Testování horských kol – Scott Spark 35 2011

1

1. Představení horského kola Scott Spark 35 2011

Scott Spark 35 2011 je celoodpružené horské kolo typu XC (cross country) se zdvihy 110/120 mm (vza-

du/vpředu), s karbonovým rámem, vidlicí Rock Shox Reba RL, osazené kombinací prvků Sram/Shimano/Avid,

výplety DT Swiss, kokpitem Scott; o hmotnosti 11,5 kg a ceně 65 tisíc Kč. Testovaná velikost je 18“.

Celkový pohled z pravé strany

2. Technické parametry

Rám a vidlice

Rám je v provedení přepákovaný jednočep, s tlumičem DT Swiss M210 pod horní rámovou trubkou. Hlavním rá-

mový trojúhelník je navržen jako karbonový monokok, zadní trojúhelník je z hliníkové slitiny. Toto jednočepové

uspořádání se zdvihem 110 mm je robustní, s výtečnou boční tuhostí a výborně pohlcuje drobné nerovnosti terénu.

Rock Shox Reba RL je výborná spolehlivá vidlice se zdvihem 120 mm, s příznivým poměrem cena/výkon a lev-

ným servisem. Zde je v provedení se zamykáním „Twinloc“, což je společné zamykání i s tlumičem jednou páč-

kou z dílny Scottu.

Testování horských kol – Scott Spark 35 2011

2

Tlumič DT Swiss M210

Vidlice Rock Shox Reba RL

Testování horských kol – Scott Spark 35 2011

3

Umístění hlavního čepu

Korunka vidlice s dálkovým zamykáním

Twinloc – společné zamykání tlumiče i vidlice

Testování horských kol – Scott Spark 35 2011

4

Pohon, brzdy, výplety

K pohonu stroje a jeho ovládání slouží dnes již osvědčená kombinace prvků Sram/Shimano různých úrovní, sys-

tém je desetistupňový, zde 3x10.

K řazení rychlostí zde nacházíme dvojici páček Sram X7 Trigger s fíčurkou „matchmaker“ (možnost umístění řa-

dicí i brzdové páčky na jednu objímku), k tomu patří odpovídající měnič rychlostí Sram X9 s dlouhým ramínkem

a přesmykač Shimano SLX.

Umístění páček řazení, brzdy a zamykaní pérování

Měnič Sram X9, kazeta Sram PG 1050, kliky Shimano Deore, přesmykač Shimano SLX

Testování horských kol – Scott Spark 35 2011

5

Krouticí moment od jezdce je na pohon převáděn přes kliky Shimano Deore s převodníky 24x32x42 typu Dyna-

Sys, pomocí řetězu Sram PC 1031 roztáčí kazetu Sram PG 1050 s rozsahem 12-36 zubů.

Ke zpomalení stroje jsou použity brzdy Avid Elixir 5, s kotouči o průměru 160/185 mm (vzadu/vpředu).

Přední brzda Avid Elixir 5

Výkon je na povrch terénu přenášen dvojicí výpletů DT Swiss XR30, na kterých jsou nasazeny pláště Schwalbe

Rocket Ron o rozměru 26x2.25.

Zadní výplet

Testování horských kol – Scott Spark 35 2011

6

Kokpit, doplňky

Sedlovka, představec, řídítka, gripy, sedlo, sedlová objímka a chránič řetězové vzpěry jsou z dílny Scottu, osazené

pedály jsou Shimano SPD-M520.

Sedlo, sedlovka, představec, řídítka, vše z dílny Scottu

3. Jízda

Před jízdou je potřeba pečlivě nastavit pérování stroje, správně nahustit pružicí jednotky, případně odzkoušet „Re-

bound“ (rychlost vracení jednotek do výchozí pozice). Neměl jsem žádné tabulky doporučených tlaků, tak jsem

postupoval metodou nastavení SAGu (prvotní ponoření po nasednutí). Nechal jsem to všechno trošku měkčí,

abych dobře využil zdvihy, s tím, že se nebudu pouštět do žádných velkých akcí, abych případně kolo propérová-

ním pružicích jednotek nadoraz nepoškodil. Tlak v pneumatikách jsem upravil tak, aby byly tvrdší a neovlivňovali

příliš funkci pérování svým dalším tlumením rázů.

Vybavený pumpičkou a lepením, jsem vyrazil na zkušební okruh. Volba tohoto stroje nebyla náhodná, chtěl jsem

ověřit, jestli i menší rám mně bude dost (normálně mívám 19“) a navíc, bajk je osazený řazením Sram, což jsem

chtěl také otestovat, abych vyvrátil pochyby o jeho činnosti, které jsem měl z doslechu. Stroj je pro mě poněkud

hybridně nakombinován, přeci jen upřednostňuju ryzí XC bajky a tady, trochu nezvykle, zdvihy přes 100 mm a zá-

roveň široké trailové pláště.

Hned na prvním asfaltovém úseku se projevil neduh jednočepového uspořádání, lehké pravidelné pohupování zad-

ní stavby při šlapání. Naštěstí páčka „Twinloc“ přimknula tlumič a vidlici a směle jsem vyrazil vpřed, s pomocí

příznivé hmotnosti pod dvanáct kilogramů, navzdory širokému obutí. Díky široké asfaltové vozovce jsem se mohl

věnovat technickým vychytávkám a celkovému dojmu z kola. Posed je v duchu XC, v závodní nataženější poloze

a dobře se sedí i šlape, zkrátka usazený jsem byl hned, nebylo potřeba žádné ladění posedu, jen povytáhnout sed-

lovku. Při vyšší rychlosti jsem vyzkoušel řazení, všechny možné i nemožné kombinace, abych nakonec pochopil,

že Sram je určitě dobrý (a řada Sram X7 odpovídá přibližně Shimanu SLX), nicméně určitě zůstanu u Shimana,

Testování horských kol – Scott Spark 35 2011

7

v aktuálním provedení Dyna-Sys (ovšem i předchozí verze jsem měl rád). Více mi vyhovuje umístění páček,

obousměrné odřazování (2way-release) a snad i větší přesnost a jasný chod na páčkách (tím ovšem netvrdím, že

Sram je špatný, jen obhajuji svou volbu).

Takže, ovládání kola jsem dostal do rukou a odbočil jsem do terénu. Vlnitý trail a pěkně dlouhá nepravidelná pa-

nelovka. Rychle odemknout pružicí jednotky a už se jen soustředit na držení směru a pěkně šlapat do pedálů. Za-

tímco při „žehlení“ drobných nerovností je stroj dokonalý, potíže přichází při nerovnostech větších a hlavně ne-

pravidelných, kdy se střídají velké a malé „díry“. Stroj je při tomto režimu jízdy poněkud jankovitý, projevuje se

lineární chod zadní stavby, zdvihy se rychle vyčerpávají a je potřeba často jít ze sedla, aby se jízda bezpečně uko-

čírovala.

V následující části okruhu přišly na řadu rychlé sjezdy (zde jsem prověřil činnost brzd dostatečně, v různých reži-

mech, jen poloha páček mi úplně nesedla) a výjezdy na rovném šotolinovém povrchu, opět je nutné, především při

silovém šlapání do kopce (to se pohupování projevuje nejvíce), občas použít páčku zamykání pružicích jednotek,

pneumatiky držely směr i trakci i při neklidné jízdě.

Blížím se k závěrečné části trasy, které předchází kilometrový úsek velmi zdivočelých „čiči-stones“ čili velkých

dlažebních kostek, pochopitelně zubem času nepravidelně uspořádaných, především výškově. A hle, jedu jako

po sametu, přesně tohle Spark zvládá na jedničku, jakoby tam kostky nebyly, projevují se pouze známým hučením

pneumatik.

Poslední rovinatý úsek okruhu jen potvrdil předcházející zkušenosti, hlavně možnost šlapat ze sedla na polní zvl-

něné cestě, bezpečné držení směru i jistotu v prudkých pomalých zatáčkách. Myslím, že rezerva je pouze v pečli-

vém nastavení pérování, zde je potřeba experimentovat s tlaky vzduchu v jednotkách i nastavení tlumení.

4. Hodnocení

+ styl XC, sportovní posed, příznivá váha, osazení i brzdy, dobré výplety

– jenom jednopolohový Twinloc, široké obutí, vedení lanka přesmyku po spodní rámové trubce

Známka: 2222, velmi dobrý, velmi dobrý, velmi dobrý, velmi dobrý