Solución de reparación de LuK para embragues dobles en seco

Audi, Seat, Škoda, VolkswagenTransmisión de 7 velocidades 0AM

Solución de reparación de LuK para embragues dobles en secoMontaje y desmontaje Herramientas especiales / diagnóstico

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Copyright ©Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Abril de 2014

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Página

1 Diagnóstico de la transmisión de embrague doble 4

1.1 Notas generales sobre pruebas en el sistema 4

1.2 Prueba de desgaste 5

1.3 Inspección visual 5

1.4 Ruido 5

1.5 Problemas de desembrague y deslizamiento del embrague 5

1.6 Diagnóstico 5

1.7 Patrones de daños 6

2 Características distintivas de sistemas de embrague doble – 1ª y 2ª generaciones 7

3 Descripción y alcance del LuK RepSet 2CT – 1ª y 2ª generaciones 8

4 Descripción y alcance de las herramientas especiales de LuK 10

4.1 Juego de herramientas básico 11

4.2 Juego de herramientas de Volkswagen (Audi, Seat, Škoda, Volkswagen) 12

4.3 Juego de herramientas adicional 13

5 Montaje y desmontaje del embrague doble 14

5.1 Notas sobre reparaciones 15

5.2 Breve descripción del proceso de reparación 15

5.3 Extracción del embrague doble 16

5.4 Extracción del sistema de accionamiento – 1ª generación 21

5.5 Montaje del sistema de accionamiento – 1ª generación 23

5.6 Extracción del sistema de accionamiento – 2ª generación 26

5.7 Montaje del sistema de accionamiento – 2ª generación 28

5.8 Configuración del sistema de accionamiento – 1ª y 2ª generaciones 31

5.9 Preparación de los ejes de entrada de la transmisión 36

5.10 Montaje del embrague doble 37

Índice

Índice

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1 Diagnóstico de la transmisión de embrague doble

1.1 Notas generales sobre pruebas en el sistema


Antes de reparar el embrague doble, deben plantearse al cliente algunas cuestiones básicas para localizar las posibles causas del error.

Una vez que el vehículo se encuentre en condiciones de circular, recomendamos realizar una conducción de prueba. El cliente debería ponerse al volante para señalar cualquier posible fallo.

Plantee al cliente algunas preguntas específicas:• ¿Qué es exactamente lo que no funciona, cuál es la

queja exacta del cliente?• ¿Cuándo se produjo el problema por primera vez?• ¿El problema se puso de manifiesto de repente o gradualmente (lentamente)?• ¿Cuándo aparece el problema? ¿de vez en cuando, a menudo, siempre?• ¿En qué condiciones operativas se encuentra el vehículo cuando se produce el problema? Por ejemplo, al arrancar, acelerar, desacelerar,

cuando el motor está frío o caliente• ¿Qué kilometraje tiene el vehículo?• ¿Está el vehículo sometido a condiciones de carga extraordinarias? ¿P. ej. remolque, sobrecarga, conducción frecuente en cuestas, taxi, vehículo de flota, vehículo de alquiler, autoescuela?• ¿Cuál es el perfil de conducción? ¿tráfico urbano, corta distancia, largas distancias, autopista?• ¿Se han realizado anteriormente reparaciones en el

sistema de embrague/ transmisión? En caso afirmativo, ¿con qué kilometraje, cuál fue la

causa de dicha queja, qué reparaciones se realizaron?

Inspección general del vehículoVerifique lo siguiente antes de iniciar la reparación del vehículo:• Códigos de error almacenados en la unidad de control (motor, transmisión, embrague, comodidad, CAN-BUS)• Carga de la batería

Lado del motor del embrague doble

Lado de la transmisión del embrague doble

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Antes de extraer la transmisión y sustituir el embrague, debería realizarse un diagnóstico con un dispositivo de diagnosis adecuado. Si no hay ningún defecto almacenado en la memoria de la unidad de control, existe una elevada probabilidad de que los problemas estén causados por la estructura mecánica del sistema de embrague doble. Una de las posibles causas en este caso es un juego incorrecto. Si estos defectos ocurren después de la reparación, puede que el sistema de accionamiento se haya instalado incorrectamente, por lo que deberá repetirse el procedimiento (ver página 31).

1.6 Diagnóstico

La electrónica de la transmisión y el embrague puede diagnosticarse con un dispositivo de diagnóstico adecuado. Antes de cada reparación, los contenidos de la memoria de errores deberán leerse y, si es posible, guardarse como copia impresa. El informe de la memoria de errores proporciona una visión inicial de los errores del sistema y sirve como base para adoptar otras medidas de reparación. También proporciona los datos necesarios para evaluar los errores (importante al ponerse en contacto con el Departamento Técnico de LuK INA FAG o en caso de garantía).

Por último, después de realizar cualquier trabajo en el embrague doble deberá procederse a un ajuste básico del sistema de embrague con un dispositivo de diagnóstico adecuado.

Nota: Para cualquier cuestión relativa a diagnóstico y reparación, póngase en contacto con nuestro Departamento Técnico de LuK INA FAG llamando al: +34 902 111 115.

Además de las pruebas generales, puede realizarse una prueba de desgaste en el sistema de embrague doble. Para hacerlo, cumpla el siguiente procedimiento:

1. El motor deberá estar caliente2. Lleve a cabo la conducción de prueba en el modo Tiptronic 3. Cuando llegue a la 6ª marcha, mantenga la velocidad en aproximadamente 1000 - 1500 rpm4. Después acelere al máximo (ATENCIÓN: no aplique reducción de la velocidad)5. Observe el tacómetro6. Si la velocidad del motor varía hasta en 200 rpm al acelerar, se habrá superado el límite de desgaste del embrague doble 7. Si la velocidad del motor aumenta de forma constante, no se habrá alcanzado el límite de desgaste8. La prueba deberá repetirse desde el paso 3 en la 7ª marcha

1.3 Inspección visual

Antes de llevar a cabo cualquier reparación, verifique el entorno del embrague en busca de fugas y defectos. Si aparecen daños provocados por piezas rotas, o fugas de aceite debido a defectos en los retenes o anillos de obturación, deberán repararse antes de sustituir el embrague sobre la base de una sospecha. Sustituya el embrague si se contamina con aceite.

1.4 Ruido

Si se escuchan ruidos procedentes del entorno del embrague doble/volante, deberá garantizarse que dichos ruidos no procedan de los componentes adyacentes, como el sistema de escape, blindajes térmicos, bloques de amortiguación y suspensión del motor, unidades auxiliares, etc. La radio y el sistema de aire acondicionado y ventilación deberían apagarse mientras se diagnostican los ruidos. En el taller también puede utilizarse, por ejemplo, un estetoscopio para ayudar a aislar la fuente del ruido.

1.2 Prueba de desgaste 1.5 Problemas de desembrague y deslizamiento del embrague

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Anillo prisionero del DMF

Problema• Sacudidas

Causa • Las lengüetas de retención del anillo prisionero están rotas

Solución• Sustituir el DMF

Atención:Las piezas rotas del anillo prisionero también pueden haberse introducido en el embrague doble. Por lo tanto se recomienda encarecidamente sustituir el embrague doble.

Anillo prisionero del DMF

Problema • Sacudidas

Causa • La precarga del anillo prisionero es insuficiente. No debe existir ninguna distancia visible entre el anillo prisionero y el diente del plato conductor. La fuerza ejercida por el muelle interno debe devolver al anillo prisionero a su posición inicial

Solución • Sustituir el DMF

1.7 Patrones de daños

7 incorrect

3Correcto

7 Incorrecto


7

2 Características distintivas de sistemas de embrague doble – 1ª y 2ª generaciones

Como resultado de los cambios de diseño, pueden existir diferencias en el proceso de reparación y es imperativo tenerlas en cuenta. La generación instalada puede identificarse sin desmontar la transmisión. Para hacerlo, hay que extraer el aislamiento acústico inferior del motor y, en algunos vehículos, también una cubierta en la zona alrededor de la mecatrónica de la transmisión. El sistema de transmisión de embrague doble usado en cada caso puede identificarse bien por la versión de la horquillade accionamiento, o por la fecha de fabricación de la transmisión en la parte inferior de la campana.

Horquilla de accionamiento en chapa de acero: fecha de fabricación de la transmisión desde junio de 2011, 2ª generación

El sistema de transmisión de embrague doble en seco de primera generación se usa en la transmisión de 7 velocidades 0AM desde 2008. Desde entonces, ha experimentado un constante desarrollo en muchos ámbitos. Sin embargo, los cambios hasta la fecha no han afectado al proceso de reparación al sustituir el embrague doble.

Las transmisiones fabricadas después de junio de 2011 constituyen la segunda generación d del sistema de transmisión de embrague doble en seco. Las principales características distintivas son el cambio en la estructura de la horquilla de accionamiento y el rodamiento de accionamiento.

2 Características distintivas de sistemas de embrague doble – 1ª y 2ª generaciones

La fecha de fabricación puede leerse en la parte inferior de la transmisión. Esta transmisión se fabricó el 10/07/2012. En este caso hay instalado un sistema de embrague doble de 2ª generación.

Horquilla de accionamiento de fundición: fecha de fabricación de la transmisión hasta mayo de 2011, 1ª generación

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3 Descripción y alcance del LuK RepSet 2CT – 1ª y 2ª generaciones

No se permite combinar piezas usadas y nuevas del LuK RepSet 2CT. Esto evitará averías como las causadas por instalaciones recompuestas desde el principio.

El LuK RepSet 2CT (Tecnología de Embrague Doble) incluye todos los componentes necesarios para sustituir la transmisión de embrague doble. Se recomienda sustituir este sistema por completo debido al alcance de reparación requerido.

3 Descripción y alcance del LuK RepSet 2CT – 1ª y 2ª generaciones

6 Rodamiento de tope7 Anillo elástico 8 Escuadra9 Tornillos de fijación 10 Arandelas de ajuste para embrague K111 Arandelas de ajuste para embrague K212 Tapones

1 Embrague doble2 Horquilla de accionamiento grande para embrague K1, que incluye rodamiento de accionamiento y camisa de guía3 Horquilla de accionamiento pequeña para embrague K2, que incluye camisa de guía4 Rodamiento de accionamiento para embrague K25 Rodamiento piloto

1ª generación

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810

116

9

2

4

3

5

1

12

9

El resto de los contenidos del LuK RepSet son en gran medida idénticos a los del 2CT de 1ª generación. Los componentes de estos dos sistemas no son compatibles. No se permite combinar piezas usadas y nuevas del LuK RepSet 2CT.

Los contenidos del LuK RepSet 2CT están hechos a medida de los recambios requeridos al sustituir el embrague doble de 2ª generación. Incluye la horquilla de accionamiento rediseñada, todas las arandelas de ajuste o tapas esféricas necesarias, así como el rodamiento de tope de una pieza.

6 Rodamiento de tope7 Tapones8 Anillo elástico9 Tornillos de fijación 10 Arandelas de ajuste K211 Tapas esféricas de ajuste K1

1 Embrague doble2 Horquilla de accionamiento grande K1, que incluye rodamiento de accionamiento y camisa de guía3 Horquilla de accionamiento pequeña K2, que incluye camisa de guía4 Rodamiento de accionamiento K25 Rodamiento piloto

2ª generación

7

8

10

11

6 9

2

4

3

5

1

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4 Descripción y alcance de suministro de las herramientas especiales de LuK

La configuración también se comprueba con la herramienta especial.

Para sistemas de embrague doble en seco actuales y futuros de LuK, Schaeffler Automotive Aftermarket ha desarrollado un sistema modular de herramientas, que permite combinar entre sí todas las unidades modulares, así como la herramienta especial anterior de LuK.

La herramienta especial de LuK es esencial para el montaje/desmontaje correcto del embrague doble en seco para la transmisión 0AM. El embrague doble debe desconectarse durante el desmontaje del eje de entrada de la transmisión y volverse a instalar durante el montaje. Además, los embragues K1 y K2 deben ajustarse con arandelas.


Nota:Para cualquier cuestión relativa a las herramientas especiales, póngase en contacto con nuestro Departamento Técnico de LuK INA FAG llamando al: +34 902 111 115.

Juego de herramientas básico (izquierda) y juego de herramientas de Volkswagen (derecha)

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Nº de ref. 400 0418 10

específico para cada vehículo, se complementan entre sí formando un juego de herramientas completo para llevar a cabo reparaciones profesionales. Esto se aplica a todos los sistemas de embrague doble en seco de LuK disponibles en la actualidad.

El juego de herramientas básico (nº de ref. 400 0418 10) constituye la base del sistema modular de herramientas. Contiene las herramientas que comúnmente se requieren para realizar todas las reparaciones en embragues dobles. Junto con un juego de herramientas

4.1 Juego de herramientas básico

8 2 tapones para aperturas de diferenciales9 Herramienta de reajuste del DMF 10 Llave de desbloqueo 11 Llave inglesa especial con extremo abierto12 DVD con instrucciones de montaje/desmontaje y vídeo de formación

1 Cruceta con vástago y pieza de presión2 3 tornillos de cabeza moleteada3 3 pernos con rosca M10, 100 mm de longitud4 3 pernos con rosca M10, 160 mm de longitud5 Alicates para anillos elásticos, en ángulo6 Imán 7 Soporte de la transmisión con ajuste de altura

6

5

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Part no. 400 0240 10

transmisión de mayo de 2011) y de segunda generación (desde la fecha de fabricación de la transmisión de junio de 2011) en vehículos fabricados por Audi, Seat, Škoda y Volkswagen con una transmisión 0AM.

Este juego de herramientas específico para los vehículos descritos (nº de ref. 400 0419 10) debe combinarse con el juego de herramientas básico. Puede utilizarse para montar, desmontar y ajustar embragues dobles secos de primera generación (hasta la fecha de fabricación de la

4.2 Juego de herramientas de Volkswagen (Audi, Seat, Škoda, Volkswagen)

Nº de ref. 400 0419 10

9 6 tapones10 3 ganchos11 Galga de reglaje para dimensión de ajuste12 2 ganchos de acoplamiento13 Peso, 3,5 kg14 DVD con instrucciones de montaje/desmontaje y vídeo de formación

1 Trípode con reloj comparador 2 Dimensión de ajuste 32,92 mm (1ª generación, K2)3 Dimensión de ajuste 48,63 mm (1ª generación, K1)4 Dimensión de ajuste 32,12 mm (2ª generación, K2)5 Dimensión de ajuste 48,42 mm (2ª generación, K1)6 3 piezas de sujeción7 Desmontaje de camisa de soporte8 Montaje de camisa de presión

6

5

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7

1

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12 11

23

4

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Juntos, los contenidos de los dos juegos de herramientas corresponden al juego de herramientas básico y al juego de herramientas de Volkswagen.

La herramienta especial para embragues dobles anterior de LuK (nº de ref. 400 0240 10) puede adaptarse a la nueva gama de herramientas modulares con el juego de herramientas adicional (nº de ref. 400 0420 10).

4.3 Juego de herramientas adicional

Nº de ref. 400 0420 10

6 Herramienta de reajuste del DMF7 Llave de desbloqueo 8 DVD con instrucciones de montaje/desmontaje y vídeo de formación

1 Soporte de la transmisión con ajuste de altura2 2 tapones para aperturas de diferenciales3 Llave inglesa especial con extremo abierto4 Dimensión de ajuste 32,12 mm (2ª generación, K2)5 Dimensión de ajuste 48,42 mm (2ª generación, K1)

6

5

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1

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3

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5 Montaje y desmontaje del embrague doble

DVD de formación sobre LuK RepSet 2CT

El vídeo de formación “LuK RepSet 2CT – Audi, Seat, Škoda y Volkswagen – transmisión de 7 velocidades 0AM” ilustra y explica todos los pasos para desmontar y montar el embrague doble utilizando las herramientas especiales de LuK.

El video informativo y los folletos se incluyen en nuestro maletín de herramientas especiales en un DVD. También le enviaremos el DVD por separado a petición.

Nota: Para cualquier cuestión relativa al DVD, póngase en contacto con nuestro Departamento Técnico de LuK INA FAG llamando al: +34 902 111 115.

Además, la última versión del vídeo de formación y el folleto puede descargarse en cualquier momento desde www.RepXpert.es y www.Schaeffler-aftermarket.es.


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5.1 Notas sobre reparaciones

lubricante adecuado. Deberán observarse las instrucciones del fabricante del vehículo como prioridad. Si el fabricante del vehículo no especifica nada sobre el lubricante, como alternativa podrán emplearse grasas de alto punto de fusión con MoS2 (p.ej. Castrol Olista Longtime 2 o 3) que sean resistentes a las temperaturas y al envejecimiento

• Es importante garantizar que sólo se lubriquen los ejes de entrada de la transmisión. Todos los demás componentes del sistema de accionamiento y embrague no deberán lubricarse ni engrasarse

• El asiento del rodamiento en el eje hueco deberá humedecerse con una gota de aceite de transmisión en toda la circunferencia antes de presionar el embrague doble

• Después de montar el embrague y la transmisión, deberá llevarse a cabo la configuración básica del sistema utilizando una herramienta de diagnóstico adecuada

• En general, los LuK RepSet 2CT deberán montarse completos. No se permite combinar piezas usadas y piezas nuevas del LuK RepSet

• Las piezas sucias y/o con aceite de la transmisión deberán limpiarse antes de poder usar componentes nuevos. La limpieza deberá garantizarse durante todo el proceso de reparación

Atención: No deje caer el embrague en ninguna circunstancia. Como norma, evite las vibraciones, ya que pueden tener un efecto negativo en el ajuste.

5.2 Breve descripción del proceso de reparación

• Extraiga la transmisión• Desconecte el embrague del eje de entrada de la transmisión (eje hueco)• Extraiga los componentes usados del sistema de accionamiento• Monte los nuevos componentes del sistema de accionamiento• Coloque los rodamientos de accionamiento con arandelas de ajuste• Presione el nuevo embrague en el eje hueco• Compruebe la holgura de los discos de embrague• Monte la transmisión• Lleve a cabo una configuración básica del sistema con un sistema de diagnóstico adecuado

Válido para:Transmisión de embrague doble de 7 velocidades 0AM en Audi, Seat, Škoda y Volkswagen (primera y segunda generación)

En combinación con: LuK RepSet 2CT

Utilizando las herramientas especiales:• Nº de ref. 400 0418 10 junto con 400 0419 10• Nº de ref. 400 0240 10 junto con 400 0420 10

Información importante para una reparación profesional:• Las reparaciones únicamente deberían ser

realizadas por personal especializado y con herramientas de taller apropiadas

• Como resultado de los continuos desarrollos técnicos en la producción en serie introducidos por los fabricantes de vehículos, pueden producirse cambios en el procedimiento de reparación (p. ej. dimensiones de ajuste) o las herramientas especiales requeridas• Como normal general, las reparaciones deberán realizarse usando las últimas instruccionesde reparación y las herramientas especiales correspondientes

Puede encontrar datos e información actuales al respecto en:www.schaeffler-aftermarket.com o www.RepXpert.com

• En caso de que se produzcan fugas de aceite en la transmisión durante la reparación, drene completamente el aceite. La transmisión deberá volver a llenarse con la cantidad de aceite especificada por el fabricante (1,7 l). En caso de que se produzcan fugas de aceite de la mecatrónica, no se podrá rellenar ni sustituir el aceite. En este caso deberá sustituirse toda la unidad mecatrónica teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante del vehículo

• Recomendamos verificar el volante bimasa (DMF) y sustituirlo en caso necesario al sustituir el embrague. Deberá prestar especial atención a los dientes y al plato prisionero (como se describe en el Capítulo 1.7) durante este proceso

• De forma similar a la reparación de un embrague convencional, deberá comprobarse el rodamiento piloto y sustituirse si es necesario al sustituir el embrague doble• Antes de montar el embrague doble, los ejes de entrada de la transmisión deberán limpiarse minuciosamente y deberá comprobarse si tienen daños. Los dientes deberán lubricarse con un

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5.3 Extracción del embrague doble

Atención:Extraiga la transmisión de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehículo.

• Desconecte las tapas de ventilación de la transmisión (1) y la mecatrónica (2) y añada un tapón (KL-0500-607)

Atención:En caso de que se produzcan fugas de aceite de la transmisión durante la reparación, deberá drenarse por completo. La transmisión deberá rellenarse con la cantidad de aceite especificada por el fabricante (1,7 l)

En caso de que se produzcan fugas de aceite de la mecatrónica, no deberá rellenarse ni sustituirse. En este caso deberá sustituirse toda la unidad mecatrónica teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante del vehículo

• Monte la transmisión en un dispositivo de montaje

o

• Coloque la transmisión en un banco de trabajo y fíjela en una posición horizontal estable mirando hacia arriba, con el soporte de la transmisión (KL-0500-802) del juego de herramientas básico

1

2

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• Extraiga el anillo elástico del cubo superior del disco de embrague (K1) con un destornillador

• Extraiga el anillo elástico y el cubo del disco de embrague (K1)

• Extraiga el anillo elástico del eje hueco con los alicates para anillos elásticos (KL-0192-12); normalmente el anillo resulta dañado en el proceso y tiene que sustituirse

Nota: Si el anillo elástico en la ranura del eje hueco no puede aflojarse, el embrague deberá presionarse ligeramente con ayuda del juego de herramientas especiales, como se ilustra en la página 38.

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• Coloque el embrague en la campana de manera que quede espacio suficiente para introducir los ganchos

• Inserte 3 ganchos desmontables (KL-0500-6041) en la unidad del embrague

• Introduzca el primer gancho entre la campana del embrague y el embrague y tire hacia arriba; esto hace que la espiga de centrado en la parte inferior de embrague se inserte en la cavidad del gancho

• Inserte la abrazadera con carga de muelle horizontalmente en el gancho

• Retire la pieza de presión contra la fuerza del muelle; gire 90° y móntela sobre el embrague

1

2



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• El gancho se encuentra en la posición deseada

• Repita el proceso con los otros dos ganchos

• Coloque la camisa de soporte (KL-0500-6030) en el eje hueco

• Monte la cruceta (KL-0500-60) en la camisa de soporte y ajuste el gancho

• Coloque el vástago de tal modo que el gancho pueda montarse en la cruceta libre de tensión utilizando los tornillos de cabeza moleteada

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• Atornille con la mano los tornillos de cabeza moleteada en los ganchos

• Apriete 3 tornillos con cabeza Allen en la cruceta

• Extraiga la unidad de embrague del eje hueco girando el vástago


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• Extraiga la unidad de embrague con la cruceta

• Extraiga el rodamiento de accionamiento pequeño (K2) con la arandela de ajuste; la arandela de ajuste se encuentra debajo o encima del rodamiento de accionamiento, dependiendo de la serie

• Extraiga el rodamiento de accionamiento grande (K1) con la arandela de ajuste y la horquilla de accionamiento

5.4 Extracción del sistema de accionamiento – 1ª generación

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• Extraiga ambos tornillos de la brida de fijación (Torx T30)

• Extraiga la brida de fijación y la horquilla de accionamiento; esta brida de fijación está ausente en algunas de las versiones anteriores de transmisiones

• Extraiga el rodamiento de tope de la horquilla de accionamiento

5.4 Extracción del sistema de accionamiento

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• Limpie minuciosamente los ejes de entrada de la transmisión

• Compruebe los anillos de sellado del eje radial en los ejes de entrada de la transmisión para detectar fugas

Atención:El asiento del rodamiento del eje hueco deberá estar limpio y en buen estado.Un asiento de rodamiento oxidado o dañado aumentará la fuerza al presionar en el embrague hasta un nivel inadmisible y provocará daños en el rodamiento del eje hueco en la transmisión.

• Inserte un nuevo rodamiento de tope para la horquilla de accionamiento; sólo encaja en una posición y se inserta sin más.

• Monte una nueva horquilla de accionamiento pequeña (para K2) con una camisa de guía y una nueva brida de fijación; la brida de fijación se coloca encima de la aleta de la camisa de guía

• Apriete los nuevos tornillos a 8 Nm + 90°

• Cerciórese de que la horquilla de accionamiento esté colocada correctamente en el rodamiento de tope

Atención:No engrase ni lubrique los componentes

5.5 Montaje del sistema de accionamiento – 1ª generación

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• Cerciórese de que la horquilla de accionamiento esté colocada correctamente en el pistón

• Inserte una nueva horquilla de accionamiento grande con un rodamiento de accionamiento (para K1)

• Cerciórese de que la horquilla de accionamiento esté colocada correctamente en el rodamiento de tope


• Cerciórese de que la horquilla de accionamiento esté colocada correctamente en el pistón


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• Monte la arandela de ajuste más gruesa (2,8 mm) en el rodamiento de accionamiento grande (para K1)

• Inserte la arandela de ajuste más gruesa (2,8 mm) para el rodamiento de accionamiento pequeño (para K2)

• Asegúrese de que las lengüetas descansen en las ranuras de la arandela de ajuste

• Inserte un rodamiento de accionamiento pequeño (para K2)

• Asegúrese de que las lengüetas descansen en las ranuras del rodamiento de accionamiento

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5.6 Extracción del sistema de accionamiento – 2ª generación

• Extraiga el rodamiento de accionamiento pequeño (para K2) con la arandela de ajuste

• Extraiga el rodamiento de accionamiento grande (para K1) con la tapa esférica de ajuste y la horquilla de accionamiento

• Extraiga ambos tornillos (Torx T30) de la camisa de guía

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• Extraiga la horquilla de accionamiento pequeña

• Extraiga el rodamiento de tope de la horquilla de accionamiento pequeña (1)

• El rodamiento de tope de la horquilla de accionamiento grande (2) se queda en la transmisión

• Limpie minuciosamente los ejes de entrada de la transmisión

• Compruebe los anillos de sellado del eje radial en los ejes de entrada de la transmisión para detectar fugas

Atención:El asiento del rodamiento del eje hueco deberá estar limpio y en buen estado.Un asiento de rodamiento oxidado o dañado aumentará la fuerza al presionar en el embrague hasta un nivel inadmisible y provocará daños en el rodamiento del eje hueco en la transmisión.

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• Inserte el nuevo rodamiento de tope para la horquilla de accionamiento pequeña

• Monte una nueva horquilla de accionamiento pequeña (K2) con una camisa de guía

• Apriete los nuevos tornillos (Torx T30) a 8 Nm + 90°


• Cerciórese de que la horquilla de accionamiento pequeña para K2 esté colocada correctamente en el rodamiento de tope y en la mecatrónica

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• Monte un rodamiento de accionamiento grande (K1) con la horquilla de accionamiento

• Cerciórese de que la horquilla de accionamiento grande K1 esté colocada correctamente en el rodamiento de tope y en la mecatrónica

• Monte la arandela de ajuste más gruesa para el rodamiento de accionamiento pequeño; asegúrese de que las lengüetas de la camisa estén colocadas en las cavidades del disco

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• Monte el rodamiento de accionamiento pequeño; asegúrese de que las lengüetas de la camisa estén colocadas en las cavidades del rodamiento

• Monte la tapa esférica de ajuste más gruesa para el rodamiento de accionamiento grande

Nota: El grosor de la tapa esférica de ajuste se mide en el borde exterior.

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• Para el sistema de accionamiento de 1ª generación, utilice la galga con una dimensión de 48,63 mm (KL-0500-6033; Oro) en el rodamiento de accionamiento grande (para K1)

• Para el sistema de accionamiento de 2ª generación, utilice la galga con una dimensión de 48,42 mm (KL-0500-6081; Negro) en el rodamiento de accionamiento grande (para K1)

• Coloque el peso de 3,5 kg (KL-0500-6034) en la galga para generar la precarga especificada

• Compruebe que la galga de ajuste (KL-0500-6035) puede introducirse en la ranura del anillo elástico del eje hueco

Atención:La galga no debe presionarse hacia abajo.La galga puede deslizarse con suavidad en la ranura del anillo elástico sin utilizar fuerza

• Si no fuera posible, sustituya la arandela de ajuste/tapa esférica instalada por la siguiente arandela de ajuste/ tapa esférica más fina e intente introducir de nuevo la galga de ajuste en la ranura del anillo elástico

5.8 Configuración del sistema de accionamiento – 1ª y 2ª generaciones

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• Repita hasta que la galga de ajuste pueda introducirse en la ranura del anillo elástico sin usar fuerza; si los tres lados de la galga de ajuste encajan en la ranura del anillo elástico, se ha identificado la arandela de ajuste/tapa esférica para la dimensión nominal de K1

• Compruebe que se ha utilizado la arandela de ajuste/tapa esférica correcta; con la horquilla de accionamiento correspondiente, intente empujar axialmente el rodamiento de accionamiento contra la galga de ajuste con la dimensión de galga montada

Atención:La dimensión de galga no debería moverse, o sólo debería moverse ligeramente (máx. 0,1 mm)

• Ajuste la arandela de ajuste/tapa esférica a la dimensión nominal para la tolerancia individual del embrague K1

Nota:El valor de tolerancia debe leerse en el lado motor del embrague. Está marcado como K1 y está comprendido entre –0,40 mm y +0,40 mm.

• Según el signo, sume o reste la tolerancia individual de la arandela de ajuste/tapa esférica previamente determinada



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Ejemplo 1Arandela de ajuste/tapa esférica calculada para tamaño nominal del embrague K1: 1,8 mmValor de tolerancia para el embrague K1: –0,2 mm• 1,8 mm – 0,2 mm = 1,6 mmLa arandela de ajuste/tapa esférica que deberá montarse para el embrague K1 tendrá un grosor de 1,6 mm.

Ejemplo 2 Arandela de ajuste/tapa esférica calculada para tamaño nominal del embrague K1: 2 mmValor de tolerancia para el embrague K1: +0,4 mm• 2 mm + 0,4 mm = 2,4 mmLa arandela de ajuste/tapa esférica que deberá montarse para el embrague K1 tendrá un grosor de 2,4 mm.

• Inserte la arandela de ajuste/tapa esférica teórica en el rodamiento de accionamiento grande (K1) y cerciórese de que la arandela de ajuste/tapa esférica encaje en el rebaje designado

Nota:La arandela de ajuste definitiva puede pegarse con tres gotas de pegamento instantáneo para el sistema de accionamiento de 1ª generación para que no se deslice al montar el embrague doble

• Para el sistema de accionamiento de 1ª generación, utilice la galga con una dimensión de 32,92 mm (KL-0500-6032; Oro) en el rodamiento de accionamiento pequeño (para K2)

• Para el sistema de accionamiento de 2ª generación, utilice la galga con una dimensión de 32,12 mm (KL-0500-6082; Negro) en el rodamiento de accionamiento pequeño (para K2)

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• Coloque el peso de 3,5 kg (KL-0500-6034) en la galga para generar la precarga especificada

• Compruebe que la galga de ajuste (KL-0500-6035) puede introducirse en la ranura del anillo elástico del eje hueco

Atención:La galga no debe presionarse hacia abajo. La galga puede deslizarse con suavidad en la ranura del anillo elástico sin utilizar fuerza

• Si no fuera posible, sustituya la arandela de ajuste instalada por la siguiente arandela de ajuste más fina e intente introducir de nuevo la galga de ajuste en la ranura del anillo elástico

• Repita hasta que la galga de ajuste pueda introducirse en la ranura del anillo elástico sin usar fuerza; esto establece la arandela de ajuste apropiada para la dimensión nominal del embrague K2


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• Compruebe que se ha utilizado la arandela de ajuste correcta; con la horquilla de accionamiento correspondiente, intente empujar axialmente el rodamiento de accionamiento contra la galga de ajuste con la galga montada

Attention:La galga no debería moverse, o sólo debería moverse ligeramente (máx. 0,1 mm)

• Asigne la arandela de ajuste a la dimensión nominal para la tolerancia individual del embrague K2

Nota:El valor de tolerancia debe leerse en el lado motor del embrague. Está marcado como K2 y está comprendido entre –0,40 mm y +0,40 mm.

• Según el signo, sume o reste la tolerancia de la arandela de ajuste previamente determinada

Ejemplo 1 Arandela de ajuste calculada para tamaño nominal del embrague K2: 1,8 mmValor de tolerancia para el embrague K2: –0,2 mm• 1,8 mm – 0,2 mm = 1,6 mmLa arandela de ajuste que deberá montarse para el embrague K2 tendrá un grosor de 1,6 mm.

Ejemplo 2 Arandela de ajuste calculada para tamaño nominal del embrague K2: 2 mmValor de tolerancia para el embrague K2: +0,4 mm• 2 mm + 0,4 mm = 2,4 mmLa arandela de ajuste que deberá montarse para el embrague K2 tendrá un grosor de 2,4 mm.

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• Inserte la arandela de ajuste teórica, monte el rodamiento de accionamiento (para K2) y cerciórese de que las lengüetas encajen en las ranuras de la arandela de ajuste y el rodamiento de accionamiento

• Disponga 2 porciones de lubricante del tamaño de un guisante (0,2 g cada una) en un trozo de cartón

Nota: Tenga en cuenta las especificaciones del fabricante del vehículo al seleccionar el lubricante. Si no hay información disponible, podrá utilizarse una grasa con un elevado punto de fusión con MoS₂ (p. ej. Castrol Olista Longtime 2 o 3) que sea resistente a las temperaturas y al envejecimiento.

• Utilice un pincel para aplicar una porción de lubricante en los dientes del eje hueco

• Utilice el pincel para aplicar la otra porción a los dientes del eje macizo

Atención:Un uso excesivo de lubricante puede provocar una reducción de la comodidad y/o la avería del embrague doble

5.9 Preparación de los ejes de entrada de la transmisión

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• Humedezca toda la circunferencia del asiento del rodamiento del eje de entrada de la transmisión con una gota de aceite para transmisiones

Atención:Un uso excesivo de lubricante puede provocar una reducción de la comodidad y/o la avería del embrague doble

• Coloque la nueva estructura de embrague en el eje hueco; un ligero giro garantiza que los dientes del disco de embrague K2 y el eje hueco engranen entre sí

• Compruebe que el embrague esté alojado de forma adecuada sobre el eje. Para hacerlo, mida la distancia entre el borde superior del anillo interior del rodamiento y la cara del eje hueco; no podrá ser superior a 8 mm

5.9 Preparación de los ejes de entrada de la transmisión

5.10 Montaje del embrague doble

Máx. 8 mm

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• Coloque la camisa de presión (KL-0500-6031) en el anillo interior del rodamiento de la estructura de embrague

• Monte 3 pernos roscados (KL-0500-6021 o KL-0500-6022) en la campana de la transmisión utilizando tuercas con reborde

Nota:Se utilizan pernos con roscas largas o cortas dependiendo de las opciones de montaje en la transmisión.

• Coloque los pernos roscados a un ángulo de aproximadamente 120° entre sí

• Afloje 3 tornillos con cabeza Allen en la cruceta

• Monte la cruceta (KL-0500-60) en los pernos roscados con los tornillos de cabeza moleteada (KL-0500-6020) para que queden libres de tensión

Nota:El vástago deberá centrarse en relación con el embrague, insertarse en la camisa de presión y moverse libremente.

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• Apriete los 3 tornillos con cabeza Allen en la cruceta

• Presione el embrague contra el eje hueco girando el vástago en la camisa de presión; este proceso se completa en cuanto la ranura del anillo elástico puede verse por completo a través de una de las ventanas de la camisa de presión y la fuerza requerida para girar el vástago aumenta considerablemente

Atención: Si se continúa girando el vástago, el rodamiento del eje hueco resultará dañado. Como consecuencia se producirán daños en la transmisión

Nota: El vástago debería accionarse con una llave dinamométrica ajustada al par máximo permitido de 12 Nm. La fuerza requerida para girar el vástago no debe hacer saltar a la llave dinamométrica. Si salta antes de que el embrague haya alcanzado su posición definitiva, esto indica un error

• Monte el anillo elástico en el eje hueco con alicates para anillos elásticos (KL-0192-12)

Nota: El lado del anillo elástico en el que la apertura es más pequeña debe mirar hacia arriba.

• Como norma, utilice un anillo elástico nuevo

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• Compruebe el juego del disco de embrague inferior (K2)

• Fije el reloj comparador en la campana del embrague con el soporte (ND-0500-606) y la tuerca con reborde

• Coloque la punta de medición precargada en el disco de embrague inferior y ajuste a cero el reloj comparador

• Inserte dos ganchos de extracción en el cubo del disco de embrague y levántelo hasta que quede en paralelo con el tope

• Lea el recorrido en el reloj comparador

Nota: Esta medición deberá realizarse en tres puntos situados a un ángulo de 120° entre sí.

Nota:El recorrido (juego efectivo del disco del embrague) deberá situarse entre 0,3 mm y 1,0 mm en todos los puntos de medición. Los valores de medición no podrán variar entre sí en más de 0,3 mm. Si el recorrido está fuera del valor de tolerancia, el ajuste es erróneo y deberá repetirse. Es posible que la arandela de ajuste no se haya colocado correctamente.

• Una vez completada la medición, gire hacia un lado el reloj comparador pero no lo extraiga; el dispositivo de medición será necesario nuevamente para medir el recorrido del disco de embrague superior

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• Introduzca el cubo del disco de embrague en el embrague superior (K1)

Nota:El cubo sólo puede utilizarse en una posición debido al dentado más ancho.

• Inserte el anillo elástico

Nota:La distancia del anillo deberá centrarse en relación con la pestaña de chapa metálica, es decir, en relación con el dentado grande.

• Compruebe el juego del disco de embrague superior (K1); coloque la punta de medición precargada en el cubo del disco de embrague superior

Nota: Esta medición deberá realizarse en tres puntos situados a un ángulo de 120° entre sí.

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• Inserte dos ganchos de extracción en el cubo del disco de embrague y levántelo hasta que quede en paralelo con el tope

• Lea el juego en el reloj comparador

Nota:El juego (juego efectivo del disco de embrague) deberá situarse entre 0,3 mm y 1,0 mm en todos los puntos de medición. Los valores de medición no podrán variar entre sí en más de 0,3 mm. Si el juego está fuera del valor de tolerancia, el ajuste es erróneo y deberá repetirse. Es posible que la arandela de ajuste no se haya colocado correctamente.

• Ponga la transmisión en la posición de montaje



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• Vuelva a montar la transmisión de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehículo

• Extraiga los tapones de ambas conexiones de ventilación y coloque las tapas

Atención:Tendrá que ser posible juntar el motor y la transmisión para que las bridas del motor y de la transmisión entren en contacto completamente. Sólo entonces deberán atornillarse los componentes. La inobservancia de este procedimiento puede dañar el embrague doble

Atención:En caso de que se produzcan fugas de aceite de la transmisión durante la reparación, deberá drenarse por completo. La transmisión deberá rellenarse con la cantidad de aceite especificada por el fabricante (1.7 l). El aceite existente no podrá rellenarse

En caso de que se produzcan fugas de aceite de la mecatrónica, no deberá rellenarse ni sustituirse. En este caso, deberá sustituirse toda la unidad mecatrónica teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante del vehículo

• Por último, deberá llevarse a cabo un ajuste básico del sistema de embrague con una herramienta de diagnóstico adecuada

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Solución de reparación de LuK para embragues dobles en seco

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