Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

1

1. Představení horského kola Felt Compulsion Two 2010

Felt Compulsion Two 2010 je celoodpružené horské kolo typu AM (all mountain) se zdvihy 150 mm (vzadu

i vpředu), s duralovým rámem, vidlicí FOX 32 Float RL, osazené prvky Shimano a Felt; o hmotnosti 13,8 kg a ce-

ně 52 tisíc Kč. Testovaná velikost je XL (21,5“).

Celkový pohled z pravé strany

2. Technické parametry

Rám a vidlice

Rám je v provedení virtuální čtyřčep s komerčním názvem „Equilink“, s tlumičem FOX Float RP2, umístěným

svisle podél sedlové trubky; rám je vyroben z duralové slitiny 7005. Takto uspořádané pérování se zdvihem

150 mm je robustní, s dobrou boční tuhostí a skvěle se vyrovnává i s velkými nerovnostmi terénu.

FOX F100RL je vynikající spolehlivá vidlice se zdvihem 150 mm, s bezkonkurenční vahou i funkcí, avšak poně-

kud dražším servisem. Zde je v provedení s pevnou osou 15 mm a zamykáním na korunce, bez nastavování nízko-

rychlostní komprese.

Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

2

Detail provedení vahadla a uchycení tlumiče

Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

3

Vidlice FOX F100RL

Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

4

Spojení zadní stavby s hlavním rámovým trojúhelníkem

Provedení pevné osy vidlice na straně matice

Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

5

Pohon, brzdy, výplety

K pohonu stroje a jeho ovládání slouží prvky Shimano úrovně SLX, systém je devítistupňový, zde 3x9.

K řazení rychlostí zde nacházíme dvojici páček Shimano SLX, k tomu patří odpovídající měnič rychlostí Shimano

SLX s dlouhým ramínkem verze Shadow a přesmykač Shimano SLX.

Umístění páček řazení a brzdy, levá strana

Měnič Shimano SLX Shadow SGS, kazeta Shimano CS-HG80 9s; kliky Shimano SLX, přesmykač Shimano SLX, řetěz HG-73

Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

6

Krouticí moment od jezdce je na pohon převáděn přes kliky Shimano SLX s převodníky 22/32/44 zubů, pomocí

řetězu Shimano HG-73 roztáčí kazetu Shimano CS-HG80 9s s rozsahem 32/11 zubů.

Ke zpomalení stroje jsou použity brzdy Shimano SLX, s kotouči o průměru 180/160 mm (vpředu/vzadu), náboje

a brzdové kotouče jsou v provedení Centerlock.

Výkon je na povrch terénu přenášen dvojicí výpletů s ráfky WTB a náboji Shimano SLX (vpředu v provedení

pro 15 mm pevnou osu), na kterých jsou nasazeny pláště Felt Devox XAM Mountain s kevlarovou patkou

o rozměru 26x2,3.

Detail pneumatiky Felt Devox XAM Mountain

Kokpit, doplňky

Celý kokpit (i sedlo) je vyroben v dílně Feltu, osazené pedály jsou Shimano SPD-M520 (SLX).

Kokpit z dílny Feltu

Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

7

Detail spojení horní rámové a sedlové trubky

Představec Felt

Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

8

3. Jízda

Na tomto stroji mě zaujal atypický systém odpružení zadního kola s komerčním názvem „Equilink“ a tak jsem se

rozhodl stroj otestovat, čemuž byl CT nápomocný. Velikost rámu není sice určena pro mou výšku postavy (je o

číslo větší), ale úpravou posedu jsem problém zmírnil. Jako obvykle, největším zádrhelem bylo počáteční doladění

odpružení, zde jsem si s nastavením tlaků v jednotkách a nastavení hodnot odskoků musel víc pohrát.

Několik horkých chvilek jsem zažil při nakládání stroje do svého auta, totiž váha stroje s pedály již převyšuje hra-

nici 14 kg, takže manipulace byla obtížná, navíc jsem se zde poprvé setkal s předním kolem v provedení pro pev-

nou osu a tak jsem musel chvilku přemýšlet, jak kolo vyjmout z vidlice.

Na stroji jsem vyrazil nikoliv na testovací okruh, ale do našich hlubokých lesů, abych prověřil odpružení

s velkými zdvihy 150 mm. Bylo jasné hned, že tento styl mi poněkud nesedí, přece jen jsem příznivcem kol typu

XC, ale musím přiznat, že kolo si s terénními překážkami poradilo výborně, připadal jsem si jako při řízení tanku

a překážky nevnímal. Projevil se neduh velkých zdvihů, kdy při velmi pomalé rychlosti na nerovnostech se obtíž-

něji manévruje, neboť přední kolo místo toho, aby překážku (typicky hlubší příčná stružka) přejelo, tak se zanořuje

do stále většího zdvihu, až dojde k poklesu rychlosti na nulu a následnou ztrátu rovnováhy a případný pád, tento

jev je znásoben při pomalé jízdě a zatáčení do oblouku s malým poloměrem. Po jedné lehké „tlamičce“ jsem se

podobným manévrům už vyhýbal.

Soustředil jsem se na projev odpružení zadního kola a jeho chování v závislosti na nastavení tlumiče. Systém

„Equilink“ se také při šlapání pohupuje, ale víceméně podle vlastního rytmu, chvíli mu trvá, než se rozhoupe víc,

ale pak se rychle zklidní (se silným šlápnutím nejde okamžitě do velkého zdvihu). Nastavení funkcí „ProPedal“

a „Rebound“ tlumiče má na projev zadní stavby menší vliv než u klasických typů odpružení a po zjištění optimál-

ních hodnot nebylo třeba během jízdy do nastavení zasahovat, systém je hodně imunní na činnost jezdce. Ovšem

je dostatečně rychlý, aby stihl rychle reagovat na překážky a zadní kolo je tak stále „přilepené“ k povrchu cesty.

Otázkou jen zůstává tuhost zadní stavby po ujetí velkého počtu kilometrů vzhledem značnému počtu čepů (loži-

sek).

Výborně je navržené umístění třmenu zadní brzdy (to jsem ocenil až při testování dalších kol) mezi sedlovou a ře-

tězovou vzpěrou a hlavně vedení brzdové hadice k zadní brzdě po horní straně dolní rámové trubky a nad šlapacím

středem, hadice je tímto dobře ochráněna před projížděným prostředím (větve, odlétávající kameny, apod.).

Při jízdě jsem ocenil ucelenou sadu Shimano SLX (pohon i brzdy byly naprosto sladěny) a nenašel jsem žádnou

slabinu v jejím projevu. Velmi se mně líbila úprava předního náboje pro pevnou osu (zde 15x100 mm), která

umožňuje přesné usazení předního kola při jeho montáži (nastavení vůči kotouči) a hlavně se díky pevné ose stává

soustava přední kolo – vidlice pocitově tužší a ani při intenzivním brzdění nedochází ke známému asymetrickému

kroucení kola.

Typ testované stroje jako AM mě nenadchnul, neboť dávám přednost typům XC, ale šlo o vyzkoušení jiného typu

odpružení zadního kola, které se ukázalo jako velmi přínosné. Tento stroj bych při koupi „fullu“ určitě nevyhledá-

Testování horských kol – Felt Compulsion Two 2010

9

val, ale (a to „ale“ je zde důležité) Felt nabízí v podobném uspořádání (o čep míň) i stroj typu XC, jedná se o „Vir-

tue“ se zdvihy 120/130 mm (vpředu/vzadu), osazeným lehkými komponenty od SRAMu a velmi příznivou hmot-

ností 12,4 kg (Virtue 2). Virtue mě oslovilo mnohem víc a moc nechybělo, abych jej jako mírně jetý s lepšími ne-

sériovými výplety odkoupil od mechanika cyklistického táty. Nakonec rozhodla nevyhovující velikost rámu.

4. Hodnocení

+ odpružení, tuhý rám, pohodlný posed, ucelená sada Shimano SLX, pevná osa vidlice, umístění třmenu zadní

brzdy, vedení kabeláže

– dražší servis skvělých pružicích jednotek, hmotnost

Známka: 2222, velmi dobrý, velmi dobrý, velmi dobrý, velmi dobrý