Prezentace společnosti B&C Dopravní systémy s.r.o.

Společnost se zabývá aplikováním sofistikovaných metod využitelných pro

poznávání, řízení a regulaci reálných procesů dopravy

B&C Dopravní systémy s.r.o. 2

Prezentace

• SW – OPTIM 1• SW – Standard 1• Závěr

B&C Dopravní systémy s.r.o. 3

SW OPTIM 1

SW OPTIM 1 umožňuje přesnou kvantifikaci dopravní úlohy z pohledu řešení: - nutného počtu dopravní techniky v závislosti na velikosti dopravní úlohy (rozsahu

veřejné linkové autobusové dopravy)- nutného počtu neproduktivních (režijních) Km v členění přístavné, přejezdové km- nutného počtu řidičů a času potřebného pro řízení, přestávky a čekání

SW OPTIM 1 umožňuje modelování efektivního zkrácení jízdní doby na vybraných spojích tak,

aby byl dosažen - optimální počet dopravní techniky - počet neproduktivních km - hodin jízdy a hodin čekání - bezpečnost práce

SW OPTIM 1 značně zrychluje základní proces plánování dopravy- sestavování denních oběhů – turnusů- sestavení možných variant řešení dopravní úlohy (střediskové, systémové, druhové

členění)- nalezení možných úprav vedoucích k zefektivnění stávajícího systému

Podstata SW OPTIM 1

B&C Dopravní systémy s.r.o. 5

Vstupní parametry Počet spojů : / DenPočet Km v JŘ : / DenZačátek Provozu :Konec Provozu :Počet hodin jízdy v JŘ :Doba Celkem :Počet provozoven : Příměstská doprava / ( MHD )Počet dopravních prostředků : / DenTypové složení po spojích :Počet režijních km ( přejezdy + přístavné ) :

Parametry jsou vyžadovány pro možnost objektivního porovnávání dosažených výsledků výpočtu a skutečnosti.

Výstupní parametry hodnoty popisující základní ukazatele dopravní úlohy

Nástroj na tvorbu denních oběhů (turnusů)

Nástroj na kontrolu dodržování BoZP

Nástroj na efektivní tvorbu jízdních řádů

Realizace SW OPTIM 1 :ČSAD Kyjov, ČSAD Vsetín, Veolia Transport Východní Čechy, Veolia transport Nitra ( SAD ), ČSAD Liberec, ČSAD Jablonec, ČSAD Semily, ČSAD Česká Lípa, Probo trans , BUS Mat Plus

Královéhradecký kraj, Plzeňský kraj, Karlovarský kraj

Město Lovosice, Podbořany

Reference a realizované projekty

B&C Dopravní systémy s.r.o. 11

SW STANDARD 1SW STANDARD 1 umožňuje :

- Dva základní režimy využití = pro dopravní úřady= pro dopravní společnosti

- Záznam a vyhodnocení DOP 2-04 a DOP 3-04, VNT, Předběžného odborného odhadu prokazatelné ztráty dopravce

- Sestavení časových hodnot základních provozních a ekonomických ukazatelů dle vybraných kritérií a jejich vzájemné porovnávání

- Výpočet odhadu prokazatelné ztráty na budoucí období

- Modelování ekonomických ukazatelů na základě vývoje provozních ukazatelů

- Simulace vlivů významných změn provozních ukazatelů na ekonomické ukazatele

Proces řízení nákladů

Objem dopravní úlohy ( Jízdní řády, Km, ..)

Počet dopravních prostředků

Počet Km / Vozidlo

Náklady na vozidlo

1. Současné plánování

OPTIM 1 – SW aplikace výpočtu základních dopravních a výkonových

charakteristik

2. Navržené SW plánování

STANDARD 1 – SW aplikace výpočtu nákladových

ukazatelů

Stanovení ceny

Počet KM / vozidlo denní, čtvrtletní, ..

Hodiny jízdyHodiny provozu

Režijní kmNáklady na PHM v Kč

Náklady na opravy – údržbu v Kč

Přímé Náklady v Kč

Celkové STANDARD v Kč

Celkové Náklady

Cena dopravního výkonu

Výše dotace

Počet hodin provozu

Počet přejezdových KM

Počet ložných KM

Počet nutné techniky

Počet hodin jízdy

Počet denních oběhůDenní oběhy - turnusy

Základní nabídka činnosti SW

DOP 2-04 /III. Náklady a tržby z přepravní činnosti

Výstup SW STANDARD 1Kontrola správnosti údajů v DOP 2-04,DOP 3-04, VNT

Výběr provozních ukazatelů a jejich sestavení do časové řady

Grafický výstup

Ukázka výstupů-Celkové Náklady

AD CelkemAD Nepravidelná

AD Pravidelná

AD Mezinárodní

AD Městská

AD Pravidelná nvnitrostátní

AD Pravidelná veřejný zájem

AP Pravidelná Ostatní

1. čtvrtletí 133155,00 4340,00 128815,00 347,00 2322,00 126146,00 99039,00 27107,002. čtvrtletí 133345,00 36613,00 96732,00 -347,00 2212,00 94867,00 91175,00 3692,003. čtvrtletí 128296,00 -8345,00 136641,00 989,00 2302,00 133350,00 86319,00 47031,004. čtvrtletí 140020,00 11161,00 128859,00 800,00 2016,00 126043,00 97478,00 28565,001. čtvrtletí 141619,00 6487,00 135132,00 445,00 2483,00 132204,00 95873,00 36331,002. čtvrtletí 140370,00 15290,00 125080,00 148,00 2279,00 122653,00 90327,00 32326,003. čtvrtletí 135572,00 11566,00 124006,00 70,00 2438,00 121498,00 87660,00 33838,004. čtvrtletí 150398,00 13752,00 136646,00 1,00 2899,00 133746,00 97155,00 36591,001. čtvrtletí 138934,00 24227,00 114707,00 0,00 2113,00 112594,00 97578,00 15016,002. čtvrtletí 157019,00 40046,00 116973,00 0,00 2033,00 114940,00 90733,00 24207,003. čtvrtletí 156790,00 38698,00 118092,00 0,00 2335,00 115757,00 107605,00 8152,004. čtvrtletí 164642,00 30719,00 133923,00 0,00 2478,00 131445,00 113081,00 18364,001. čtvrtletí 138415,00 15134,00 123281,00 0,00 1958,00 121323,00 106065,00 15258,002. čtvrtletí 141903,00 28154,00 113749,00 0,00 1983,00 111766,00 96542,00 15224,003. čtvrtletí 134838,00 23033,00 111805,00 0,00 2123,00 109682,00 93154,00 16528,004. čtvrtletí 147274,00 19591,00 127683,00 0,00 2434,00 125249,00 110867,00 14382,00

Období

2006

2007

2008

2009

Ukázka Grafického výstupů

0,00

50000,00

100000,00

150000,00

200000,00

250000,00

300000,00

Celkové náklady

AD Celkem AD Pravidelná veřejný zájem

Faktory působící na provozní ukazatel

Počet hodin provozu

5 000

5 500

6 000

6 500

7 000

7 500

8 000

8 500

9 000

9 500

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

časové období

Poče

t hod

in p

rovo

zu

Počet provozních jednotek do poruchy techniky Xodst.

0

500

1 000

1 500

2 0002 500

3 000

3 500

4 000

4 500

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

časová období

Poče

t km

Faktory vlivu

Počet provozních jednotek do poruchy techniky ( km )

),,,,( opravstřjtodst NvtxTfX

Stáří techniky

0

10

20

30

40

50

60

70

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

časové období

stář

í v m

ěsíc

ich

Stáří

Počet ujetých km

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

časové období

poče

t km

Počet kmPočet oprav

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

časové období

poče

t opr

av

Průměrná přepravní rychlost

25,00

26,00

27,00

28,00

29,00

30,00

31,00

32,00

33,00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

časové období

Prům

ěrná

pře

prav

ní ry

chlo

srt v

Km

/hod

Počet ujetých Km

Počet oprav Počet hodin provozu

Stáří techniky

Průměrná přepravní rychlost

Schéma kauzálních vztahů mezi provozními

a ekonomickými veličinami

Celkový výkon v Kč

Celkové náklady na provozní hmoty

Celkové náklady na Olej v Kč

Doba Jízdy

Stáří techniky

Celkové náklady na opravy v Kč

Průměrná rychlost

Náklady na práci při opravách

Průměrná spotřeba PHM lt/100 Km

Počet Km

Celkový výkon techniky v Kč

Výkonové ukazatele

Náklady na Náhradní díly

Počet odstavení mimo provoz

Nákladové ukazatele

Provozní jevy snižující celkový výkon

Výnosy Náklady

+

-

-

Počet ujetých km do odstavení techniky z provozu

B&C Dopravní systémy s.r.o. 22

Praktická ukázka SW OPTIM + SW STANDARD

Využití SW pro praxi

• SW OPTIM 1+ SW STANDARD 1 je plně využitelný pro komplexní kvantifikaci veřejnélinkové autobusové dopravy

• SW OPTIM 1+ SW STANDARD 1 je plně využitelný pro plánování provozních aekonomických ukazatelů veřejné linkové dopravy na určené období

• SW OPTIM 1+ SW STANDARD 1 je nástrojem účinné kontroly chování dopravce přivyužívání určeného počtu provozních jednotek na vozidlo

• SW OPTIM 1 je nástrojem pro efektivní sestavení základní úlohydispečerů, sestavení optimálního systému denních oběhů

• SW STANDARD 1 je nástrojem objektivizace skutečných nákladů nutnýchpro zabezpečení dopravy v daných klimatických, geografických a demografických podmínkách

• SW OPTIM 1 umožňuje efektivně upravovat systém časových polohjednotlivých spojů v návaznosti na železniční dopravu