PRO JETO FÓ RUM VEÍCULO ELÉTRICO HÍBR IDO · 12 Como tende a uma saturação é, normalmente...

__________________________INSTITUTO NACIONAL DE EFICIÊNCIA ENERGÉTICA – INEEPROJETO FVEH pág. 1

PROFÓ

VEÍCULOHÍBR

JETORUM ELÉTRICOIDO

Revisão : 24/09/2002

INSTITUTO NACIONAL DE EFICIÊNCIA ENERGÉTICA – INEEPROJETO FVEH pág. 2

ÍNDICEÍNDICE _____________________________________________________________ 2RESUMO ____________________________________________________________ 4OBJETIVO __________________________________________________________ 5VEH ________________________________________________________________ 5JUSTIFICATIVA do FVEH _____________________________________________ 6METAS______________________________________________________________ 7MOTIVAÇÃO do FVEH ________________________________________________ 8

Econômica________________________________________________________________ 8

Ambiental ________________________________________________________________ 9Local __________________________________________________________________________9Global _________________________________________________________________________9

Energia Elétrica Distribuída ________________________________________________ 10VEH - Aumento da Qualidade da Energia ____________________________________________11Geração de Energia______________________________________________________________11

MODIFICAÇÕES da INDÚSTRIA ______________________________________ 12Setor Automotivo e Autopeças ______________________________________________ 12

AÇÕES do FVEH ____________________________________________________ 13A QUEM INTERESSA ________________________________________________ 13ORGANIZAÇÃO _____________________________________________________ 13CUSTEIO DO FVEH _________________________________________________ 13PROGRAMA INICIAL de TRABALHOS _________________________________ 14Sobre o INEE________________________________________________________ 14Anexo A - Veículo Elétrico Híbrido______________________________________ 16

Veículos Convencionais (VC) _______________________________________________ 16

Veículos Elétricos (VE) ____________________________________________________ 16

Veículo Elétrico Híbrido (VEH) _____________________________________________ 16Vantagens _____________________________________________________________________17Gerações ______________________________________________________________________17

ANEXO B – Penetração dos VEH no mercado – efeitos______________________ 18Período de Projeção _______________________________________________________ 18

Veículos _________________________________________________________________ 18

Penetração no mercado do VEH_____________________________________________ 18

Energia Elétrica __________________________________________________________ 20

Parâmetros VEH _________________________________________________________ 20Economia:_____________________________________________________________________20

Combustíveis_____________________________________________________________ 20


Consumo médio convencional _____________________________________________________20Preço médio do combustível ______________________________________________________20

Emissão de CO2 __________________________________________________________ 20

Projeções ________________________________________________________________ 20

ANEXO C - TRANSPORTES NA MATRIZ ENERGÉTICA BRASILEIRA______ 25SETOR _______________________________________________________________________25

ANEXO D – Ações do FVEH___________________________________________ 26Divulgação do VEH _______________________________________________________ 26

Atividades_____________________________________________________________________26Eventos: ______________________________________________________________________26

Remoção de Barreiras / Incentivos___________________________________________ 26Atividades_____________________________________________________________________26Eventos: ______________________________________________________________________26

ANEXO E / Organização ______________________________________________ 27Coordenação _____________________________________________________________ 27

Participantes _____________________________________________________________ 27

Apoiadores ______________________________________________________________ 27

Colaboradores ___________________________________________________________ 27

Patrocinadores ___________________________________________________________ 27

PROPOSTA DE ESTRUTURA _____________________________________________ 28

ANEXO F – Orçamento de Custeio ______________________________________ 32Orçamento de Custo do FVEH ______________________________________________ 32

ANEXO G – Programação Inicial _______________________________________ 331. Lançamento do FVEH ___________________________________________________ 33

Descrição _____________________________________________________________________33Data__________________________________________________________________________33Local _________________________________________________________________________33Detalhes ______________________________________________________________________33

2. Primeiro Encontro Nacional Sobre VEH do Brasil ___________________________ 33Descrição _____________________________________________________________________33Data__________________________________________________________________________33Local _________________________________________________________________________33Detalhes ______________________________________________________________________33

3. Concursos _____________________________________________________________ 33Descrição _____________________________________________________________________34Participantes ___________________________________________________________________34Premiação _____________________________________________________________________34Custeio _______________________________________________________________________34Organização ___________________________________________________________________34Cronograma Tentativo ___________________________________________________________34Fundamentos___________________________________________________________________34

ANEXO H – Conselho Consultivo _______________________________________ 36


RESUMOO Fórum do Veículo Elétrico Híbrido – FVEH é uma iniciativa do Instituto Nacional deEficiência Energética – INEE para criar um referencial de melhor desempenhoenergético e ambiental no setor automotivo nacional e acelerar a introdução no Brasildeste veículo de elevada eficiência energética, propiciando redução substancial dodesperdício verificado nos transportes, onde o país consome mais de metade dosderivados de petróleo.

O VEH é um veículo elétrico que gera a eletricidade que ele próprio utiliza. Trata-se deuma arquitetura em que o sistema de câmbio é substituído por um sistema de controleeletro-eletrônico. Reúne vantagens do veículo elétrico (silencioso, fácil de dirigir,aceleração controlada, menor emissão de poluentes) e do convencional (autonomia efacilidade para abastecer) e é de 20 a 30% mais eficiente do ponto de vista energético.Vale dizer que a relação custo/benefício é francamente favorável, embora o VEH custeum pouco mais que o veículo convencional.

O primeiro VEH comercial foi oferecido, em 1998, no Japão e é hoje comercializadotambém nos EUA e na Europa. No final de 2002 serão 150 mil em circulação e váriasmontadoras já anunciam modelos de VEH para 2003. Assim, as naturais resistênciasdo mercado às novidades começam a cair por terra e, à medida que a demanda seamplie, certamente reduzir-se-ão os preços dos VEH, tendendo a transformá-lo emum novo padrão da indústria.

No Brasil, as barreiras à introdução da nova tecnologia devem ser fortes, pois, sendouma economia periférica, vai depender de decisões externas e das dinâmicas nosmercados de origem dos fabricantes. Este processo, no entanto, pode ser aceleradose houver uma pressão de demanda dos consumidores. Sua implantação no país,provavelmente deve se iniciar em nichos de mercado como atesta o fato de já existirum fabricante de ônibus VEH brasileiro operando há três anos.

A proposta do FVEH é desenvolver ações para: 1) chamar a atenção sobre os VEHatravés da mídia, promovendo eventos que informem e despertem a atenção para otema o mais cedo possível, ajudando a criar uma pressão de mercado junto àsmontadoras e; 2) remover barreiras de mercado e/ou institucionais à novidade.

Quando são considerados os resultados potenciais da atuação de uma organizaçãocomo o FVEH para setores da economia diretamente beneficiados e para a sociedadecomo um todo, os investimentos em sua institucionalização são ínfimos. De um modogeral o FVEH pode ser também um instrumento de marketing para empresas, paraentidades e pessoas que, mesmo sem um interesse direto nos VEH, percebam aimportância de se associarem à iniciativa pela sua importância ambiental e econômica.

Além de aumentar a eficiência no uso da energia, dois efeitos do VEH, se vistosisoladamente, já justificariam a instituição do FVEH. Primeiro, porque reduz asemissões de poluentes mais do que proporcionalmente ao aumento da eficiência.Segundo, porque estacionados (o que ocorre mais de 90% do tempo com veículosindividuais), podem formar um "back-up" do sistema elétrico, melhorar a qualidade daenergia localmente, e suprir energia nas horas de ponta. Como um veículo tem cercade 30 kW, muito mais que a necessidade típica de uma família, a generalização douso do VEH pode ser pensada como um complemento do sistema elétrico atual,baseado quase que exclusivamente em geração centralizada.


OBJETIVOO objetivo do projeto Fórum do Veículo Elétrico Híbrido – FVEH é acelerar aintrodução da tecnologia de Veículos Elétricos Híbridos (VEH) no Brasil visando:

• Aumentar a eficiência energética nos transportes, introduzir novos paradigmastecnológicos, reduzir o consumo de energia de origem fóssil sem afetar aeconomia e/ou conforto da sociedade;

• Reduzir os efeitos ambientais negativos causados pelo uso de combustíveisfósseis tanto a nível local quanto global;

• Criar, a longo prazo, uma alternativa de geração elétrica junto aos locais deconsumo de alta eficiência e integrada ao sistema elétrico (geraçãodistribuída).

VEHOs VEH são veículos elétricos que usam a energia produzida em um geradorembarcado1. O conceito é antigo2 mas teve um grande impulso quando o governonorte-americano criou o projeto PNGV em conjunto com as principais montadoras paradesenvolver veículos com consumo de 80 milhas por galão (34 km/l)3, um terço doconsumo médio dos veículos em 1993, sem afetar os padrões de segurança, tamanhoe conforto

Os VEH utilizam equipamentos convencionais4 mas inovam nos conceitos e naarquitetura, substituindo a integração mecânica entre motor e rodas (sistema decâmbio) do veículo convencional por uma integração eletroeletrônica5. Comodependem de sistemas de controles sofisticados, sua produção comercial só ficouviável com a queda dos custos da informática. Os primeiros modelos individuais foramcomercializados em 1998 no Japão e muitas montadoras anunciaram o lançamento demodelos VEH nos próximos anos6. Um fabricante de ônibus e caminhões já usa estatecnologia no Brasil há três anos7.

O VEH é mais fácil de dirigir, mais silencioso8 e bem mais eficientes que o veículoconvencional equivalente9. Além disso, tem maior autonomia, polui proporcionalmentemenos do que o aumento da eficiência e, embora ainda seja mais caro10, a diferençade preço inicial é mais do que compensada pela economia de combustível. O preçodos VEH deve diminuir à medida que sua escala de produção aumentar e os veículos

1 Ver anexo A2Há uma patente nos EUA de 1905 (ver "Hybrid Electric Vehicles", Victor Wouk, Sci. Am. X/97.Nos anos 50, as locomotivas diesel-elétricas (VEH) substituíram as máquinas a vapor .3Partnership for a New Generation of Vehicles4No futuro, os VEH devem usar células a combustível, que estão sendo pesquisadas para usoautomotivo. Ver anexo A5 Isto é verdade para os VEH « seriais » como o ELETRA, próprio para o trânsito urbano. OPrius e o Insight são soluções mistas em que os motores elétrico e a explosão podem entrarem paralelo a partir de uma caixa de mudanças.6 Escape SUV, da FORD (2003); Precept, da GM ; Dodge Durango, da Chrysler.7ELETRABUS. Ver mais informações em www.eletrabus.com8Em matéria da revista TIME de 29/04/02 (pg.33), este é o principal ponto destacado pelosproprietários de veículos de passeio VEH.9 Para todos os fabricantes a eficiência – normalmente superior a 20% - justificaeconomicamente o preço inicial mais elevado que um veículo convencional.10 Segundo o SITE http://www.insightcentral.net/prius.html, o Prius VEH custa US$20.500, US$2000 mais que o modelo convencional Corola.


usam a rede de distribuição de combustíveis líquidos existente instaladas11. O uso dosVEH, portanto, tem todas as condições para crescer e se tornar, no futuro, um novopadrão de veículo.

JUSTIFICATIVA do FVEHComo ocorre nos saltos tecnológicos deste tipo, quando são quebrados muitosparadigmas, a tendência é que a novidade seja freada no início do processo seguindouma evolução (medida pela penetração do novo tipo de veículo no mercado) descritapor uma curva logística12 (fig. 1) onde há claramente três etapas.

1) inicialmente o crescimento é lento, os números absolutos são baixos pois anovidade tem custos altos para produtores e consumidores;

2) a partir de um certo momento, a novidade vai sendo aceita, os problemastécnicos superados, as redes de oficinas treinadas, e a penetração nomercado cresce rapidamente;

3) eventualmente o processo atinge um estágio de saturação.

A introdução dos VEH iniciou há quase dez anos nos EUA, mas o Japão tomou aliderança. Como deixa claro a Tabela I, depois de dois anos de experimentação, oVEH começou a deslanchar e se encontra no estágio ! de introdução no mercado.Em dois ou três anos, começa a passar para o estágio " quando vários fabricantesprometem oferecer novos modelos.

VEH 97 98 99 00 01 02Prius 0,3 17,7 15,24 19,0 29,46 39,0Outros - - - - 7,5 20,0Total/ano 0,3 17,7 15,3 19,0 36,93 59,0Penetr.Mrc.Japão(%) -- 0,21 0,19 0,23 0,45 0,72Total acumulado 0,3 18,0 33,2 52,3 89,2 148,0

fonte : http://toyota.irweb.jp/IRweb/special_rep/reports/toyotasells.htmlTabela I – VEH – vendas (mundo)

Em economias periféricas, como a brasileira, certamente o VEH será introduzido, masé provável que só seja atingido o estágio ! quando as economias avançadas jáestiverem há algum tempo em "13. Se não houver uma pressão de mercado, atendência é que se mantenha, pelo maior prazo possível, as antigas tecnologias. Nosanos 80, o Japão conseguiu penetrar no mercado norte-americano com veículos maiseficientes, levando toda a indústria do mundo a se adaptar à novidade.

O FVEH também pode despertar iniciativas locais para fabricar veículos destinados anichos de mercado onde a fabricação é artesanal e se indica os VEH-seriais. Istoocorre com ônibus, caminhões especiais e utilitários de uso urbano. Nestes modelos aintegração com sistemas eletroeletrônicos é mais fácil de realizar que a transmissãomecânica. Isto. A prova disto é a existência de um fabricante de ônibus no Brasil comtecnologia aqui desenvolvida que já roda há três anos.

11 Como ocorreu com o álcool e está acontecendo com o GNV.12 Como tende a uma saturação é, normalmente descrito por uma logística, com uma fórmulado tipo M(t) = k/(1+bat) em que o crescimento é rápido no início e tende para uma saturação.Ver anexo A.13 A vantagem aqui é que barreiras de mercado terão sido vencidas nas economias centrais


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O exemplo mais recente de uma mudança de paradigma neste setor foi a introduçãodos carros a álcool que, em seis anos, representaram quase 100% das nova vendas.É evidente que a motivação para este fato era substancialmente mais forte com aiminência da impossibilidade de importação de combustível após o segundo choquedo petróleo.

Os VEH, no entanto, representam uma mudança mais radical e complexa do que foi aintrodução do carro a álcool. Assim, supondo que não conte com incentivos fiscais ouestímulos de outra natureza, é de se esperar que sua penetração ocorra de formamais lenta.

METASQualquer avanço do início de um processo com crescimento exponencial – ainda quede alguns meses - tem forte efeito a longo prazo como se quantifica adiante, o quejustifica o Fórum do Veículo Elétrico Híbrido - FVEH.

Não foram encontrados estudos de mercado sobre os VEH no Brasil (na verdade,aprofundar este conhecimento seria um dos objetivos do FVEH). Como, paradesenvolver o projeto, é importante avaliar quantitativamente seus possíveis efeitos,no anexo B apresenta-se um exercício de projeção. Trabalha-se com uma hipóteseconservadora, supondo que uma penetração "natural" dos VEH no mercado de novosveículos atingiria 15%14 ao final de 10 anos.

fig. 1

Os efeitos do FVEH seriam medidos em termos dos efeitos em variados parâmetrosde análise caso o projeto consiga fazer avançar entre um e cinco semestres odesenvolvimento do mercado. A tabela III resume os resultados avaliados pelapopulação de VEH no décimo ano. Assim, de uma base de 876 mil, um avanço de ume de cinco semestres de aumentariam a população de VEH em, respectivamente, 114e 552 mil. Outros efeitos são comentados adiante.

14 Atualmente, esta penetração pode ser de 0,03%, considerando a capacidade de produção daELETRA de produzir 30 ônibus/mês, conforme informado pela indústria.


VEH - Ano10(mil) Difer. (mil)

base 876 ----1 sem 991 114-2 sem 1103 227-3 sem 1214 337-4 sem 1322 446-5 sem 1428 552

Tabela III

MOTIVAÇÃO do FVEHA iniciativa do INEE prende-se ao seu objetivo de desenvolver ações que aumentem aeficiência energética de todos os setores da sociedade. A seguir são avaliados osefeitos segundo as perspectivas econômica e ambiental. Examina-se, também, umaspecto de certa forma surpreendente dos VEH: sua influência no setor elétrico.

EconômicaEm termos microeconômicos, o principal ganho decorre da redução de despesas comcombustível: o Prius é 25% mais eficiente que o modelo convencional equivalente daToyota (Corolla) e é 60% mais eficiente que a média dos veículos da mesma categoriavendidos nos EUA15 em 2001 ; um ônibus «Padron», da ELETRA, pecorre 2,5 km/lcontra 2,1 de um convencional. Além disso, há economia com óleo do câmbio,pastilhas e tambores de freio, disco de embreagem e de manutenção16.

A concepção dos VEH pode levar à criação de novas empresas no setor de produção,trabalhando em nichos de mercado. Fenômeno semelhante ocorreu com a introduçãodos microcomputadores (muitos montadores)”.

Em termos macro, os resultados da adoção dos VEH são também importantes. Osetor de transportes terrestre brasileiro consumiu, em 200017, 42 milhões de toneladasequivalentes de petróleo (teP), um terço de toda a energia usada no país18.

Origem da energiaFóssil Outras Total

Transportes 30 4 33Outros 22 44 67Total 52 48 100Tabela II – uso energia (%) / Brasil 2000/Anexo C

A eficiência neste uso afeta a venda dos combustíveis de forma positiva e a economiacomo um todo. Este setor movimentou US$ 20,3 US$2000 bi em 2000, 3,4% do PIB19.Afeta também de forma positiva a balança de pagamentos, mesmo que o país alcancea auto-suficiência em petróeleo, pois excedentes de petróleo e/ou de derivados podemser exportados e gerar divisas.

15 Segundo avaliação da American Council for an Energy-Efficient Economy – AC3E.16 Como o motor a explosão opera de forma regular, aumenta a vida útil e reduz manutenção.17 Dado do Balanço Energético Nacional daquele ano.18 Ver anexo C.19 Dados do Balanço Energético Nacional de 2001.


O esforço do FVEH em termos econômicos globais se traduziria em uma redução dasdespesas com combustíveis que, dependendo do adiantamento do mercado obtido,varia de 88 a 552 US$milhões. Como se trata de um efeito de aumento de eficiência,este ganho não afeta o conforto e nem a produção, tendo um efeito multiplicativo norestante da economia.

Redução na década milhões toe US$ milh Dif.US$

base 783 512 -------1 sem 952 952 440-2 sem 1138 1138 626-3 sem 1339 1339 827-4 sem 1554 1554 1042-5 sem 1783 1783 1271

Tabela IV - Redução consumo

AmbientalLocalO Prius, da Toyota, foi eleito o « carro mais verde » oferecido nos EUA20. Emiteproporcionalmente menos poluentes – NOx, CO, particulados etc. - que o ganho deeficiência, pois o motor a explosão do VEH tem menor potência e opera em regimeregular. Atende os padrões de emissão da Califórnia SULEV (Super-Ultra LowEmission Vehicle), os mais exigentes do mundo. Emite, por exemplo, 0,009gramas/milha Nox, quando a meta do governo norte-americano para a média doscarros leves em 2004 que é de 0,07 gramas/milha NOx21.

Testes da - NAVC22 dos EUA mostraram que os ônibus VEH são bem menospoluentes que os equivalentes convencionais. Resultado semelhante é obtido pelaELETRA (fabricante de ônibus com tecnologia VEH) que optou pela tecnologia VEHjustamente para atender normas de emissão mínima estabelecidas em São Bernardo(SP) e exporta para o Chile (Santiago) e Panamá .

NAVCNOx 30 - 40CO2 65CO 70Particul. 50 - 70

Tabela - V % Redução de EmissõesÔnibus Urbanos

GlobalA maior fonte de emissão antropogênica de CO2 no Brasil tem origem no setor detransportes, que usa mais de metade da energia de origem fóssil do país. Assim,qualquer aumento da eficiência dos transportes tem um efeito direto na redução dasemissões do gás, principal responsável pelo efeito estufa.

20 A propaganda do INSIGHT, da Honda.21 / Technology Snapshot – featuring the Toyota Prius.22 Northeast Advanced Vehicle Consortium. Informação da Home Page do ELECTRABUS.


A ação do FVEH pode reduzir as emissões entre 0,69 e 1,88 milhões de toneladas decarbono no período de 10 anos. Uma forma de quantificar economicamente este efeitoé usar os preços a serem pagos pelo gás não emitido que, pelos mecanismos deKyoto, vão gerar certificados que terão valor de mercado .

Emissão evitada (tC) US$milh @ 5 US$/tCO2Total Dif. Total Dif.

base 685 ------ 51 ------1 sem 1371 686 81 30-2 sem 1639 953 90 39-3 sem 1928 1243 99 49-4 sem 2238 1553 108 58-5 sem 2567 1882 117 66

Tabela VI Emissões de CO2 evitadas em 10 anos

Um projeto pioneiro que antecede o fechamento do tratado23 tem feito negócios a 5US$/tCO2, e considerando a vida útil do projeto. Sob este aspecto o FVEH agregariaentre 30 e 66 milhões de dólares a mais na década. Note-se que as “não emissões”multiplicariam por cerca de quatro vezes se, no lugar de combustíveis fósseis forusado o álcool, um combustível renovável. Considerando a preocupação mundial, umapossibilidade interessante para o FVEH será chamar a atenção para os VEH usando oetanol como combustível24 25. Além da vocação brasileira para o uso deste combustívelrenovável, este seria o ideal para a segunda geração de VEH que deve operar comcélulas a combustível. A curva de emissões por produto econômico do Brasil nos anos70 e 80 diminuiu em grande parte devido ao programa do álcool e voltou a crescer nadécada de 90, à medida que a participação relativa deste combustível renováveldiminuiu. (fig.2).

Energia Elétrica DistribuídaConsiderando o grande número de veículos na sociedade e que a potência elétricados VEH (20 – 30 kW) é bem maior que as necessidades familiares médias (bemabaixo de 5MW), em qualquer cenário (tabela VII), a potência total é muito elevadaquando comparada às instalações do sistema elétrico público.

Potência VEH – ano 10(GW) (% total

instalado)Difer.(GW)

base 26 28,0% ---1 sem 30 31,6% 3-2 sem 33 35,2% 7-3 sem 36 38,7% 10-4 sem 40 42,2% 13-5 sem 43 45,5% 17Tabela VII – Potência elétrica dos VEH

23 Valor estimado de 20 US$/tcarvão , pelo Prototype Carbon Fund – PCF, institutído pelo BancoMundial.24 A Alemanha acaba de assinar com o Brasil um acordo sobre o assunto.25 Até a agroindústria alcooleira usa veículos acionados por diesel, nos caminhões e ônibus depotências elevadas para as quais não há motores a álcool. Como o motor a explosão do VEHtem 1/3 da potência, o problema pode ser resolvido.


A importância pode ser tão grande que o FVEH deve investigar as possibilidadesabertas com esta possibilidade, pois aumentar as funcionalidades do VEH paraatender esta função deve baratear tanto os custos de transportes individuais quanto osde suprimento de energia elétrica. Isoladamente, este trabalho já justificaria o projetoFVEH. Estranhamente há raras referências a este fato26 .

VEH - Aumento da Qualidade da EnergiaComo o VEH tem sistemas de controle sofisticados e se baseia em acumuladores, seucomputador pode examinar em tempo real as curvas de corrente e tensão e contribuirpara ajustá-las aos padrões ideais27. Da mesma forma, pode operar como “back-up” egarantir localmente a continuidade do serviço público em caso de pane além deprestar outros serviços “ancilares”. Assim, um primeiro grupo de funções seria o deaumentar localmente a qualidade da energia distribuída28.

Este tipo de função está previsto no novo modelo do setor elétrico como um serviçoancilar, mas que ainda não está regulamentado. Notando que o custo de um sistemade emergência é da ordem de 400 US$/kW, a função de back-up atendida plenamentepor um VEH de 35kW corresponde a um investimento evitado de US$ 14.000, umaparte substancial do preço de um veículo novo.

Geração de EnergiaNo modelo atual do setor elétrico, os VEHs podem vender energia para o sistema.Como a tendência é que os preços de energia sejam informados em tempo real, éinteressante verificar em que bases o custo de produção a partir deles seriacompetitivo. Este cálculo deveria considerar diversos fatores, inclusive de naturezaambiental29. Para se ter uma ordem de grandeza de custos, no entanto, a tabela VIIIapresenta o custo marginal de geração com vários combustíveis no RJ30 em meadosde 2002 supondo que o VEH tem como objetivo o transporte e, portanto, a eletricidadenão tem custo de capital associado31.

*********R$/kWh********Combustível R$/m3 MWh/m3 30% efic. 65% efic.Gasolina 1700 9,7 584 262O.Diesel 900 10,9 275 113GNV 0,83 0,018 153 67Álcool 900 6,3 476 220GNdomest 1,16 0,018 214 99GLP 1062 7,25 488 225

Tabela VIII - custo de geração/ jul 2002

26 Das raras exceções, ver palestra de Amory Lovins no evento « Geração Distribuída » doINEE, Campinas, abril de 2000.27 Como o período da ponta é ~10-2s e a capacidade de resposta do computador bem menor(~10-6s) , .28 Evitaria, por exemplo, e de forma permanente, soluções improvisadas como a CBEE que nospróximos três anos pagará um aluguel de R$ 8 bilhões para 2.100 GW !29 Ver "Veículo Elétrico Híbrido e Geração Distribuída" preparada pelo Fórum de Co-geração eGeração Distribuída, disponível para download no site do INEE.30 Preços em julho 2002: Gasolina – média região SE; Diesel – postos RJ; Álcool – RJ, zonanorte; GN – RJ postos Petrobrás; GLP – média RJ apurada ANP, butijões de 13 kg (m3) a R$25; Gás doméstico: COMGÁS 500m3/dia.31 Note-se que poderia ser ao contrário. Como sugere Amory Lovins, o VEH poderia ser umpatrimônio das empresas elétricas que os alugaria para também serem usados em transporte.


A tabela considera duas situações: a geração pura, com eficiência de 30%32 e o seuuso como co-gerador em que o calor rejeitado (radiador e escapes) do VEH é usadoperto do estacionamento. Neste caso, consideramos uma eficiência mais alta (65%),pois o consumidor tem o ganho econômico da compra de combustível evitada paraproduzir o calor.Para efeito de comparação, as tarifas para baixa tensão (residencial) no RJ eram de352 R$/kWh (com impostos para a comparação)33. Note-se, ainda, que o preço parahorário de ponta na tarifa verde superava os 1000 R$/kWh, o que tornaria a geraçãocompetitiva para operações de "peak-shaving".

MODIFICAÇÕES da INDÚSTRIASetor Automotivo e AutopeçasEmbora os componentes técnicos de um VEH sejam basicamente os mesmos dosveículos convencionais, as modificações em alguns setores de autopeças podem serimportantes com a modificação estrutural e entrada de novos "players". A tabela aseguir apresenta, de forma esquemática, as principais modificações esperadas.

COMPONENTE EVOLUÇÃO ESPERADACarroceria eChassis

A estrutura externa dos veículos não deve ter modificações importantes:o Prius é igual ao Corolla e o ELETRABUS usa carrocerias normais.

Motor explosão Os motores têm potência média menor que o equivalente de um veículoconvencional. Além disso, os VEH operam com regime regular(torque/rotação), o que permite simplificar os motores atuais feitos parasuportar grandes variações de regimes.

Motor e geradorelétricos

Cada VEH terá pelo menos um motor e um gerador elétrico,aumentando de modo significativo a demanda.

Carburação/injeção eletrônica

Como opera em regime regular, a alimentação de combustível e ar podeser bem mais simples que a dos veículos atuais.

Catalisadores etc. O menor nível de emissões, intrínseco do VEH, pode atingir os padrõesde emissão com custos mais reduzidos.

EletrônicaEmbarcada

O VEH depende de sofisticado sistema de controles para operar. Ademanda por hardware e softwares para esta finalidade deve ter umgrande incremento.

Baterias Um VEH utiliza uma quantidade muito maior de baterias que o veículoconvencional. As características técnicas deste componente sãofundamentais nos projetos do VEH pelo papel que desenvolvem. Aomesmo tempo, considerando os efeitos negativos que podem trazer aomeio ambiente, devem ser equacionados desde o início do projeto.

Sistema detransmissão

A tendência seria diminuir, embora haja uma classe de VEHs que usauma caixa que desliga o gerador e acopla o motor a explosãodiretamente com

32 Eficiência do motor de 33,3% (1/3) e do gerador de 90%.33 A dispersão de valores mostra a inconsistência da política de preços das energias e o VEHcoloca a nu estas contradições .


AÇÕES do FVEHA tese do FVEH é que é possível criar uma pressão da demanda a partir de duasfamílias de ações:

1) Divulgação do VEH e dos temas relacionados junto à população em geral ;2) Desenvolvimento de ações com menor visibilidade, mas não menos

importantes para identificar barreiras de mercado ao VEH; propor formaspara removê-las e criar as condições de longo prazo para que seudesenvolvimento ocorra da melhor forma possível.

No anexo D, apresentamos atividades e projetos que devem nortear o FVEH.

A QUEM INTERESSAO FVEH deve interessar, de um modo geral, a todas as empresas conscientes daquestão ambiental, pois os transportes afetam a economia como um todo.De forma mais específica, no entanto, há algumas empresas que têm potencial paraaumentar o mercado, a curto prazo, como mostrado acima.Objetiva-se procurar o apoio de todas estas empresas para participar do projeto e/ouapoiar algumas ações específicas.

ORGANIZAÇÃOA proposta inicial é que o FVEH seja organizado como um projeto do INEE, porémcom uma estrutura de acompanhamento, contabilização e controle independentes,como se fosse uma organização autônoma. A fórmula tem sido adotada com sucessopara o Fórum de Co-geração e Geração Distribuída.

Os participantes do FVEH também são automaticamente sócios do INEE, podendoparticipar e interferir nas decisões do Instituto. No anexo E encontra-se uma minutade estatuto que detalha o funcionamento do FVEH.

Na fase de preparo do projeto FVEH o INEE tem contado com o apoio, sugestões eanálise crítica de um conjunto de especialistas representando um largo espectro deinteresses da sociedade brasileira (anexo H).

Note-se que as atividades iniciais de trocas de informação, divulgação pela INTERNETno âmbito da home-page do INEE, divulgação junto à imprensa, criação de cadastrodos interessados no tema do VEH, preparação de propostas de projetos têm sidofeitos com recursos próprios há mais de um ano como parte das atividades regularesdo INEE. O FVEH viria acelerar este processo, aumentando sua abrangência enúmero de atividades.

CUSTEIO DO FVEHA idéia é que os participantes do FVEH contribuam – sob a forma de doações ao INEE–para custear, de forma regular, as atividades de caráter geral como asadministrativas, assessoria de imprensa, manutenção de home-page e outrasrelacionadas com estudos, remoção de barreiras.

Eventos que envolvam custos expressivos – tais como seminários, workshops,reuniões de trabalho e premiações, bolsas de estudos etc. – serão realizados sempre


que houver patrocínio(s) específico e cobertura orçamentária. Eventuais excessos dereceita (derivado de doações e as diferenças entre receitas e despesas de eventoscom renda específica) constituirão um fundo para futuros projetos ou para gerarreceitas de manutenção das atividades do FVEH.

O anexo F indica um orçamento de gastos mensais de R$ 22 a 26 mil para o projetoem operação plena. Como a receita é incerta no início do projeto, as atividades serãoadaptadas às disponibilidades orçamentárias, buscando o máximo de sinergia com osdemais projetos e atividades do INEE.

PROGRAMA INICIAL de TRABALHOSO anexo G apresenta o programa inicial de trabalhos que servirá de referência até queos participantes do projeto definam com mais precisão as áreas de atuação.

Sobre o INEEO Instituto Nacional de Eficiência Energética é uma organização privada sem finslucrativos, sediada no Rio de Janeiro. Foi fundado em 1992 com o objetivo defomentar a transformação e o uso final eficiente de todas as formas de energia. OINEE busca contribuir para maior conscientização sobre o potencial de economias ede seus benefícios, como também para reduzir diversas barreiras de mercado queimpedem a introdução de medidas economicamente viáveis. Esta “transformação domercado” envolve melhoria da qualidade de informação disponível sobre o tema, aconsolidação de novos agentes do mercado e apoio ao desenvolvimento de normas elegislação relevantes, quando cabíveis.

O INEE atua como um fórum de comunicação entre os atores-chave que compartilhamo objetivo de otimizar o uso da energia. Seus sócios são profissionais do setor deenergia, indústrias, órgãos do governo e centros de pesquisa de todo o Brasil. Aestrutura organizacional da entidade é constituída por uma Assembléia Geral, umaDiretoria Executiva, Conselho Diretor, um Conselho Fiscal e Conselho Consultivo. Aadministração diária está a cargo da Diretoria Executiva composta por quatromembros. Para mais informações, visitar o site www.inee.org.br .

O INEE prepara estudos, seminários e grandes eventos, como também trabalha nadivulgação de informações. Estas atividades são coordenadas (freqüentemente emestreita colaboração) com outras entidades, públicas e privadas, envolvidas noassunto. Ao longo do tempo, o leque de temas e atividades vem gradualmentecrescendo. Estes encontros – com a presença de milhares de pessoas apesar dopioneirismo de alguns temas - tiveram um papel importante na introdução de conceitosempresariais e legislação no Brasil. Foram patrocinados por mais de cem empresas, oque reflete a credibilidade alcançada. Estão disponíveis anais e/ou documentos dediscussão sobre a grande maioria dos eventos.

O enfoque escolhido foi o de dar assistência ao surgimento e à consolidação de novostipos de agentes no mercado de energia. Os novos agentes podem representar umpapel catalisador para superar algumas barreiras de mercado desbloqueandoeconomias de energia. Dentre os trabalhos realizados até o presente destacam-se asatividades em prol :

• da instituição dos PIE - Produção Independente de Eletricidade cuja lei de criaçãoreflete o trabalho do INEE em alguns aspectos-chave .


• do desenvolvimento do grande potencial de cogeração, uso de resíduosenergéticos e de geração distribuída no fornecimento de eletricidade

• da consolidação do mercado de ESCO´s, atividades de serviços terceirizados paraotimização energética dos consumidores.

Com o projeto FVEH pretende estender suas ações para o tema dos transportes que,pelas razões apresentadas também se liga ao tema da geração distribuída de energiaelétrica.


Anexo A - Veículo Elétrico HíbridoVeículos Convencionais (VC)Para efeito deste trabalham são os veículos caracterizados por terem um tanque decombustível, motor de combustão interna e um sistema de transmissão mecânica (caixa de mudanças, embreagem, etc. ) interligando o motor e as rodas. Os VCconstituem a maioria esmagadora dos veículos em circulação.Veículos Elétricos (VE)São os veículos caracterizados por estocarem energia em baterias e serem acionadospor motor(es) elétrico(s) ( fig. A2). A população destes veículos tem crescido paranichos veículos de pequeno que fazem deslocamentos curtos, têm pequenaautonomia e podem ser carregados facilmente.Veículo Elétrico Híbrido (VEH)

Trata-se de um veículo com características do VC e do VE, que é acionado por ummotor elétrico e a energia elétrica é gerada a bordo. Ele também tem também umaquantidade importante de acumuladores, usados para estocar temporariamente aenergia elétrica.

Há dois tipos básicos de VEH. Os VEH-série (fig. A3), em que o motor a combustãonão entra em contato com a roda. Os VEH–paralelos (fig. A4) em que um sistema detransmissão e embreagens colocam o motor a explosão para fazer o acionamentodiretamente quando o carro se encontra em uma faixa de velocidade adequada.

Os VEH-série são mais simples e particularmente convenientes para os veículos quefazem muitas arrancadas e freadas, o que ocorre tipicamente no tráfego urbano. É ocaso do ônibus ELETRA. A principal objeção a este veículo é que, em velocidade decruzeiro, a transformação da energia mecânica -> elétrica -> mecância introduzperdas.

Um modo de evitar este problema é feito com os VEH paralelos em que um sistema detansmissão pelo qual o acionamento das rodas tanto pode ser feito pelo motor decombustão interna quanto pelo motor elétrico. Com isto se busca maximizar aperfórmance do VEH também em estradas. Os dois veículos de uso individual maisvendidos – Prius e Insight – são desta mesma categoria mas são completamentediferentes na estrutura adotada para se obter o paralelismo dos dois motores.

Fig. 2

Fig. A1

TANQUE


Vantagens

• Elevada autonomia• Frenagem recuperativa• Motor a explosão de menor porte• Operação do motor a explosão com• Quando parado : trata-se de um co-gerador sobre rodas sofisticado (ou seja

com um sistema de controles inteligente) que estacionado podedesempenhar outras funções de apoio à geração elétrica e fornecimento deágua quente.

Gerações

Motor de Combustão InternaAtual Motores a combustão a maioria dos disponíveis foram

desenvolvidos para operar em regimes de torque e velocidadevariados, contrariando sua tendência natural. Para reduziremissões e operar neste regime são motores com sistemas decontroles e dignição sofisticados.Motores elétricos os veículos disponíveis já apresentam novidadesimportante

Motores Adaptados A tendência é usar motores mais simples e adaptados a um regimede operação regular. Eventualmente, novos ciclos como, porexemplo o uso do motor Wankel.

Célula a Combustivel - processo eletroquímico que combina Hidrogênio e Oxigênioproduzindo água e energia elétrica sem explosão.Com reformador O reformador é um aparelho que retira o Hidrogênio da cadeias de

combustível, um processo químico que opera em altastemperaturas o que dificulta seu uso em veículos. Não obstante,muitas montadoras, como a Mercedes aposta nesta via, temvários modelos em experiência e anuncia o lançamento de carroscomerciais em 2004 .

Hidrogênio Para muitos estudiosos o Hidrogênio seria o combustível maisracional para uso distribuído em substituição aos demaiscombustíveis. Há diversas experiências em curso mas ascomplicações técnicas para chegar lá ainda são grandes.

G

MG

Fig. A2 – VEH Série

G

MG

Fig. A2 – VEH Paralelo


ANEXO B – Penetração dos VEH no mercado – efeitosO presente estudo é um exercício de avaliação dos efeitos do FVEH. Pela falta deanálises de mercado, trabalha-se com hipóteses conservadoras sobre a penetraçãodos VEH no mercado.

Período de ProjeçãoConsidera-se que o FVEH se instale durante 2003 e que produza efeito a partir de2004. O estudo examina uma década à frente.

VeículosSegundo o GEIPOT, havia cerca de 29 milhões de veículos (sem biciclos) e o máximode vendas ocorreu em 1997/8 com cerca de 2 milhões veículos. A produção atual estáem torno de 1, 2 milhões ao ano.

CLASSE DE VEÍCULO

ANO DEFABRICAÇÃO

COMERCIAIS TRANSPORTE TRANSPORTE

PASSEIO LEVES COLETIVO CARGA TOTAL

Até 1990 12.180.350 1.660.976 181.630 1.324.192 15.347.148

1991 623.319 129.036 18.349 44.693 815.3971992 611.433 121.850 15.581 24.903 773.7671993 943.663 170.568 15.444 38.232 1.167.9071994 1.175.851 190.099 17.653 54.413 1.438.0161995 1.405.006 221.012 32.741 72.386 1.731.1451996 1.426.217 222.790 25.936 42.169 1.717.1121997 1.639.364 242.064 39.064 63.743 1.984.2351998 1.219.031 197.690 34.778 60.819 1.512.3181999 991.173 143.006 22.246 55.436 1.211.8612000 1.026.559 170.836 23.791 55.217 1.276.403

0TOTAL 23.241.966 3.469.927 427.213 1.836.203 28.975.30

9 Tabela A1 – População de veículos no ano 2000 (sem biciclos)

Fonte : GEIPOT

Estes números diferem, dependendo da fonte. Em termos conservadores, supõe-seque no final de 2003 haverá 31 milhões de veículos em circulação. Para efeito dasprojeções de novas vendas considera-se um mercado de 1,2 milhões veículos/ano,um crescimento de 4% ao ano e mortalidade de 3% aa.

Penetração no mercado do VEHSupõe-se que a penetração no mercado (proporção de VEH dos novos veículosvendidos) evolui segundo uma curva logística, típica de crescimentos exponenciaisque depois de algum tempo saturam (fig. A1). A fórmula da logística é definida portrês parâmetros sendo a curva abaixo o caso particular34 em que se conhece o tempo∆T10/90 para crescer de 10% para 90% da meta final:

34 MEYER,P; YUNG,J e AUSUBEL, J. ; " A Primer on Logistic Growth and Substitution:TheMathematics of the Loglet Lab Software Technological Forecasting and Social Change"; pg. 4;61(3):247{271, 1999 da The Rockefeller University.


N(t) = K/(1+exp[ -(t-tM) x Ln(81/∆T10/90)]

Para o presente estudo vamos considerar os parâmetros abaixo onde a penetraçãode 15% ("caso base") é claramente conservadora pois as vantagens ?????????

K = 15% taxa de crescimento ao final do período (saturação)∆T10/90 período durante o qual a penetração sobe de 10% para 90% da

saturaçãotM = 7 momento em que o crescimento chega à metade da saturação

Fig. A1 – Logística

O efeito do projeto se faria notar pelo avanço no tempo de diversos meses, o queadiantaria a introdução no mercado, com a logística indo ???????

0%

4%

8%

12%

16%

1 3 5 7 9 11 13

Saturação, K

Ponto médio, tM

∆∆∆∆T = 5

0%

4%

8%

12%

16%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Base1 semestre2 semestres3 semestres4 semestres5 semestres


Energia ElétricaPotência instalada: Com a retração de mercado de pouco mais de 10% em 2001, éválido considerar a potência daquele ano 70 GW na base de 2003.

Crescimento: 3% aa

Parâmetros VEHPotência média do VEH: a potência do motor/gerador do VEH é cerca de 1/3 da doveículo convencional. Tomando como referência um carro de passeio com motor de100 CV (~ 77 kW), vamos considerar 25 kW no estudo.

Economia:As economias dos primeiros veículos são mais que 20% superior ao modeloequivalente do mesmo fabricante, mas bem superior à média dos veículosequivalentes no mercado. Assim, considerar que os VEH são 25% mais eficientes éuma base de cálculo conservadora.

CombustíveisConsumo médio convencionalO consumo de combustíveis fósseis para transportes em 2000 foi de 41 milhões de toe(tabela E1, anexo E) com 29 milhões de veículos, tem-se um consumo médio dosveículos convencionais de 41/29 = 1,4 tep/veículo.ano .

Preço médio do combustívelPara o estudo, vamos usar o valor constante no BEN de 2000 de 654 US$/tep comopreço médio do tep transportes.

Emissão de CO2A emissão de CO2 dos combustíveis líquidos é de 3,1tCO2/tep. Considerando uma vidade 15 anos, um veículo emite 1,4x3,1x15=65 tCO2 neste período. Como os certificadossão emitidos considerando o efeito na vida, este parâmetro será usado para calcular areceita de créditos de carbono potencial.

Projeções

A planilha A1a seguir resume os parâmetros adotados e os resumos das projeçõespara o caso base e para os vários avanços do projeto.

A planilha A2 apresenta os detalhes da projeção ao longo da década para o casobase. Para cada um dos adiantamentos foi feita uma planilha com o mesmo formato,onde a principal modificação se dá na hipótese da alteração das curvas de penetraçãono mercado.



PARÂMETROS & PROJEÇÕESVEÍCULOS VEH Logística (penetr.

mercado) :Total veículos: 31000 Emiss.Transp(milh toe/ano) 42 - saturação (%) 15%Novos Veículos (ano0) 1200 Potência média VEH (kW) 30 - anos para ir de 10 a 90 % 4Mortalidade (%aa) 3,0% Economia 25,0% - ponto médio (ano) 7Crescimento veículos 4%

ELÉTRICOS CONSUMO&EMISSÃOPotência 2003 (GW) 70 Consumo (tep/veic.ano): 1,4Cresc. demanda eletr.: 3% Preço méd. combust. (US$/mil tep) 654

tCo2 vida do veículo 65,00Valor ton CO2 evitado (US$) 5

Base "-1 sem." "-2 sem." "-3 sem." "-4 sem." "-5 sem."Ano 10

Quantidade de VEH ano 10 (mil) 876 991 1103 1214 1322 1428VEH na frota (%) - 2,5% 2,8% 3,1% 3,5% 3,8% 4,1%

Potência VEH (GW) 26,3 29,7 33,1 36,4 39,7 42,8PotênciaVEH/Total (%) 28,0% 31,6% 35,2% 38,7% 42,2% 45,5%

Na décadaEconomia de energia VEH (mil teP) 782,7 952,2 1137,9 1338,9 1554,4 1782,9Economia combustvl. (US$ milh.) 511,9 622,7 744,2 875,7 1016,6 1166,0Toneladas de Carbono Evitadas 30936,9 61893,3 73963,2 87031,6 101033,8 115890,3Créd. Carbono (US$ milh) 50,7 80,9 90,2 99,3 108,2 116,9


ANO.... 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DécadaVEÍCULOSPopulaçã de VeículosNovos Veículos 1200 1248 1298 1350 1404 1460 1518 1579 1642 1708 1776 14407Veículos saídos 930 940 950 962 975 989 1004 1018 1031 1045 8799Total de Veículos 31000 31318 31676 32076 32518 33002 33532 34107 34732 35408 36139 329369% VEH 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,3% 0,6% 1,1% 1,8% 2,5%

VEHPenetração mercado 0,02% 0,06% 0,18% 0,54% 1,50% 3,75% 7,50% 11,25% 13,50% 14,46%NovosVEH (mil) 0,3 0,8 2,5 7,5 21,9 56,9 118,4 184,8 230,6 256,9 624VEH saídos (mil) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,3 0,6 1,2 1,9 2Total VEH 0,3 1,1 3,5 11,0 32,9 89,7 207,9 392,0 621,4 876,5

Veíc.ConvencionaisNovos (mil) 1248 1297 1347 1396 1438 1461 1461 1458 1477 1519 12584Saídos (mil) 930 940 950 962 975 989 1003 1017 1030 1044 8797Total Convenc. 31000 31318 31675 32072 32507 32969 33442 33899 34340 34787 35263

CONSUMO (milh. tep/ano)Consumo sem VEH (mil teP) 43845 44347 44906 45525 46203 46944 47750 48625 49572 50595 417717Consumo com VEH (mil teP) 43845 44347 44905 45521 46192 46913 47677 48487 49354 50288 417241Economia dos VEH (mil teP) 0 0 1 4 12 31 73 137 218 307 783

EMISSÕES EVITADASTon de Carbono Evitados (mil) 6 24 80 251 748 2042 4730 8919 14138 19940 30937Valor das Emissões (US$ mil) 21 65 201 611 1779 4626 9623 15011 18734 20875 50672VPr 10 anos (US$ mil) 32.291

ENERGIA ELÉTRICAPotência Total (GW) 70 72,1 74,3 76,5 78,8 81,1 83,6 86,1 88,7 91,3 94,1Potência VEH (GW) 0,0 0,0 0,1 0,3 1,0 2,7 6,2 11,8 18,6 26,3VEH/Total (%) 0,0% 0,0% 0,1% 0,4% 1,2% 3,2% 7,2% 13,3% 20,4% 28,0%


ANEXO C - TRANSPORTES NA MATRIZ ENERGÉTICA BRASILEIRA

O Balanço Energética Brasileiro sintetiza em um quadro a participação relativa detodas as formas secundárias de energia. A tabela a seguir resume estes números noque concerne o consumo final.

106 teP

SETORDeriv.Petr. Eletr. Outros TOTAL (%)

Setor Energ. 1,8 3,1 2,6 7,4 3,7%Residencial 6,6 24,2 0,1 30,9 15,4%Comercial 0,6 13,8 0,1 14,5 7,2%Publico 0,9 8,6 0,0 9,5 4,7%Agropecuário 4,2 3,9 0,0 8,1 4,0%Transporte 41,0 0,4 4,8 46,1 23,0%Industrial 16,1 42,3 26,0 84,4 42,0%TOTAL 71,8 96,1 32,9 200,8(%) 36% 48% 16%

Tabela B1 – Consumo de energia Secudária por Setor, Brasil, 2000 Fonte : BEN, tabela consolidada

No cálculo da tabela acima, o BEN triplica a importância relativa da energia elétrica,critério que inflaciona a importâncua relativa de setores eletro-intensivos minimizasetores como o de transportes. A tabela B2 a seguir recalcula a participação relativada energia elétrica para mostrar um dado mais real35.. 106 teP

SETORDeriv.Petr. Eletr. Outros TOTAL (%)

Setor Energ. 1,78 1,0 2,55 5,4 3,9%Residencial 6,6 8,2 0,09 14,9 10,8%Comercial 0,59 4,7 0,08 5,3 3,9%Publico 0,88 2,9 0,02 3,8 2,8%Agropecuário 4,19 1,3 0,02 5,5 4,0%Transporte 40,95 0,1 4,77 45,9 33,4%Industrial 16,06 14,3 26,04 56,4 41,1%TOTAL 71,81 32,4 32,93 137,1

52% 24% 24%Tabela B2 – Consumo de energia Secudária por SetorcorrigidaBrasil, 2002

35 Esta distorção se deve à origem hidráulica da energia elétrica que, para calcular a demandade óleo, considera que a eletricidade é produzida por uma termelétric a com baixa eficiência(28%) . Na tabela foi feita uma simples correção. Um cálculo mais apurado exigirá um estudomais detalhado


ANEXO D – Ações do FVEH

Divulgação do VEHAtividades$ organizar e manter Home-Page para divulgar o VEH e servir de base para discutir

temas específicos;$ divulgar o VEH na midia através de artigos, entrevistas, releases, concursos,

premiações, cartas esclarecedoras e outras atividades que chamem a atençãopara esta via ;

$ atrair a atenção das pessoas/empresas interessadas no desenvolvimento datecnologia no Brasil (montadoras; baterias, eletrônica embarcada etc.)

$ criar e manter cadastro de pessoas e empresas interessadas no projeto;Eventos:$ premiação de monografias, estudos, softwares, teses, soluções sistêmicas,

patentes e outros trabalhos intelectuais sobre o tema específico dos VEH ;$ concurso para premiar VEH, tendo como critério de seleção mais importante a

eficiência energética;$ concurso para selecionar e premiar a invenção, o aperfeiçoamento e a melhoria de

peças, componentes, hardware, sistemas de controles e quaisquer tipos deequipamentos que venham a contribuir para o aperfeiçoamento dos VEH ;

$ Realização de seminários, shows, workshops, reuniões e eventos em geral quechamem a atenção sobre o tema junto à comunicade interessada, órgãos deimprensa e público em geral.

Remoção de Barreiras / IncentivosAtividades• Fornecer bolsas de estudo para o desenvolvimento de teses em temas ligados• apoiar a criação de redes de pesquisa e conhecimento sobre os temas• propostas de normas e padrões inclusive no que tange a Lei 10.925/01 que

estabeleceu limites mínimos de eficiência para equipamentos• Avançar normas e padrões (ex.: especificar conexão universal carro/prédio )• Análise de possíveis incentivos fiscais e do exame junto ao Ministério de Indústria

e Comércio Externo da possibilidade de montar a cadeia produtiva.• Criar um novo padrão nacional de eficiência energética para veículos que possa vir

a ser considerado pelo Comitê Gestor dos Índices de Eficiência energética, criadopelo Governo Federal

Eventos:• Seminários Especializados em VEH• Célula Combustível


ANEXO E / OrganizaçãoCoordenaçãoFormada por uma equipe trabalhando junto ao INEE para: 1) conseguir os patrocíniose apoios para a realizar eventos específicos ; 2) identificar e se associar comorganizações e entidades com capacidade de multiplicar os esforços do FVEH; 3)organizar os fluxos de informações e divulgação do tema; 4) organizar os eventos,concursos e premiações; 5) identificar as principais barreiras de mercado e/oupotenciais de incentivos e trabalhar para remover os primeiros e implementar osúltimos; e 6) Administrar a marca do FVEH.A coordenação terá como base

• Conselho do ProjetoFormado por especialistas, professores e pessoas interessadas nodesenvolvimento do tema que se reúnem periodicamente para estabeleceras diretrizes do projeto e propor caminhos para o seu financiamento.

• Gerência ExecutivaEquipe do INEE dedicada ao desenvolvimento e manutenção do projeto.

ParticipantesPessoas, grupos de pessoas, empresas ou outras instituições interessados emparticipar das atividades do FVEH apresentando estudos, projetos ou outros produtosque serão motivo das competições estabelecidas periodicamente .ApoiadoresEmpresas, pessoas ou entidades recrutadas pelos participantes e que apoiem odesenvolvimento de projetos específicos.

Os logos, marcas e outras referências aos apoiadores de cada participante poderãoser expostos nos veículos, publicações ou outras meanifestações segundo normas aserem estabelecidas pela coordenação.ColaboradoresPessoas interessadas no tema que serão cadastrados junto ao INEE para participar dasociedade e colaborar na discussão dos temas envolvidos.PatrocinadoresEmpresas e entidades de governo que venham a apoiar de forma institucional oprojeto ou eventos específicos com recursos financeiros através de bolsas,equipamentos, premiação em viagens etc.

A utilização do nome, logos, marcas e/ou outras referências aos patrocinadores seránegociada segundo normas a serem estabelecidas pela coordenação.


PROPOSTA DE ESTRUTURA

O projeto Fórum do Veículo Elétrico Híbrido, a seguir denominado de FVEH, é umaatividade do Instituto Nacional de Eficiência Energética – INEE com a colaboração deinteressados tendo as diretrizes e organização a seguir definidos como base para otrabalho.

1. DO OBJETIVO1.1. mobilizar, através de ações coordenadas e informações sistematizadas, as

lideranças, instituições e empresas – públicas e privadas – na promoção datecnologia dos Veículos Elétricos Híbridos, visando acelerar a sua entrada nomercado brasileiro;

2. DEFINIÇÕES2.1. VEH : veículo acionado eletricamente e que tem um gerador elétrico

embarcado.2.2. INEE : sigla do Instituto Nacional de Eficiência Energética, instituição não

governamental, sem fins lucrativos, com caracterização específica definida emestatuto próprio;

2.3. Assembléia do FVEH : órgão de decisão e direção superior do projeto,formado por todos os representantes dos patrocinadores;

2.4. Comitê Consultivo : formado de pessoas de notório saber e que possamcontribuir para o desenvolvimento do projeto.

2.5. Comitê Técnico : órgão de apoio à Assembléia do FVEH, constituído por trêsmembros por ela indicados;

2.6. Secretaria Geral do FVEH : órgão executivo e gestor do FVEH;2.7. Participante do FVEH: pessoa física ou jurídica que contribuir para o

funcionamento;2.8. Forças-tarefas do FVEH : grupos formados por especialistas indicados por

participantes ou pela Secretaria Executiva para realizar tarefas específicas deinteresse do FVEH;

2.9. Informação de Acesso Exclusivo : informações sistematizadas pelo FVEH edisponibilizadas exclusivamente para os participantes .

3. PARTICIPANTES3.1. poderão participar do FVEH fabricantes de equipamentos, empresas de

energia, grandes consumidores de energia, montadoras de veículos,fabricantes de auto-peças, empresas de energia, universidades e centros depesquisa, associações de classe, entidades de crédito, entidades de meioambiente e desenvolvimento sustentável; instituições de fomento nacionais ouinternacionais e pessoas físicas ou jurídicas de um modo geral interessadasnos objetivos do FVEH.

3.2. para tanto, estão previstas duas categorias de participantes : empresarial eindividual;

3.3. os participantes serão automaticamente desligados do FVEH se deixarem deefetuar o repasse, previsto no item 09, de duas parcelas consecutivas dacontribuição.

4. ORGANIZAÇÃO


4.1. a formulação, a aprovação, o desenvolvimento e o acompanhamento dostrabalhos do FVEH serão efetuados através de uma Assembléia deParticipantes (“Assembléia”), um Comitê Técnico (Comitê), uma SecretariaExecutiva (“Secretaria”), e forças-tarefas (FT), como abaixo caracterizados.

5. ASSEMBLÉIA DO FVEH5.1. formada por representantes dos participantes para estabelecer as diretrizes e

as estratégias do projeto, aprovar o plano de trabalho, estabelecer prioridades,alterar as diretrizes e decidir sobre outras matérias de interesse geral;

5.2. terá um presidente indicado pelos representantes dos participantes, commandato de um ano, renovável;

5.3. as decisões devem ser tomadas, sempre que possível, por aclamação. Casonão seja possível o consenso, as decisões serão tomadas por maioria simplesdos participantes. Os votos serão qualificados em função da categoria dosparticipantes;

5.4. a Assembléia se reunirá pelo menos uma vez por ano por convocação do seupresidente e/ou por solicitação do Secretário do FVEH;

5.5. a aprovação e desligamento dos participantes.5.6. modificações do estatuto

6. COMITÊ TÉCNICO6.1. será formado por 3 representantes dos participantes, indicados pela

Assembléia, entre eles o Presidente do FVEH;6.2. terá como responsabilidades principais:

6.2.1. apoio à preparação dos documentos básicos a serem examinados eaprovados pela Assembléia;

6.2.2. acompanhar a execução técnica, administrativa e financeira do plano detrabalho do FVEH junto à Secretaria Executiva;

6.2.3. atuar em apoio superior à Secretaria Executiva na efetivação dasdiversas linhas de ação;

6.3. o Comitê reunir-se-á pela menos uma vez por trimestre, por convocação doPresidente do FVEH e/ou por solicitação do Secretário Executivo.

7. SECRETARIA EXECUTIVA DO FVEH :7.1. a Secretaria Executiva será de responsabilidade do Diretor Geral do INEE,

cuja atuação deverá estar em perfeita consonância com as diretrizes e Planode Trabalho aprovados pela Assembléia;

7.2. incumbe à Secretaria o desenvolvimento de todas as ações executivasnecessárias ao bom funcionamento do FVEH;

7.3. com o apoio do Comitê Técnico deverá:7.3.1. preparar as propostas referentes às diretrizes e prioridades, assim

como ao plano de trabalho, orçamentos e demais documentos a seremsubmetidos à Assembléia;

7.3.2. manter as contas discriminadas pelos subprojetos em desenvolvimento;7.3.3. representar o FVEH e manifestar-se em seu nome junto a autoridades e

outras entidades relacionadas com os temas de trabalho;7.3.4. prestar contas ao Comitê do desenvolvimento de suas atividades;7.3.5. manter os participantes informados sobre as atividades em curso;7.3.6. indicar o coordenador das FT, provendo os meios para o seu

funcionamento.


8. DA FORÇA TAREFA8.1. constituída por especialistas indicados pelos participantes e pela Secretaria

para tratar de temas específicos de interesse do FVEH;8.2. a participação nas forças-tarefas será voluntária e cada uma terá um

coordenador;8.3. a montagem das forças tarefas será definida pelo secretário.

9. DA CONTRIBUIÇÃO9.1. s contribuições serão propostas pela SE e aprovadas pelo ...9.2. inicialmente ficam fixadas as seguintes participações :

9.2.1. participante empresarial: quatro parcelas trimestrais de R$1.500,00(R$6.000,00/ano);

9.2.2. participante individual: R$75,00 R$/mês (R$900,00/ano);9.3. As contribuições serão feitas a título de doação ao INEE no quinto dia útil do

mês devido;9.4. Os participantes se comprometem , no ato de inscrição a repassar a primeira

parcela bem como a contribuírem pelo prazo mínimo de doze meses;9.5. Os recursos para desenvolver as atividades do FVEH serão derivados das

contribuições dos participantes e eventuais saldos de projetos com receitaassociada à atividade de responsabilidade do FVEH;

9.6. Os participantes poderão, ainda, apoiar as atividades do FVEH pelacontribuição sob a forma de estudos e outras formas de apoio às atividades.

10. DOS DESEMBOLSOS DO FVEH10.1. O INEE manterá uma contabilidade de custo discriminando as despesas

por projeto;10.2. Dos recursos disponíveis, 40% serão destinados ao INEE a título de

administração para pagamento das despesas com infra-estrutura e apoio àsatividades do FVEH.

11. DA MARCA11.1. A marca FVEH, e eventual(is) logomarca(s) a ele associada(s) serão de

propriedade do INEE, que poderá registrá-las nos órgãos apropriados.

12. DAS ATIVIDADES12.1. As atividades do FVEH serão orientadas por diretrizes e por um

programa de trabalho aprovados pela Assembléia, incluindo, dentre outras:12.1.1. promover e liderar o exame dos assuntos relacionados com o emprego

da cogeração em suas diversas linhas e tomar posição junto aautoridades e/ou instituições com poder decisório em áreas pertinentes,podendo, para tanto, desenvolver estudos técnico econômicos com oapoio dos participantes;

12.1.2. reunir estatísticas e informações de interesse, em especial na áreatecnológica, dados relativos a instalações de geração, experiênciainternacional, etc., reunir e sistematizar informações econômicas sobrepreços de insumos (gás e outros) e política de compra de excedentespelas concessionárias;

12.1.3. promover eventos para discutir e esclarecer os participantes sobretemas relacionados com a cogeração e reuniões para troca de


experiências e aperfeiçoamento dos técnicos que trabalham em unidadesde cogeração;

12.1.4. promover cursos de formação e aperfeiçoamento técnico no tema decogeração;

12.1.5. representar o grupo em reuniões e junto a outras entidades onde otema da cogeração e seus avanços sejam discutidos, divulgar ou facilitara divulgação de informações sobre cogeração através de publicaçõesespecíficas e/ou através da INTERNET (home-page;) ; manter contatopermanente com a imprensa para divulgar artigos e esclarecer sobre atecnologia: quando ela é interessante e a quem interessa;

12.2. a Secretaria desenvolverá atividades iniciais36 que ajudarão a dar omáximo de visibilidade ao FVEH, considerando os recursos disponíveis emsua constituição.

13. DO INÍCIO DAS ATIVIDADES13.1. As atividades normais do FVEH terão início tão logo exista um conjunto

mínimo de 15 participantes, dos quais pelo menos 10 da categoriaempresarial.

36 Ver Anexo G


ANEXO F – Orçamento de CusteioOrçamento de Custo do FVEH

Custo administrativo R$ /mês

Aluguel Apoio Administrativo (2 x 0,8 x 1,8 ) Comunicação Gerente Viagens (2 x RJ/SP @ 500 + 3 diárias @ R$250 ) Reprografia Contabilidade (@2,5 SM/mês) Assessoria Técnica ( 50 h/mês @ 60 R$/h) Imprevistos (+10%)

TOTAL

30002880500

60001250200500

30001800

19130

ATIVIDADES DE DIVULGAÇÃO / Despesas

Descrição R$ /mêsAssessor de imprensa para alimentar a mídia com informações sobre otema

2000 a 4000

Manutenção Home-Page 500 a 3000

ATIVIDADES DE DIVULGAÇÃO / Investimento

Descrição R$Desenver um logotipo, marca, programação visual do projeto e resgistrar 5000 - 10000desenvolver uma HP específica para o projeto. 5000 - 10000


ANEXO G – Programação Inicial1. Lançamento do FVEHDescriçãoReunião para apresentação formal do FVEH para empresas indicadas pelo ConselhoConsultivo para a apresentação do FVEH visando a formação do grupo inicialimportante de participantes e a eventual definição de alguns projetos.

DataAté o final do ano 2002 com duração de meio dia .

LocalA ser definido. Idealmente deveria ser associado ao aspecto ambiental do projeto(Jardim Botânico ; Fazenda do Horto )

DetalhesO INEE organizará o evento com custos baixos mas que pode vir a ser patrocinadopor um dos interessados (ou partes dele: auditório, impressos, intervalo de café etc.) .2. Primeiro Encontro Nacional Sobre VEH do BrasilDescriçãoConjunto de palestras organizadas pelo INEE com duração de meio dia a a um diareunindo especialistas de várias áreas. A ser realizada em auditório no Rio de Janeiroe aberta a todos interessados no tema e imprensa especializada. Serão convidadosrepresentantes de montadoras, universidades e especialistas na área auto-motiva.Haverá uma seção de debates sobre

DataA definir: em princípio, pode anteceder o lançamento do FVEH

LocalRio de Janeiro em auditório a ser definido no centro da cidade ( FIRJAN ? Academiade Ciência ? )

DetalhesJá existe uma massa crítica de informações disponíveis no Brasil (inclusive umfabricante e veículos importados pelo CENPES para análise) que permitiriam fazeruma reunião inicial e um debate sobre o tema para começar o trabalho de divulgação.3. ConcursosOs concursos serão uma forma importante para a divulgar o VEH e para desmistificara nova tecnologia37. Os concursos do FVEH podem ter diversos escopos – desdeprêmios para monografias até a montagem de VEHs - com custos variados mas aestrutura de montagem dos eventos proposta seguiria mais ou menos o mesmomodelo a seguir apresentado para o caso específico da .

37 Foi para ganhar um desafio destes que Santos Dumont construiu seus primeiros« dirigíveis »


DescriçãoCompetição de VEH montados por equipes concorrentes .

O concurso seria limitado aos VEH-seriais (de construção mais simples) comcaracterísticas pré-especificadas (peso, aceleração mínima etc.).

ParticipantesA inscrição será aberta para qualquer equipe interessada mediante a apresentação deum projeto.

PremiaçãoEm princípio, os prêmios serão em dinheiro com montante que estimulem ao máximoa disputa.

O prêmio principal será destinado ao veículo que apresentar a melhor performance (aser definida mas que deve enfatizar o aspectos de eficiência energética).

Além do prêmio ao vencedor, a organização buscará desenvolver prêmios quecontemplem aspectos específicos do projeto

CusteioO FVEH buscará o patrocínio do evento junto a seus associados que, eventualmente,podem ter seus nomes associados a um ou outro prêmio .

Cada participante deverá equacionar os recursos para desenvolver seu próprioprojeto. Para facilitar a obtenção de patrocínios locais, será permitido o uso depropaganda nas carrocerias dos veículos (seguindo normas a serem preparadas).

OrganizaçãoO FVEH selecionará e contratará uma universidade e/ou centro de pesquisas paraauxiliar na especificação do veículo, nas regras para pontuação e na seleção do localmais adequado para a realização do evento.

Para realizar o evento o INEE deve tercerizar o trabalho seguindo sua experiência narealização de mais de 30 eventos

Cronograma TentativoUma vez equacionados os patrocinadores este evento precisa de um ano e meio adois para ser concretizado.

FundamentosConcursos deste tipo têm sido de grande importância para chamar a atenção e fazeravançar novas tecnologias como a solar . Um exemplo atual é o “Tour del Sol”organizado pela Northeast Sustainable Energy Association, uma ONG baseada nosEUA ( www.nsea.org ) .

Uma vantagem neste caso é a possibilidade de montar projetos com investimentosmateriais relativamente baixos (com componentes de segunda mão). Evidentementea montagem de um protótipo operacional vai exigir um esforço multidisciplinar,


coordenação e cooperação entre diversos técnicos pois o VEH reúne váriascompetências em eletricidade, motores a explosão, controles e informática .


ANEXO H – Conselho ConsultivoAdilson de Oliveira Diretor Instituto de Economia da UFRJAntonio Vicente A. S. e Silva Diretor Técnico ELETRACarlos Alberto Tumang Diretor MCM 1000Carlos Eduardo Senna Figueiredo Depto. Infraestrutura da CNIEdson Parro Presidente Dir. Execut. Assoc. Engenheiros

AutomotivosEdison Tito Guimarães Presidente da COGERAR e DATUMFabian Yacksik ABINEEGeraldo Pimentel Assessor da Presidência da ONSGilberto Leal Costa Diretor da ODEBRECHT e SOBRATEMAHamilton Moss Coordenador Projeto CRESESB/CEPELHenry Joseph Gerente de Desenvolvimento de Motores VWHoward Geller Diretor SWEEP, Colorado, EUAIsaias Macedo Professor UNICAMPIvonice Campos Min. Ciências e TecnologiaJayme Buarque de Hollanda Diretor Executivo do INEELuiggi Massimo Giavinia Bianchi Pres. Conselho ELETRALuiz Artur Pecorelli Peres Prof. UERJ atuando em Veículos ElétricosLuiz Augusto Horta Nogueira Diretor da ANPLuiz Francisco Tenório Perrone Presidente HISPAMAR SatélitesMarcos José Marques Presidente do Conselho do INEEMaurício Tolmasquim Diretor do Programa de Planej. Energético da

COPPE/ Professor UFRJNorberto Franco Medeiros Pres. Comitê Brasileiro da Conf. Mundial de

EnergiaNelson Pedrozo Diretor do IBMECOnório Kitayama Gerente de Energia da UNICAPaulo Cezar Coelho Tavares Vice-Presidente CPFLRogério Belda Assessor Presidente Metrô SPSamir Zraick Conselho de Administração da CVRDSuani Teixeira Coelho Diretora do CENBIOS

Convidados :

João Antonio Prosdócimo Gerente Operacional UMUARAMAMarcelo Shunn Diniz Diretor da EconergyEdson Parra Pres. Diretoria Assoc. Eng. AutomotivosAmory Lovins Pres. Rocky Moutain InstituteMoacyr Rogério Sens Diretor da WEG - motoresEdson Mororó Moura Presidente da Acumuladores Moura S/A

Atualização : 13/09/2002

Date post:	11-Jul-2020
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