Reportáž

z předvánočního

setkáni

zaměstnanců

ve Výcvikovém

středisku CATC

na straně 8

Foto

Nico

le W

owes

ná T

rhlín

ová

Z obsahu:Rozhovor s Tomášem Šebkem..............strana 3Kolektivní vyjednávání na rok 2014........strana 4

Mezinárodní datová síť X-bone.....strana 6Systém elektronických stripů.....strana 6–7

strip_01_2014_strip7-8.qxd 17.1.2014 16:09 Stránka 1

Od 1. ledna 2014 nabývá účinnosti novýOrganizační řád ŘLP ČR, číslo normyAA/12/ÚSMP/001, verze 5.4. Je ho plnéznění včetně graficky zná zor ně né organi-zační struktury podniku lze nalézt na pod-nikovém intranetu v sekci Podnikovénormy a podsekci Základní normy.

Hlavní změny oproti verzi předchozíjsou shrnuty v následujících bo dech:

2 Strip leden 2014

Pracovní výročí

Statistiky provozu listopad 2013/2012

V lednu oslaví své kulaté výročí pra -covní ho poměru u ŘLP ČR, s. p., titozaměstnanci:Tomáš Beránek, instruktor na stano vištích, UTI II, DPRO/SONS/ACC/IFR 20 letLenka Pačesová, samostatný odborný referent, DPRO/LIS/S 20 letZdeněk Sršeň, Ing., vedoucí SPLS Praha, DPRO/SPLS/S 20 letJiří Opata, pracovník údržby ZLT II,DPRO/ATMS/RIS/PISEK 25 letZdeněk Hrázský, Ing., vedoucí oddělení NOF, DPRO/LIS/NOF 35 letJan Karmazín, supervizor na TS I,DRSL/SLRL/LKTB-ZLT 40 let

Všem jubilantům srdečněblahopřejeme!

redakce

Statistiky provozu

Počet pohybů na letištích – Česká republikaPraha Brno Ostrava Karlovy Vary

2012 2013 v % 2012 2013 v % 2012 2013 v % 2012 2013 v %listopad 9 649 9 027 -6,4 1 728 2 171 25,6 804 568 -29,4 264 228 -13,6

2012 2013 12/13 2012 2013listopad 47 161 46 980 -0,4 0,00 0,00

Počet pohybů (IFR) ve FIR Praha Nárůst provozu Průměrné zpoždění na let v % v min.

PersonálieOd 1. ledna 2014 dochází k následujícímpersonálním změnám. Pan Ing. Petr Voz -dec ký vykonává funkci vedoucího oddě-lení auditu, pan Ing. Luděk Vyhlídal za-stává pozici vedoucího oddělení bezpeč -nosti a kvality a pan Mgr. Pavel Ko peckýse stal vedoucím oddělení SMC.

DPERFIN/SPERNový Organizační řád

èpřevedení oddělení bezpečnosti a kva-lity (OBK) z působnosti divize regionál-ních služeb a logistiky (DRSL) do pů-sobnosti útvaru provozní bezpečnosti(ÚPB, dříve SD) èzrušení oddělení security (SEC) v pů-sobnosti DRSL a převedení pracovníchpozic z tohoto oddělení na ÚPB/OBK,ÚPB/AI, resp. DRSL/SCL/BPS èzapracování podnětů ze sběru podkla-dů ke změně Organizačního řádu ŘLP ČR,s. p., který proběhl ve dnech 7.–21. říjnaloňského roku na základě výzvy ŘÚSMP.

Pro lepší přehlednost připravilo oddě-lení mezinárodní koordinace též pracov-ní verzi s barev ně vyznačenými změnamivůči předchozí verzi. Odkaz na tuto verzistejně jako souhrn vypořádání připomínekk původně předloženému návrhu nalez-nete taktéž na podnikovém intranetu.

ÚSMP/MK

Pro všechny příznivce tance a zábavymáme dobrou zprávu. I letos pořádá spo-lečnost Aviatik, s. r. o., ve spolupráci seSdru žením čs. zahraničních letců a Sva -zem letců ČR jednu z hlavních událostí le-tecké plesové sezóny – 13. ročník repre-zentačního leteckého plesu. V sobotu 15. února od 19:30 jsou všichni srdečnězváni do velkého sálu Paláce Lucerna,kde bude k tanci i poslechu hrát orchestr

PozvánkaBig band RELAX Přemysla Vlasty. Těšit sedále můžete na pěvecké vystoupení JosefaLau fera, velmi oblíbená představení le-teckých modelářů nebo ukázky countrytanců. Bohatá letecká tombola letos opětnabídne jako první cenu zájezd pro dvěosoby na Kanárské ostrovy. Předprodejvstupenek byl již zahájen prostřednictvímsítě TICKETPRO. red

strip_01_2014_strip7-8.qxd 17.1.2014 16:09 Stránka 2

32014 leden Strip

V letadle se bojím víc než u operačního stoluMnozí z našich čtenářů měli možnost poznat Tomáše Šebka, břišního chirurga a velkého fanduletectví, na předvánočním setkání zaměstnanců, kde v rámci přednášek osobitým způsobem se-znamoval posluchače se svým působením v Afghánistánu a na Haiti pod hlavičkou organizaceLékaři bez hranic. Jak to chodí přímo na misích se lze snadno dočíst i v médiích a také v knizeMise Haiti, kterou Tomáš Šebek loni vydal. My jsme si proto v prostředí jeho domovské NemocniceNa Františku povídali také o tom, co se do přednášek a možná ani do knihy nevešlo.

Tomáši, vidím, že jste dnes poměrně vy-tížený. Uprostřed čeho jsem vás zastihla?Jednalo se o dva drobné zákroky v oblastikrku, chirurgicky poměrně nezajímavé. Jeto běžná každodenní praxe. Přes den jsmetady docela vytížení, máme na starosti chi-rurgická oddělení o kapacitě 80 lůžek a jájsem vedoucím jednoho z nich. Běží tadytaké operační program, takže někdy jsem nasále, někdy zase na oddělení, do toho mámevelkou osmilůžkovou JIP a ambulancev přízemí, kde se provádí právě ty drobnézákroky. Sice existuje rozpis služeb, ale takmaximálně na týden dopředu, na chirurgiitotiž nevíte dne ani hodiny. Noční službybývají o poznání dobrodružnější. Úplná kla-sika bývají opilci, to jsou hlavně cizinci, kte-ří si někde hodně přihnou, následně upad-nou a pak přijedou k nám. Další skupinou

jsou bezdomovci,jsme totiž spádovounemocnicí pro ob-last hlavního nádra-ží a na druhou stra-nu pro Stromovku,ob čas tady proto vi-díte lidi, ze kterých

třeba padají červi, takže je musíme nejdřívod čer vovat…To už ale pro vás po zkušenostech z Haitia Afghánistánu není nic zvláštního, že?To mě už opravdu nepřekvapí. Občas tadymáme i kriminální činy, kdy ošetřujeme bod-ná astřelná zranění a závažnější pokusy oza-bití, takže sem kolikrát přijede i ozbrojenáeskorta. Máme tady ale dobré zázemí, bles-kově sem totiž dorazí městská policie. Takžekdykoliv sestřička zavolá, do dvou minut jetu osmičlenné ozbrojené komando na po-moc, i s agresivními pacienty si umíme po-radit. Jiné to bylo třeba v nemocnici v Ho -řo vi cích, kde jsem působil po studiích, tojsem věčně ošetřoval zranění způsobenápádem ze žebříku, uřezané prsty i ruce nacirkulárce, úrazy motorovou pilou.Proč jste si vůbec vybral medicínu?Nejvíc za to asi může maminka. Já jsem pů-vodně medicínu vůbec studovat nechtěl, tou-žil jsem se stát strojvedoucím. Můj oteci tchán jsou oba inženýři, otec začínal jakostrojvedoucí a brával mě s sebou do opra-várenských dílen velkých lokomotiv, účast-nili jsme spolu i historických jízd, kde bylyvidět stroje na páru a mě ty obrovské kusyželeza pokaždé fascinovaly. Myslím, že kdy-bych nedělal medicínu, tak bych se asi stalnějakým strojním inženýrem. Ale maminkamě přesvědčila, abych šel na doktora, adnes-ka jí musím poděkovat, protože medicínačlověka opravdu extrémně uspokojuje. Kdyžse vašemu pacientovi dobře daří, tak je toobrovská odměna. Podle vašeho programu mám pocit, že jstepořád v jednom kole. Kromě služeb v ne-mocnici dáváte rozhovory, přednášíteosvých misích studentům, pravidelně při -spíváte na svůj web a navíc jste dokončili knihu. Máte vůbec čas relaxovat?Myslím, že ve srovnání s kolegy jsme vy-tížení všichni stejně a na relaxaci si čas naj -deme. Baví mě spousta sportů, třeba jízdana kole, lyžování nebo landkiting. Dávámpřednost spíš méně kolektivním činnostem.A mou velkou vášní je létání, i když je to tro-chu stresová záležitost. Přeci jen se v leta-dle pořád bojím víc než u operačního stolu. Ve výcvikovém středisku CATC jste mělmožnost vyzkoušet si letecký simulátor. Sedět v trenažéru byl naprosto fantastickýzážitek, vyzkoušel jsem jak Airbus, tak ATRi Boeing, přistávali jsme v Insbrucku. Můjživotní sen, na kterém poslední rok pracujivelmi pilně, je získat pilotní průkaz. Teď právěkončím výcvikový kurz soukromého pilota,

už mi zbývají poslední dvě hodiny, kdy mu-sím přistát na dvou řízených letištích vPrazea Karlových Varech, a pak už jen složit pi-lotní zkoušky. V aeroklubu létám na malýchstrojích, máme Cessnu 150 a 172.Myslíte, teď už zvlastní zkušenosti, že dok-tor a pilot mohou mít něco společného?Určitě. Pro mě osobně být pilotem zname-ná ohromnou odpovědnost, myslím, žemož ná větší než být chirurgem. U obou po-volání je všudypřítomný stres. Uoperačníhostolu i za kniplem řeším často vypjaté situa -ce, když mi něco nejde, chtěl bych to udě-lat líp a musím učinit rozhodnutí. Při řízeníauta se můžu zastavit, vydechnout si, roz-hlédnout se a rozmyslet se, což v pilotní ka-bině nejde. Stejně tak to nejde u operačníhostolu, tam si můžete vydechnout na chvil-ku, ale pak musíte pokračovat dál a dovéstvýkon do zdárného konce pro pacienta a tímpádem ipro sebe. To byla mimochodem vů-bec první věc, která mě kdysi napadla. Že tove vzduchu nejde zastavit, že se nemůžu po-dívat, kam vlastně letím a v klidu nastavitnavigaci, všechno se řeší za pochodu.V tomhle směru patří pilotům můj obdiv, do-kud to ale člověk sám nezažije, tak si to nemášanci uvědomit. Takže létání je pro mne vel-mi dynamické, podobně jako chirurgie.Možná i proto jsem si to toužil vyzkoušet.Na idnes.czpíšete osvých prožitcích blog.Snažíte se tím podávat čtenářům živá svě-dectví, o tom, jak to na misích chodí, neboje to i určitá forma sebeterapie?Dopředu jsem o tom nikdy nepřemýšlel.Když jsem poprvé vyrazil na Haiti, rodinaakamarádi byli zvědaví na moje zážitky, a takjsem jim začal psát. Hned se mi ozvali zpát-ky, že se jim moje zprávy líbí a žádali mě,abych v tom pokračoval, a tak se z toho sta-la postupně každodenní rutina. Věděl jsem,že až se večer vrátím z nemocnice, tak si napůl hodinky nebo hodinku sednu a popíšu,co jsem ten den zažil. Vzhledem k tomu, žeto adresáty mých zpráv stále bavilo, měl jsemz toho radost i já. Tímhle způsobem pak vznikl blog, a protože na Haiti jsem sepsalasi tři sta stránek, napadlo nás, že bychomtakový materiál mohli využít i smysluplněji,a následně vznikl nápad na knížku. Její vy-dání trvalo tři roky a já jsem rád, že se po-dařilo, protože to považuji za docela příjem-nou formu propagace práce Lékařů bezhranic. Knížka by mohla sloužit i jako úplněprvotní informace nejen pro kolegy, ale i prolaickou veřejnost o tom, jak vypadají pro-jekty, co tam děláme, jak tam žijeme, jaképacienty ošetřujeme. Já osobně navíc dou-fám, že to může někoho motivovat, aby sek Lékařům bez hranic přidal, nebo alespoňaby tuto organizaci finančně podpořil.Jednotlivé případy popisujete poměrněosobitě…Zprávy z misí se snažím psát zábavně, pro-tože mám sám rád humor. Naopak nesnáším

takové to samožerství a rozhodně se nesta-vím do role hrdiny. Angažuji se spíše na lo-kální české úrovni a jezdím na mise ze stejnépozice jako kterýkoliv jiný doktor. Spíš bychchtěl čtenářům přiblížit to prostředí a sdělitjim, že ačkoliv je to velmi serózní práce,máme tam prostor i pro legraci. Pro psaníproto volím uvolněnější styl. Naopak JanTrachta, kolega, který teď také napsal knížku,zvolil zcela jinou formu. Píše i o obecnějšímpohledu na celou organizaci. Jak vznikla, jakfunguje, a protože měl kdysi dokonce mož-nost působit v mezinárodním vedení, bylschopen nahlédnout i do zákulisí, a svojevyprávění proto pojímá vážněji než já a do-káže ho zasadit do rozumného kontextu.Budu jedině rád, pokud tyhle publikace adal-ší tiskoviny, které vydává organizace Lékařůbez hranic, pomůžou lidem pochopit, jak tov terénu opravdu chodí a že nej sme roz-hodně žádní blázni.Napadlo vás na začátku, že by vás Lékařibez hranic vůbec nemuseli přijmout?O tom jsem vůbec neuvažoval. Většinoukdyž se pro něco rozhodnu, tak to uděláma dál o tom nepřemýšlím. Ale kdybych sena vstupních pohovorech projevil jako vel-ký psychopat, tak bych asi doporučení psy-chologa nezískal, a tím pádem by se semnou Lékaři bez hranic rozloučili. Nechcitvrdit, že přijímací řízení je extrémně ná-ročné a složité, ale studují tam jak vaši pro-fesionální stránku, tak i psychologický pro-fil, aby se do organizace nedostal člověkpsychicky labilní nebo narušený. Na rozdílod působení v české nemocnici, kde na chi-rurgii obecně funguje taková polovojenskáorganizace práce, platí tady trochu přísněj -ší řád a možné méně demokracie, plnímev rámci misí Lékařů bez hranic jiné role.Snažíme se naše kolegy vzdělávat a sdílets nimi zkušenosti, abychom je motivovali.Neuplatňujeme žádné principy síly, snažímese jim předat to nejlepší, ale s přátelskýmpřístupem. Kdybych byl v jejich kůži, takbych se snažil o to samé, snažil bych se odkohokoliv, kdo tam přijede, něco zajímavé-ho přiučit a nedělal bych rozdíly v tom, kdoje profesně starší. Lékaři bez hranic ale ne-jsou jen doktoři, těch je tam tak 15, možná20 procent. Zbytek odborníků, kteří se do-brovolně hlásí, jsou techničtí inženýři neboekonomové, kteří umí pracovat s finance-mi poslanými od dárců a efektivně je do růz-ných projektů investovat. Také oblast me-dia relations je velmi rozvinutá, v každémprojektu je jeden člověk, který je odpověd-ný za komunikaci. Obecně takoví lidé jsouna misích velmi potřeba, setkáte se sespoustou novinářů a lidí, kteří mají k médiímvelmi blízko. Základní dva postuláty orga-nizace jsou totiž pomáhat, ale stejnou mě-rou i sdělovat informace.

Dokončení rozhovoru v příštím čísle.text nwt, foto Sara events

narozen: 25. 3. 1977rodina: ženatý, dvě dětivzdělání: lékař – chirurgvolný čas dělím mezi: jakýkoliv sport,létání, fotografování a psanívždy se rád podívám na: Walter Mittya jeho tajný životvždy si rád přečtu knihu: Lovec drakůvždy si rád poslechnu: Chinaskico si často říkám: Když něco opravduchceš, celý vesmír se spojí, abys tomohl uskutečnit. (Paulo Coelho) jako malý jsem chtěl být: strojvedoucínebo inženýr v železárnách

vizitkaTOMÁŠE ŠEBKA

Médecins sans frontières/Lékaři bezhranic jsou mezinárodní humanitárníorganizace, která poskytuje odbornouzdravotnickou pomoc lidem v ohro-žení a v pří padě krizí. Organizaci zalo-žila v roce 1971 skupina francouz-ských lékařů a novinářů, kteří mělipřímou zkušenost s hladomoremv Bia fře. Po sky tu je zdravotnickou po-moc ve více než 70 zemích světa s vícenež 2500 mezinárodních a 29 000místních spolupracovníků.

strip_01_2014_strip7-8.qxd 17.1.2014 16:09 Stránka 3

I když to tak venku nevypadá, stále je ještě po-dle kalendáře zima. A s ní trvá i naše vánočnícharitativní sbírka. Pokud jste si ještě nevy-brali jinou možnost charitativní podpory, mů-žete se do konce února přidat k nám. A tím

zvýšit částku necelých dvaceti tisíc, která zatím na účtu Nadace Divoké husy je. Eva Pelikánová, DPRO/LIS/NOF

Strip leden 20144

Objektiv

Vánoční charitativní sbírka pokračuje

Vzájemné vztahy a spo-lupráce mezi ČeskýmAero holdingem a ŘLPČR, s. p., byly posíle-ny prostřednictvím me -mo randa, které bylo po-depsáno ve středu 11.pro since 2013 před-sedou představenstvaČAH Mi roslavem Dvo -řákem a ge nerálním ře-ditelem ŘLP ČR, s. p.,Janem Kla sem. Novápravidla spo lupráce po-krývají oblast provozníbezpečnosti, marketin-

gu a propagace, komunikace, obchodních aktivit a šetření událostí v letecké dopravě.Důležitým prvkem stvrzeného memoranda je také dohoda nejvyššího managemen-tu obou společností na vzájemné koordinaci budoucích strategických plánů a ob-chodních projektů. text a foto rkl

Ke konci minulého roku proběhla nejen zde v ŘLP akce s názvem Kabát za mo-bil, v rámci které bylo možno vyměnit starý mobilní přístroj za vstupenku na kon-cert Nadačního fondu Kapka naděje. Vybrané nefunkční telefony byly zrecyklo-vány a ty fungující věnovány dětem v dětských domovech. Nemocné děti nahematologických odděleních navíc obdržely 50 nových telefonů od spolupořa-datele akce, společnosti Asekol. Tento způsob příspěvku od veřejnosti i od za-městnanců firem měl ohromný úspěch, během pouhých šesti dnů bylo rozebráno10 000 lístků. Samotný koncert ve čtvrtek 12. prosince nakonec v O2 aréně sle-dovalo na 11 000 diváků. V téměř tříhodinovém programu vystoupili bez nárokuna honorář například skupiny Kabát a Wanastowi Vjecy a zpěváci Marek Ztracený,Marta Jandová nebo David Deyl.

Děkujeme všem zaměstnancům, kteří se spolu s námi rozhodli podpořit dob-rou věc, a věříme, že charitativní koncert splnil jejich očekávání.

text red, foto Radim Krumpolc

Velký příběh o létání knižně

K 90. výročí vzniku Československých aerolinií vyšla pozoruhodná kniha, která se za-bývá životním příběhem první československé letušky Máji Staré. Jejím autorem je nášdlouholetý řídící letového provozu Miroslav Jindra, který se kolem létání pohybuje prak-ticky od narození.

Napínavé čtení mapuje už začátky její kariéry od roku 1937. Už její první zkušební letbyl dosti dramatický, při bouřce nad Transylvánskými Alpami však dokázala, že povo-lání, které si vybrala, je pro ni zároveň i posláním. Zažila nebezpečné i dobrodružné si-tuace, její život byl vykoupen smrtí kolegyně, která zahynula při neštěstí v letadle, vekterém měla původně letět ona. Během války spolupracovala tajně s odbojem a skon-čila za to na tři roky v nacistickém vězení. Po propuštění se v roce 1946 vrátila k létání,ale stíny vlastní komplikované minulosti a komunistický převrat v únoru 1948 ji přinu-tily emigrovat. Nakonec zakotvila v Bruselu, kde i v roce 1997 zemřela.

Nejedná se však o pouhou biografii, na pozadí příběhu popisuje autor i začátky ko-merčního létání v prvorepublikovém Československu i v poválečném období včetně ná-stupu komunistů k moci v roce 1948. V příloze se pak stručně věnuje i osudům dalšíchprvních československých stevardek. V knize se navíc objevují i dobové dokumenty,staré fotografie, dopisy nebo i náhledy tehdejších reklam.

Publikace o 272 stranách vyšla na začátku prosince loňského roku v nakladatelstvíBarrister & Pri ncipal, kde ji lze také zakoupit. red

Od 1. 1. 2014 začalo Výcvikové střediskoCATC používat nový oficiální název CzechAviation Training Centre a s ním i novougrafickou podobu svého loga. red

Změna loga CATCDne 11. 12. 2013 bylo podpisem mzdových předpisů na rok 2014 a dodatků ke kolek-tivním smlouvám ukončeno kolektivní vyjednávání s CZATCA a PV OSD.

Pro rok 2014 bylo dohodnuto navýšení základních mzdových tarifů zaměstnancůmkategorie A (zaměstnanci LNS) a zaměstnancům kategorie B (servisní personál ATMsystémů) o 2 % s účinností od 1. 1. 2014 na všech pracovištích podniku.

Pro úpravu ZMT ostatních zaměstnanců podniku na všech pracovištích byla stano-vena nová výše použitelného objemu mzdových prostředků ve výši souhrnu základníchmzdových tarifů a základních mezd platných k 31. 12. 2013 zvýšená rovněž o 2 %.

Další změnou, která byla dohodnuta s oběma odborovými organizacemi, je zvýšení2. části ročních odměn pro rok 2014 pro všechny kategorie zaměstnanců na všech pra-covištích. Tato část roční odměny je rozdělena na dvě části, a to na část nárokovou a načást, pro jejíž výplatu je nutné splnit klíčové ukazatele v oblasti výkonnosti.

Pro zaměstnance vykonávajícího činnost vedoucího směny ITS sálu byl vyjednán pří-platek za takto odpracovanou směnu ve výši 1000,- Kč za 1 směnu.

Dodatek č. 3 ke KS s CZATCA upravuje rozšíření zvýšeného nároku na dovolenou i nazaměstnance zařazené do sociálního programu řlp po 31. 5. 2008 a dále možnost pře-vedení jednoho dne z volna podle KS do dalšího roku a poskytnutí náhrady mzdy vevýši neredukovaného průměrného výdělku po dobu prvních tří směn v době dočasnépracovní neschopnosti řídícího letového provozu s platným oprávněním kvalifikace.V dodatku jsou dále promítnuty drobné změny vyvolané novým občanským zákoníkem.Tyto změny jsou zakotveny také v dodatku ke kolektivní smlouvě s PV OSD.

Dodatkem č. 3 k zásadám o čerpání FKSP byly v souvislosti se změnami sazeb DPHzvýšeny ceny za ubytování v rekreačních zařízeních podniku (nová příloha č. 4) a napřání zaměstnanců byly změněny nominální hodnoty poukázek Edenred.

Ráda bych touto cestou poděkovala všem, kteří se vyjednávání zúčastnili, za jejichvěcný a konstruktivní přístup při všech jednáních, jejichž výsledkem byla včasná do-hoda o všech projednávaných dokumentech.

Závěrem bych ráda popřála všem zaměstnancům úspěšný rok 2014.za vyjednávací tým Miloslava Mezerová, ŘDPERFIN

Kolektivní vyjednávání na rok 2014

strip_01_2014_strip7-8.qxd 17.1.2014 16:09 Stránka 4

Po krátkém letu, kdy jsme opustili jižchladné pražské dny, přistaneme v Bu -ku reš ti, kde nás vítá modrá obloha a pří -jemné letní teploty. Po rychlém papíro-vání a nezbytném bloudění Bukureští jižuhá níme zatím nudnou krajinou směrPitešť. Při pohledu na hodinky, kteréukazuji pozdní odpoledne, je člověkujasné, že dnes se Fagaras neprojede.Nastává čas najít bydlení. Pitešť je prů-myslové město, a tak je lepší jet, dokudto jde, a ubytovat se někde v podhůří na začátku legendární DN7C – Trans fagarasské magistrály. Ta je vlastně Ceausescuovoureakcí na invazi sovětských vojsk v srpnu 1968 do Československa. Uvědomil si, že kdyby Moskva projevila o Bukurešť většízájem, neměl strategicky propojený jih Rumunska se severem, a tak se doslova prokopal skrz rumunské pohoří Fagaras,aby armáda měla umožněn rychlý přesun. Její stavba je, musíme říci, mistrovské dílo, které však bylo vykoupeno krví mno-ha desítek dělníků. Budování bylo kruté, stejně jako Ceausescu.

Transfagarasská magistrála je nádherná silnice, která spojuje města Curtea de Arges a Sibiu vzdálená třiadevadesát kilo-metrů. Projíždíme jen hustými lesy, úzkými soutěskami v dech beroucích zatáčkách. Za stálého prudkého stoupání doslovaobjedeme nádherné jezero Balea a vyšplháme se až do nadmořské výšky 2300 metrů, kde silnice končí nejdelším rumun-ským tunelem.

Krásné ubytování v soukromí najdeme právě v Curtea de Arges. Večer je čas zajít v sousední vesnici na pivo. Když místnízjistí, že jste Češi, ihned vás pohostí a zažijete krásný večer i s tradiční, nefalšovanou romskou hudbou. Když vám jedenz Rumunů, co řídí TIR, vypráví o svých cestách nejen Evropou a řekne, že není horší dálnice než česká dé jednička, tak semusíte začít jen smát a připít si s ním na zdraví. Po příjezdu do Prahy, ať se vám to líbí nebo ne, zjistíte, že je to pravda.Rumunské hlavní tahy jsou opravdu velmi kvalitní. Cestou z hor k maďarským hranicím potkáte spoustu aut s německými,francouzskými, španělskými a anglickými značkami, až si s rumunským číslem připadáte zvláštně. Teprve na hranicích vámdoj de, že to nejsou cizinci, ale Rumuni pracující v zahraničí. Cesta Maďarskem je poklidná a jediná komplikace nastává ažv Čechách, kdy vás mezi Břeclaví a Prahou třikrát zastaví celní správa. Když zjistí, že jste Čech, nechají vás jet. Na benzíno-vých pumpách je vám věnována zvláštní péče. Podle SPZ jste přeci Rumun. Při defektu pneumatiky nějaká dobrá duše za-volá na dopravní infolinku, kde se dozvíte, že Rumun předstírá poruchu, a tak závěr výletu máte i s podporou police. Podlehesla pomáhat a chránit. Ach ty předsudky.

52014 leden Strip

V den 24. prosince 2013 naší leteckou komunitu nečekaně opustil pan Oldřich JANUS. Bylo mu dvaa-osmdesát let. Svůj život zasvětil československému letectví, ve kterém zpočátku působil jako meteorolog,posléze jako řídící letového provozu, na Moravě rovněž jako instruktor motorového létání. Po dobu osmilet, až do reorganizace civilního letectví v roce 1978, stál v čele Československé správy dopravních letišť

Praha, následně jako zahraniční zástupce ČSA v Rakousku. Od založení nové České správy letišť v roce 1991vykonával funkci provozního náměstka. Za celoživotní práci a přínosy československému letectví udělil Oldřichovi

Podvýbor pro vědu, výzkum, letectví a kosmonautiku při PS PČR v roce 2011 titul „Osobnost čs. letectví a kosmonautiky“.Lubomír Dudáček

„Mít Dreamliner je trochu jako být že-natý s Paris Hiltonovou. Všechno, coděláte, i to nejmenší zpoždění, se dos -tane do médií.“ Sebastian Mikosz, generální ředitelpolské letecké společnosti LOT

„Já si myslím, že to patří k sobě, pro-tože tím, že se posadíte do letadla a vy-stoupáte do jedenácti nebo dvanáctiki lometrů a vidíte pod sebou celý svět,tak se vám takové ty všední problémyztratí a vidíte naši modrou planetu tro-šku víc v globále. A vidíte, že ten světje krásnej a že bysme si ho neměli ne-chat zničit.“ Karel Mündel, kapitán a bývalý šéfTechnické komise Českého sdruženídopravních pilotů odpovídá moderá -torce ČRo Radiožurnál Lucii Vý bor néna otázku, co je víc fascinující, jestlilétání samo o sobě anebo svět z výšky.

„Rozvoj Letiště Václava Havla v Prazejako středoevropského hubu je pro násnaprosto klíčovou záležitostí. Sku teč -nost, že Korean Air přivádí do Českýchaerolinií dalšího důležitého partnera,je krokem k naplnění tohoto záměru.Věřím, že profitovat z tohoto partner-ství budou především cestující, kte-rým všichni tři dopravci budou mociv budoucnu nabídnout kvalitnější pro-dukt v podobě velké sítě destinací.“Miroslav Dvořák, předseda předsta-venstva a generální ředitel ČeskéhoAeroholdingu

„Jde tu o zájmy podnikatelské sféryna nových trzích. My jsme schopni topak zajistit. Je to pro nás první linkado západní Evropy. Pokud se ujme,i my budeme moci deklarovat při jed-nání, že region a spoje k nám mají po-tenciál.“ Radek Zábranský, marketingový ře-ditel Letiště Karlovy Vary, komentujefakt, že z letiště začnou od února 2014létat charterové lety do Düsseldorfu.

„Dokud jsi neviděl seshora strom i je -ho stín, neviděl jsi celý strom.“ Amelia Mary Earhart (24. 7. 1897 –nezvěstná od 2. 7. 1937), legendárníamerická pilotka

„Moje letadlo letí tiše. A v tuhle chvíli,ačkoli zde jsem vetřelcem a pro zemijsem cizincem, cítím se doma.“Richard David Bach (* 23. 6. 1936),americký spisovatel, citace z knihyStranger to the Ground

„Ptávám se lidí, kteří nechtějí létat, jakmohou nelétat, když žijí v době, kdyto jde?" William Langewische (*12. 6. 1955),americký novinář, spisovatel a býva-lý pilot

Připravila nwt

Zápisník z cest (tentokrát) Roberta Bakaláře

Rumunskoaneb z Bukurešti do Prahy s rumunskou SPZ

Centralizované služby byly hlavním tématem diskutovaným v minulém roce Evropskouorganizací pro bezpečnost letového provozu EUROCONTROL. Jedná se o devět čin-ností, které byly vytipovány jako vhodné pro centralizaci na celoevropské úrovni v ná-sledujících letech.

Centralizace některých činností je trend, který byl nastolen již v minulém desetile-tí. Jeho pokračování se nemůžeme a ani nechceme vyhnout. Jak budou tyto službyposkytovány a jak se do nich jednotlivé podniky řízení letového provozu zapojí, jsoustále otevřené otázky.

Právě ty ale byly hlavním důvodem návštěvy generálního ředitele agentury EURO-CONTROL Franka Brennera v Praze dne 8. ledna 2014. Možnost zúčastnit se disku-se a projednat vše, co z našeho pohledu nebylo v loňském roce vyjasněno, měli i zá-stupci našeho podniku ŘLP ČR, s. p.

Rozhodnutí o harmonogramu a obsahu centralizovaných služeb je v této době stáleotevřené. Nicméně s účastí v některých projektech počítáme. V řadě oblastí mámeEvropě co nabídnout.

Na snímku je generální ředitel agentury EUROCONTROL Frank Brenner se zástup-cem ředitele Odboru civilního letectví Zdeňkem Jelínkem.

text a foto Luboš Hlinovský, ŘÚSMP

Návštěva Franka Brennera v Praze

strip_01_2014_strip7-8.qxd 17.1.2014 16:10 Stránka 5

6 Strip leden 2014

Mezinárodní datová síť X-boneZkratka v nadpise může na první pohled budit zdání souvislosti spíše s oblastí zdravotnictví než s řízením le-tového provozu. Přesto se jedná o systém, resp. o datovou síť, která přispívá k bezpečnosti a spolehlivosti slu-žeb ANSP, a to dokonce v mezinárodním měřítku. Význam zkratky je Cross-Border Network. Na vzniku této sítěa následném provozování se podílí technici jednotlivých ANSP v rámci uskupení FAB CE. Veškerá pravidla pročinnosti související s touto sítí jsou definována a formálně stvrzena v podobě mezinárodní smlouvy IFA(Interconnection Framework Agreement) podepsané generálními řediteli všech ANSP ve FAB CE v říjnu 2013.Aktivními členy této sítě jsou v současné době kromě ŘLP ČR tito partneři: Austro Control (Rakousko), LPS SR(Slovensko), HungaroControl (Maďarsko) a Croatia Control (Chorvatsko).

Stejně jako u každé jiné datové sítě je i pro X-bone primárním úkolem zajistit spolehlivý přenos dat mezi je-jich odesílatelem/zdrojem a adresátem/cílem. Pro tuto funkci X-bone využívá standardní protokol IP. V sou-časné době slouží X-bone jednotlivým členům sítě pro výměnu koordinačních zpráv OLDI (On-Line Data Interchange)a pro přenos radarových dat. Další plánované a otestované využití sítě je pro výměnu zpráv v rámci systémuAMHS (ATS Message Handling System). V dlouhodobějším horizontu se předpokládá využití sítě X-bone i propřenos hlasu s využitím protokolu VoIP (Voice over IP). K tomu ale již bude nutný významnější upgrade sítě jakz pohledu dostupné kapacity, tak poskytované funkcionality pro zajištění dostatečné nezávislosti mezi jednotli-vými navzájem se zálohujícími typy komunikací.

A jaké jsou přínosy sítě X-bone?è Pro spojení se všemi partnery v rámci X-bone stačí každému ze členů sítě pouze dva aktivní datové prvky(routery). Na přiloženém schématu sítě je vidět, že v případě ŘLP je jinak nutné pro každého partnera mimo FABCE (DFS/Německo a PANSA/Polsko) využít samostatnou dvojici routerů.

è Každému členu sítě stačí dvě různá navzájem nezávislá datová spojení k dalším dvěma partnerům. Opětpraktický příklad ze schématu ukazuje, že zatímco v X-bone si ŘLP vystačí se dvěma mezinárodním spoji(1x Slovensko a 1x Rakousko) na 6 partnerů, tak pro další dva partnery mimo FAB CE potřebujeme pro zajiště-ní srovnatelné spolehlivosti a redundance čtyři další mezinárodní spojení (2x Německo a 2x Polsko).

è Provozovatelé této sítě mají zároveň odpovědnost za provoz lokálních datových sítí jednotlivých členůX-bone (v případě ŘLP jde o síť CADIN IP). Jsou tedy využity existující kvalifikované zdroje jednotlivých ANSP,jejichž motivace a zainteresovanost na provozu ATM systémů zaručuje maximální profesionalitu a odpovědnýpří s tup. Tato distribuovaná správa sítě rovněž minimalizuje reakční časy na případné problémy v síti a snižujemožnost nedorozumění při předávání informací u centrálně poskytovaných služeb.

Pro zástupce ŘLP podílející se na projektu X-bone byl cennou zkušeností i celý proces, který ke vzniku této sítěvedl a při kterém jsme si mohli prakticky vyzkoušet spolupráci v rámci FAB CE. Zde je na místě zmínit i jednoobecně platné negativum. Diskuse a hledání všemi přijatelného řešení je většinou o to delší a komplikovanější,čím více partnerů je v ní zapojeno. V porovnání s tím bylo pouze dvoustranné datové spojení mezi ŘLP a DFS do-hodnuto a realizováno v řádově kratším čase.

Na závěr už asi můžeme pouze X-bone popřát, aby o ní její uživatelé kromě tohoto článku pokud možno již ni-kdy neslyšeli. To je totiž obecně pro každou datovou síť známkou toho, že poskytuje kvalitní a spolehlivou službu.

text Michal Chvojka DPRO/ATMS/LTS/S-LTS, grafika FAB CE

Systém elektJednou z velkých změn minulého roku bylo zavedenísystému EFS na TWR Praha. Následující článek má zacíl přiblížit danou problematiku a zároveň podrobně vy-světlit, co vlastně zkratka EFS znamená. Proč EFS?V roce 2008 bylo v ŘLP ČR, s. p., rozhodnuto o zave-dení systému elektronických letových proužků na TWRPraha. Práce na projektu byly zahájeny v následujícímroce 2009. Do projektového týmu patřili Jan Kubíček,Aneta Černá, Alexandr Duda, Pavel Attl, Vít Soukupa Vladimír Čížek.

K rozhodnutí o změně papírového prostředí na TWRpřispěly především následující důvody:

sjednocení pracovních postupů na TWR•Papírové letové proužky umožňují částečnou variabili-tu pracovních postupů. Každý řídící používá trochu od-lišné způsoby vpisovaní poznámek na proužek a taképoužívá jiné uspořádání proužků na pracovním stole.Tato variabilita může být za určitých okolností i zdrojemchyb, například při řešení nestandardních situací, kdyvíce lidí sdílí jednu postupovou tabuli. Účelem EFS bylozavedení jednotných pracovních postupů.

ASN (Advanced Safety Nets)•Na TWR Ruzyně jsou dnes využívány výstražné funkcepřehledového systému A-SMGCS (Advanced SurfaceMovement Guidance and Control System). Výstrahymají informovat řídícího o případné kolizi mezi letadlynebo letadlem a vozidlem na pohybové ploše letiště.Algoritmus výpočtu těchto výstrah je založen pouze nafyzické poloze cílů a jejich kinematických parametrech.

Technické možnosti senzorů, především přesnosta pravděpodobnost detekce omezují využitelnost tétofunkce funkcí. Systém nezná úmysl posádek, cíl pohy-bu letadel ani poslední vydané povolení. Systém tak do-káže pouze informovat o blížícím se konfliktu. Preventivnífunkce výstrahy je tak značně omezená. Pokud ale dosystému přidáme další informace o vydaných povole-ních a směru pohybu (vyčkávací místo, RWY, stáníapod.), bude možné vydávat výstrahy na potenciálníkonfliktní situace mnohem dříve a poskytnout tak vícečasu k jejich řešení. Systém nebude čekat s výstrahouna vznik nebezpečné situace, ale bude moci informovatobsluhu už při vydání konfliktního povolení.

plánovací nástroje•Vývoj v oblasti managementu letového provozu smě -řuje k zavedení plánovacích nástrojů, jako jsou DMAN(Departure Manager) nebo AMAN (Arrival Manager).Jako první z těchto nástrojů je na LKPR v provozu ná-stroj s názvem SUM (Start Up Manager), který byl za-veden v rámci projektu A-CDM (Advanced Cola bo ra ti - ve Decision Making). Elektronické stripy jsou dů ležitýmzdrojem vstupních dat pro tyto nástroje. EFS je hlavnípracovní nástroj řídícího. Do systému jsou zadáványrůzné stavy pohybů na letišti (pojíždění, vytlačování, od-mrazování apod.). Plánovací nástroje jsou pak schop-ny lépe předvídat příslušné sekvence na start, na při-stání i lépe naplánovat vytížení vzdušného prostoru.

DATALINK – DCL•ŘLP ČR, s. p., připravuje vydávání odletového povole-ní pomocí datalinku. Odletové povolení včetně odletovétratě bude datovým spojem zasláno a vytištěno přímov kabině letadla. Odlehčí se tak komunikace na frekvenciCDD (Clearance Delivery Dispatcher) a zvýší se kom-fort pro piloty.

Elektronické stripy poskytnou uživatelské rozhraní proobsluhu DCL. Nebude potřeba ovládat další systém.Vydávání povolení bude integrováno do jednoho pra-covního nástroje.

strip_01_2014_strip7-8.qxd 17.1.2014 16:10 Stránka 6

Zpravodaj Řízení letového provozu České republiky, státní podnik n XV. ročník, č. 146 n Náklad 1300 výtisků n Neprodejné n Vydává ŘLP ČR, s. p. nTisk: Aprinto Group, s. r. o. n Redakce si vyhrazuje právo redakční úpravy rukopisů n Redakční rada: Ing. Jaroslav Beňa, Ing. Marie Bortlíková,

Ing. Luboš Hlinovský, JUDr. Richard Klíma, Ivan Krákora, Ing. Petr Knobloch, Ing. Iveta Krchovová, Michael Sedláček, Ing. Jan Štindl, Jaroslav Vlasák, Nicole Wowesná Trhlínová (šéf-redaktorka) n Adresa redakce: Navigační 787, 252 61 Jeneč, telefon: 220 373 261, fax: 220 373 273 n E-mail: strip@ans.cz n Uzávěrka čísla 15. 1. 2014 n Číslo vyšlo 17. 1. 2014

72014 leden Strip

lektronických stripů na TWR Prahasystém, kde všechny lety z Prahy začínají a lety do Prahy končí

jednotné vybavení na TWR•Dnešní technické vybavení TWR se skládá z různých sys-témů od různých výrobců. Každé pracoviště je vybavenoodlišnou technologií a není tak možná vzájemná záměnapracovišť. EFS je první krok k jednotnému vybavení všechpracovišť na TWR.

Budoucí jednotné pracoviště by mělo obsahovat:SUR (přehledovou) obrazovku pro zobrazení letadel•i vozidel na letišti i v jeho blízkostiFDP systém pro práci s daty letového plánu, tuto•funkci zastává právě EFSsystém pro prezentaci meteorologických údajů,•ovládání světelných zařízení letiště a postupů LVP,nyní poskytováno systémem AMS.3 ovládání komunikační ústředny VCS, poskytuje GA-•REX.

Jednotné vybavení pracovišť umožní kombinovat pra-covní pozice podle aktuální dráhy v používání nebo v přípa-dě poruchy některého ze systémů si řídící bude moci pře-sednout na jiné záložní pracoviště.

Jednotné vybavení umožní i připravenost TWR pro no-vou paralelní dráhu. Podle aktuální konfigurace dráhy v pou-žívání budou obsazeny příslušné stoly s optimálním vý-hledem na RWY.

Po úvaze nad všemi těmito důvody vznikaly specifikacena systém EFS.Co to je EFS?Hlavní snahou tvůrců bylo zachovat stávající pracovní po-stupy a neměnit ani role jednotlivých pracovišť na TWR.Výsledkem práce byl návrh sofistikovaného systému, kterýpomocí jednotlivých oddílů na obrazovkách, které jsou na-zývány BAY, vytváří obraz provozní situace na letišti (ob-rázek č. 1).

Na každém pracovišti je obrazovka rozdělena na něko-

lik oddílů (BAY), které reprezentují stavletu. S elektronickým proužkem – stri-pem –, který představuje jeden let, seruč ně nebo automaticky pohybuje mezijednotlivými oddíly. Na stripu jsou zob -razena tlačítka, která reprezentují letovápovolení. Řídící letového provozu tak mávizuální přehled o stavu jednotlivých letůi o vydaných letových povoleních (ob-rázek č. 2).

Systém slouží také jako informačnípodpora pro jednotlivé pracoviště naTWR. Poskytuje další údaje a funkce,jako jsou například písmeno ATIS, zobra-zení tlaku QNH, převodní hladiny a na-stavení parametrů nástroje SUM.

Systém je schopen automatickéhozhasínání stoppříček, automaticky řadístripy a automaticky je přesunuje mezivybranými BAY. Systém také zapisuječas vzletu, čas přistání a místo opuště-ní dráhy po přistání.

Pokud letadlo při pojíždění křižujedráhu 30/12, řídícímu se automatickynabízejí barevná tlačítka RWY30/12 jakoupozornění, zda letadlo má nebo nemápovoleno křižovat dráhu 30/12.Jak EFS pracuje?O zabezpečení všech funkcí systému se stará čtveřice serverů a pět pracovních stanic. Ty jsou umístěny na sáleTEB v technickém bloku. Signál pro dotykové displeje jeveden strukturovanou kabeláží na stanoviště TWR. Jakoperiférie slouží dotykový tablet WACOM s elektronickýmperem. Všechny akce řídícího jsou zaznamenány formoupravidelného snímání obrazovky a ukládání na diskové pole.

Systém má několik interface naokolní systémy. Akvizice leto-vých plánů probíhá ze systémuESUP. Do ESUP jsou pak zpětodesílány změny stavů letu/elek-tronického stripu. ESUP taképřiděluje kód sekundárního ra-daru a zprostředkovává pře-dávání letu od E2000 ze stano-viště APP. Dále ESUP za jiš ťu jevýměnu snástrojem SUM vrám -ci CDM postupů.

Informace ATIS je přijímánaz AFTN sítě a informace o aktu-álním tlaku QNH je přijímána zesystému METRAD. Pro zha-sínání stoppříček komunikujeEFS se systémem AMS.3. Da -to vá výměna probíhá se i sys-

témem A-SMGCS, který monitoruje letištní pohyby. EFSodesílají do A-SMGCS data letových plánů a od A-SMGCSpřijímají data o poloze letadel, která jsou použita pro auto -matický posun stripu a pro kontrolu zhasnutí správné stop-příčky. Na základě dat od A-SMGCS je stanoven čas star-tu a přistání letadla.

Systém EFS má v ŘLP celkem tři instalace. Provozní sys-tém je na stanovišti TWR. Testovací systém, který sloužili pro výcvik, je nainstalovaný v prostorách staré TWR a si-mulátorová verze je integrována do věžního simulátoru naletecké škole.ImplementaceProjekt EFS probíhal standardním způsobem od nomina-ce pracovního týmu, definování specifikací, výběru doda-vatele, přes review výrobní dokumentace, testy u výrobcea integrační testy na místě. Součástí projektu byl testova-cí provoz (včetně stínového provozu), výcvik provozníhopersonálu DPRO a certifikační proces, jehož součástí bylozískání provozního osvědčení.

I přes dlouhou periodu testovacího a stínového provo-zu nebylo možné odhalit všechna úskalí a nepravidelnostiskutečného provozu, které přináší nestandardní provoznísituace a nesprávné postupy dopravců při podávání leto-vých plánů. Proto první dny provozu byly ve znamení množ-ství analýz a drobných korekcí parametrů vlastního EFSi všech spolupracujících systémů.

Další významná systémová změna na TWR byla v mi-nulém roce 2013 modernizace systému AMS.3, který mázcela nové grafické prostředí a upravené postupy LVP. Pronásledující roky je plánována obnova pojezdového ra-daru a přehledového systému A-SMGCS. Probíhají pří-pravné práce na zavedení DCL a připravuje se zahájeníprojektu ASN. Zavedení EFS tak bylo nutnou podmín-kou pro budoucí systémový rozvoj TWR Praha.

text a grafika Jan Kubíček, DPLR/SRPI/OPM

SHRNUTÍ POUŽITÝCH ZKRATEKAMAN Arrival ManagerAMS.3 Airfield Monitoring Systém v.3

(produktový název systému na ovládání světelných zařízení letiště)

A-SMGCS Advanced Surface Movement Guidance System(přehledový systém, který zobrazuje polohu letadel a vozidel na letišti)

ASN Advanced Safety NetsATIS Automatic Terminal Information ServiceCDD Clearance Delivery DispatcherCDM Colaborative Decision Making

(vzájemné sdílení informací o odbavení letu mezi zainteresovanými organizacemi)

DCL Departure Clearance(vydávání odletového povolení pomocí datového spoje)

DMAN Departure ManagerEFS Electronic Flight StripLVP Low Visibility ProceduresTWY TaxiwayRWY RunwaySUM Start Up ManagerSUR SurveillanceFDP Flight Data Procesing

obrázek č. 2

obrázek č. 1

strip_01_2014_strip7-8.qxd 17.1.2014 16:10 Stránka 7

8 Strip leden 2014

V tematických prostorách výcvikového střediska CATC se již podruhé v předvánočnímčase sešli zaměstnanci současní i bývalí, aby zde využili možnosti se na chvilku spo-lečně zastavit a pohovořit si, k čemuž ne všichni během roku mají příležitost. Opět bylpřipraven bohatý program, který se svou různorodostí jistě trefil do vkusu každému.Hlavním motivem setkání byl výlet do kosmických výšin.

Celý večer zahájila půvabná moderátorka Lucie Výborná přivítáním všech účastníkůa po krátkém rozhovoru s generálním ředitelem Janem Klasem byl na podium pozvánprvní z oceněných pan Stanislav Trapp z DPRO/SONS/ACC/ASM. Vedení podniku jejodměnilo za celoživotní úsilí a zásluhy na pozici řídícího letového provozu. Dalšímioceněnými se stali Jan Kubíček z DPLR/SRPI/OPM za mimořádné úsilí při realizacia nasazení EFSS a AMS 3, Aleš Zemek z DPERFIN/SFIN/UC za mimořádné úsilí připřevzetí účetnictví CATC a zajištění jeho bezproblémového vedení, Svatopluk Halenz DRSL/OBK za mimořádné úsilí za vedení a rozvoj ISQMS. Oceňovalo se i v katego-rii studentů, kde byl za svou diplomovou práci Management lidských zdrojů a jeho

specifika u řídících letového provozu odměněn Ondřej Jelínek z VŠO v Praze a PavelJanda z ÚSMP/MK za zpracování diplomové práce o analýze faktorů při přípravě a im-plementaci funkčního bloku vzdušného prostoru v regionu střední Evropy.

V kategorii společenské odpovědnosti převzali ocenění Olga Pávičková, ředitelkaSOŠ civilního letectví, za spolupráci při realizaci sponzorského programu, v rámcikterého škola vybudovala především díky přispění ŘLP ČR, s. p., ve svých prostoráchletový simulátor Boeingu 737, a dále chirurg Tomáš Šebek za spolupráci s podnikemv oblasti zdravotnictví, v rámci kterého Nemocnice Na Františku díky přispění ŘLPdovybavila své laparoskopické instrumentárium.

Po oficiálním zahájení se všichni přítomní mohli vrhnout do víru zábavy. Kromě kuli-nářských specialit a vybraných vín byl pro návštěvníky ve staré hale přichystán tradičnífotokoutek. V hlavní hale zase vystupovaly letecké mažoretky, mistryně ve twirlingu, za-znělo několik písní v podání Moniky Bagárové a k vidění byla také ohnivá barmanskáshow. V závěru večera zahrála kapela La Sklerosa. text red, foto nwt a Sara events

Let’s fly higher – předvánoční setkání zaměstnanců

strip_01_2014_strip7-8.qxd 17.1.2014 16:11 Stránka 8