Projekt TAPAS: Dopady aktivní dopravy na zdraví a klimatickou změnu Mezinárodní výzkumný...

1

Projekt TAPAS:

Dopady aktivní dopravy na zdraví a klimatickou změnu

Mezinárodní výzkumný projekt

Hana Brůhová-FoltýnováKolínský technologický institut, o.s.

Diskusní seminář STUŽ, (NEJEN) PRAHA CYKLISTICKÁ, Praha, 3.4.2012

2

Struktura prezentace

• Projekt TAPAS - představení

• První výsledky

• Diskuse

• faktory ovlivňující cyklistiku

• role cyklistické infrastruktury v rozvoji cyklistiky


TAPAS

• TRANSPORTION, AIR POLLUTION AND PHYSICAL ACTIVITIES; AN INTEGRATED HEALTH RISK ASSESSMENT PROGAMME OF CLIMATE CHANGE AND URBAN POLICIES

Cíl projektu TAPAS:„Popsat a kvantifikovat, jaké dopady přináší implementace různých dopravních politik na zdraví městských obyvatel, a tím pomoci tvůrcům těchto politik při formulování cílů a nástrojů politik a jejich hodnocení. Hlavní zaměření projektu je na politiky vedoucí k většímu podílu aktivní dopravy (chůze a cyklistiky) v městských oblastech.“

Projekt je podpořený Nadací Coca-Cola, dále z národních grantových programů KatalánskaDiskusní seminář STUŽ, (NEJEN) PRAHA CYKLISTICKÁ, Praha, 3.4.2012

4

Proč TAPAS?

Globální epidemie obezity•Obezita přispívá k:

– 44 % diabetes– 23 % ischemická

choroba srdeční – 7-41 % některý typ

rakoviny

•4,8 % úmrtí celosvětově (2,8 milionů)

– 8,4 % úmrtí ve vyspělých zemích

Obesita u mužů (BMI ≥ 30 kg/m2) (Berghofer et al. 2008)


http://www.biomedcentral.com/1471-2458/8/200/figure/F1?highres=y

5

Proč TAPAS?Znečištění ovzduší

•Relativní podíl emisí z dopravy na celkovém znečištění v ČR

– CO 45 %– PM10 33 %

– PM2,5 46 %

– NOx 32 %•Příspěvek k tvorbě přízemního ozonu•Globální změna klimatu

- Podíl dopravních aktivit na produkci skleníkových plynů 23 %

•Emise z dopravy rostou rychleji než z jiných sektorů lidské činnosti

Příspěvek dopravy ke znečištění ovzduší, zdroj: CDV (2007)


6

Proč TAPAS?

Další společenské problémy potenciálně ovlivnitelné

politickými nástroji • Dopravní nehody• Hluk z dopravy• Kongesce – v Praze stále narůstají a nepříznivé predikce do budoucna!• Zábor městského prostoru dopravou • Ostatní (kriminalita, ...)


podpora aktivní dopravy (cyklistiky a chůze)

Počet smrtelně zraněných dle jednotlivých druhů dopravy v Praze

7

Potenciál města pro cyklistiku

• Evropa: 30% všech jízd autem kratší než 3 km• Praha: 40% vnitroměstských cest autem kratší než 3 km (zdroj:

UDI, výzkum z listopadu 2005)

• Praha - průměrné délky cest: 1,1 km chůze, 5,7 km kolo, 16,9 km MHD a 22,2 km auto+kombinace MHD

• 50% všech cest kratších než 5 km (MŽP, 2002)• Praha: 59,5% vnitroměstských cest autem kratší než 5 km (zdroj:

UDI, výzkum z listopadu 2005)

• vzhledem k vzdálenostem velký potenciál cyklistiky a chůze v městských oblastech


Faktory ovlivňující cyklistiku I.

- Fyzické aspekty - Členitost terénu

- Demografické faktory- Věk, pohlaví, vzdělání, příslušnost k etnické skupině

- Postoje a ekologické povědomí, společenská atmosféra

- „na kole jezdí sousedé/kolegové…“

- Vnímaná bezpečnost

- Vlastnictví vozidla, kola


Faktory ovlivňující cyklistiku II.

- Dopravní politika města

- Politiky ke snižování objemu automobilové dopravy

- Parkovací, omezení vjezdu, environmentální zóny, mýtné atd.

- Existence kvalitní cyklistické infrastruktury vč.

parkování

- Cyklostezky x cyklopruhy


10

Přístup TAPAS

Rozvinout konceptuální a kvantitativní model závislostí mezi politikami podpory aktivní dopravy a zdraví založený na integrovaném hodnocení rizik.

Barcelona

Paris

Basel

Copenhagen

Prague

Warsaw

Aplikovat model v 6 případových studiích – městech: Barcelona, Paříž, Basilej, Kodaň, Varšava, Praha


11

Aktivity partnerů: BarcelonaCREAL = Koordinátor projektu

- Tvorba konceptuálního modelu- Analýza vedlejších dopadů aktivní dopravy na zdraví

- Nárůst času stráveného ve velice znečištěném prostředí s vysokou mírou inhalace

- Nárůst rizika dopravních nehod


http://www.facebook.com/photo.php?pid=72482&id=100000233672753

12

Aktivity partnerů: Kodaň- Relativní rizika dopadů různých faktorů vč. aktivní dopravy a emisí

na zdraví (kohorta obyvatel od 60. let)

Národní kampaň ‘Jezdíme na kole do práce’ propaguje cyklistiku jako prostředek pro dojíždění a každodenní dopravu. Každý rok v květnu, týmy na pracovišti, ceny a soutěže.2009: - 10.574 týmů, 110.153 účastníků, kteří ujeli na kole dohromady 11.698.418 km.-12 dnů na kole na účastníka a 106 km na účastníka.


13

Aktivity partnerů: Paříž- Dopady hluku z dopravy na zdraví- Monetarizace dopadů na zdraví- Měření a modelování emisí z dopravy

Systém Vélib: Zapůjčení městských kol (od roku 2007)-20,000 jízdních kol-1,202 stanic-110,000 jízd průměrně za den-v současnosti největší systém na světěVelké investice do cyklistické infrastrukturyPlány na podporu e-kolSnižování počtu parkovacích míst zdarma


14

Aktivity partnerů: Basilej

- Dopady emisí na zdraví- Modelování dopravního chování

• 44 % domácností nevlastní auto• Unikum i v rámci Švýcarska (průměr

20 %)• Masivní výstavba cyklistické

infrastruktury a dopr. zklidňování: 1989-2004 (cyklostezky, cyklopruhy, zóny 30 km/hod., kombinované pruhy kolo/bus, parkování: 1700 parkovacích míst pro kola u vlakového nádraží)


15

Aktivity partnerů: Varšava

- Kvantifikace dopadů na zdraví v DALYs

- Analýza nehodovosti cyklistů a pěších


• Výstavba cyklistické infrastruktury

• 2004 - 100 km, 2010 – 275 km

• Cyklistika spíše rekreační záležitost

• Podíl na cestách do práce 1,2 %

• na všech cestách 3 %

• velký nárůst (2005 – 0,9 %, 2010 – 3 %)

16

Aktivity partnerů: Praha

- Statistická analýza dopravního chování

- Statistická analýza vlivu nástrojů dopravních politik na dopravní

chování


První výstupy projektu

- Silná korelace mezi délkou cyklistické infrastruktury a podílem cyklistické dopravy - Kauzalita?

- Korelace mezi délkou cyklistické infrastruktury a objemem hromadné dopravy

- Žádný vliv délky cyklistické infrastruktury na objem automobilové dopravy- Noví cyklisté přichází z HD - ! Praha ! Data ukazují, že noví cyklisté přechází z

automobilů


Ref: Brůhová-Foltýnová a Brůha 2012

První výstupy projektu

- Nejvýznamnější efekt = přínosy fyzické aktivity na zdraví

- Ti, kteří přestoupí na aktivní dopravu, mírné riziko nárůstu

zdravotních dopadů z důvodu vystavení znečištění,

ovšem efekt je zanedbatelný ve srovnání s ostatními

přínosy

- Veřejnost bude vždy benefitovat ze snížení znečištění (až

10 % individuálních zdravotních přínosů v městských

oblastech)Ref: Rabl 2010


Další kroky v projektu TAPAS

- Definice scénářů pro jednotlivá města- Kvantifikace přínosů a rizik pro jednotlivé scénáře - Praha – možné scénáře

- Výstavba cyklistické infrastruktury- Tvorba pěších zón- Systém městských kol - Mýtné - Cyklistická kampaň- ??? Návrhy ???


20

Aktivity WHO

– Charta o dopravě, životním prostředí a zdraví (červen 1999)

• Naplňování principů udržitelného rozvoje dopravy

• Podpora hromadné přepravy osob a aktivní dopravy

• Snižování emisí

• Hodnocení projektů z hlediska vlivů na žp

– Kvantifikace přínosů cyklistiky a chůze (2007-2008)

• Health Economic Assessment Tool for Cycling (HEAT for cycling)

– Hodnota zdravotních přínosů v důsledku snížení mortality z důvodu pravidelné fyzické aktivity

– Model v Excelu, volně ke stáhnutí na stránkách WHO

– Případová studie Plzeň (Journal of Physical Activity and Health)


21

Děkuji za pozornost

Kontakt:

Ing. Mgr. Hana Brůhová-Foltýnová, PhD. Kolínský technologický institut, o.s.E-mail: [email protected].: 311 249 509


mailto:[email protected]



Date post:	08-Jan-2016
Category:	Documents
Upload:	lane
View:	27 times
Download:	3 times

Projekt TAPAS: Dopady aktivní dopravy na zdraví a klimatickou změnu Mezinárodní výzkumný...

Documents