJÍ ELEKTROMOBILŮM ANI S DOTACEMI

23,25 milliards d’euros (628 mrds de couronnes).—ČR VELMI ÚSPĚŠNĚ ČERPALA Z EVROPSKÝCH FONDŮ Česká republika je i nadále výz-namným příjemcem evropských dotací. V prvním pololetí byl čistý příjem České republiky z rozpočtu EU 66,6 miliardy korun. Výsledek je rozdílem mezi 19,3 miliardami korun, které ČR odvedla a 85,9 miliardami, které naopak Brusel poslal Praze. V roce 2015 činil čistý příjem Prahy z fondů 151 miliard korun. Od svého vstupu do EU v roce 2005 získala ČR ze stejného zdroje již 628 miliard korun.

LE GOUVERNEMENT VEUT S’ATTAQUER AU CHÔMAGE DE LONGUE DURÉEAlors que la pénurie de main d’œuvre tend à se généraliser, le gouvernement tchèque étudie des pistes pour réduire le chômage de longue durée, qui toucherait quelque 160 000, soit 40 % des chômeurs. Il a discuté d’un plan contenant incitations et sanctions pour les récalcitrants. La mesure phare est de proposer une prime de 3 710 couronnes (137 euros) pour récompenser la mobilité des sans-emplois qui accepteraient un travail loin de leur domicile. A l’inverse, ceux qui refuseraient ne toucheraient que 2 200 cou-ronnes (81 euros), voire plus rien en cas de multiples refus.—ČESKÁ VLÁDA CHCE BOJOVAT S DLOUHODOBOU NEZAMĚSTNANOSTÍZatímco nedostatek pracovních sil se stává všudypřítomným problémem, česká vláda se rozhodla zkoumat možnosti boje s dlouhodobou nezaměstnaností, která se týká odhadem 160 000 osob, tedy 40 % nezaměstnaných. Vládní plán by měl obsahovat pobídky i sankce pro „vzpurné“ nezaměstnané. Hlavním opatřením je příspěvek 3710 korun jako odměna pro nezaměstnané, kteří jsou ochotni za případnou prací cestovat do vzdálenějších lokalit. Naopak těm, kteří by mobilitu odmítli, by se příspěvek snížil na 2200 korun, v případě mnohačetných

odmítnutí cestovat by nezaměstnaný mohl o dávku přijít úplně.

L’ÉCONOMIE TCHÈQUE CROÎT PLUS VITE QUE LE NIVEAU DE VIEL’économie tchèque a beau croître et le taux de chômage être à un niveau historiquement bas (5,2 %), le niveau de vie des Tchèques progresse trop lentement pour rattraper les pays européens les plus déve-loppés, selon le rapport annuel de la plate-forme Social Watch. Ce constat vient confirmer les déclarations de Josef Středula, le leader du principal syndicat tchèque, qui considérait qu’au rythme actuel, il faudrait plus d’un siècle pour que la Tchéquie rattrape les économies de ses voisins allemand et autrichien. La cause est le modèle low-cost de l’économie tchèque.—ČESKÁ EKONOMIKA ROSTE RYCHLEJI NEŽ ŽIVOTNÍ ÚROVEŇI když česká ekonomika roste a nezaměstnanost je na histo-rickém minimu (5,2 %), k životní úrovni nejvyspělejších evrops-kých zemí se Češi přibližují jen pomalu. Čísla, vyplývající z výroční zprávy mezinárodní sítě Social Watch, tak potvrzují prohlášení odborového předáka Josefa Středuly, že při současném rytmu by Češi dos-tihli německou a rakouskou eko-nomiku za více než celé století. Na vině je nízkonákladový model české ekonomiky.

NOMBRE RECORD DE BANQUEROUTES DEPUIS 2014Au mois de juin 2016, près de 118 banqueroutes de sociétés ont été enregistrées. Si cela représente 48 faillites de plus qu’au mois de mai, il s’agit d’un nombre record depuis le mois de juillet 2014, selon le Czech Credit Bureau. Au cours du même mois, 612 faillites de personnes physiques en surendettement ont été pro-noncées. Par contre, le nombre de demandes de mise en faillite a reculé en juin (157 de la part de sociétés commerciales et 745 de personnes physiques).

—REKORDNÍ POČET BANKROTŮ OD ROKU 2014Během června 2016 vyhlá-silo bankrot 118 obchodních společností, o 48 víc než v květnu. Podle údajů Czech Credit Bureau se jedná o největší počet úpadků obchodních společností od července 2014,

tedy za poslední dva roky. Během stejného měsíce vyhlásilo osobní bankrot 612 podnikatelů. Počet podaných návrhů na bankrot se však v červnu snížil, bylo podáno 157 návrhů na bankrot obchod-ních společností a 745 návrhů na bankrot fyzických osob podnikatelů

Prodej nových osobních elektromobilů v Česku se v loňském roce zvý-šil o více než třetinu, ale i přes možnost spolufinancování pomocí do-tací Ministerstva průmyslu a obchodu se prodalo pouze 268 vozidel. K 31. červenci, poslednímu dni dotačního projektu na nákup bezemis-ních vozidel firmami, bylo využito jen 10 milionů korun z 80 milionů, které ministerstvo uvolnilo. Dotaci bylo možné využít na financování až 25 % ceny vozidla, které i přesto zůstává velmi drahé (průměrně 850 000 Kč). Firmy, které si zažádají a obdrží tuto dotaci, mohou zís-kat mezi 10 a 25 % ceny vozu.



ACTUALITÉS | AKTUALITY

DES ÉLECTIONS RÉGIONALES DE TOUS LES DANGERS POUR LE PREMIER MINISTRE SOBOTKAKRAJSKÉ VOLBY PLNÉ NÁSTRAH PRO BOHUSLAVA SOBOTKU

En octobre 2016, les électeurs tchèques devraient renouveler la composition de leurs treize parlements régionaux largement domi-nés depuis plus d’une décennie par le parti social-démocrate (ČSSD) du Premier ministre Bohuslav Sobotka. Cette domination pourrait bien prendre fin et par la même occasion ébran-ler la position du chef de gouvernement qui peut pourtant se targuer d’avoir fait baisser le chômage et d’afficher des résultats écono-miques à faire pâlir d’envie.

A presque un an des prochaines élections législatives, un revers aux régionales, serait de mauvais augure pour M. Sobotka qui est

confronté à la cacophonie dans son propre parti et aux attaques de son ministre des Finances et principal adversaire politique, le milliardaire Andrej Babiš. A la tête de sa formation ANO et avec son discours populiste qui lui a valu d’être comparé à Donald Trump, le candidat milliardaire à la présidence des Etats-Unis, par le grand hebdomadaire allemand Die Zeit, M. Babiš a embrassé le discours anti-migrants en vogue en Europe.

Et comme ailleurs, les mêmes ficelles et recettes mènent aux mêmes résultats. Seul son discours xénophobe est audible alors que le parti social-démocrate qui prône une attitude plus humaniste tout en laissant à peine entrouvertes les portes aux migrants et demandeurs d’asile - seulement 872 dossiers déposés en 7 mois, dont un tiers d’Ukrainiens -, voit ses intentions de vote fondre comme neige au soleil.

Les tensions au sein du cabinet se sont encore envenimées pendant l’été à l’occasion d’une refonte de la police, en particulier la fusion de plusieurs services de lutte contre la délinquance en col blanc et la corruption, par le ministre de l’Intérieur, le social-démocrate Milan Chovanec. M. Babiš a accusé le Premier ministre de vouloir désorganiser la police pour protéger les malver-sations des élus sociaux-démocrates et leurs amis. Le ministre des Finances a recruté pour

l’administration des douanes qu’il chapeaute, le chef controversé d’un des organes de police débarqué au profit de la refonte des services.

La dernière année de la législature pour-rait donc ressembler à une promenade dans un champ de mines pour le Premier ministre Sobotka qui semble à court d’imagination pour reprendre l’initiative. Sinon d’inventer une loi pour priver M. Babiš de profiter de son empire médiatique et industriel, comme le ČSSD en rêve à haute voix. —V říjnu 2016 by měli čeští voliči obměnit složení 13 krajských zastupitelstev, kterým již více než desetiletí vládne sociální demokracie premiéra Bohuslava Sobotky. Tato dominance by však mohla skončit a zároveň otřást pozicí šéfa vlády i přes jeho zásluhy na snížení nezaměstnanosti a hospodářských výsledcích, které by jinde mohli jen tiše závidět.

Pouhý rok před volbami do poslanecké sně-movny by prohra v krajských volbách byla pro Bohuslava Sobotku poslem špatných zpráv, protože už teď musí čelit kakofonii ve vlastní straně a výpadům svého ministra financí a záro-veň hlavního politického protivníka, miliardáře Andreje Babiše. K pozici v čele hnutí ANO a po-pulistické rétorice, kterou si od významného německého týdeníku Die Zeit vysloužil srovnání s Donaldem Trumpem, miliardářem a kandidá-tem na post prezidenta Spojených Států, přidal nově Andrej Babiš protiimigrační rétoriku, tolik módní v současné Evropě.

A stejně jako jinde, i zde vedou stejné nitky a recepty ke stejným výsledkům. Jsou slyšet jen Babišovy xenofobní názory, a přestože sociální demokraté propagují lidštější přístup, a to dveře pro migranty a žadatele o azyl ote-vírají jen velmi opatrně (za letošních 7 měsíců bylo podáno 872 žádostí, z toho třetina byli Ukrajinci), jejich volební preference tají jako sníh na slunci.

Během léta se vztahy ve vládním kabinetu ještě zhoršily s reformou policie, zejména pak kvůli sloučení složek boje proti kriminalitě bílých límečků a proti korupci z dílny ministra vnitra za ČSSD Milana Chovance. Andrej Babiš obvinil premiéra ze snahy dezorganizovat po-licii ve snaze zakrýt nekalé praktiky sociálně demokratických politiků a jejich přátel. Ministr financí zrekrutoval pro vedení celní správy, spa-dající pod jeho rezort, kontroverzního bývalého šéfa jednoho z policejních orgánů dotčených zmiňovanou reformou.

Poslední rok Sobotkova mandátu by se tak více než čemukoliv jinému mohl podobat chůzi po minovém poli. Premiér navíc budí dojem, že mu docházejí nápady jak se chopit iniciativy. Řešením by mohl být jen zákon, o kterém celá ČSSD nahlas sní, a který by ministru Babišovi znemožnil využívat své mediální a průmyslové impérium.

FABRICE MARTIN-PLICHTA, CORRESPONDANT DU JOURNAL LE MONDE À PRAGUE / DOPISOVATEL DENÍKU LE MONDE V PRAZE

FOT

O: V

LÁ

DA

ČR

02.11.2015 10:10 (QUADRI-tx vecto) flux: PDF-1.3-Q-300dpi-v-X1a2001-fogra39

RENAULT TRUCKS A FORMÉ PLUS DE 300 CHAUFFEURS CETTE ANNÉEDans le cadre de son offre de ser-vices qui contribuent à augmenter la rentabilité des véhicules, la société Renault Trucks propose des formations régulières pour les chauffeurs. Au cours du premier semestre de 2016, Renault Trucks a ainsi formé 300 chauffeurs en République tchèque. Les sociétés de transports sont intéressées par des formations plus particu-lièrement dans les domaines de la conduite économique, du transfert professionnel des véhicules, de la conduite sûre et défensive, du coaching des chauffeurs, ou par les formations régulières de leurs chauffeurs, obligatoires dans le cadre de la législation de l’UE. —RENAULT TRUCKS ČR PROŠKOLIL LETOS VÍCE NEŽ 300 ŘIDIČŮV rámci nabídky služeb, které pomáhají zvyšovat rentabilitu vo-zových parků, poskytuje Renault Trucks také pravidelné vzdělávání řidičů. Za prvních šest měsíců letošního roku proškolila značka Renault Trucks v ČR více než 300 řidičů svých vozidel. Největší zájem ze strany dopravců je o školení ekonomické jízdy, profe-sionální předávky vozidla, školení bezpečné a defenzivní jízdy, koučing řidičů nebo o pravidelné školení řidičů, která jsou povinná v rámci platné legislativy EU.

SAINT-GOBAIN SEKURIT A OUVERT UNE NOUVELLE LIGNE DE PRODUCTIONAvec cet investissement de l’ordre de 1 milliard de couronnes (37 millions euro), SG Sekurit a fait de son usine le site de production de pare-brises le plus moderne en Europe. A l’occasion de l’ouverture de la nouvelle ligne à Hořovice, en Bohême centrale, la société a dé-voilé le nouveau logo Saint Gobain.

—SAINT-GOBAIN SEKURIT OTEVŘELA NOVOU LINKU NA VÝROBU AUTOSKEL ZA MILIARDUInvesticí ve výši 1 miliardy korun vybudovala v rámci své společnosti Saint-Gobain Sekurit nejmoder-nější zařízení na výrobu automobi-lových skel v Evropě. Při příležitosti slavnostního otevření nové linky došlo v středočeských Hořovicích k celosvětové premiéře zveřejnění nového loga Saint-Gobain.

TPCA BEAT FESTIVAL SOUTIEN LES MUSICIENSPrès de 5 500 personnes ont assisté, le 23 juillet dernier à Kmochův ostrov, au festival de musique TPCA Beat festival, axé sur le soutien aux jeunes musi-ciens talentueux de la région. Huit formations de Bohême centrale se sont produites avec pour enjeu une contribution financière au tournage de leur album. La victoire est revenue au groupe Brisk Fart de Žlebské Chvalovice. Le podium a accueilli également quelques noms bien connus du monde de la musique, l’entrée symbolique de 30 CZK (1 euro) a été reversée aux projets carita-tifs en lien avec la musique.

TPCA BEAT FESTIVAL POMÁHÁ HUDEBNÍKŮMTéměř pět a půl tisíce lidí dorazilo 23. července do přírodního areálu na Kmochově ostrově na TPCA Beat festival, jehož posláním je podpora talentovaných hudebníků z regionu. Osm kapel ze střed-ních Čech se utkalo o příspěvek na natočení vlastního alba, vyhráli Brisk Fart ze Žlebských Chvalovic. Vedle začínajících kapel vystou-pily i známé hvězdy, výtěžek ze

symbolického 30Kč vstupného putoval na dobročinné účely spo-jené s hudbou.

LEASEPLAN : 71 % DES SONDÉS VOUDRAIENT ESSAYER UNE VOITURE SANS CONDUCTEURLeasePlan MobilityMonitor, un sondage annuel réalisé auprès de 4 000 personnes dans 17 pays, a montré que 7 personnes sur 10 ont envie d’essayer une voiture qui n’a pas besoin de conducteur. La majorité des sondés (57 %) ont déclaré qu’ils seraient un peu nerveux à l’intérieur du véhicule. Inversement, 14 % se sentiraient tout à fait normalement. Les ré-

sultats montrent que les hommes sont plus ouverts à cette techno-logie que les femmes (15 % et 7 %). Il n’existe pratiquement aucune différence entre des différentes tranches d’âge. —LEASEPLAN: AUTO BEZ ŘIDIČE BY VYZKOUŠELO 71 % LIDÍLeasePlan MobilityMonitor, ka-ždoroční rozsáhlý celosvětový průzkum mezi více než 4000 respondentů v 17 zemích, odhalil, že sedm z deseti lidí by chtělo vyzkoušet automobil, který nepo-třebuje řidiče. Většina účastníků průzkumu (57 %) ale uvedla, že by přitom byla lehce nervózní. Oproti tomu 14 % dotázaných by se prý

La série se prolonge pour la marque Peugeot en RT, qui a enre-gistré une nouvelle croissance de ses ventes en juin. Avec 882 véhi-cules nouvellement immatriculés, les ventes ont progressé de près de 10 % en l’espace d’un an. Au premier semestre, 5 729 véhicules particuliers et utilitaires Peugeot ont été vendus, ce qui repré-sente une part de 4 % du marché tchèque et la 6e place au classe-ment des constructeurs automo-biles. Le modèle le plus vendu est la Peugeot 2008, qui représente près de 20 % des ventes.

—Červen byl pokračováním série prodejně rostoucích měsíců značky Peugeot v ČR. S 882 registrovanými vozy se navýšily prodeje o téměř 10 % oproti před-cházejícímu roku. Celkově bylo za prvních 6 měsíců letošního roku v ČR registrováno 5 729 osob-ních a lehkých užitkových vozů Peugeot, čímž značka získává 4% podíl na trhu a 6. příčku v pořadí automobilek. Nejprodávanějším vozem je Peugeot 2008, který se na výsledných prodejích podílí téměř 20 %.

UN SEMESTRE RECORD POUR PEUGEOT EN RT / REKORDNÍ POLOLETÍ PRO PEUGEOT V ČR

Peugeot 2008


SOCIÉTÉS MEMBRES | ČLENSKÉ SPOLEČNOSTI

ve voze bez řidiče cítilo naprosto normálně. Výsledky ukazují, že muži jsou k myšlence auta bez ři-diče vstřícnější než ženy. Prakticky žádné rozdíly nejsou v odpovědích různých věkových skupin.

UN NOUVEAU SIÈGE POUR ENVIROSLa société ENVIROS, spécialiste en conseil en énergie et envi-ronnement, a changé de siège. A cette occasion, elle a organisé dans ses nouveaux locaux, situés à Dykova 53/10, Prague 10 – Vinohrady, une rencontre amicale avec ses clients, qui était accom-pagnée de l’ouverture d’une expo-sition et d’un programme musical.

NOVÉ SÍDLO ENVIROSUSpolečnost ENVIROS, s.r.o. zamě-řená na poradenství v energetice a životním prostředí, změnila své sídlo. Při této příležitosti uspořádala na nové adrese spo-lečnosti Dykova 53/10, Praha 10 – Vinohrady přátelské setkání s klienty spojené s vernisáží vý-stavy a hudebním programem.

SONDAGE AXA : LES INONDATIONS PLUS FRÉQUENTES QUE LES CAMBRIOLAGESLe dommage matériel le plus sou-vent déploré par les Tchèques est

l’inondation de leur domicile. 46 % affirment y avoir déjà été confron-tés. Les cambriolages ont déjà été un souci pour 29 % de la popula-tion. Pour protéger leurs biens, les Tchèques comptent sur les serrures de sécurité. Le troisième événement négatif auquel les foyers tchèques doivent faire face sont les dommages causés par les averses de grêle (9 %). Même si les incendies sont rares (3 % des assurances), 37 % des Tchèques redoutent le feu. Le sondage a été réalisé par AXA auprès de 1 000 personnes.

PRŮZKUM AXA: VODOVODNÍ HAVÁRIE ČASTĚJŠÍ NEŽ VLOUPÁNÍVytopená domácnost je nejty-pičtější majetková škoda, kterou někdy řešilo 46 % Čechů. Druhou obvyklou příčinou je vloupání, které řešilo 29 % obyvatelstva. Při ochraně svého majetku před vloupáním Češi spoléhají na bez-pečnostní zámky. Třetí nejčastější událostí, kterou Češi řešili, je poškození majetku způsobené krupobitím (9 %). A přestože ne-příjemnosti způsobené požárem figurují na chvostu pojistných událostí (3 %), právě z požárů panují mezi Čechy největší obavy, bojí se jich 37 % lidí. Čísla vyplý-vají z průzkumu společnosti AXA u 1000 respondentů.

HILTON, PARTENAIRES DES LIONS INDIENS AU ZOO DE PRAGUELes hôtels Hilton à Prague sou-tiennent fièrement l’élevage des lions indiens au ZOO de Prague. Le 14 juillet dernier, une plaquette du partenaire a été dévoilée à l’entrée du pavillon des fauves et des reptiles en présence de la direction de l’hôtel, de clients importants et de leurs enfants. Tout le monde a savouré un gâteau en forme de lion, œuvre de Youri Baltaliyski, chef pâtissier de l’hôtel Hilton Prague.

HILTON PODPORUJE INDICKÉ LVY V PRAŽSKÉ ZOOPražské hotely Hilton jsou hrdým podporovatelem chovu lvů indic-kých v ZOO Praha. 14. června byla za účasti vedení hotelů a několika významných klientů a jejich dětí slavnostně odhalena partnerská plaketa u vstupu do pavilonu šelem a plazů. Všichni si pochut-nali na dortu ve tvaru lva z dílny šéfcukráře hotelu Hilton Prague Youriho Baltaliyskeho.

11 000 PERSONNES ONT PRIS LE VÉLO POUR ALLER AU TRAVAIL 10 789 cyclistes, coureurs à pied et piétons de 1825 entreprises ont participé, en mai dernier, au

concours Au travail à vélo, qui vise à motiver les employés à utiliser des moyens de transports écologiques. 3 104 000 kilomètres ont été parcourus au total. La compétition est organisée par l’association Auto*Mat. —11 000 LIDÍ JEZDILO DO PRÁCE NA KOLEDo květnové soutěže Do práce na kole, jejímž cílem je motivovat zaměstnance k šetrné dopravě, se zapojilo 10 789 cyklistů, běžců a chodců z 1 825 firem, kteří urazili 2 104 000 kilometrů. Pořadatelem soutěže je iniciativa Auto*Mat.

Depuis le 1er août 2016, Marek Páleník est devenu le nouveau di-recteur du Vienna House Diplomat Prague, un hôtel quatre étoiles spécialisé dans l’organisation de conférences et situé à Prague - Dejvice. Son poste précédent de resident manager de l’andel´s et angelo Prague à Smíchov est désormais occupé par Kateřina Lenková du Diplomat. —Marek Páleník se s účinností od 1. srpna 2016 stal novým ředitelem Vienna House Diplomat Prague, čtyřhvězdičkového konferenčního hotelu v pražských Dejvicích. Do jeho dosavadní funkce resident manažera andel’s a angelo Prague na Smíchově byla jmenována Kateřina Lenková z Diplomatu.

80JUIN–AOÛTČERVEN–SRPEN2016

PROCHAINS ÉVÉNEMENTS | PŘÍŠTÍ AKCETournoi de pétanque à Prague /Turnaj v pétanque v Praze25/8/2016

PROCHAINS ÉVÉNEMENTS | PŘÍŠTÍ AKCEVisite privée de l’exposition / Privátní prohlídka výstavy Henri Rousseau19/9, 18H30

TÝDEN FRANCE

8—16. 6. 2016

Pour votre confort, le magazine Contact est dorénavant disponible dans une ver-sion mobile, adaptée à vos smartphones. Téléchargez l’application et accédez à chaque nouveau numéro de Contact en un clic !—Pro vaše větší pohodlí je časopis Contact nově k dispozici i ve verzi pro mobilní zařízení. Stáhněte si aplikaci a každé nové číslo Contactu budete mít vždy po ruce na jedno kliknutí!

MAGAZINE CONTACT DANS VOS PORTABLES ! CONTACT NOVĚ I DO MOBILU!


SOCIÉTÉS MEMBRES | ČLENSKÉ SPOLEČNOSTI

Le compteur de vitesse approche la limite de 130 km/h, les yeux surveillent l’autoroute, mais pour dépasser une voiture plus lente par la voie de gauche, le volant tourne tout seul. Les mains du conducteur sont tranquillement posées sur ses cuisses. A ce moment-là, la voiture n’obéit pas aux ordres du chauffeur, mais à ceux de systèmes automatiques. Des lasers spéciaux scannent l’environnement sans interruption et repèrent tout obstacle à la circulation. Les données sont ensuite traitées par l’ordinateur de bord. Tout le système a été conçu par Valeo, une multinationale siégeant à Paris. C’est dans cette même ville qu’a commencé et fini un par-cours d’essais de 4 jours et 4000 kilomètres dans des conditions de circulation réelle. Le moins de travail possible pour la gestion du véhicule par les conducteurs, c’est depuis 2013 le sujet de recherche du centre de R&D de Valeo dans le quartier pragois de Hloubětín. Sur le parking de ce site, on peut rencontrer des voitures qui se garent sans personne à bord. Les ingénieurs y conçoivent des systèmes de sécurité active – par exemple celui qui surveille l’angle mort à la place du conducteur.

Le développement des systèmes d’assis-tance est la cible d’investissements se chiffrant en milliards de couronnes dans les usines automobiles du monde entier, car cela semble être la tendance de l’avenir. Les locaux et les 300 employés actuels ne sont donc plus suf-fisants pour Valeo à Hloubětín. En décembre, l’entreprise va ouvrir un centre flambant neuf à Hostivař à Prague, investissant là 600 millions de couronnes (22 millions euros). En trois ans, Valeo prévoit de recruter 200 employés supplé-mentaires.

« Notre but est de renforcer la position du centre de R&D pragois au sein du groupe Valeo et d’inscrire la République tchèque comme une « Silicon Valley » européenne sur la carte de la recherche dans l’industrie automobile mondiale », selon la vision de l’avenir de Gábor Iffland, directeur de la communication de l’entreprise.

De nombreuses entreprises françaises ou multinationales d’origine française investissent dans l’industrie automobile tchèque. A titre d’exemple, à Hořovice près de Beroun, la société Saint-Gobain Sekurit produit des pare-brise et des vitres que l’on retrouve dans la moitié des voitures européennes. Cette usine de Bohême centrale est spécialisée dans les vitres spé-ciales – affinées, chauffées ou encore affichant des informations importantes lors du trajet. En juin 2016, Saint-Gobain a lancé une nouvelle ligne de production qui a coûté un milliard de couronnes (37 millions d’euros) et qui va dou-bler la capacité de production de l’usine, égale-ment grâce à une plus grande automatisation. « Dans les années à venir, nous allons pour-suivre nos investissements, notamment dans la productivité du travail et la modernisation de l’équipement » déclare Martina Hasmanová, directrice générale de la société.

11,5 milliards de couronnes et 6500 postesD’après les chiffres de la banque nationale tchèque les plus récents, datant de 2014, les entreprises françaises ont jusque-là investi 11,5 milliards de couronnes (426 millions d’euros) dans les entreprises en relation avec la produc-tion de véhicules ou de remorques. En une seule année, ce chiffre a bondi de plus d’un milliard de couronnes (37 millions d’euros). Depuis 1993, les entreprises qui sont passées par les bureaux de l’agence CzechInvest, ont créé à elles seules plus de 6 500 emplois. De surcroît cette statistique ne prend pas en compte les 3 000 employés de l’usine TPCA, car celle-ci est franco-japonaise. Au passage, pour ceux qui sont intéressés par la vitesse de travail demandée aux employés ou par le rôle des robots dans la production dans cette usine, ils peuvent regarder la vidéo « Comment naissent les triplettes de Kolín » sur la télévision en ligne Playtvak.cz.

D’après le ministre des Affaires étrangères, c’est TPCA (conjointement avec Valeo déjà mentionné et Faurecia, qui produit des sièges,

Les fournisseurs français dans l’industrie automobile tchèque / Francouzští dodavatelé do automobilového průmyslu v ČR.

Société / Firma

Location / Lokalita

Nb d’employés / Počet zaměstnanců

Aperam Ústí Ústí nad Labem 300

BRANOPAC CZ s.r.o. Veselí nad Moravou 50–99

Carbody Czech Republic Mladá Boleslav 50–99

Continental Barum Otrokovice 4500

Cray Valley Czech Kralupy nad Vltavou

50–99

DEVILLE TPC Jihlava Jihlava 100–200

EFFBE - CZ Zlín 250–500

ELECTROPOLI Czech Republic

Třemošnice 250–500

ERCE CZ Hranice 50–99

Faurecia Bakov nad Jizerou 550

Faurecia Mladá Boleslav 1000

Faurecia Bezděčín 700

Faurecia Písek 1000 + 450

Faurecia Pardubice 400

Faurecia Nýřany u Plzně 900

Hutchinson Rokycany 475

Inteva Products Czech Republic

Rychnov / Liberec 200–250

IVECO Vysoké Mýto 3000

JTEKT Automotive Czech Plzen

Plzeň 750

LACHANT SPRING CZ Praha 30

LISI Automotive Čejč 140

M.L.S. Holice Olomouc 1000

MECALP CZ Rokycany 20

Mersen CZ Sezemice 25–50

Oberthur Technologies Czech Republic

Praha 10

POCLAIN HYDRAULICS Brno 300

Rossignol Technology CZ Ostrava – Hrabová 45

s. n. o. p. cz Písek 600

s. n. o. p. cz Pohořelice 300

Saint Gobain Sekurit Hořovice 570

SAS Autosystemtechnik Plazy 550

SOCAB CZ Jaroměř 100

TECMAPLAST CZ Jičín 100

TPCA Kolín 3000

Valeo Humpolec 1100

Valeo Žebrák 643

Valeo Rakovník 834

Valeo Praha 200

Total cca / Celkem cca

25 000

TPCA KolínŠkoda Auto Mladá Boleslav

Hyundai Nošovice


FOCUS SUR L’INDUSTRIE AUTOMOBILE | ZAOSTŘENO NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL

VANDA KOFROŇOVÁ, RÉDACTRICE ÉCONOMIQUE / EKONOMICKÁ REDAKTORKA

L’INDUSTRIE AUTOMOBILE TCHÈQUE ATTIRE LES INVESTISSEMENTS FRANÇAIS PAR MILLIARDSČESKÝ AUTOPRŮMYSL LETOS PŘITÁHNE FRANCOUZSKÉ INVESTICE ZA MILIARDY

des intérieurs et des systèmes d’échappement dans 7 usines situées de Písek jusqu’à Mladá Boleslav) qui se classe parmi les plus grands investissements français dans le pays. L’usine de Kolín a ouvert ses portes il y a 10 ans et rien qu’en 2015, près de 130 000 véhicules Peugeot et Citroën y ont été produits (la production totale annuelle s’élevait à 220 000 véhicules). La plupart de ces voitures a un moteur de 1,0 litre, c’est la catégorie ou les voitures françaises sont les plus présentes.

« Dans le segment des véhicules utilitaires, les marques françaises représentent 35 % du marché tchèque et plus encore ailleurs en Europe, car elles offrent un bon rapport qua-lité prix » confirme Zdeněk Petzl, directeur du secrétariat de l’Association de l’industrie automobile. Par exemple le prix d’un Citroën Berlingo Multispace est de 334 900 couronnes (12 400 euros).

La part totale des voitures particulières françaises sur le marché tchèque est moins

importante. D’après les estimations d’AutoSAP, elle représente approximativement 12 % et se classe alors dans la deuxième moitié de la pre-mière dizaine de constructeurs. Si l’on range les différentes marques selon les derniers chiffres connus du nombre des voitures particulières vendues en Tchéquie, Peugeot se classe cin-quième, Renault septième et Citroën huitième.

Une concurrence féroce pèse sur les produc-teurs et les fournisseurs« Le secteur automobile est extrêmement concurrentiel. Les marges dans la vente des composants ne sont en général que de quelques pourcents. Les producteurs doivent se rapprocher le plus possible des sites de production des véhicules » ainsi Petzl décrit-il

01

03

0201 Revêtement spécial de la route

en panneaux solaires (Wattways) par Colas / Silnice pokryté speciálními pásy solárních panelů (Wattways) staví Colas.

02 Production à TPCA à Kolín. / Výroba v TPCA v Kolíně.

03 Les robots à Škoda Auto Mladá Boleslav. / Robot ve Škoda Auto Mladá Boleslav.

Hyundai Nošovice



la situation du marché. C’est effectivement le transport, au départ pour le compte de TPCA, qui est le domaine d’activité d’un autre géant d’origine française lié à l’industrie automobile, la société logistique GEFCO. Grâce à une de-mande croissante, cette entreprise élargit ses activités à des préparatifs de postproduction des véhicules tels que la peinture des acces-soires ou les autocollants personnalisés. Mais en même temps elle continue à coopérer avec les sociétés Peugeot et Citroën.

Les véhicules intégralement produits en République tchèque nécessitent également des opérations logistiques d’envergure, car une part importante de la production locale est destinée aux marchés étrangers. Plus concrètement, dans le cas de TPCA, c’est en premier le cas de la Grande Bretagne, ce qui explique la production de voitures avec le volant à droite. En 2015, l’usine a livré 36 000 véhicules en France, et parmi les cinq pre-miers clients on trouve encore l’Italie, dont la demande est en hausse, l’Allemagne et les Pays-Bas. Le marché français est aussi la des-

tination de bus, le plus souvent scolaires, de marque Iveco.

Les entreprises françaises du secteur ne se limitent pas à la production de composants et de véhicules, il faut aussi mentionner leurs autres produits innovants. Elles s’intéressent en particulier au développement des transports dans le cadre du concept des « Smart cities » – les villes intelligentes. C’est encore de France que la société Blablacar, intermédiaire en co-voiturage et qui tente d’alléger le trafic des villes envahies de véhicules, est arrivée sur le

marché tchèque. Et peut-être même qu’un jour prochain les routes tchèques seront couvertes d’un revêtement spécial en panneaux solaires, testé actuellement en France sous le nom de Wattways. —Ručička tachometru se drží na hranici 130 kilometrů v hodině, oči sledují dálnici před sebou, volant se ale při předjíždění poma-lejšího vozu doleva otočí sám. Ruce má řidič celou dobu klidně opřené o stehna. Auto v tuhle chvíli neřídí on, ale automatické sys-témy. Speciální lasery neustále skanují okolí a hledají jakékoliv překážky v cestě, data pak vyhodnocuje palubní počítač. To všechno vyvinula nadnárodní společnost se sídlem v Paříži Valeo. Právě tady taky začala a skon-čila tahle 4 denní, 4000 kilometrů dlouhá testovací jízda v reálném provozu. Na tom, aby měli řidiči co nejméně práce s ovládáním vozidla, pracují od roku 2013 i ve vývojovém centru Valea v pražském Hloubětíně. Tady na parkovišti se dají zahlédnout třeba auta, jak bez pomoci člověka zajíždějí na určené

místo. Inženýři tu ale vymýšlejí taky systémy aktivní bezpečností – na příklad takové, které za řidiče pohlídají slepý úhel.

Právě do vývoje asistenčních systémů teď automobilky všude na světě posílají miliardy korun a podle všeho je to trend budoucnosti. Prostory ani 300 zaměstnanců hloubětínského centra tak už Valeu nestačí. Firma proto letos v prosinci otevře zbrusu nové výzkumné pro-story za 600 milionů korun v pražské Hostivaři. Během následujících tří let plánuje přijmout další dvě stovky zaměstnanců.

„Naším cílem je ještě více posílit pozici pražského R&D centra v rámci skupiny Valeo a zapsat Českou republiku na světovou mapu vývoje autonomních aut jako evropské „Silicon Valley,“ nasťiňuje svou vizi budoucnosti Gábor Iffland, ředitel komunikace společnosti.

A do automobilového průmyslu v Česku investují ve velkém i další francouzské (nebo původně francouzské a dnes nadnárodní) firmy. V Hořovicích u Berouna třeba vyrábí skla, která najdete v každém druhém evropském autě, společnost Saint-Gobain Sekurit. Ve středních Čechách se zaměřují na taková, která mají speciální vlastnosti – tenčená, vyhřívaná nebo ta, co dokáží zobrazovat důležité informace o jízdě. Letos v červnu tady otevřeli novou linku za miliardu korun. Ta kapacitu zdejší produkce i díky vysoké automatizaci zdvojnásobí. „V ná-sledujících letech budeme investovat dál, pře-devším do produktivity práce a další obměny zařízení,“ říká generální ředitelka firmy Martina Hasmanová.

11 a půl miliardy korun, 6 a půl tisíce pracovních místNejnovější celková čísla ČNB, která jsou v tuhle chvíli k dispozici, jsou z roku 2014 a říkají, že

01

02

01 Production des portières à TPCA. / Výroba dveří v TPCA.

02 Contrôle des pare-brises / Kontrola čelních skel, Saint Gobain Sekurit.

03 Site de production de TPCA, en arrière-plan la ville de Kolín. / Automobilka TPCA, v pozadí Kolín.



francouzské společnosti v Česku do této chvíle investovaly 11 a půl miliardy korun do firem spojených s výrobou aut nebo návěsů a přívěsů. Z roku na rok se číslo zvedlo víc než o mili-ardu. Jen ty, které prošly od roku 1993 rukama úředníků CzechInvestu, vytvořily přes 6 a půl tisíce pracovních míst. A to se v téhle statistice nezobrazuje třeba společnost TPCA s 3 tisícov-kami zaměstnanců, protože je japonsko-fran-couzská. Mimochodem, pokud Vás zajímá, jak se místní dělníci musí ohánět a jaké konkrétní úkoly plní ve zdejší výrobě roboti, podívejte se na video Jak se vyrábí trojčata z Kolína na in-ternetové televizi Playtvak.cz.

Právě TPCA (spolu se společnostmi Valeo, o které už byla řeč, a Faurecia, která vyrábí autosedačky, interiéry a výfukové systémy v 7 závodech od Písku po Mladou Boleslav) při-tom podle ministerstva zahraničních věcí patří k největším tuzemským investicím spojených s Francouzi vůbec. Továrna TPCA v Kolíně stojí už deset let a jen v roce 2015 tu vyrobili skoro 130 tisíc vozů značek Peugeot nebo Citroën (z celkového počtu skoro 220 tisíc vozů). Zde vyrobené automobily mají nízko objemové záže-hové a vznětové motory a právě to je kategorie, ve které jsou francouzská auta silná.

„V segmentu lehkých užitkových automobilů mají francouzské značky dohromady téměř 35 % trhu u nás a ještě víc v Evropě. Je to kombinace rozumné kvality za rozumnou cenu,“ potvrzuje Zdeněk Petzl, ředitel sekretariátu Sdružení au-tomobilového průmyslu. Třeba Citröen Berlingo Multispace se dá pořídit od 334 900 Kč.

Celkový podíl francouzských aut na českém trhu osobních aut je ale menší. Podle odhadu AutoSAP je to zhruba 12 % a patří jim tak příčka někde v druhé polovině první desítky. Co se pořadí prodejů osobních aut konkrét-ních značek týče, je podle posledních údajů Peugeot v Česku na pátém, Renault na sedmém a Citröen na osmém místě.

Tvrdá konkurence tlačí na výrobce i dodavatele„Automotive je extrémně konkurenční od-větví. Marže u komponent se obvykle pohybují v nízkých jednotkách procent. Výrobci se proto musí co nejvíc přiblížit místu, kde stojí automobilky.“ popisuje situaci na trhu Petzl. Právě dopravu, původně pro tuzemskou TPCA, si v Česku vzal na starost další původem fran-couzký gigant, který má co do činění s auto-mobilovým průmyslem – logistická společnost

GEFCO. Díky rostoucímu zájmu firma svoji čin-nost rozšiřuje i o postprodukční přípravy vozů - třeba lakování doplňků nebo firemní polepy. Stále přitom spolupracuje i se společnostmi Peugeot a Citroën.

A obří logistické manévry jsou potřeba i kvůli celým tady vyrobeným vozům. Velká část tuzemské výroby totiž míří na zahraniční trhy. Konkrétně v případě TPCA nejčastěji do Británie, proto tu vyrábí i auta s řízením vpravo. 36 tisíc vozů poslala firma vloni do Francie, do pětky největších odběratelů patří ještě rostoucí Itálie, pak Německo a Nizozemí. Zpátky na francouzský trh se taky vrací tady vyrobené (především školní) autobusy Iveco.

Francouzské firmy v tomhle oboru se ale ne-spokojují jen s výrobou komponent nebo vozů a za zmínku tak stojí i jejich inovativní produkty. Zaměřují se především na rozvoj dopravy v rámci konceptu takzvaných Smart cities – chytrých měst. Právě z Francie tak do česka přišla firma Blabla car, která zprostředkovává spolujízdu a snaží se tak ulevit přeplněné měst-ské dopravě. A i české silnice budou jednou možná pokrývat speciální pásy solárních panelů – které aktuálně firma Colas ve Francii testuje pod názvem Wattways.

03

CONTACT 80 JUIN–AOÛT 2016 / ČERVEN–SRPEN 2016 13


Comment a commencé votre expérience per-sonnelle tchèque ? Je suis arrivée à Prague en juin 2013, après 27 ans sur différents postes chez Total en Italie et en Grande-Bretagne. Je viens de passer trois années formidables ! La ville, le pays, les gens et le business sont merveilleux. L’environnement est simple, il propose la maturité du marché et l’envie de faire des choses. On trouve ici un juste mélange entre entreprises internationales, qui apportent leur expertise, et entreprises locales, spécialistes du marché tchèque.

Sur quoi repose le business tchèque de Total ? Nous sommes présents notamment sur le mar-ché du carburant (aviation, commerce général et fluides spéciaux) et de spécialité (lubrifiants et bitumes). Ces deux derniers produits nous ont permis d’élargir notre entreprise et de deve-nir un acteur important sur le marché tchèque. Grâce à la technologie et à la recherche de nos laboratoires, nous développons toujours de nouveaux produits selon les besoins de nos

clients. Un exemple clair de ce développement vient du secteur sportif, où nos succès avec des huiles utilisées pour les voitures de com-pétitions sont plus tard repris pour le marché particulier. En même temps, nos laboratoires sont toujours à la recherche d’une qualité de bitume qui permette de faire une bonne balance entre le prix et la qualité. Et sur ce point, nous sommes fiers d’être un des leaders mondiaux des bitumes modifiés. Comment peut-on « modifier » un bitume ? Notre bitume contient des polymères qui donnent une élasticité au matériel, ce qui contri-bue à une meilleure absorption de l’eau grâce aux trous microscopiques dans la structure du bitume. De prime abord il n’y a pas de diffé-rence, mais avec la pluie par exemple, le risque d’aquaplaning se restreint exponentiellement. La qualité de nos produits est importante pour nous, et nous ne cessons d’élargir leur gamme. Les produits nous sont livrés directement depuis notre raffinerie en Allemagne et leur qualité et leur fiabilité sont exceptionnelles. Nous disposons d’un dépôt à Kouřim, qui nous permet de préparer des produits sur mesure et de les livrer à n’importe quelle heure 7 jours sur 7. La qualité et la flexibilité sont des avantages immenses pour nos clients du secteur de la construction.

Votre société a célébré cette année le 25e anni-versaire de sa présence sur le marché tchèque. Comment évaluez-vous votre activité durant cette période ? Cette période a été marquée par une crois-sance, que nous constatons également ces dernières années. Je pense que la raison de la réussite de Total est son approche particulière

envers le client. Tous nos concurrent s’éloignent du marché local et cèdent leurs compétences aux distributeurs locaux. Mais pour nous, la relation avec le client est primordiale. Nous connaissons une augmentation de notre part du marché aussi en raison de l’acquisition de nou-veaux clients, déçus par l’approche de grandes entreprises dans le secteur. Avant tout, Total veut satisfaire les besoins de ses clients et c’est pourquoi il leur propose des produits sur mesure.

Quels sont vos projets d’expansion ? Nous avons des projets très ambitieux, un des principaux est l’augmentation de notre part de marché. Après 25 ans de présence sur le marché, nous considérons que la République tchèque possède un grand potentiel et qu’elle est source d’opportunités. Pour profiter de ces occasions, nous avons besoin d’une main-d’œuvre qualifiée, c’est pourquoi nous poursui-vons et augmentons nos investissements dans les ressources humaines. Notre politique RH est basée sur la diversité des origines, de formation et de culture ; une source certaine d’enrichis-sement qui nous aide à mieux prévoir les ten-dances et changements du monde global. Nous volons continuer à être proches de nos clients, pour connaître leurs besoins et offrir des produits de qualité exceptionnelle. L’innovation, la recherche et le développement efficace en coopération avec nos clients sont les clés de la réussite. En introduisant des innovations et de nouvelles technologies, qui ont un apport réel pour nos clients, Total veut non seulement aug-menter sa part de marché, mais aussi se diffé-rencier de la concurrence. Merci.

MARCO PANNUNZIO, DIRECTEUR GÉNÉRAL DE TOTAL ČESKÁ REPUBLIKA GENERÁLNÍ ŘEDITEL TOTAL ČESKÁ REPUBLIKA


INSERTION PUBLICITAIRE | REKLAMNÍ INZERCE

—Jak začalo vaše působení v ČR? Přišel jsem do Prahy v červnu 2013 po 27 letech na různých postech v Totalu v Itálii a Velké Británii. Doposud jsem tu strávil tři úžasné roky. Město, země, lidé i byznys jsou skvělí. Prostředí je čitelné, snoubí zralý trh a chuť něco dělat. Je tu správná kombinace meziná-rodních společností, které zaručují odbornost a lokálních společností, které jsou odborníky na místní trh.

Na čem stojí Total v ČR? Působíme zejména na trhu paliv (letecká a au-tomobilová, speciální kapaliny), maziv a olejů a asfaltů. Dva posledně jmenované produkty nám umožnily rozšířit firmy a stát se význam-ným hráčem na českém trhu. Díky technologiím a výzkumu našich laboratoří vyvíjíme podle potřeb našich klientů neustále nové produkty. Pěkným příkladem je sportovní odvětví, kde úspěchy a dobré výsledky při užívání olejů pro závodní auta zúročujeme i v produktech pro běžný maloobchodní trh. Naše laboratoře neu-stále pracují na vývoji kvality asfaltu s dobrým poměrem kvality a ceny. A jsme hrdí, že v ob-lasti modifikovaných asfaltů patříme ke svě-tové špičce.

Jak je možné modifikovat asfalt? Náš asfalt obsahuje polymery, které materiálu dodávají elasticitu, což vede k lepší absorpci vody pomocí mikroskopických otvorů ve struk-tuře asfaltu. Na první pohled nemůžete poznat rozdíl, ale například když zaprší, na našem as-faltu je výrazně nižší riziko aquaplaningu. Klademe velký důraz na kvalitu našich výrobků a neustále rozšiřujeme portfolio našich produktů. Výrobky jsou k nám dováženy přímo z našich rafinérií v Německu a jsou naprosto výjimečné, co do kvality a spolehlivosti. Máme sklad v Kouřimi, který nám umožňuje připravit tailor made výrobky a dodávat je prakticky v jakoukoliv hodinu sedm dní v týdnu. Kvalita a flexibilita je nesmírnou výho-dou pro naše klienty z oblasti stavitelství.

Vaše společnost tento rok oslavila 25 let v České Republice. Jak hodnotíte působení Totalu během těchto let?Celkově toto období proběhlo ve znamení růstu, který zaznamenáváme i v posledních letech. Myslím, že hlavní důvod tohoto vývoje spočívá v odlišném přístupu Totalu ke svým zákazníkům. Všichni naši konkurenti se totiž vzdalují od míst-ního trhu, a předávají veškeré kompetence míst-ním distributorům. Místo toho pro nás je přímý

vztah se zákazníkem zásadní. Zvyšujeme náš tržní podíl i z toho důvodu, že se na nás obrací zákazníci zklamaní přístupem dalších velkých hráčů. Total chce především uspokojit potřeby svých klientů a nabízí jim produkty šité na míru.

Jaké jsou plány na další rozvoj firmy? Do budoucna máme velmi ambiciózní cíle. Jedním z hlavních cílů je zvýšit podíl na trhu. Po 25 letech našeho působení na trhu vidíme v České Republice velký potenciál a spoustu pří-ležitostí. Abychom příležitosti mohli naplno vyu-žít, potřebujeme schopné lidi, a proto stále více investujeme do lidských zdrojů. Naše politika lidských zdrojů je postavena hlavně na různoro-dosti původu, vzdělání a kultur, což je zaručený zdroj obohacení, který nám pomáhá lépe předví-dat trendy a změny globalizovaného světa. I nadále chceme zůstat nablízku našim klientům, tak abychom znali jejich potřeby a mohli nabízet produkty s výjimečnou kvalitou. Klíčem k úspě-chu jsou pro nás hlavně inovace, výzkum a efek-tivní vývoj ve spolupráci s našimi zákazníky. Zaváděním nových inovací a technologií, které mají skutečný přínos pro naše zákazníky, chce naše společnost nejen dosáhnout vyššího podílu na trhu, ale i odlišit se i od konkurence.



www.total.cz

inzerce robokop 186 x 120.indd 1 24.8.2016 21:48:45

D’après ses partisans, le partage des voitures est écologique, contribue à la diminution des émissions de CO2, ce qui est bénéfique pour les citoyens et pour la couche d’ozone. De surcroît, il évite les luttes pour trouver une place de parking.

Bien sûr, ce système présente aussi des incon-vénients : moins de liberté lors des déplacements imprévus et une moindre rentabilité lorsque la voiture est utilisée au quotidien. Le pouvoir d’achat est le moteur de la croissance et l’auto-partage va à contre-sens des mesures du gou-vernement en faveur de l’industrie automobile.

Les projets des constructeurs français et la réserve des FrançaisLongtemps restés indifférents, les construc-teurs automobiles s’intéressent de plus en plus à l’autopartage. Renault a décidé récemment de franchir le pas avec Renault Mobility, une expérimentation en cours à Paris depuis juin dernier. Les tarifs s’échelonnent entre 8 et 5 € de l’heure selon que la location s’effectue le matin ou le soir. Les Parisiens peuvent emprun-ter deux véhicules thermiques (équipés d’un moteur à combustion interne), Clio et Captur, et un modèle électrique, la ZOE.

Le groupe PSA est lui aussi actif dans le domaine. Depuis 2012, le constructeur propose à Berlin le service Citroën Multicity, soit 250 véhicules électriques disponibles du modèle C-Zero. Les utilisateurs s’abonnent et réservent leur véhicule via une application dans leur smartphone ou sur Internet. En France, son par-tenariat signé en 2015 avec le groupe Bolloré permet à Citroën de tester l’autopartage dans les rues de Bordeaux et de Lyon.

Koolicar, une des start-up françaises de l’au-topartage basé sur la location de voitures entre particuliers, a récemment accueilli PSA dans son capital. La somme des investissements des deux partenaires s’élève à 18 millions d’euros.

Les constructeurs français se lancent dans de nombreux projets innovateurs, mais les Français sont peu enclins à abandonner leur voiture. Selon une enquête intitulée « Les Français et les paradoxes de l’automobile »

réalisée par Opinionway, 75 % des automobi-listes estiment ne pas pouvoir se passer de leur véhicule. Ils ont également placé la liberté dans les déplacements (88 % des répondants) loin devant le plaisir de conduire (68 %).

L’autopartage arrive en TchéquiePrague est en train de rattraper son retard en matière d’autopartage par rapport à d’autres métropoles européennes. Plusieurs entreprises ou coopératives proposent quelque 190 voi-tures dans une dizaine de villes tchèques. La plus ancienne est Autonapůl (voiture à moitié), fondée en 2003 par quelques familles qui se sont inspirées de ce qui se faisait à l’étranger. Elle dispose actuellement de 52 voitures dans 8 villes. Le plus grand acteur est Car4way, sou-tenu par Škoda Auto, avec 120 voitures. Les prix varient entre 1 et 4 euros par heure en fonction de la taille du véhicule. La mairie de Prague profite de ces initiatives pour tenter de réduire le nombre de voitures dans le centre-ville, qui est passé de 428 000 à 941 000 en l’espace de 25 ans, en leur permettant de stationner à un prix symbolique.

Škoda vient de lancer un nouveau projet – Škoda4Now, dans lequel les étudiant de trois universités tchèques (ČVUT, VŠE et ČZU) travaillent en commun sur la partie technique et économique de l’autopartage. Six voitures seront mises à disposition des professeurs et étudiants à compter de septembre 2017, ce qui permettra à Škoda de renforcer son image marketing tout en donnant la possibilité aux étudiants de se confronter à la réalité. —Stoupenci sdílení vozidel jsou přesvědčeni, že je ekologické, přispívá e snižování emisí CO2, což prospívá obyvatelům měst i ozónové vrstvě. Navíc nemusíte svádět bitvy o parkovací místo. Tento systém má samozřejmě i nevýhody: menší svobodu při neočekávaných přesunech a nižší rentabilitu při každodenním užívání. Kupní síla je motorem ekonomiky a sdílení vo-zidel jde v podstatě proti vládním opatřením na podporu automobilového průmyslu.

Projekty francouzským automobilek a zdržen-livost FrancouzůAutomobilky se dlouho držely stranou, ale čím dál tím víc se jich zapojuje do sektoru sdílených vozů. Nedávno tak učinil i Renault s projektem Renault Mobility, který funguje v Paříži ve zku-šebním provozu od června. Ceny se pohybují mezi 5 a 8 eury za hodinu podle toho, zda jedete ráno či večer. Pařížané si mohou půjčit dva typy se spalovacím motorem - Clio a Captur - nebo elektromobil ZOE.

Skupina PSA nezůstává pozadu. Od roku 2012 funguje v Berlíně Citroën Multicity s floti-lou 250 elektromobilů modelu C-Zero. Uživatelé si auta předplácejí a rezervují přes aplikace v chytrých telefonech nebo na internetu. Díky partnerství se skupinou Bolloré podepsanému v roce 2015 můře Citroën testovat sdílení vozi-del v ulicích Bordeaux a Lyonu.

PSA nedávno kapitálově vstoupila do Koolicar, jednoho z francouzských startupů v oblasti sdílení a pronájmu vozidel soukromými vlastníky. Součet investic dvou partnerů do na-výšení kapitálu je 18 milionů euro (486 milionů korun).

Francouzské automobilky se pouštějí do mnoha inovativních projektů, ale většina Francouzů je spíš konzervativních a nechtějí se vzdát svých vozů. Z průzkumu Opinionway s názvem „Francouzi a paradoxy automobi-lismu” vyplývá, že 75 % řidičů ve Francii je přesvědčeno, že by bez svého auta nemohli být. 88 % respondentů si cení svobody pohybu, o mnoho více než požitku z jízdy (68 %).

Sdílení vozidel přichází do ČRPraha právě dohání své zpoždění ve sdílených vozidlech, které má ve srovnání s jinými evrop-skými metropolemi. Několik firem a družstev nabízí na 190 vozidel v desítce českých měst. Nejstarší z nich, Autonapůl, založilo v roce 2003 několik rodin, které se inspirovaly v zahraničí. V současnosti vlastní 52 aut v 8 městech. Největším aktérem je Car4Way, podporovaný Škodou Auto, se 110 vozidly. Ceny se pohybují od 20 do 100 korun na hodinu v závislosti na velikosti auta. Radnice hlavního města s tě-mito iniciativami spolupracuje s cílem snížit počet aut v centru města. Za posledních 25 let stoupl jejich počet ze 428 na 941 tisíc a Praha tak sdíleným vozidlům nabízí například parko-vání v modrých zónách za symbolický poplatek.

Škodovka nedávno spustila další projekt s názvem Škoda4Now, ve kterém spolupracují studenti tří vysokých škol (ČVUT, VŠE a ČZU) na technické a ekonomické stránce sdílení vo-zidel. Česká automobilka, která dá od září 2017 studentům a profesorům škol k dispozici 6 aut, tak posiluje svou marketingovou image a stu-denti se dostanou k reálným zkušenostem.

L’AUTOPARTAGE – UNE MENACE POUR L’INDUSTRIE OU UN SOULAGEMENT POUR LES VILLES ? SDÍLENÁ VOZIDLA – HROZBA PRO PRŮMYSL NEBO ÚLEVA PRO MĚSTA?



PARC AUTOMOBILE TCHÈQUE EN CROISSANCE ET EN VIEILLISSEMENTLe nombre de véhicules particuliers immatri-culés en République tchèque a augmenté de 116 000 au cours du premier semestre de cette année. Au total, 5,275 millions de voitures (dont 1,791 million de Škoda) sont donc décla-rées dans le pays. La barre des 5 millions a été dépassée il y a précisément un an de cela. On retrouve dans le parc automobile tchèque près de 700 Ferraris, mais aussi 21 630 Trabant produits en Allemagne de l’Est ou 2934 voi-tures « fait maison », ce qui témoigne des capacités de bricolage des Tchèques.

L’âge moyen des voitures en circulation en RT a augmenté de 14,3 à 14,9 ans, mais dans la catégorie des motos, elle atteint 33 ans. Plus généralement, environ 65 % du parc automobile a plus de dix ans, essentiellement en raison des importations de véhicules d’occasion et de l’amour des Tchèques pour les voitures historiques. —

VOZOVÝ PARK V ČR SE ROZRŮSTÁ A STÁRNEPočet osobních aut v registru vozidel ČR letos za pololetí vzrostl o 116 000 na 5,275 milionu, nejvíce je škodovek, 1,791 milionu. Hranice 5 milionů zaregistrovaných vozidel byla překročena přesně před rokem. Mezi českými auty najdeme například téměř 700 vozů Ferrari, 21 630 východoněmeckých Trabantů nebo 2934 vozů vlastní výroby, jezdících důkazů českého kutilství.

Průměrné stáří vozidel na českých silnicích stouplo z 14,3 na 14,9 roku, ale průměrné stáří motocyklů je 33 let. Přibližně 65 % aut na čes-kých silnicích je starších 10 let, důvodem je nejčastěji dovoz ojetých vozů ze zahraničí a česká láska k automobilovým veteránům.

—

VÝROBA OSOBNÍCH AUT V ČR V POLOLETÍ STOUPLA O 12 %, FRANCOUZSKÝM VÝROBCŮM PRODEJE O 8,2 %V prvním pololetí letošního roku vyrobily české automobilky 719 495 osobních aut, což před-stavuje meziroční nárůst o 11,9 %. Ve srovnání s loňskem bylo tempo růstu téměř dvojná-sobné. Dvojciferný růst zaznamenali všichni výrobci: Škoda Auto zvýšila produkci o 11,9 %, Hyundai Nošovice o 12,5 % a TPCA Kolín rostla o 10,6 %. Domácí prodej se zvýšil o 8,9 % a ex-port o 6,9 %.

Ve Francii se častěji než čísla o počtu vyro-bených aut informuje o nově zaregistrovaných vozech. Těch od francouzských výrobců bylo ve Francii za první pololetí zaregistrováno 608 427, o 8,2 % meziročně víc. Na prodejích se nejvíce podílel Renault (229 830, + 10,2 %), Peugeot (187 011 aut, 6,3 %), Citroën (112 098 aut, +4,7 %), Dacia (61 925 aut, +14,3 %) a DS (17 003 vozidel, +7,2 %). Z celkového počtu 1 102 442 nově zaregistrovaných vozidel bylo zbývajícího téměř půl milionu vozidel vyrobeno zahraničními koncerny.

Za celý rok 2015 bylo podle Evropské aso-ciace automobilových výrobců vyrobeno 91,5 milionu motorových vozidel, z toho však pouhá čtvrtina (21,4 milionů) v Evropě. O něco víc než na starém kontinentě, přesně 26 % vozidel, bylo vyrobeno v Číně. Evropa se v tomto roce také poprvé dostala před Severní Ameriku, kde se loni vyrobilo „pouhých“ 18 milionů aut. Největším evropským výrobcem je neo-třesitelně Německo (5,55 mil. aut), následuje Španělsko (2,17 mil.), Velká Británie (1,588 mil.), Francie (1,49 mil.), které šlape na paty právě Česká republika s 1,24 miliony aut vyrobených v roce 2015.

Au premier semestre de cette année, les usines tchèques ont produites 719 495 véhi-cules particuliers, ce qui signifie une hausse de 11,9 % et un rythme de production quasi-ment double par rapport à l’année précédente. Tous les producteurs ont marqué une aug-mentation rapide : +11,9 % pour Škoda Auto, +12,5 % pour Hyundai Nošovice et +10,6 % pour TPCA Kolín. Les ventes à l’intérieur du pays ont augmenté de 8,9 % tandis que les exportations se sont accrues de 6,9 %.

Plutôt que du nombre de voitures produites, l’industrie automobile française informe des nouvelles immatriculations. Sur le premier semestre de 2016, les ventes de voitures des constructeurs français ont progressé de 8,2 %, à 608 427 unités (+ 10,2 % pour Renault, à 229 830 unités, + 6,3 % pour Peugeot, à 187 011 unités, + 4,7 % pour Citroën, à 112 098 unités, + 14,3 % pour Dacia, à 61 925 unités et + 7,2 % pour DS, à 17 003 unités). Sur le nombre total de 1 102 442 voitures nouvellement enregis-trés, le demi-million des véhicules restants a été vendu par des groupes étrangers.

D’après l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA), 91,5 mil-lions de véhicules motorisés ont été produites dans le monde entier en 2015. Mais seulement un quart, 21,4 millions de véhicules, ont été produites en Europe. Le vieux continent a été devancé par la Chine, qui a produite 26 % des véhicules. En 2015, la production européenne a dépassé pour la première fois celle de l’Amé-rique du Nord, où « seulement » un peu plus de 18 millions de voitures et utilitaires légers ont été produites.

En Europe, le premier pays producteur reste l’Allemagne avec 5,55 millions de véhi-cules produits en 2015, devant l’Espagne à 2,17 millions, la Grande-Bretagne à 1,588 million, la France et ses 1,49 million, talonnée par la République Tchèque qui a produit 1,24 million de véhicules l’année dernière.

AU PREMIER SEMESTRE, LA PRODUCTION DES VOITURES EN RÉPUBLIQUE TCHÈQUE AUGMENTE DE 12 %, LES VENTES DES PRODUCTEURS FRANÇAIS DE 8,2 %



de travail du chauffeur. Si vous n’êtes pas inté-ressés par le suivi de votre colis sur votre ordi-nateur ou votre tablette, nous pouvons vous prévenir par un SMS ou par un email lorsque votre colis passe par certains points choisis en avance ou à une heure demandée. Au moment du chargement ou de la décharge, le chauffeur vous envoie des photocopies de toute la docu-mentation. Ainsi, dès la livraison achevée, vous disposez d’informations précises sur le dérou-lement du transport, les horaires de la livraison et tous les documents. Ce service est proposé à tous les clients, car au XXIe siècle, le temps, la vitesse et la qualité des informations sont des facteurs clés dans le transport.

NOUS SOMMES EXIGEANTS AVEC NOUS-MÊMES. Les employés sont régulièrement informés des résultats et des nouveaux objectifs concernant la direction de l’entreprise. Ils voient rapide-ment les résultats de leur travail et peuvent s’améliorer et se développer. Nous tenons à ce que tous nos employés connaissent toutes les mailles de la chaîne, depuis l’acquisition du client jusqu’à la réalisation de la commande.

LES CHAUFFEURS SONT LES PARTENAIRES DE NOS CLIENTS, parce qu’ils sont capables d’évaluer la possi-bilité d’économie pour le client lors du char-gement et de la livraison. Ces informations sont transmises à la direction de notre société, traitées et communiquées aux personnes com-pétentes responsables chez le client. Les chauf-feurs savent comment gagner du temps, car

UNE AUTRE APPROCHE = UNE TOUT AUTRE ENTREPRISENous avons décidé de détruire tous les mythes relatifs aux échecs et points négatifs dans le transport routier de marchandises. De faire mentir ce microcosme et, grâce à notre travail et nos vertus, de grandir pour devenir une entreprise stable sollicitée tant en République tchèque qu’à l’étranger. J’aimerais que vous fassiez la connaissance de notre entreprise et d’une équipe composée de gens qui aiment ce qu’ils font.

Nous possédons actuellement 110 camions, qui répondent aux normes écologiques euro-péennes les plus exigeantes. Nous sommes une des deux compagnies de transport à posséder une assurance de responsabilité en cas d’accident dont le montant des dommages peut s’élever jusqu’à un milliard de couronnes, et ce grâce au strict respect des règles de circulation et au respect du règlement de l’UE n° 561/2006 sur les régimes sociaux des chauffeurs. Cette approche est la garantie pour nos clients de la sécurité du transport pour les années à venir.

AVEC NOUS, VOUS ÊTES TOUJOURS PARFAITEMENT INFORMÉS DU DÉPLACEMENT DE VOTRE COLIS.Chaque client reçoit un code d’accès unique au système interne via lequel il peut suivre le trajet de son colis sur un plan, ainsi que l’heure prévue de livraison. Tout au long du trajet, le système tient compte du trafic et des heures

ils suivent des formations et travaillent sur un volume important de commandes. Nous faisons pleinement confiance à nos chauffeurs. Nous savons qu’ils réalisent le meilleur travail pos-sible pour vous, nos clients. Les concours pour devenir chauffeur dans notre société durent entre 4 et 6 heures pour le poste de chauffeur et de 2 à 3 heures pour le poste de dispatcher. Ainsi, nous savons parfaitement si le candidat est digne de travailler chez nous.

Nos dispatchers, chauffeurs, techniciens de service, les services d’assistance de l’assurance Kooperativa ou de nos fournisseurs de camions forment une équipe homogène. Grâce à une expérience longue de nombreuses années et à une confiance mutuelle, toutes ces personnes savent comment assurer un service parfait à nos clients, de façon à ce que le colis soit toujours livré à l’endroit souhaité. Vous êtes à chaque instant informés et vous avez une vue d’ensemble parfaite. C’est pourquoi nous orien-tons nos efforts vers une assistance continue. Chaque problème, question ou demande est traité immédiatement, que ce soit de jour ou de nuit. Si les articles transportés sont endom-magés de quelque manière que ce soit, ou s’il apparaît que cela aurait pu se produire, nous informons aussitôt le client dans le moindre détail avec une documentation photographique et une proposition concrète de solution.

Tous ceux qui exigent une qualité supérieure, du professionnalisme, un traitement rapide, convivial et humain, de l’honnêteté et des infor-mations parfaites, peuvent devenir nos clients.

JP SPEDITION & TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA



zboží a to i s časy dojezdu na místo určení. Po celou dobu je započítávána aktuální dopravní situace a pracovní režim řidiče. Pokud není vaším zájmem sledovat vozidlo online na počítači či tabletu, můžete sledovat jen navržené průjezdné body či přímo časy, kdy chcete být informováni, kde se zboží nachází. Aktuální informace do-stanete formou SMS nebo emailem, dle vašeho požadavku. Z místa nakládky či vykládky náš řidič okamžitě posílá veškerou fotodokumentaci dokladů. Ihned po vyložení máte tedy přesné informace o průběhu přepravy, o příjezdu na vy-kládku, čase vyložení a veškeré doklady k pře-pravě. Tento servis má každý zákazník, protože čas, rychlost a kvalita informací jsou v dopravě 21. století klíčovými faktory. Vše lze navíc propo-jit s vaším interním systémem a díky tomu máte přesné informace o převezených zakázkách, zpoždění, poškození a řešení, a tím i přesnou statistiku, vždy online.

KLADEME VYSOKÉ NÁROKY SAMI NA SEBE. Zaměstnanci jsou pravidelně seznamováni s výsledky a novými cíli v oblasti řízení společ-nosti. Rychle tak vidí dopady své práce a mo-

JINÝ PŘÍSTUP = ZCELA ODLIŠNÁ FIRMARozhodli jsme se zbořit mýty o neúspěších a negacích v kamionové dopravě. Převrátit tento mikrosvět doslova naruby a díky své pra-covitosti a poctivosti vyrůst ve stabilní firmu žádanou jak v České republice, tak v zahraničí. Chci vás seznámit s naší společnosti a týmem lidí, kteří milují svou práci.

V současné době vlastníme 110 kamionů, které splňují nejvyšší ekologické normy v Evropě. Jsme jedna ze dvou dopravních firem, které mají pojištěnou havarijní odpovědnost na miliardu korun a to díky dokonalému dodržo-vání bezpečnostních pravidel provozu a dodr-žování nařízení EU 561/2006, o sociálních reži-mech řidičů, čímž jsme zajistili našim klientům jistotu přeprav na další roky dopředu.

S NÁMI MÁTE VŽDY DOKONALÝ PŘEHLED O POHYBU ZÁSILKY. Každý zákazník dostane jedinečný přístupový kód do interního systému a díky tomuto kódu, může na mapě sledovat online pohyb svého

hou se dále sami zlepšovat a rozvíjet. Všechny zaměstnance proto vedeme k pochopení ce-lého řetězce, od získání klienta až po realizaci zakázky.

ŘIDIČI JSOU PARTNEŘI NAŠICH ZÁKAZNÍKŮ, protože jsou schopni zhodnotit možnosti úspor pro zákazníka na nakládkách a vyklád-kách. Tyto informace předávají na vedení naší společnosti, po zpracování je předáváme dál kompetentním osobám z vedení zákazníka. Přehled o možnostech ušetření jak času, tak financí mají díky školením a velkému objemu zakázek, které realizují. Řidiči mají naši plnou důvěru a víme, že odvádějí tu nejlepší práci pro vás, zákazníky. Však také výběrové řízení probíhá 4–6 hodin na pozici řidič a 2–3 hodiny na pozici dispečer. Díky tomu víme naprosto přesně, zda je tento zaměstnanec hoden pra-covat u nás pro vás.

NAŠI DISPEČEŘI, ŘIDIČI, SERVISNÍ TECHNICI, ASISTENČNÍ SLUŽBY od pojišťovny Kooperativa či od našich do-davatelů nákladních vozidel tvoří dokonalý sehraný tým. Díky dlouholetým zkušenostem a vzájemné důvěře, všichni tito lidé vědí, jak dokonale zajistit servis vám zákazníkům, aby bylo zboží vždy bezpečně doručeno na místo určení. Vždy jste o všem online informováni a máte dokonalý přehled. Proto věnujeme maximální úsilí k zajištění nepřetržité pod-pory. Jakýkoliv problém, dotaz či požadavek řešíme ihned a to v jakoukoliv denní či noční dobu. Pokud dojde ke škodě na přepravova-ném zboží, nebo jen k pouhému náznaku, že by mohlo ke škodě dojít, ihned informujeme zákazníka s podrobnými informacemi, fotodo-kumentací a přesným postupem řešení celé situace.

Naším zákazníkem se může stát každý, kdo očekává a vyžaduje vysokou kvalitu, profe-sionalitu, vstřícné a rychlé jednání, lidskost a poctivost a dokonalou informovanost.



Neměňte cíl,změňte cestu

Le rallye fait partie de la vie de Václav Stejskal Jr. depuis son enfance. Il a participé à sa pre-mière course à l’âge de 18 ans. Après avoir achevé des études de droit, il est devenu cham-pion de République tchèque de la classe 8 et représentant de son pays. Quelle est donc la vie d’un pilote de rallye en Tchéquie ?

Comment es-tu venu au rallye ? Mon papa a commencé la compétition encore avant ma naissance et il continue aujourd’hui encore. J’ai donc grandi en baignant dans le monde du rallye. J’ai ensuite suivi les compétitions aussi en tant que mécanicien. A mes 16 ans, nous avons envisagé de participer à une coupe des jeunes plutôt prestigieuse, mais je n’y ai finalement pas participé en raison de mes obligations scolaires et la construction d’un nouvel atelier.

Quand as-tu conduit une voiture pour la pre-mière fois ? Je n’ai pas trop conduit avant d’avoir mon permis. J’ai participé à ma première compétition quand j’avais 18 ans, mais cela n’a pas été une première très réussie. J’ai eu un accident dans le cinquième virage et la course était déjà finie pour nous. Apres deux ans de pause, j’ai participé à quelques courses bien choisies. Nous avons alors convenu avec mon père d’essayer des courses d’un niveau supérieur une fois mes études finies.

Quelle est ta voiture de compétition et qui la prépare ? Cette année, j’utilise deux voitures. Une Renault Clio Sport dans la version Ragnotti, qui est le dernier modèle de compétition encore construit à l’usine Renault Sport à Dieppe. C’est une voi-ture proche des modèles de série, mais elle est conçue pour un bon niveau de compétition éga-lement. C’est avec cette voiture que nous avons participé au championnat tchèque de rallye ces

deux dernières années. La deuxième voiture est une Renault Clio R.S.

R3T. Il s’agit du dernier modèle de compétition de Renault Sport, un équipement sportif de pointe dans la catégorie des deux roues motrices, très différent du modèle de série, mais avec un fonctionnement beaucoup plus onéreux. Avec cette voiture, construite dans notre atelier, nous participons à l’European Rally Trophy en tant que représentants de l’équipe nationale tchèque. Nous préparons nous-mêmes les deux voitures pour la compétition. Je dois ma carrière en grande partie aux efforts de mon papa, que j’aimerais ainsi remercier.

De quelle course gardes-tu les plus beaux sou-venirs ? J’ai de très bons souvenirs du Barum Rally 2015, la course la plus prestigieuse et une des plus exigeantes en République tchèque. C’était notre première participation, et pendant les deux jours de course, cela a été une bataille ardue avec le vainqueur des éditions précédentes dans notre ca-tégorie. De surcroît, la course s’est disputée dans des conditions extrêmes : il faisait 40 °C à l’exté-rieur et 70 °C dans la voiture. A deux spéciales de la fin, notre situation n’était pas bonne. Mais nous avons continué à lutter et après 230 km chrono-métrés, nous nous sommes finalement imposés avec 5,6 secondes d’avance, ce qui nous a relancés dans la course pour le titre de champion. Nous l’avons finalement remporté au rallye de Klatovy, la course la plus proche de chez nous.

Que signifie pour toi ce titre de champion dans la classe 8 ? Je considère ce titre comme la récompense du travail de toute notre équipe. Nous avons parti-cipé à toutes les courses pour la première fois, nous avons manqué une course en raison d’obli-gations professionnelles, nous avons connu des

soucis techniques, mais cela ne nous a pas empê-chés, avec trois victoires et une deuxième place, de remporter le titre du champion. Grâce à ce titre, j’ai été retenu par la Fédération de rallye de l’Autoclub tchèque dans la sélection de la République tchèque pour la saison 2016, ce qui nous garantit le soutien de nos activités lors des compétitions à l’étranger.

Quel sont tes projets de compétition ? Pour cette saison, j’aimerais défendre mon titre de champion. A l’étranger, nous voulons surtout en-granger de l’expérience avec la nouvelle voiture et dans les différentes courses. Nous aimerions nous placer dans le TOP 3 dans les ERT juniors. Pour les saisons à venir, je veux devenir un meilleur pilote, accélérer sur tous les types de terrain et bien représenter la RT. Mon but est de figurer parmi les meilleurs dans la catégorie des 2WD en RT comme à l’étranger, puis essayer de rivaliser en tête du classement avec un véhicule 4x4. Ces projets sont liés au développement de notre équipe, que j’aimerais stabiliser de façon à pou-voir assurer le financement pour toute la saison à travers une coopération avec des partenaires forts. Nous voulons nous concentrer davantage sur l’organisation d’activités complémentaires comme des événements sur mesure pour les entreprises ou des journées de découverte. Ces activités devraient nous aider à réaliser nos projets en compétition. —Václav Stejskal Jr. se pohybuje kolem rallye od svých dětských let, závodit začal v 18 letech. Po dokončení studia práv se stal Mistrem repub-liky ve třídě 8 a českým reprezentantem. Jak se jezdí rallye v Česku?

Kudy vedla tvoje cesta k rallye? Taťka začal závodit již před mým narozením a aktivně se mu stále věnuje. V prostředí rallye jsem tedy od malička vyrůstal. Pak jsem začal

VÁCLAV STEJSKAL, CHAMPION DU RALLYE DE LA CLASSE 8 MISTR ČR V RALLYE TŘÍDY 8


FOT

O::

AR

CH

IV V

ÁC

LA

VA

ST

EJS

KA

LA

FOCUS SUR INDUSTRIE AUTOMOBILE | ZAOSTŘENO NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL

Enjoy your easy ride!We’ll take care of the management, maintenance, financing, as well as the insurance of your cars. You’ll be left with money and time for more important business.

www.leaseplan.cz/en

po závodech jezdit i v pozici mechanika. Když mi bylo 16 let, zvažovali jsme účast v tehdy poměrně kvalitně obsazeném poháru mládeže. Z důvodu stavby nové dílny a studijních povinností k tomu ale nakonec nedošlo.

Kdy jsi poprvé řídil auto? Předtím, než jsem získal řidičák, jsem moc ne-jezdil. První závod jsem absolvoval v 18 letech, ale nebyla to premiéra nijak úspěšná. Asi v páté zatáčce jsem havaroval a soutěž pro nás skončila. Pak jsem si dal dva roky pauzu a i poté jsem odjel vždy pár vybraných podniků za sezonu. S taťkou jsme měli dohodu, že závody na vyšší úrovni zku-sím až po ukončení studií.

V jakém autě jezdíš závody a kdo ti ho chystá?V letošním roce jezdím se dvěma vozy. Prvním z nich je Renault Clio Sport ve specifikaci Ragnotti. Jde o poslední závodní model, který byl postaven přímo v továrně Renault Sportu v Dieppe. Je poměrně blízký sériovým modelům Renault Sport, ale dá se s ním závodit na velmi pěkné úrovni. S tímto vozem se letos, stejně jako loni, účastníme podniků MČR v Rally.

Druhým vozem je Renault Clio R.S. R3T. Jde o poslední závodní model Renault Sportu, špičkové sportovní náčiní v kategorii vozů s jednou poháně-

nou nápravou. Tento je naopak velmi odlišný od sé-riového Clia R.S. Provoz je však daleko nákladnější. S tímto vozem, který jsme postavili v naší dílně, se v rámci reprezentace ČR účastníme European Rally Trophy. Oba vozy na závody připravujeme sami. Spoustu úsilí mému závodění věnuje především taťka, kterému bych tímto rád poděkoval.

Na který závod vzpomínáš nejraději?Nejraději vzpomínám na loňskou Barum Rally, což je nejprestižnější a jeden z nejnáročnějších závodů v ČR. Na tomto závodě jsme loni startovali poprvé a po oba dny jsme sváděli velkou bitvu o vítězství s několikanásobným vítězem třídy z minulých let, navíc v extrémních podmínkách, kdy jsme při ven-kovních teplotách okolo 40°C měli v autě asi 70°C. Dvě rychlostní zkoušky před cílem to pro nás ne-vypadalo dobře. Ale ještě jsme zabojovali a nako-nec, po 230 měřených kilometrech, slavili vítězství o 5,6 s a dostali se tak zpět do boje o celkový titul. Ten se nám pak podařilo vybojovat na domácí půdě při závěrečné Rally Klatovy.

Co pro tebe znamená loňský zisk mistrovského titulu ve třídě 8?

Zisk titulu pro mne znamená obrovské oce-nění práce celého týmu. Na všech závodech jsme startovali poprvé, s ohledem na pracovní

povinnosti jsme jeden závod vynechali, potkali nás technické problémy, ale i přesto se nám titul podařilo, po třech prvních a jednom druhém místě v jednotlivých závodech, získat. Díky titulu jsem byl Svazem rally Autoklubu ČR vy-brán do užší reprezentace ČR pro sezónu 2016, z čehož plyne podpora našich zahraničních zá-vodních aktivit.

Jaké jsou tvé další závodní plány? V letošní sezoně bychom rádi obhájili mistrovský titul ve třídě 8 v rámci MČR. Na zahraničních závo-dech chceme především získat zkušenosti s novým vozem a jinými tratěmi. Rádi bychom se rovněž umístili v TOP 3 v rámci ERT Junior. V dalších sezo-nách se chci stále jezdecky zlepšovat, zrychlovat na všech površích a úspěšně reprezentovat ČR. Cílem je stát se špičkou v českém i mezinárodním poli v rámci 2WD a poté přejít do bojů o absolutní pořadí, s vozem s pohonem 4x4.

S tím souvisí i plán rozvoje našeho týmu, kde bych se rád postaral o jeho stabilizaci a zajištění rozpočtu na celý kalendář formou spolupráce se silnými partnery. Rovněž se chceme více zamě-řit na pořádání doplňkových aktivit, jako jsou firemní akce na míru a různé zážitkové dny. To by nám mělo pomoci k realizaci našeho závod-ního plánu.


FOCUS SUR INDUSTRIE AUTOMOBILE | ZAOSTŘENO NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL

Le rêve de chaque petit garçon est de construire sa propre voiture. C’est du moins ce que pense Ladislav Brázdil Jr., de l’entre-prise ZLKL basée à Loštice en Moravie. Il a conçu une voiture dans laquelle le chauffeur peut monter tout en restant dans son fauteuil roulant. Appelé Elbee, leur invention est déjà distribuée en République tchèque et en France. L’entreprise s’attaque désormais à la Grande-Bretagne, à la Suisse et à l’Italie.

La voiture, considérée par la législation tchèque comme une mini-voiture, peut atteindre une vitesse de 80 km/h. Elle possède une portière frontale à ouverture extérieure et une rampe contrôlée à distance. Tout est accessible depuis le fauteuil roulant, y compris le rangement de la rampe et la fermeture de la porte. Le prix de base est de 25 000 euros, un prix relativement élevé qui s’explique par le fait qu’il n’existe pas encore de concurrence. Alors qu’à l’étranger, certaines assurances participent à hauteur de 100 % au fi-nancement de l’achat du véhicule, les compagnies d’assurances tchèques, elles, ne contribuent qu’à hauteur de 60 % maximum.

La voiture possède des commandes ma-nuelles, son moteur provient d’un scooter italien (volume 300 ccm, puissance 12,5 kW) et la ceinture de sécurité maintient le fauteuil rou-lant par 4 points pour une bonne fixation. Elbee a la taille idéale pour se garer face au trottoir, ce qui permet au conducteur de descendre di-rectement sur le trottoir en évitant la chaussée. Chaque exemplaire est construit sur mesure en raison des différents handicaps. Il existe 5 mil-lions de clients potentiels en Europe, la produc-tion est donc en attente de développement.

« C’est un produit qui manque sur le marché actuellement. Il possède donc un énorme poten-tiel pour se répandre dans le monde entier. Pour l’instant, ce type de véhicule est construit à par-tir de la transformation de véhicules convention-nels, ce qui est nettement plus cher », constate Ladislav Brázdil, le directeur du projet.

L’idée de l’Elbee a été lancée en 2003 par son père, qui voulait avoir un produit propre à son entreprise et ne pas rester uniquement un

fournisseur dépendant des autres. Le prototype a été construit en 2007, il a reçu l’homologation tchèque en 2010, puis européenne en 2013. En 2015, 12 véhicules sont sortis de l’ancienne usine de production de fromage, devenue aujourd’hui une source d’innovation dans l’industrie automo-bile. L’objectif de la société est de parvenir à des ventes annuelles de 2000 Elbee d’ici à cinq ans.. —Dětským snem každého kluka je postavit si vlastní auto. Alespoň Ladislav Brázdil je o tom přesvědčen. Elbee, vynález loštické firmy ZLKL, je auto, které může invalida řídit, aniž by opustil svůj vozík. Elbee se již prodává v České repub-lice a ve Francii, partnery má firma i v Anglii, Švýcarsku a Itálii.

Unikátní čtyřkolka dosahuje rychlosti 80 km/h, umožňuje najetí s invalidním vozíkem po rampě přes přední dveře na dálkové ovládání. Vše je pří-stupné s vozíkem, včetně zdvihu rampy a zavření dveří. Základní model stojí okolo 700 tisíc korun, vysokou cenu však obhájí, neboť prozatím nemá konkurenci. Zatímco v zahraničí pojišťovny hradí 100 % ceny vozidla, v Česku lze od pojišťoven získat maximálně 60 % ceny.

Auto má ruční ovládání, motor je převzat z italského skútru (objem 300 ccm, výkon 12,5 kW) a bezpečnostní pásy připoutají vozík na čtyřech místech, aby se opravdu ani nehnul. Elbee díky své velikosti může parkovat kolmo k chodníku a řidič-vozíčkách tak může vystoupit přímo na chodník a vyhnout se provozu na sil-nici. Každý kus se vyrábí na míru, neboť každý handicap má jiné potřeby. V Evropě žije pět mi-lionů potencionálních klientů, výrobu jistě čeká rozvoj.

„Je to produkt, který na trhu chybí. Proto má projekt nesmírně velký celosvětový potenciál. Podobná vozidla zatím vznikají přestavbou běž-ných aut, což vyjde mnohem dráž,“ vysvětluje ředitel projektu Brázdil.

S myšlenkou Elbee přišel v roce 2003 jeho otec, když hledal pro svou čistě dodavatelskou společnost vlastní produkt. Prototyp spatřil světlo světa v roce 2007, homologaci pro český trh dostal v roce 2010, pro evropský o tři roky později. V roce 2015 opustilo brány bývalé tva-růžkárny, dnes místa, kde se rodí automobilové inovace, 12 vozidel. Do pěti let chce firma pro-dávat 2000 Elbee ročně.

UNE VOITURE TCHÈQUE POUR LES HANDICAPÉS VENDUE DANS TOUTE L’EUROPE / ČESKÉ AUTO PRO HANDICAPOVANÉ SE PRODÁVÁ V CELÉ EVROPĚ



La première voiture à hydrogène a été construite en 1807 par l’ingénieur suisse François Isaac de Rivaz. C’était également la première voiture avec un moteur à propulsion car ses contemporains utilisaient des machines à vapeur. La combustion dans le moteur de Rivaz était gérée manuelle-ment, il s’agissait donc plutôt d’une expérimen-tation que d’un moyen de transport réel. Mais depuis, le moteur à hydrogène a fait un grand pas en avant et plusieurs entreprises tchèques participent à son développement.

La terre promise de l’hydrogène sont les États-Unis. Parmi les supporteurs de ce moyen de transport écologique, on trouve par exemple George Bush, qui l’ait surnommé « la voiture de la liberté » en 2003 ou l’ex-gouverneur de la Californie Arnold Schwarzenegger, qui soute-nait la construction d’un réseau des stations à hydrogène aux bords des autoroutes.

Inconnue en Tchéquie, la société United Hydrogen Group (UHG) siégeant place Venceslas à Prague, participe à de nombreux projets en relation avec l’hydrogène aux USA. Le marché américain consomme chaque année 81 millions de kilogrammes d’hydrogène, la grande majorité de ce volume est produite par seulement quatre entreprises. L’une d’entre elles est UHG, entreprise avec 79 millions de couronnes (2,9 millions euros) de chiffre d’affaires qui produit l’hydrogène à partir des gaz résiduaires lors de la production du chlore. Grâce à un investissement de 96 millions de couronnes (3,5 millions euros) de la part d’Anglo American Platinum (leader mondial dans l’ex-traction du platine), UHG peut se lancer dans la construction d’un site de production de l’hydro-gène liquéfié d’une valeur de 38 millions de dollars et d’un réseau des stations à hydrogène dans le Nord-Ouest américain.

La combinaison de l’hydrogène et des États Unis a été le choix également pour l’entreprise

Brano Group, fournisseur dans l’industrie auto-mobile. A Charleston, Brano va construire « une colonne » pour le traitement de l’hydrogène de rebut. Il va acheter ce dernier à l’entreprise voisine, le purifier, le liquéfier et le vendre à une autre société, avec laquelle Brano a signé un contrat exclusif pour 10 ans. L’ensemble du projet, partiellement garanti par le ministère de l’agriculture américain, naît sous la responsa-bilité de United Hydrogen Group, dont Brano est membre depuis quelques mois seulement et ceci justement à cause de ce projet.

Les Tchèques sont des experts non seule-ment dans l’automobile, mais aussi dans les transports en commun. Depuis mars dernier, des tramways 27T avec des piles à hydrogène parcourent les rues de la ville chinoise Qingdao. Ce tramway est le produit de la coopération entre Škoda Transportation (27T est une modi-fication du modèle pragois 15T For City) et de la société chinoise CSR Quingdao Sifang. La vitesse maximale de 70 km/h n’est pas éblouis-sante, mais les villes chinoises apprécient beau-coup l’absence des émissions polluantes.

A la fin du mois d’avril, Prague a accueilli une compétition internationale des voitures à hydrogène. Vous n’en avez rien entendu ? C’est très probable, car c’était une compétition des modèles de voitures construits par des lycéens. Dans une course de fond de six heures, le co-mité évaluait l’endurance, le design de la carros-serie ou l’économie. La victoire a été remportée par l’équipe du centre d’apprentissage de Škoda Auto à Mladá Boleslav.

Un autobus à hydrogène unique TriHyBus est testé depuis plusieurs années à Neratovice, où il y a également la seule station à hydrogène. L’hydrogène y est fabriqué à partir des déchets de l’usine de produits chimiques Spolana, située à proximité. Le réservoir sur le toit du bus peut être rechargé en 10 minutes et permet de par-courir 300 km. Le bus, né de la coopération du Centre de la recherche nucléaire à Řež (UJV), Škoda Electric et partenaires étrangers, utilise une technologie unique : il puise l’énergie de trois sources différentes et il choisit automati-quement la plus économique à chaque instant.—První auto na vodíkový pohon sestrojil v roce 1807 švýcarský inženýr François Isaac de Rivaz. Byl to zároveň první vůz se spalovacím motorem, protože jeho současníci používali parní stroje. Celý proces Rivazova spalování motoru byl ovládán manuálně a vozítko tak bylo spíš experimentem než skutečným dopravním prostředkem. Od té doby však vodíkový pohon urazil velký kus cesty a na jeho rozvoji a komer-cializaci se podílí i několik českých firem.

Mezi země zaslíbené uhlíku patří Spojené státy. K propagátorům této ekologické dopravy patřil George Bush, který jej v roce 2003 na-

zval „autem svobody“ nebo bývalý kalifornský guvernér Arnold Schwarzenegger, který prosa-zoval stavbu sítě vodíkových čerpacích stanic podél dálnic.

V Česku je nikdo nezná, ale společnost United Hydrogen Group (UHG) se sídlem na Václavském náměstí se podílí na mnoha „vodíkových“ projektech v USA. Na americkém trhu se ho ročně prodá 81 milionů kilogramů vodíku a celý tento objem produkují víceméně pouze čtyři firmy. Jednou z nich je UHG, firma s ročním obratem 79 milionů korun, která vyrábí vodík z odpadního plynu vznikajícího při výrobě chlóru. Díky investici 96 milionů korun od Anglo American Platinum, světového lídra v těžbě pla-tiny, se může UHG pustit do výstavby závodu na výrobu kapalného vodíku v celkové hodnotě 38 milionů dolarů a sítě čerpacích stanic na se-verozápadě USA.

Na vodík v kombinaci s americkým trhem vsadila i česká firma Brano Group, výrobce součástek pro autoprůmysl. Za necelou miliardu korun v americkém Charlestonu postaví takzva-nou kolonu na zpracování odpadního vodíku. Ten bude kupovat od sousední firmy, čistit jej, zkapalňovat a prodávat společnosti, s níž má exkluzivní kontrakt na deset let. Celý projekt, za část jehož úvěru ručí americké ministerstvo zemědělství, vzniká pod hlavičkou skupiny United Hydrogen Group, do které Brano vstou-pilo před pár měsíci kvůli tomuto projektu.

Češi jsou odborníci nejen v automobilovém průmyslu, ale i v oblasti městské dopravy. V březnu letošního roku tak zahájily v čínském městě Qingdao provoz s cestujícími tramvaje 27T poháněné vodíkovými palivovými články. Na vývoji tramvaje spolupracovala Škoda Transportation (27T vychází z pražského mo-delu 15T For City) a čínská společnost CSR Quingdao Sifang. Maximální rychlost 70 km/h nikoho neoslní, ale pro čínské město jsou příno-sem zejména nulové emise.

V dubnu se dokonce v Praze konaly meziná-rodní závody aut na vodíkový pohon. Že jste o tom neslyšeli? Je to velmi pravděpodobné, protože se jednalo o studentské klání RC mo-delů vlastní výroby. V šestihodinové vytrvalostní soutěži se hodnotila výdrž či design karosérie a také nejekonomičtější tým. Vyhrál tým z učili-ště mladoboleslavské automobilky Škoda Auto.

Unikátní autobus na vodík TriHyBus už ně-kolik let testují v Neratovicích, kde je i čerpací stanice vodíku. Palivo se vyrábí z odpadního vodíku z nedaleké Spolany. Nádrž, kterou má autobus na střeše, se dotankuje za deset mi-nut a autobus je pak schopen najezdit kolem 300 kilometrů. Autobus, výsledek spolupráce Ústavu jaderného výzkumu Řež, společnosti Škoda Electric a zahraničních partnerů má také unikátní technologii: čerpá energii ze tří různých zdrojů, z nichž vybírá ten s největší úsporou.

LES TRACES TCHÈQUES DANS LE BUSINESS DES VÉHICULES À HYDROGÈNEČESKÉ STOPY V BYZNYSU S VODÍKOVÝM POHONEM



Date post:	24-Mar-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	1 times
Download:	0 times

Pavillon France au Salon MSV / Brno, 3–7/10/2016 · 2017-02-24 · France, ekonomické fórum,...

Documents