test Peugeot 5008...motoru 2.0 TDI/110 kW. Menší kodiaq Design je kompaktnější a dynamič-těji...

č a s o p i s p r o š i r o ko u m oto r i s t i c ko u v e ř e j n o s t / z da r m a

č. 9

, ro

čník

16,

vyc

há

zí 1

2. z

áří

201

7

Nová geNerace míří do Nové Kategorie. Přímo taK KoNKuruje ŠKodě Kodiaq.

SUV, které nepřehlédnetetest

Peugeot 5008

PředstaveNí

ofeNziva suv z mladé Boleslavi PoKračuje

ŠKoda Karoq

www.suzukiauto.cz Suzu

ki S

wift

1.0

Boo

ster

Jet S

HVS:

em

ise

CO2 9

7 g/

km, k

ombi

nova

ná s

potř

eba

4,3

l/100

km

. Fo

togr

afie

je p

ouze

ilus

trat

ivní

.

od 259.900 Kč

adaptivní tempomatd vousenzorový systém autonomního brzdění DSBSinteligentní automatické LED světlometyhybridní pohon SVHSAllGrip AUTO 4x4 systém varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhusystém sledování únavy řidičeSUZUKI Smartphone audio s navigací a parkovací kamerou

Nový Suzuki SWIFTnabitý inteligentními systémy

Jízda je zážitek.

Litoměřická 575/4, 190 00 Praha 9 - PROSEK, tel.: 283 882 242e-mail: [email protected], web: www.suzukiauto.czAuto - Moto Riegger s. r. o.

Na první pohled by se mohlo zdát, že aféra Dieselgate, která vypukla v září 2015, neměla na trh výraznější do-pad. Jenže tato emisní aféra znatelně posílila a urychlila snahy o omezení škodlivých vlivů dieselových motorů. Evropská komise požaduje přísnější kontroly plnění emisních norem i tresty za jejich případná porušení. Výrobci musí vozy vybavovat stále modernějšími komponenty, které mají vliv na ceny vozidel. Dávat diesel do levnějších vozů už pozbývá smyslu. Zároveň výrazně rostou celkové náklady na provoz naftových modelů. To se následně odrazí na trhu ojetin. Postupně bude stále více kupců zvažovat provozní rizika dieselů v porovnaní s jinými alterna-tivami. Navíc velká francouzská a ně-mecká města vzkazují, že od roku 2020 nebude možné s dieselem vjet do jejich center. V takové atmosféře lze očekávat, že prodeje i zůstatkové hodnoty budou padat. Jak rychle, ale zatím nikdo neví. Další zajímavé informace ohledně ojetých automobilů se dozvíte v naší příloze. Příjemné čtení.

Konec dieselů v Čechách?

Novinky 4Novinky ze světa automobilů

ŠkodaKaroq 6Nové SUV právě vyjíždí ke svým zákazníkům

Mercedes-BenzS 10To nejlepší ze světa automobilů

TEST: Peugeot5008 14Sedm míst ve standardní výbavě

TEST: FiatTipo 16Fiat se vrací mezi významné hráče cenově

dostupných aut

Vyplatíseojetéautozezahraničí? 22Jak nenaletět při nákupu ojetiny

OBSAH

GRANDAuTočíslo 10. ročník 16. vyjde 10. 10. 2017

šéfredaktor

nA FAcEBOOkuGrAnD AuTO

Váš oblíbený magazín GRAND AUTO je i na facebooku! Staňte se našimi přáteli a dozvíte se vše podstatné! Najdete nás jako GRAND AUTO ČASOPIS

Vydavatel SPacE 4U s.r.o., jednatel David Mikula, [email protected], manažerka titulu Petra Ebertová, 777 612 594, [email protected], redakce Michal Busta, Jiří Kaloč, [email protected], výroba [email protected], adresa redakce Jankov-cova 1345/61, 170 00 Praha 7-Holešovice, 272 107 111, www.space4u.cz, IČ: 26122511, grafická úprava a DTP SPacE 4U s.r.o., [email protected], distribuce Libor Rubek, 777 612 479, [email protected], evidenční číslo MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (print), 1804-4018 (on-line). Vydání pro Českou republiku. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy.

grandauto-moto.cz

Do třídy SUV přináší řadu nových prvků. Není bez zajímavosti, že už v základní výbavě nabízí sedmimístný interiér a řadu pokročilých komfortních a asistenčních systémů. Políčeno má především na Škodu Kodiaq, ale i na Nissan X-Trail.

PEuGEOT 5008

10

22

6

14

MErcEDES-BEnZ SVlajková loď Mercedesu nabízí to nej-lepší z techniky. O třídě S lze tvrdit, že je nejlepším automobilem světa.

VyPlATí SE OjETé AuTO? Zajímalo nás, zda se vyplatí dovézt oje-té auto ze zahraničí. Odpověď bohužel není tak snadná jako v případě otázky.

ŠkODA kArOqNové SUV ve výrobním programu střídá model Yeti. Proti němu je ale o poznání větší.

ON-LINE na WWW.sPacE4U.cZZáří GRANDAuTo 3

Webové stránky grandauto-moto.cz vytvořeny a spravovány společností BusinessMc na systému

obsah září

TEST

PřEDSTAVEníPřEDSTAVEní

4 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

novinky září TEXT: redakce FOTO: archiv

Díky šrotovnému od Citroënu totiž u vybraných nových modelů této značky získá zákazník slevu až 120 000 Kč. Francouzská značka chce touto aktivitou pomoci zvrátit nepříznivý trend stárnutí českého vozového parku, který ak-tuálně činí 15 let, a jít tak ostatním příkladem.Odkupovaný vůz může být osobní i užitkový (N1) a na jeho stáří víceméně nezáleží – musí mít platnou TK a dojet do dealerství po vlastní ose, zájemce ho musí vlastnit alespoň šest měsíců. V případě ne-pojízdných vraků stačí pro poskytnutí ekologického bonusu předložit potvrze-ní o ekologické likvidaci daného vozu ne starší 14 dnů. Finanční bonus je v rámci šrotovného různý. Záleží na modelu. Nejnižší je u vo-zidel C1, C3 a C Elysée a činí 30 000 Kč. Velice zajímavý je u nejprodáva-nějšího modelu Berlingo, kde se v závislosti na verzi pohybuje od 100 000 do 120 000 Kč. Nové ber-lingo je tak ve své historii vůbec nejsnáze dostup-ným vozem.

ciTrOËn ZAčAl nABíZET ŠrOTOVné Až 120 000 kčZnačka Citroën přichází na český trh s ojedinělou nabídkou, která svou výhodností daleko převyšuje tradiční akční ceny či prémie za výkup ojetých vozů protiúčtem.

nEjDrAžŠí A nEjlEVnějŠí DálnicE V EVrOPě ZůSTAnOu nA STEjné cEněPodle německého ADAC je potěšitelné, že žádná z evropských států se příští rok nechystá výrazně zdražovat zavedené dálniční poplatky.

V Evropě májí stále nejdražší dálnice Francie a Itálie. Jeden ujetý kilometr vyjde ve Francii v přepočtu na téměř 3 Kč, v Itálii pak na 2,50 Kč. Chorvatsko vyjde o téměř polovinu levněji. Jeden kilometr zdejší dálnice stojí v průměru 1,60 Kč/km. Levné chorvatské dálnice ale devalvuje vy-soká cena dálniční známky ve Slovinsku. Týdenní známka vyjde na 15 eur (408 Kč), měsíční na 30 eur (820 Kč)! Dvakrát vyšší sazbu musí navíc zaplatit řidič v případě, že jede s větším SUV nebo mikrobusem. Slovinci automobily do 3,5 tuny dělí do dvou kategorií. Skupina 2A jsou běž-ná osobní auta, skupina 2B jsou automobily, které mají výšku karoserie nad přední nápravou přes 1,3 m. Cesta se tak znatelně prodražuje těm, kteří míří do Chorvatska nebo Černé Hory.

Volkswagen a IBM společně vyvýjejí digitální služby pro mobilitu. Cílem pětileté smlouvy je vyvíjet individualizované digitální služby pro řidiče a tím aktivně utvářet trend rostoucího síťového propojení mezi vozidly a řidiči. „We Commerce“ bude prvním společným vývo-jovým projektem v rámci nového digitálního ekosystému „Volkswagen WE“. Zde o integro-vanou službu, která poskytne řidiči doporučení ve správný okamžik na správném místě. Půjde nejen o informace spojené s dopravou, ale řešení IBM Watson svými kognitivními schop-nostmi zajistí, aby se uvedené služby učily z preferencí a zvyklostí příslušného řidiče. Na základě toho bude možné předkládat cíleně individualizované návrhy. Pokud tedy k tomu dá řidič souhlas.

SEAT si chce v této stále ros-toucí kategorii také ukousnout z pomyslného koláče, a není divu. Platforma MQB (Modular Quer Baukasten) A0 je shodná s nejnovější ibizou, která se právě začíná prodávat. Mimo-

chodem právě ibiza tuto zcela novou platformu začala využívat z celého koncernu jako první. Arona je 4138 mm dlouhá a 1543 mm vysoká. Terénní ambice nemá velké. Pod kapotou se objeví moderní

hliníkové tříválce 1.0 TSI se 70 kW (95 k) a 85 kW (115 k). Nový čtyřválec 1.5 TSI/110 kW (150 k) s deaktivací je určen pouze pro sportovní Aronu FR. Také turbodiesely 1.6 TDI mají výkony 70 kW a 85 kW.

DruHé SuV ZnAčky SEAT SE PřEDSTAVujEArona, druhé SUV této španělské značky, je velmi očekávanou novinkou. Rozšiřuje portfolio SUV na dva modely z předpokládaných tří, jde však hlavně o menší crossover do města.

VOlkSWAGEn A iBM SPOlEčně VyVíjEjí DiGiTální SlužBy PrO MOBiliTu

Karoq ve výrobním programu střídá model Yeti. Po nedávno představené Škodě Kodiaq jde o další, nové SUV. K prvním zákazníkům zamíří z Kvasin v září.

Mladoboleslavská

ofenziva SUV společný žádný vnější díl. a i když boční dveře na první po-hled shodně vypadají, není tomu tak. Výraznou odlišnost modelů nyní umožňuje sdílená platfor-ma MQB. Na druhé straně není finančně únosné měnit i technické prvky, a tak je logické, že v tom oba modely nalezly shodu. Zavěšení kol je tedy po vzoru Seatu ateca k dispozici ve dvou variantách – pohon předních kol se pojí s vlečenou zadní nápravou, pro modely 4 x 4 je určeno více-

Krátce po kodiaqu se před-stavuje další, nové SUV řady Škoda. Jmenuje se

Karoq. Karoq ale není přímým nástup-cem modelu Yeti. Je totiž o 16 cm delší a s celkovou délkou 4,38 metru jde o kompaktní SUV klasického formátu.

ceny prozatím od 529 900 kčNejlevnější karoq vyjde na 529 900 Kč a za nejlevnější

verzi 4 x 4 je pak nutné zaplatit 669 900 Kč, což je o něco víc, než se původně předpokládalo. Prozatím ale chybí základní vý-bava active, která by měla karoq dostat pod hranici půl milionu korun. Karoq bude zpočátku k dispozici s pěti výkonovými verzemi mo-torů. Mezi nejzajímavější patří bezesporu litrový tříválec 1.0 TSI/85 KW a 1.5 TSI/110 kW. Verze s pohonem všech kol bude k dispozici pro výkonnější

motorizace. Od září bude proza-tím v nabídce jen u vznětového motoru 2.0 TDI/110 kW.

Menší kodiaqDesign je kompaktnější a dynamič-těji pojatou variací na větší kodiaq, technika je zase identická se Sea-tem ateca. Ten se ostatně vyrábí také v Kvasinách. Navzdory velmi podobným rozměrům (u karoqu 4382 x 1841 x 1605 mm, rozvor 2638 mm) a podobnému designu bočních partií ale nemají tato dvě

Škoda Karoq


představeníPohon všech kol je nyní k disPozici Pouze u verze 2.0 Tdi/110 kW. Brzy se však oBjeví Také u verze 1.5 Tsi/110 kW.

prvkové zavěšení. Za příplatek se budou dodávat adaptivní tlumiče či jízdní režim off-road.

Větší než yetiKaroq je od základu postavený jako SUV, aniž se musela činit řada kompromisů. Nová platforma MQB si totiž už nevynucuje blíz-kou technickou příbuznost jednot-livých modelů. Respektive už není nutné vycházet ze stejných podla-hových plošin. Zatímco yeti si mu-sel vystačit s rozvorem současné

octavie, pro dvojčata ateca a karoq byl rozvor zvolen svobodně, i když je s hodnotou 2630 mm o 37 mm kratší než u současné octavie. Ta je ale v nižší střední třídě v tomto ohledu výjimečná. Proti Škodě Yeti je karoq delší o znatelných 160 mm. Je to dáno jednak delším rozvorem (+52 mm) i větším zad-ním převisem (+110 mm). Karoq proto na zadních sedadlech nabízí více prostoru především v oblasti kolen. Znatelně také narostl zava-zadlový prostor (+95 litrů).

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

Září GRANDAuTo 7

nastavit zadní sedadla bude možné za příplatekSpecialitou yetiho v rámci kate-gorie SUV byl systém VarioFlex – trojice samostatně nastavitel-ných, posuvných a vyjímatelných sedadel. Novinkou je, že u karoqu bude tato možnost za příplatek. Škoda tedy nabídne výběr mezi velkoryseji tvarovanou pevnou lavicí a objemem zavazadelníku 521 litrů nebo větší variabili-tou spojenou s možností měnit objem kufru v rozsahu 479 až 588

litrů. VarioFlex také zvětšuje maximální využitelný objem zavazadlového prostoru, a to ze standardních 1630 na 1810 litrů.

1.6 TDi se vyplatí až po ujetí 160 000 kmNejlevnější verze budou nabíze-ny s celohliníkovým tříválcem 1.0 TSI. Tato motorizace by zároveň měla být u nás nejpro-dávanější. Spojena je výhradně s pohonem předních kol.

Středový panel je zajímavě začleněn pod přístrojovou deskou.

Karoq nabízí v oblasti konektivity a asistenčních systémů stejné možnosti jako modely Kodiaq, Octavia a Superb.

Prostor na zadních sedadlech mile překvapí.

Výrazné boční vedení zpříjemňuje průjezdy zatáčkami.

karoq je ProTi modeluyeTi věTší. nelze ho Tedy označiT za Přímého násTuPce.

Škoda Karoq


představení

Motor jako celek patří k vůbec nejmodernějším pohonným jednot-kám. Řada konstrukčních řešení pomáhá zvýšit účinnost motoru, což má výrazný vliv na spotřebu benzinu. Podle našich zkušeností by proti stejně výkonné vznětové verzi 1.6 TDI/85 kW neměl být tříválec žíznivější jen o 1 l/100 km. V praxi tak jde o velmi spornou úsporu. Karoq se vznětovým moto-rem 1.6 TDI je dražší o 50 000 Kč. Investice do motoru TDI se tak vrá-tí po ujetí více než 160 000 km, a to za předpokladu bezporuchového provozu. V případě jakékoli závady je opět v nevýhodě vznětový mo-tor, na který je drtivá většina dílů dražší. Zvláště palivová soustava má některé komponenty téměř desetkrát dražší. Tříválec tak lze odsoudit spíš z nostalgie. chybějící válec zkrátka může někomu vadit.

Dalším zajímavým a zcela novým motorem je čtyřválec 1.5 TSI (110 kW/250 Nm) s funkcí vypínání válců (acT) při nízké zátěži. Tento motor Škoda dosud nenabízela, brzy se ale objeví také v nabídce pro octa-vii. V závislosti na jízdním stylu by měl být v praxi proti tříválci 1.0 TSI žíznivější o 0,2 až 0,4 l/100 km. Diesely zastupuje přepracovaný 1.6 TDI (85 kW/250 Nm) prezen-tovaný již v modernizované octavii

a dvě varianty oblíbeného 2.0 TDI – 110 kW/340 Nm a 140 kW/400 Nm. U motorů do 110 kW včetně bude standardem pohon předních kol a šestistupňová manuální pře-vodovka, na přání se bude dodávat sedmistupňové DSG a agregáty 1.5 TSI (v nabídce bude 4 x 4 později) a 2.0 TDI budou volitelně dostupné také s pohonem všech kol. Pro nejsilnější diesel budou sedmi-stupňové DSG i 4 x 4 standardem.

Oficiálně v záříKaroq nabízí v oblasti konektivity a asistenčních systémů stejné možnosti jako modely Kodiaq, Octavia a Superb. V příplatkové výbavě nechybí ani bezdotykové otevírání pátých dveří, tzv. virtuá- lní pedál, nebo Full-LED světlo-mety. Novinkou v rámci značky Škoda pak je Digital Instrument Panel, tedy nastavitelný virtuální přístrojový štít, který se dosud objevoval jen ve vozech Volks-wagen a audi.ceník Škody Karoq nabízí pro-zatím omezený počet motori-zací, výbav i verzí 4 x 4, který bude postupně rozšířen. Široké veřejnosti se karoq představil počátkem září na autosalonu ve Frankfurtu n. M. a následně budou v Česku zahájeny dodávky vozů prvním zákazníkům.

ceny škody karoq v kč s dPh

MoToRizAce AMBiTioN STyle

1.0TSi/85kW 529900 584900

1.5TSi/110kWAcTAP 624900 679900

1.6TDi/85kW 579900 634900

2.0TDi/110kW4x4 669900 724900

2.0TDi/110kW4x4AP 719900 774900

Základní objem zavazadlového prostoru činí 479, po sklopení sedadel vzroste na 1630 litrů.

Variabilita zadních sedadel je výborná u pří-platkové verze VarioFlex. Lze je pak posouvat

anebo polohovat sklon opěradel.

Elektrická parkovací brzda umožnila zvětšit prostor pod loketní opěrkou.

základní model 1.0 Tsi/85 kW vyjde

na 529 900 kč. za vzněTový moTor

1.6 Tdi/85 kW je nuTné

si PřiPlaTiT 50 000 kč.

nejlevnější verze

4x4 sTojí 669 900 kč

www.ppas.cz 800 134 134

cestování – sport – kultura – wellness – volný časVyzkoušejte i celou řadu našich dalších výhod, slev a bonusů.

Zdarma Zákaznická karta nabitá slevami

VŽDY NĚCO NAVÍCvíce výhodVŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO NAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCNAVÍCvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhodvíce výhod

Mercedes třídy S je vlajkovou lodí značky. Při jeho výrobě jsou použity nejmodernější technologie a celý automobil je doslova prošpikován elektronikou. Třída S nyní přichází ve výrazné proměně.

z automobilové technikyTo nejlepší

Není bez zajímavosti, že Merce-des překvapivě řadu nejnovějších technologií použil o něco dříve v novém modelu třídy E. Vlajko-vá loď stuttgartské automobilky jde ještě dále a pyšní se například inovovanou řadou pohonných jednotek i novinkami v oblasti elektrifikace hnacího ústrojí.

čtyřválce v nabídce nenajdeteDesign se výrazně nezměnil.

S trochou nadsázky lze tvrdit, že třída S je nejlep-ším automobilem světa.

automobilka do omlazeného modelu vložila to nejnovější, co má aktuálně k dispozici. Komfort a nové technologie tak v tomto modelu dominují. Tomu také odpovídá cena, která se pohybuje od 2 340 140 Kč až po vrcholnou verzi aMG, která vyjde na 6,4 milionu korun. Ohromí jízdními vlastnostmi a výkonem 463 kW.

čtyři různé délky a výkon až 469 koníTřída S je aktuálně nabízena ve čtyřech délkách od standardní přes L, XL až po vrcholný Pull-man. Zatímco jeho předchůdci byli vyvíjeni na standardním podvozku, který byl následně prodloužen, nový modelový ročník byl laděn podle nejprodá-vanějšího provedení L. Zákazníci si mohou zvolit karoserii ve stan-dardním, elegantním provedení

anebo sportovním aMG Line. Jednotlivým provedením také odpovídají motory. Nejlevnější S 350d s výkonem 210 kW stojí 2 340 140 Kč, nejdražší a nej-rychlejší verze aMG pohání vidlicový šestilitrový dvanácti-válec s dvojitým přeplňováním a výkonem 450 nebo 463 kW. Pohon všech kol dokáže výkon přenést co nejefektivněji tak, aby pokoření rychlosti 100 km/h trvalo pouhých 3,5 s.

Mercedes-Benz S


představení

k úPlnému auTonomnímuřízení zBývá jen krůček. Třída s umí sama PředjeT Pomalejší vozy.

Více se kouzlilo pod kapotou motoru. Z nabídky zcela zmizel vznětový čtyřválec 250d, takže nic menšího než šestiválec třída S nenabízí. V modelech S 350d 4 Matic a S 400d 4Matic najde-me zcela nový vznětový řadový šestiválec laděný na 286 k a 340 k. Obě jednotky jsou připraveny plnit budoucí emisní legislativu podle měření v reál-ném provozu. Novinkou spojenou s elek-trifikací je zážehový řadový šestiválec M256, který pracuje s elektrickou sítí s napětím 48 V. Jednotka disponuje dvojitým přeplňováním, které zajišťuje elektrické turbodmychadlo a in-

tegrovaný spouštěcí generátor. Ten pomáhá vozu při akceleraci a rekuperaci energie. Díky elek-trifikaci není třeba rozvodového řemene na přední straně a celý motor byl zkrácen. Navíc je 48V síť mnohem stabilnější, což oce-ní rozsáhlá palubní elektronika.

Posílený plug-in hybridTřída S také nabízí plug-in hybridní verzi, kterou lze nabí-jet ze zásuvky. Modernizovaná verze má nyní posílený akumu-látor – jeho kapacita vzrostla na 13,5 kWh. S ním lze při plném nabití ujet až 50 km, takže bez problému pokryje jízdu centrem velkých měst, kde

TEXT: redakce FOTO: Mercedes-Benz

Výrazné světlomety nabízejí nejvyspělejší technikuNa světlomety jsou u Merce-desu pyšní. Jejich světelný tok a efektivita osvětlení patří mezi vůbec nejlepší. U třídy S je možné si také připlatit za technologii MULTIBEaM LED. V takovém případě je čočka tvořena třemi pásky diod, které se aktivně roz-svěcují a zhasínají a tím umož-ňují jízdu s dálkovými světly bez oslňování protijedoucích vozů. Nové světlomety lze poznat hned na první pohled, protože je nyní zdobí tři proužky s diodami LED pro denní svícení, které připomí-nají pochodeň.

Září GRANDAuTo 11

bývá spotřeba nejvyšší. Zároveň nebude problém s průjezdem nízkoemisními zónami, které se v zahraničí začínají objevovat čím dál častěji. Pokud se akumu-látor vybije, nastoupí klasický zážehový motor s výkonem přes 360 k a točivým momentem 500 Nm. Příjemnou záležitostí je 7,2kW palubní nabíječka zkra-cující čas nabíjení. Zajímavostí je, že automobilka, částečně na přání zákazníků, odstranila veš-keré znaky, které by ukazovaly na hybridní provedení. Přestože jde o hybridní verzi, zavazadlový prostor tím nijak zvlášť netrpí a nabízí solidních 409 l. Je tedy stále o něco menší.

Špičkové materiály, nadprůměrný komfort a odhlučnění. Takový je interiér třídy S.

Sedadla nabízejí výborné boční vedení a vysokou míru bezpečnosti.

Mercedes nabízí naprosto intuitivní ovládání a nabídku v menu, které je české.

Zcela nový volant umožňuje ovládat nejen jízdní funkce, ale také komfortní nastavení

zobrazované na středové obrazovce.

Mercedes-Benz Spředstavení


Třída S komunikuje česky Všechny verze třídy S jsou standardně vybaveny indukční nabíjecí plochou, inovovaným bezklíčovým systémem KEYLE-SS s funkcí spouštění motoru

tlačítkem. Klíčky mají nový tvar s lesklou povrchovou úpravou. Novinkou je zcela přepracovaný volant, s jehož pomocí lze ovládat nejen jízdní funkce, ale také kom-fortní nastavení zobrazované na středové obrazovce. Tento volant

se postupně objeví i v dalších modelech. S novou třídou S při-chází také české hlasové ovládání multimediálního zařízení. České zastoupení automobilky prosadilo radikální marketingo-vou strategii. Dostalo povolení

nabízet harmonizované sady příplatkových prvků, které si zákazníci oblíbili. Základní sesta-va je zdarma, ty rozšířené jsou dostupné za zvýhodněnou cenu. Obsah se mění v závislosti na provedení – od levnějších až po dražší modely aMG a Maybach.

Adaptivní tempomat umí sám předjíždětKromě stabilní jízdy konstantní rychlostí v jednom pruhu uměla také sama předjet pomalejší vůz v případě, že řidič podržel páčku blinkrů po dobu dvou vteřin. asistent v nové třídě S je ještě dokonalejší. Vůz umí v jízdním pruhu držet s větší přesností a je schopen zvládat ostřejší zatáčky. Samozřejmostí je také schopnost samočinné jízdy v koloně. V opač-ném případě je asistent aktivní až do rychlosti 180 km/h, poté už musí kontrolu nad vozem převzít řidič. Mercedes tak asistenta pro autonomní jízdu posouvá na novou úroveň. K plně samočinné-mu řízení tak zbývá jen krůček. Vlastně vše nyní záleží spíš na legislativě než na technice.

nejlevnější zážehová verze s 450

nejlevnější vznětová verze s 350d 4 matic

MoToR,PŘeVoDoVKA:Druhauspořádánímotoru Vpředupodélněuložený

zážehovýpřeplňovanýšesti-válecpohánízadníkola.

Vpředupodélněuloženývznětovýpřeplňovanýšesti-válecpohánízadníkola.

zdvihovýobjem(ccm) 2987 2925

Nejvyššívýkon(kW)přiotáčkách(1/min) 270/5500 210/3400

Nejvyššítočivýmoment(Nm)přiotáčkách(1/min) 500/1600 600/1200

Převodovka Devítistupňová,samočinná Devítistupňová,samočinná

RozMĚRy:

Vnějšírozměry(délka/šířka/výška)(mm) 5141/1905/1498 5141/1905/1498

Rozvor(mm) 3035 3035

zavazadlovýprostor(l) 510/– 510/–

HMoTNoSTi:

Pohotovostní/užitečnáhmotnost(kg) 1995/670 1970/720

Hmotnostbrzděného/nebrzděnéhopřívěsu(kg) 2100/750 2100/750

VÝKoNy:

Nejvyššírychlost(km/h) 250 250

zrychleníz0na100km/hza(s) 5,1 6

Spotřebapaliva(město/mimoměsto/kombinovaná)(l/100km) 8,9/5,3/6,6 6,4/4,4/5,1

emiseco2(g/km) 150 134

ceNA: 2480500KčcenasDPH 2340140KčcenasDPH

vlajková loď mercedesu naBízí nevšední Porci elekTronické výBavy a Pokročilých asisTenTů.

Čtyřválec pod kapotou nehledejte. Nejslabší verze mají šest válců, nejvýkonnější potom 12 a výkon 463 kW.

Automobilka věnuje své vlajkové lodi mimořádnou péči. Při výrobě je záměrně ponecháván vysoký podíl ruční

práce kvůli možnosti splnit individuální přání zákazníků.

Nová generace modelu 5008 míří do nové kategorie. Políčeno má především na Škodu Kodiaq, ale i na Nissan X-Trail. Silnou stránkou je sedmimístné provedení, moderní vzhled a prostorný interiér. Ten prošel další evolucí a nabízí řadu pokrokových technologií.

test Peugeot 5008 1.2 PureTech

Chce konkurovat nejprodávanějším!

5008 kraluje, je rozvor. Ten je dlou-hý 2840 mm, což je o 113 mm více než u minulé generace a zároveň je to největší hodnota v kategorii. Také světlá výška 23 centimetrů je úctyhodná, u kodiaqu činí 19,4 cm.

Vynikající variabilitaI nejlevnější výbava peugeotu nabí-zí nadprůměrnou variabilitu seda-del druhé řady. Tři samostatná se-dadla lze posouvat a měnit u nich

S vývojem trhu sahají auto-mobilky po radikálních změ-nách svých modelů a tento

trend se nevyhnul ani Peugeotu 5008. Zatímco předchozí model patřil do kategorie rodinných MPV, automobilka se s aktuálním modelem přesunula do perspek-tivnější třídy SUV. Důvodem je záměr nabízet tento vůz na mno-ha světových trzích, kde má tento koncept větší uplatnění. Vůz se

bude vedle Evropy prodávat také v Latinské Americe nebo Číně (kde se bude vedle Francie vyrábět), kde mají SUV zkrátka větší šanci na úspěch, zatímco MPV je hlavně evropská záležitost, o niž navíc v posledních letech klesá zájem. Důležitou roli hrála i ziskovost, protože na SUV se zkrátka dá vydělávat více než na konvenčních automobilech, a to díky jejich vyšší prodejní ceně.

Velký, ale menší než Škoda KodiaqAčkoli se proti předchůdci celkově změnily proporce a karoserie mezigeneračně narostla, s využitím platformy EMP2 se podařilo snížit hmotnost v průměru o 95 kg. Srovnáme-li ale model s ostatním SUV třídy C, není 5008 největší. Třeba Škoda Kodiaq považovaná s Nissanem X-Trail za úhlavního rivala, je o 56 mm delší. V čem však


Výrazný design, denní svícení LED je v základní výbavě.

září GRAND Auto 15

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

Výrazný design, denní svícení LED je v základní výbavě.

sklon opěradel. Nápadně dlouhý rozvor se „podepsal“ na velkém vnitřním prostoru především v ob-lasti kolen. S delší Škodou Kodiaq tak v tomto ohledu drží peugeot směle krok. Je velmi příjemné, že všechna tři sedadla mají na rozdíl od konkurenční škodovky shodný rozměr, a tak je i středové sedadlo plnohodnotné. Nevýhodou této koncepce je skutečnost, že krajní sedadla jsou až příliš blízko dveří,

do základní výbavy. Na sedadla se usadí i dospělí, je to ale jen nouzové řešení. Nad hlavou je překvapivě hodně místa, horší je to ale s pro-storem pro kolena a chodidla, který je nutné zvětšit posunutím sedadel druhé řady. Tím ale omezíme další cestující. Dvě sedadla třetí řady, jak je v této třídě ostatně zvykem, budou vyhovovat především dětem. Není bez zajímavosti, že tato seda-dla lze z vozu zcela vyjmout a tím

zvětšit zavazadlový prostor na 780 litrů. Každé sedadlo totiž zabírá objem 39 litrů. Manipulace s nimi je snadná díky nápadně nízké hmot-nosti (11 kg). Základní objem zava-zadlového prostoru v pětimístném uspořádání se sklopenými sedadly třetí řady činí 702 l. Po sklope-ní druhé řady objem naroste na 1862 l. Za příplatek také lze získat sklopné opěradlo spolujezdce. Po jeho překlopení lze převážet před-

což robustnějším postavám nebude vyhovovat. Sedadla jsou jinak anatomicky zdařilá, příjemné je nastavitelné opěradlo v dostatečně velkém sklonu. Snad jen škoda, že sedák není umístěn výš nad podlahou. Stehna by tak podpíral větší plochou.

Sedm míst ve výbavě!Velkou výhodou modelu 5008 je zahrnutí dvou sedadel ve třetí řadě

Sedadla druhé řady jsou stejně rozměrná a plně polohovatelná.

Spotřebu benzinového motoru 1.2/96 kW lze udržet do 7,5 l/100 km, výkonnější 1.6/121 kW jezdí v průměru za 7,7 l/100 km.

Sedadla třetí řady jsou v základní výbavě všech verzí. Lze je sklopit nebo z vozu zcela vyjmout.

V modelu 5008 prošel koncept uspořádání interiéru Peugeot i-Cockpit další evolucí.

Designově se řada 5008 povedla. zadní svítilny jsou diodové.


Základní technické údaje

Peugeot 5008 1.2 PureTech

MotoR, PŘEVoDoVKA:Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. zdvihový objem 1199 cm3, výkon 96 kW při 5500 1/min, točivý moment 230 Nm při 1750 1/min. Šestistupňová, manuální převodovka.

RoZMĚRY:Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4641/1844/1640 mm, rozvor 2840 mm. zavazadlový prostor 0,702 až 0,780/1,862 m3.

HMotNoStI:Provozní/užitečná hmotnost 1385/735 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1200 kg

VÝKoNY:Největší rychlost 188 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,9 s, spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 6,9/4,8/5,5 l/100 km.

CENA s DPH: 610 000 Kč.

co nás zaujalo Cena, nadstandardní výbava • Spotřeba benzinových motorů • Sedmimístné provedení v základní výbavě • Variabilita sedadel

co nás zklamalo Nelze objednat verzi 4 x 4 • Sedadla ve druhé řadě jsou blízko dveří • Nízká hmotnost brzděného přívěsu

měty dlouhé 3,2 m! Tak variabilní interiér nenabízí žádný z přímých konkurentů!Navíc sedmimístná verze nabízí prostor pro plnohodnotné rezervní kolo, které se montuje vně vozu.

Ceny od 610 000 KčPeugeot 5008 je k mání od 610 000 Kč v základní výbavě Active se čtyřválcem 1.2 PureTech (96 kW). Jen pro srovnání Škoda Kodiaq startuje na ceně 693 900 Kč (1.4 TSI/110 kW), nemá sice tak bohatou základní výbavu ale do této ceny je zahrnut i pohon všech kol, což peugeot neumí. Nejlev-nější vznětová verze 1.6 BlueHDi s výkonem 88 kW stojí 670 000 Kč. Lze ji kombinovat pouze s manuál-ní převodovkou. Základní výbava Active je u obou motorizací nad-průměrně bohatá. Ve standardu je k dispozici sedmimístné provedení, osm airbagů, systém rozpoznávání

dopravních značek, tempomat s omezovačem rychlosti, přístrojo-vý štít i-Cockpit, zadní parkovací asistent, automatická dvouzónová klimatizace, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná boční okna a vnější zpět-ná zrcátka, výškově nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce, rádio s MP3 s bluetooth hands-free a USB konektivitou, šest reproduktorů, světlomety s denním svícením LED nebo zadní ledkové svítilny či sedm-náctipalcová hliníková kola.

S pohonem všech kol se nepočítáVšechna provedení Peugeotu 5008 mají poháněna pouze kola přední nápravy. S pohonem všech kol se v tuto chvíli nepočítá. Zatímco u 3008 se o nabídce pohonu všech kol mluví v rámci příchodu hyb-ridní verze, která nabídne přední nápravu poháněnou spalovacím

motorem a zadní elektromotorem, u 5008 se o příchodu hybridní varianty zatím mlčí.

MotoryNabídku zážehových motorů tvoří PureTech o objemu 1.2 l s výkonem 96 kW a silnější 1.6 THP o výkonu 121 kW, který je k dispozici výhrad-ně se samočinnou šestistupňovou převodovkou. Naftové varianty mají objem 1.6 a 2.0 l a nabízejí výkony 88, respektive 110 kW. V praxi velmi dobře fungující sa-močinnou převodovku lze volit za příplatek 50 000 Kč k zážehovému i vznětovému motoru (1.2/96 kW nebo 1.6 BlueHDI/88 kW). Ke každému Peugeotu 5008 dává automobilka standardně pětiletou záruku, kterou lze rozšířit o někte-rý z balíčků předplaceného servisu. Ty je možné sjednat na tři až řět let s omezením najetí od 60 000 až do 120 000 Km.

Návratnost dieselu je až po 115 000 kmVyzkoušeli jsme nejrůznější motorizace, nejsympatičtěji ale na nás zapůsobily záže-hové verze, které nabídnou kultivovaný chod, rychlou odezvu na sešlápnutí plynového pedálu a překvapivou spotřebu benzinu. V praxi lze s robustní 5008 jezdit do 7,5 l/100 km. Ve své třídě tak patří k nejúspor-nějším SUV. Benzinová verze 1.2 PureTech/96 kW je proti dieselové 1.6 BlueHDi/88 kW levnější o znatelných 60 000 Kč. V praxi sice spotřebuje o necelé 2 l/100 km více, ale i tak je nut-né ujet přes 115 000 km, aby se investice do vznětového motoru vyplatila. A to za předpokladu bezporuchového provozu. Při poruchách způsobených napří-klad natankováním vadného pa-liva je opět v nevýhodě vznětový motor, který má komponenty palivového systémy násobně dražší. A koneckonců je vzně-tový motor na kvalitu paliva daleko citlivější než benzinový.

Po sklopení všech sedadel včetně sedadla spolujezdce lze převážet předměty dlouhé až 3,2 m!

Přeplňované benzinové motory překvapí nízkou spotřebou a vitalitou.

Extrémně dlouhý rozvor (2840 mm) je patrný na první pohled.


inzerce

Koupeno v ČR Rok výroby 2011 Druhý majitel tK do 8/2019 tažné zařízení 2.2 Diesel, 63 kW Manuální řazení Nosnost 1450 kg Najeto 229 801 km Barva tmavě modrá Servisní knížka Nebourané Rádio.

+420 777 850 606

Cena: 175 000 Kč

Bazar: Ford Transit 2.2 D, 2011

vč DPH

Volejte:

BMW řady 1, 120D (E87), rok výroby: 7/2007, 1995 ccm, 130 kW, nafta, řazení M6, čtyř-místné, najeto: 210 000 km, spotřeba: 4,9 l/100 km, stříbrná barva, tónovaná zadní skla, letní + zimní ALU kola 18˝ (originál BMW M), xenony, Stop & start sytém, navigace, servisní knížka, tK do r. 2019.

+420 607 524 203Cena: 179 000 Kč

Bazar:BMW řady 1, 120D, TOP STAV!

Dohoda možná

ziMNí aLU

KOLa

4x

Požadujeme: ŘP skupiny B Praxe s rozvozem minimálně jeden rok Komunikativnost Zodpovědnost Časovou flexibilitu

Nabízíme: Zajímavé finanční ohodnocení Přátelský mladý kolektiv

V případě zájmu volejte na tel.:+420 777 850 606 nebo pište na e-mail:[email protected]

PřijMEME řiDičE Na rOzVOz BaLíKOVýCH záSiLEK PO PrazE

TiP rEDaKCE


i když u nás Fiat ztratil část podílu na trhu, změnit by to však mohlo nové Tipo, které se řadí mezi nejzajímavější novinky na trhu. V přeplněné nižší střední třídě v řadě ohledů vyčnívá z řady.

test Fiat Tipo 1.6 MultiJet – kombi

Návrat slavného jména

Tipo nabízí příznivé náklady na provoz, nadprůměrnou užitnou hodnotu, jednoduchost, robustnost a spolehlivost.

nižší náklady na opotřebitelné díly, prostornější interiér, nepatrně lepší výbavu a levnější pojištění. Majitel fiatu bude mít také znatelně klid-nější spaní, škodovky jsou až příliš často terčem nenechavců. Rozdíly ale nejsou zásadní, a tak bude roz-hodovat spíš sympatie ke konkrétní značce a možná i skutečnost, že Fiat nabízí v této třídě jako jeden z mála i verzi kombi. Tipo Kombi si je své výjimečnosti vědomo, a proto se cenově nepodbí-zí. Nejlevnější verze 1.4/70 kW stojí 329 900 Kč. Proti sedanu je tedy dražší o znatelných 60 000 korun.

Pro špatné cestyStejně jako praktičností nezklame tipo ani ovládáním či jízdními vlastnostmi. Podvozek je poměr-ně komfortní, celkem akceptuje

Tipo nabízí příznivé náklady na provoz, nadprůměrnou užit-nou hodnotu, jednoduchost,

robustnost a spolehlivost. Takové jsou hlavní výhody nového modelu. Tipo stojí na moderní modulární podvozkové platformě koncernu Fiat Chrysler Automobiles (FCA), kterou využívá například Fiat 500L, 500X a také Jeep Renegade. Svým zaměřením se tento fiat řadí mezi levnější modely nižší střední střídy, jako jsou například Škoda Rapid, Kia cee´d či Renault Fluence.

Místa jako v octaviiVnější rozměry tipa budí respekt. Je to pořádný kus auta. Kombi by svou délkou i šířkou (4,57/1,79 m) mohlo klidně konkurovat automo-bilům střední třídy. Solidní výška i velký úhel otevření všech dveří

nabízí snadný přístup do nadprů-měrně prostorného interiéru. Velmi příjemně se sedí i na zadních seda-dlech, která jsou dostatečně vysoko nad podlahou, a zadní opěradla mají příjemný sklon. Vnitřní prostor se díky dostatečnému rozvoru (2,64 m) může směle srovnávat i se Škodou Octavia. Šířka interiéru vychází na chlup stejně, prostor v oblasti kolen je vzadu menší jen o 35 mm. Zahanbit se tipo nenechá ani objemem zavazadlového prostoru. Hatchback nabízí 440 litrů, sedan 520 litrů a kombi 550 litrů. Zde na octavii ale ztrácí již významně. Tipo ale není přímý konkurent. Tím je Škoda Rapid.

Tipo versus rapidTipo sedan patří ve své třídě mezi vůbec nejlevnější automobily.

S motorem 1.4/70 kW ho lze koupit za 269 900 Kč. Základní výbava je nadprůměrně bohatá, její součás-tí je například klimatizace, šest airbagů, elektrické ovládání všech oken, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, dálkové ovládání centrálního zamykání, palubní počítač atd. Za přímého konkurenta tipa lze pova-žovat Škodu Rapid. Pokud budeme srovnávat sedany, vyjde škodovka dráž o 35 000 korun. U hatchbacku jsou ceny ale už srovnatelné. Fiat Tipo Hatchback i Škoda Rapid Spaceback stojí na korunu stejně (299 900 Kč).Naprosto shodné jsou i výkony základních motorů (70 kW). Rapid vítězí zůstatkovými hodnotami a úspornějším benzinovým mo-torem 1.0 TSI/70 kW. Fiat nabízí neotřelý a nadčasový design, o něco

inzerce

Grand Auto 196 x 81

úterý 5. září 2017 9:58:49


TEXT: Michal Busta FOTO: autor

Tipo nabízí mimořádně prostorný interiér a výbornou ergonomii.

i sportovní styl jízdy a v extrémních situacích se chová předvídatelně. Velkou devízou je jeho dimenzová-ní i pro trvalé používání na velmi špatných cestách. Přední kola jsou zavěšena na vzpěrách McPherson a spodních příčných ramenech, vzadu jsou použita vlečená ramena spojená torzní příčkou. Hřebenové řízení je přesné a strmé. Elektrický posilovač ale přenáší od kol jen průměrnou zpětnou vazbu.

je libo benzin, naftu, LPG, nebo CNG? Fiat má mezi alternativními pohony dlouhou tradici. V Evropě stál u zro-du jak automobilů na propan-butan (LPG), tak i u verzí na zemní plyn (CNG). Tipo tak v současné době nabízí kromě klasických motorizací i verzi na LPG. Jeho cena je zname-nitá – je proti stejně výkonné vzně-tové verzi 1.6 MJ/88 kW o 28 500 korun levnější. Náklady na provoz jsou přitom hluboko pod vznětovou verzí a při dnešních cenách plynu se vyrovnají nákladům na CNG. LPG navíc nabízí znatelně vyšší dojezd a několikanásobně hustší síť plnicích stanic. Tipo by se v dohledné době mělo objevit také ve verzi na CNG. Ter-mín zahájení prodeje ale zatím není znám. Přepestrá nabídka motorů nemá v této třídě obdoby.

Ve městě žíznivý, na dálnici úspornýHodnotit spotřebu Tipa 1.6MJ bylo obtížné, protože testovaný automo-bil měl zcela syrový motor, který měl ujeto jen 850 km. Možná právě proto byla vznětová šestnáctistovka

Přístrojová deska dává přednost analogovým přístrojům. Proti sedanu mají hatchback i kombi jinou palubní desku, kde dominuje externě umístěný středový displej.

Sedan je ve své třídě naprosto nedostižný. za cenu 269 900 Kč dostanete nadprůměrně vybavené a prostorné auto.


Základní technické údaje

Fiat Tipo 1.6 Multijet – Kombi

MotoR, PŘEVoDoVKA:Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola.zdvihový objem 1598 ccm, nejvyšší výkon 88 kW při 3750 1/min, nejvyšší točivý moment 320 N.m při 1750 1/min. Mechanická šestistupňová převodovka.

RoZMĚRY:Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4571/1792/1514 mm, rozvor 2638 mm. Objem zavazadlového prostoru 0,550 m3.

HMotNoStI:Pohotovostní/užitečná hmotnost 1320/550 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1200/550 kg.

VÝKoNY:Nejvyšší rychlost 200 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,1 s, spotřeba paliva 4,4/3,3/3,7 l/100 km.

CENA s DPH: 421 900 Kč.

co nás zaujalo Vysoká užitná hodnota • Vnitřní prostor • Spotřeba a celkové náklady na provoz a servis

co nás zklamalo Cenový rozdíl mezi sedanem a verzí kombi • Jen průměrná spotřeba ve městě • U sedanu absence povedeného přeplňovaného zážehového motoru 1.4 TJ

v městském provozu i na okresní silnici ve srovnání s konkurencí leh-ce podprůměrná, naopak příjemně překvapila při jízdě po dálnici, kde při ustálené rychlosti 130 km/h spotřebovala jen 5,9 l/100 km. V dlouhodobém prů-měru jsme naměřili 5,6 l/100 km.

Nízké provozní náklady, průměrné ceny dílů, bohatá výbavaNáklady na pravidelný servis jsou

nízké. Interval pro výměnu motorového oleje je předepsán po 20 000 km. Výměna oleje včetně materiálu a práce vyjde na 3980 korun Servisní interval je jinak nastaven po 40 000 km a stojí necelých 8000 Kč. Tedy s výjimkou intervalu při 120 000 km, kdy je doporučena kontrola, případně výměna rozvodového řemene. V tako-vém případě se servis prodraží o 5300 Kč. Po ujetí 210 000 km

jsou celkové náklady za servis 66 000 korun. Jedna servisní prohlídka vyjde na 6600 korun, což je v dané kategorii lepší průměr. Stejně lze hodnotit i ceny náhradních dílů. Fiat uvádí, že ve srovnání s konkurenty vykazuje tipo až o 10 % nižší provozní náklady. Tuto veličinu ale nelze v praxi přesně určit a je možné ji označit za zavádějící. Pravdou ale je, že tipo drží náklady „na uzdě“ a je

i v tomto směru plně konku-renceschopné. Příjemná je také standardně poskytovaná pětiletá tovární záruka na celý vůz do ujetí 100 000 km. Podle společnosti Eurotax si Fiat v průběhu posledních let výrazně vylepšil zůstatkové hodnoty, a to navzdory tomu, že této značce stále chybí funkční systém prode-je prověřených ojetin, který tyto hodnoty znatelně zvyšuje.

resuméTipo je z pohledu ceny a užitné hodnoty nejvýhodnější jako se-dan, kdy za 269 900 Kč dostanete nadprůměrně velký a velmi dobře vybavený automobil. Za kombi je pak nutné připlatit znatelných 60 000 Kč. Za cenu 329 900 Kč s DPH je ale kombi ještě celkem konkurenceschopné především díky bohaté základní výbavě.

Fiat Tipo nabízí výborný poměr mezi cenou a užitnou hodnotou.

Kombi nabízí dvojitou podlahu. Pro zavazadla je k dispozici 550 l.

Motory mohou spalovat naftu, benzin, LPG a brzy dorazí také verze na CNG.

Šířkou interiéru tipo zdárně konkuruje octavii. V prostoru pro kolena je vzadu kratší jen o 3,5 cm. Prostor pro rezervu je k dispozici. Lze ji za příplatek získat.

inzerce

Profesionální rucní mytí a cištení interiéru

20%

Objednávky: +420 603 303 404

Objednávky: +420 777 111 106

Objednávky: +420 776 111 119

Dárko� poukazy se slevou

Poukazy můžete zakoupit na jakékoli z našich pobočeknebo objednat přes www.rucnimycka.cz

www.rucnimycka.cz

Jednička ve spolehlivostiTŰV zpráva 2016

Grand Auto_EF_Toyota Corolla_215 x 133 mm_press.indd 1 23.8.2017 15:08:26

VyPLaTí SE OjETiNa zE zaHraNičí?Tuto otázku si možná klade mnoho lidí stojících před koupí staršího vozu. Nakonec současná situace, kdy stáří vozového parku v České republice neúprosně stoupá přes hranici 15 let, ukazuje, že dovozy ojetých vozů jsou stále aktuálnější téma. Je ale ojetina ze zahraničí bez rizik?


Jak nenaletět při koupi ojetinyservis

Odpověď bohužel není tak snadná jako v případě otázky. Největším problémem je, že k dovezeným automobilům nelze

spolehlivě dohledat servisní historii. Ale pojď-me se na problematiku podívat podrobněji.

Ojetiny jsou v zahraničí lépe vyba-veny. Tím ale jejich výhody končí!Mezi nesporné výhody koupě staršího vozu v zahraničí patří obecně nabídka lepších

motorizací a také vyšších úrovní výbavy, a to i u nabízených firemních vozidel. Zatímco v Čechách naleznete v autobazarech spíše nižší stupně výbavy ve spojení s nízkoobje-movými motory s nižší spotřebou paliva, na západ od našich hranic si majitelé aut potrpí na vyšší komfort ve všech směrech. Je také pravda, že mnoho států západní Evropy se právem pyšní vyšší kvalitou své silniční a dál-niční sítě, což má logicky pozitivní vliv na

lepší technický stav a menší opotřebení pře-devším podvozkových částí ojetin. Ale není to pravidlo. Štěstí může mít při koupi automo-bilu v zahraničí také ten, kdo hledá nějakým způsobem unikátní vůz, ať už jsou to speciální modelové verze, anebo sportovní verze. Ale tady veškeré výhody ojetiny z dovozu končí. Naopak do hry vstupují ta již více či méně známá rizika a obchodní praktiky prodejců. Situaci na zdejším trhu hodnotí i Jiří Beneš, vedoucí oddělení péče o zákazníka společnosti AUTOTÝM, s. r. o., nezávislého rádce při kou-pi ojetin. „Aktuální zkušenosti našich nezávis-lých odborných rádců z trhu ojetých vozidel hovoří přibližně o polovině vozů ze zahraničí z celkového počtu vozů, o které se naši klienti vážně zajímají. Je to částečně dáno demogra-fickým rozložením prodejců ojetin. Zatímco v Praze převažuje více nabídka vozů přihlá-

Při nákuPu ojetého auta je lePší vybírat Z české nabídky. k autům, která byla u nás kouPena jako nová, lZe jednoduše dohledat servisní historii.

V minulém dílu jsme si připomněli, čím je potřeba začít, plánujeme-li nákup ojetého vozu. Nyní věnujme

pozornost výběru ojetiny z pohodlí domo-va, tedy z prostředí internetu. I zde je však potřeba se mít na pozoru před nekalými praktikami některých prodejců. Základním pravidlem je získat o vyhledaném vozidle co nejvíce důvěryhodných informací. Takovým zdrojem může být například Katalog kon-trolovaných vozidel společnosti Autotým, který eliminuje hned několik známých praktik nepoctivých prodejců. A co víc, na webu www.market-place.autotym.cz získáváte především jistotu, že vámi vybra-ná ojetina skutečně existuje, což u někte-rých inzertních autoportálů nebývá často pravidlem. Pokud přece jen hledáte vůz i na jiných portálech, požadujte maximální počet kvalitních fotografii daného vozu. Často chybějí záměrně fotografie interiéru či poškozeného místa. Stejně tak trvejte na uvedení výrobního čísla, tzv. VIN kódu. S jeho pomocí vyhledáte totiž další užitečné informace o voze, zejména z jeho historie. Seriózní nabídka ojetiny na internetu by měla obsahovat také úplné kontaktní in-formace. Rozhodně však nikdy neposílejte jakoukoli zálohu na ojetý vůz! Ostražitost se vyplatí zejména v případě nápadně „zajímavé“ ceny, počtu ujetých kilometrů či „bezvadném“ technickém stavu. Rozhodně trvejte vždy na přímé osobní prohlídce daného vozu, který je uveden v inzerátu, a snažte se vzít někoho s sebou s odborným pohledem na věc.

VyHLEDáNí OjETéHO VOzU Na iNTErNETU

aUTOTýM – ii. DíL


šených v Česku, zejména pohraniční oblasti uspokojují poptávku vozů uvedených do provozu v sousedních zemích.“

Dovezené auto většinou pu-tuje přes více překupníkůPrvním problémem pro mnohé zájemce o ojetinu může být jazyková bariéra, což je o důvod víc vzít s sebou při koupi vozu nejen technicky, ale i jazykově zdatného kolegu. Určitě se doporučuje osobní účast, neboť v opačném případě vůbec nevíte, kdo vozidlo prodává. Velmi otevřenou otázkou je i ekono-mická rozvaha nákupu při započtení poplatků a transport vozu. Další velkou neznámou u zahraniční ojetiny je v podstatě nedohledatelná servisní historie vozu. A aby toho nebylo málo, i na západo-evropském automobilovém trhu se dnes již nahlas hovoří o falzifikátech servisních knížek či rovněž o stočených kilometrech na tacho-metru. Právě na těchto trzích už nyní operují organizované skupiny obchodníků s ojetými vozy a vyhledávají vhodné automobily pro transport do zemí střední a východní Evropy

nákuP Prověřených ojetin je nejsnadnější cestou, jak největší riZika eliminovat. vyšší částka ojetiny sebrZy vrátí v ušetřených nákladech třeba jen Za Zanedbanou údržbu.

či dále na Balkán. Často jde i o vozy po těžké havárii a lákat může především nízká nákupní cena. Jsou známy navíc případy, kdy jedno konkrétní vozidlo se postupně přeprodávalo přes sedm překupníků, než bylo prodáno do ČR. Velký pozor bychom si měli dát příkladně na vozidla z autopůjčoven, jejichž technický stav naprosto neodpovídá stáří vozu. Nemilé překvapení však může způsobit i země přihlá-šení vozidla. Za původně inzerovanou zemí původu Německo se může skrývat vůz, který dlouhá léta jezdil například ve Španělsku. Zná-mé jsou i případy, kdy se na český trh dostalo ojeté vozidlo zcizené či nesprávně odhlášené a nový majitel poté nemohl vůz v ČR řádně registrovat. To je jen několik varujících situací, které se určitě vyplatí zvážit spíše ve pro-spěch nákupu ojetiny přihlášené od prvních kilometrů v ČR. „Je skutečně mnoho důvodů, proč se snažíme klientům Autotýmu zdůraz-ňovat výhody ojetých vozů přihlášených v ČR,“ potvrzuje rizika ojetin ze zahraničí Jiří Beneš a dodává: „I ojetý vůz je dnes relativně vysoká finanční investice a je zcela přirozené, že kaž-dý zájemce by měl dostat přijatelnou formou co nejvíce relevantních informací k historii i technickému stavu vozu. Proto se na trhu již dlouhodobě specializujeme na prověřování ojetin a nově nabízíme námi prověřované vozy

Nabídka prověřených ojetin je na našem trhu široká.

TEXT: Milan Busta FOTO: autor a archiv


přes přehledný nabídkový webový portál.“ Právě on-line katalog kontrolovaných vozů společnosti Autotým, který je umístěn na jejím webu, umožňuje výběr ojetiny mezi sku-tečně existujícími a fyzicky předkontrolova-nými ojetými vozy z nabídky prodejců po celé ČR. Nezávislí odborní rádci Autotýmu totiž provádějí u každého z vybraných vozů přes 100 kontrolních úkonů včetně testovací jízdy, o čemž poté vypovídá vyplněný report k dané-mu vozu pro případného zájemce. Je to jedna z velmi efektivních cest, jak být dlouhodobě spokojen s nákupem ojetého vozu.

investice do prověřené ojetiny se vyplatíJe tedy celkem jedno, zda koupíte prověře-né ojeté auto společnosti Autotým anebo si koupíte zánovní ojetinu v některém progra-

mu prověřených automobilů (například ALD Centrum ojetých vozů, Das WeltAuto – auta koncernu VW nebo jiná prověřená auta v síti jednotlivých importérů nových automobilů – například Peugeot, Citroën, Ford, Renault atd.). Za jistotu si sice nepatrně připlatíte, ve finále ale vyděláte desítky tisíc korun, které se vám vrátí v následných nákladech na provoz. Pokud koupíte auto se stočeným tachometrem, musíte v následujícím období vydat desítky tisíc korun za zanedbanou a nepřiznanou údržbu. O spolehlivosti, případném opětovném prodeji auta, ani nemluvě.

Vlastní cestou?Vybírat ojeté auto jen sám a podle sebe je časo-vě velmi náročné, ale i nákladné, pokud svůj in-vestovaný čas finančně zhodnotíte a započítáte náklady na ujeté kilometry, které v rámci všech prohlídek ujedete. Navíc zde hrozí největší riziko, že „naletíte“. Dnešní auta jsou technicky složitá a ani odborník na konkrétní značku nepozná, zda má auto ujeto 100 000 nebo 300 000 km. Také nezapomínejte, že nepoctiví prodejci jsou velmi zkušení, mazaní a dokáží si vaši povahu velmi rychle otipovat a podle toho pak upraví komunikaci s vámi. Jsou mistry improvizace.

základní rady před koupíPokud nejste odborníkem na technický stav automobilů, doporučujeme domluvit si pomoc odborníka anebo ještě lépe auto před koupí zavézt do autorizovaného servisu. Před samou fyzickou prohlídkou doporučujeme sehnat si předem všechny potřebné informace o možných rizicích takového nákupu, o spe-cifikách a případných problémových místech vybraného modelu vozu. Pokud jste si předem neověřovali historii vozidla, požadujte toto prověření po prodejci nebo si vybírejte vozidlo již prověřené, s certifikátem, například Cebia REPORT. Pokud si neprověřujete celou historii vozidla (vývoj stavů tachometru, servisní histo-rii, záznamy o poškození, skutečný rok výroby a další informace), prověřte si na místě alespoň skutečný rok výroby pomocí SMS.

Posouzení objektivního stavuPokud bychom měli popsat detailní kontrolu technického stavu, nestačil by nám na to celý časopis. Zaměříme se tedy jen na části, které jsou z hlediska oprav podstatné a drahé. Zvenčí bychom se měli zaměřit především na zjevná poškození a na opravované karosářské díly. Různé odstíny a odlesky laku indikují opravu dílu. Velmi praktické je si dát zkont-rolovat tloušťku laku měřákem. Magnetické měřáky jsou přitom snadno dostupné a levné. Nestejná vrstva laku totiž indikuje opravu dílu a je impulzem k dalšímu pátrání po poškození dílu nebo celého vozidla. Prohlédněte spáry mezi díly karoserie (po opra-vě zpravidla nedojde k přesnému spasování dílů tak, jak se provádí při výrobě.

Zajímavé služby nabíZí sPolečnost autotým, která Zájemcům najde Požadovaný ojetý vůZ, Za jehož Prověření ručí.

Na trhu je řada společností, které nabízejí prověřená ojetá auta z operativního leasingu.


www.pragaarena.cz

• arena o rozloze 17 000 m2

• 20 motokár s objemem až 270 cm3

• každé tři měsíce nová trať s průměrnou délkou 600 m, šířka tratě 8-9 m, elektronická časomíra

• ceny od 170 Kč/10 min.

• restaurace s kapacitou 160 lidí, zahrádka pro 160 lidí

• pořádání firemních akcí, seminářů a dalších promo eventů se závodním programem

• dostupnost dvě zastávky od metra Černý Most

• Rezervace na: 777 499 999

Václav Pechvícenásobný mistr ČR v Rally

Motokáry No . 1

FIREMNÍ

AKCE

NEJ

inzerce

Space 4u s. r. o. Jankovcova 1345/61, 170 00 Praha 7, tel.: +420 272 107 111, www.space4u.cz

Vydavatelství Space 4U s. r. o., hledá do svého týmu:

MANAŽERA-KU INZERCENÁSTUP MOŽNÝ IHNED

POŽADUJEME: Min. SŠ vzdělání. Velmi dobré prezen-tační schopnosti. Prokazatelnou ob-chodní zkušenost. Spolehlivost. Vysoké pracovní nasazení. Samostatnost a dobré vystupování. Dobrou orientaci na mediálním trhu.

NABÍZÍME: Perspektivní práci. Zázemí prosperující společnosti.

Velmi dobré platové podmínky, fixní plat + nadstandardní provize.

Přátelský kolektiv. Služební telefon a PC.

NÁPLŇ PRÁCE: Odpovědnost za pro-dej reklamních a PR ploch do našich titulů. Samostatné vedení obchodních jednání. Tvorba cenových kal-kulací a smluv. Podpora současných zákazníků. Monitoring trhu. Úzká spolupráce s dalšími odděleními společnosti.

V případě zájmu zasílejte svůj strukturovaný životopiss motivačním dopisem a Vaší fotografií na adresu: [email protected]

Zasláním nám udělujete souhlas se zpracováním osobních údajů.Všechny došlé materiály od nevybraných uchazečů budou vymazány/skartovány.


Pozor na zatopená autaVěnujte pozornost celkové opotřebovanos-ti interiéru – napoví o délce nebo intenzitě používání celého vozidla a úrovni péče, jaké se vozidlu v minulosti dostalo.Otevřete motorový a zavazadlový prostor, nebojte se nahlédnout pod koberce, plastové kryty i rezervní kolo, abyste co nejlépe viděli na vnitřní spoje karoserie i jejího skeletu a zkon-trolovali, zda nenajdete zbytky písku anebo bahna indikující zaplavení automobilu. S baterkou v ruce nahlédněte také pod přístro-jovou desku. Její kontrola bývá často opomí-jena. Právě pod ní však mohou zůstat stopy po zatopení vozu. Přičichněte k čalounění, zda necítíte zápach bahna, a dívejte se po skvrnách na sedadlech.Kryt airbagu musí sedět přesně (na stranách stejné mezery, střed při zmáčknutí pevný), neměl by chybět nápis Airbag anebo Airbag – SRS a logo automobilky. Po otočení klíčku do první polohy se rozsvítí všechny kontrolky. Ty by měly postupně zhasínat (vč. kontrolky air-bagu). Pokud zhasnou všechny najednou, příp. kontrolka airbagu současně s jinou z kontrolek, znamená to, že je kontrolka přepojena na jinou a airbag je nefunkční.

Spodní část vozu odhalí řadu vadTrvejte na prohlídce podvozku vozidla na zvedáku nebo na rampě. Věnujte pozornost masivnějšímu úniku oleje z motoru či převo-dovky. Zkontrolujte míru koroze výfuku, stav uložení náprav a jejich jednotlivých součástí, hledejte případné deformace nebo svary, které nepocházejí od výrobce, na nosnících, podbě-zích a prazích. Zkontrolujte i pneumatiky – nesouměrně sjeté pneumatiky nám napovědí, že může být závada na sbíhavosti kol, tlumičích pérování či nápravách (vůz po vážné havárii). Vozidla s dieselovými motory jsou většinou vy-bavena filtrem pevných částic DPF (v roce 2009 EU zavedla tuto povinnost u všech nových aut), který může být nefunkční (zanesený) nebo

nelegálně vymontovaný; vzhledem k tomu, že výměna tohoto filtru stojí většinou výrazně přes 10 000 korun, dejte si raději prověřit jeho přítomnost a funkčnost před koupí každého vozidla s dieselovým motorem. Vyzkoušejte si všechny funkce automobilu a všechny ovladače vč. všech světel a klimati-zace; vezměte v úvahu, že záruka se u ojetého vozidla vztahuje jen na skryté vady, které není možné v době prodeje odhalit, a např. nefunkč-ní stěrače nebo blikače nebudou při reklamaci uznány. Důležité je věnovat pozornost identifikátorům vozidla. Doporučujeme odborné prověření identifikátorů pomocí služby VINTEST společ-nosti Cebia.

Na zkušební jízdě…Ještě než si dáte nastartovat motor, zastude-na otevřete nádobku s vodou a podívejte se zespodu na její víčko. Když je na něm emulze, znamená to, že olej prosakuje do vody nebo že je špatné těsnění pod hlavou válců. Trvejte na nastartování studeného motoru. Sledujte jeho chování – startování nesmí být příliš dlouhé a po nastartování nesmí volnoběh kolísat – na přidání plynu musí motor reagovat bez prodlení. Po nastartování nesmí studený motor vydávat tvrdé, kovové zvuky. Při běžícím motoru povy-táhněte měrku oleje – z motoru nesmí výrazněji vycházet přetlak nebo olej. Ideální je vydat se na zkušební jízdu ještě s nezahřátým motorem – zrychlování by mělo být plynulé, bez cukání či jiných nepravidelných projevů. Proveďte dostatečně dlouhou zkušební jízdu, aby se motor zahřál, a vyzkoušejte automobil při různých rychlostech, ideálně i na dálnici, a dávejte pozor zejména, zda vůz výrazně „netáhne“ do strany. Vyzkoušejte také za jízdy rychleji podřadit, zda při řazení nejde „rychlost přes zuby“, což by uka-zovalo na opotřebené synchronní kroužky anebo vadnou spojku. V tom případě by měl automobil víc ujeto a oprava by byla nákladná.

resuméJak je patrné z předešlého textu, věcí, které je potřeba zkontrolovat, je celá řada a téměř není v lidských silách prověřit vše. Nákup ojetiny už není tak jednoduchý jako dříve. Auta jsou od začátku tohoto století technicky natolik složitá, že je téměř nemožné prostou obhlídkou a testovací jízdou odhalit skutečný stav ojetiny. Navíc jakákoli oprava důležitějšího kompo-nentu vyjde na vysoké částky, a čím starší je ojetina, tím menší je chuť do náhradních dílů investovat. Nákup prověřených ojetin je proto nejsnadnější cestou, jak největší rizika eliminovat. Vyšší částka ojetiny se brzy vrátí v ušetřených nákladech třeba jen za zanedba-nou údržbu.

Měření tloušťky laku odhalí opravované a stříkané díly karoserie.

Jiří Beneš ze společnosti Autotým upozorňuje na skutečnost, že i v západoevropských státech se dnes nahlas hovoří o falzifikátech servisních knížek či stočených kilometrech. Právě na těchto trzích už nyní operují organizované skupiny ob-chodníků s ojetými vozy a vyhledávají vhodné au-tomobily pro transport do zemí východní Evropy.


www.ppas.cz 800 134 134

Jezděte na CNG za 1 Kč/km a šetřete životní prostředí.

Výrazná sleva na nové CNG auto

VŽDY NĚCO NAVÍCvíce výhodVŽDY NĚCO VŽDY NĚCO VŽDY NĚCO NAVÍCNAVÍCNAVÍCvíce výhodvíce výhod

www.suzukiauto.cz Suzu

ki S

wift

1.0

Boo

ster

Jet S

HVS:

em

ise

CO2 9

7 g/

km, k

ombi

nova

ná s

potř

eba

4,3

l/100

km

. Fo

togr

afie

je p

ouze

ilus

trat

ivní

.

od 259.900 Kč

adaptivní tempomatd vousenzorový systém autonomního brzdění DSBSinteligentní automatické LED světlometyhybridní pohon SVHSAllGrip AUTO 4x4 systém varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhusystém sledování únavy řidičeSUZUKI Smartphone audio s navigací a parkovací kamerou

Nový Suzuki SWIFTnabitý inteligentními systémy

Jízda je zážitek.

Litoměřická 575/4, 190 00 Praha 9 - PROSEK, tel.: 283 882 242e-mail: [email protected], web: www.suzukiauto.czAuto - Moto Riegger s. r. o.

Kombinovaná spotřeba paliva 7,0–7,2 l/100 km, emise CO2 159–164 g/km

Levorg ti nabízí všechno, co čekáš od jediného auta pro celou rodinu – sportovní šmrnc pro něj, praktičnost pro ni, bezpečnost pro všechny. Nyní je ještě bezpečnější díky nové technologii Safety View Package – zadní kameře ve vnitřním zpětném zrcátku. Nechybí ani EyeSight – řidičovy druhé oči. Už tam budem?

Subaru Levorg Sports Tourer – inovativní japonské kombi.Levorg 2018

Navštivte nás! subaru.cz | zazijsubaru.cz | subaru-butik.cz

Date post:	17-Nov-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	2 times
Download:	0 times

test Peugeot 5008...motoru 2.0 TDI/110 kW. Menší kodiaq Design je kompaktnější a dynamič-těji...

Documents