Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 1 z 16

Servisní informace 2006/0089/1

06 DIAGNOSTICKÉ SYSTÉMYBUS, DAILY – S2000

29.54.30DIAGNÓZA ZAŘÍZENÍ

▼ VěcPokyny pro správnou diagnózu a prověrku přívodního palivového okruhu a vstřikovacího systémucommon rail na motoru 8140 Euro 2/ 3.

▼ PopisAby se předešlo zbytečným výměnám, tak jsou v odstavci „Zásahy, které provede autorizovanýprodejce“ uvedeny postupy pro správnou diagnózu následujících komponentů:

nízkotlaký přívodní palivový okruh nízkotlaké elektrické čerpadlo přetlakový ventil „DBV“ čidlo tlaku rail elektrické vstřikovací trysky regulační ventil „DRV“ vysokotlaké čerpadlo „CP1“.

▼ Vozidla, kterých se to týká29L9 – 29L11 – 35S9 – 35S11 – 35S13 – 35S15 – 35C9 – 35C11 – 35C13 – 35C15 – 40C9 – 40C11 –40C13 – 40C15 – 45C11 – 45C13 – 45C15 – 50C11 – 50C13 – 50C15 – 60C15 – 65C15 a verze Bus

▼ Zásahy ve výrobním podniku

Tato servisní informace zasílá pouze pro informaci.Zásah proveďte pouze v případě, že by se na vstřikovacím systému motoru objevily závady.

Seznam chybových kódůtýkajících se řízení tokůpaliva najdete:Pro motor 8140 MS6.3 – EDC 16 Návod k údržběč. 603.93.653C oddíl motory:

Blink code „DTC“ – „FMI“

▼ Postup

SEZNAM TÉMAT

A) – Přijetí vozidla a provedení testu motoruB) – Složení a fungování nízkotlakého okruhu

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 2 z 16

a) – Složení nízkotlakého okruhu od nádrže paliva ažk vysokotlakému čerpadlu.b) – Fungování nízkotlakého zařízení.c) – Připojení hydraulické sady (99305454) a související tabulkyd) - Hypotéza poruchy a následující prověřování1. Zjištěný přívodní tlak /průtočné množství ve výtlačném a zpětném řádu je nižší nežkritická nebo

nulová hodnota.2. Zpětný tlak je mnohem vyšší nežnormální hodnota a přívodní tlak je vyšší nežnormální

hodnota.3. Zpětný tlak je nulový nebo nižší nežkritická hodnota a přívodní tlak je nižší nežkritická

hodnota.4. Zpětný tlak je vyšší nežnormální hodnota a přívodní tlak je nižší nežkritická hodnota.5. Zpětný tlak je nulový a přívodní tlak je vyšší nežnormální hodnota.6. Zpětný tlak je vyšší nežnormální hodnota.7. Zpětný tlak je nižší nežkritická hodnota.e) Postup pro kontrolu paliva ve vozidle.C) – Komponenty a fungování vysokotlakého okruhu.a) – Analýza hydraulických komponentů.b) – Analýza elektrických / elektronických komponentůc) – Analýza elektrických vstřikovacích trysek

POSTUP

Vzhledem ke komplexnosti vstřikovacího systému common rail nelze stanovit jednoduchý sled operacíza účelem diagnózy problémů.

Nicméněje velmi důležité dodržovat co nejvíce standardizovaný postup při řešení problémůtýkajícíchse common rail a vyplnit kontrolní seznam, který může přispět k odhalení závad (viz přílohy č. 1 a 2)

Metoda diagnózy

A) – Přijetí vozidla

Při přijetí vozidla je nezbytné vyplnit kartu „přijetí vozidla“ (příloha č. 1).Provedení a analýza testu motoru: V případě, že výsledek předchozích testů„run-up“ ukazuje negativníodchylku (DEV%) zjištěnou na válci a správnou hodnotu komprese, přejděte přímo do odstavceAnalýza vstřikovacích trysek; v opačném případěpostupujte podle následujících odstavců, kde jsouuvedeny analýzy hlavních komponentůsystému vstřikování a rady pro správnou diagnózu.

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 3 z 16

1. Palivová nádrž– 2. Elektrické palivové čerpadlo – 3. Filtr – 4. Teplotní čidlo – 5. Vysokotlakéčerpadlo – 6. Regulátor tlaku – 7. Skupina vyfukování paliva s kalibrovaným otvorem 2,3 mm – 8.Přetlakový ventil common rail – 9. Common rail – 10. Čidlo tlaku – 11. Elektrické vstřikovače – 12.Regulační ventil nízkého tlaku. Barevná přerušovaná čára naznačuje nízkotlaký okruh.

B) – Složení a fungování nízkotlakého okruhu

a – Složení nízkotlakého okruhu od palivové nádrže ažk vysokotlakému čerpadlu. Řízení hladinoměru paliva (CILC), kde se nachází malý filtr na straněsání a kalibrovaný otvor

na stranězpětného toku. Tento kalibrovaný otvor reguluje zpětný tok a udržuje rovnováhu tlakumezi přívodním a zpětným okruhem.

Předfiltr uvnitřpodélníku rámu vlevo. Elektrické čerpadlo uvnitřpodélníku rámu vlevo. Čističpaliva a regulační ventil nízkotlakého přívodu paliva. Potrubí a rychlospojky.

b – Fungování nízkotlakého zařízeníPři spuštění motoru elektrické čerpadlo nasává a přivádí palivo pod tlakem do vysokotlakéhočerpadla CP1 skrz čističpaliva.Napájecí tlak je řízen regulačním ventilem nízkotlakého napájení umístěného na čističi paliva (vizobr. A).

Upozornění: Nepoužívejte regulační ventil nízkotlakého napájení Euro 2 výkres čís. 50434183 místo ventilu

Euro 3 výkres čís. 42535521 a naopak. S ventily Euro 2 je tlak na vstupu do čerpadla CP1 vyššínežhodnoty uvedené v tabulce „A2“.

Nepoužívejte regulační ventil nízkotlakého napájení motor F1A místo ventilu motor 8140(s ventilem F1A je tlak na vstupu do čerpadla CP1 nižší nežhodnoty uvedené v tabulce „A2“ asystém nefunguje správně).

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 4 z 16

Pro správné fungování vysokotlakého zařízení se vytvoří rovnováha mezi výtlačným a zpětnýmtlakem: minimální rozdíl je 1 bar.

Nízký tlak na přívodním tak i na zpětném okruhu má přímý vliv na vysokotlaké zařízení (kód chyby8.1).Elektronické diagnostické nástroje nejsou schopny rozlišit závady na nízkotlaku (kroměřízenínapájecího relé elektrického čerpadla).

Obr. ARegulační ventil nízkotlakého napájení

c – Zapojení hydraulické sady (99305454) a související tabulky

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 5 z 16

Obr. B

Připojení manometrůnacházejících se v sadě99305454 k zařízeníA – Manometr s rozsahem stupnice 1 bar

B – Manometr s rozsahem stupnice 2,5 barůC – Manometr s rozsahem stupnice 6 barů

D – Manometr s rozsahem stupnice 10 barů

Obr. C

Sada manometrů99305454Tato prověrka se provádí se třemi manometry:

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 6 z 16

Manometr na přívodním okruhu s maximálním rozsahem stupnice 10 barů(obr. D – odkaz D), kterýse připojí mezi výstup čističe paliva a elektrické čerpadlo (viz obr. A).

Manometr na přívodním okruhu s maximálním rozsahem stupnice 4 bary (obr. D – odkaz C), který sepřipojí mezi výstup čističe paliva a vysokotlaké čerpadlo (viz. obr. A).

Manometr na zpětném okruhu s maximálním rozsahem stupnice 1 bar (obr. D – odkaz A), který sepřipojí na zpětné potrubí mezi ventil a sběračzpětných toků(obr. A).

Chod motoru musí být během tlakové zkoušky udržován na 1500 otáčkách za minutu.

Obr. DTabulka A1

Nízký tlak na výstupu elektrickéhočerpadla

Normální hodnota Kritická hodnota

Typ motoru Výkon

bar bar8140.43S Euro 2 130 CV 2,5 2,1

8140.43R/B/S Euro 3 90/ 110/ 130 CV 2,2 1,8

Manometr „D“

8140.43N Euro 3 150 CV 2,4 2

Tabulka A2Nízký tlak na vstupu čerpadla CP1

Normální hodnota Kritická hodnotaTyp motoru Výkon

bar bar

Manometr „C“

8140.43S Euro 2 130 CV 2,5 2,18140.43R/B/S Euro 3 90/110/130 CV 2,2 1,8

8140.43N Euro 3 150 CV 2,4 2

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 7 z 16

Tabulka A3Zpětný tlak na palivové nádrži

Normální hodnota Kritická hodnotaTyp motoru Výkon

bar bar8140.43S Euro 2 130 CV 0,6 0,4

8140.43R/B/S Euro3

90/110/130 CV 0,4 0,2

Manometr „A“

8140.43N Euro 3 150 CV 0,4 0,2

d – Hypotéza závady a z toho vyplývající kontroly1 – Zjištěný přívodní tlak / přiváděné množství ve výtlačném a zpětném okruhu je nižší než„dolníkritická“ nebo nulová hodnota (viz tabulky A1 - A2 - A3).

1 bar 2,5 baru 4 bary 10 barů0 nebo <kritická hodnota

- 0 nebo <kritická hodnota

0 nebo <kritická hodnota

Obr. F

Možné projevy na vozidle: Zastavení motoru / potíže s nastartováním Rychlý pokles výkonu Nedostatečná účinnost motoru

Proveďte následující kontroly: vysledujte závadu ažk její příčině. Zkontrolujte mechanickou funkčnost elektrického čerpadla1. Odpojte hadici, která spojuje elektrické čerpadlo s čističem paliva a zkontrolujte, zda elektrické

nízkotlaké čerpadlo zaručuje dopravované množství 2,5 litrů/min. Zkontrolujte elektrický obvod elektrického čerpadla1. Tyto pokyny jsou užitečné, protože zaměřují kontrolu na možnou závadu elektrického charakteru

na napájecím okruhu elektrického čerpadla: Chybný kontakt na výkonovém okruhu na úrovni relé v propojovací jednotce. Poškozené kabely. Špatný kontakt na kabelových koncovkách na elektrickém čerpadle.

Zkontrolujte stav a dotažení kabelových koncovek na elektrickém čerpadle.

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 8 z 16

K relé 25837 (kontakty 30 a 87) připojte dočasněparalelněled, abyste zkontrolovali správné napájeníčerpadla během zkoušky: s klíčem v poloze 15 musí být čerpadlo spuštěno nepřetržitěna dobu 15sekund a potom odpojeno.

Kontrola neporušenosti výtlačného palivového řáduMožné závady:1. Rychlospojka je vadná a propouští vzduch2. Únik paliva3. Přelomené potrubí

Kontrola zanesení filtrůZkontrolujte, zda nejsou níže uvedené komponenty ucpané, pokud ano, tak je vyčistěte nebo vyměňte:

Předfiltr mezi palivovou nádrží a elektrickým čerpadlem Vložka čističe paliva

Případnězcela nebo částečnězanesené komponenty mohou způsobit pokles tlaku v systému s tím, že sezobrazí blink code 8.1 (negativní odchylka paliva).

Kontrola zanesení filtru na hladinoměru palivaZkontrolujte, zda filtr na řízení hladinoměru paliva není zanesený, pokud ano, tak ho vyčistěte nebovyměňte. Dávejte zvláštěpozor, pokud vozidlo nemá sériovou nádrž.

Kontrola paliva a možných nečistotZkontrolujte palivo nacházející se vozidle po jeho příjezdu na dílnu, a to tak, že odeberete vzorek zespodku nádrže. Připomínáme, že se v žádném případěnesmí používat alternativní paliva (jako jebiodiesel, apod.).Zkontrolujte případný výskyt nečistot v palivu odebráním vzorku ze dna nádrže.

Zkontrolujte, zda nejsou případnězanesená přívodní potrubí vedoucí k filtruZkontrolujte případný výskyt cizích částic uvnitřvýtlačného řádu.

2 – Zpětný tlak i výtlačný tlak je mnohem vyšší nežnormální hodnota (viz tabulky A1 – A2 – A3).

1 barA

2,5 baruB

4 baryC

10 barůD

>> normální hodnota - > normální hodnota > normální hodnota

Obr. G

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 9 z 16

Možné příznaky na vozidle: Zastavení motoru (tlak v rail mimo limit) Nedostatečná účinnost motoru

Proveďte následující kontroly: vysledujte závadu ažk její příčině. Zkontrolujte neporušenost zpětného potrubí1. Přelomené nebo skřípnuté potrubíKontrola možného zanesení potrubí nebo kalibrovaného otvoru.

Zkontrolujte přítomnost cizích těles (v tomto pořadí):1. Uvnitřsběrače vratného toku2. Uvnitřkalibrovaného otvoru3. Uvnitřpotrubí

3 – Zpětný tlak je nulový nebo nižší nežkritická hodnota a výtlačný tlak je nižší nežkritickáhodnota (viz tabulky A1 – A2 – A3).

1 barA

2,5 baruB

4 baryC

10 barůD

0 nebo < kritickáhodnota

- < kritická hodnota < kritická hodnota

Obr. H

Možné příznaky na vozidle: Zvýšená spotřeba paliva Nedostatečný výkon motoru

Proveďte následující kontroly: vysledujte závadu ažk její příčině. Zkontrolujte neporušenost potrubí okruhu

Zkontrolujte, zda mezi filtrem a vysokotlakým čerpadlem nebo na zpětném řádu k nádrži nedocházík únikům paliva.

Kontrola kalibrovaného otvoru.Zkontrolujte existenci kalibrovaného otvoru.Dávejte pozor především tehdy, není-li na vozidle namontována sériová nádrž, aby nedošlo k záměněpotrubí při připojení na hladinoměru paliva.

4 – Zpětný tlak je větší nežnormální hodnota a výtlačný tlak je nižší nežkritická hodnota (viztabulky A1 – A2 – A3).

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 10 z 16

1 barA

2,5 baruB

4 baryC

10 barůD

> normálníhodnota

- < kritická hodnota < kritická hodnota

Obr. L

Proveďte následující kontroly: vysledujte závadu ažk její příčině. Kontrola ventilu filtru

Zkontrolujte stav ventilu umístěného na filtru: je možné, že ventil zůstal zablokovaný otevřený.

5 – Zpětný tlak je nulový a výtlačný tlak je větší nežnormální hodnota (viz tabulky A1 – A2 – A3)

1 barA

2,5 baruB

4 baryC

10 barůD

0 - > normální hodnota > normální hodnota

Obr. M

Proveďte následující kontroly: vysledujte závadu ažk její příčině. Zkontrolujte ventil filtru

Zkontrolujte stav ventilu nacházejícího se na filtru: je možné, že ventil zůstal zablokovaný zavřený.

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 11 z 16

6 – Zpětný tlak je vyšší než„horní kritická“ hodnota (viz tabulky A1 – A2 – A3).

1 barA

2,5 baruB

4 baryC

10 barůD

> normální hodnota - normální hodnota normální hodnota

Obr. N

Zkontrolujte případný nadměrný zpětný tok do vstřikovacích trysek: přejděte k analýze vytlačovánípaliva ve zpětném řádu (viz analýza elektrických vstřikovacích trysek).

7 – Zpětný tlak nižší je nižší nežkritická hodnota (viz tabulky A1 – A2 – A3).

1 barA

2,5 baruB

4 baryC

10 barůD

> normální hodnota - normální hodnota normální hodnota

Obr. P

Případné příznaky na vozidle: Přílišvelká kouřivost výfuku

Analýzu elektrických vstřikovacích trysek provádějte především v případě, že stoupá hladinamotorového oleje (je možné, že vstřikovací trysky zůstaly zablokované otevřené)

e – Postup při kontrole paliva

V případě, že měření tlakůpomocí sady manometrůneukázalo na žádnou závadu:

Případ ADemontujte řídicí jednotku hladinoměru paliva, anižbyste odpojili nádrž.

Demontujte CILC a ZE SPODU nádrže odeberte půl litru paliva.Potom postupujte níže uvedeným způsobem.

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 12 z 16

Případ BNelze demontovat CILC bez odpojení nádrže.

Odpojte vstupní potrubí k palivovému filtru v prostoru motoru.Uveďte klíčdo polohy ON a z nádrže odeberte půl litru paliva. Potom postupujte takto.

Palivo nalijte do průhledného kanystru.Kanystr postavte na vodorovnou podložku na cca 5 minut, tak aby došlo k dostatečné sedimentaci částic.Zkontrolujte, zda se v palivu nevyskytují bílé nebo světle hnědé krystalky (písek) nebo nepravidelnéčerné částice (guma).Zkontrolujte, zda se ve spodní části válce nenachází vrstva paliva obsahující vodu.

V případězjištění nečistot nebo nevhodného paliva nádržvypusťte, vyčistěte a zkontrolujte, zda nejsounáhodou zanesené níže uvedené komponenty, tyto případněvyčistěte nebo vyměňte:

Filtr na řízení hladinoměru paliva Předfiltr mezi palivovou nádrží a elektrickým čerpadlem Vložka palivového filtru

C) – Komponenty a fungování vysokotlakého okruhua) – Analýza hydraulických komponentů

Přetlakový ventil „DBV“ na rail – motory Euro 2 (s výrobním číslem motoru nižším než3089322).

Úkolem tohoto ventilu je chránit komponenty systému při nadměrném nárůstu tlaku vevysokotlakém zařízení v důsledku poruchy.Při analýze je nadměrný nárůst tlaku ve vysokotlakém zařízení signalizován pomocí blink code 8.1(kladná odchylka). Za chodu motoru nesmí z ventilu unikat žádné palivo.Ventil se otevře pouze, kdyžtlak v rail překročí 1400 barů. Poněvadžk otevření ventilu dojde vdůsledku abnormálního nárůstu tlaku, není ventil vadný i kdyžz něho začne unikat velké množstvípaliva.Pokud ventil zůstane zablokovaný otevřený nebo pokud se pokazí pružina, tak dojde k prudkémunárůstu zpětného tlaku.

Omezovačproudu – motory Euro 2 (s výrobním číslem motoru nižším než3089322).U vozidel, které mají najeto hodněkilometrů, může dojít k vychýlení válcůkvůli mechanickémuzablokování pružiny v omezovači proudu, který prakticky brání proudění paliva do jednoho neboněkolika vstřikovačů. Tato závada je detekována jednotkou MS6.3. Problém se odstraní výměnourail včetněvysokotlakého potrubí a aktualizací jednotky na základěpostupu „Výměna rail“v diagnostickém nástroji.

b – Analýza elektrických / elektronických komponentů Regulátor tlaku (DRV)Regulátor je umístěn na vstupu vysokotlakého čerpadla CP1 a upravuje množství paliva, kterým ječerpadlo napájeno na základěpovelůpřijatých z řídicí jednotky motoru.Není-li z řídicí jednotky motoru vysílán žádný signál, tak tento regulátor zastaví přítok paliva dovysokotlakého čerpadla.

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 13 z 16

Problémy mechanického charakteruTyto problémy lze zjistit po získání dat (v určitém okamžiku není v rail požadovaný tlak).

1. Závada / zadření elektromagnetu kvůli zoxidování díky voděnebo nevhodnému palivu (palivonevyhovuje norměEHS nebo je plné nečistot).

2. Poškození těsnicího O-kroužku.

Problémy elektrického charakteruPo načtení paměti závad z řídicí jednotky motoru jsou závady elektrického charakteru signalizoványjako otevřený okruh nebo zkrat (8.3).

Regulátor je k dostání v centru Náhradních dílůa může být vyměněn v následujících případech:- rozbití tlakového regulátoru nárazem;- z regulátoru uniká nafta,- výkyvy: otáčky motoru na minimu (± 40 otáček/min), tlak rail (± 70 barů),- odpor mimo interval 3,2 až3,6 Ω

Tlakové čidlo railTlakové čidlo je umístěno na rail, měří tlak paliva uvnitřrail a sděluje tuto hodnotu řídicí jednotcemotoru.

Dojde-li k přerušení elektrické kabeláže, tak se vyvolá chyba z paměti (blink code 8.2), motornenaskočí; v takovém případě tlak railu přijme hodnotu cílového tlaku (měřitelného pomocídiagnostických systémů„IT 2000“ / „Modus“ / „Easy“). Ze zkušenosti víme, že závady jsou pouzezřídkakdy způsobené čidlem; proto je před výměnou čidla zapotřebí zkontrolovat neporušenost kabeláže.

c) - Analýza elektrických vstřikovacích trysek

Předpoklad

Elektronické řízení motoru umožňuje získat požadovaný výkon pomocí regulace množstvívstřikovaného paliva, které závisí na doběvstřikování a tlaku v rail.Podle polohy pedálu plynu řídicí jednotka splní požadavek řidiče a vypočítá přesnědobu otevřeníelektrické vstřikovací trysky. Tato doba závisí na počtu otáček motoru, na poloze pedálu plynu, na tlakuv rail a na ostatních parametrech.

Z tohoto důvodu je důležité zkontrolovat dobrou elektrickou a mechanickou funkčnost elektrickýchvstřikovacích trysek.Mechanickou závadou může být i zablokování rozprašovače v otevřené nebo zavřené poloze, nebonadměrnému vytlačování paliva ze zpětného potrubí.Upozorňujeme, že výskyt vody v nádrži, předfiltru a palivovém filtru může negativněovlivnit funkčnostsamotné elektrické vstřikovací trysky.

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 14 z 16

Obr. QPřipojení odměrek ze sady 99305454

Vytlačování paliva ze zpětného potrubí

V případěnadměrné hodnoty recirkulace z elektrické vstřikovací trysky by mohl tlak paliva uvnitřrailklesnout. Potom se doba zážehu motoru prodlouží a řídicí jednotka by mohla ohlásit chybu 8.1.Pro změření množství paliva, které vystupuje ze zpětného potrubí elektrické vstřikovací trysky jezapotřebí připojit čtyři hadičky odměrky ze sady 99305454 k příslušným hadicím zpětného tokuelektrických vstřikovacích trysek (obr. A). Dále je nezbytné zazátkovat potrubí zpětného toku odpojenéod elektrických vstřikovačů.Po připojení odměrky je zapotřebí uvést vozidlo do chodu, přičemžotáčky motoru budou udržovány naminimu.Pomocí odměrek změřte množství paliva, které uniká z každé elektrické vstřikovací trysky.Za podmínek běžného fungování nesmí množství paliva překročit 20 ml za minutu na jednu vstřikovacítrysku.

Občasné zablokování elektrické vstřikovací tryskyPro zjištění, která ze vstřikovacích trysek je vadná, doporučujeme analyzovat výše popsaný a provedenýtest Run-up (Test účinnosti vstřikovacích trysek).Vadná vstřikovací tryska může odpovídat válci, pro který se zjistí zvýšená záporná odchylka (DEV%):přesvědčte, zda kontrolovaný válec má správný tlak.Často se zablokování vstřikovacích trysek projevuje jen jako občasná závada. Kdyžse tedy závadavyskytne (nepravidelné otáčení motoru na minimu), proveďte Test účinnosti válcůpři zapnutém motoru(na jednotce EDC).Pokud se pomocí testu Run-up nezjistí, které elektrické vstřikovače jsou vadné, tak postupujte nížepopsaným způsobem:

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 15 z 16

Pomocí zátky ze sady uzavřete vysokotlaké potrubí od rail k elektrické vstřikovací trysce. Pokud jejedna vstřikovací tryska vadná, tak motor bude pracovat pouze se 3 válci. Poté co přerušíte napájení dodalší elektrické vstřikovací trysky, tak motor zůstane bez dvou válcůa nenastartuje se. Tímto způsobemodhalíte vadnou trysku.

Ohledněelektrických problémůviz přílohu 3 Elektrická diagnostika vstřikovacích trysek.

Pokud výše uvedené kontroly neodhalily příčinu závadu, tak je nezbytné zjistit hodnoty základníchparametrů, které zaručují fungování motoru a vozidlo vyzkoušejte za jízdy.

Pomocí nástrojů„IT 2000“/ „Modus“ / „Easy“ zjistěte následující údaje: otáčky motoru polohu plynového pedálu objektivní tlak paliva tlak paliva dopravované množství paliva před vstříknutím hlavní dopravované množství paliva dopravované množství paliva celkem tlak přeplňování rychlost vozidla pracovní cyklus (činitel využití) tlakového elektrického ventilu rail, je-li nainstalován

Připomínáme, abyste parametry získávali během 100 ms. Pokud používáte Easy, tak jakmile se objevíchyba, tak ji zapište do kontrolního seznamu. Tento kontrolní seznam může přispět k odhalení příčinyzávady ve spolupráci s technickým Help Desk a Odborným centrem.

Upozorňujeme, že v případěproblémůna systému common rail je vyplnění tohoto kontrolníhoseznamu povinné.

▼ Náhradní díly

Ref. model/verze

Předchozíčíslo

Množství Popis Nové číslo Množství

Daily s motorem8140

Sada obsahuje 4manometry včetněhadic a šroubení, 4odměrky na vzorky zevstřikovacích trysek, 1zátku

99305454 1

Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 16 z 16

▼ Administrativní definice zásahu

Ref. modelu Popis kódu Kód Doba pracovní síly[W.U. – Pracovníjednotka]

Daily s motorem 8140 Vyplnění kontrolního seznamu akontrola elektroinstalace

295467 J02 2

„ Vyplnění kontrolního seznamu, kontrolaelektroinstalace a zkouška s manometry

295467 J03 10

„ Vyplnění kontrolního seznamu, kontrolaelektroinstalace, zkouška s manometry azkouška s odměrkami

295467 J04 13

▼ Poznámky

SOUHRNNÁ TABULKA SERVISNÍCH INFORMACÍ TÝKAJÍCÍ SE SYSTÉMU VSTŘIKOVÁNÍ2000/0069/2 Nový motorem řízený hladinoměr paliva 8140.43S2000/0104/1 Návod k odhalování závad na motorech 8140.43S a 8140.43K s common rail2000/0110/1 Případný pokles výkonu u vozidel s motorem 8140.43S a 8140.43K2001/0027/1 Nedostatečný výkon motoru Unijet typu 8140.43S a 8140.43K2001/0060/1 Palivové potrubí s rychlospojkou.2002/0020/1 Blokování vysokotlakého čerpadla montovaného na vozidla s motory 8140.43B –

8140.43K – 8140.43N – 8140.43R – 8140.43S2002/0019/2 Pokyny pro správnou diagnózu a kontrolu: vysokotlakého čerpadla – elektrických

vstřikovacích trysek – stabilního turbokompresoru s proměnlivou geometrií

Iveco uzná čas vynaložený na opravu, diagnostiku, vyplňování kontrolního seznamu a vyměněnýmateriál jako záruční zásah POUZE tehdy

kdy bude vyměněný materiál zaslán zpět kdy budou přesněvyplněny požadované dokumenty (protokol o přijetí a kontrolní seznam) kdy bude zaslána zpráva o provedeném testu motoru (podle výše popsaného sledu

diagnostických operací)

Product Quality01.10.2007

--- KONEC ---