Žst. Kubova HuťŽst. Kubova Huť 11

Zhotovitel:

IKP Consulting Engineers, s.r.o.

Subdodavatel:

KPM CONSULT, a.s.

PROJEKT A1/12-4:Studie organizačně-technické a investiční přípravy

rozvoje kolejové dopravy v příhraniční oblasti Šumavy

Podporováno z prostředků Jihočeského kraje v rámci realizace Akčního plánu Rozvoje kraje

Objednatel:

Jihočeský kraj

Spolufinancování:

Státní fond dopravní infrastruktury

Doba řešení: 10/2004-10/2005

Osnova Osnova projektuprojektu

Část I:Část I: Analytická částAnalytická část (12/2004)(12/2004)1.11.1 ÚvodÚvod1.21.2 Cíl studieCíl studie1.31.3 Územní vymezení rozsahu řešené oblasti – vnější a přeshraniční vztahyÚzemní vymezení rozsahu řešené oblasti – vnější a přeshraniční vztahy1.41.4 Přehled aktuálních zpracovaných dokumentůPřehled aktuálních zpracovaných dokumentů1.51.5 Analýza současného stavu dopravní obslužnostiAnalýza současného stavu dopravní obslužnosti1.61.6 Analýza nákladů a přínosů (Cost Benefit Analysis)Analýza nákladů a přínosů (Cost Benefit Analysis)

Část II:Část II: Organizační projektOrganizační projekt (06/2005)(06/2005)2.72.7 Návrh harmonogramu investičních akcí zahrnutých do projektu – časový Návrh harmonogramu investičních akcí zahrnutých do projektu – časový

plánplán• Návrh řešení stavebních úprav a novostaveb tratí a stanicNávrh řešení stavebních úprav a novostaveb tratí a stanic• Návrh řešení technických systémů tratíNávrh řešení technických systémů tratí• Podklady pro ekonomikuPodklady pro ekonomiku• Výkresová částVýkresová část

2.82.8 Modely financování a realizace investičních akcíModely financování a realizace investičních akcí2.92.9 Modely provozování systémuModely provozování systému2.102.10 Návrh dopravní obslužnosti řešeného území včetně zapojení do IDSNávrh dopravní obslužnosti řešeného území včetně zapojení do IDS2.112.11 Návrh řízení projektu, zajištění koordinační a inženýrské činnostiNávrh řízení projektu, zajištění koordinační a inženýrské činnosti2.122.12 Studie proveditelnosti (Feasibility Study – FS) aStudie proveditelnosti (Feasibility Study – FS) a

Analýza nákladů a výnosů (Cost Benefit Analysis – CBA) dle metodiky MMRAnalýza nákladů a výnosů (Cost Benefit Analysis – CBA) dle metodiky MMR2.132.13 Návrh marketingového plánuNávrh marketingového plánu

Část III:Část III: Projednání projektuProjednání projektuČást IV:Část IV: Závěrečná zpráva projektu a veřejná presentaceZávěrečná zpráva projektu a veřejná presentace

Seznam přílohSeznam příloh

ČČísloísloppřřílohíloh

yyNázev pNázev přřílohyílohy

P1P1 Situace a výkresySituace a výkresystavebních úprav a novostaveb tratí a stanicstavebních úprav a novostaveb tratí a stanic

P2P2 Základní technické poZákladní technické požžadavkyadavkyna integrovaný systém zabezpena integrovaný systém zabezpeččení vedlejších tratíení vedlejších tratí

P3P3 PPřříklad íklad řřešení techniky tratešení techniky tratěě

P4P4 Elektronické platby v dopravElektronické platby v dopravěě

P5P5 Návrh dopravní obsluNávrh dopravní obslužžnosti, jízdní nosti, jízdní řřády, grafikony, ády, grafikony, profilyprofily

P6P6 ŘŘešení pešení přřestupních uzlestupních uzlůů kolejová–cyklistická kolejová–cyklistická dopravadoprava

P7P7 Studie proveditelnostiStudie proveditelnosti

P8P8 Analýza nákladAnalýza nákladůů a výnos a výnosůů (CBA) (CBA)

2.7 Návrh harmonogramu investičních 2.7 Návrh harmonogramu investičních akcíakcí

zahrnutých do projektu – časový plánzahrnutých do projektu – časový plán

Číslotratě

Traťový úsekZabezpečovac

ízařízení

Trať TrakcePrůměr.

trať. rych.

194 Č.Budějovice Křemže Modernizace Modernizace M 90

194 Křemže Křemže-město Nové Nová M 90

194 Křemže Kájov Modernizace Těžká střední oprava M 55

194 Kájov Hořice na Šum. Modernizace Optimalizace M 90

194 Hořice na Šum. Černá v P. Stávající Stávající M 55

194 Černá v Poš. Nová Pec Modernizace Modernizace M 90

194 Nová Pec Černý Kříž Modernizace Těžká střední oprava M 60

195 Rybník Lipno nad Vlt. Modernizace Těžká střední oprava E 50

195 Lipno nad Vlt. Lipno-Kramolín Nové Nová E 80

197 Číčenice Bavorov Modernizace Modernizace M 90

197 Bavorov Volary Modernizace Těžká střední oprava M 70

194 Volary Černý Kříž Modernizace Těžká střední oprava M 70

194 Černý Kříž Nové Údolí Modernizace Modernizace M 70

194 Nové Údolí Haidmühle Nové Nová M 70

198 Strakonice Radošovice Modernizace Modernizace M 90

198 Radošovice Vimperk Modernizace Těžká střední oprava M 60

198 Vimperk Soumarský Most Modernizace Těžká střední oprava M 60

198 Soumarský Most Volary Modernizace Modernizace M 85

Tabulka 3: Harmonogram – I. horizontTabulka 3: Harmonogram – I. horizont

Obrázek 2 Schéma řešené oblasti, akce a Obrázek 2 Schéma řešené oblasti, akce a realizační časové horizontyrealizační časové horizonty

2.7.2. Svršek a spodek trati, mosty, 2.7.2. Svršek a spodek trati, mosty, tunelytunely a související objekty a související objekty2.7.3. Návrh řešení stavebních úprav2.7.3. Návrh řešení stavebních úprav a novostaveb tratí a stanic a novostaveb tratí a stanic

Rozdělení dle charakteru úpravy tratí úpravy stanic a zastávek

Rozdělení dle horizontů I. horizont II. horizont

Rozdělení dle tratí

Hlavní železniční tratě – související tratě (informativně)190 Č. Budějovice – Horažďovice předm. (-Plzeň) 196 Č. Budějovice – H. Dvořiště

Železniční tratě v příhraniční oblasti Šumavy (podrobně)194 Č. Budějovice (- Křemže-město) – Černý Kříž195 Rybník – Lipno n/V (- Černá v Pošumaví)197 Číčenice – Prachatice - Volary a 194 Volary – Nové Údolí (- Haidmühle)198 Strakonice – Vimperk – Volary

I. HORIZONT

II. HORIZONT

Příloha P1Příloha P1Situace a Situace a výkresyvýkresy

1 : 200 0001 : 200 000 (A1-A3) (A1-A3)

Situace stavebních Situace stavebních úprav úprav

v příslušných v příslušných horizontech horizontech

III. HORIZONT A VÝHLED

Celková situace 1 : 200 000 – ABC NET Celková situace 1 : 200 000 – ABC NET (A3)(A3)

Návrh přeshraničního systému Návrh přeshraničního systému •HORNÍ RAKOUSKO

•DOLNÍ BAVORSKO

•JIŽNÍ ČECHY

Celková situace 1 : 200 000 – Klad listů Celková situace 1 : 200 000 – Klad listů (A4)(A4)

Klad listů výkresů 1 : 20 000 a 1 : 1 000 Klad listů výkresů 1 : 20 000 a 1 : 1 000

Výkresy 1 : 20 000 – Příklad (B1+C1)Výkresy 1 : 20 000 – Příklad (B1+C1)Úpravy trati České Budějovice - KájovÚpravy trati České Budějovice - Kájov

II. Horizont

Výhled

I. Horizont

DETAIL STANICE 1 : 1 000

INTRAVILÁN

BODENMAIS – BAVORSKÝ LES

Výkresy 1 : 20 000 – Příklad (B4)Výkresy 1 : 20 000 – Příklad (B4)Novostavba trati Lipno nad Vltavou – Černá v PošumavíNovostavba trati Lipno nad Vltavou – Černá v Pošumaví

II. HorizontI. Horizont

INTRAVILÁNEXTRAVILÁN

ZWICKAU - CENTRUMKRASLICE - KLINGENTHAL

Výkresy 1 : 20 000 – Příklad Výkresy 1 : 20 000 – Příklad (B7)(B7)

Úpravy trati Číčenice - HusinecÚpravy trati Číčenice - Husinec

II. Horizont

VýhledI. Horizont

BÖHMHOF – BAVORSKÝ LES

EXTRAVILÁN

Šumavské tratě: Odhad nákladů – úpravy tratí celkem

Trať/ náklady

(mil. Kč)

náklady (mil Kč)

I. horizont II. horizont celkem

Cyklická

údržb

a so

uča

sné in

frastru

ktury

*

Kom

ple

xní re

konstru

kce v

yvola

ná

Modern

izace

Novosta

vb

a ce

lé tra

tě n

eb

o ce

lého ú

seku

Ele

ktrizace

Nákla

dy C

ELK

EM

I. Horiz

on

t

Cyklická

údržb

a so

uča

sné in

frastru

ktury

*

Kom

ple

xní re

konstru

kce v

yvola

ná

Modern

izace

Novosta

vb

a ce

lé tra

tě n

eb

o ce

lého ú

seku

Ele

ktrizace

Nákla

dy C

ELK

EM

II. Horiz

on

t

CELK

EM

I. a II. H

oriz

on

t

mil. Kč

mil. Kč

mil. Kč mil. Kčmil. Kč

mil. Kč mil. Kčmil. Kč

mil. Kč

mil. Kčmil. Kč

mil. Kč mil. Kč

Celkem 1253 238 1095 1.140 0 3.726 2342 187 1975 4.555 60 9.11912.84

5

Celkembez neuznatelných nákladů

--- 238 1.095 1.140 0 2.473 --- 1871.97

54.555 60 6.777 9.250

Poměr v % --- 9,6% 44,3% 46,1% 0% 100% --- 2,8%29,1

%67,2% 0,9% 100% ---

2.7.4. Podklady pro ekonomiku2.7.4. Podklady pro ekonomiku

Tabulka 24: Odhad nákladů – celkové investiční nákladyTabulka 24: Odhad nákladů – celkové investiční náklady na stavební úpravy tratí na stavební úpravy tratí

Technické vybavení tratí dnes zahrnuje:Technické vybavení tratí dnes zahrnuje: zabezpečovací techniku,zabezpečovací techniku,

staniční zabezpečovací zařízení staniční zabezpečovací zařízení traťová zabezpečovací zařízení traťová zabezpečovací zařízení přejezdová zabezpečovací zařízenípřejezdová zabezpečovací zařízení

sdělovací techniku, sdělovací techniku, ostatní technikuostatní techniku

(odbavovací systémy, mýtné, systémy provozní diagnostiky atd.)(odbavovací systémy, mýtné, systémy provozní diagnostiky atd.)

2.7.62.7.6 Technické vybavení tratí Technické vybavení tratí

ANALÝZAstávajícího stavu

PožadavkyDOPRAVNÍ

TECHNOLOGIE

Vazba naISZ – ITS - CONTROLLING

AnalýzaAnalýza

2.7.6. Technické vybavení 2.7.6. Technické vybavení tratítratíPříklad výstupu analýzPříklad výstupu analýz

Tabulka 39: Stav železničních stanic, nákladišť atd. Tabulka 39: Stav železničních stanic, nákladišť atd.

Trať 195 Rybník - Lipno

NázevStávající vybavení

Funkce v horizontuPoznámka 

I.

Rožmberk n. Vlt. D3 Samovraty Vazba na ISZNevyhovuj

e

Vyšší Brod-Klášter D3 Samovraty KřižováníNevyhovuj

e

Loučovice D3 Samovraty KřižováníNevyhovuj

e

Vlečka 031 Pila JIP ZámkyZabezpečení na

plnoutraťovou, vazba ISZ

Doplnit

Lipno n. Vlt. D3 Samovraty 2 dopr. kol. 2/DOZNevyhovuj

e

2.7.6. Technické vybavení 2.7.6. Technické vybavení tratítratí

Trať

Vliv naGVD

Zvýšenírychlosti

Celkem

početpřejezdů

početpřejezdů

Počet přejezdů

194: Č. Budějovice- Č. Kříž, Volary- Nové Údolí

9 67 76

195: Rybník – Lipno 2 11 13

197: Čičenice – Volary 2 39 41

198: Strakonice - Volary 4 60 64Nároky na zabezpečení pro všechny tratě [počet

přejezdů] 194

Příklad sumarizace výstupu analýzPříklad sumarizace výstupu analýzNechráněné železniční přejezdyNechráněné železniční přejezdy

TraťTraťPočePoče

t t nehodnehod

Typ přejezduTyp přejezdu Následky nehod Následky nehod (osoby)(osoby) HmotnéHmotné

škodyškodycelkem (Kč)celkem (Kč)

SpolečenskáSpolečenskáškodaškoda

celkem (Kč)celkem (Kč)Zabez.Zabez.

bez bez záv.záv.

Zabez. Zabez. se záv.se záv.

NechráNechrá--

něnéněné

SmrSmrtt

TěžcTěžcee

LehcLehcee

194194 3030 1818 77 55 11 88 55 3 094 0803 094 080 31 980 31 980 475 475

195195 1111 1111 00 00 00 00 22 831 046831 046 603 603 434 434

197197 2121 11 11 1919 22 33 33 1 369 4421 369 442 25 493 25 493 130 130

198198 2121 22 00 1919 22 44 44 7 252 8407 252 840 28 591 28 591 447 447

celkecelkemm 8383 3232 88 4343 55 1515 1414 12 547 12 547

408408 86 668 86 668

488 488

Ztráta v důsledku usmrcení 1 člověkaZtráta v důsledku usmrcení 1 člověka 8,099.989,- Kč8,099.989,- Kč Ztráta v důsledku lehkého zranění 1 člověka Ztráta v důsledku lehkého zranění 1 člověka

301.238,- Kč301.238,- Kč Ztráta v důsledku těžkého zranění 1 člověkaZtráta v důsledku těžkého zranění 1 člověka 2,796.600,- Kč 2,796.600,- Kč Průměrná výše škod u nehod bez následků na zdraví 1 člověka Průměrná výše škod u nehod bez následků na zdraví 1 člověka 87.462,- Kč87.462,- Kč

2.7.6.4 Bezpečnost na2.7.6.4 Bezpečnost na železničních železničních přejezdechpřejezdech Tabulka 51: Sumarizace nehod na železničních přejezdech Tabulka 51: Sumarizace nehod na železničních přejezdech

na šumavských tratích (1997-2004)na šumavských tratích (1997-2004)

Silnice II. a III. Třídy = PZS se závorami, Ostatní komunikace= PMZ2+ EMZ

Graf 1: Rozdělení počtu nehod dle stupně zabezpečení Graf 1: Rozdělení počtu nehod dle stupně zabezpečení přejezdů na šumavských tratíchpřejezdů na šumavských tratích

Přejezdy zabezpečenésvětelným zařízením

bez závor32 nehod

Přejezdy zabezpečenésvětelným nebo mechanickým

zařízenímse závorami

8 nehod

Přejezdy nechráněné43 nehod

2.7.7. Návrh řešení technických 2.7.7. Návrh řešení technických systémů systémů tratí dle časových tratí dle časových horizontůhorizontů

Zabezpečovací technika integrovaný systém zabezpečení(ISZ) návrh ZTP dálkový systém řízení (Volary – cílový stav) umístění HW tratí v kontejnerech – vztah k modularitě

Sdělovací technika kabelizace - vztah k dynamice dopravy samostatná radiofikace – vztah k bezpečnosti

Ostatní technika – aplikace dopravní telematiky terminály elektronických plateb ovládání el. zařízení informace pro cestující

Sdělovací technikaSdělovací technika

Dokončit kabelizaci světlovodný kabel přípojový kabel přenosové systémy Vybudovat samostatné rádio spojení vozidlo-infrastruktura- hlasový přenos přenos dat pro techniku zabezpečení přenos dat pro diagnostiku ITS

Ostatní Ostatní technikatechnika

Zahrnuje především :Zahrnuje především : mobilní radiostanice pro vozidla,mobilní radiostanice pro vozidla, terminály odbavovacích systémů,terminály odbavovacích systémů, telematiku energetiky.telematiku energetiky.

Šumavské tratě: Odhad nákladů – ostatní technikaDruh počet Kč/m.j. Celkem

Vozidlové radiostanice 30 15 000 450 000

Terminály ČK-vozidla 60 5 000 300 000

Terminály ČK- stanice 20 50 000 1 000 000

Telematika energetiky 34 20 000 680 000

Celkem v Kč 2 430 000

Šumavské tratě: Odhad nákladů - technika tratí celkemŠumavské tratě: Odhad nákladů - technika tratí celkem

Druh/nákladyDruh/nákladynáklady (mil Kč)náklady (mil Kč)

I. horizontI. horizont II. horizontII. horizont celkemcelkem

Zabezpečovací Zabezpečovací technikatechnika 610,66610,66 66,8666,86 677,52677,52

Sdělovací technikaSdělovací technika 62,5762,57 23,3423,34 85,9185,91

Ostatní technikaOstatní technika 2,432,43 3,003,00 5,435,43

Celkem (mil. Kč)Celkem (mil. Kč) 675,66675,66 93,2093,20 768,86768,86

2.7.8. Podklady pro 2.7.8. Podklady pro ekonomikuekonomiku

Tabulka 88: Odhad nákladů – celkové investiční nákladyTabulka 88: Odhad nákladů – celkové investiční náklady do technických systémů tratí do technických systémů tratí

2.8. Modely financování a způsobu 2.8. Modely financování a způsobu realizace investičních akcírealizace investičních akcí

Vlastníkem železniční infrastrukturyVlastníkem železniční infrastrukturyna tratích řešených projektem je státní organizacena tratích řešených projektem je státní organizaceSpráva železniční dopravní cesty, s.o.Správa železniční dopravní cesty, s.o. (dále jen (dále jen SŽDC).SŽDC).– vztah k infrastruktuře– vztah k infrastruktuře

Provozovatelem železniční dopravyProvozovatelem železniční dopravyna tratích řešených projektem jsou v současné době na tratích řešených projektem jsou v současné době výhradněvýhradněČeské dráhy, a.s.České dráhy, a.s. (dále jen ČD). (dále jen ČD). – vztah k vozidlům– vztah k vozidlům

Lze předpokládat, že na dopravní infrastrukturu Lze předpokládat, že na dopravní infrastrukturu budou vstupovat v nejbližších letech i budou vstupovat v nejbližších letech i jiní dopravcijiní dopravci..

Další subjektyDalší subjekty

Doposud na řešených tratích provozují železniční Doposud na řešených tratích provozují železniční dopravu pouze ČD. dopravu pouze ČD.

Již dnes však např. provozuje společnost Již dnes však např. provozuje společnost Vogtlandbahn, GmbH ve spolupráci se Vogtlandbahn, GmbH ve spolupráci se společnosti Viamont, a.s přeshraniční linky společnosti Viamont, a.s přeshraniční linky v Karlovarském kraji:v Karlovarském kraji:

VB 1: Zwickau - Falkenstein - Kraslice (- K. VB 1: Zwickau - Falkenstein - Kraslice (- K. Vary),Vary),

VB 2: Zwickau - Plauen - Cheb - Mariánské VB 2: Zwickau - Plauen - Cheb - Mariánské Lázně,Lázně,

VB 8: Marktredwitz – Cheb.VB 8: Marktredwitz – Cheb.

Obrázek 59-60: Provozovatelé dopravy u hranic České Obrázek 59-60: Provozovatelé dopravy u hranic České republikyrepubliky

Rakouská Lokomotiva 1116.024 Taurus na trati 196 v žst. Horní Dvořiště společnosti ÖBB

Lokomotiva 720.604 společnosti Viamont na horské trati 145 přes Kraslici

Jednotka Regioshuttle RS1 ADtranz VT 18 na bavorské straně Šumavy ve Spiegelau na trati 906 z Zwieselu

do Grafenau společnosti Regenthal Bahnbetriebs, GmbH

Jednotka Regio Sprinter Siemens VT 47 společnosti Vogtlandbahn, GmbH na trati 145 mezi žst.

Klingenthal a Kraslice na novém hraničním mostě

veřejné rozpočty, tj.veřejné rozpočty, tj. státní prostřednictvím přímo státního rozpočtu,státní prostřednictvím přímo státního rozpočtu, státní prostřednictvím SFDI,státní prostřednictvím SFDI, krajské s podporou státního rozpočtu pro silnice II. a III. třídy,krajské s podporou státního rozpočtu pro silnice II. a III. třídy, obecní s podporou krajského a státního rozpočtu pro MHD,obecní s podporou krajského a státního rozpočtu pro MHD,

bankovní úvěrybankovní úvěryrůzných příjemců s prověrkou efektivity jejich alokace,různých příjemců s prověrkou efektivity jejich alokace,

fondy EUfondy EUpro podporu realizace projektů dopravní infrastruktury a dopravní obslužnosti pro podporu realizace projektů dopravní infrastruktury a dopravní obslužnosti území, tj.území, tj.

Fond soudružnosti (Kohezní fond),Fond soudružnosti (Kohezní fond), Evropský regionální rozvojový fond (ERDF),Evropský regionální rozvojový fond (ERDF),

který patří ke strukturálním fondům, a to přeskterý patří ke strukturálním fondům, a to přes Společný regionální operační program,Společný regionální operační program, Operační program Infrastruktura,Operační program Infrastruktura,

Finanční nástroj TEN – TEN-T BudgetFinanční nástroj TEN – TEN-T Budget

PPP programyPPP programy– nejsou zcela dořešeny legislativní rámce tak, aby bylo možno kombinovat – nejsou zcela dořešeny legislativní rámce tak, aby bylo možno kombinovat veřejné soukromé investice.veřejné soukromé investice.

2.8.3. Investiční zdroje2.8.3. Investiční zdroje

2.8.3.1 Investiční zdroje pro 2.8.3.1 Investiční zdroje pro železniční infrastrukturu – dopravní železniční infrastrukturu – dopravní

cestucestu

Státní rozpočetStátní rozpočet -- jedná se o programy jedná se o programy:: Program 327610 - Podpora pořízení a obnovy kolejových vozidelProgram 327610 - Podpora pořízení a obnovy kolejových vozidel Program 227620 - Podpora obnovy vozidel regionální a městské hromadné Program 227620 - Podpora obnovy vozidel regionální a městské hromadné

dopravydopravy

Podmínkou poskytnutí prostředků je Podmínkou poskytnutí prostředků je zapojení prostředků dopravcezapojení prostředků dopravce do do integrovaného dopravního systému (IDS) integrovaného dopravního systému (IDS) v daném regionu.v daném regionu.

Územní rozpočtyÚzemní rozpočty

Fondy EUFondy EU - Strukturální fond ERDF/Společný regionální operační - Strukturální fond ERDF/Společný regionální operační programprogram

Finanční instituceFinanční instituce – pro dopravce – pro dopravce

2.8.3.6. Investiční zdroje pro drážní 2.8.3.6. Investiční zdroje pro drážní vozidla – dopravní prostředky vozidla – dopravní prostředky

2.8.4.1 Vymezení nákladů2.8.4.1 Vymezení nákladů

Tabulka 89 Náklady na železniční infrastrukturu v I. Tabulka 89 Náklady na železniční infrastrukturu v I. horizontu bez „neuznatelných nákladů“horizontu bez „neuznatelných nákladů“

Náklady na železniční infrastrukturu  

Druh nákladů/nákladyNáklady celkem

(v mil Kč)Odkaz

Stavební úpravy tratí celkem*bez neuznatelných nákladů

2.473,00 viz Tabulka 24

Technické systémy tratí celkembez neuznatelných nákladů

675,00 viz Tabulka 88

Náklady I. horizont celkembez neuznatelných nákladů

3.148,00

 * Jde o náklady na stavební úpravy tratí bez tzv. „neuznatelných nákladů“, zde vypočteno bez nákladů na „cyklickou údržbu současné infrastruktury“

2.8.4. Modely financování2.8.4. Modely financování

Odborný odhad % poměru přínosů investicedo železniční infrastruktury

22%

19%

27%

32%

Stát Kraj SŽDC Dopravce

Subjekt/Subjekt/skupinaskupina PřínosyPřínosy

StátStát zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech a v silniční dopravě obecnězvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech a v silniční dopravě obecně

KrajKraj zvýšení bezpečnosti, snížení objemu úhrad za „prokazatelnou ztrátu“v železniční zvýšení bezpečnosti, snížení objemu úhrad za „prokazatelnou ztrátu“v železniční dopravě, tržby z platebních systémůdopravě, tržby z platebních systémů

SŽDCSŽDC snížení nákladů údržby, snížení nákladů za řízení provozu na řešených tratísnížení nákladů údržby, snížení nákladů za řízení provozu na řešených tratí

DopravcDopravcee

dnes výhradně ČD- zlepšený standard tratí vede k zvýšení tržeb, k snížení provozních dnes výhradně ČD- zlepšený standard tratí vede k zvýšení tržeb, k snížení provozních nákladů, ale také snížení prokazatelné ztrátynákladů, ale také snížení prokazatelné ztráty

2.8.4.2. Vymezení 2.8.4.2. Vymezení přínosů přínosů Tabulka 90: Popis přínosů jednotlivých subjektů/skupinTabulka 90: Popis přínosů jednotlivých subjektů/skupin

Graf 3: Odborný odhad Graf 3: Odborný odhad procentuálního poměruprocentuálního poměru přínosů projektu pro přínosů projektu pro

jednotlivé jednotlivé subjekty/skupinysubjekty/skupiny

Základní model alokace zdrojů

1479,56

787,00

881,44

SŽDC Krajský rozpočet Státní rozpočet

Model investičních zdrojů s PPP

760,46

404,50

453,04

1530,00

SŽDC Krajský rozpočet Státní rozpočet PPP

2.8.4.3. Model financování

Graf 4: Základní model alokace zdrojů Graf 4: Základní model alokace zdrojů

Graf 5: Model investičních zdrojů s uplatněním Graf 5: Model investičních zdrojů s uplatněním PPPPPP

Souběžně s obnovou Souběžně s obnovou techniky tratí musí být techniky tratí musí být zabezpečena zabezpečena obnova obnova vozového parkuvozového parku tak, aby tak, aby byly využity nové standardy byly využity nové standardy tratí dle navrženého GVD.tratí dle navrženého GVD.

Nákup vozidelNákup vozidel musí být musí být podřízen časovému podřízen časovému harmonogramu harmonogramu modernizace zabezpečovací modernizace zabezpečovací a sdělovací techniky.a sdělovací techniky.

Řešitelé doporučují nákup Řešitelé doporučují nákup vozidel realizovat vždy až vozidel realizovat vždy až po ukončení po ukončení modernizace a obnovy modernizace a obnovy techniky tratítechniky tratí..

Náklady na drážní vozidlaNáklady na drážní vozidla

TraťTrať PočePočett

NákladyNákladycelkemcelkem(v mil (v mil

Kč)Kč)

Trať 194Trať 194 1313 910910

Trať 195Trať 195 55 350350

Trať 197Trať 197 77 490490

Trať 198Trať 198 44 280280

NákladyNákladycelkemcelkem 2929 2.0302.030

2.8.5. Investice do drážních vozidelTabulka 91 Počet nových vozidel a potřebné Tabulka 91 Počet nových vozidel a potřebné

investice investice

EtapaEtapaInvestiční akceInvestiční akce

IAxyzIAxyz SpecifikaceSpecifikace TraťTrať

I. EtapaI. Etapa IA1IA1 Obnova zabezpečovací technikyObnova zabezpečovací techniky trať 194trať 194

IA2IA2 Sdělovací technikaSdělovací technika trať 194, 198, 197trať 194, 198, 197

IA3IA3 Stavební úpravyStavební úpravy úsek tratě 194 Č.Budějovice – Křemžeúsek tratě 194 Č.Budějovice – Křemže

IA4IA4 Stavební úpravyStavební úpravy zbytek tratě 194zbytek tratě 194

II. EtapaII. Etapa IA5IA5 Obnova zabezpečovací technikyObnova zabezpečovací techniky trať 198trať 198

IA6IA6 Stavební úpravyStavební úpravy trať 198trať 198

IA7IA7 Obnova zabezpečovací technikyObnova zabezpečovací techniky trať 197trať 197

III. EtapaIII. Etapa IA8IA8 Stavební úpravyStavební úpravy trať 195 prodloužení tratě Lipno-Kramolíntrať 195 prodloužení tratě Lipno-Kramolínmožnost uplatnění v PPPmožnost uplatnění v PPP

IA9IA9 Stavební úpravyStavební úpravy trať 197trať 197

IA10IA10 Obnova zabezpečovací technikyObnova zabezpečovací technikySdělovací technikaSdělovací technika trať 195trať 195

Etapa/rokyEtapa/roky 11 22 33 44 55 66

I.EtapaI.Etapa Zahájení 01/xy01Zahájení 01/xy01 Konec 12/xy03Konec 12/xy03

II. EtapaII. Etapa Zahájení 06/xy03Zahájení 06/xy03 Konec 03/xy06Konec 03/xy06

III. EtapaIII. Etapa Zahájení 01/xy03Zahájení 01/xy03 Konec 12/xy06Konec 12/xy06

2.8.6. Způsoby realizace investičních akcíTabulka 92: Rozklad investic na etapy a investiční akce v I. Tabulka 92: Rozklad investic na etapy a investiční akce v I.

horizontuhorizontu

Tabulka 93: Předpokládaný časový harmonogram jednotlivých Tabulka 93: Předpokládaný časový harmonogram jednotlivých etapetap

2.9. Model provozování 2.9. Model provozování systému systému

Výchozí atributy:

Legislativa ČR

Vlastnictví infrastruktury

Dopravci

udělování povinností subjektům působícím v drážní dopravě,

oddělování vlastnictví infrastruktury od jejího provozování.

Zákon o dráhách ještě definuje udělování povinností subjektům působícím v drážní dopravě.

České dráhy, a.s. – určené k provozování železniční dopravy na

celostátních drahách a drahách regionálních ve vlastnictví státu,

Správa železniční dopravní cesty, s.o. – určené k hospodaření s celostátní dráhou a drahami regionálními ve vlastnictví

státu.

2.9.4.1. Základní postavení vlastníka 2.9.4.1. Základní postavení vlastníka dráhydráhy

Dráhu může vlastnit stát, kraj, ale i soukromý vlastník (právnická osoba). Povinnosti vlastníka dráhy:

Povinnost údržby dráhy Povinnost péče o rozvoj a modernizaci dráhy Povinnost zajištění provozuschopnosti dráhy Povinnost zajištění provozování dráhy

Přednost v přidělení cesty dostává žadatel zabezpečující:

veřejnou drážní dopravu zabezpečující dopravní obslužnost daného území, nákladní drážní dopravu pro zajištění vývozu českého zboží do zahraničí, drážní dopravu zabezpečující mezinárodní tranzit a kombinovanou dopravu.

2.9.4.2. Postavení vlastníka dráhy jako 2.9.4.2. Postavení vlastníka dráhy jako přídělcepřídělce

2.9.4.3. Vlastník drážních vozidel2.9.4.3. Vlastník drážních vozidel

Pořízení vozidel dopravcem/objednatelem dopravy: výhody – nevýhodyPořízení vozidel dopravcem/objednatelem dopravy: výhody – nevýhody

Pořízení vozidelPořízení vozideldopravcemdopravcem

Pořízení vozidelPořízení vozidelobjednavatelem dopravyobjednavatelem dopravy

VýhodyVýhodynení nutné zajistit investiční prostředkynení nutné zajistit investiční prostředky NevýhodyNevýhody je nutnost vynaložení velkých finančních je nutnost vynaložení velkých finančních

prostředků v krátkém časovém obdobíprostředků v krátkém časovém období

nutnost sledování limitů maximální doby nutnost sledování limitů maximální doby platnosti práva provozování dopravyplatnosti práva provozování dopravy

NevýhodyNevýhody nutnost dlouhodobého závazku k přidělení nutnost dlouhodobého závazku k přidělení práva na provozování drážní dopravy práva na provozování drážní dopravy v delším (minimálně 15-ti letém) v delším (minimálně 15-ti letém) časovém horizontu*časovém horizontu*

VýhodyVýhody

není dlouhodobý závazek k dopravcinení dlouhodobý závazek k dopravci

je potlačeno konkurenční prostředíje potlačeno konkurenční prostředí je uplatněno konkurenční prostředíje uplatněno konkurenční prostředí

dlouhodobá závislost objednavatele na dlouhodobá závislost objednavatele na dopravcidopravci

je možnost snižování dotací na zajištění je možnost snižování dotací na zajištění dopravní obslužnostidopravní obslužnosti

2.9.5.2. Dnešní stav2.9.5.2. Dnešní stav

Majitelem drážní infrastruktury je stát prostřednictvím SŽDC (Správy železniční dopravní cesty, s.o.)

Zajištění údržby a provozu

dopravní cesty

Drážní dopravce

ČD

Objednavatel dopravy - kraj

ČD

2.9.5.4. Controlling veřejné 2.9.5.4. Controlling veřejné dopravydopravy

Plánovací úroveňPlánovací úroveň plánování veřejné dopravyplánování veřejné dopravy plán linekplán linek obsluha územíobsluha území atd..atd..

Organizační úroveňOrganizační úroveň jízdní řádyjízdní řády smlouvy s dopravcismlouvy s dopravci sledování ekonomikysledování ekonomiky

Operativní úroveňOperativní úroveň sledování dodržování smluvsledování dodržování smluv garance přestupových vazebgarance přestupových vazeb řešení operativních problémů řešení operativních problémů

Obrázek 63 Operativní a organizační část controllingu veřejné Obrázek 63 Operativní a organizační část controllingu veřejné dopravydopravy

Dispečink koordinátora IDS Jihočeského kraje

Dispečink dopravců Dispečink ČD- tratě TINA a TEN

Dopravní prostředky

nezařazené pod dispečink dopravců

Informace cestujícím, zaměstnancům, prostředkům atd.

(mobil, int. vozidla, atd.)

Dispečink:Správců cest

Řízení provozuIZS

Policie

Plnění jízdních

řádů

Predikce dysfunkcí v systému

Plánovací úroveň

Controllingu

2.10. Návrh dopravní obslužnosti 2.10. Návrh dopravní obslužnosti

řešeného území včetně zapojení do IDSřešeného území včetně zapojení do IDS zachování současného provozně technického řešení tratí povede k jejich úpadku

v současné době mají řešené tratě převážně turistický význam

řešená síť tratí musí být koncipována jako páteřní na níž musí být koncentrována majoritní část existujících i výhledových přepravních proudů (nejen turistického charakteru)

zapojení řešených tratí do IDS vyžaduje zásadní zrychlení provozu, zvýšení kvality nabídky a zlepšení přestupních vazeb v celém

systému

provozní řešení odpovídající výše uvedeným požadavkům bylo realizováno navržením taktového grafikonu pro jednotlivé horizonty

Obrázek 65 Rostoucí poptávka po přepravě kol vede České dráhy, a.s. k rozšiřování nabídky služeb

Obrázek 66 K úspěšnému průběhu MS v raftingu 2003 na Vltavě pod hrází vodní nádrže Lipno přispěla i přeprava raftů a lodí vozy Českých drah, a.s. na trati 195 mezi žst. Loučovice a Lipno nad Vltavou.

Obrázek 68 Osobní vlak Os 20909 složený z Bmto a BDs vedený lokomotivou 210.026 přijíždí po nově elektrizované trati 195 do zastávky Herbertov. Boční detail vozu Bmto.

Obrázek 69 Motorový vůz řady 810 v žst. Rybník a lokomotiva 749.100 ve stanici Loučovice na trati 195, kde po dobu rekonstrukce trakčního vedení zajišťovaly službu za elektrické lokomotivy.

Obrázek 70 Motorové vozy řady 810 v zast. Vrábče a v žst. Český Krumlov na trati 194, kde jsou nejčastěji používanými vozy pro osobní dopravu.

Rekonstrukce a modernizace vozového Rekonstrukce a modernizace vozového parkuparku

Motorová dvouvozová jednotka řady 814+914Motorová dvouvozová jednotka řady 814+914 Jedná se o ucelenou dvouvozovou jednotku s motorovým Jedná se o ucelenou dvouvozovou jednotku s motorovým

vozem řady 814 (z vozů řady 810) a řídicím vozem řady vozem řady 814 (z vozů řady 810) a řídicím vozem řady 914 (z řady vozů 010). 914 (z řady vozů 010).

Cena přestavby je činí 20 000 000.Cena přestavby je činí 20 000 000. Jihočeský kraj bude na dopravci (ČD) důsledně vyžadovat nasazení Jihočeský kraj bude na dopravci (ČD) důsledně vyžadovat nasazení

modernizovaných jednotek 814 + 914 i na šumavské tratě. modernizovaných jednotek 814 + 914 i na šumavské tratě.

Zpracovaný koncept rozvoje šumavských tratí předkládaný v této Zpracovaný koncept rozvoje šumavských tratí předkládaný v této studii počítá v jednotlivých horizontech s razantní obměnou studii počítá v jednotlivých horizontech s razantní obměnou vozového parku, která je jednou ze zásadních podmínek obnovy a vozového parku, která je jednou ze zásadních podmínek obnovy a rozvoje šumavských tratí a dodržení navrhovaných GVD. rozvoje šumavských tratí a dodržení navrhovaných GVD.

Modernizace vozů řady 814 + 914 však řeší jen částečně Modernizace vozů řady 814 + 914 však řeší jen částečně současnou akutní potřebu obměny naprosto nevyhovující a současnou akutní potřebu obměny naprosto nevyhovující a evropským parametrům zcela neodpovídající vozby, evropským parametrům zcela neodpovídající vozby, není však není však koncepčním řešením pro šumavské tratěkoncepčním řešením pro šumavské tratě – viz. text kapitoly – viz. text kapitoly 2.10.2.5 Předpokládaný typ drážního vozidla.2.10.2.5 Předpokládaný typ drážního vozidla.

2.10.22 Všeobecné předpoklady a vnější 2.10.22 Všeobecné předpoklady a vnější vazbyvazby

základním předpokladem funkčnosti dopravního základním předpokladem funkčnosti dopravního systému je jeho stabilita v časesystému je jeho stabilita v čase

stanovení jednotlivých systémových uzlů stanovení jednotlivých systémových uzlů taktového taktového grafikonu vychází z koncepčních a grafikonu vychází z koncepčních a rozvojových rozvojových záměrů v dálkové dopravězáměrů v dálkové dopravě

v oblasti přeshraniční dopravy byly zohledněny v oblasti přeshraniční dopravy byly zohledněny zejména zejména přípojové vazby v uzlu Linecpřípojové vazby v uzlu Linec

požadavek přestupních vazeb a délky cestovních požadavek přestupních vazeb a délky cestovních dob dob generoval nároky na dopravní infrastrukturugeneroval nároky na dopravní infrastrukturu

2.10.2.3. Rozdělení cílového řešení na 2.10.2.3. Rozdělení cílového řešení na horizontyhorizonty

Dostupnost vybraných míst JK z Českých Budějovic (h:mm)

Místo Současný stav I.horizont II.horizont III.horizont

Český Krumlov 0:46 0:33 0:33 0:22

Vyšší Brod 1:18 1:35 1:12 0:47

Lipno n. Vlt. 1:45 1:56 1:29 1:04

Horní Planá 1:46 1:27 1:15 1:02

Vodňany 0:33 0:30 0:26 0:26

Prachatice 1:12 0:57 0:46 0:46

Volary 2:05 1:38 1:20 1:20

Haidmühle (SRN) / 2:01 1:45 1:45

Volyně 1:14 1:24 1:16 0:56

Vimperk 1:54 1:55 1:36 1:16

Kubova Huť 2:25 2:19 1:59 1:39

Tabulka 101 Dostupnost vybraných míst Jihočeského kraje z Českých Budějovic

2.10.2.5 Předpokládaný typ drážního 2.10.2.5 Předpokládaný typ drážního vozidlavozidla

Obecné specifikace vozidla (parametry)Obecné specifikace vozidla (parametry) nízkopodlažní vozidla (snadný nástup/výstup)nízkopodlažní vozidla (snadný nástup/výstup) obsaditelnost nových motorových jednotek- min. obsaditelnost nových motorových jednotek- min. 70 míst k sezení70 míst k sezení obsaditelnost nových elektrických jednotek- min. obsaditelnost nových elektrických jednotek- min. 120 míst k sezení120 míst k sezení trakční parametry nových motorových jednotek- min. poměrný trakční parametry nových motorových jednotek- min. poměrný výkon 8 kW/tvýkon 8 kW/t trakční parametry nových elektrických jednotek- min. poměrný trakční parametry nových elektrických jednotek- min. poměrný výkonvýkon 10 kW/t10 kW/t max. rychlost uvažovaných jednotek max. rychlost uvažovaných jednotek 120 km/h120 km/h nápravový max.nápravový max. 16 t 16 t

Výstupy z návrhu dopravní Výstupy z návrhu dopravní obslužnostiobslužnosti

Formulace plánu linekFormulace plánu linek Formulace přestupních uzlů taktového grafikonuFormulace přestupních uzlů taktového grafikonu Přípojné vazby- obecněPřípojné vazby- obecně Jízdní řády, Grafikony, Rychlostní profily (P5)Jízdní řády, Grafikony, Rychlostní profily (P5) Jízdní dobyJízdní doby Spotřeby pohonných hmot a trakční energieSpotřeby pohonných hmot a trakční energie Potřeba vozidelPotřeba vozidel Potřeby provozního personáluPotřeby provozního personálu Doporučené návaznosti veřejnou linkovou dopravuDoporučené návaznosti veřejnou linkovou dopravu

Vše pro: 1. a 2. horizont a jednotlivé tratěVše pro: 1. a 2. horizont a jednotlivé tratě

2.11. Návrh řízení projektu, zajištění 2.11. Návrh řízení projektu, zajištění koordinační a inženýrské činnostikoordinační a inženýrské činnosti

Řídící skupinaHlavní partneři programu

Jihočeský kraj

Ministerstvo dopravy

MMR

MŽP

SŽDC s.o

Šumavský národní park

Města

Koordinátor programu Odborná pracovní skupina

Pracovní tým koordinátora

Statutární město (Č.B)

Obrázek 77 Navrhované principiální schéma řízení projektu

2.11.4.1. Manager projektu2.11.4.1. Manager projektu

Nositel projektu

Jihočeský kraj

Řídící skupina

Koordinátor programu

Managerprojektu

Projektová organizace (kancelář)

Stavební firmy

Dodavatelé-ost.

Investoři

Inženýring

Konzultanti

Evropské fondy

Obrázek 78 Navrhované schéma vazeb při řízení projektu a vztahu koordinátora a managera projektu

Manager projektu:

pracuje dle dispozic koordinátora programu ŠD

zajišťuje realizaci projektů

dle cílů jednotlivých etap

2.12.1. Studie proveditelnosti

(Feasibility Study- FS)Podrobně je studie proveditelnosti rozpracována v příloze P7

FS nastoluje metodicky správný směr pro hodnocení efektivity a udržitelnosti této investice

Je orientovaná na I. Horizont

méně neznámých

vyšší vypovídající schopnost

Zohledňuje nadregionální charakter projektu.

Respektuje možnost využití fondů EU.

2.12.1. Studie proveditelnosti

(Feasibility Study- FS)

Tabulka 108: Hodnotící ukazatele z Net CF Projektu (Cash Flow to the Project)Bez vlivu financování

Název ukazatele ZkratkaSoučasná hodnota PV -1 197,50mil. KčČistá současná hodnota FNPV/C -1 791,27mil. KčVnitřní výnosové procento FIRR/C -2,8444 %Index rentability FNPV/I -0,57 Kč/Kč

Skutečná doba návratnosti z nediskontovaných CF DN nevrátí se letSkutečná doba návratnosti z diskontovaných CF Disk. DN nevrátí se let

Hodnota

Tabulka 109: Hodnotící ukazatele z Net CF Vlastního kapitálu (Cash Flow to tho Equity)Se zahrnutím vlivu financování

Název ukazatele ZkratkaSoučasná hodnota PV 663,61 mil. KčČistá současná hodnota FNPV/K 565,64 mil. KčVnitřní výnosové procento FIRR/K 11,470 %Index rentability FNPV/I 0,18 Kč/Kč

Skutečná doba návratnosti z nediskontovaných CF DN 15,3 letSkutečná doba návratnosti z diskontovaných CF Disk. DN 15,5 let

Hodnota

2.12.1. Studie proveditelnosti

(Feasibility Study- FS)Závěry:

Tabulka 108:

Investice není vhodná pro typického privátního investora.

Tabulka 109:

Hotovostní toky pro vlastníka ukazují:

kladný dopad na vlastní kapitál této společnosti

protože se uvažuje o spolufinancování z fondů EU

O tomto faktu vypovídají všechny uvedené ukazatele

zejména FNPV/K = 565,64 mil. Kč).

2.12.2. Analýza nákladů a výnosů

(Cost-Benfifit Analysis – CBA)

Podrobně je analýza nákladů a výnosů rozpracována v příloze P8.

Takto upravené toky vykazují:

Kladné celkové výsledky projektu. -  ENPV = 1385,09 mil. Kč

- EIRR = 12,41%

- Disk CF = 12,3 let (doba návratnosti)

• Projekt lze doporučit k realizaci.

Hodnotící ukazatele ze socio-ekonomických toků

Název ukazatele ZkratkaSoučasná hodnota PV 1 811,28mil. KčČistá současná hodnota ENPV 1 385,09mil. KčVnitřní výnosové procento EIRR 12,41 %Index rentability ENPV/I 0,44 Kč/Kč

Skutečná doba návratnosti z nediskontovaných CFDN 10,2 letSkutečná doba návratnosti z diskontovaných CFDisk. DN 12,3 let

Benefit/Cost Ratio B/C 2,07indexNPV výnosů NPVR 2 679,7 mil. KčNPV nákladů NPVC 1 294,6 mil. Kč

Hodnota

2.13 Návrh marketingového 2.13 Návrh marketingového plánuplánu

2.13.3. Komunikační kanály2.13.3. Komunikační kanályPro informování veřejnosti lze využít následující kanály pro předávání informací: přímá komunikace

informace prostřednictvím informačních a prodejních center (IPC), informace prostřednictvím prodejních středisek, příprava a distribuce letáků informujících o dopravním řešení dané oblasti a o plánovaném vztahu k IDS kraje, informační a prodejní plakátovací plochy, internet;

propagace reklama, např. inzerce v regionálním i mimo regionálním tisku (inzertní noviny), rozhlas, televize, nepřímá komunikace, např. články a rozhovory v tisku, rozhlase a televizi;

informace distribuované obcemi distribuce informačních brožur/ letáků, regionální veletrhy a výstavy;

informace distribuované dopravci distribuce informačních brožur/ letáků.

Projekt tohoto charakteru potřebuje masivní propagaci!

Shrnutí a závěry Části II – Organizační Shrnutí a závěry Části II – Organizační projektprojekt

zlepšit podmínky cestování

zlepšit vazby mezi jednotlivými spoji a druhy dopravy

usnadnit přestupy mezi:

individuální dopravou a systémy hromadné dopravy

železnicí a turistickými / cykloturistickými trasami

usnadnit rozvoj integrovaných dopravních systémů

a vytvořit atraktivní alternativu k individuální automobilové dopravě

Základní přístup řešitelů:Základní přístup řešitelů:

Shrnutí a závěry Části II – Organizační Shrnutí a závěry Části II – Organizační projekt projekt

Železnice jsou součástí dopravního systému kraje.

Stavební stav železničních tratí je špatný

Technické vybavení tratí je nedostatečné

Stav vozového parku zastaralý

Železnice jsou ve velkém konkurenčním tlaku silniční dopravy

souběh tratí se silnicemi krátké jízdní doby

Šumava patří k chráněným oblastem NP Šumava, CHKO Šumava, CHKO Blanský les a oblastí Natura 2000

Výchozí atributy řešené oblastiVýchozí atributy řešené oblasti

Shrnutí a závěry Části II – Organizační Shrnutí a závěry Části II – Organizační projektprojekt

Atraktivnost kolejové dopravy

Návrh optimální polohy dopravní technologie pomocí:

krácení jízdních dob maximální zvýšení cestových rychlostí možností inteligence dopraví cesty efektivní rozvíjení investic do infrastruktury dynamiky moderních dopravních prostředků částečnou elektrifikací

Využití principů Cotrollingu veřejné dopravy Možnosti dopravní telematiky Sledování ekonomických ukazatelů projektu

(náklady/přínosy)

Přístup k řešení:Přístup k řešení:

Shrnutí a závěry Části II – Organizační Shrnutí a závěry Části II – Organizační projekt projekt

Konstatování plyne z přístupu řešitelů k projektu, proto:

je nutno realizovat doporučení  jednotlivých částí studie

tak, aby se skutečnost nevychýlila výrazně od předpokladů

Práce z doporučení je nutno doplnit o aktualizované FS a CBA

Výchozími atributy prací budou výsledky této studie

Závěry a rizika:Závěry a rizika:

Projekt je udržitelný a pro investora investičně bonitní Projekt je udržitelný a pro investora investičně bonitní

Shrnutí a závěry Části II – Organizační Shrnutí a závěry Části II – Organizační projekt projekt

Nebude dostatek vůle rozvíjet koncepčně dělbu dopravní práce v rámci integrovaného dopravnímu systémů kraje.

Nebudou uplatněny organizační nástroje udržitelného rozvoje dopravy v regionech.

 Nebude dostatečná politická vůle k regulaci dopravy v řešené oblasti.

  Nebudou rozvíjeny dopravně-telematické aplikace podpory udržitelného rozvoje dopravy.

Rizika předpokladů:Rizika předpokladů:

Závěrečné Závěrečné konstatováníkonstatování

Cílem investičních akci I. horizontu je, aby Cílem investičních akci I. horizontu je, aby

systém veřejné dopravy v oblasti Šumavysystém veřejné dopravy v oblasti Šumavy byl byl

schopen nabízet srovnatelné služby schopen nabízet srovnatelné služby

konkurenceschopné s individuální automobilovou konkurenceschopné s individuální automobilovou

dopravou.dopravou.

Systém železniční dopravy se postupně v I. a Systém železniční dopravy se postupně v I. a

II. časovém horizontu stane plnohodnotnou II. časovém horizontu stane plnohodnotnou

součástí celého dopravního systému Šumavy součástí celého dopravního systému Šumavy

a Jihočeského kraje.a Jihočeského kraje.

Zároveň budou vytvořeny předpoklady pro Zároveň budou vytvořeny předpoklady pro

realizaci výhledových horizontů.realizaci výhledových horizontů.

IKP Consulting Engineers, s.r.o.

Ing. arch. Zdeněk Kindl

Ing. Lukáš Mašín

Ing. Otakar Trčka

KPM CONSULT, a.s.

Ing. František Kopecký

Ing. Vít Janoš

Ing. Jiří Kalčík

p. Jiří Kohl