36
AMOND | MINULOST | PříTOMNOST | BUDOUCNOST František Fiala: „Nejsme žádní ničitelé, ale test je test!“ PODZIM / ZIMA 2010 Touha po dobrodružství Volkswagen Touareg
amond | minulost | přítomnost | Budoucnost
František Fiala:
„Nejsme žádní ničitelé, ale test je test!“
podzim / zima 2010
Touha po dobrodružství Volkswagen Touareg
Inzerece Zimni kola_210x255.indd 1 2.12.2010 14:42:59
3
OBSAH
04 Podzimní novinky09 František Fiala: „Nejsme žádní ničitelé, ale test je test!”12 Volkswagen Touareg: touha po dobrodružství16 Certifikovaný servis Audi: kvalita našla své místo 21 Radek Prošek: „2010 u Škody: rok velkých změn“23 Ojeté vozy24 Pár tipů na vánoční dárky 26 Škoda motorsport (1965 – 1972)28 Nový Volkswagen Multivan – synonymum pro flexibilitu 30 Stubaiské údolí: úžasné zážitky na sjezdovce i mimo ni33 Pozor na novinky v povinné výbavě34 Callback: naše cesta k dokonalosti 35 Kontaktujte nás
Vážené čtenářky a čtenáři,vážení zákazníci,
opět za vámi přicházíme s naším magazínem, tentokrát už se šestým vydáním. Ohlasy, které od vás dostáváme, jsou vesměs příznivé, nikdo nám zatím nedal najevo, že ho tím obtěžujeme.
Bereme to jako povzbuzení i závazek udržet obsah časopisu na zajímavé úrovni a ne-podlehnout lákavému pokušení psát jen o tom, jak jsme skvělí.
Půlroční frekvence vydávání magazínu nás nutí zveřejňovat především informace, které mají spíše nadčasovou hodnotu, než informace úplně aktuální, zpravidla časově limitované. Ty, kteří nám to vytkli, musím bohužel odkázat na naše webové stránky www.amond.cz, kde se snažíme aktualizované informace průběžně doplňovat. O čas-tějším vydávání magazínu zatím neuvažujeme, ani ne tak pro finanční náročnost, ale spíše pro náročnost časovou, kterou příprava každého vydání vyžaduje. Věřím, že i v tomto vydání objevíte něco, co vás zaujme, a pokud ne, tak věřte, že nedočkavě čekáme na každý váš nápad nebo podnět ke zlepšení.
Dovolte mi popřát vám příjemné čtení a hlavně krásné prožití vánočních svátků a po všech stránkách úspěšný rok 2011.
Děkujeme za přízeň.
Jaroslav Přikryljednatel firmy AMOND spol. s r.o.
Ročník III., vydání č. 2 . Magazín Amond vychází 10. 12. 2010 . Vydavatel: Amond spol. s r.o.Adresa: Smečenská 889, 272 04 Kladno IV . tel.: 312 817 111 . fax: 312 817 999 . www.amond.cz
Produkce a grafické zpracování: Corporate Publishing, s. r. o. . www.copu.cz . Client service manager: Petra BohatáInzerce: Ditta Dvořáčková, [email protected], tel.: 603 196 614 . Redakce: Ondřej Pohl, František Klika, Martin Kavka, Martina DvořáčkováJazyková úprava: Stanislava Putíková . Design: Vladimír Trčka . Foto: Ondřej Hošt, archiv Amond, archiv autorůRegistrace: MK ČR E 18187 . Volně neprodejné
Úvodem
Volkswagen PassatJiž sedmá generace populárního Passatu má zce-la nový design. Nacházíme u něj prvky z ostatních modelů značky, především se v případě přední partie podobá modernizovanému modelu Phaeton, záro-veň si však zachovává styl charakteristických rysů Passatu. Mnoha vylepšeními v oblastech komfor-tu, kvality a bezpečnosti a použitím inovativních asistenčních systémů se Passat ještě více přiblížil nejvyšším segmentům automobilového trhu, aniž by cenově opustil rámec střední třídy. Určitě je za-
jímavé, že všech deset nabízených motorů (77 kW až 220 kW) vykazuje nižší spotřebu paliva, a to až o 19 procent. Nejmenší turbodiesel (1,6 TDI se 77 kWa 250 Nm) spotřebuje pouhých 4,2 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 109 g/km. Downsizing a tech-nické inovace například v podobě systému Start-Stop zajišťují i u zážehových motorů mimořádně níz-ké hodnoty spotřeby. Například verze 1,4 TSI Blue-Motion Technology vystačí průměrně s 5,8 l/100 km. Hodnota emisí CO2 je 138 g/km.
4
Podzimní novinky
Volkswagen Passat
Novinky
Podzim není pouze příprava přírody na zimu, ale v tomto období se také ukazuje, z čeho si my motoristé budeme vybírat v závěru letošního a na začátku příštího roku.
5
Novinky
Volkswagen SharanNový Sharan je již na našem trhu k dispozici. No-vinka se zadními posuvnými dveřmi je vylepšena ve všech ohledech. Každý šroubek, celý exteriér i inte-riér, kompletní použitá technika - vše je zcela nové. Nový Sharan je zároveň rekordmanem, co se týká spotřeby paliva a ekologické šetrnosti: se spotřebou paliva 5,3 litru na 100 km je Sharan 2.0 TDI (140 k) nejúspornějším MPV ve své třídě.
Sharan se může pochlubit vnitřním uspořádáním zahrnujícím sedadlový systém EasyFold (až sedm jednoduše nastavitelných sedadel), má prémiové zpracování exteriéru i interiéru, nekompromisní bez-pečnost (sedm airbagů, systém automatického pře-pínání světel Light Assist, bi-xenonové světlomety s denním svícením LED a statickým odbočovacím světlem) a bezpočet dalších chytrých detailů.
Volkswagen Passat
Volkswagen Sharan
6
Novinky
Volkswagen Caddy a Caddy MaxiNa našem trhu je nyní k dispozici nová již čtvrtá generace oblíbených vozů Volkswa-gen Caddy a Caddy Maxi. Nové městské dodávkové vozidlo nebo také kompak-tní MPV s praktickými posuvnými bočními dveřmi je dokonalejší ve všech oblastech. Novinka působí svěže díky designu ve stylu modelu T5 a chystaného modelu Ama-rok. Vylepšen byl samozřejmě také interiér s plně vyjímatelnou druhou řadou sedadel. Nová generace patří mezi nejmodernější vozy své kategorie, a to i díky šesti novým motorům TDI a TSI, jejichž spotřeba pa-liva je až o 21 % nižší. Další prvenství má model za nabídku účinných šestistupňových nebo sedmistupňových dvouspojkových převodovek DSG a asistenční funkce pro rozjezd do kopce. Nemluvě o tom, že nový Caddy je jako první ve své kategorii sériově vybaven systémem ESP ve všech verzích. Nová generace bestselleru se opět vyrábí ve dvou délkách se standardním nebo prodlouženým rozvorem (Maxi) a – jako jedi-ný vůz v segmentu – také s pohonem všech kol (4Motion) v kombinaci s oběma délkami karoserie.
Volkswagen TouranMáte-li početnější rodinu, určitě pro vás bude výhodná cesta, kterou se vydalo již více než 1,13 milionu motoristů. Zvolili si totiž VW Touran. Rozhodování bude ulehčeno i tím, že je zde Touran nejnovější generace. Vzhled novinky je přizpůsoben dle designové DNA VW. Navíc navzdory kompaktním rozměrům s délkou jen 4,4 m nabízí mimořádně pros-torný pětimístný interiér s bezpočtem možností variabilního uspořádání. Na přání lze mít další dvě sedadla ve třetí řadě, takže vůz dokáže poskytnout pohodlí až sedmi cestujícím. Sedadla druhé řady jsou podélně posuvná, mají nastavitelný sklon opěradel, lze je složit či dokonce vyjmout. Objem kufru lze zvětšovat z úctyhodných 695 litrů až na 1 989 litrů.
Navíc hned šest nových zážehových a vznětových motorů přináší zákazníkům hodnoty spotřeby a emisí, které byly ještě před nedávnem u MPV nemyslitelné. Např. agregát TDI BlueMotion Technology (77 kW), má průměrnou spotřebu 4,6 l/100 km (emise CO2 121 g/km), což je novým rekordem pro sedmimístná MPV.
Volkswagen Touran
Volkswagen Caddy
Škoda Octavia Green E Line Škoda Auto představila na podzimním autosalonu v Pa-říži poprvé ve své historii koncept osobního vozu s elek-trickým pohonem. Výchozím modelem pro elektromobil se stala Škoda Octavia Combi. Škoda Octavia Green E Line s elektrickým pohonem má dojezd 140 kilometrů, což splňuje požadavky většiny motoristů denně dojíždě-jících do zaměstnání.
Akumulátory jsou umístěny pod střední a zadní čás-tí podlahy a částečně i v zavazadlovém prostoru. Celek se skládá ze 180 lithium-iontových článků a má energii 26,5 kilowatthodin. Její hmotnost činí zhruba 315 kilo-gramů. Napájí elektromotor s trvalým výkonem 60 kW a maximálním výkonem 85 kW. Zejména maximální toči-vý moment o hodnotě 270 Nm, který je k dispozici hned po rozjezdu při počtu otáček těsně nad nulou, dodává elektromobilu dostatečnou sílu pro rozjezd a agilitu, což je ideální zejména pro pružné zrychlení v městském pro-vozu. Elektricky poháněná Octavia zrychlí z 0 na 100 km/h přibližně za dvanáct sekund a její maximální rych-lost je omezena na 135 km/h.
SEAT IBE Španělská automobilka nezapomíná na nutnost alter-nativních pohonů. Koncept SEAT IBE ukazuje vizi malého sportovního kupé pro městskou dopravu blízké budouc-nosti.
SEAT IBE kombinuje charakter sportovního vozu s ino-vativní technikou. Základem jízdy s nulovými lokálními emisemi je elektrický pohon s elektromotorem o výkonu 75 kW.
7
Novinky
Škoda GreenLine IIŠkodovka nyní nabízí kompletní portfolio ekologicky za-měřených vozů GreenLine druhé generace. Moderní mo-tory nové technologie, které Škoda nabízí v rámci snahy o minimalizaci dopadu automobilového průmyslu na ži-votní prostředí, jsou nyní řidičům k dispozici napříč vše-mi modelovými řadami. Takže vozy s nízkou spotřebou a emisemi můžete mít u modelů Fabia, Roomster, Octa-via Yeti a Superb, včetně jejich karosářských variant.Vozy nabízejí nejen systémy start-stop či rekuperaci
brzdné energie, ale především špičkové motory využí-vající nejmodernější technologie umožňující ekologický a úsporný provoz.
Škoda Octavia Green E Line (GreenLine II)
Škoda Octavia Green E Line (GreenLine II)
SEAT IBE
8
Volkswagen Touareg
Novinky
SEAT Exeo a Exeo STElegantní sportovní sedan Exeo a dynamické kombi Exeo ST nabízejí nyní cestujícím vzadu ještě více prostoru. Je to díky přepracovaným předním a zadním sedadlům. Dalším vylepšením je převodovka multitronic dodávaná se vznětovým motorem 2.0 TDI CR 105 kW. Tato kom-binace se vyznačuje vynikajícími výkonovými parametry a výjimečnou účinností. Vozy vybavené natáčecími bi-xenonovými světlomety dostaly nové zadní světlomety s technologií LED. Používání přenosných elektronických přístrojů na cestách výrazně usnadní nová elektrická zá-suvka 230 V umístěná prakticky na středové konzole.
Hyundai ix20Hyundai ix20 je nejnovějším členem velmi oblíbené rodiny modelů „i“, které nabízejí zákazníkům jedinečnou úroveň kvality, stylu a komfortu. Zcela nový víceúčelový vůz segmentu B je také nejaktuálnějším před-stavitelem značky Hyundai, přicházejícím na trh s bezkonkurenčním Programem komplexní péče, tvořeným pětiletou zárukou bez ome-zení počtu ujetých kilometrů, pětiletou asistenční službou zdarma a bezplatnými kondičními prohlídkami po dobu pěti let. Výroba vozů ix20 probíhá v nejnovějším evropském závodu Hyundai v moravských Nošovicích. Vůz dlouhý 4,1 metru má v této třídě neobvykle dlouhý rozvor (2 615 mm) a výšku 1 600 mm. Tyto rozměry jsou společně s inovativním uspořádáním interiéru zárukou, že cestující naleznou uvnitř ix20 velkorysý prostor, který je typický pro mnohem větší vozy segmentu C. Motorista bude určitě spokojen i s nabídkou pohonných jednotek. K dispozici jsou dva benzínové motory 1,4 l o výkonu 66 kW, resp. 1,6/93 kW (u silnější verze se šestistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou), a vznětové motory 1,4/57 kW a 66 kW (se šestistupňovou manuální převodovkou).
Hyundai Genesis CoupeSportovní kupé se začne prodávat ve 4. čtvrtletí 2010, přičemž zákaz-níci budou mít na výběr buď hospodárný čtyřválec 2,0 Turbo o výkonu 154 kW (210 k), nebo výkonný vidlicový šestiválec 3,8 litru o výkonu 223 kW (303 k). Podvozek, brzdy a řízení byly důsledně upraveny a vy-laděny podle preferencí evropských řidičů. Výsledkem je kultivovaný a výkonný sportovní vůz, vyznačující se velmi dobrým komfortem i při dlouhých cestách.
Hyundai Genesis Coupe
Hyundai ix20
SEAT Exeo
9
Nejsme žádní ničitelé, ale test je test!Televizní Autosalon musel překonat řadu překážek, než dospěl do současné podoby. Ale všechno ustál a na obrazovkách TV Prima má sobotní pořad produkovaný společností Unicorn Pictures pevné místo. O to se výrazně zasloužil i dramaturg a testovací jezdec František Fiala. „Přesvědčili jsme automobilky o své kvalitě. Vědí, že naše hodnocení je ostré, ale objektivní. Autům přitom dáváme zabrat, nejsme sice žádní ničitelé, ale test je test,“ říká v rozhovoru pro Amond magazín.
Nejdůležitější je celková spokojenost zákazníka, kdy vnímáme
naše odvětví nejenom jako výrobu a prodej aut, ale i celkovou
následnou péči.
Rozhovor
O_Televizní Autosalon vysílá Prima již několik let. Jaké byly jeho počátky?Krušné. Zejména po stránce financí. Velký dík patří li-dem, kteří to ještě v minulém století dali dohromady.
O_Je to dnes jiné než tehdy?Je a není. Dnes je pořad především delší. Zatímco na začátku měl něco přes dvacet minut, nyní jsme na pa-desáti minutách čistého času. To znamená daleko větší nasazení celého týmu.
O_Jak se za dobu natáčení změnil postoj automo-bilek?Zcela zásadně. Když to zjednoduším, zpočátku jsme museli třeba o zapůjčení automobilů k testům žádat, nyní nám je dokonce přednostně nabízejí. Přesvědčili jsme je o své kvalitě, vědí, že naše hodnocení je někdy hodně ostré, ale vždy objektivní.
O_Dostanete se snadno i k luxusním značkám, jako je třeba Ferrari?Ano, bez problémů. Můžeme přijet do Maranella, vzít si třeba model 430 Scuderia a jezdit. Jediný problém je, kdo na nás počká až do pozdějšího odpoledne, neboť natáčení je dlouhé. Už jsme testovali spoustu exkluzivit, vedle Rolls Royce či Brabusu například i tank...
O_Co všechno obnáší testování vozu? A jak dlou-ho trvá?Auta si půjčujeme obvykle na týden, ale někdy také na tzv. dlouhodobý test, který probíhá celý rok. Při týden-ním proběhu najezdíme kolem 1 500 km, při ročním tak 30 tisíc. Auto posuzujeme z hlediska designu, jízdních vlastností, výkonu, hospodárnosti a čistoty pohon-né jednotky, komfortu, praktického využití, variability vnitřního prostoru a možnosti převozu zavazadel. Když se jedná o sportovní vůz, tak si dodáváme vlastní pneu-matiky a ty jsou po skončení testu sjeté „na plátno“. V případě offroadů nebo SUV zase auta zažijí takový terén, o kterém se výrobcům ani nezdá. Nejsme žádní ničitelé, ale test je test.
žít. Mimochodem mají. Když jsem u skoků, ve stoki-lometrové rychlosti jsem skákal přes rampu do dálky. Cílem bylo zjistit, jestli nás tvůrci jistého zahraničního seriálu z prostředí dálniční policie netahají za nos, když po dlouhém letu hlavní hrdinové dopadnou a auto jede dál. Výsledek – netahají. Dvakrát jsem absolvoval crash testy. Jednou při rychlosti 52 km/h a podruhé při šede-sátce. Musím konstatovat, že nás mají rádi inženýři ze soudního inženýrství v Brně, neboť mohou být u těchto akcí od samého začátku, a ne až následně při nějaké havárii. Taktéž jsme si vyzkoušeli, co udělá s posádkou srážka s kancem nebo bažantem. Na vlastní kůži jsme hořeli v autě atd. Naposled kolegové provedli řízenou srážku osobního vozu s lokomotivou. Tam mě ale do auta nepustili.
O_Kde hledáte inspiraci pro přípravu nových dílů Autosalonu?
O_Mimochodem, máte raději sportovní, nebo terénní vozy?Bezesporu sportovní – miluji rychlost, ale doma mám SUV a nic jiného bych si vzhledem ke stavu našich sil-nic, rozmarům počasí a nutnosti převážení jízdních kol ani nepořizoval.
O_Auta testujete přes dvacet let, dokáže vás ještě něco zaskočit?Zaskočit ani ne, spíš mě překvapilo, že se mi začala líbit hybridní auta, vyžadující úplně jiný jízdní styl, než který jsem provozoval celý život. Žádná brzda-plyn, ale ply-nulá jízda a kochat se.
O_Autosalon na Primě není čistě jen o testování vozů. Jaké nejbláznivější kousky jste s ním zažil?Bylo toho hodně. Třeba jsem skákal s autem do vody, abychom vyzkoušeli, zdali má řidič a posádka šanci pře-
Foto: archiv TV Prima
Rozhovor
10
„Přesvědčili jsme automobilky o své kvalitě,
vědí, že naše hodnocení je někdy hodně ostré,
ale vždy objektivní.“
Sledujeme motoristické pořady z celého světa. Takže určitě některé nápady již někde někdo zrealizoval. Pře-devším kolegové z Top Gearu jsou přímo studnicí růz-ných bláznivin. Ale je nutno zdůraznit, že oni jsou jinde, především po stránce finančního a organizačního záze-mí. I když speciálně produkce tohoto pořadu se inspiro-vala naším skákáním do vody, což víme z návštěvnosti našich internetových stránek, a asi měsíc po nás byli ve vodě také...
O_Právě kultovní Top Gear má silnou komunitu fa-noušků, která svými nápady také přispívá k tomu, co pak tým okolo Jeremy Clarksona připravuje. Jak je to v Česku – pomáhají vám s přípravou Autosa-lonu i motorističtí nadšenci?Tak jako v Británii to nefunguje. Jednu dobu se výherci naší soutěže zúčastňovali natáčení a také si trochu za-hráli, ale nyní to kvůli nedostatku času není možné. Na natočení jednoho auta či reportáže máme pouhý den a není možné se čímkoliv zdržovat. Ale máme mnoho osobních fanoušků a dokonce fanynek a ti nám pomá-hají na různých větších akcích.
O_Jak vidíte nejbližší i vzdálenější budoucnost Autosalonu?Především optimisticky. Vím, že to bude znít jako klišé, ale neustále pracujeme na zvýšení kvality a atraktivity pořadu. Je to i otázka využívání moderních vymoženos-tí televizní techniky. Chtěli bychom také expandovat, třeba na Slovensko, kde máme mnoho fandů. Obrovské možnosti jsou ale také v Rusku či Ukrajině.
O_Rozhovor s vámi si čtou zákazníci firmy Amond, znáte tuto firmu?Samozřejmě, to bych byl špatný motoristický odbor-ník, kdybych neznal tyto úspěšné Kladeňáky. Schválně si mě vyzkoušejte, jestli vím, jaké zastupují či servisují značky.
O_Tak povídejte...Všechny modely značky VW, Škoda, Audi. Uspějí u nich také zájemci o značky Hyundai a SEAT.
O_Výborně. Jak byste Amond ohodnotil? Velcí sympaťáci a sympaťačky. Především oborníci na svých místech, je na nich vidět, že svou práci dělají s naprostým nadšením. Mohu návštěvu jejich autosalo-nu upřímně doporučit.
Nejdůležitější je celková spokojenost zákazníka, kdy vnímáme
naše odvětví nejenom jako výrobu a prodej aut, ale i celkovou
následnou péči.
Rozhovor
11
12
Volkswagen Touareg
V každém z nás, především nás chlapů, dřímají touhy po dobrodružství. Někdo uvolní svá stavidla více a druhý méně. A proto vyhledáváme takové akce, které
nám napumpují adrenalin do žil. Někdo skáče na gumě z mostu a nejraději by ani tu gumu nepoužíval, druhý zdolává nezdolatelný terén. Ale současně jsme už také rozmazlení
a potřebujeme své jistoty. No, a proto si pořizujeme např. Volkswagen Touareg.
13
Zdá se to možná trochu nelogické. Ale ono to má logiky více než dost. Touareg nám totiž umožní zdolávat ten nejnáročnější terén a zažívat dobrodružství objevitele neprobádaných území, kam byste se jinak v životě nevy-drápali, a současně zajišťuje vaše bezpečné zázemí, vaši jistotu. Má to jedinou nevýhodu. Nejste sami, koho to na-padlo. První generaci modelové řady Volkswagen Touaregsi totiž po celém světě pořídilo něco kolem půl milionu potenciálních dobrodruhů. To ukazuje, že VW zvolila tu nejlepší možnou koncepci.
Druhá generaceV současné době má další parta motoristů, ve kterých hlodá červíček dobrodružství, další šanci. Přichází to-tiž druhá generace těchto velkých a nutno zdůraznit komfortních SUV. Logicky přebírá to nejlepší ze svého předchůdce a navrch přidává ještě lepší jízdní vlastnosti (a o to nám dobrodruhům jde především), dále prostor-nější interiér s inovativními prvky výbavy včetně celé
škály nových asistenčních a bezpečnostních systémů. Nezapomnělo se ani na výrazné snížení spotřeby paliva a emisí.
Vzhůru do terénuŽe VW Touareg poskytuje kvalitní jízdní vlastnosti na silnici, to je samozřejmý předpo-klad, tam také stráví kolem 80 % svého života. Ale pojďme se podívat, jak je vybaven do nejtěžších podmínek. Tam oceníte především trvalý pohon všech kol 4Motion s meziná-pravovým diferenciálem Torsen s možností přepnutí do terénního režimu. Ten upravuje činnost systémů ABS, EDS a ASR, aktivuje asistenční funkci pro sjíždění strmých svahů a podle aktuálních podmínek pozmění program řazení samočinné převodovky.
Kdo jezdí do náročného terénu programově a tedy často, ten si může u modelů V6 TDI zvolit na přání dodávaný systém pohonu všech kol 4Motion, který má místo me-zinápravového diferenciálu Torsen ještě robustnější rozvodovku s redukčním převodem a 100% uzávěrkou mezinápravového a zadního diferenciálu. Že potom projedete všech-no možné i nemožné, nemusíme ani dodávat. Vlastně dodáme jedno. Garantujeme vám, že takto vybavený Touareg vyšplhá i tam, kam vy se budete marně hrabat po čtyřech.
Vaše komfortní jistota I když jste někde v písečných dunách, bahně, brodíte se přes řeku či třeba přistanete na Marsu, máte stále svůj luxus. Uvnitř Touaregu je především dostatek místa a dalo by se říci až přebytek komfortu, to vše zabaleno do lehce konzervativního klasického hávu. Napomáhá vám k tomu velká spousta standardních prvků sériové výbavy zahrnujících
Touha po dobrodružstvíVolkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
14
např. audiosystém s CD/MP3 přehrávačem a měničem na 6 CD, infor-mační systém a dotykový displej s úhlopříčkou 6,5“, dále elektronickou parkovací brzdu a systém Start-Stop u motorů V6. V záloze jsou další položky individuální výbavy sahající od komfortních prvků v podobě elek-trického skládání zadních sedadel a dálkového ovládání zadního výklop-ného víka až po inovativní bezpečnostní systémy, jako je monitorování okolí vozidla čtyřmi kamerami, sledování jízdy v jízdním pruhu, sledování vozů schovaných ve slepém úhlu řidiče, adaptivní bi-xenonové světlo-mety, adaptivní tempomat (brzdící až do úplného zastavení) a adaptivní stabilizační systém. No, mohli bychom dlouho pokračovat v tom, jak nás náš Touareg dokáže rozmazlovat a současně ochraňovat.
Pár technických fi nes na závěrDruhá generace Touaregu prodělala odtučňovací kúru, což znamenalo snížení hmotnosti oproti předcházející generaci o neuvěřitelných 222 kilogramů. Ale to není všechno, se snížením váhy šla ruku v ruce i aero-dynamická optimalizace karoserie a nově poskládaná paleta motorů a převodovek. Nezapomnělo se na zvýšení tuhosti celého skeletu.
Shrneme-li to, realizované změny druhé generace znamenají větší hospodárnost a ohleduplnost k životnímu prostředí a současně citel-né zlepšení dynamiky, ovladatelnosti, komfortu a bezpečnosti. Navíc se podařilo ještě více spojit přednosti luxusních osobních a terénních vozů v jedno tělo.
Volkswagen Touareg
Druhá generace Touaregu prodělala odtučňovací kúru, což znamenalo snížení hmotnosti oproti předcházející generaci o neuvěřitelných 222 kilogramů.
Nový Touareg v terénu – jaký doopravdy je? Chování velkých SUV v terénu patří mezi často diskutovaná témata. Nejlepší je přesvědčit se na vlastní kůži, jak to udělal výkonný ředitel Amondu Roman Přikryl. Zeptali jsme se ho na pár postřehů.
O_Kdy a kde jste vůz testoval? Ofi ciální dovozce – fi rma Import Volkswagen Group – nás na konci května sezvala na terénní polygon fi rmy Motorland v Bělé pod Bezdězem. Cílem bylo, aby si před-nosti a technické novinky mohli dealeři odzkoušet ještě před uvedením na trh.
O_Jak místo vypadalo? Terénní trať se zdála obtížná, což můžete podle fotogra-fi í posoudit sami, to bylo ještě znásobeno tím, že části suché dráhy byly uměle skrápěny. Nicméně všechny pře-kážky bylo možné projet bez problémů a s minimálními zkušenostmi s jízdou v terénu.
O_Má na tom zásluhu i samotné auto? Jaké systé-my pomáhají řidiči v takovýchto podmínkách?
Volkswagen Touareg
15
Vůz je vybaven různými pomocníky, jako je např. asistent pro jízdu do kopce a z kopce, off road ABS apod. Zajíma-vým a užitečným pomocníkem pro projíždění terénních překážek je kamerový systém, který monitoruje pro-stor kolem vozu, a řidič si výstupy z jednotlivých kamer může přepínat na centrální monitor na přístrojové desce. V kombinaci se samočinnou převodovkou může s Toua-regem v terénu jezdit opravdu každý řidič.
O_Co jste si z testovací jízdy odnesl a rád se o to podělíte se čtenáři? Bez ohledu na značku auta je důležité teoretické pro-školení některým ze zkušených instruktorů, kteří se na podobných tratích vždy vyskytují, a také jistá dávka pokory, protože gravitace a fyzikální zákony platí pro všechny bez rozdílu.
16
Certifikovaný servis Audi: kvalita našla své místo
O_Proč se vlastně taková certifikace provádí? Měla snad centrála Audi k Amondu nějaké výhrady? Vůbec ne, jednalo se o celosvětovou akci. V rámci zkva-litňování svých služeb jako celku dala Audi na počátku roku výpověď všem smluvním servisům bez ohledu na jejich dosavadní výsledky. Kdo chtěl tyto služby posky-tovat i nadále, musel projít procesem certifikace.
O_Co to znamená v praxi? Po dvou letech provozu servisu Audi, který i před tím dosahoval skvělých výsledků, jsme byli zase na začátku. V podstatě jde o to naplnit nové standardy Audi týkající se personálu, vybavení, postupů, ale i třeba samotného vzhledu servisu a jeho okolí. Vše navíc musí splňovat předepsané požadavky na 100 %. Nejsou přípustné žádné odchylky nebo výjimky.
O_Můžete to blíže rozvést? Co třeba na prvním místě zmiňovaný personál? Všichni, kdo se nějakým způsobem podílejí na serviso-vání automobilů Audi, museli projít školením. Skuteč-ným, nikoli formálním na papíře. Ta nejkratší trvají tý-den, řadový mechanik na něm ale stráví klidně i měsíc. Vše je navíc završeno náročnými testy a praktickými zkouškami, které rozhodně neudělá každý. Týká se to nejenom konstrukce vozidel, ale například i psycholo-gie, vedení komunikace se zákazníkem, vedení záznamů a mnohého dalšího.
O_Další v řadě jste zmiňoval vybavení. Taková akce se asi neobešla bez pořádných investic. To rozhodně ne, jen v našem servisu to byly řádově mi-liony. Snaha vybavit dílny patřičným nářadím byla také hlavním iniciátorem celého projektu.
O_O co konkrétně se jedná? Vedle speciálního nářadí různých druhů tu máme tři hlavní oblasti, kde se nakupovalo. V první řadě jsou to diagnostické nástroje nové generace, které nejenom ří-kají, co je s autem v nepořádku, ale jaká je vůbec jeho celá servisní historie, provedené zásahy a mnoho dal-ších informací. Netřeba zdůrazňovat, jak se tím zjedno-duší a zrychlí hledání problémů.
Další velkou oblastí je vybavení pneuservisu. Máme tu nejlepší vyvažovačku kol na trhu v ceně přes půl mi-lionu. Dále pak speciální zouvačky pro RunFlaty a velká kola bez mechanického poškození. Může se to zdát jako zbytečnost, ale při velkých průměrech kol a velkých rychlostech může být každá drobnost zdrojem nepří-jemných vibrací.
Servis
A konečně, i když to může vypadat jako detail, je to sada ochranných prvků pro karoserii vozidla i jeho vnitřek.
O_Jak probíhalo vyhodnocení? V rámci objektivity byla najata externí auditorská firma. Její přístup byl opravdu přís-ný, samotné hodnocení začíná ještě dřív, než kontroloři vůbec vystoupí z auta: jeden z požadavků na vzhled servisů a jejich okolí požaduje celou parkovací plochu řádně
Cetrifikace servisu neznamená jen vylepení štítku na dveře, ale půlroční proces a milionové investice – tak popisuje největší změnu v oblasti servisní péče u Auto Amond Vladimír Bouša, vedoucí servisních služeb.
vozů. Tam totiž auta nezařazuje jen jejich vzhled, pa-rametry nebo cena, ale i to všechno, co následuje po prodeji. Kvalita musí být vždy na vysoké úrovni a je jed-no, jestli si zajedete do servisu v Ingolstadtu anebo na okraji Kladna.
O_Co vy osobně vidíte za největší přínosy tohoto procesu, které jste ještě nezmínil? Kromě všeho výše popsaného to mělo pozitivní vliv i na náš pracovní kolektiv. Každý v něm si nyní díky školení může udělat obrázek o tom, jak zodpovědná je
17
odklizenou, bez ledu. Jak už jsem říkal, všechno muselo být 100%. Kupříkladu každé školení muselo být řádně ukončeno atd.
O_To asi muselo být náročné… To rozhodně ano, čehož je důkazem, že zhruba třetina až čtvrtina českých servisů touto certifikací neprošla.
O_Co tímto krokem Audi sleduje? O servisním vybavení už jsme mluvili, obecně je ale cí-lem upevnit svoje postavení v segmentu prémiových
Servis
jeho práce a jaké je jeho místo v celém systému. Můžu říct, že nás to tady dost stmelilo.
Radost mám i v případě, že dokážeme zákazníko-vi pomoci poté, co s řešením jeho problému pohořel neznačkový servis. Neuplyne týden, aby nám sem nepřivezli vůz, který je kompletně odstrojený, leč závada je stále neznámá anebo má naprosto mrt-vou elektroniku po neodborném zásahu. V takových momentech se člověk přesvědčí, že to všechno mělo smysl.
iff Zouvačka Raptor speciálně uzpůsobená pro práci s velkými koly a RunFlaty.
if Představa automechanika, který si vystačí s kladivem a francouzským klíčem, je poněkud naivní. Jeho vybavení si dnes v ničem nezadá s nástroji na operačním sále.
i Malá černá krabička připojená k počítači v přebírací místnosti v okamžiku načte z klíče všechny informace o vozidle. Přijímací technik tak má k dispozici užitečné informace, které může poskytnout zákazníkovi.
f V době, kdy auta připomínají spíše složité počítače než mechanické stroje, se bez kvalitní diagnostiky prostě neobejdete.
s Auto jako v bavlnce: do předepsané výbavy autoservisů Audi patří i tyto ochranné prvky.
18
Servis
Jaroslav Hřebík: cítil jsem se zde mnohem lépe
Foto: © ČTK
Foto: © ČTK
19
O_Můžete nám stručně představit svou firmu a říci, proč je pro vás mobilita důležitá?Jsem společníkem v silniční firmě s cca 200 zaměstnanci. Obhospodařujeme území přibližně 150 x 100 km. Mám na starosti marketink a obchod, a tak služebně najezdím 50 až 70 tisíc km ročně.
O_Lidé si vás většinou spojují s oblastí sportu. Jak se od ní liší podnikání? Podstata je obdobná. Realizační tým odpovídá řídícím pracovníkům v podniku, ko-dex hráče zase pracovní smlouvě dělníků. Všichni zaměstnanci musí mít ke své práci dostatečnou motivaci a je důležité, aby věděli co, proč a jakým způsobem se bude vyrábět. Nechci, aby si zaměstnanci mysleli, že dělají neefektivně a zbytečně.
O_Ve sportu jsou měřítkem úspěchu jednoznačně výsledky. A v podnikání?Ve fotbale jsou to jednoznačně výsledky, ale třeba u mládeže je důležitější hra. A v podnikání? Tam jsou nejdůležitější dlouhodobější cíle a cesta, jak se k nim dostat. V minulosti byly třeba poměrně levné a snadné úvěry, nicméně já prosazoval finan-cování z vlastních zisků s minimální až nulovou zadlužeností. Nebyl jsem si však jistý, zda dělám správně. Když ale v loňském roce přišla krize, tak to byla najednou naše výhoda.
O_Jak dokážete vůbec skloubit trénování s podnikáním?Jsme tři spolumajitelé a máme mezi sebou výborné vztahy, výborného výkonného ře-ditele a dobré zaměstnance. Když jsem měl možnost v roce 1993 trénovat první ligu, tak mi kolegové řekli: „Vzal jsi na sebe privatizaci, tak běž a my převezmeme některé tvoje úkoly.“ Asi nečekali, že to moje trénování bude tak dlouho trvat. Skloubit obě činnosti ale nelze bez neustálého vzdělávání. Třeba normu ISO 9004/2009, která se
Servis
nyní zavádí, jsme si dělali od začátku, aniž jsme věděli, že něco takového přijde.
O_Ve fotbale se mění každým rokem – často bez ohledu na názor trenéra – hráčský kádr. Bylo by vůbec něco takového možné i v podnikatelském světě?Říká se, že každý je nahraditelný. Optimální je, když je dostatek času si náhradu ověřit a zapracovat, jen-že v českém fotbale to z ekonomických důvodů není možné. V podnikatelském světě je na náhradu většinou dostatek času.
O_Když už mluvíme o změnách, jak jste se dostal k Amond?Používám dvě auta. Audi a Volkswagen Eos. Můj kama-rád Martin Bažant, který využívá služby Amond, mi tuto firmu doporučil, když jsem měl menší problémy u Eosu.
O_Byl jste se servisem spokojen? Musím konstatovat, že jak majitel, tak zaměstnanci byli velmi vstřícní. Cítil jsem se u nich úplně jinak než např. v pražském servisu. Měl jsem pocit, že jim UPŘÍMNĚ ur-čitě jde o to, abych byl spokojen. Zatím využívám (mu-sím zaklepat) pravidelné servisní prohlídky.
Kdo je Jaroslav HřebíkFotbalový trenér a podnikatel, narozen 16. prosince 1948. Jako hráč prošel mimo jiné Duklou Praha, Viktorií Žižkov, Škodou Plzeň a Spartou Praha. Už během hráč-ské kariéry v letech 1968-73 vystudoval ČVUT. „Tehdy jsem hrál na Žižkově, měl dvě děti, ale rýsovací pro-gramy jsem stejně zvládl sám,“ vzpomíná na náročné období.
Ještě nějaký čas aktivně hrál, práce strojního inženýra však už z jeho života nevymizela. „V roce 1976 jsem přestoupil z Plzně do Vlašimi a jednou z mých podmínek bylo, že budu zaměstnán. Šéfoval jsem dvanácti kon-struktérům.“
Tehdy se stal zástupcem ředitele učiliště, současně dělal sekretáře benešovského klubu a později tam pů-sobil jako hrající trenér. „V osmdesátých letech jsem měl kromě hraní fotbalu najednou i čtyři zaměstnání,“ vzpomíná bez nostalgie.
Ještě v roce 1989 si učiliště pronajal. „Tři roky jsem zaměstnával okolo pětadvaceti lidí a v roce 1992 jsme se dvěma kamarády zprivatizovali silniční firmu s 250 zaměstnanci,“ popisuje zásadní podnikatelský počin. Firmu spoluvlastní dodnes. „Abych mohl současně dělat trenéra, vzal jsem si na starost ekonomiku a obchod. Za úspěch považuji, že jsme v silné konkurenci udrželi své pozice.“
A to i přesto, že sám se vrhl na trénování. Prošel od Benešova přes Plzeň, Žižkov, Hradec Králové, Sla-vii a Jablonec až do Sparty, s níž se dočkal největších úspěchů: postupu ze základní skupiny Ligy mistrů a při druhém angažmá v roce 2005 také mistrovského titu-lu. Mezitím si vyzkoušel zahraniční angažmá v Dynamu Moskva (2004). V současné době je trenérem mládež-nických reprezentací do 18 let a 19 let.
20
Pět věcí, na které byste neměli před zimou zapomenout
1. Pneumatiky Stejně jako si v zimě nevyjdete na procházku v sandálech, neměli byste vyjíždět na letních pneumatikách. Přezout v době, kdy začnou teploty klesat pod 7 °C, je zákla-dem zimní péče.
2. Drobné doplňky Možná je v autě vozíte celý rok, možná je máte ukryty někde hluboko ve sklepě. Ne-musíte s sebou pokaždé brát sněhové řetězy, ale taková škrabka na sklo a smetáček na sníh by rozhodně neměly chybět.
3. Akumulátor Baterie je ze všech součástí auta na chlad nejcitlivější. Nechce auto po ránu nastar-tovat, „vynulují se vám při tom hodiny“ – to bývá poslední varovný příznak, že něco není v pořádku.
Servis
4. Směs do ostřikovačů O ostatní kapaliny v autě se obvykle stará servis, ale tu do ostřikovačů si v průběhu roku dolíváme sami. Neza-pomeňte proto preventivně přilít tu nemrznoucí ještě před příchodem teplot pod nulou.
5. StěračePozorujete namísto stírání spíše rozmazávání vody po skle? Pak vězte, že za zimy, kdy se začne solit, to bude ještě horší.
Tip: Svěřte veškerou přípravu na zimu odborníkům. V rámci zimní servisní akce vám za 99 Kč provedeme kontrolu: • kol a pneumatik• brzdové soustavy• výfukového systému• chladicího systému vč. klimatizace• funkce stěračů a ostřikovačů• stavu akumulátoru
• světel a správného nastavení• funkce zámků dveří• funkce řízení, spojky, elektrické výbavy• kontrolu množství motorového olejePozn.: případné doplnění provozních kapalin hradí zákazník
s Vyvažovačka Hunter GSP9700. Přesnější zařízení tohoto druhu v republice nenajdete.
21
2010 u Škody: rok velkých změn Blížící se konec roku je vždy dobrou příležitostí k rekapitulování a rok 2010 nabízí více
než dost událostí, za kterými se lze ohlédnout. Co zásadního to bylo u vozů s okřídleným šípem ve znaku, jsme se zeptali vedoucího prodeje Škoda Radka Proška.
Rozhovor
22
„Velké úspěchy a pozornost zaznamenává nová Škoda Fabia RS.“
technologií. Z nabídky tak mizí atmosférické motory 1,4 a 1,6, které jsou nahrazeny motorizací 1,2 a 1,4 TSI. Výhody jsou zřejmé: vyšší kultivovanost a nižší spotřeba. Totéž se dá říci i o motoru 1,6 TDI, který nahrazuje dříve tolik populární 1,9 TDI a tříválcový 1,4 TDI.
O_Ještě ke spotřebě: nabízí automobilka i něco se zaměřením na ekologii? Ano, specifikaci s označením GreenLine nyní nabízíme v každé modelové řadě. Jedná se o použití spe-ciálně vyladěných motorů 1,2 a 1,6 TDI, které doprovázejí další změny, jako je systém Start-Stop, pneumatiky s nižším valivým odporem a souborem aerodynamických prvků. Za všechno nechme mluvit čísla: takto upravená Fabia dosahuje spotřeby 3,4 l/100 km, Superb pak 4,4.
O_A teď něco z opačného konce spektra. Co byste doporučil zájemcům o trochu ostřejší svezení? Velké úspěchy a pozornost zaznamenává nová Škoda Fabia RS. S motorem 1,4 TSI naladěným na 132 kW dosahuje maximální rychlosti 224 km/h, přičemž na stovku zrychlí za 7,3 sekundy. Nabízí se pouze se sedmistupňovou převodovkou DSG. Pokud má někdo, a takových lidí není málo, předsudky k použití automatu v tomto druhu auta, mám jeden vzkaz. Neváhejte a využijte testovací jízdu – budete sami překvapeni, jak rychle a inteligentně se DSG chová.
O_Pozornost na sebe strhly i jiné modely… Ano, za všechna dosažená ocenění jmenujme Škodu Yeti coby Auto roku 2010. Je to vůbec první výhra pro vůz kategorie SUV, což je důkazem, že se Škoda vydala s tímto modelem správným směrem.
O_Jak byste rok 2010 shrnul obecně? Zpráv o „krizi“ sice ubylo, ale odpovídá tomu i realita? Určitě ano. Pokud můžeme shrnout čísla a celkovou náladu v autosalonech, je znát pozitivní vývoj v zájmu o nové vozy. Ten je o to cennější, že není jako v minu-lém roce živen různými podporami vlád, pro které se vžil název „šrotovné“. Situace dokonce zašla tak daleko, že jsme v posledním čtvrtletí zaznamenali nedostatek některých modelů (zejména Octavia, Superb a Yeti), což vedlo k mírnému prodloužení čekacích lhůt.
O_Co to způsobilo? Kromě už zmiňované změny nálady v Evropě za tím stojí úspěch Škody na zahraničních trzích, zejména pak ve východní Evropě a Asii. Nicméně tento stav má i svá pozitiva: auta například nejsou zbytečně prodražována úroky ze skladování.
O_Když už mluvíme o popularitě Škody, tiskem se prohnala vlna spekulací o přílišné konkurenci pro mateřský Volkswagen a „přistřihávání křídel“, co se výbavy týče. Asi narážíte na nový Superb a jeho úspěchy. Ano, je to povedené auto a cenová politika Škody je obecně vstřícnější. Žádné další rozdmychávání emocí nebo ně-jaké unáhlené zásahy nejsou na místě. Vše se samo vy-řeší, jakmile na trh přijde nová generace Passatu. Přeci jenom té stávající je už šest let a s tím není příliš složité soupeřit.
O_Když už mluvíme o Superbu, je to opravdu tako-vý úspěch i z pohledu Auto Amond? Ano je, zvláště v provedení kombi. Těch jsme za rok 2010 prodali 15, dalších pět pak v provedení sedan. O_V jaké motorizaci a výbavě se nejčastěji prodá-vá? A co barvy a příplatková výbava? Převažuje dieselový 2,0 TDI s výkonem 125 kW, který je často doprovázen automatickou převodovkou DSG. Asi nikoho nepřekvapí, že zákazníci nejčastěji volí nejvyšší stupeň výbavy Exclusive a tmavé barvy. U nadstan-dardní výbavy vedou panoramatické střechy, sedadla v kůži a překvapivě i originální navigace, a to i přes tlak výrobců přenosných zařízení.
O_Pojďme se podívat na opačné spektrum nabíd-ky. Velkou událostí bylo také ukončení prodeje Octavie Tour. Ano, mnozí se s tímto evergreenem loučili s těžkým srdcem. Přeci jenom, čtrnáct let kontinuální výroby a 1,4 milionu prodaných vozů je něčím, co nemůžete jen tak přehlédnout. Nicméně není nutné smutnit, je tu Tour druhé generace se stejně vstřícnou cenovou na-bídkou, která začíná na 282 tisících.
O_Hodně se mluví i o nových motorech, jak byste shrnul vývoj v této oblasti? I když se to možná někomu nemusí líbit a na toto téma se povedou nekonečné diskuse, vývoj jednoznačně směřuje ke zmenšování objemu a nasazení moderních
Rozhovor
23
Způsob prodeje ojetých vozů se v Amondu zásadním způsobem mění. Něco je viditelné hned na první pohled, jiné výhody ocení zákazníci až při nákupu. O co konkrétního se jedná, jsme se zeptali Radka Proška, vedoucího prodeje.
Nová filozofie v prodeji ojetých vozů
O_Amond dlouhodobě spolupracuje s programem „auto-plus“, kde za fungování celého systému dává záruku sám importér. Co nového chcete přidat navíc? V programu „auto-plus“ samozřejmě setrváváme i na-dále, od základů však přehodnocujeme naši filozofii, jak k tomu přistupovat. Jde nám o to, odlišit se jak navenek, tak i v interních procedurách od ostatních bazarů, mezi nimiž bohužel působí i ty s nepříliš valnou pověstí.
O_Jakým způsobem toho chcete dosáhnout? V první řadě jsou to naše nové prostory. Kolemjdou-cí a kolemjedoucí si mohou všimnout, že se vyprázdnila místa, která byla vidět hned od silnice. Přišli jsme tak sice o tu nejlevnější reklamu, nicméně jsme si jisti, že změny nám umožní dosáhnout toho, aby se s ojetými vozy ob-chodovalo na stejné úrovni jako s vozy novými. A to je náš hlavní cíl.
O_Kde konkrétně nyní zákazníci narazí na ojetá auta? Jednak přímo ve vyhrazené části uvnitř autosalonu SEAT, jednak v přilehlých venkovních prostorách. Vystavená auta jsou i zde částečně zastřešena, což zákazníkům
poskytuje daleko větší komfort. Stejně tak jako zázemí autosalonu: více místa a klidu na studium příslušných do-kumentů, ale i zdánlivě takové maličkosti, jako jsou toale-ty nebo občerstvení.
O_Neznamená to pro návštěvníky taky nějaká omezení? Rozhodně ne. Prostory jsou mezi 8. a 19. hodinou přístup-ny i volně – bez ohlášení a doprovodu personálu.
O_V úvodu jsme mluvili i o jiných nových vý-hodách, než jsou nové prostory, můžete být konkrétnější? Nově jsme navázali spolupráci s firmou Cebia a jsme jejím autorizovaným pracovištěm. Tato značka je určitě mnoha motoristům dobře známa – s její pomocí si mohou nechat prověřit všechna data o vozidle, zkontrolovat jednotlivé identifikátory a získat výpis z historie vozu včetně počtu ujetých kilometrů. Všechny námi prodávané vozy tak mají certifikát od Cebie.
O_Tím se dostáváme asi k nejpalčivějšímu problé-mu této oblasti. Opravdu je situace tak špatná, jak se obecně tvrdí?
Amond a ojeté vozy
Bohužel ano. Zvláště pak u vozů, které si zákazník poří-dil už jako ojeté. Někdy ze systému dostáváme opravdu neuvěřitelná čísla, grafy nájezdů aut po více majitelích vypadají spíše jako pila. Trh je zde opravdu hodně pokřive-ný a přitom není důvod – pro moderní motory není čtvrt milionu kilometrů nebo i více žádný problém. Spíše než na virtuálním stavu kilometrů záleží na servisní péči a dal-ších faktorech. Mnoho zákazníků je však zaměřeno jen na jedno číslo a mnozí prodejci toho dokáží šikovně zneužít. A právě to se snažíme novým přístupem změnit.
24
Dárky
Přemýšlíte ještě, čím letos obdarovat své blízké? Několika následujícími typy se pokusíme vaše rozhodování usnadnit. Jedná se jen o náhodný výběr, ale v nabídce boutique jednotlivých značek Volkswagen, Škoda, Audi, SEAT a Hyundai nabízíme desítky dalších dárkových předmětů, kterými určitě potěšíte. Stačí, když nás navštívíte, s aktuální nabídkou vás rádi seznámíme.
Pár tipů na vánoční dárky
25
zatáčky závodního okruhu Nürburgring, tzv. Nordshleife, nápisy GT24 a 08 na ruká-vech jako znaky na přední straně vozu Scirocco.Cena: 770 Kč
Cestovní a toaletní taška Praktická i robustní: černá cestovní taška Volkswagen
z pevného polyesteru poskytuje spoustu místa, má ucha a popruh přes rameno pro pohodlné nošení. Vyjímatelná
přihrádka na mokré věci má samostatnou podlážku, tak-že ji lze používat stejně jako tašku samostatně. Lze do-koupit i menší toaletní taš-ku s promyšleným rozděle-ním, na dně má praktickou kapsu na zip a dostatečné rozměry.
Cena: 1 800 Kč
Obal na notebook POLO Vašemu notebooku určitě udělá radost kvalitní neo- prénový obal, který jej ochrání před nejedním šrá-mem, který by jinak na ces-tách utrpěl. Hodí se pro za-řízení do velikosti obrazovky 15 palců.Cena: 590 Kč
Sada kufrů Velmi lehké a extrémně odolné díky jednomu z nej-tvrdších a nejelastičtějších plastů na světě. Polykarbo-nátové kufry značky TITAN s výsuvnými aretovacími hliníkovými táhly, ergono-mickými držadly, integrova-nými kombinačními zámky
a s kolečky s kulovými ložisky. Lze je objednat i jednot-livě.Cena sady: 3 900 Kč
Chladicí boxChlazené nápoje v horkém létě, teplé občerstvení na cestu – díky originálnímu chladicímu a izolačnímu boxu Volkswagen s originál-ním VW designem to není žádný problém. Box s obje-mem cca 25 litrů zajišťuje
správnou teplotu pro každou příležitost. Lze v něm bez problémů ve svislé poloze přepravovat i 2litrové láhve. Napájení je 12 V v autě nebo 230 V doma či v hotelu. Pro potřebnou bezpečnost a maximální komfort je v rozsahu dodávky i chránič baterií před vybitím a přídavné izolační víko, kterým lze nahradit chladicí víko.Cena: 3 960 Kč
Deštník VolkswagenPřemýšlíte o nějakém dešt-níku do auta, ale nechce se vám kupovat neskladné a nehezké monstrum, kte-ré by volně poletovalo za zadním oknem? Tento sklá-dací deštník od firmy Knirps s kvalitní sklolaminátovou konstrukcí s hliníkem lze
otevírat a zavírat docela snadno a pohodlně stisknutím knoflíku. Polyesterový potah s teflonovou vrstvou je vo-doodpudivý a velmi rychle vysychá. Praktický ochranný film brání vzniku skvrn. Deštník se dodává v praktickém pouzdře, které se pohodlně vejde do kapsy ve vnitřním obložení dveří každého Volkswagenu.Cena: 793 Kč
Bunda větrovka MOTORSPORT 2009 Bunda v tmavomodrém provedení je svým střihem vhodná pro dámy i pány. Je vyrobena ze 100% polyes-teru, velmi lehká a skladná, takže ji lze složit do malé in-tegrované kapsy. Uzavírá se zipem a její součástí je také srolovatelná kapuce.
Cena: 1 200 Kč
Modely aut Bez ohledu na věk udělá každému muži každý kvalit-ně zpracovaný model auta okouzlující mimořádnou věr-ností detailů radost. V na-bídce naleznete různé typy i barvy zmenšených vozidel vyráběných wolfsburskou automobilkou.
Cena dle modelu.
Triko NordshleifeSportovní triko s kulatým výstřihem s motivy nejtěžší
Dárky
V nabídce boutique jednotlivých značek Volkswagen, Škoda, Audi, SEAT a Hyundai nabízíme desítky dalších dárkových předmětů.
26
„Počátky motoristického sportu ve Škodovce provázel hlavně nesmírný entuziasmus všech zúčastněných,“ vzpomíná jeden z jeho hlavních protagonistů, Jaroslav Jelínek.
Téměř na koleně, a přesto s nadšením
Škoda motorsport (1965 – 1972)
Na otázku, kdy to všechno začalo, odpovídá poměrně přesně: „Během roku 1965 převládl ve vedení Škodovky názor, že by se měla silněji angažovat i v motoristickém sportu. Hlavní zásluhu na tom měl ředitel Závodu výroby automobilů Ing. Jaroslav Horák, ale i tehdejší ředitel Milan Zapadlo. Společně rozhodli, že na sportovní účely věnují čtyři sériové vozy.“
To bylo společně s malým vyhrazeným místem ve výpravně prozatím vše. Nikdo nebyl pro úpravy těchto vozů uvolněn ze zaměstnání – práci na nich se tak musel
věnovat odpoledne nebo o víkendech. Nicméně ani to nemohlo zabránit, aby se kolem těchto čtyř vozů nezfor-movala parta osmi lidí; za všechny jmenujme dvojice Jelí-nek – Roudnický nebo Vodseďálek – Landecký, Vitásek – Motl.
Závodní premiéra se uskutečnila na Rallye Jihlava. „Na nějaké větší technické úpravy nebyl čas, na auta se jen nalepila čísla a jelo se. I přesto se mi tento závod podařilo zvítězit,“ vzpomíná Jaroslav Jelínek na první opojný pocit po dojezdu do cíle. Následovaly další, hlavně tehdy populární
Škoda motorsport
27
závody do vrchu. Na auto se přimontoval tlumič výfuku pro správný sportovní zvuk anebo přídavné světlomety, avšak už v té době všichni pošilhávali po vyšší třídě.
To s sebou však přineslo jistá omezení. Taková auta už potřebovala mezinárodní homologaci od FIA v Paříži, ta byla ovšem podmíněna nutností vyrobit 1 000 sério-vých vozů pro běžný trh. Aby mohla být tato podmínka splněna, vzniklo Oddělení zvláštních modifikací, které se mělo zabývat sériovou výrobou soutěžních automobilů. „To se psal rok 1967 a nově formovaný tým jsem dostal na starost já. Také vzniklo oddělení zvláštních modifikací, kterému šéfoval Ing. Josef Dvořák. Toto oddělení dostalo do vínku výrobu sériových soutěžních vozů Škoda 120 Rallye,“ vzpomíná pan Jelínek. Ročně se těchto vozů vyro-bilo kolem 100 kusů, některé z nich šly na export. Těmito sportovními vozy reprezentoval Československo i John Haugland.
Prvních tisíc tisícovek Volba tehdy automaticky padla na dnes už legendární model Škoda 1000 MB a v roce 1968 už byla završena první série čítající tisíc kusů – většinou putovaly do rukou taxislužby nebo Ministerstva národní obrany. Byla taky navázána spolupráce s Ústředním Automotoklubem, kte-rý se postaral o registraci ve FIA, čímž byla získána mož-nost startovat i na zahraničních soutěžích. Pozornost se zaměřila hlavně na země, kam Škodovka hodně vyvážela, což bylo tehdy Rakousko a hlavně Jugoslávie.
Mezinárodní konkurence byla o mnoho silnější než ta domácí, takže auto se neobešlo bez výraznějších úprav. První problém vyvstal už u samotných komponent, kte-ré se tu mnohdy nevyráběly a bylo je potřeba složitě dovážet. Nicméně i samotná konstrukce sériového auta vyžadovala nejednu úpravu. Hned na začátku se třeba ukázala jedna ze slabin „tisícovky“, což byly přední bubno-
vé brzdy. V běžném provozu dostačovaly, ale v extrémním nasazení na závodech už nikoli. Po pokusech, jak zvýšit brzdový tlak, bylo rozhodnuto přejít na brzdy kotoučové. To však nešlo udělat jen na závodním speciálu, ale muselo se vyrobit dalších tisíc vozů s těmito brzdami i v sérii, aby byla získána patřičná homologace.
Další metou byl postup do vyšší výkonové kategorie – do 1 300 ccm. I to s sebou přineslo nutnost vyrobit dalších tisíc vozů s motorem o objemu 1 297 ccm. Tak vznikly další problémy, mezi jinými i nutnost přechodu na osmikanálovou hlavu. Díky nadšení a vstřícnosti však od návrhu až po finální výrobek stačily pouhé čtyři měsíce.
Podobný osud měla i kliková hřídel, u které bylo potře-ba dosáhnout zdvihu 72 mm namísto původních 68 mm. „Situace vypadala nejdřív beznadějně,“ vzpomíná pan Jelí-nek, „protože v plzeňské Škodovce, kde se klikové hřídele vyráběly, nebyli schopni dosáhnout požadovaných para-metrů. Nakonec zabrala osobní návštěva spojená s láhví rumu. Nicméně všem dělníkům se dostalo daleko hlubšího zadostiučinění: pokaždé, když naše auto zvítězilo, mohli to považovat i za svou zásluhu.“
I další technické inovace se rodily v podstatě „na koleně“, byť mnohdy předznamenaly směr, jakým se bude ubírat vývoj v automobilovém průmyslu. „To bylo vidět třeba v případě chlazení motoru. Ten byl u 1000 MB umístěn vzadu, což nám z mnoha důvodů vyhovovalo. Nicméně vrtule pro chlazení ubírala až dva koně výkonu, což bylo v té době hodně, a také nezřídka kdy praskla. A tak jsem přišel s hodně odvážným nápadem přesunout chladič dopředu. Zprvu to sice vyvolalo malou bouři, ale jak je vidno z dalšího vývoje (např. u Škody 120), toto řešení nakonec převládlo i v běžné produkci.“
Snaha po maximálním výkonu a efektivitě v závodění tak přinášela nápady, které pronikly do sériové produkce. Další ukázkou mohou být například hlavní ložiska klikové
hřídele, které byly původně hliníkové, tento materiál však často nevydržel prudké podřazování ve velkých rychlos-tech. Jednoduchý návrh zaměnit je za litinové přinesl nej-prve jenom posměch kovoobráběčů, pro které bylo něco takového z říše sci-fi. Ovšem i zde si příslovečné zlaté české ručičky poradily. „Jarda Procházka můj návrh uvedl v život a tento nápad se stal na řadu let součástí sériové výroby motorů Škoda 105 a 120,“ usmívá se pan Jelínek. Výsledkem byly motory, které lze označit jako neuvěři-telné „držáky“, což bylo pro úspěch možná více potřeba než samotný výkon. Kupříkladu jugoslávská rallye tehdy měřila 2 500 km, z toho polovina byly rychlostní vložky. Pan Jelínek dodává: „Škodovka zde však zaznamenala nejeden úspěch, já jsem se stal v Jugoslávii v roce 1972 nejúspěšnějším zahraničním jezdcem. Chtěl bych zmínit i skutečnost, že chladič vody umístěný na soutěžních vozech v přední části se posléze rovněž objevil u sériově vyráběných vozidel Škoda 105 a 120.“
Motoristický sport se tak z této perspektivy nejeví jen jako zábava spojená s hlukem a zápachem benzínu a spá-lených pneumatik, ale jako něco, co dokázalo nadchnout, a v této atmosféře zdravé soutěživosti pak vznikl nejeden nápad, ze kterého časem mohli těžit i obyčejní řidiči.
Škoda motorsport
Závodní premiéra se uskutečnila na Rallye Jihlava. „Na nějaké větší technické úpravy nebyl čas, na auta se jen nalepila čísla a jelo se. I přesto se mi tento závod podařilo zvítězit,“ vzpomíná Jaroslav Jelínek.
Každý jsme jiný: máme různá přání, požadavky, cíle i sny. Ale ať už se hodláte vydat na druhý konec světa, anebo jen odvézt děti do školy, Multivan vám vyjde vstříc.
28
Přestože je podvozek SUV vyladěn především pro jízdu na silnici, není problém zajet do terénu.
• Nové vysoce výkonné motory TDI s technologií Common Rail, které snižují spotřebu paliva a omezují emise CO2. • Inovativní sedmistupňovou převodovku s dvojitou spojkou (DSG), která se dodává také ve spojení s poho-nem obou náprav 4Motion.• Asistenční systémy řidiče se starají o větší bezpeč-nost a větší jízdní pohodlí: odbočovací světlo se stará o osvětlení zatáček, systém „Side Assist“ o bezpečnou změnu jízdního pruhu, zpětná kamera o bezpečné couvá-ní a jednodušší parkování, kontrola poklesu tlaku v pneu-matikách signalizuje snížení tlaku.
Zachováno však zůstalo to nejdůležitější, co dělá Multivan Multivanem – multifunkční a variabilní vnitřní prostor s dostatkem místa a bohatými možnostmi k in-dividuálnímu přizpůsobení. Koncepce sedadel a kolejni-cový systém ve vnitřním prostoru umožňuje každý druh využití, v případě potřeby můžete ve voze Multivan také pohodlně přenocovat.
Multivan však není pouhou krabicí na kolečkách, jak to-muto druhu vozidel mnozí posměšně přezdívají. Nadchne vás již při prvním kontaktu a tento dojem přetrvá ještě dlouho poté. Nárazníky lakované v barvě vozu harmo-nicky doplňují světlomety z čirého skla. Nově tvarovaná vnější zpětná zrcátka a mřížka přívodu plnicího vzduchu vytvářejí napínavé akcenty přední části vozu, zatímco na zádi tvoří štíhlá světla odpovídající koncovku. Dvanáct intenzivních barev zdůrazňuje vzrušující design vozu Mul-tivan a propůjčuje mu tím zcela výjimečnou tvář.
V ničem nezaostávají ani jízdní vlastnosti. V nabídce naleznete populární motory TDI s výkony od 62 do 132 kW, které je možno na přání doplnit pohonem všech čtyř
Je to více než pouhý automobil. Je to vstupenka do světa plného možností. Jako velkoprostorová limuzína s dostatkem místa, velkým pohodlím a nesmírnou vše-stranností nabízí nejlepší podmínky nejen rodinám, ale hodí se ideálně ke sportu, dlouhému cestování nebo pra-covním účelům. Jeho flexibilita interiéru vám dává svo-bodu uskutečnit plány a současně zůstat vždy otevřeni pro nové sny.
Nejprve si shrňme, co je v této modelové řadě nového. Mnohé technické inovace nejenom snižují spotřebu, ale zlepšují životní prostředí a omezují vaše náklady. Kon-krétně se jedná o:
Nový Volkswagen Multivan synonymum pro flexibilitu
Volkswagen Multivan
29
kol. Průměrná spotřeba začíná již na 7,5 l na sto kilomet-rů, což je na tak prostorné auto nevídaná hodnota.
Osobní mobilní hotel Vraťme se ale k tomu, v čem Multivan vyniká nad ostat-ními. Perfektně se hodí na dlouhé cestování: dálnice, silnice v krajině, do kopce a z kopce, skrz města i vesni-ce, přes mosty, tunelem. Ale ani pak vaše pouť nekončí – čeká vás noc a odpočinek, neboť třetí řadu sedadel v prostoru pro cestující spolu se sadou „Na dobrou noc“ lze několika pohyby proměnit v mobilní ložnici.
Přes den můžete Multivan zařídit přesně tak, jak to máte nejraději: k dispozici máte až 8 sedadel, která jsou díky vyspělému systému vodicích lišt téměř plynule po-sunovatelná. Nově vyvinuté designy potahových látek a barvy interiéru dodají Multivanu svěží vzhled. Váš hotel na kolech je doplněn sériovým stolkem a na přání dodá-
Volkswagen Multivan
vaným termoizolačním boxem, který udržuje svůj obsah teplý či chladný. A to nejlepší je, že se můžete v tomto hotelu ubytovat a odhlásit se z něj, kdykoliv budete chtít.
Možnosti můžete dále rozšířit nákupem příslušenství: je libo střešní nosič, no-sič kol, kajaků, lyží, surfových prken anebo multimediální zábavní systém? To všechno lze. Multivan jde však ještě dál: nabízí mobilní kuchyň umístěnou do zavazadlového prostoru, která je flexibilní, odolná a snadno se montuje: out- doorové moduly poskytují při spontánním táboření, volnočasových aktivitách, na dovolené i na pracovních cestách dostatek úložného prostoru a dobré pod-mínky pro vaření i pro mytí a ukládání nádobí. Pod otevřenými výklopnými dveř-mi lze zase postavit přístřešek, který využijete na tábornické dovolené: nejen při rekreaci, ale i k nejrůznějším pracovním účelům, např. jako sprchová kabina, toaleta, ochrana proti nepříznivému počasí nebo i k lepšímu větrání spacího pro-storu v létě.
Multivan je zkrátka auto, které bude vyhovovat každému, ale nikdy nebude stejné. Jedině tak umožní uskutečnit vaše osobní představy o svobodě a mo-bilitě.
Amond cestopis
Stubaiské údolí:úžasné zážitky na sjezdovce i mimo niČarokrásná příroda, široké spektrum zábavy a aktivit pro malé i velké návštěvníky, perfektní sněhové podmínky a precizní zázemí pro lyžaře i turisty – přesně tak by se dalo charakterizovat Stubaiské údolí. Hledáte netradiční dovolenou, která není příliš vzdálená, ale zároveň poskytuje široké spektrum sportovního a kulturního vyžití? Potom právě Stubaiské údolí může být správnou volbou. A to v každém ročním období. Nevěříte? Pojďte se přesvědčit!
30
Stubai je malebné údolí ležící pouhých 30 kilometrů od známé tyrolské metropole Innsbruck a asi 600 kilomet-rů od Prahy. Autem jste tu z Prahy zhruba za 6 hodinjízdy po dálnici a můžete si hned začít užívat svou vysněnou dovolenou. Stubaiské údolí je totiž skutečně jako vystřižené z pohádkových knížek. Obklopují jej majestátné vrcholky Stubaiských Alp, z nichž více než stovka je třítisícových. Nejznámější a nejvyšší z nich je Zuckerhütl (Cukrová homole) o výšce 3 507 m n. m. Zá-zemí a širokou nabídku volnočasových aktivit poskytne pětice údolních městeček – Neustift, Fulpmes, Telfes, Mieders a Schönberg. V okolí naleznete rovněž téměř 80 ledovců. Místní jsou však pyšní hlavně na jeden z nich – Stubaiský ledovec. Toto sněhové království nabízí jistotu souvislé sněhové pokrývky od října až do června.
Radovánky na sněhuV okolí Stubaiského údolí na vás čekají hned čtyři luxusní lyžařská střediska s perfektním zázemím a nadstan-dardními službami a především celkem 146 kilometrů sjezdových tratí.
Jak již bylo řečeno, pýchou místních a zároveň oblíbe-nou zastávkou dovolenkářů je zejména lyžařské centrum Stubaiský ledovec. K dispozici je zde 110 kilometrů sjezdovek různých obtížností, 25 moderních vleků a lanovek a především stálé sněhové pokrytí od října až do června. Najdete tu také řadu zajímavých atrakcí, jako je snowpark Moreboards, Stubaiské zoo, ledová lezecká věž a především jedno z nejlepších zázemí pro rodinky s dětmi – lyžařskou školu BIG Familly Ski Camp a BIG boardcross i dětskou restauraci. Ne náhodou byl areál
Amond cestopis
31
V okolí Stubaiského údolí na vás čekají hned čtyři luxusní lyžařská střediska s perfektním zázemím a nadstandardními službami a především celkem 146 kilometrů sjezdových tratí.
Soutěž
Magazín Amond ve spolupráci se Svazem cestovního ruchu Stubai Tirol pro vás připravil soutěž o atraktivní ceny! Stačí správně odpovědět na naše tři otázky a z vítězství se můžete radovat třeba právě vy. A co můžete vyhrát? Hlavní cenou je víkendový pobyt pro dvě osoby s polopenzí ve Stubaiském údolí i se skipasem a zapůjčením vozu na cestu od spo-lečnosti Amond. Odpovědi doplňte krátkým, zajímavým zimním příběhem, který jste zažili při cestování.
Posílejte na adresu Amond, Smečenská 889, 272 04 Kladno IV nebo e-mailem na [email protected]ávěrka soutěže je 30. 1. 2011.
Soutěžní otázky:1. Kde (v jakém městě a státě) najdete kancelář Stubai Tirol?2. Jaké značky vozů servisuje společnost Amond?3. Kolikátou generaci Volkswagenu Touaregu v časopise představujeme?
Amond cestopisAmond cestopis
32
Výherci dětské soutěžeV minulém čísle časopisu Amond magazín jsme vyhlásili dětskou soutěž v kreslení aut.Všem dětem děkujeme za krásné obrázky, které nám poslaly. Vzhledem k velkému množství zaslaných obrázků a vyrovnanosti dvou nejhezčích kreseb, jsme se rozhodli, že odměníme dva nejlepší malíře. Oba od nás získávají kola značky Author.
Veronika Holcová (9 let), bydlí ve Zvoleněvsi, kde navštěvuje ZŠ.
Kuba Posselt (6 let), Srby
Stubaiského ledovce oceněn cenou ADAC pro rok 2010 jako k rodinám nejvstřícnější lyžařská oblast v Alpách!
Menší, ale neméně atraktivní jsou i další střediska v údolí – Schlick 2000, Serles nebo Elfer, které dohromady představují dalších více než 30 kilometrů kvalitních sjezdovek.
Skvělou zprávou pro lyžaře je možnost využití jediného skipasu Stubai Super, který nejen, že platí na všechny sjezdovky, ale opravňuje rovněž k bezplatnému vstupu do plaveckých bazénů v Neustiftu a Fulpmes. Rychlé přesuny usnadňují skibusy, jež jezdí v celém údolí zdarma. A pozor! Děti do deseti let v doprovodu jednoho z rodičů mají nárok na skipas pro celé Stubaiské údolí zdarma!
Nudit se? Nemožné!Když už vás lyžování přestane bavit, můžete využít některou z dalších místních atrakcí – jednu z deseti přírodních sáňkařských drah, výlet na sněžnicích či projížďku na saních tažených koňským spřežením. Jste-li obzvlášť odvážní a chcete si ze své vysněné dovolené přivést vskutku netradiční zážitky, vyzkoušejte slaňování do ledov-cové štěrbiny, paragliding nebo sjezd na horských kolech. Krom toho je v Stubaiském údolí k dispozici více než 130 km špičkově upravených běžkařských tras, 88 km zimních turistických stezek, tenisové kurty i bazény pro vodní radovánky.
Více informací o nezapomenutelné dovolené v Rakousku vám s radostí poskytne Turistický svaz Stubai v Tyrolsku nebo Rakouská národní turistická centrála.
Svaz cestovního ruchu Stubai Tirol Dorf 3 | 6167 Neustift | RakouskoTel.: +43 (0)501 881-0 E-mail: [email protected], web: www.stubai.at
Rakouská národní turistická centrálaBezplatná telefonní linka:800 180 800E-mail: [email protected], web: www.austria.info/cz
33
Přelom roku bývá obvykle obdobím, kdy vcházejí v platnost nové předpisy, a ani letošek není výjimkou. Na co si dát pozor a co s sebou máte vozit, abyste se vyhnuli případným problémům?
Pozor na novinky v povinné výbavě
Hodně diskutovanou změnou je úprava obsahu lékárničky, do které povinně přibudou takové věci, jako je resusci-tační maska, termofólie anebo leták s postupem zvládání dopravní nehody. Zkušenosti motoristů ukazují, že je zby-tečné shánět se po těchto novinkách zvlášť, protože v lé-kárnách většinou nebývají anebo jsou dohromady dražší než nová lékárnička. Totéž platí o doplňkových sadách. Při cenách kolem 300 korun za novou lékárničku se na ní nevyplatí šetřit – vyřešíte tak zároveň případné problémy s prošlými přípravky v té staré. Pro úplnost zrekapituluj-me, jaký je od 1. ledna 2011 povinný obsah autolékárny (změny jsou vyznačeny tučně): • 3x obvaz hotový s jedním polštářkem (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800 g/cm2)• 3x obvaz hotový s dvěma polštářky (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800 g/cm2) • 2x šátek trojcípý z (netkaného) textilu (délka stran nejméně 960 x 1 360 x 960 mm) • 1x náplast hladká cívka (velikost 2,5 cm x 5 m, minimální lepivost 7 N/25 mm) • 6x náplast s polštářkem (velikost 8 cm x 4 cm, minimální lepivost 2,5 N/cm) • 1x obinadlo škrtící pryžové (60 x 1 250 mm) • 1x maska resuscitační s výdechovou chlopní a filtrem schválená jako zdravotnický prostředek • 1x rouška plastová (20 x 20 cm, tloušťka 0,05 mm)• 1x rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu• 1x nůžky se sklonem v antikorozní úpravě se zaoblenými hroty – délka 15 cm • 1x isotermická fólie o rozměrech nejméně 200 x 140 cm• 1x leták o postupu při zvládání dopravní nehody
Tím ovšem výčet novinek nekončí. Změny se týkají i sa-motné povinné výbavy. Přibývá do ní reflexní vesta, jak je tomu například v sousedním Rakousku. Naopak odpadá nutnost vozit s sebou rezervní kolo, místo něho je mož-no s sebou vozit sprej na bezmontážní lepení pneuma-tik. Touto bezmontážní sadou pro lepení pneumatik však mohou být vybaveny automobily, pokud s nevybavením vozidla rezervou souhlasí výrobce vozidla, případně po-kud jsou nová vozidla stejného typu uváděna na trh bez rezervních kol. Pro úplnost si zopakujme seznam povinné výbavy: • náhradní pojistky (jednu od každého druhu)• náhradní žárovky (jednu od každého druhu užívaného v zařízeních k vnějšímu osvětlení a ke světelné signalizaci)
• zvedák (hever)• klíč na matice (šrouby) kol• náhradní kolo (ráfek s pneumatikou) – v některých případech nemusí být• výstražný trojúhelník• autolékárnička• reflexní vesta
Chybí-li vám některá část povinné výbavy, kontaktujte náš personál, který vám ochotně poradí a pomůže.
Amond a novinky pro řidiče
Až se po návštěvě servisu ozve telefon a školený hlas na druhém konci po vás bude chtít pár informací, zkuste mu věnovat trochu drahocenného času. Vaše investice nepřijde nazbyt,
naopak pomůže vylepšit poskytovanou péči.
34
Callback: naše cesta k dokonalosti
Tyto průzkumy nejsou nijak nahodilé, jsou součástí systému CSS (systém spokojenosti zákazníků), kte-rým si výrobce, resp. importér, ověřuje, jak funguje servisní a obchodní síť z pohledu zákazníků. Průzku-my provádějí nezávislé agentury, které pak zpraco-vávají konkrétní výstupy. Samotný telefonát trvá asi 9 minut a jste v něm dopodrobna tázáni, jak jste byli spokojeni se svou návštěvou servisu. Na stupnici od jedné do pěti hodnotíte nejenom názor na samotný servisní úkon, ale i neméně důležité doprovodné jevy. Patří mezi ně kupříkladu chování personálu, jeho re-akce na případné dotazy, způsob seznámení s cenou a provedenými úkony.
Může se to zdát zbytečně zdlouhavé a komplikova-né, ale pro samotné servisy mají takovéto statistiky cenu zlata. Poskytují jim totiž velmi cennou zpětnou vazbu. Data lze vztáhnout jak k celé firmě obecně, tak ke konkrétním technikům nebo prodejcům. Příslušný
vedoucí pak velmi dobře uvidí, kde jsou slabiny a co je potřeba vylepšit. Jinými slovy: nedovoluje celé firmě usnout na vavřínech.
Takovou schopnost má i vzájemné srovnávání jed-notlivých servisů v celé ČR. Amond mezi nimi dosahuje přední postavení. U SEATu je to kupříkladu po dlouhou dobu první místo, v ostré konkurenci ostatních VW ser-visů pak místo druhé. Stejně tak servis Audi, který se pravidelně umisťuje v Top 20.
Zmiňujeme zde především servis, ale stejné průzkumy spokojenosti zákazníků s našimi službami jsou prováděny i v oblasti prodeje nových vozů.
Je nutné také zmínit, že výsledky hodnocení nejen od-halují, co děláme dobře nebo špatně, ale mají i díky bonu-sovému systému nezanedbatelný dopad na ekonomiku naší firmy. Objektivita hodnocení od našich zákazníků tak pro nás má značný význam, skutečně nejde o formalitu a všem našim zákazníkům za to děkujeme.
Callback
Kontaktujte nás! AMOND, spol. s r.o.Smečenská 889, 272 04 Kladno IV e-mail: [email protected], www.amond.cz
Volejte zdarma: 800 123 400
Spojovatelka: 312 817 111Fax: 312 817 999
Mobil Service nonstop - 602 555 510Odtahová služba nonstop - 602 333 310
Kde nás najdete? Sídlo firmy Amond a samostatné autosalony jednotlivých značek naleznete v Kladně, čtvrť Rozdělov, Smečenská ulice. Smečenská ulice je výpadovkou z Kladna na Libušín a Smeč-no. Z centra Kladna se k nám dostanete po dvouproudé silnici (ul. Čs. armády a Vítězná), která míjí supermarket Billa, čer-pací stanici Shell a věžáky v Rozdělově. Světelnou křižovatku u kostela projedete rovně a na následující křižovatce odbočíte z hlavní silnice doprava. Na levé straně již můžete vidět parko-viště patřící k sídlu společnosti Amond.
Otevírací doba Prodej: Po - Pá 8.00 – 19.00 So 8.30 – 12.30Servis: Po - Pá 7.00 – 19.00 So 8.30 – 12.30
Kontakty
�0
�5
�2�5
�7�5
�9�5
�1�0�0
�0
�5
�2�5
�7�5
�9�5
�1�0�0
�0
�5
�2�5
�7�5
�9�5
�1�0�0
�0
�5
�2�5
�7�5
�9�5
�1�0�0
�a�m�o�n�d�2�0�1�1
�2�.� �p�r�o�s�i�n�c�e� �2�0�1�0� �9�:�2�2�:�2�8
