SILNICE II/478 OSTRAVA UL. NOVÁ KRMELÍNSKÁ Oznámení dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů (dle přílohy č. 3 k zákonu č. 100/2001 Sb.) Zpracovatel oznámení : Ing.Jarmila Paciorková číslo osvědčení 15251/3988/OEP/92 Selská 43, 736 01 Havířov Tel/fax 596818570, 602749482 Spolupracovali: SHB akciová společnost, Ostrava (dokumentace pro územní řízení, 05/2007) Ing.Petr Fiedler, Háj ve Slezsku (rozptylová studie, 11/2006, 05/2007) Ostrava, květen 2007 B A B A
Transcript
SILNICE II/478 OSTRAVA UL. NOVÁ KRMELÍNSKÁ
Oznámení dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o
změně některých souvisejících zákonů (dle přílohy č. 3 k zákonu č. 100/2001 Sb.)
Zpracovatel oznámení : Ing.Jarmila Paciorková číslo osvědčení 15251/3988/OEP/92 Selská 43, 736 01 Havířov Tel/fax 596818570, 602749482 Spolupracovali: SHB akciová společnost, Ostrava (dokumentace pro územní řízení, 05/2007) Ing.Petr Fiedler, Háj ve Slezsku (rozptylová studie, 11/2006, 05/2007)
Ostrava, květen 2007
B
A
B
A
2
Obsah: Strana: A. Údaje o oznamovateli 5 B. Údaje o záměru 5 I. Základní údaje 5 1. Název záměru a jeho zařazení dle přílohy č.1 5 2. Kapacita (rozsah) záměru 5 3. Umístění záměru 6 4. Charakter záměru a možnost kumulace jeho vlivů s jinými záměry
(realizovanými, připravovanými, uvažovanými) 6 5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu
zvažovaných variant a hlavních důvodů pro jejich výběr, resp. odmítnutí 8 6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru 10 7. Výčet dotčených územně samosprávných celků 17 8. Zařazení záměru do příslušné kategorie a bodů přílohy č.1
k tomuto zákonu 17 9. Výčet navazujících rozhodnutí podle §10 odst.4 a správních úřadů,
které budou tato rozhodnutí vydávat 17 II. Údaje o vstupech 18 1. Zábor půdy 18 2. Odběr a spotřeba vody 21 3. Surovinové a energetické zdroje 22 4. Nároky na dopraví a jinou infrastrukturu 23 III. Údaje o výstupech 32 1. Množství a druh emisí do ovzduší 32 2. Odpadní vody 39 3. Kategorizace odpadů 42 4. Rizika havárií vzhledem k navrženému použití látek a technologií 43 5. Hluk 44 C. Údaje o stavu životního prostředí v dotčeném území 51 1. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území 51 1.1 Dosavadní využívaní území a priority a jeho trvale udržitelného využívání 51 1.2 Relativní zastoupení, kvalita a schopnost regenerace přírodních zdrojů 51 1.3 Schopnost přírodního prostředí snášet zátěž se zvláštní pozorností 52
- na územní systémy ekologické stability - na zvláště chráněná území
3
- na území přírodních parků - na významné krajinné prvky - na území historického, kulturního nebo archeologického významu - na území hustě zalidněná - na územní zatěžovaná nad míru únosného zatížení (včetně starých zátěží)
2. Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny 53 2.1 Vlivy na obyvatelstvo 54 2.2 Ovzduší a klima 54 2.3 Voda 55 2.4 Půda, horninové prostředí a přírodní zdroje 56 2.5 Flóra, fauna a ekosystémy 56 2.6 Krajina, krajinný ráz 58 2.7 Hmotný majetek a kulturní památky 59 2.8 Hodnocení 59 D. Údaje o vlivech záměru na obyvatelstvo a na životní prostředí 60 1. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti, složitosti a významnosti (z hlediska pravděpodobnosti, doby trvání, frekvence a vratnosti) 60 2. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci 61 3. Údaje o možných vlivech přesahujících státní hranice 61 4. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů 62 5. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytovaly při specifikaci vlivů 62 E. Porovnání variant řešení záměru (pokud byly předloženy) 62 F. Doplňující údaje 63 1. Mapová a jiná dokumentace, týkající se údajů v oznámení 63 2. Další podstatné informace oznamovatele 63 G. Všeobecně srozumitelné shrnutí netechnického charakteru 64 H. Příloha 68 Vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska souladu se schválenou územně plánovací dokumentací Část F. uvedena v příloze
4
Úvod Pro stavbu ”Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská”, která je v současnosti projekčně připravována ve stupni dokumentace pro územní řízení, je na základě požadavku projektu zpracováno oznámení dle přílohy č.3 zákona č. 100/2001 Sb. o posuzování vlivů na životní prostředí. Podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů, přílohy č. 1 spadá předkládaný záměr do kategorie II (záměry vyžadující zjišťovací řízení) - bodu bod 9.1. Novostavby, rozšiřování a přeložky silnic všech tříd a místních komunikací I. A II.třídy (záměry neuvedené v kategorii I), sloupec B. Záměrem investora je napojení ulice Prodloužené na západním okraji průmyslové zóny na ulici Krmelínskou a v západním směru na ulici Plzeňskou až k ulici Junácká. Uvedené propojení výrazně ulehčí oblasti individuálního bydlení v Nové Bělé a zlepší propojení mezi ul. Plzeňskou I/58 a ulici Místeckou I/56.
Schéma umístění stavby
5
A. Údaje o oznamovateli Investor Správa silnic Moravskoslezského kraje
příspěvková organizace Statutární zástupce Ing.Tomáš Böhm Sídlo Úprkova 1, Ostrava - Přívoz IČ 00095711 DIČ CZ 00095711 Oznamovatel Správa silnic Moravskoslezského kraje
příspěvková organizace Sídlo Úprkova 1, Ostrava - Přívoz IČ 00095711 DIČ CZ 00095711
tel. 595135911 fax. 595135911
Projektant SHB akciová společnost Sídlo Štefánikova 21 602 00 Brno pobočka Ostrava Masná 10
702 00 Ostrava IČ 25324365 DIČ CZ 25324365 Hlavní inženýr projektu: Ing. Hubert Řehulka Vedoucí projektant: Ing. Hynek Válek B. Údaje o záměru I. Základní údaje 1. Název záměru a jeho zařazení dle přílohy č.1 Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská Podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů, přílohy č. 1 spadá předkládaný záměr do kategorie II (záměry vyžadující zjišťovací řízení): - bodu 9.1 Novostavby, rozšiřování a přeložky silnic všech tříd a místních komunikací I.a II.třídy (záměry neuvedené v kategorii I), sloupec B. 2. Kapacita (rozsah) záměru
Nová trasa silnice Délka 1,16 km Kategorie MS2k -/11,5/70
6
3. Umístění záměru Kraj Moravskoslezský Statutární město Ostrava - Ostrava – Stará Bělá, Ostrava – Jih, Ostrava – Nová Bělá
Katastrální území Stará Bělá, Dubina, Nová Bělá 4. Charakter záměru a možnost kumulace jeho vlivů s jinými záměry (realizovanými, připravovanými, uvažovanými) Předmětem stavby „Silnice II/478 Ostrava ulice Nová Krmelínská“ je vybudování propojení ul. Plzeňské (I/58) a ul. Krmelínské (II/478) v Ostravě. Navržený úsek ul. Nové Krmelínské bude silnicí II. třídy č.478 a výhledově po vybudování úseku ul. tzv. prodloužené Mostní bude v západovýchodním směru možné spojení mezi ul. Plzeňskou (I/58), průmyslovou zónou Hrabová, ul. Místeckou (I/56) a ul. Frýdeckou (II/477). Stavba začíná v místě navrhované okružní křižovatky na ul. Plzeňské (I/58) a vede východním směrem jižně od sídliště Dubina nezastavěným územím k navrhované okružní křižovatce na ul. Krmelínské (II/478). Trasa Nové Krmelínské má délku 1,16 km. Součástí stavby je napojení ramen okružních křižovatek na stávající dopravní síť. V oblasti ulice Plzeňské se jedná o napojení ul. Junácké v délce 0,25 km, včetně navrhované úrovňové průsečné křižovatky na konci propojení, a o napojení obchodního domu Interspar v délce 0,10 km ukončené v již realizované malé okružní křižovatce. V oblasti ulice Krmelínské se jedná o napojení ul. Prodloužené délky 0,12 km. Navrhovaný úsek komunikace ulice Nové Krmelínské je částí přeložky silnice II/478 v úseku mezi silnicí I/58 (Plzeňská) a ulicí Krmelínskou (stáv. II/478). Silnice II/478 je významnou spojnicí silnic I. třídy ve směru západ – východ. Začíná odpojením ze silnice I/47 v Klimkovicích, prochází Polankou nad Odrou, Starou Bělou, Novou Bělou, v Ostravě – Hrabové kříží silnici I/56 a dále pokračuje přes Vratimov do Horní Datyně, kde se napojuje na silnici I/11. Na území města Ostravy plní silnice II/478 funkci sběrné místní komunikace (intenzita 3 500 voz/24h r.2000), která prochází přes řešené území městského obvodu Nová Bělá průtahem hustě zastavěným územím. V řešeném úseku lze očekávat vyšší dynamiku nárůstu intenzity dopravy, což je dáno rozvojem dané lokality – dokončením průmyslové zóny Hrabová a také nedostatečnou kapacitou hlavního dopravního tahu ve směru západ – východ - ul. Rudné (sil. I/11). Stavba je v souladu Územním plánem města Ostravy a její realizací bude doprava převedena v nejvíce zatíženém úseku mimo zastavěné území.
7
Místo situování stavby Stavba prochází dvěmi rozdílnými typy charakteru území. Převážná část přeložky silnice II/478 je vedena volným terénem se zemědělsky využívanými plochami. Pouze koncové úseky, kde se trasa napojuje stávající na komunikační síť mají charakter okraje zastavěného území. V katastru Nová Bělá se jedná o území využívané k podnikatelským aktivitám, v katastru Stará Bělá pak jde o okraj individuální bytové výstavby.
8
Trasa přeložky silnice II/478 ulice Nové Krmelínské je v souladu se závěry studie ulice Nové Krmelínské, Ing. Radim Čech, prosinec 2004 projednané se zástupci státní správy. Trasa ulice Nové Krmelínské je umístěna v souladu s územním plánem města Ostravy. Výřez mapy územně plánovací dokumentace
Dle regulativů územního plánu mají být plochy umístěné jižně od navržené komunikace využity k podnikatelským aktivitám – část jako plochy lehkého průmyslu a část jako živnostenské území. Plochy severně od navržené komunikace mají být využity pro hromadné bydlení, občanskou vybavenost a sportovní aktivity v návaznosti na stávající sídliště Dubina. Navržená trasa respektuje stávající a připravované aktivity v území. 5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů pro jejich výběr, resp. odmítnutí Silnice II/478 je významnou spojnicí silnic I. třídy ve směru západ – východ. Navrhovaný úsek komunikace ulice Nové Krmelínské je částí přeložky silnice II/478 v úseku mezi silnicí I/58 (Plzeňská) a ul. Krmelínskou (stáv. II/478). Silnice II/478 začíná odpojením ze silnice I/47 v Klimkovicích, prochází Polankou nad Odrou, Starou Bělou, Novou Bělou, v Ostravě – Hrabové kříží silnici I/56 a dále pokračuje přes Vratimov do Horní Datyně, kde se napojuje na silnici I/11.
9
Na území města Ostravy plní silnice II/478 funkci sběrné místní komunikace, prochází přes území městského obvodu Nová Bělá průtahem hustě zastavěným územím. V řešeném úseku lze očekávat vyšší dynamiku nárůstu intenzity dopravy. Tato skutečnost vyplývá z rozvoje navazujícího území (průmyslová zóna Hrabová) a nedostatečnou kapacitou hlavního dopravního tahu ve směru západ – východ – ul. Rudné (sil. I/11). Dle „Koncepce rozvoje Moravskoslezského kraje“ – Návrhu priorit dostavby silniční sítě je předmětná stavba zařazena do 3. etapy výstavby silničních úseků s vyloučením průtahu přes obytná území, zlepšením parametrů a kompletace západo-východní komunikační příčky jako etapové alternativy trasy tzv. Jižní tangenty. Stávající silnice II/478 je v dané lokalitě vedena průtahem středem městského obvodu Nová Bělá v intravilánovém uspořádání s chodníky a příjezdy k nemovitostem, což se při daných vysokých intenzitách dopravy negativně projevuje ve zhoršeném životním prostředí a vzniku kolizních míst ve vztahu k chodcům a cyklistům Do doby realizace Jižní tangenty bude přeložka II/478 plnit funkci alternativní západovýchodní trasy včetně sběrné funkce v parametrech odpovídajícím současným podmínkám. Doprava bude převedena mimo zastavěné území, což povede ke zlepšení bezpečnosti provozu a zmírnění negativních účinků dopravy na místní obyvatele. Na území stavby nejsou žádné kulturní, architektonické a historické památky ani geologická naleziště. Stavba se nedotýká prvků územních systémů ekologické stability, nedotýká se prvků vymezených zákonem č.114/1992 Sb. Nová trasa silnice je v souladu se závaznou trasou návrhové komunikace dle územního plánu města Ostravy, schváleného 5.10.1994 usnesením Zastupitelstva města Ostravy č.778/M. Platná územně plánovací dokumentace nestanovuje závazné podmínky podrobné prostorové a architektonické regulace. Realizací stavby bude doprava převedena v nejvíce zatíženém úseku mimo zastavěné území. Varianty S ohledem na řešení stavby “Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská“ je záměr předkládán v jedné geografické variantě. Trasa silnice vychází ze zpracované územně plánovací dokumentace, schválené studie ulice Nové Krmelínské. Bude spojnicí navrhované okružní křižovatky na silnici I/58 a navrhované okružní křižovatky na ulici Krmelínské (II/478). V rámci studie a následně projektu byly podrobně zhodnoceny možnosti území a stanovena nejpříznivější možnost uplatnění uvedené trasy liniové stavby v daném území s respektováním charakteru území. Pro variantní posouzení stavby by mohly být zvažovány varianty nulová a varianta předkládaná oznamovatelem. Nulová varianta Varianta nulová by předpokládala nerealizaci stavby „Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská“ a ponechání dopravního provozu ve stávající dopravní trase včetně vysoké intenzity dopravy v současnosti procházející zastavěným územím městské části Nová Bělá. Tento stav by požadoval ponechání stávajícího nepříznivého charakteru dopravy v území s ponecháním veškerých negativních vlivů souvisejících s liniovou trasou v území. Zároveň
10
nulová varianta by znamenala ponechání dosavadního klidového stavu v území, jíž je trasa navrhovaná. Nulová varianta je příznivější pro dotčené území bezprostředně souvisejícím se stavbou. Trasa je v nové trase navrhovaná mimo zástavbu v současní agrocenóze. Na druhé straně by ponechala území především zástavby Nová Bělá (ulice Krmelínská) se stávající negativní důsledky dopravy, které jsou předmětnou stavbou řešitelné. Varianta předkládaná oznamovatelem Varianta je ekologicky přijatelná, umožňuje realizaci dopravního propojení ve směru západ – východ bez dalšího negativního ovlivňování zástavby městské části Nová Bělá významnou dopravní zátěží a s ní souvisejícími veškerými důsledky. Stavba prochází dvěmi rozdílnými typy území. Většinou je přeložka silnice II/478 vedena volným terénem zemědělsky využívanými plochami. Oba koncové úseky, tj. začátek a konec navrhované trasy, kde se trasa napojuje stávající na komunikační síť, mají charakter okraje zastavěného území. V katastru Nová Bělá se jedná o území využívané k podnikatelským aktivitám, v katastru Stará Bělá pak jde o okraj individuální bytové výstavby.
Z toho důvodu je stavba silnice Nová Krmelínská podrobně řešena z hlediska hlukové a emisní zátěže a navržena jsou příslušná opatření omezující dosah stavby a zejména jejího provozu na okolní prostory.
Navrhovaná varianta předkládaná oznamovatelem je ekologicky přijatelná a znamená řešení nepříznivých dopravních charakteristik v předmětném území. 6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru Stavba „Silnice II/478 Ostrava ulice Nová Krmelínská“ zahrnuje úsek nové komunikace - přeložky silnice II/478 - vedenou ve směru západ – východ. Trasa začíná v místě navrhované okružní křižovatky na silnice I/58 (ul. Plzeňská) má délku cca 1,2 km. Komunikace je navržena na zemním tělese s nezpevněnými krajnicemi. Jedná se o přechodový úsek situovaný v intravilánu okraje obce na přechodu mezi extravilánovým uspořádáním silnice I/58 a navazujícími místními sběrnými komunikacemi. Trasa je navržena od začátku úpravy v levostranném složeném oblouku poloměrů 450 m a 900 m a ústí pravostranným obloukem 150 m do navrhované malé okružní křižovatky na ulici Krmelínské. Poloměr oblouku 150 m je v daném místě největší možný, vzhledem k šířce územní rezervy pro vedení navrhované komunikace. Niveleta hlavní trasy klesá ve směru od ul. Plzeňské k ul. Krmelínské, maximální podélný sklon je 3,5 %. Navržená komunikace bude křížit mostním objektem stávající otevřený odvodňovací příkop. Dle územního plánu města Ostravy je úsek zařazen do funkční třídy místní sběrné komunikace B. Návrhová rychlost komunikace je 70 km/h, kategorie MS2k -/11,5/70. Okružní křižovatka silnic I/58 a II/478 na ul. Plzeňské Okružní křižovatka silnic I/58 a II/478 na ul. Plzeňské bude kruhového půdorysu o vnějším průměru 92 m se šesti pravidelně rozmístěnými rameny. Dvě ramena okružní křižovatky budou napojena na stávající komunikaci sil. I/58 ul. Plzeňskou, zbývající ramena napojí
11
řešenou přeložku sil. II/478 ul. Novou Krmelínskou, obchodní dům Interspar a ul. Junáckou. Zárodek ramena napojí území výhledového rozvoje. Na okružním pásu je navržen jeden jízdní pruh šířky 6,0 m o vnitřním poloměru 40 m. Vjezdy a výjezdy jsou navrženy jednopruhové. Mezi rameny ul. Plzeňské a Nové Krmelínské je navržena spojovací větev, která umožní bezkolizní průjezd ve směru očekávaných vysokých intenzit dopravy. Tato větev bude navazovat na odbočovací pruh na silnici I/58, který je navržen pro návrhovou rychlost 80 km/h, návrhová rychlost větve je 45 km/hod. Na trasu ulice Nové Krmelínské bude navazovat větev připojovacím pruhem (připojovací pruh vyhovuje pro návrhové intenzity). Navržená okružní křižovatka byla kapacitně posouzena dle podkladů dopravní prognózy (UDI Morava). Pro návrhové období 20 let tj. pro rok 2030 okružní křižovatka kapacitně vyhovuje. V rámci realizace stavby je navrženo zrušit jednosměrné napojení obchodního domu Interspar, které nevyhoví z hlediska vzdálenosti křižovatek a bude nahrazeno ramenem okružní křižovatky. Původně navržená spojovací větev mezi ramenem napojení Intersparu a ul. Plzeňskou se snahou zajištění komfortního napojení dopravního proudu od obchodní zóny ve směru Ostrava – centrum na stávající dopravní síť, byla z dokumentace vypuštěna z důvodu prioritnějšího návrhu úrovňového přechodu / přejezdu pro chodce / cyklisty přes I/58. Úrovňový přechod byl navržen, přestože se nejedná o ideální a bezpečné řešení, z důvodu narůstající poptávky po pěší trase Stará Bělá – tramvajová smyčka Interspar a do doby realizace plánovaného záměru přebudování stávající křižovatky Plzeňská x Horní (jehož součástí má být podchod pro pěší pod I/58) je toto řešení dle zpracovatele projektu jediné možné. Napojení ul. Junácké navazující na jedno z ramen okružní křižovatky je navrženo jako místní komunikace kategorie MS2k -/8,5/50, která ústí v navrhované průsečné úrovňové křižovatce s ulicí Junáckou. Zvolené směrové řešení i tvar průsečné křižovatky byly navrženy se záměrem navržení komunikace, která nebude v kontrastu s ostatními rameny okružní křižovatky komfortní a pro řidiče atraktivní z důvodu nebezpečí závleku dopravy do obytného území obvodu Stará Bělá. Napojení má nahradit tvarově nevyhovující křižovatku ul. Plzeňské a Junácké umístěné cca 750 m severněji. Okružní křižovatku na konci úpravy na ulici Krmelínská Okružní křižovatku na konci úpravy je navržena se šesti rameny o vnějším průměru 55 m. Ramena malé okružní křižovatky napojují přeložku sil. II/478, živnostenské území (GECO), výhledovou přeložku II/478 ve směru k průmyslové zóně Hrabová, ul. Prodlouženou a stávající ul. Krmelínskou (sever). Zárodek ramena umožní napojení výhledových rozvojových ploch. Polní cesta k obsluze pozemků severně od nové II/478 Polní cestu k obsluze pozemků severně od trasy přeložky II/478. Napojení polní cesty na trasu přeložky II/478 bude realizováno v km 0,6 hlavní trasy hospodářským sjezdem. Zastávky MHD na dvou ramenech okružní křižovatky na ul. Krmelínské (Nová Krmelínská) Prodloužená s délkou nástupní hrany 28m (pro dvě vozidla dl. 15 m a 12 m).
12
Nemotoristické komunikace Nemotoristické komunikace v oblasti navrhované okružní křižovatky na ul. Krmelínské zahrnují navržené chodníky, které budou napojeny na stávající nebo budou nově napojeny nástupiště zastávek MHD na ramenech Nová Krmelínská, Prodloužená a ve směru průmyslová zóna Hrabová. Cyklostezky jsou navrženy ve směru průmyslová zóna Hrabová - ul. Kaminského. Nemotoristické komunikace jsou navrženy v oblasti navrhované okružní křižovatky na ul. Plzeňské ve směru Stará Bělá – obchodní dům Interspar (tram.smyčka). Součástí stavby bude most přes příkop a cyklostezku v km 0,3 trasy navrhované přeložky II/478. Pod mostem je převeden směrově upravený stávající odvodňovací příkop a výhledová cyklostezka a most přes příkop a cyklostezku na napojení ul. Junácké. Pod uvedeným mostem bude převeden stávající odvodňovací příkop, výhledová cyklostezka a chodník. Přeložka silnice II/478 ul. Nová Krmelínská je navržena jako dvoupruhová obousměrná místní sběrná komunikace kategorie MS2k -/11,5/70 (s nezpevněnými krajnicemi) tj. šířka hlavního dopravního prostoru 11,5 m (jízdní pruh 2 x 3,25 m, vodící proužek 2 x 0,50m, zpevněná krajnice 2 x 1,50 m, bezpečnostní odstup 2 x 0,50 m). Okružní křižovatka silnic I/58 a II/478 na ul. Plzeňské je navržena s jedním jízdním pruhem na okruhu v šířce 6,0m (+ 2 x 0,5m vodicí proužky). Vjezdy a výjezdy z okružní křižovatky jsou navrženy jednopruhové. Šířkové uspořádání jednotlivých ramen se liší podle uspořádání navazujících komunikací. Okružní pás i všechna ramena jsou navržena s nezpevněnými krajnicemi v šířce 0,75m, resp. 1,5m v místech vyžadujících osazení svodidla. Dopravní směrovací a dělící ostrůvky jsou navrženy se silniční obrubou výšky 0,12m. Vodicí proužky přiléhající k ostrůvkům jsou šířky 0,50m. Okružní křižovatka silnice II/478 a místních komunikací na ul. Krmelínské je navržena s jedním jízdním pruhem na okruhu v šířce 5,5m (+ 2 x 0,5m vodicí proužky), šířka prstence 2,50m. Vjezdy a výjezdy z okružní křižovatky jsou navrženy jednopruhové. Šířkové uspořádání jednotlivých ramen se liší podle uspořádání navazujících komunikací. Okružní pás i všechna ramena jsou navržena v intravilánovém uspořádání s obrubami výšky 0,12m. Přes ochranné směrovací ostrůvky jsou převedeny přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty. Vodicí proužky přiléhající k ostrůvkům jsou šířky 0,25m. Návrh zemního tělesa odpovídá zásadám a požadavkům ČSN 73 6133. Záměr bude zahrnovat následující stavební objekty: SO 111 Silnice II/478 ul. Nová Krmelínská SO 112 Okružní křižovatka silnic I/58 a II/478 SO 113 Napojení ul. Junácké SO 114 Napojení obch. domu Interspar SO 115 Okružní křižovatka silnice II/478 a místních komunikací SO 116 Polní cesta SO 151 Zastávky MHD ul. Krmelínská SO 181 Nemotoristické komunikace ul. Krmelínská SO 182 Nemotoristické komunikace ul. Plzeňská
13
SO 201 Most přes příkop a cyklostezku v km 0,3 SO 202 Most přes příkop a cyklostezku na napojení ul. Junácké SO 301 Odvodnění komunikace SO 302 Přeložka kanalizace DN300 Tesco SO 351 Úprava vodovodu DN800 ul. Plzeňská SO 352 Přeložka vodovodu DN800 ul. Plzeňská SO 353 Úprava vodovodu DN100 ul. Krmelínská SO 354 Úprava vodovodu DN1200 ul. Krmelínská SO 371 Úprava meliorací
SO 411 Přeložka stožárové trafostanice SO 431 Přeložka vedení NN SO 451 Veřejné osvětlení SO 461 Přeložka telekomunikačního vedení Telefónica O2 SO 462 Přeložka telekomunikačního vedení UPC SO 463 Přeložka telekomunikačního vedení RWE SO 464 Přeložka telekomunikačního vedení Aliatel SO 465 Přeložka telekomunikačního vedení České Radiokomunikace SO 466 Přeložka telekomunikačního vedení SELFServis SO 467 Přeložka telekomunikačního vedení Sitel SO 501 Přeložka plynovodu STL DN300 SO 502 Přeložka plynovodu STL DN300 SO 701 Protihluková opatření SO 801 Vegetační úpravy SO 802 Rekultivace Výše uvedené objekty charakterizují řešenou stavbu s vymezením možného rozsahu řešené problematiky. Navrženy jsou následující křižovatky: Na hlavní trase – přeložka sil. II/478 Nová Krmelínská Km 0,000 okružní křižovatka silnic I/58 a II/478
Okružní křižovatka je kruhového půdorysu o vnějším průměru 92 m se šesti pravidelně rozmístěnými rameny. Dvě ramena okružní křižovatky jsou napojena na stávající komunikaci sil. I/58 ul. Plzeňskou, zbývající ramena napojují řešenou přeložku sil. II/478 ul. Novou Krmelínskou, obchodní dům Interspar a ul. Junáckou. Zárodek ramena napojí území výhledového rozvoje. Na okružním pásu je navržen jeden jízdní pruh šířky 6,0 m o vnitřním poloměru 40 m. Vjezdy a výjezdy jsou navrženy jednopruhové. Mezi rameny ul. Plzeňské a Nové Krmelínské je navržena spojovací větev, která umožňuje bezkolizní průjezd ve směru očekávaných vysokých intenzit dopravy.
Km 1,164 okružní křižovatka silnice II/478 a místních komunikací Okružní křižovatka kruhového půdorysu se šesti rameny o vnějším průměru 55 m. Ramena malé okružní křižovatky napojují přeložku sil. II/478, živnostenské území
14
(GECO), výhledovou přeložku II/478 ve směru k průmyslové zóně Hrabová, ul. Prodlouženou a stávající ul. Krmelínskou (sever). Zárodek ramena umožní napojení výhledových rozvojových ploch.
Na napojení ul. Junácké Km 0,255 úrovňová křižovatka ul. Junácká
Navrhovaná průsečná úrovňová křižovatka vznikne napojením čtvrtého ramena ve směru od ul. Plzeňské do stávající stykové křižovatky ul. Junácké a ul. Korandovy. Výsledný tvar je dán preferencí hlavního směru Stará Bělá – okružní křižovatka silnic I/58 a II/478.
Navržena jsou následující křížení: Na hlavní trase – přeložka sil. II/478 Nová Krmelínská .Km 0,300 křížení s výhledovou cyklostezkou a stávajícím příkopem Křížení je překlenuto mimoúrovňově Mostem přes příkop a cyklostezku v km 0,3. Na napojení ul. Junácké Km 0,050 křížení s výhledovou cyklostezkou a stávajícím příkopem Křížení je překlenuto mimoúrovňově Mostem přes příkop a cyklostezku na napojení ul. Junácké. Mostní objekty Navrženy jsou následující mostní objekty: Na hlavní trase – přeložka sil. II/478 Nová Krmelínská Most přes příkop a cyklostezku v km 0,3 Na napojení ul. Junácké Most přes příkop a cyklostezku na napojení ul. Junácké Most přes příkop a cyklostezku v km 0,3 Most převádí silnici II/478 (ulici Nová Krmelínská) přes přeložku stávajícího odvodňovacího příkopu a výhledovou cyklostezku. Přeložka odvodňovacího příkopu je vedena pod mostem v přímé. Koryto lichoběžníkového tvaru má hloubku cca 0,80 m při sklonu svahů 1:2 a celkové šířce cca 4,0 m.Trasa cyklostezky je vedena v úrovni stávajícího terénu, směrově je vedena souběžně s přeložkou příkopu a pod mostem se nachází v přímé. Výška průjezdného profilu na cyklostezce bude 2,50 m, šířka 3,00 m. Vybavení mostu tvoří železobetonové římsy šířky 0,80 m a ocelové zábradelní svodidlo s vodorovnou výplní, jehož sloupky jsou do říms kotveny přes patní desky. S ohledem na délku mostu nejsou navrženy prvky povrchového odvodnění - povrchová voda bude podél obrubníků svedena do příkopů převáděné komunikace. Charakteristika mostu : železobetonový, jednopolový, přímo pojížděný rám, otevřeně uspořádaný, s neomezenou volnou výškou Délka přemostění : 10,936 m (šikmá), 9,691 m (kolmá) Délka mostu : 25,530 m Délka nosné konstrukce : 13,800 m Rozpětí : 11,500 m
15
Volná šířka mostu : 11,500 m (mezi zvýšenými obrubami) Šířka mostu : 13,100 m Výška mostu : 4,100 m Stavební výška : 1,277 m Plocha mostu : 13,800 x 12,600 = 173,90 m2 Most přes příkop a cyklostezku na napojení ul. Junácké Most bude převádět komunikaci propojující ulici Junáckou s navrhovanou okružní křižovatkou silnic I/58 a II/478 přes stávající odvodňovací příkop a výhledovou cyklostezku. Odvodňovací příkop je veden pod mostem v přímé. Koryto lichoběžníkového tvaru má hloubku cca 0,40 m při sklonu svahů cca 1,3:1 a celkové šířce cca 2,0 m. Úprava tvaru příkopu a jeho zpevnění je součástí objektu mostu SO 202. Trasa cyklostezky je vedena v úrovni upraveného terénu (snížení stávajícího terénu o cca 0,55 m), směrově je vedena souběžně s příkopem a pod mostem se nachází v přímé. Výška průjezdného profilu na cyklostezce činí 2,50 m, šířka 4,00 m. Charakteristika mostu : železobetonový, jednopolový, přímo pojížděný rám, otevřeně uspořádaný, s neomezenou volnou výškou Délka přemostění : 9,970 m (šikmá), 9,452 m (kolmá) Délka mostu : 21,030 m Délka nosné konstrukce : 12,800 m Rozpětí : 10,500 m Volná šířka mostu : 9,350 m (mezi zvýšenými obrubami) Šířka mostu : 10,950 m Výška mostu : 3,900 m Stavební výška : 1,251 m Plocha mostu : 12,800 x 10,450 = 133,760 m2 Odvodnění V dané lokalitě se nenachází recipient vhodný k odvedení dešťových vod z projektované komunikace. Jediný přirozený recipient – tok Zyf, který odvodňuje povodí v rozsahu zhruba od ul. Junácké ve Staré Bělé po budovanou průmyslovou zónu v Hrabové je veden v otevřeném korytě, jehož průtočná kapacita postačuje pro převedení cca dvouletého průtoku. V území dále vedou kanalizační řad MOb Ostrava Jih a OVaK a otevřený odpadní příkop. K odvedení vod z komunikace bude využit stávající sběrač DN1650, na který je napojen i stávající odpadní příkop odvádějící vody z oblasti Stará Bělá. V současné době zpracovává Hydroprojekt CZ a.s. pro město Ostrava koncepci řešení odvodnění prostoru Hrabová – Žižkov včetně posouzení hydraulické kapacity stávajícího sběrače DN1650, který odvádí srážkové a povrchové vody z lokality Dubina do potoka Ščučí a následně do řeky Ostravice. Na základě tohoto posouzení nedojde napojením srážkových vod do tohoto sběrače k překročení stávající hydraulické kapacity sběrače. Pro odvedení dešťových vod z navrhované komunikace je navržen systém odvodu vod přes patní příkopy - samotná stavba je z hlediska odvodnění rozdělena na 5 úseků:
16
Úsek č.1 Tento úsek zahrnuje odvodnění napojení ulice Junácké včetně nové cyklistické stezky. Jsou navrženy pravostranné silniční příkopy v patě svahu, které budou v km 0,055 napojeny z obou stran na stávající odpadní příkop. Úsek č.2 Tento úsek zahrnuje odvodnění navrhované silnice II/478 v km 0,000-0,300. Jsou navrženy oboustranné silniční příkopy v patě svahu, které budou v km 0,280 a 0,300 napojeny na stávající odpadní příkop. Úsek č.3 Tento úsek zahrnuje odvodnění navrhované silnice II/478 v km 0,300- 0,950. Levostranný příkop bude ukončen horskou vpustí napojenou na projektovanou kanalizaci, která bude následně zaústěna do stáv. sběrače DN1600. Pravostranný příkop projde propustkem a bude napojen na přeložený odpadní příkop. Úsek č.4 Tento úsek zahrnuje odvodnění navrhované silnice II/478 v km 0,0,950 do konce úpravy včetně okružní křižovatky na ul.Krmelínské. Jelikož se předpokládá kolize při křížení stávajícího vodovodu DN 1200 s nově navrhovanou silniční kanalizací, jsou navrženy dvě kanalizační větve napojeny samostatně do stávajícího sběrače DN 1600. Dešťová voda bude zachytávána uličními vpustmi, které budou napojeny na novou kanalizaci. Úsek č.5 Tento úsek zahrnuje odvodnění napojení obchodního centra Interspar a části okružní křižovatky ul. Plzeňské. Je navržena kanalizace z korugovaného potrubí PVC-U DN 300 v celkové délce cca 100m. Kanalizace bude napojena na stávající kanalizaci DN 600. Součástí silničních objektů jsou následující trubní propustky: Silnice II/478 ul. Nová Krmelínská
• km 0,220 • km 0,600 • km 0,956.
Napojení ul. Junácké • km 0,100 vpravo
Polní cesta • na odpadním příkopu pod polní cestou
Nemotoristické komunikace ul. Plzeňská • na odpadním příkopu pod nemotoristickou komunikací
Vybavení a příslušenství pozemní komunikace (PK) Komunikace bude vybavena svislým a vodorovným dopravním značením, veřejným osvětlením, protihlukovými stěnami, bezpečnostním zařízením na mostech (svodidla, zábradlí), bezpečnostním zařízením na komunikaci (svodidla) a vegetačními úpravami. Přechody pro chodce budou osvětleny svítidly typu Zebra. Komunikace bude vybavena prvky pro pohyb osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Zastávky MHD ul. Krmelínská Na dvou ramenech okružní křižovatky (na výjezdech) na ul. Krmelínské (Nová Krmelínská, Prodloužená) jsou navrženy zastávky MHD s délkou nástupní hrany 28m (pro dvě vozidla dl. 15m a 12m). Nástupiště zastávek jsou vzájemně propojena sítí pěších komunikací v prostoru okružní křižovatky.
17
Projekt navrhuje výstavbu v jediné etapě, doba výstavby cca 18 měsíců. Záměr odpovídá požadovanému standardu pro obdobné stavby a je v souladu s platnou legislativou. Navržený způsob realizace záměru a začlenění dopravní trasy do území je řešen tak, aby vliv na životní prostředí byl minimalizován. Zhodnocení stavu produkce škodlivin do ovzduší je provedeno rozptylovou studií. Zpracována je hluková studie. Navržené technické i stavební řešení je v souladu s požadavky na obdobné stavby. Navržena stavba komunikace řeší přiměřeným způsobem umístění silnice III/478 jako liniové trasy s ohledem na okolní objekty, dopravní charakteristiky území, navazující dopravní trasy a inženýrské sítě vedené předmětným územím a začlenění trasy do území. Technické řešení je koncipováno účelně s optimalizací využití doprovodných ploch a estetických a dopravních požadavků. 7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení Zahájení stavby 2009 Ukončení 2010 Uvažuje se výstavba v jediné etapě, doba výstavby cca 18 měsíců. 8. Výčet dotčených územně samosprávných celků Kraj Moravskoslezský Město Statutární město Ostrava Městský obvod Ostrava – Stará Bělá, Ostrava – Jih Ostrava – Nová Bělá Ovlivnění jiných správních území se nepředpokládá. 9. Výčet navazujících rozhodnutí podle §10 odst.4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat Územní rozhodnutí a stavební řízení bude v kompetenci příslušného stavebního úřadu Městského obvodu a magistrátu města Ostrava (vodoprávní úřad).
18
II. Údaje o vstupech 1. Zábor půdy Stavba bude realizována na pozemcích v k.ú. Dubina u Ostravy, Stará Bělá, Nová Bělá. Převážná část trasy je vedena na zemědělských pozemcích. K.ú.Dubina u Ostravy 798894 Tabulka č. 1
Parcela dle KN Parcela dle PK
Kultura LV BPEJ
( první kód a dvojčíslí )
Zábor
( m2 )
110/21 Orná půda 27 6.43.00 5636 6.43.10 6458
9930,07
115/7 Orná půda 33 6.43.10 38,3
110/96 Orná půda 33 6.43.00 5748 6.43.10 4389
1804,82
115/6 Orná půda 33 6.43.10 243,72
110/113 Orná půda 76 6.43.00 208,02
110/45 Orná půda 76 6.43.00 3888 6.43.10 2127
3495,86
110/46 Orná půda 96 6.43.00 200,69
Celkem 15 921,48
K.ú.Stará Bělá 7536661 Tabulka č.2
Parcela dle KN Parcela dle PK
Kultura LV BPEJ
( první kód a dvojčíslí )
Zábor
( m2 )
1838/3 Orná půda 453 6.43.00 792,02
1838/7 Orná půda 134 6.43.00 5854 6.43.10 6736
1309,86
1838/1 Orná půda 1265 6.43.00 12148 6.43.10 6552
1776,2
1844/1 Orná půda 305 6.43.10 1164,8
1843/1 TTP 305 6.43.10 135,2
1849 Orná půda 1817 6.43.10 267,13
19
3857/2 Orná půda 893 6.43.00 26817 6.43.10 8009
856,92
3857/3 Orná půda 2372 6.43.00 27166 6.43.10 7297
1662,33
3858 PK 1780
Orná půda 2372 6.43.10 1650,05
3858 PK 1783
Orná půda 2372 6.43.10 11,09
3858 PK 1792
Orná půda 2372 6.43.00 30 6.43.10 1939
74,85
3858 PK 1805
Orná půda 923 6.43.00 3268,66
3858 PK 1811
Orná půda 923 6.43.00 89,74
3858 PK 1813
Orná půda 923 6.43.00 50,66
3858 PK 1821
Orná půda 1726 6.43.00 65,62
1817/1 Orná půda 220 6.43.00 1469,01
Celkem 14 644,14
K.ú.Nová Bělá 704946 Tabulka č.3
Parcela dle KN Parcela dle PK
Kultura LV BPEJ
( první kód a dvojčíslí )
Zábor
( m2 )
806/26 Orná půda 81 6.43.00 3567 6.44.00 944
197,48
775 Orná půda 152 6.43.00 2350 6.44.00 11220
5211,1
806/24 Orná půda 152 6.43.00 1388 6.44.00 456
162,64
806/11 Orná půda 835 6.44.00 63,87
806/13 Orná půda 835 6.44.00 726,14
739/1 TTP 819 6.44.00 2609,29
1656/11 Orná půda 155 6.43.00 4358 6.44.00 321
761,6
1656/13 Orná půda 155 6.43.00 494 6.44.00 2563
1124,64
1656/9 Orná půda 155 6.43.00 18027 6.44.00 776
212,58
1656/10 Orná půda 394 6.43.00 129,11
20
1656/5 Orná půda 248 6.43.00 1657,82
1656/7 Orná půda 248 6.43.00 2433 6.43.10 134
66,75
1656/20 Orná půda 362 6.43.00 126854 6.43.10 1796
6869,72
1653/2 Orná půda 394 6.43.00 5143 6.44.00 4246
24,00
1653/3 Orná půda 394 6.43.00 2764 6.44.00 1541
54,03
1656/12 Orná půda 394 6.43.00 4510 6.43.10 212
160,37
1656/14 Orná půda 394 6.43.00 468,57
1656/6 Orná půda 394 6.43.00 1216,29
1656/8 Orná půda 394 6.43.00 1604,15
Celkem 23 320,15
Součástí projektu bude majetkoprávní elaborát, který podrobně řeší zábor pozemků a vymezuje skutečný rozsah pozemků dotčených stavbou (trvalý, dočasný zábor). Stavbou budou dotčeny pozemky zemědělského půdního fondu (jak vyplývá z tabulek č.1 – 3). Celkově je půda sorpčně nenasycená s utlumeným biologickým oživením. Půdotvorný proces v lokalitě ovlivnilo humidní klima, které podnítilo rozvoj illimerizace a oglejení. V lokalitě jsou půdy středně těžké až velmi těžké, s dobrou zásobou živin. Stanovení množství kulturních zemin Pro stavbu „Silnice II/478 Ostrava ulice Nová Krmelínská“ je zpracován pedologický průzkum jako podklad pro dokumentaci pro územní řízení. Stanovení množství kulturních zemin Pro předmětnou lokalitu byl realizován samostatný pedologický průzkum. Pro skrývku je vhodná ornice o mocnosti 25 cm. Podornice je dle průzkumu podmíněně vhodná. S ohledem na kvalitu podorničních vrstev zemin musí být po skrývce ornice podorniční vrstvy chráněny proti namrzání a ochrany proti povrchovým vodám. Při provedení terénních prací - průzkumu - byly v zájmové lokalitě realizovány celkem 4 sondy pro stanovení velikosti profilu kulturních zemin:
21
Tabulka č.4 Sonda Místo realizace Zjištěná mocnost ornice
(m) S1 739/1, k.ú. Nová Bělá 0,25 S2 1656/5, k.ú. Nová Bělá 0,25 S3 3858, k.ú. Stará Bělá 0,24 S4 110/21, k.ú. Dubina 0,26
Průměrná hodnota 0,25
Pedologický průzkum na základě zjištěných hodnot a stavu podornice doporučuje využít podornici pouze podmíněně a ponechat ji na místě. Při záboru zemědělského půdního fondu, budou dodrženy podmínky pro nakládání dle plané legislativy (z.č. 334/1992 Sb., vyhlášky č. 13/1994 Sb.). Předmětné pozemky jsou dosud zemědělsky využívány. Agrotechnická použitelnost půd je dobrá, není předpoklad znehodnocení půd dosavadní činností. Využití půd je možné jak pro rekultivaci, tak i pro vylepšení půdního profilu. Kulturní zeminy budou po skrytí dočasně skladovány ve figuře, pokud bude uvažováno s krátkodobým skladováním těchto zemin, není navrženo její ošetření. Při skladování delším než 6 měsíců, bude těleso uskladněné ornice ošetřováno (před jejím využitím v jiné lokalitě) pro zabránění zneškodnění kulturních zemin zejména zabuřeněním. Půda určená k plnění funkce lesa Půda určená k plnění funkce lesa nebude záměrem dotčena. 2. Odběr a spotřeba vody Období výstavby Pitná voda pro sociální potřeby bude zajištěna při výstavně obvyklým způsobem. Výše spotřeby bude relativně malá a nebude mít vliv na zásobování obyvatelstva pitnou vodou, předpoklad je maximálně cca 80 l/pracovníka/den. Technologická voda pro přípravu směsí bude k dispozici přímo v místech výroby směsí, hotová směs bude dovážena na stavbu. Betonové směsi budou vyráběny ve stávajících betonárnách, které mají zajištěn dostatečný přísun vody. Případná potřeba vody přímo na stavbě (např. pro zkrápění komunikací v době nepříznivých klimatických podmínek) bude zajišťována v rámci zabezpečení dodávky prací dodavatelem stavebních prací. Nároky na spotřebu vody pro tyto účely budou časově omezené na dobu výstavby. Budování nových přípojek vody není nutné. Voda pro tyto účely bude dovážena ve speciálních cisternových automobilech s čisticími nástavci, ani zde se nebude vyžadovat výstavba vodovodních přípojek. Období provozu V období provozu je možné uvažovat se spotřebou vody pouze při zimní údržbě nebo při mytí komunikace. Spotřeba vody pro mytí komunikace je velmi proměnlivá a závisí zejména na četnosti a na stupni znečištění komunikace, proto je spotřeba těžko odhadnutelná, ale vychází z obecných požadavku na údržbu obdobných komunikací. Spotřeba vody nebude pro provoz předmětné komunikace rozhodujícím ani omezujícím faktorem.
22
3. Surovinové a energetické zdroje Elektrická energie El. energie v souvislosti s realizací stavby bude potřebná pro zabezpečení stavebních prací. Toto zabezpečení nevyžaduje výstavbu nových sítí nebo zvýšení stávajících příkonů. Ostatní materiály Materiál (stavební materiál) pro potřeby stavby silnice je specifikován a uveden v projektu stavby. Jeho množství odpovídá velikosti výstavby a konstrukci vozovky a jednotlivých částí stavby. Návrh konstrukce vozovky dle katalogu vozovek TP170 a) silnice II/478
asfaltový koberec mastixový (modifikovaný asf.) AKM I 40 mm asfaltový beton hrubý (modifikovaný asf.) ABH I 70 mm obalované kamenivo hrubé OKH I 90 mm mechanicky zpevněné kamenivo MZK I 200 mm štěrkodrť ŠD 250 mm
celkem 650 mm b) hospodářské sjezdy
asfaltový beton střednězrnný ABS 50 mm štěrkodrť ŠD 250 mm
celkem 300 mm a) okružní křižovatka silnic I/58 a II/478, ramena silnice I/58 ul. Plzeňská
asfaltový koberec mastixový (modifikovaný asf.) AKM I 40 mm asfaltový beton hrubý (modifikovaný asf.) ABH I 70 mm obalované kamenivo hrubé OKH I 110 mm mechanicky zpevněné kamenivo MZK I 200 mm štěrkodrť ŠD 250 mm
celkem 680 mm b) rameno - silnice II/478 ul. Nová Krmelínská
asfaltový koberec mastixový (modifikovaný asf.) AKM I 40 mm asfaltový beton hrubý (modifikovaný asf.) ABH I 70 mm obalované kamenivo hrubé OKH I 90 mm mechanicky zpevněné kamenivo MZK I 200 mm štěrkodrť ŠD 250 mm
celkem 650 mm c) ramena – napojení ul. Junácké, napojení obch. domu Interspar, zárodek ramene
asfaltový beton střednězrnný ABS I 40 mm asfaltový beton hrubý ABH I 60 mm obalované kamenivo hrubé OKH I 90 mm štěrkodrť ŠD 200 mm štěrkodrť ŠD 150 mm
celkem 540 mm a) napojení ul. Junácké
asfaltový beton střednězrnný ABS I 40 mm asfaltový beton hrubý ABH I 60 mm obalované kamenivo hrubé OKH I 90 mm štěrkodrť ŠD 200 mm štěrkodrť ŠD 150 mm
celkem 540 mm b) hospodářské sjezdy
asfaltový beton střednězrnný ABS 50 mm štěrkodrť ŠD 250 mm
celkem 300 mm
23
Výše uvedené hmoty budou pro stavbu potřebným vstupním materiálem (vymezený dle velikosti plochy). Stromová a keřová zeleň Součástí projektu výstavby záměru je rovněž projekt ozelenění. Otázka výsadby bude podrobněji řešena v projektu. 4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu Doprava v době výstavby Vlastní posuzovaná stavba je řešením dopravní situace. Její realizace nevyžaduje vytvoření nového dopravního napojení ani neznamená jiný významný nárok na dopravní infrastrukturu, která by v území nebyla v současnosti řešena. Vlastní stavba vyžaduje dopravu stavebního materiálu. Tyto vstupní materiály budou dovezeny po stávajících komunikacích. Dopravní náročnost této přepravy odpovídá běžným požadavkům na zabezpečení stavby obdobného rozsahu v území. Stavba silnice II/478 bude probíhat celá najednou a není nutno ji provádět po etapách. Částečné omezení provozu bude nutné pouze na začátku úpravy silnice I/58 (okružní křižovatka) a na konci úpravy ul. Krmelínská (okružní křižovatka). Pro vlastní provedení stavby bude zpracován plán organizace výstavby s ohledem na dopravní zabezpečení stavby, neboť doprava stavby bude přímo navazovat na stávající dopravní obslužnost území a může znamenat významný negativní impakt pokud nebude řešení stavební dopravy odpovídat požadavkům na zabezpečení dopravní obslužnosti předmětného území. Výstavba převážné části sil. II/478 je mimo zastavěné území tzn. mimo jakýkoli provoz. Výstavba nových okružních křižovatek bude probíhat ve dvou fázích. V 1. fázi bude doprava probíhat po stávajících komunikacích a budou vybudovány úseky okružní křižovatky, které nezasahují do stávajících vozovek. Ve 2. fázi bude doprava převedena na nově vybudované úseky okružní křižovatky a bude dobudována celá malá okružní křižovatka. S objízdnými trasami se neuvažuje. Přístup na staveniště je možný ze stávajících komunikací. Intenzity dopravy Pro stanovení návrhových intenzit dopravy byly použity podklady:
• Investiční záměr Ulice Nová Krmelínská (VISUAL studio v.o.s, prosinec 2004), příloha Grafikon zatížení křižovatky (ul. Plzeňská x Nová Krmelínská), UDI Morava s.r.o., 12/2004 – intenzita dopravy pro rok 2010
• Průmyslová zóna Hrabová studie dopravních vazeb – schéma dopravního zatížení rok 2009, MMO ÚHA, 2/2006
Z těchto podkladů vyplývají následující intenzity dopravy navrhovaných komunikací: Silnice II/478 ul. Nová Krmelínská, ul. Prodloužená
max. intezita rok 2009 980 voz/h, 20% těžkých vozidel odborný odhad 12500 voz/24h, 20% těžkých tj. TNV 2500voz/24h
Silnice I/58, ul. Plzeňská
24
max. intezita rok 2010 1500 voz/h, 20% těžkých vozidel odborný odhad 19050 voz/24h, 20% těžkých sčítání 2000 x koef.1,30 19100 voz/24h (odpovídá) tj. TNV 3810voz/24h sčítání 2005 x koef.1,13 17300 voz/24h
Nárůst je nižší než předpoklad, předpokládáme TNV dle sčítání roku 2000 (strana bezpečná).
Napojení ul. Junácké, napojení Interspar, ul. Krmelínská
max. intezita rok 2010 200 voz/h, 20 % těžkých vozidel odborný odhad 2550 voz/24h, 20 % těžkých tj. TNV 450 voz/24h
Silnice II/478 ul. Nová Krmelínská, ul. Prodloužená, okr. křižovatka na ul. Krmelínské 1. Návrhové období konstrukce vozovky: 25 let, rok 2035 2. Průměrná denní intenzita těžkých nákladních vozidel: TNVk rok 2010: 2500 voz/24hod výhled. koef. růstu (2000/2035) sil. II. tř., těžká: 1,28 výhled. koef. růstu (2010) sil. II. tř., těžká: 1,23 výhled. koef. růstu (2010/2035) sil. II. tř., těžká: 1,04 TNVk rok 2035: 2500 voz/24hod x 1,04 = 2600 voz/24hod Silnice I/58, okružní křižovatka na ul. Plzeňské 1. Návrhové období konstrukce vozovky: 25 let, rok 2035 2. Průměrná denní intenzita těžkých nákladních vozidel: TNVk rok 2010: 3810 voz/24hod výhled. koef. růstu (2000/2035) sil. I. tř., těžká: 1,47 výhled. koef. růstu (2010) sil. I. tř., těžká: 1,28 výhled. koef. růstu (2010/2035) sil. I. tř., těžká: 1,15 TNVk rok 2030: 3810 voz/24hod x 1,15 = 4382 voz/24hod Napojení ul. Junácké, napojení obch. domu Interspar, ul. Krmelínská 1. Návrhové období konstrukce vozovky: 25 let, rok 2035 2. Průměrná denní intenzita těžkých nákladních vozidel: TNVk rok 2010: 450 voz/24hod výhled. koef. růstu (2000/2035) sil. II. tř., těžká: 1,28 výhled. koef. růstu (2010) sil. II. tř., těžká: 1,23 výhled. koef. růstu (2010/2035) sil. II. tř., těžká: 1,04 TNVk rok 2030: 450 voz/24hod x 1, = 468 voz/24hod Výpočet kapacity okružních křižovatek
25
Návrhové období pro výpočet kapacity křižovatek: 20 let Výpočet kapacity dle TP 135: a) označení proměnných Zatížení dopravních proudů: Qe – intenzita vozidel na vjezdu [jv/h] Qa – intenzita vozidel na výjezdu [jv/h] Qk – intenzita vozidel na okruhu mezi výjezdem a vjezdem [jv/h] Přepočet na jednotková vozidla: 1 osobní vozidlo = 1 jv 1 nákladní vozidlo = 2 jv 1 jednostopé voz. = 0,8 jv b) kapacita vjezdu Le = 1500 – 8/9 . ( Qk + α . Qa ) [jv/h] faktor α je dán vzdáleností vjezdu a výjezdu jednoho paprsku pro vzdálenost kolizních bodů 16,5m ... α = 0,3 c) stupeň vytížení vjezdu: ALGe = Qe / Le . 100 [%] d) čekací doba Střední čekací doba podle rovnice Kimber/Holis: tw = (2000 + 2 . Qk ) / ( Le – Qe ) [s] e) délka čekací fronty: L = Qe . Tw / 3600 . Lv
[m] Lv = 6 m Posouzení kapacity okružní křižovatky silnic I/58 a II/478 označení vjezdů: Tabulka č.45
1 ul. Plzeňská jih (I/58) 2 ul. Nová Krmelínská (II/478) 3 Interspar napojení 4 ul. Plzeňská sever (I/58) 5 výhledové rameno PZ 6 napojení ul. Junácké
Výhledové koeficienty růstu dopravy (ŘSD ČR): křižovatka silnice I.tř, II.tř. a místních komunikací
rok 2010 koef. celkem 1,28 rok 2030 koef. celkem 1,46 přepočtený koef. rok 2030 celkem 1,14
Vstupní údaje: Grafikon zatížení křižovatky ul. Plzeňská x nová ul. Krmelínská, prognóza
r. 2010, UDI Morava, 12/2004 Rok 2010 – zatížení křižovatky/hod (včetně ramen nap. Junácké a Interspar) Tabulka č.6
do 1 2 3 4 5 6
z
1 230 21 500 16 20 787
2 230 9 80 7 10 336 3 21 9 18 1 2 51
4 500 80 18 15 70 683 5 16 7 1 15 1 40
26
6 20 10 2 70 1 103
787 336 51 683 40 103
Přepočet na osobní, těžká a jednotková vozidla (pravé odbočení 1-2 na spojovací větvi vyjmuto) Rok 2010 – osobní vozidla/hod Tabulka č.7
do 1 2 3 4 5 6
z ∑
1 0 17 400 13 18 448
2 184 0 7 72 6 9 278 3 17 7 0 14 1 2 41
4 400 72 14 0 12 63 561 5 13 6 1 12 0 1 33
6 18 9 2 63 1 0 93
∑ 632 94 41 561 33 93
Rok 2010 – těžká vozidla/hod (předpoklad 20%) Tabulka č.8
do 1 2 3 4 5 6
z ∑
1 0 0 4 100 3 2 109
2 46 0 2 8 1 1 58 3 4 2 0 4 0 0 10
4 100 8 4 0 3 7 122 5 3 1 0 3 0 0 7
6 2 1 0 7 0 0 10
∑ 155 12 10 122 7 10
Rok 2010 – jednotková vozidla/hod Tabulka č.9
do 1 2 3 4 5 6
z ∑
1 0 0 25 600 19 22 666
2 276 0 11 88 8 11 394 3 25 11 0 22 1 2 61
4 600 88 22 0 18 77 805 5 19 8 1 18 0 1 47
6 22 11 2 77 1 0 113
∑ 942 118 61 805 47 113 2086
27
Posouzení kapacity okružní křižovatky Rok 2010 Tabulka č.10
vjezd výjezd okruh kapacita vytížení rezerva ček. doba fronta
Q e Q a Q k L e ALG e R t w L Místo [voz/hod] [voz/hod] [voz/hod] [j.v./hod] [%] [j.v./hod] [s] [m] ul. Plzeňská jih (I/58) 666 942 238 0 1288 52 622 4,0 4,4 ul. Nová Krmelínská (II/478) 394 118 787 0 800 49 406 8,8 5,8 Interspar Napojení 61 61 1120 0 504 12 443 9,6 1,0 ul. Plzeňská sever (I/58) 805 805 376 0 1166 69 361 7,6 10,2 výhledové rameno PZ 47 47 1134 0 492 10 445 9,6 0,8 napojení ul. Junácké 113 113 1068 0 551 21 438 9,4 1,8
Rok 2030 (návrhové obd. 20let, koeficient růstu dopravy 1,14) Tabulka č.11
vjezd výjezd okruh kapacita vytížení rezerva ček. doba fronta
Q e Q a Q k L e ALG e R t w L Místo [voz/hod] [voz/hod] [voz/hod] [j.v./hod] [%] [j.v./hod] [s] [m] ul. Plzeňská jih (I/58) 760 1075 272 0 1258 60 498 5,1 6,5 ul. Nová Krmelínská (II/478) 450 135 898 0 702 64 252 15,1 11,3 Interspar napojení 70 70 1278 0 364 19 294 15,5 1,8 ul. Plzeňská sever (I/58) 918 918 430 0 1118 82 200 14,3 21,9 výhledové rameno PZ 54 54 1294 0 350 15 296 15,5 1,4 napojení ul. Junácké 129 129 1219 0 416 31 287 15,5 3,3
1 ul. Plzeňská jih (I/58) 760 1258 vyhovuje 2 ul. Nová Krmelínská
(II/478) 450 702 vyhovuje
3 Interspar napojení 70 364 vyhovuje 4 ul. Plzeňská sever (I/58) 918 1118 vyhovuje 5 výhledové rameno PZ 54 350 vyhovuje 6 napojení ul. Junácké 129 416 vyhovuje
28
Kapacita křižovatky je dána kapacitou nejzatíženějšího vjezdu – vjezd 4 na ul. Plzeňské (sever) ve směru z centra Ostravy - stupeň vytížení 82%. Nejzatíženější vjezd i ostatní vjezdy kapacitně vyhovují. Posouzení kapacity okružní křižovatky silnice II/478 a místních komunikací označení vjezdů: Tabulka č.13
1 ul. Nová Krmelínská (II/478) 2 živnostenské území (GECO) 3 Průmyslová zóna Hrabová 4 výhledové rameno PZ 5 ul. Prodloužená 6 ul. Krmelínská sever
Výhledové koeficienty růstu dopravy (ŘSD ČR): křižovatka silnice II.tř. a místních komunikací rok 2010 koef. II.tř. 1,24 rok 2030 koef. II.tř. 1,37 přepočtený koef. rok 2030 II.tř. 1,11 Vstupní údaje: Schéma dopravního zatížení rok 2009, Průmyslová zóna Hrabová studie
2 živnostenské území (GECO) 65 583 vyhovuje 3 Průmyslová zóna Hrabová 681 1076 vyhovuje 4 výhledové rameno PZ 65 583 vyhovuje 5 ul. Prodloužená 652 1053 vyhovuje 6 ul. Krmelínská sever 65 583 vyhovuje
V závěru zpracovatel posouzení uvedl, že kapacita křižovatky je dána kapacitou nejzatíženějšího vjezdu – vjezd 3 ve směru z průmyslové zóny Hrabová - stupeň vytížení 63%. Nejzatíženější vjezd i ostatní vjezdy kapacitně vyhovují. (dle SHB, a.s.) Jiná infrastuktura V prostoru stavby se nacházejí inženýrské sítě. Při výstavbě bude nutné realizovat zabezpečení funkčnosti stávajících inženýrských sítí (přeložky, úpravy). V obvodu stavby se nacházejí následující inženýrské sítě:
Novera (Aliatel) a.s., Sokolovská 86/97, 186 00 Praha - Sdělovací kabely Radiokomunikace a.s., Skokanská 1, 169 00 Praha 6 - Sdělovací kabely SELF servis spol. s r.o., Pálavské nám. 11, 628 00 Brno - Sdělovací kabely Sitel spol. s r.o., Nad Elektrárnou 411, 106 00 Praha 10 - Elektrické vedení VN a NN ve správě Severomoravské energetiky a.s., 28.října
3123/152, 709 02 Ostrava
31
- Plynovody STL a VTL ve správě Severomoravské plynárenské a.s., Plynární 2748/6, 702 72 Ostrava
- Vodovody a kanalizace ve správě Ostravské vodárny a kanalizace a.s., Nádražní 28/3114, 729 71 Ostrava
- Kabely s stožáry veřejného osvětlení ve správě Ostravských komunikací a.s., Novoveská 25/1266, 709 00 Ostrava-M.Hory
Inženýrské sítě, které jsou stavbou dotčeny budou v souladu s požadavky jejich správců přeloženy nebo budou provedena opatření k jejich ochraně.
32
II. Údaje o výstupech 1. Množství a druh emisí do ovzduší Pro posouzení imisního stavu území po realizaci stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská" byla zpracována rozptylová studie – Ing.Petr Fiedler, 11/2006. Rozptylová studie je zpracována pro nejbližší okolí stavby a hodnotí vliv silniční dopravy po realizaci uvedené stavby. Rozptylová studie řeší nový zdroj znečišťování ovzduší - liniový (silniční doprava v roce 2015 na ul. Nová Krmelínská), po výstavbě na okolí. Výpočtem obdržíme příspěvek imisních koncentrací ve sledované lokalitě v důsledku realizace stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská" dle zákona č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší, k stavu imisního pozadí sledované lokality Dubina, Nová Bělá a Stará Bělá. Imisní znečištění pocházející ze silniční dopravy tvoří jen dílčí část celkového imisního znečištění města Ostravy. Na imisním znečištění se podílí veškeré zdroje znečišťování ovzduší jednak v Ostravě (bodové, plošné a liniové), tak i ostatní zdroje, prostřednictvím dálkového přenosu znečištění. Nejsou zde hodnoceny ostatní bodové, plošné a liniové zdroje v okolí. Emisní charakteristika zdroje Novým zdrojem emisí bude silniční doprava na ulici Nová Krmelínská. Silniční doprava produkuje emise znečišťujících látek:
� tuhé znečišťující látky (TZL) � oxid siřičitý (SO2) � oxid dusičitý (NO2) � oxidy dusíku (NOx) � oxid uhelnatý (CO) � benzen, benzo(a)pyren � jiné anorganické a organické látky.
Na základě rozsahu, škodlivosti a množství těchto emisí a dle nařízení vlády č. 597/2006 Sb., kterým se stanoví imisní limity a podmínky a způsoby sledování, posuzování, hodnocení a řízení kvality ovzduší, je výpočet rozptylové studie proveden pro emise :
� oxid dusičitý (NO2) � benzen a benzo(a)pyren.
Zpracovaná rozptylová studie hodnotí výhled imisní zátěže v roce 2010 po realizaci stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská " z pohledu ochrany zdraví lidí pro oxid dusičitý (NO2), benzen a benzo(a)pyren. Imisní charakteristika lokality Dle údajů z Informačního systému kvality ovzduší ČR jsou v Ostravě prováděná měření imisních koncentrací pro oxid dusičitý (NO2), benzen a benzo(a)pyren. Výsledky měření v roce 2005 u nejbližších imisních měřících stanic Ostravy :
roční prům. 28,0 28,1 31,3 Benzen roční prům. 4,1 7,0 10,4 B(a)pyren roční prům. 9,2
Město Ostrava se nachází v oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší (suspendované částice (PM10) - průměrná denní koncentrace je překročena na 100 % plochy a průměrná roční koncentrace je překročena na 67,9 % plochy, benzen - průměrná roční koncentrace je překročen na 3,8 % plochy a benzo(a)pyren - průměrná roční koncentrace je překročen na 100 % plochy) podle nařízení vlády č.60/2004 Sb., kterým se mění nařízení vlády č. 597/2006 Sb.. Úřad městského obvodu Ostrava-Jih (zde patří stavební úřad pro Dubinu) je uveden ve Věstníku MŽP č. 12/2005 a 5/2006 (Sdělení 38 odboru ochrany ovzduší MŽP o hodnocení kvality ovzduší - vymezení oblastí se zhoršenou kvalitou ovzduší, na základě dat za rok 2004) jako oblast se zhoršenou kvalitou ovzduší pro imise suspendované částice PM10 - průměrná denní a roční koncentrace na ploše 100 % a 98,1 % obvodu a imise benzenu - průměrná roční koncentrace na ploše 14,8 % obvodu a benzo(a)pyren - průměrná roční koncentrace na ploše 100 % obvodu pro ochranu zdraví lidí. Úřad městského obvodu Nová Bělá je uveden ve Věstníku MŽP č. 12/2005 a 5/2006 (Sdělení 38 odboru ochrany ovzduší MŽP o hodnocení kvality ovzduší - vymezení oblastí se zhoršenou kvalitou ovzduší, na základě dat za rok 2004) jako oblast se zhoršenou kvalitou ovzduší pro imise suspendované částice PM10 - průměrná denní a roční koncentrace na ploše 100 % a 97,2 % obvodu a imise benzenu - průměrná roční koncentrace na ploše 7,6 % obvodu a benzo(a)pyren - průměrná roční koncentrace na ploše 100 % obvodu pro ochranu zdraví lidí. Úřad městského obvodu Stará Bělá je uveden ve Věstníku MŽP č. 12/2005 a 5/2006 (Sdělení 38 odboru ochrany ovzduší MŽP o hodnocení kvality ovzduší - vymezení oblastí se zhoršenou kvalitou ovzduší, na základě dat za rok 2004) jako oblast se zhoršenou kvalitou ovzduší pro imise suspendované částice PM10 - průměrná denní a roční koncentrace na ploše 100 % a 99,9 % obvodu a imise benzenu - průměrná roční koncentrace na ploše 0,2 % obvodu a benzo(a)pyren - průměrná roční koncentrace na ploše 100 % obvodu pro ochranu zdraví lidí. Stav imisního pozadí sledované lokality Dubina, Nová Bělá a Stará Bělá v roce 2015 je možno určit jen na základě odborného odhadu (výsledky imisního měření roku 1997 až 2005 a přijatá možná opatření v následujících létech) a v souladu s výpočtem imisních koncentrací v obdobných lokalitách. Předpokládané imisní pozadí v roce 2015 (před realizaci stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská") :
- oxid dusičitý (NO2) – průměrná hodinová koncentrace < 80 µg/m3 a roční < 30 µg/m3 - benzen – průměrná roční koncentrace < 5 µg/m3 - benzo(a)pyren – průměrná roční koncentrace < 2,5 ng/m3
34
Výpočet byl proveden dle Metodického pokynu odboru ochrany ovzduší MŽP ČR výpočtu znečištění ovzduší z bodových a mobilních zdrojů “SYMOS´97”, zveřejněný ve Věstníku Ministerstva životního prostředí České republiky, ročník 1998 ze dne 1998-04-15, částka 3 a dodatku č.1 zveřejněném ve Věstníku MŽP, duben 2003, částka 4. Výpočet byl proveden softwarem SYMOS´97 v 2003 – 5.1.4.
Metodika výpočtu umožňuje : - výpočet znečištění ovzduší plynnými látkami z bodových, liniových a plošných zdrojů - výpočet znečištění ovzduší pevnými znečišťujícími látkami respektující pádovou rychlost pevných částic z bodových, liniových a plošných zdrojů - stanovit charakteristiky znečištění v husté síti referenčních bodů a tímto způsobem kartograficky názorně zpracovat výsledky výpočtu - brát v úvahu statistické rozložení směru a rychlosti větru vztažené ke třídám stability mezní vrstvy ovzduší podle klasifikace Bubníka a Koldovského - hodnocení znečištění ovzduší oxidy dusíku z hlediska oxidu dusičitého Pro každý referenční bod je možno vypočítat základní charakteristiky znečištění ovzduší: - maximální možné krátkodobé (hodinové) hodnoty koncentrací znečišťujících látek, které se mohou vyskytovat ve všech třech třídách rychlosti větru a pěti třídách stability ovzduší - maximální možné krátkodobé (hodinové) hodnoty koncentrací znečišťujících látek bez ohledu na třídy rychlosti větru a stability ovzduší (jedná se o nejnepříznivější situaci, která může nastat) - maximální možné 8-hodinové hodnoty koncentrací znečišťujících látek bez ohledu na třídy rychlosti větru a stability ovzduší (jedná se o nejnepříznivější situaci, která může nastat) - maximální možné denní hodnoty koncentrací znečišťujících látek bez ohledu na třídy rychlosti větru a stability ovzduší (jedná se o nejnepříznivější situaci, která může nastat) - roční průměrné koncentrace - hodnocení znečištění ovzduší oxidy dusíku také z hlediska NO2 ve vazbě na vzdálenost od zdroje - situace za dané stability ovzduší a dané rychlosti a směru větru - dobu trvání koncentrace převyšující danou hodnotu (imisní limity)
Mírou termické stability je vertikální teplotní gradient popisující její teplotní zvrstvení. Stabilní klasifikace obsahuje pět tříd stability ovzduší :
I. superstabilní - vertikální výměna vrstev ovzduší je prakticky potlačena, tvorba volných inverzních stavů.
Výskyt v nočních a ranních hodinách, především v chladném půlroce. Maximální rychlost větru 2 m/s. Velmi špatné podmínky rozptylu.
II. stabilní - vertikální výměna vrstev ovzduší je stále nevýznamná, také doprovázena inverzními situacemi. Výskyt v nočních a ranních hodinách v průběhu celého roku. Maximální rychlost větru 2 m/s. Špatné podmínky rozptylu.
III. izotermní - projevuje se již vertikální výměna ovzduší. Výskyt větru v neomezené síle. V chladném období může být v dopoledních a odpoledních hodinách, v létě v časných ranních a večerních hodinách. Často se vyskytující mírně zhoršené rozptylové podmínky.
IV. normální - dobré podmínky pro rozptyl škodlivin, bez tvorby inverzních stavů, neomezená síla větru. Vyskytuje se přes den, v době, kdy nepanuje významný sluneční svit. Společně s III. třídou stability má v našich podmínkách zpravidla výrazně vyšší četnost výskytu než ostatní třídy.
V. konvektivní - projevuje se vysokou turbulencí ve vertikálním směru, která způsobuje rychlý rozptyl znečišťujících látek. Nejvyšší rychlost větru 5 m/s, výskyt v letních měsících v době, kdy je vysoká intenzita slunečního svitu.
Imisní limity pro znečišťující látky V současné době jsou platné imisní limity, stanovené Nařízením vlády č. 597/2006 Sb. Vzhledem k poloze území jsou v oblasti platné imisní limity pro ochranu zdraví lidí. V následující tabulce jsou uvedeny imisní limity znečišťujících látek, které jsou předmětem výpočtu rozptylové studie.
35
Tabulka č.22 Imise Ochrana zdraví lidí Ochrana ekosystémů
aritmetický průměr aritmetický průměr roční denní hodinový osmihodinový roční (1.10- 31.3) µg.m-3
oxid dusičitý (NO2) 40 * 200* benzen 5 * benzo(a)pyren 0,001** Poznámka : - * imisní limity mají platnost od 1.1.2010 (do data jsou dány meze tolerance) - ** imisní limit splnit do 31.12.2012 Grafické znázornění větrné růžice Podklady (větrná růžice) byly získány od ČHMÚ Praha v podobě 5 tříd stability a 3 rychlostech větru pro město Ostrava ve výšce 10 m nad povrchem země, jak vyžaduje zmíněná metodika v bodě 2.0.
Celková průměrná větrná růžice lokality město Ostrava : Tabulka č.23
m.s-1 N NE E SE S SW W NW Calm Součet 1,7 3,48 5,68 2,65 1,91 5,61 6,03 3,17 1,15 13,55 43,23 5,0 7,42 6,91 1,07 0,93 5,69 17,38 6,26 2,06 47,72
Odborný odhad stabilitní větrné růžice vypracoval Český hydrometeorologický ústav Praha - útvar ochrany čistoty ovzduší - oddělení modelování a expertiz.
Silniční provoz Intenzita dopravy v roce 2015 vyhází z údajů dopravních intenzit uvedených na straně 23-24 tohoto oznámení (přepočet na rok 2015). Emise Pro výpočet emisí ze silniční dopravy jsou použity emisní faktory silničních vozidel. K výpočtu zpracovatel rozptylové studie použil emisní faktory z „Programu pro výpočet emisních faktorů pro motorová vozidla“ MEFA v.02 z internetových stránek MŽP ČR (http:/www.env.cz). Pro stanovení emisních faktorů vycházel z předpokladu, že provozovaná silniční vozidla v roce 2010 budou podle plnění emisní úrovně v těchto kategoriích : 35 % vozidel - EURO 4, 30 % vozidel EURO 3, 20 % vozidel EURO 2 a 10 % vozidel EURO 1 a 5 % konvenční (bez katalyzátorů).
36
Tabulka č.24 Emisní faktory pro silni ční dopravu v roce 2015*
NO2 (g/km.voz.) Kategorie 50 km/h 70 km/h 90 km/h Osobní vozidla 0,032 0,028 0,024 Lehká nákladní vozidla 0,231 0,198 0,162 Těžká nákladní vozidla 0,875 0,787 0,728 benzen (g/km.voz.) Kategorie 50 km/h 70 km/h 90 km/h Osobní vozidla 0,014 0,012 0,011 Lehká nákladní vozidla 0,004 0,003 0,003 Těžká nákladní vozidla 0,033 0,027 0,021
Emisní faktory pro silni ční dopravu v roce 2015* benzo(a)pyren (µg/km.voz.) Kategorie 50 km/h 70 km/h 90 km/h Osobní vozidla 0,047 0,087 0,187 Lehká nákladní vozidla 0,035 0,058 0,095 Těžká nákladní vozidla 0,342 0,936 1,513
* Emisní faktory roku 2015 nejsou dosud stanoveny a proto prognóza vychází z roku 2010. Jednotlivé silnice byly rozděleny na délkové elementy (úseky) o délce 20 m, které respektují tvar komunikací. Emisní faktory pro rychlost 70 km/h, jsou z důvodu výpočtu na hodnocené komunikaci. Výpočet byl proveden nad sledovaným územím 1 600 x 1 600 m ve výšce 2 m nad terénem. Tím je umožněno grafické vykreslení imisní zátěže ze silniční dopravy v roce 2010 u stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská " pro:
Imise oxidu dusičitého (NO2) - maximální hodinová koncentrace Imise oxidu dusičitého (NO2) - průměrná roční koncentrace Imise benzenu - průměrná roční koncentrace Imise benzo(a)pyrenu - průměrná roční koncentrace
Hodnocení hodinové a roční koncentrace NO2 Maximální hodinová koncentrace - jedná se o nejvyšší vypočtené hodnoty - Kmax (maximální hodnoty koncentrací z 5 tříd stabilit a 3 stupňů rychlosti větru). Tato hodnota představuje nejnepříznivější stav, který může nastat. Vypočtená hodnota průměrné roční koncentrace imisí, která nastane, respektuje směr a četnost proudění větrů dle konkrétní větrné růžice. Po realizaci stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská" bude v roce 2015 na území 1 600 x 1 600 m nárůst maximální hodinové koncentrace imisí oxidu dusičitého (NO2) v rozmezí 0,482 až 12,954 µg.m-3 a průměrné roční koncentrace v rozmezí 0,008 až 0,282 µg.m-3. Imisní limity průměrné hodinové a roční koncentrace oxidu dusičitého (NO2) budou ve všech místech splněny u sledovaných zdrojů (hodnocená silniční doprava na ul. Nová Krmelínská) pro ochranu zdraví lidí.
Hodnocení roční koncentrace benzenu Po realizaci stavby bude v roce 2015 na území 1 600 x 1 600 m nárůst průměrné roční koncentrace imisí benzenu je v rozmezí 0,000 5 až 0,025 0 µg.m-3. Imisní limit průměrné roční koncentrace benzenu bude ve všech místech splněn u sledovaných zdrojů (hodnocená silniční doprava na ul. Nová Krmelínská) pro ochranu zdraví lidí.
37
Hodnocení roční koncentrace benzo(a)pyrenu Po realizaci stavby bude v roce 2015 nárůst průměrné roční koncentrace imisí benzo(a)pyrenu je v rozmezí v rozmezí 0,000 002 až 0,000 108 ng.m-3. Imisní limit průměrné roční koncentrace benzo(a)pyrenu bude ve všech místech splněn u sledovaných zdrojů (hodnocená silniční doprava na ul. Nová Krmelínská) pro ochranu zdraví lidí. Oxid dusičitý (NO2) Tabulka č.25
Maximální hodinová koncentrace Imisní limit Imisní hodnoty
µg/m3 minimální 0,482 maximální 12,954
200
Průměrná roční koncentrace Imisní limit Imisní hodnoty
µg/m3 minimální 0,008 maximální 0,282
40
Benzen Tabulka č.26
Průměrná roční koncentrace Imisní limit Imisní hodnoty
µg/m3 minimální 0,000 5 maximální 0,025 0
5
Benzo(a)pyren Tabulka č.27
Průměrná roční koncentrace Imisní limit Imisní hodnoty ng/m3
minimální 0,000 002 maximální 0,000 108
1
Rozptylová studie imisní situace umožňuje posoudit vliv stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská" na okolí z pohledu ochrany zdraví lidí. Z provedeného výpočtu je možno získat přehled, zda silniční doprava na ul. Nová Krmelínská v roce 2015 zajistí splnění imisních limitů pro oxid dusičitý (NO2), benzen a benzo(a)pyren z nařízení vlády č.597/2006 Sb., kterým se stanoví imisní limity a podmínky a způsoby sledování, posuzování, hodnocení a řízení kvality ovzduší, ve znění pozdějších předpisů, pro ochranu zdraví lidí.
Z hodnocení výsledků je možno konstatovat, že po výstavbě „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská" budou imisní limity ze sledovaných zdrojů (hodnocená silniční doprava na ul. Nová Krmelínská v roce 2015) splněny na sledovaném území 1 600 x 1 600 m. Tím jsou splněny i ve vzdálenějších bodech. Maximální imisní koncentrace Maximální imisní koncentrace při silniční dopravě v roce 2015 po realizaci stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská" bude ve sledované lokalitě ve výši :
- oxid dusičitý (NO2) – maximální hodinová koncentrace 12,95 µg/m3 - oxid dusičitý (NO2) – průměrná roční koncentrace 0,28 µg/m3
38
- benzen – průměrná roční koncentrace 0,025 µg/m3 - benzo(a)pyren – průměrná roční koncentrace 0,000 108 ng/m3
Výsledné imisní koncentrace
Stav imisního pozadí sledované lokality Dubina, Nová Bělá a Stará Bělá v roce 2015 je určen na základě odborného odhadu (výsledky imisního měření roku 1997 až 2005 a přijatá možná opatření v následujících létech) a v souladu s výpočtem imisních koncentrací v obdobných lokalitách. Předpokládané imisní pozadí v roce 2015 (před realizaci stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská") :
- oxid dusičitý (NO2) – průměrná hodinová koncentrace 80 µg/m3 a roční 30 µg/m3 - benzen – průměrná roční koncentrace 5 µg/m3 - benzo(a)pyren – průměrná roční koncentrace 2,5 ng/m3
Při započtení imisního pozadí lokality Dubina, Nová Bělá a Stará Bělá v roce 2015 a nárůstu imisních koncentrací z realizované stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská" budou výsledné imisní koncentrace škodlivin : - oxid dusičitý (NO2) – průměrná hodinová koncentrace 92,95 µg/m3 a roční 30,28 µg/m3 - benzen – průměrná roční koncentrace 5,025 µg/m3 - benzo(a)pyren – průměrná roční koncentrace 2,500 108 ng/m3 Tím budou splněny imisní limity pro oxid dusičitý (NO2) vycházející z nařízení vlády č.597/2006 Sb., kterým se stanoví imisní limity a podmínky a způsoby sledování, posuzování, hodnocení a řízení kvality ovzduší, ve znění pozdějších předpisů. Imisní limit pro benzen je již dnes překročen. Imisní znečištění pro benzen v Ostravě- Dubina, Nová Bělá a Stará Bělá nepochází jen ze silniční dopravy, ale významný vliv má průmyslová výroba Ostravy o okolí. Imisní nárůst z výstavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská" činní pro roční koncentraci 0,008 µg/m3 v místech trvalá obytné zástavby (Dubina - ul. Františka Formana), tj. nárůst 0,16 % předpokládaného imisního pozadí roku 2015. Imisní limit pro benzo(a)pyren je již dnes překročen. Imisní znečištění pro benzo(a)pyren v Ostravě-Hrabové nepochází jen ze silniční dopravy, ale významný vliv má průmyslová výroba Ostravy o okolí. Imisní nárůst z výstavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská" činní pro roční koncentraci 0,000 035 ng/m3 v místech trvalá obytné zástavby (Dubina - ul. Františka Formana), tj. nárůst 0,001 % předpokládaného imisního pozadí roku 2015. Vypočtené hodnoty maximálních imisních koncentrací (hodinové) představují nejnepříznivější stav, který může kdy nastat. Nelze metodou rozptylové studie určit konkrétní stavy, které nastávají za běžných meteorologických podmínek v průběhu roku. Maximální imisní koncentrace vznikají především při první třídě stability ovzduší - silné inverze, velmi špatné podmínky rozptylu, maximální rychlost větru 2 m/s. Tyto stavy vznikají především v chladném půlroce, v nočních a ranních hodinách a je prakticky potlačena vertikální výměna vrstev ovzduší. Na základě zjištěných hodnot zpracovatel rozptylové studie uvádí, že je možno konstatovat splnění všech podmínek a doporučuji vydat povolení orgánu ochrany ovzduší podle § 17 odst. 1 zákona č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší a o změně některých dalších zákonů. Použité řešení z hlediska ochrany ovzduší splňuje požadavky § 6 odst. 1 a 7 a § 7 odst. 9 zákona č. 86/2002 Sb..
39
Grafické vykreslení imisní zátěže ze silniční dopravy v roce 2010 pro jednotlivé sledované škodliviny po realizaci stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská“ je uvedeno v Rozptylové studii uvedené v části F.Doplňující údaje. 2. Odpadní vody Období výstavby Odpadní vody splaškové V době výstavby mohou být očekávány odpadní vody pouze typu odpadních vod ze sociálního zařízení staveniště, tyto vody nejsou určujícím impaktem, sociální zařízení staveniště bude řešeno dodavatelem stavby stejným způsobem jako u obdobných staveb. Období provozu Dešťové vody V dané lokalitě se nenachází recipient vhodný k odvedení dešťových vod z projektované komunikace. Jediný přirozený recipient – tok Zyf, který odvodňuje povodí v rozsahu zhruba od ul. Junácké ve Staré Bělé po budovanou průmyslovou zónu v Hrabové je veden v otevřeném korytě, jehož průtočná kapacita postačuje pro převedení cca dvouletého průtoku. V území dále vedou kanalizační řad MOb Ostrava Jih a OVaK a otevřený odpadní příkop. K odvedení vod z komunikace bude využit stávající sběrač DN1650, na který je napojen i stávající odpadní příkop odvádějící vody z oblasti Stará Bělá. V současné době zpracovává Hydroprojekt CZ a.s. pro město Ostrava koncepci řešení odvodnění prostoru Hrabová – Žižkov včetně posouzení hydraulické kapacity stávajícího sběrače DN1650, který odvádí srážkové a povrchové vody z lokality Dubina do potoka Ščučí a následně do řeky Ostravice. Na základě tohoto posouzení nedojde napojením srážkových vod do tohoto sběrače k překročení stávající hydraulické kapacity sběrače. Pro odvedení dešťových vod z navrhované komunikace je navržen systém odvodu vod přes patní příkopy - samotná stavba je z hlediska odvodnění rozdělena na 5 úseků: Úsek č.1 Tento úsek zahrnuje odvodnění napojení ulice Junácké včetně nové cyklistické stezky. V této části je šířkové uspořádání navrženo s nezpevněnými krajnicemi a směrově je komunikace vedena v oblouku. Jsou navrženy pravostranné silniční příkopy v patě svahu, které budou v km 0,055 napojeny z obou stran na stávající odpadní příkop. Q1=43,50 l/s. Úsek č.2 Tento úsek zahrnuje odvodnění navrhované silnice II/478 v km 0,000-0,300. V této části je šířkové uspořádání navrženo s nezpevněnými krajnicemi a směrově je komunikace vedena převážně v oblouku. Jsou navrženy oboustranné silniční příkopy v patě svahu, které budou v km 0,280 a 0,300 napojeny na stávající odpadní příkop. Q2=59,30 l/s. Úsek č.3 Tento úsek zahrnuje odvodnění navrhované silnice II/478 v km 0,300- 0,950. V této části je šířkové uspořádání navrženo s nezpevněnými krajnicemi a směrově je komunikace vedena v oblouku. Jsou navrženy oboustranné silniční příkopy v patě svahu. Levostranný příkop bude
40
ukončen horskou vpustí napojenou na projektovanou kanalizaci, která bude následně zaústěna do stáv. sběrače DN1600 – Q3L=114,80 l/s. Pravostranný příkop projde propustkem a bude napojen na přeložený odpadní příkop Q3P=10,20 l/s. Úsek č.4 Tento úsek zahrnuje odvodnění navrhované silnice II/478 v km 0,0,950 do konce úpravy včetně okružní křižovatky na ul.Krmelínské. V této části je šířkové uspořádání navrženo s obrubami. Jelikož se předpokládá kolize při křížení stávajícího vodovodu DN1200 s nově navrhovanou silniční kanalizací, jsou navrženy dvě kanalizační větve napojeny samostatně do stávajícího sběrače DN 1600. Dešťová voda bude zachytáváná uličními vpustmi, které budou napojeny na novou kanalizaci. Ta je navržena z korugovaného potrubí PVC-U DN 300 a 500 v celkové délce cca 325,00m. Nová kanalizace do stáv. sběrače DN 1600 - Q4 = 41,20 l/s + 35,80 l/s = 77,00 l/s. Úsek č.5 Tento úsek zahrnuje odvodnění napojení obchodního centra Interspar a části okružní křižovatky ul. Plzeňské. Je navržena kanalizace z korugovaného potrubí PVC-U DN 300 v celkové délce cca 100m. Kanalizace bude napojena na stávající kanalizaci DN 600. Nová kanalizace do stávající kanalizace DN600 – Q5=25,70 l/s. Do stávajícího odpadního příkopu bude z nové komunikace zaústěno
Q1+Q2+Q3P=113,00 l/s. Do stávajícího sběrače DN1600 bude z nové komunikace zaústěno
Q3L+Q4=191,80 l/s. Celkové množství vod napojených do sběrače: Q = 113,00 + 191,80 = 304,80 l/s. Do stávající kanalizace DN600 bude z nové komunikace zaústěno
Q5=25,70 l/s. Rozsah silniční kanalizace:
kanalizace PVC-U DN300 145 m kanalizace PVC-U DN500 280 m
Hydrotechnické výpočty: Pro výpočet byly použity odtokové koeficienty dle ČSN 75 6001 – Stokové sítě a kanalizační přípojky. Pro návrhový déšť byla použita srážkoměrná stanice Ostrava
t=15 minut, pro n=0,5 je i=157 l/s/ha
41
Výpočet množství dešťových vod : Nový stav Tabulka č.28
úsek
od do
délka úsek
u šířka kom. Fz
šířka svah
y Fs Fr
q intenzi
ta Q
Q celke
m ozn
. [km] [km]
[m] [m] [m²]
Ψ odtok.
souč. [m] [m²]
Ψ odtok. souč. [m²] [l/s/ha] [l/s] [l/s]
zaústění
1a 0,055 0,255 L 200 14,00 2800 0,8 4,50 900 0,1 2330 157 36,6 stáv. příkop v km 0,055
1b 0,000 0,055 L 55 9,50 523 0,8 4,50 247,5 0,1 443 157 7,0 43,5 stáv. příkop v km 0,055
0,000 0,300 L 300 13,50 4050 0,8 8,00 2400 0,1 3480 157 54,6 54,6 stáv. příkop v km 0,300 2
0,000 0,300 P 300 10,00 3000 0,1 300 157 4,7 4,7 stáv. příkop v km 0,280
V rámci stavby se předpokládá pročištění koncové části stávajícího odpadního příkopu v délce cca 50m před zaústěním do kanalizačního sběrače DN1600. Dešťové vody spadlé na přilehlých pozemcích přikloněných k navrhované komunikaci jsou odváděny patními příkopy do stávajícího odvodňovacího příkopu – odtok těchto vod není stavbou ovlivněn. Rekapitulace propustků Součástí silničních objektů jsou následující trubní propustky: Silnice II/478 ul. Nová Krmelínská
• km 0,220 vpravo – propustek na souběžném patním příkopu pod hospodářským sjezdem k SO117. Délka propustku 20,0m, DN600.
• km 0,600 vlevo – propustek na souběžném patním příkopu pod sjezdem na polní cestu. Délka propustku 13,8m, DN600.
• km 0,956 – propustek pod komunikací. Délka propustku 19,3m, DN600.
42
Napojení ul. Junácké • km 0,100 vpravo – propustek na souběžném patním příkopu pod
hospodářským sjezdem. Délka propustku 13,1m, DN600. Polní cesta
• na odpadním příkopu pod polní cestou u mostu SO201. Délka propustku 16,0m, DN600.
Nemotoristické komunikace ul. Plzeňská
• na odpadním příkopu pod nemotoristickou komunikací u mostu SO202. Délka propustku 12,1m, DN600.
3. Kategorizace odpadů Odpady z předpokládaného záměru je možné rozdělit do následujících částí: - odpady vznikající během výstavby (z přípravy staveniště, odpady ze stavebních prací), - odpady vznikající při vlastním provozu Odpad vznikající během výstavby Při výstavbě budou vznikat odpady uvedené v následující tabulce. Odpady jsou zařazeny dle vyhlášky MŽP č. 381/2001 Sb., kterou se stanoví Katalog odpadů, Seznam nebezpečných odpadů a seznamy odpadů a států pro účely vývozu, dovozu a tranzitu odpadů a postup při udělování souhlasu k vývozu, dovozu a tranzitu odpadů (Katalog odpadů). Odpady vznikající při výstavbě Tabulka č.29 Kód druhu odpadu
Název druhu odpadu Kategorie odpadu
15 01 01 Papírové a lepenkové obaly O 15 01 02 Plastové obaly O 15 01 03 Dřevěné obaly O 15 01 04 Kovové obaly O 17 01 01 Beton O 17 01 02 Cihly O 17 01 06 Směsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a
keramických výrobků obsahující nebezpečné látky N
17 01 07 Směsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a keramických výrobků neuvedené pod číslem 17 01 06
O
17 02 01 Dřevo O 17 02 02 Sklo O 17 02 03 Plasty O 17 03 02 Asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01 O 17 04 05 Železo a ocel O 17 04 11 Kabely neuvedené pod 17 04 10 O 17 05 04 Zemina a kamení neuvedené pod číslem 17 05 03 O 20 02 01 Biologicky rozložitelný odpad O 20 03 01 Směsný komunální odpad O
Odpady, které vzniknou v průběhu stavebních prací, budou odváženy a likvidovány mimo staveniště, což bude zajištěno prováděcí firmou nebo odbornou firmou. Stavební dodavatel je povinen vést evidenci odpadů.
43
Doporučuji, aby investor při uzavírání smluv na jednotlivé dodávky stavebních prací zakotvil ve smlouvách povinnost zhotovitele k odstraňování odpadů způsobených jeho činností. Na stavbě využitelné odpady - štěrk, zemina, kamenivo budou opětovně použity pro výstavbu nových komunikací nebo dočasně uloženy pro použití na jiných stavbách. Sejmuté živičné vrstvy budou použity na výrobu recyklovaných živičných směsí nebo uloženy na skládce příslušné skupiny. Části kovových konstrukcí budou předány k využití jako druhotná surovina. Stavební odpady budou přednostně recyklovány, nevyužitelná část odpadů vzniklých z demolic bude uložena na řízenou skládku příslušné skupiny. Odpad z provozu silnice II/478 Tabulka č.30
Kód Odpad Kategorie 16 01 03 Pneumatiky O 16 01 04 Autovraky N 19 08 01 Shrabky z česlí O 19 08 02 Odpady z lapáků písku O 20 01 21 Zářivky a jiný odpad obsahující rtuť N 20 02 01 Biologicky rozložitelný odpad O 20 02 03 Jiný biologicky nerozložitelný odpad O 20 03 01 Směsný komunální odpad O 20 03 03 Uliční smetky O
Původce bude dle povinností uvedených v zák.č. 185/2001: - odpady zařazovat podle druhů a kategorií stanovených v Katalogu odpadů, - vzniklé odpady které nemůže sám využít, trvale nabízet k využití jiné právnické nebo
fyzické osobě k možnému využití, - nelze-li odpady využít, zajistit jejich zneškodnění, - kontrolovat nebezpečné vlastnosti odpadů a nakládat s nimi podle jejich skutečných
vlastností, - shromažďovat utříděné podle druhů a kategorií, - zabezpečit je před nežádoucím znehodnocením, odcizením nebo únikem ohrožujícím
životní prostředí. Odvoz a zneškodnění odpadů bude smluvně zajištěno odbornou firmou. Nakládání s odpady bude řešeno v souladu s požadavky schváleného Programu odpadového hospodářství kraje, zejména z hlediska třídění odpadů a možnosti jejich recyklace. 4. Rizika havárií vzhledem k navrženému použití látek a technologií Možnost vzniku havárií Navržený záměr není takovým záměrem, který by sebou nesl zásadní riziko vyplývající z používání látek nebo technologií. Možnost vzniku havárie s negativním dopadem na ovzduší a klima, vodu, půdu, geologické podmínky a zdraví obyvatel vycházející z dopravy používané v rámci stavebních prací lze technickými opatřeními omezit na minimum. Problémy by mohly nastat při nesprávném nakládání s odpady, při nedodržení protipožárních opatření, při havárii vozidel na přilehlých komunikacích v rámci stavby. Případný únik motorového oleje, nafty či benzinu bude eliminován pravidelnou kontrolou technického stavu a pravidelnou údržbou vozidel a stavebních mechanismů v průběhu vlastní stavby.
44
Možnost vzniku havárií může souviset s:
- úniky látek - selháním lidského faktoru
Úniky látek Předpokládat lze pouze úniky ropných látek z dopravních a mechanizačních prostředků. Případné úniky ropných látek je nutno okamžitě eliminovat využitím sorpčních prostředků, případně zajistit sanaci horninového prostředí postižené lokality. Postižená lokalita musí být v co nejkratším časovém horizontu sanována. Technické řešení stavby zabezpečuje základní prvky ochrany povrchových a podzemních vod. Mechanizace pro údržbu bude udržována v dobrém technickém stavu bez předpokladu negativního úniku škodlivin z těchto zařízení uvedena do původního stavu. Selhání lidského faktoru Riziko ohrožení kvality životního prostředí vlivem selhání lidského faktoru souvisí zejména s dopravními nehodami. Pokud dojde během provozu k jakékoli poruše na zařízení nebo havárii, budou učiněna opatření, aby se podobná situace následně neopakovala. 5. Hluk Stanovení nejvyšších přípustných hladin hluku Vnitřní prostor Nejvyšší přípustná maximální hladina akustického tlaku A uvnitř staveb pro bydlení a staveb občanského vybavení se stanoví pro hluky šířící se ze zdrojů uvnitř budovy součtem základní maximální hladiny hluku LpAmax = 40 dB a korekcí přihlížejících k využití prostoru a denní době podle přílohy č.5 k tomuto nařízení. Obsahuje-li hluk výrazné tónové složky nebo má výrazně informativní charakter, jako například řeč nebo hudba, přičítá se další korekce –5 dB. Za hluk ze zdrojů uvnitř budovy se pokládá i hluk ze stacionárních zdrojů, umístěných mimo posuzovaný objekt, pronikající do těchto objektů jiným způsobem než vzduchem, to znamená konstrukcemi nebo podložím. Při provádění povolených stavebních úprav uvnitř budovy je přípustná korekce +15 dB k základní maximální hladině akustického tlaku v době od 7 do 21 hod. Korekce pro stanovení hodnot hluku v obytných stavbách a ve stavbách občanského vybavení Tabulka č.31 Druh chráněné místnosti Korekce /dB/ Nemocniční pokoje 6.00 až 22.00 h
22.00 až 6.00 h 0
-15 Operační sály Po dobu používání 0 Lékařské vyšetřovny, ordinace Po dobu používání -5 Obytné místnosti 6.00 až 22.00 h
22.00 až 6.00 h 0*
-10* Hotelové pokoje 6.00 až 22.00 h
22.00 až 6.00 h +10 0
Přednáškové síně, učebny a pobytové místnosti škol, jeslí, mateřských škol a školských zařízení
+5
Koncenrtní síně, kulturní střediska +10 Čekárny, vestibuly veřejných úřadoven a kulturní zařízení, kavárny, restaurace
+15
Prodejny, sportovní haly +20
45
* V okolí hlavních komunikací, kde je hluk z těchto komunikací převažující a v ochranném pásmu drah je přípustná další korekce + 5 dB Pro jiné prostory, v tabulce jmenovitě neuvedené, platí hodnoty pro prostory funkčně obdobné.
Venkovní prostor Vymezení požadavků nejvyšších přípustných hladin hluku v zájmovém území – doprava. Stanovení nejvyšší přípustné ekvivalentní hladiny hluku vychází ze základní hladiny hluku LAZ = 50 dB(A) a korekcí přihlížejících k místním podmínkám a denní době. Podle nařízení vlády č. č.148/2006 Sb. platí korekce pro základní hladinu 50 dB(A) pro stanovení hodnot hluku ve venkovním prostoru následující: Tabulka č.32
Korekce dB(A) Způsob využití území 1) 2) 3) 4) Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní
-5 0 +5 +15
Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní
0 0 +5 +15
Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor
0 +5 +10 +20
1) Korekce se použije pro hluk z veřejné produkce hudby, hluk z provozoven služeb a dalších zdrojů hluku (§30 odst.1 zák.č.258/2000 Sb.), s výjimkou letišť, pozemních komunikací, nejde-li o účelové komunikace, a dále s výjimkou drah, nejde-li o železniční stanice zajišťující vlakotvorné práce. Zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídky vlaků a opravy vozů.
2) Použije se pro hluk z pozemní dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací, a drahách.
3) Použije se pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se na hluk na drahách v ochranném pásmu dráhy.
4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích a drahách, který je v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru vznikl do 31.prosince 2000. Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, výměně kolejového svršku, popřípadě rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněné, venkovním prostoru a pro krátkodobé objízdné trasy.
Pro zájmové území platí – chráněné venkovní prostory ostatních staveb a chráněné ostatní venkovní prostory: Hluk z dopravy na hl.pozem. komunikacích Den LAeq = 60 dB(A) Noc LAeq = 50 dB(A) Závazné stanovení nejvyšších přípustných hodnot hluku pro chráněný venkovní prostor je oprávněn provádět pouze příslušný orgán ochrany veřejného zdraví. Při dokladovaném splnění nejvyšších přípustných hodnot hluku v definovaném venkovním prostoru, lze rovněž
46
předpokládat splnění i nejvyšších přípustných hodnot hluku ve vnitřních chráněných prostorách např. staveb pro bydlení nebo staveb občanského vybavení. Hluk v lokalitě je možné rozdělit do následujících časových úseků: - hluk v době výstavby, - hluk v době provozu. Hluk v době výstavby Způsob (množství, kvalitativní a kvantitativní složení) nasazení stavebních mechanismů v území bude záviset na dodavatelské stavební firmě, tento vliv bude sledován po omezenou dobu, pouze po dobu stavby. Každá stavební činnost má na danou lokalitu vliv, v předmětném případě je možné konstatovat, že doba stavby bude omezená. V průběhu stavebních prací lze krátkodobě očekávat zvýšené zatížení území hlukem ze stavebních strojů, zvláště při provádění zemních prací. Tyto činnosti jsou prováděny téměř výhradně v denní době. Nepředpokládá se stavební činnost v noční době, ve dnech pracovního klidu a o svátcích. Běžné hodnoty hlučnosti dopravních prostředků a stavebních strojů se pohybují kolem 80 dB(A). Podle nařízení vlády číslo 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, příloha č. 2, část B, činí nejvyšší přípustná hodnota hluku ze stavební činnosti: V chráněném vnitřním prostoru budov:
základní hladina hluku L Aeq,T = 40 dB (§ 10, odst.2 NV č.148/2006 Sb.) korekce na druh chráněného prostoru dle příl. č. 2, část A, NV 148/2006 Sb.) obytné místnosti - v denní době 0 dB - v noční době -10 dB Z toho : LAeq,T = 40 dB pro denní dobu LAeq,T = 30 dB pro noční dobu
Pro denní dobu pak bude hygienický limit : a) při provádění stavební činnosti 8 hodin v době mezi 7. a 21. hodinou : LAeq,T = 40 dB t1= 8 hodin LAeq,s = LAeq,T + 10 . lg(429 + t1)/ t1) = 40 + 10.lg (429 + 8)/8+ = 57,4 dB
b) při provádění stavební činnosti 14 hodin v době mezi 7. a 21. hodinou : LAeq,T = 40 dB t1= 14 hodin LAeq,s = LAeq,T + 10 . lg (429 + t1)/ t1) = 40 + 10.lg (429 + 14)/14) = 55,0 dB
V chráněném venkovním prostoru ostatních staveb a chráněném ostatním venkovním prostoru
základní hladina hluku L Aeq,T = 50 dB (§ 11, odst.4 NV č.148/2006 Sb.) korekce na druh chráněného prostoru dle příl. č. 3, část A, NV 148/2006 Sb.) chráněné venkovní prostory - v denní době 0 dB - v noční době -10 dB korekce na hluk ze stavební činnosti (7 až 21 hod.) +15 dB
Z toho : LAeq,T = 65 dB pro denní dobu Ve venkovním chráněném prostoru (hranice parcel chráněných objektů) a v chráněném prostoru chráněných objektů nebude přípustná hodnota hlukové zátěže v době stavby překračovat přípustné hodnoty. Při stavebních pracích je možné vůči prostoru objektů bydlení použít protihlukové odclonění. Taková potřeba odclonění se nepředpokládá.
47
Hluk v době provozu Hluková zátěž ve vztahu k chráněným objektům a chráněnému prostoru byla stanovena na základě podrobného počítačového modelu a vzhledem k situaci v území byly vypočteny očekávané hodnoty stávajícího a výhledového hlukového zatížení pro jednotlivé situace. Hluková zátěž v předmětném území byla stanovena na základě podrobného počítačového modelu. Ve zvolených referenčních bodech byly vypočteny očekávané hodnoty výhledového hlukového zatížení pro nový stav vzniklý realizací připravovaného záměru v území. Vlastní výpočty a grafické znázornění jsou zpracovány pomocí výpočetního programu HLUK+ verze 7.5 (RNDr Miloš Liberko - JsSoft Praha). Algoritmus výpočtu vychází z metodických pokynů. Výpočtové body byly voleny 2 m od fasády objektů situovaných v předmětném území. Verze Hluk+ verze 7 má zabudovanou novelu metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy 2004 (ing. Kozák, Csc., RNDr Liberko) zahrnující obměnu vozidlového parku, rozdělení intenzit a složení dopravy, distribuci dopravy v denní a noční době, kategorie krytu povrchu vozovky, křižovatky) Planeta – ročník XII, číslo 2/2005. Hluk+ verze 7 byl plně integrován do prostředí Windows a obsahuje řadu nových funkcí a vlastností, zejména implementaci "Novely metodiky pro výpočet hluku silniční dopravy 2004". Volba kontrolních bodů výpočtu Zájmová lokalita je situována v zemědělském půdním fondu mezi silnicí Prodloužená (směr od silnice I/56), okružní křižovatkou napojuje ulici Krmelínská a následně prochází mezi dvěma objekty (z toho jeden rodinný dům) a v západním směru pokračuje agrocenózou jižně od zástavby Dubina i obchodního centra Interspar mimo přímý dosah chráněných objektů bydlení k ulici Plzeňská (napojení okružní křižovatkou) a napojuje se na ulici Junáckou. Nejblíže situovaný chráněný objekt bydlení a chráněný prostor je v km cca 1,6 severně od navrhované trasy ve vzdálenosti 15 m od okraje silnice. Objekty zástavby části Dubina jsou severně od navrhované trasy - v km 0,6 ve vzdálenosti 105 m, v km 0,6 ve vzdálenosti 125 m, v km 0,35 ve vzdálenosti 180 m. Podél ulice Junácká je situována zástavba rodinnými domy, dopravní řešení se této ulice již nedotýká. Pro posouzení vlivu dopravy u nejbližších chráněných objektů jsou vymezeny nejblíže situovány referenční body. Vymezeny jsou referenční body v chráněném venkovním prostoru chráněných objektů. Referenční body jsou zvoleny ve výšce 3 a 10 (objekt p.č. 740) a 3, 15 a 20 m v chráněném prostoru chráněných objektů zástavby situované ve směru na jižní straně Dubina.
48
OZNAČENÍ REFERENČNÍCH BODŮ Část 1
Část 2
PODNIK.ČÁST OBJ.BYDLENÍ TESCO
49
Výsledky výpočtu Hodnocen je stav – den a noc. Výsledky výpočtu Část 1 Tabulka č.33
Rok 2015 – bez protihlukové stěny Rok 2015 – s protihlukovou stěnou – objekt p.č. 740
Přípustná hodnota
Zjištěná hodnota
Přípustná hodnota
Zjištěná hodnota
Přípustná hodnota
Zjištěná hodnota
Přípustná hodnota
Zjištěná hodnota
LAeq dB LAeq dB LAeq dB LAeq dB LAeq dB LAeq dB LAeq dB LAeq dB
Kontrolní bod
Výška
Den Den Noc Noc Den Den Noc Noc 1 3 60 64,3 50 61,1 60 52,0 50 48,0 2 10 60 65,4 50 61,8 60 53,1 50 48,7 3 3 60 55,6 50 50,3 60 55,6 50 50,3
+ 0,8 dB U objektu p.č. 740 bude hluková zátěž převyšovat přípustné hodnoty pro den i pro noc. Z toho důvodu byla dále navržena možnost uplatnění protihlukové stěny pro řešení hlukové zátěže vznikající provozem navrhované silnice II/478 – Prodloužená Krmelínská. . Snížení hlukové zátěže je uvažováno: V souladu s požadavky vl.nařízení č.148/2006 Sb. je navržena protihluková stěna o výšce 3,5 m ve vzdálenosti 1 m od oplocení objektu p.č. 740. Jedná se o protihlukovou stěnu o výšce 3,5 m nad TK navrženou nutnou pro zabezpečení eliminace hlukové zátěže v chráněném prostoru chráněných objektů: Předpokládá se útlum oken (stávající stav) ve výši 15-30 dB dle kvality oken, což postačuje k dodržení hladiny vnitřního hluku. Pokud kontrolní měření v rámci zkušebního provozu
50
prokáží, že ve vnitřním prostoru některých objektů ochrany limit nebude dodržen (nepředpokládá se), pak mohou být na těchto objektech protihluková opatření doplněna. V další části vedení trasy silnice Prodloužená Krmelínská je vzdálenost jednotlivých chráněných objektů 105 -180 m. Pro tyto objekty budou dodrženy limity hluku pro chráněné objekty dle nařízení vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku. Požadovaná ekvivalentní hladina chráněných objektů v chráněném venkovním prostoru staveb a chráněném venkovním prostoru bude dodržena. V hlukové studii uvedené samostatně jsou názor izofony hlukové zátěže ve složení: GRAFICKÉ ZNÁZORNĚNÍ IZOFON DEN, NOC – ČÁST 1 BEZ PROTIHLUKOVÝCH OPATŘENÍ – ROK 2015 GRAFICKÉ ZNÁZORNĚNÍ IZOFON DEN, NOC – ČÁST 1 S PROTIHLUKOVÝMI OPATŘENÍMI – ROK 2015 GRAFICKÉ ZNÁZORNĚNÍ IZOFON DEN, NOC – CÁST 2 – ROK 2015
51
C. Údaje o stavu životního prostředí v dotčeném území 1. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území 1.1 Dosavadní využívaní území a priority jeho trvale udržitelného využívání Zájmové území navržené pro realizaci záměru se nachází mimo centrum města v lokalitě Městské části Ostrava – Stará Bělá, Ostrava – Jih, Ostrava – Nová Bělá. Záměrem investora je realizace stavby „Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská“, která začíná v místě navrhované okružní křižovatky na ul. Plzeňské (I/58) a vede východním směrem jižně od sídliště Dubina nezastavěným územím k navrhované okružní křižovatce na ul. Krmelínské (II/478). Součástí stavby jsou napojení ramen okružních křižovatek na stávající dopravní síť. V oblasti ul. Plzeňské bude provedeno napojení ulice Junácké v délce 0,25 km včetně navrhované úrovňové průsečné křižovatky na konci propojení a o napojení obchodního domu Interspar v délce 0,10 km ukončené v již realizované malé okružní křižovatce. V oblasti ul. Krmelínské se jedná o napojení ul. Prodloužené délky 0,12 km. Trasa není vedena bezprostředně obytnou zástavbou, je situována jižně od zástavby sídliště Dubina. Navrhovaný úsek komunikace ulice Nové Krmelínské je částí přeložky silnice II/478 v úseku mezi silnicí I/58 a stávající II/478 – ulicí Krmelínskou. Na území města Ostravy plní silnice II/478 funkci sběrné místní komunikace (intenzita 3500 voz/24h r.2000), která prochází v současnosti přes řešené území městského obvodu Nová Bělá průtahem hustě zastavěným územím. V řešeném úseku lze očekávat vyšší dynamiku nárůstu intenzity dopravy, což je dáno rozvojem dané lokality – dokončením průmyslové zóny Hrabová a také nedostatečnou kapacitou hlavního dopravního tahu ve směru západ – východ – Stavba je v souladu Územním plánem města Ostravy a její realizací bude doprava převedena v nejvíce zatíženém úseku mimo zastavěné území. Nezbytnost realizace stavby a možnost jejího vedení byla prověřena v rámci tohoto materiálu a stala se prioritou řešení dopravní situace města. Realizací uvedeného dopravního systému bude doprava převedena z nejvíce zatíženého úseku vedeného zástavbou do prostoru mimo zastavěné území. Záměr realizovat umístění předmětné komunikace je možné považovat z hlediska funkčnosti za souvisící se stanovenými prioritami trvale udržitelného rozvoje této části území města. Nová trasa je vedena v možném umístění vůči objektům bydlení (zástavba Dubina), objekty na ulici Krmelínská. Komplexní využití území a priority jeho trvale udržitelného využívání jsou řešeny záměrem stavby. 1.2 Relativní zastoupení, kvalita a schopnost regenerace přírodních zdrojů Všechna opatření zahrnující realizaci stavby a provozu dopravních systémů v území jsou řešena s ohledem na obnovitelnost přírodních zdrojů a možnost zásadní eliminace předmětného záměru v území vůči přírodním složkám. Tato skutečnost se projevila i v průběhu řešení při stanovení a vymezení trasy nových dopravních systémů a průběhu přípravy stavby v území včetně navazujících dopravních vazeb. Realizací stavby nebude narušena kvalita a schopnost regenerace území.
52
1.3 Schopnost přírodního prostředí snášet zátěž se zvláštní pozorností - na územní systémy ekologické stability Územní systémy ekologické stability dle Generelu lokálního systému ekologické stability pro k.ú. Nová Bělá, Stará Bělá a Dubina jsou zahrnuty v územně plánovací dokumentaci. Návrh lokálních územních systémů ekologické stability pro zájmové území byl zpracován v rámci Územního plánu města Ostravy, tento byl schválen usnesením zastupitelstva města č. 778/M 5.10.1994. Zájmové území pro stavbu je situováno západně od tahu regionálního významu probíhajícím podél toku Ostravice - prvek 30-1 a zápaně od lokálního biokoridoruvedeného podél vodoteče Zyf. Trasa silnice II/478 ulice Nová Krmelínská se nedotýká prvků ÚSES. - na zvláště chráněná území Stavba se nenachází ve zvláště chráněném území ve smyslu zák. ČNR č. 114/92 o ochraně přírody a krajiny. - na území přírodních parků Zájmové území není součástí přírodního parku. - území NATURA 2000 – ptačí oblast, evropsky významné lokality
Žádná evropsky významná lokalita ani ptačí oblast nebudou záměrem dotčeny (Stanovisko k projektu podle §45i zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny ve znění pozdějších předpisů, zn.: ŽPZ/859/2007/Mac z 5.1.2007). - na významné krajinné prvky Ve smyslu zákona č.114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny je významný krajinný prvek ekologicky, geomorfologicky nebo esteticky hodnotná část krajiny, utvářející její vzhled nebo přispívající k udržení její stability. Významnými prvky ze zákona jsou rašeliniště, lesy, vodní toky, rybníky, jezera, údolní nivy a ty části krajiny, které zaregistruje orgán ochrany přírody. VKP jsou chráněny před poškozováním a ničením. Ten, kdo zamýšlí zásah do VKP, si musí opatřit závazné stanovisko příslušného orgánu ochrany přírody. Obecně tak již v rámci projekčních prací vyplývá pro investora povinnost volit takové technologie a stavební postupy, které v maximálně možné míře ochrání dotčené VKP, popřípadě minimalizují negativní dopady spojené se stavebními pracemi a následným užíváním staveb. Vlastní stavba nebude zahrnovat vliv na významné krajinné prvky. - na území historického, kulturního nebo archeologického významu Zájmové území je mimo území historického, kulturního nebo archeologického významu, nenalézají se zde objekty uvedeného významu. Archeologická naleziště V zájmové lokalitě se nenalézají žádné architektonické ani historické památky. Historické památky Z hlediska vazeb na nejbližší okolí plánovaného nového zdroje je možno říci, že na území města Ostrava se nalézají historicky cenné objekty zapsané v ústředním seznamu kulturních památek. Nejvýznamnějšími kulturními památkami jsou Slezsko ostravský hrad, zámek
53
Ostrava Poruba, jsou zde prvky sakrální architektury (gotika, baroko, klasicismus, historizující), lidové architektury a technické památky). Podrobný výčet zde není uveden, neboť žádná z uvedených památek není v bezprostřední blízkosti zájmového území. Zájmové území je situováno na území Městské části Ostrava – Stará Bělá, Ostrava – Jih, Ostrava – Nová Bělá První písemná zmínka o Nové Bělé pochází z roku 1392 (olomoucký biskup Mikuláš potvrzuje manželce biskupského maršála Jošta z Volfsburku Elišce věno roční činže ze vsi Nová Bělá). Podle dalšího zápisu v lenní knize olomouckého biskupství držitelem paskovského panství byl Jošt a jeho bratři. K panství patřil Paskov - ves, tvrz a dvůr, Nová Bělá, Nová Hrabová, část Staré Hrabové a Malý Sviadnov. Pod paskovské panství patřila Nová Bělá až do zrušení poddanství v roce 1848. V roce 1795 byla na obecní náklady a ze sbírek občanů vybudována v Nové Bělé kaple, v roce 1823 byl na novobělských polích vztyčen kamenný kříž.
Stará Bělá je stará slovanská osada, která vznikla už v době předkolonizační, pravděpodobně v 1. polovině 13.století. Asi v 50.letech se pak dostala do vlastnictví olomouckého biskupa Bruna. Ten v ní (in vila de Bella) udělil v roce 1272 léno 30 lánů bratřím Helmholdovi, Otovi a Gunterovi z Felinu. Listina z tohoto aktu se tak stala vlastně rodným listem Bělé, přívlastek Stará se poprvé objevuje v dokumentech z roku 1408.
V roce 1941 byla Stará Bělá připojena k Moravské Ostravě jako její městská část. Po létech samostatné obce (od roku 1945), stala se roku 1975 součástí městského obvodu Ostrava 3. Od konce roku 1990 je jedním z 23 obvodů města Ostravy - na území hustě zalidněná Nová trasa silnice II/478 je situována na území k.ú. Nová Bělá, Stará Bělá a Dubina. Stavba bude realizována mimo ucelenou přímou zástavbu dotčených městských částí. Pro ochranu jednoho objektu, který je situován v bezprostřední blízkosti navržené trati v k.ú. Nová Bělá jsou zvolena protihluková opatření. U objektu p.č. 740 na ul. Krmelínské bude hluková zátěž převyšovat přípustné hodnoty pro den i pro noc. V souladu s požadavky vl.nařízení č.148/2006 Sb. je navržena protihluková stěna o výšce 3,5 m ve vzdálenosti 1 m od oplocení objektu RD p.č. 740. Jedná se o protihlukovou stěnu delky 40 m + 20 m o výšce 3,5 m nad TK navrženou pro zabezpečení eliminace hlukové zátěže v chráněném prostoru chráněného objektu. Typ jednotlivých prvků stěny, architektonické řešení a další detaily budou řešeny v dalších stupních projektové dokumentace. - na území zatěžovaná nad míru únosného zatížení (včetně starých zátěží) Zájmová lokalita je situována na území, které neznamená zátěž nad únosnou míru vzhledem k typu využití ve stávající lokalitě. 2. Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny Při přípravě realizace silnice II/478 ulice Nová Krmelínská byly při přípravě záměru sledovány následující složky životního prostředí, které by mohly být ovlivněny:
54
2.1 Vlivy na obyvatelstvo Základní kriteria pro posouzení míry nebo možnosti ovlivnění této skutečnosti jsou dokladována. Možné přímé a nepřímé vlivy na obyvatelstvo je možno charakterizovat s ohledem na jednotlivé složky životního prostředí ve vztahu k obyvatelstvu a z hlediska časového rozložení záměru (po dobu stavby a v době po ukončení realizace stavby (provoz na silnici II/478). Stavba silnice II/478 bude probíhat celá najednou, stavba nebude řešena po etapách. Částečné omezení provozu bude nutné pouze na začátku úpravy silnici I/58 - okružní křižovatka - a na konci úpravy ul. Krmelínkská - okružní křižovatka. Výstavba převážné části sil. II/478 je mimo zastavěné území tzn. mimo jakýkoli provoz. Pouze výstavba nových okružních křižovatek bude probíhat ve dvou fázích. V 1. fázi bude doprava probíhat po stávajících komunikacích a budou vybudovány úseky okružní křižovatky, které nezasahují do stávajících vozovek. Ve 2. fázi bude doprava převedena na nově vybudované úseky okružní křižovatky a bude dobudována celá malá okružní křižovatka. Přístup na staveniště bude možný ze stávajících komunikací. V době realizace stavby může být ovlivněno obyvatelstvo zejména s ohledem na stavební práce. Délka stavby bude pouze omezenou dobu a stavba zabezpečí úpravu dopravních charakteristik území s ohledem na zabezpečení bezpečnosti dopravního provozu v rámci stavby.
Případnou sekundární prašnost z vlastního staveniště lze technicky eliminovat. Pro minimalizaci negativních vlivů jsou pro etapu výstavby formulována následující doporučení:
- Dodavatel stavby bude poskytovat garance na minimalizování negativních vlivů stavby na životní prostředí a na celkovou délku stavby se zohledněním požadavků na používání moderních a progresivních postupů výstavby (s využitím méně hlučných a životnímu prostředí šetrných technologií).
- Celý proces výstavby bude organizačně zajištěn tak, aby maximálně omezoval možnost narušení faktorů pohody pro obyvatele nejblíže situovaných objektů bydlení a zabezpečil dopravní obslužnost území.
Z hlediska doby realizace záměru, jeho rozsahu a současným respektováním výše uvedených doporučení lze záměr i v době stavebních prací akceptovat. 2.2 Ovzduší a klima Ovzduší a klima předmětného území nebude negativně ovlivněno nad únosnou mez, jak je uvedeno již výše a dokladováno rozptylovou studií uvedenou v části F. Doplňující údaje tohoto oznámení. Záměr je možné považovat pro dané území za únosný. Celková průměrná větrná růžice lokality město Ostrava : Tabulka č.35
N NE E SE S SW W NW Calm Součet 11,84 13,09 3,76 2,92 12,83 27,73 10,80 3,48 13,55 100,00
Hodnoty výsledku měření dle údajů z Informačního systému kvality ovzduší ČR jsou vzhledem ke zjištěným hodnotám pro benzen (patři do skupiny těkavých organických látek, dle vyhlášky MŽP č. 356/2002 Sb., příloha č.1 je zařazen do skupiny 4 - organické sloučeniny
55
klasifikované podle nařízení vlády č. 25/1999 Sb. jako karcinogen, mutageny nebo jedy) dle jednotlivých měřících stanic nejblíže situovaných - měřící stanice ČHMÚ č. 1061 (Ostrava Fifejdy), č. 1410 (Ostrava-Přívoz) a měřící stanice HS č. 1467 (Ostrava-Přívoz) jsou uvedeny na stranách 35-36 tohoto oznámení. Město Ostrava se nachází v oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší (benzen - průměrná roční koncentrace je překročena na 3,8 % plochy města) podle nařízení vlády č.60/2004 Sb., kterým se mění nařízení vlády č. 597/2006 Sb.. Hlavním zdrojem znečištění ovzduší při realizaci mohou být práce související zejména s přesunem materiálů, pohybem stavebních mechanizmů a manipulaci s materiály. Minimalizaci znečištění ovzduší lze dosáhnout zejména organizačními opatřeními - koordinací stavebních prací, snižováním prašnosti kropením, udržováním techniky v dobrém technickém stavu a čistotě. Všechna tato opatření jsou v kompetenci dodavatele stavby. Při dodržování uvedených opatření lze vliv emisí tuhých látek (zejména prachu) na okolí považovat za nepodstatný. Doba provozu byla sledována zpracovanou rozptylovou studií, která umožnila posoudit vliv provozu silnice II/478 na okolí z pohledu ochrany zdraví lidí. Z provedeného výpočtu je získán přehled, zda z provozu na předmětné silnici budou splněny imisní limity pro oxid dusičitý (NO2), benzen a benzo(a)pyren z nařízení vlády č.597/2006 Sb., kterým se stanoví imisní limity a podmínky a způsoby sledování, posuzování, hodnocení a řízení kvality ovzduší, ve znění pozdějších předpisů, pro ochranu zdraví lidí. Z hodnocení výsledků je možno konstatovat, že po výstavbě „Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská" budou imisní limity z hodnocené silniční dopravy splněny. Při započtení imisního pozadí lokality Dubina, Nová Bělá a Stará Bělá v roce 2015 a nárůstu imisních koncentrací z realizované stavby „Silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská" budou výsledné imisní koncentrace škodlivin pro oxid dusičitý – průměrná hodinová koncentrace 92,95 µg/m3 a roční 30,28 µg/m3, pro benzen – průměrná roční koncentrace 5,025 µg/m3 a pro benzo(a)pyren – průměrná roční koncentrace 2,500 108 ng/m3 Tím budou splněny imisní limity pro oxid dusičitý (NO2) vycházející z nařízení vlády č.597/2006 Sb., kterým se stanoví imisní limity a podmínky a způsoby sledování, posuzování, hodnocení a řízení kvality ovzduší, ve znění pozdějších předpisů. Imisní limit pro benzen a benzo(a)pyren je již dnes překročen, nárůst z výstavby silnice II/478 Ostrava, ul. Nová Krmelínská bude pro roční koncentraci benzenu 0,008 µg/m3 v místech trvalá obytné zástavby (Dubina - ul. Františka Formana), tj. nárůst 0,16 % předpokládaného imisního pozadí roku 2015 a pro roční koncentraci benzo(a)pyrenu 0,000 035 ng/m3 v místech trvalá obytné zástavby (Dubina - ul. Františka Formana), tj. nárůst 0,001 % předpokládaného imisního pozadí roku 2015. 2.3 Voda Charakter odvodnění oblasti z širšího pohledu bude příznivě ovlivněn. Hlavním povodím veškerých toků v zájmovém území je řeka Ostravice. Řeka Ostravice protéká východně od zájmové lokality od jihu k severu. V řešeném území se nachází jediný přirozený recipient – tok Zyf, který odvodňuje povodí v rozsahu zhruba od ul. Junácké ve Staré Bělé po budovanou průmyslovou zónu v Hrabové. Potok Zyf je veden v otevřeném korytě, jehož průtočná kapacita postačuje pro převedení cca dvouletého průtoku.
56
V území dále vedou kanalizační řad MOb Ostrava Jih a OVaK a otevřený odpadní příkop. 2.4 Půda, horninové prostředí a přírodní zdroje Stavbou budou dotčeny pozemky zemědělského půdního fondu. Celkově je půda sorpčně nenasycená s utlumeným biologickým oživením. Půdotvorný proces v lokalitě ovlivnilo humidní klima, které podnítilo rozvoj illimerizace a oglejení. V lokalitě jsou půdy středně těžké až velmi těžké, s dobrou zásobou živin. Základním ukazatelem hodnocení kvality půd jsou bonitní půdně ekologické jednotky (BPEJ) jako nezbytná součást pedologických charakteristik. Jednotky BPEJ jsou označeny pětimístným kódem: 1. číslo označuje klimatický region 2. a 3. číslo, t.j. dvojčíslí označuje příslušnost k hlavní půdní klimatické jednotce (HPJ) 4. číslo vyjadřuje svažitost pozemku a jeho expozici 5. číslo udává poměr hloubky a skeletovitosti půdního profilu V zájmovém území se nachází BPEJ: 6.44.00, 6.43.00 HPJ: 43, 44
43 Hnědozemě ilimerizované oglejené a ilimerizované půdy oglejené na sprašových hlínách, středně těžké, bez štěrku, náchylné k dočasnému zamokření
44 Oglejené půdy na sprašových hlínách, středně těžké, bez štěrku, náchylné k dočasnému zamokření
K přesnějšímu určení kvality zemědělských půd slouží zařazení půd do tříd ochrany (I až V, nejlepší jsou půdy I. třídy ochrany) - dle „Metodického pokynu odboru ochrany lesa a půdy Ministerstva životního prostředí ČR z 1.10.1996, č.j. OOLP/1067/96 k odnímání půdy ze zemědělského půdního fondu podle zákona č. 334/1992 Sb., o ochraně zemědělského půdního fondu, ve znění zákona ČNR č. 10/1993 Sb.“.
Z hlediska zařazení bonitních půdně ekologických jednotek do tříd ochrany zabírané zemědělské půdy pro zájmové území platí: 6.43.00 I. třída ochrany
6.44.00 II.třída ochrany
Do I. a II.třídy ochrany jsou zahrnuty půdy v jednotlivých klimatických regionech s nadprůměrnou , jde o půdy vysoce chráněné s ohledem na územní plánování podmíněně zastavitelné. Prověření možnosti umístění liniové stavby v území bylo zpracováno v rámci vyhodnocení záboru v územně plánovací dokumentaci. Horninové prostředí a přírodní zdroje nebudou záměrem souvisejícím se stavbou ovlivněny. 2.5 Flóra, fauna a ekosystémy Při přípravě lokality vymezené pro stavbu „Silnice II/478 Ostrava, ulice Nová Krmelínská“ bylo provedeno posouzení předmětné lokality s ohledem na sledování výskytu flory a fauny v předmětném území.
57
Po provedeném průzkumu přímo pro zájmovou lokalitu je možné jednoznačně konstatovat, že v území lokality vzhledem k jejímu situování se v území nenacházejí žádné druhy flory nebo fauny chráněné ve smyslu ustanovení Zákona ČNR č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny a prováděcí vyhlášky č. 395/1992 Sb. MŽP ČR. Stavab je navržena v prostoru s agocenózami, pouze v začátku trasy (okružní křižovatka) bude dotčena zeleň nacházející se podél silnice I/58 Plzeňská. Agrocenózy jsou územím bez významných biologicko ekologických prvků. Výčet druhů determinovaných v území při biologickém průzkumu
lékařská), Trifolium pratense (jetel luční), Tussilago farfara (podběl lékařský), Urtica dioica (kopřiva dvoudomá), Veronica chamaedrys (rozrazil rezekvítek). Přímo v území (vymezeném lokalitou rozsahu záboru stavbou) nebyly zjištěny při terénním průzkumu ani nejsou uvedeny takové údaje v dostupným materiálech jiných zpracovatelů (terénní průzkum v rámci zpracování ÚSES, územního plánu) druhy flory nebo fauny chráněné ve smyslu ustanovení Zákona ČNR č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny a prováděcí vyhlášky č. 395/1992 Sb. MŽP ČR, jejíž nedílnou součástí je Příloha č. III (v níž je ve třech kategoriích stanoven stupeň ohrožení jednotlivých živočišných druhů) a přílohy č. II (kterou se ve 3 kategoriích stanoví stupeň ohrožení jednotlivých rostlinných druhů). Jde zejména o souvislost se situováním stavby s převážně průmyslovým využitím (s výjimkou nivy obou vodotečí). Údaje je možné dokladovat, jak je uvedeno výše, mimo vlastní průzkum rovněž na základě stanovení aktuálního stavu krajiny v rámci zpracování generelu ÚSES, kdy byla provedena podrobná rekognoskace terénu. V rámci stavby budou realizovány sadové úpravy. Realizací sadových úprav bude po zapojení vysazených jedinců v území příznivě esteticky dořešeno umístění liniové stavby v předmětném území. Druhová skladba výsadeb v rámci sadových úprav bude řešena souběžně s konzultací s dotčeným orgánem státní správy. 2.6 Krajina, krajinný ráz Krajinný ráz je kategorií smyslového vnímání, je utvářen přírodními a kulturními prvky, složkami a charakteristikami, jejich vzájemným uspořádáním, vazbami a projevy v krajině. Hodnocení krajinného rázu se týká především hodnocení prostorových vztahů, uspořádání jednotlivých prvků krajiny v určitém prostoru s ohledem na zvláštnost, působivost a neopakovatelnost tohoto prostorového uspořádání. Každá charakteristika se navenek uplatňuje v prostorových, vizuálně vnímaných vztazích krajiny, zároveň také hodnotami vycházejícími z prostorového uplatnění estetických hodnot, harmonického měřítka a vztahů v krajinném systému. Předmětné území je tvořeno agrocenózou, pouze podél I/58 je situována doprovodná liniová zeleň. Na části trasy je krátká linie vzrostlých stromových jedinců podél otevřeného odpadního příkopu (zůstane zachována). Reliéf Reliéf je dominantní charakteristikou ovlivňující vzhled každé krajiny, vazba krajinné typologie na reliéf je velmi silná, neboť základní charakteristiky reliéfu nemohou být potlačeny ani výrazně pozměněny činností člověka v krajině. Reliéf zájmového území je právě svým situováním a návazností na další liniové stavby a kompletní dopravní systém významným prvkem krajinného rázu a znamená nezastupitelný charakterizující prvek v tomto území. Krajina je prostředím pro život člověka, nese stopy lidské činnosti. Základním prvkem hodnocení je tedy člověk a jeho psychické, fyzické a sociální vlastnosti. Harmonické měřítko krajiny je tedy dáno harmonickým souladem měřítka prostorové skladby krajiny s měřítkem staveb, zařízení případně hospodářské činnosti prvků. Vlastní stavba je situována v oblasti jižně od sídliště Dubina mimo ucelenou zástavbu. Pro obyvatele objektů bytových domů bude znamenat pohledové narušení stávajícího stavu. Významným prvkem pro začlenění trasy silnice do území a snížení možného estetického narušení pohledu bude nutné provést dostatečné doplnění trasy vegetačními úpravami.
59
Stávající využití území se vyznačuje pozitivními rysy krajinného rázu. Je dáno morfologií terénu, i estetickými hodnotami krajinných systémů. Navrhovaný záměr bude ovlivňovat středně silně hodnoty harmonických vztahů v krajině, harmonické měřítko krajiny a estetické hodnoty krajinného rázu. Stavba středně silně zasahuje do estetických hodnot krajiny, harmonického měřítka a harmonických vztahů v krajině – zásah do klidného charakteru prostor - stávající agrocenózy bez přítomnosti antropogenní zóny. 2.7 Hmotný majetek a kulturní památky Nebudou negativně ovlivněny. Realizací záměru nedojde k ovlivnění hmotného majetku nebo kulturních památek. 2.8 Hodnocení Řešení hlavních problémových okruhů
Tabulka č.36 Kategorie významnosti Předmět hodnocení I. II. III.
Vlivy na obyvatelstvo x Vlivy na ovzduší a klima x Vliv na hlukovou situaci x Vliv na povrchové a podzemní vody x Vliv na půdu x Vliv na horninové prostředí a nerostné zdroje x Vliv na floru a faunu x Vliv na ekosystémy x Vliv na krajinu x Vliv na hmotný majetek a kulturní památky x
Vysvětlivky: I. - složka mimořádného významu, je proto třeba jí věnovat pozornost
II. - složka běžného významu, aplikace standardních postupů III.- složka v daném případě méně důležitá, stačí rámcové hodnocení
Složky životního prostředí jsou zařazeny do 3 kategorií podle charakteru záměru, lokality, do níž má být záměr umístěn, a podle stavu životního prostředí v okolí realizace záměru. Tabulka byla vyplněna po podrobném studiu dané problematiky.
60
Vliv výstavby a provozu stavby na ekosystémy, jejich složky a funkce.
Tabulka č.37
Vlivy Typ ovlivnění Odhad významnosti vlivu
Emise z dopravy při výstavbě
přímé, krátkodobé nepříznivý vliv, zmírňující opatření jsou dostupná – řešena v rámci přípravy stavby
Prach a hluk při výstavbě
přímé, krátkodobé nepříznivý vliv, zmírňující opatření jsou dostupná – řešena v rámci přípravy stavby – program organizace výstavby
Emise z dopravy v době provozu
přímé, dlouhodobé
nepříznivý vliv malý, přímé dopravní propojení silnice Krmelínská a Plzeňská
Vliv na jakost povrchové vody
přímé minimální nepříznivý vliv, řešen v rámci projektu – hydrotechnické výpočty
Půda v areálu přímé zábor zemědělského půdního fondu
Vliv na flóru a faunu v době stavby
přímé odstranění zeleně dotčené stavbou (podél I/58)
Vliv na flóru a faunu v době provozu
nepřímé minimální nepříznivý vliv imisí v okolí
D. Údaje o vlivech záměru na obyvatelstvo a na životní prostředí 1. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti, složitosti a významnosti
(z hlediska pravděpodobnosti, doby trvání, frekvence a vratnosti) Zdravotní rizika, sociální důsledky, ekonomické důsledky Základní kriteria pro posouzení míry nebo možnosti ovlivnění této skutečnosti jsou dokladována v tomto oznámení. Posouzení vlivu záměru na zdraví obyvatelstva bylo provedeno z hlediska období výstavby a období provozu. Možné vlivy na jednotlivé složky životního prostředí a eventuelní přímé a nepřímé vlivy na obyvatelstvo je možno charakterizovat následovně: Vliv znečištěného ovzduší V době výstavby budou do volného ovzduší emitovány škodliviny z provozu dopravních prostředků stavby. Doprava bude soustředěna do období řešení realizace předmětného záměru, rozsah vlivů může být omezen organizací práce a prováděných pracovních operací. V době po provedené stavbě a zahájení provozu na přeložené silnici II/478 a obou okružních křižovatkách nebude ovzduší znečištěno nad přípustnou úroveň, jak je dokladováno závěry zpracované rozptylové studie. Realizací stavby silnice II/478 v úseku ul.Nová Krmelínská neočekáváme výraznou změnu imisní situace v lokalitě, koncentrace znečišťujících látek v lokalitě nedosáhnou hodnot imisního limitu. Nejvyšší imisní zátěž z liniových zdrojů je v blízkosti silnice I/58. Imisní zátěž ve větší vzdálenosti od komunikace (cca 100 m a dále) je výrazně nižší. Provoz na kruhovém objezdu patrně sníží průměrnou rychlost pohybu vozidel, což má vliv na emise znečišťujících látek. Vliv hlukové zátěže V hlukové studii bylo provedeno posouzení hlukového zatížení území v okolí chráněných objektů a chráněného venkovního prostoru.
61
Chráněné objekty (objekty bydlení) a chráněný venkovní prostor objektů včetně ostatního chráněného prostoru - sídliště Dubina - nebude novým dopravním řešením ovlivněno nad přípustnou úroveň pro den ani pro noc, pro jeden objekt, který je situován v k.ú. Nová Bělá jsou navržena protihluková opatření – protihluková stěna. Dojde k zlepšení hlukové zátěže v prostoru stávajícího průjezdu vozidel ulicí Krmelínská v městské části Nová Bělá. Průkaznost tohoto konstatování může být ověřena měřením hlučnosti v případě negativních ohlasů ze strany obyvatel. Vliv produkce odpadů Zneškodnění odpadu bude prováděno externí firmou na základě smluvního vztahu, zneškodnění bude zajišťovat specializovaná firma. Odhad zdravotních rizik pro exponované obyvatelstvo Dle předpokládaných závěrů nebude hodnot souvisejících s odezvou na organismus obyvatel dosahováno, realizace záměru v území bude možná bez nadměrného ovlivnění nejbližších antropogenních systémů. Při použití navrhovaných opatření nebude antropogenní zóna významně dotčena nad únosnou míru. Sociální, ekonomické důsledky Vlastní realizace záměru nemá pro obyvatelstvo nadměrně negativní vliv v uvedených oblastech. Stavba nebude znamenat pro obyvatelstvo sociální ani ekonomické důsledky. Nová trasa silnice zlepší stávající stav území z hlediska dopravy a dopravních intenzit v zastavěné městské části Nová Bělá. Narušení faktoru pohody Dle dokladovaných skutečností za předpokladu dodržování základní technologické kázně ze strany dodavatele stavby není předpoklad narušení faktoru pohody nad únosnou míru. Stavba bude probíhat po omezenou dobu, jejím výsledkem bude příznivé ovlivnění pohody bydlení pro obyvatele předmětného území (řešení opatření, přesun dopravy). 2. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci Negativní účinky záměru se za předpokladu technologické kázně ze strany dodavatele a zodpovědně zpracovaného plánu organizace výstavby v obytném území neprojeví. Realizace stavby řeší stávající a předpokládaný negativní stav v území. Vlivy na zdraví obyvatelstva budou v souladu s požadavky platné legislativy. 3. Údaje o možných vlivech přesahujících státní hranice Předmětný záměr není zdrojem možných vlivů přesahujících státní hranice.
62
4. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů
� Veškeré stavební práce spojené s návozem stavebního materiálu budou správnou organizací stavby eliminovány. � Při stavebních pracích bude dbáno na dodržování všech zásad ochrany vod.
� Investor stavby vytvoří v rámci zařízení staveniště podmínky pro třídění a shromažďování jednotlivých druhů odpadů v souladu se stávajícími předpisy v oblasti odpadového hospodářství, o vznikajících odpadech v průběhu stavby a způsobu jejich zneškodnění nebo využití bude vedena odpovídající evidence; součástí smlouvy se zhotovitelem stavby bude požadavek vznikající odpady v etapě výstavby nejprve nabídnout k využití. Nakládání s odpady bude prováděno v souladu s regulativy schváleného plánu odpadového hospodářství kraje. � Důsledně budou dodržovány podmínky vyjádření všech dotčených orgánů a organizací. � Kontrolována budou všechna riziková místa a neprodleně odstraňovány vzniklé úkapy závadných látek. � Vliv na vegetaci v rámci stavby bude řešen na základě zpracované inventarizace zeleně s minimalizací kácené zeleně. � Provedeny budou vegetační úpravy v rámci řešeného území. Odstraněná zeleň bude nahrazena novou výsadbou s ohledem na inženýrské sítě. � Prováděn bude monitoring jednotlivých vlivů na životní prostředí v souladu s uloženými podmínkami provozu. � Provedeno bude měření hlučnosti po realizaci záměru v území. 5. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytovaly při
specifikaci vlivů Vlivy zpracované v tomto oznámení nebyly řešeny na základě zásadních nedostatků nebo neurčitostí, které by mohly ovlivnit rozsah závěrů tohoto posouzení realizovaného v rámci oznámení. Pro zhodnocení vlivů záměru na životní prostředí a obyvatelstvo jsou v dostatečném rozsahu známy všechny podstatné podklady. Záměr byl posouzen na základě zpracované dokumentace pro územní řízení (SHB Ostrava, a.s., 05/2007). Záměr je standardem obdobných aktivit. Z jejich vlivů na životní prostředí je možno v území vycházet. Všechny vlivy jsou doložitelné a předvídatelné s potřebnou přesností. E. Porovnání variant řešení záměru (pokud byly předloženy) Předmětný záměr stavby je vázán k předmětnému území a není řešen variantně. Pro variantní posouzení stavby by mohly být zvažovány varianty (jak je uvedeno v části B.5) nulová varianta a varianta předkládaná oznamovatelem. Nulová varianta ponechává průjezd
63
dopravy s vysokou dopravní zátěží ulicí Krmelínská ve stávajícím nepříznivém stavu, řešená varianta (předložena oznamovatelem) je řešením dopravní situace území. F. Doplňující údaje 1. Mapová a jiná dokumentace, týkající se údajů v oznámení Oznámení je doplněno mapovou dokumentací: Situace širších vztahů, měřítko 1 : 10 000 Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská (dle SHB Ostrava, a.s. 05/2007) Rozptylová Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská, Ing.Fiedler, 11/2006 Hluková studie Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská , Ing.Jarmila Paciorková – EPRO, 04/2007 2. Další podstatné informace oznamovatele Oznamovatel všechny známé informace o předmětném záměru uvedl ve výše zpracovaném oznámení.
64
G. Všeobecně srozumitelné shrnutí netechnického charakteru Předmětem stavby „Silnice II/478 Ostrava ulice Nová Krmelínská“ je vybudování propojení ul. Plzeňské (I/58) a ul. Krmelínské (II/478) v Ostravě. Navržený úsek ul. Nové Krmelínské bude silnicí II. třídy č.478 a výhledově po vybudování úseku ul. tzv. prodloužené Mostní bude v západovýchodním směru možné spojení mezi ul. Plzeňskou (I/58), průmyslovou zónou Hrabová, ul. Místeckou (I/56) a ul. Frýdeckou (II/477). Stavba začíná v místě navrhované okružní křižovatky na ul. Plzeňské (I/58) a vede východním směrem jižně od sídliště Dubina nezastavěným územím k navrhované okružní křižovatce na ul. Krmelínské (II/478). Trasa Nové Krmelínské má délku 1,16 km. Součástí stavby jsou napojení ramen okružních křižovatek na stávající dopravní síť. V oblasti ul. Plzeňské se jedná o napojení ul. Junácké v délce 0,25 km včetně navrhované úrovňové průsečné křižovatky na konci propojení a o napojení obchodního domu Interspar v délce 0,10 km ukončené v již realizované malé okružní křižovatce. V oblasti ul. Krmelínské se jedná o napojení ul. Prodloužené délky 0,12 km. Navrhovaný úsek komunikace ulice Nové Krmelínské je částí přeložky silnice II/478 v úseku mezi silnicí I/58 (Plzeňská) a ul. Krmelínskou (stáv. II/478). Silnice II/478 je významnou spojnicí silnic I. třídy ve směru západ – východ. Začíná odpojením ze silnice I/47 v Klimkovicích, prochází Polankou n. Odrou, Starou Bělou, Novou Bělou, v Ostravě – Hrabové kříží silnici I/56 a dále pokračuje přes Vratimov do Horní Datyně, kde se napojuje na silnici I/11. Na území města Ostravy plní silnice II/478 funkci sběrné místní komunikace (intenzita 3500 voz/24h r.2000), která prochází přes řešené území městského obvodu Nová Bělá průtahem hustě zastavěným územím. V řešeném úseku lze očekávat vyšší dynamiku nárůstu intenzity dopravy, což je dáno rozvojem dané lokality – dokončením průmyslové zóny Hrabová a také nedostatečnou kapacitou hlavního dopravního tahu ve směru západ – východ – ul. Rudné (sil. I/11). Stavba je v souladu Územním plánem města Ostravy a její realizací bude doprava převedena v nejvíce zatíženém úseku mimo zastavěné území. Stavba prochází dvěmi rozdílnými typy charakteru území. Převážná část přeložky silnice II/478 je vedena volným terénem se zemědělsky využívanými plochami. Pouze koncové úseky, kde se trasa napojuje stávající na komunikační síť mají charakter okraje zastavěného území. V katastru Nová Bělá se jedná o území využívané k podnikatelským aktivitám, v katastru Stará Bělá pak jde o okraj individuální bytové výstavby. Dle regulativů územního plánu mají být plochy umístěné jižně od navržené komunikace využity k podnikatelským aktivitám – část jako plochy lehkého průmyslu a část jako živnostenské území. Plochy severně od navržené komunikace mají být využity pro hromadné bydlení, občanskou vybavenost a sportovní aktivity v návaznosti na stávající sídliště Dubina. Stavba „Silnice II/478 Ostrava ulice Nová Krmelínská“ zahrnuje úsek nové komunikace - přeložky silnice II/478 - vedenou ve směru západ – východ. Trasa začíná v místě navrhované okružní křižovatky na silnice I/58 (ul. Plzeňská) má délku cca 1,2 km. Komunikace je navržena na zemním tělese s nezpevněnými krajnicemi. Jedná se o přechodový úsek situovaný v intravilánu okraje obce na přechodu mezi extravilánovým uspořádáním silnice I/58 a navazujícími místními sběrnými komunikacemi. Trasa je navržena od začátku úpravy v levostranném složeném oblouku poloměrů 450 m a 900 m a ústí pravostranným obloukem 150m do navrhované malé okružní křižovatky na ul. Krmelínské.
65
Poloměr oblouku 150 m je v daném místě největší možný, vzhledem k šířce územní rezervy pro vedení navrhované komunikace. Niveleta hlavní trasy klesá ve směru od ul. Plzeňské k ul. Krmelínské, maximální podélný sklon je 3,5 %. Navržená komunikace bude křížit mostním objektem stávající otevřený odvodňovací příkop. Dle územního plánu města Ostravy je úsek zařazen do funkční třídy místní sběrné komunikace B. Návrhová rychlost komunikace je 70 km/h, kategorie MS2k -/11,5/70. Okružní křižovatka silnic I/58 a II/478 na ul. Plzeňské Okružní křižovatka silnic I/58 a II/478 na ul. Plzeňské bude kruhového půdorysu o vnějším průměru 92 m se šesti pravidelně rozmístěnými rameny. Dvě ramena okružní křižovatky budou napojena na stávající komunikaci sil. I/58 ul. Plzeňskou, zbývající ramena napojí řešenou přeložku sil. II/478 ul. Novou Krmelínskou, obchodní dům Interspar a ul. Junáckou. Zárodek ramena napojí území výhledového rozvoje. Na okružním pásu je navržen jeden jízdní pruh šířky 6,0 m o vnitřním poloměru 40 m. Vjezdy a výjezdy jsou navrženy jednopruhové. Mezi rameny ul. Plzeňské a Nové Krmelínské je navržena spojovací větev, která umožní bezkolizní průjezd ve směru očekávaných vysokých intenzit dopravy. Tato větev bude navazovat na odbočovací pruh na silnici I/58, který je navržen pro návrhovou rychlost 80 km/h, návrhová rychlost větve je 45 km/hod. Na trasu ulice Nové Krmelínské bude navazovat větev připojovacím pruhem (připojovací pruh vyhovuje pro návrhové intenzity). Navržená okružní křižovatka byla kapacitně posouzena dle podkladů dopravní prognózy (UDI Morava, 12/2004). Pro návrhové období 20 let tj. pro rok 2030 okružní křižovatka kapacitně vyhovuje. V rámci realizace stavby je navrženo zrušit jednosměrné napojení obchodního domu Interspar, které nevyhoví z hlediska vzdálenosti křižovatek a bude nahrazeno ramenem okružní křižovatky. Původně navržená spojovací větev mezi ramenem napojení Intersparu a ul. Plzeňskou se snahou zajištění komfortního napojení dopravního proudu od obchodní zóny ve směru Ostrava – centrum na stávající dopravní síť, byla z dokumentace vypuštěna z důvodu prioritnějšího návrhu úrovňového přechodu/přejezdu pro chodce/cyklisty přes I/58. Úrovňový přechod byl navržen, přestože se nejedná o ideální a bezpečné řešení, z důvodu narůstající poptávky po pěší trase Stará Bělá – tramvajová smyčka Interspar a do doby realizace plánovaného záměru přebudování stávající křižovatky Plzeňská x Horní (jehož součástí má být podchod pro pěší pod I/58) je toto řešení dle zpracovatele projektu jediné možné. Napojení ul. Junácké navazující na jedno z ramen okružní křižovatky je navrženo jako místní komunikace kategorie MS2k -/8,5/50, která ústí v navrhované průsečné úrovňové křižovatce s ulicí Junáckou. Zvolené směrové řešení i tvar průsečné křižovatky byly navrženy se záměrem navržení komunikace, která nebude v kontrastu s ostatními rameny okružní křižovatky komfortní a pro řidiče atraktivní z důvodu nebezpečí závleku dopravy do obytného území obvodu Stará Bělá. Napojení má nahradit tvarově nevyhovující křižovatku ul. Plzeňské a Junácké umístěné cca 750 m severněji. Okružní křižovatku na konci úpravy na ulici Krmelínská Okružní křižovatku na konci úpravy je navržena se šesti rameny o vnějším průměru 55 m. Ramena malé okružní křižovatky napojují přeložku sil. II/478, živnostenské území (GECO), výhledovou přeložku II/478 ve směru k průmyslové zóně Hrabová, ul. Prodlouženou a stávající ul. Krmelínskou (sever). Zárodek ramena umožní napojení výhledových rozvojových ploch.
66
Polní cesta k obsluze pozemků severně od nové II/478 Polní cestu k obsluze pozemků severně od trasy přeložky II/478. Napojení polní cesty na trasu přeložky II/478 bude realizováno v km 0,6 hlavní trasy hospodářským sjezdem. Zastávky MHD na dvou ramenech okružní křižovatky na ul. Krmelínské (Nová Krmelínská) Prodloužená s délkou nástupní hrany 28m (pro dvě vozidla dl. 15m a 12m).. Nemotoristické komunikace Nemotoristické komunikace v oblasti navrhované okružní křižovatky na ul. Krmelínské zahrnují navržené chodníky, které budou napojeny na stávající nebo budou nově napojeny nástupiště zastávek MHD na ramenech Nová Krmelínská, Prodloužená a ve směru průmyslová zóna Hrabová. Cyklostezky jsou navrženy ve směru průmyslová zóna Hrabová - ul. Kaminského. Nemotoristické komunikace jsou navrženy v oblasti navrhované okružní křižovatky na ul. Plzeňské ve směru Stará Bělá – obchodní dům Interspar (tram.smyčka). Součástí stavby bude most přes příkop a cyklostezku v km 0,3 trasy navrhované přeložky II/478. Pod mostem je převeden směrově upravený stávající odvodňovací příkop a výhledová cyklostezka a most přes příkop a cyklostezku na napojení ul. Junácké. Pod uvedeným mostem bude převeden stávající odvodňovací příkop, výhledová cyklostezka a chodník. Přeložka silnice II/478 ul. Nová Krmelínská je navržena jako dvoupruhová obousměrná místní sběrná komunikace kategorie MS2k -/11,5/70 (s nezpevněnými krajnicemi) tj. šířka hlavního dopravního prostoru 11,5 m (jízdní pruh 2 x 3,25 m, vodící proužek 2 x 0,50m, zpevněná krajnice 2 x 1,50 m, bezpečnostní odstup 2 x 0,50 m). Okružní křižovatka silnic I/58 a II/478 na ul. Plzeňské je navržena s jedním jízdním pruhem na okruhu v šířce 6,0m (+ 2 x 0,5m vodicí proužky). Vjezdy a výjezdy z okružní křižovatky jsou navrženy jednopruhové. Šířkové uspořádání jednotlivých ramen se liší podle uspořádání navazujících komunikací. Okružní pás i všechna ramena jsou navržena s nezpevněnými krajnicemi v šířce 0,75m, resp. 1,5m v místech vyžadujících osazení svodidla. Dopravní směrovací a dělící ostrůvky jsou navrženy se silniční obrubou výšky 0,12m. Vodicí proužky přiléhající k ostrůvkům jsou šířky 0,50m. Okružní křižovatka silnice II/478 a místních komunikací na ul. Krmelínské je navržena s jedním jízdním pruhem na okruhu v šířce 5,5m (+ 2 x 0,5m vodicí proužky), šířka prstence 2,50m. Vjezdy a výjezdy z okružní křižovatky jsou navrženy jednopruhové. Šířkové uspořádání jednotlivých ramen se liší podle uspořádání navazujících komunikací. Okružní pás i všechna ramena jsou navržena v intravilánovém uspořádání s obrubami výšky 0,12m. Přes ochranné směrovací ostrůvky jsou převedeny přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty. Vodicí proužky přiléhající k ostrůvkům jsou šířky 0,25m. Navrženy jsou následující mostní objekty - most přes příkop a cyklostezku v km 0,3, most přes příkop a cyklostezku na napojení ul. Junácké. Odvodnění V dané lokalitě se nenachází recipient vhodný k odvedení dešťových vod z projektované komunikace. Jediný přirozený recipient – tok Zyf, který odvodňuje povodí v rozsahu zhruba od ul. Junácké ve Staré Bělé po budovanou průmyslovou zónu v Hrabové je veden v otevřeném korytě, jehož průtočná kapacita postačuje pro převedení cca dvouletého průtoku. V území dále vedou kanalizační řad MOb Ostrava Jih a OVaK a otevřený odpadní příkop.
67
K odvedení vod z komunikace bude využit stávající sběrač DN1650, na který je napojen i stávající odpadní příkop odvádějící vody z oblasti Stará Bělá. V současné době zpracovává Hydroprojekt CZ a.s. pro město Ostrava koncepci řešení odvodnění prostoru Hrabová – Žižkov včetně posouzení hydraulické kapacity stávajícího sběrače DN1650, který odvádí srážkové a povrchové vody z lokality Dubina do potoka Ščučí a následně do řeky Ostravice. Na základě tohoto posouzení nedojde napojením srážkových vod do tohoto sběrače k překročení stávající hydraulické kapacity sběrače. Pro odvedení dešťových vod z navrhované komunikace je navržen systém odvodu vod přes patní příkopy - samotná stavba je z hlediska odvodnění rozdělena na 5 úseků: Úsek č.1 Tento úsek zahrnuje odvodnění napojení ulice Junácké včetně nové cyklistické stezky. V této části je šířkové uspořádání navrženo s nezpevněnými krajnicemi a směrově je komunikace vedena v oblouku. Jsou navrženy pravostranné silniční příkopy v patě svahu, které budou v km 0,055 napojeny z obou stran na stávající odpadní příkop. Úsek č.2 Tento úsek zahrnuje odvodnění navrhované silnice II/478 v km 0,000-0,300. V této části je šířkové uspořádání navrženo s nezpevněnými krajnicemi a směrově je komunikace vedena převážně v oblouku. Jsou navrženy oboustranné silniční příkopy v patě svahu, které budou v km 0,280 a 0,300 napojeny na stávající odpadní příkop. Úsek č.3 Tento úsek zahrnuje odvodnění navrhované silnice II/478 v km 0,300- 0,950. V této části je šířkové uspořádání navrženo s nezpevněnými krajnicemi a směrově je komunikace vedena v oblouku. Jsou navrženy oboustranné silniční příkopy v patě svahu. Levostranný příkop bude ukončen horskou vpustí napojenou na projektovanou kanalizaci, která bude následně zaústěna do stáv. sběrače DN1600. Pravostranný příkop projde propustkěm a bude napojen na přeložený odpadní příkop. Úsek č.4 Tento úsek zahrnuje odvodnění navrhované silnice II/478 v km 0,0,950 do konce úpravy včetně okružní křižovatky na ul.Krmelínské. V této části je šířkové uspořádání navrženo s obrubami. Navrženy jsou dvě kanalizační větve napojeny samostatně do stávajícího sběrače DN 1600. Dešťová voda bude zachytávána uličními vpustmi, které budou napojeny na novou kanalizaci. Úsek č.5 Tento úsek zahrnuje odvodnění napojení obchodního centra Interspar a části okružní křižovatky ul. Plzeňské. Je navržena kanalizace z korugovaného potrubí PVC-U DN 300 v celkové délce cca 100m. Kanalizace bude napojena na stávající kanalizaci DN 600. Dešťové vody spadlé na přilehlých pozemcích přikloněných k navrhované komunikaci jsou odváděny odděleně patními příkopy do stávajícího odvodňovacího příkopu – odtok těchto vod není stavbou ovlivněn. Vybavení a příslušenství PK Komunikace bude vybavena svislým a vodorovným dopravním značením, veřejným osvětlením, protihlukovými stěnami, bezpečnostním zařízením na mostech (svodidla, zábradlí), bezpečnostním zařízením na komunikaci (svodidla) a vegetačními úpravami. Přechody pro chodce budou osvětleny svítidly typu Zebra. Komunikace bude vybavena prvky pro pohyb osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
68
Zastávky MHD ul. Krmelínská Na dvou ramenech okružní křižovatky (na výjezdech) na ul. Krmelínské (Nová Krmelínská, Prodloužená) jsou navrženy zastávky MHD s délkou nástupní hrany 28m (pro dvě vozidla dl. 15m a 12m). Nástupiště zastávek jsou vzájemně propojena sítí pěších komunikací v prostoru okružní křižovatky.
Projekt navrhuje výstavbu v jediné etapě, doba výstavby cca 18 měsíců. Záměr odpovídá požadovanému standardu pro obdobné stavby a je v souladu s platnou legislativou. Navržený způsob realizace záměru a začlenění dopravní trasy do území je řešeno tak, aby vliv na životní prostředí byl minimalizován. Zhodnocení stavu produkce škodlivin do ovzduší je řešeno rozptylovou studií. Zpracována je hluková studie. Navržené technické i stavební řešení je v souladu s požadavky na obdobné stavby. Navržena stavba komunikace řeší přiměřeným způsobem umístění silnice III/478 jako liniové trasy s ohledem na okolní objekty, dopravní charakteristiky území, navazující dopravní trasy a inženýrské sítě vedené předmětným územím a začlenění trasy do území. Technické řešení je koncipováno účelně s optimalizací využití doprovodných ploch a estetických a dopravních požadavků. H. Příloha Vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska souladu se schválenou územně plánovací dokumentací Bude samostatně předáno oznamovatelem. Stanovisko orgánu ochrany přírody k možnosti existence významného vlivu na evropsky významné lokality a ptačí oblasti (Natura 2000)
Stanovisko k projektu podle §45i zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny ve znění pozdějších předpisů, zn.: ŽPZ/859/2007/Mac z 5.1.2007
69
Na základě komplexního zhodnocení všech dostupných údajů o stavbě, o současném a výhledovém stavu jednotlivých složek životního prostředí a s přihlédnutím ke všem souvisejícím skutečnostem lze konstatovat, že navrhovaná stavba „Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská“ je ekologicky přijatelná a lze ji
doporučit
k realizaci dle zpracovaného návrhu Oznámení bylo zpracováno: březen 2007 Zpracovatel oznámení: ing.Jarmila Paciorková číslo autorizace - osvědčení 15251/3988/OEP/92 Selská 43, 736 01 Havířov Tel/fax 596818570, 602749482 e-mail [email protected] Spolupracovali: SHB akciová společnost, Ostrava (Dokumentace pro územní řízení, 05/2007) Ing.Petr Fiedler, Háj ve Slezsku (Rozptylová studie, 11/2006, 05/2007) Podpis zpracovatele oznámení: …….………………………….
70
F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE
Situace širších vztahů, měřítko 1 : 10 000 Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská (dle SHB Ostrava, a.s. 05/2007) Rozptylová Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská, Ing.Fiedler, 11/2006 Hluková studie Silnice II/478 – Ostrava, ul.Nová Krmelínská , Ing.Jarmila Paciorková – EPRO, 04/2007
71
H. Příloha
Vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska souladu se schválenou územně plánovací dokumentací Bude samostatně předáno oznamovatelem. Stanovisko orgánu ochrany přírody k možnosti existence významného vlivu na evropsky významné lokality a ptačí oblasti (Natura 2000)
Stanovisko k projektu podle §45i zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny ve znění pozdějších předpisů, zn.: ŽPZ/859/2007/Mac z 5.1.2007
