8
Vážení přízniVci motocyklů Honda,
právě čtete první řádky Honda magazínu, který jsme tentokrát na prahu nové sezóny věnovali výhradně motorkám. na následujících stránkách najdete přehled nejzajímavějších novinek, které byly v listopadu minulého roku představeny na velkolepé tiskovce před výstavou eicma v miláně. Honda se má skutečně čím chlubit – přinesli jsme další zásadní novinky napříč celou modelovou řadou: od padesátkového Visiona určeného širokým masám, přes každodenní univerzály řady nc700, až po luxusní křížníky, jako jsou crosstourer nebo inovovaný Gold Wing.
Je tomu již několik dní, kdy jste měli možnost vidět tyto modely na vlastní oči i u nás. Svoje brány totiž otevřela výstava motosalon, která se konala na brněnském výstavišti. Honda se představila už tradičně největším stánkem o rozloze 624 m2, kde jste si zblízka mohli prohlédnout nejen naše želízka v ohni, která jsme pro vás připravili, ale také se pokochat modelem Rc212V, který minulou sezónu absolutně suverénně dovedl caseyho Stonera k dalšímu titulu mistra světa.
některé ze zmíněných novinek už absolvovaly první novinářské testy. inovovaná cBR1000RR byla spolu s nc700X představená ve sluncem zalitém portugalsku a test ostře sledovaného nováčka crosstourer proběhnul teprve nedávno v o něco méně vyhřátém katalánsku. první dojmy novinářů najdete na dalších stránkách. co je neméně důležité, na poslední straně tohoto vydání najdete přehled výhodných akčních bonusů
na vybrané modely. za zmínku určitě stojí neopakovatelná nabídka na cBR600F. Jak je u nás zvykem, připravujeme pro vás i několik akcí, na kterých budete mít možnost vyzkoušet si novinky i v reálných podmínkách. Bližší informace zveřejníme v průběhu března na našich stránkách www.honda.cz a zároveň budou k dispozici i u našich autorizovaných dealerů.
těšíme se na vás,váš Honda tým
pS: pouze několik hodin před uzávěrkou našeho magazínu uvolnila Honda informační embargo zajímavého modelu, který dlouhý čas chyběl v našem portfoliu. Jde o lehké enduro cRF250l s jednoválcovým motorem a designem, který výrazně připomíná ostré sportovní stroje řady cRF. k vynikající ovladatelnosti přispívájí obrácená přední teleskopická vidlice, vzpřímený posaz a široké řidítka. Honda cRF250l se v Čechách ukáže v létě tohoto roku a cena bude velmi konkurenceschopná.
první test crosstourera v katalánsku
test nc700X z portugalska, představení nc700S
představení: Vision 50 a integra
test cBR1000RR z portugalska, představení inovované VFR1200F
přehled výhodných akčních bonusů
3456
7-8
obsah vydání
text: tomáš „awia“
Hajduch – motoride.sk
foto: Honda
vlajkovou loď cestovních endur
teprve nedávno se čeští a slovenští novináři vrátili z testování dlouho očekávaného modelu crosstourer, který je nabitý novými technologiemi. kromě vidlicového čtyřválcového srdce, které mu poskytla VFR1200F a které je v tomto segmentu unikátem, dostal crosstourer kontrolu trakce a zároveň je prvním cestovním endurem na trhu s volitelnou dvojspojkovou automatickou převodovkou dual clutch transmission.
i tato převodovka pochází z VFR1200F, ale prošla dalším vývojem a na světě je její druhá generace, která se při testovací jízdě ukázala ve skvělém světle. řadí velmi pohotově, má „inteligenci“ jakou známe ze světa aut a velmi výrazně reaguje na jízdní styl jezdce. má dva režimy (drive a Sport) a i v „déčku“ při prudkém přidání plynu rychle podřazuje s cílem okamžité svižné akcelerace. Jezdec má navíc možnost kdykoli v automatickém režimu přeřadit tlačítky na levé
rukojeti nebo pomocí příplatkové nožní řadičky, přičemž převodovka stále zůstává v automatickém režimu.
Vidlicový čtyřválec disponuje technologií ride-by-wire – tzv. elektronický plyn. Jezdec už neovládá přímo škrticí klapku, ale dává signály elektronice, která se stará o namíchání správné směsi pro co nejlepší průběh výkonu. motor byl pro potřeby cestovního endura vyladěn na vyšší krouticí moment v nízkých a středních otáčkách. má mohutný zátah už od 2 000 otáček, maximální výkon je 95 kW a nejvyšší krouticí moment 126 nm.
díky ride-by-wire je crosstourer vybavený také pokrokovým systémem trakční kontroly tcS, který reguluje výkon na zadním kole v případě ztráty adheze. na rozdíl od starších (konkurenčních) systémů, které přiškrcovaly přívod paliva nebo odpojovaly zapalování, tento systém reguluje výkon změnou polohy škrticí klapky, takže zásahy jsou pro jezdce velmi plynulé. Honda tcS umožňuje i jízdu v terénu a zvyšuje bezpečnost na kluzkém povrchu, případně
za deště, a zkušení jezdci si ho mohou pro sportovnější jízdu v terénu deaktivovat.k modelu je samozřejmě dostupná široká nabídka originálního příslušenství včetně tří kufrů, vyššího turistického plexištítu, vyhřívaných rukojetí, přídavných světel, zmíněné nožní řadičky k verzi s dvouspojkovou převodovkou a mnoho dalších.
crosstourer se těšil zájmu novinářů a zaznamenal pozitivní reakce. Už se nemůžeme dočkat, až ho vyzkoušíme i na našich silnicích.
V katalánsku Honda
představila
nový crosstourer,
text: m. masničákfoto: Honda
motocykl, kombinující prvky různých kategorií, je jedním z trojice nových modelů postavených na společném základu. dvouválec s objemem 670 ccm se kromě nc700X bude montovat i do naháče nc700S a do neobvyklého křížence motocyklu a skútru s názvem integra. motor je vyladěný na výkon 35 kW, což odpovídá limitu pro kategorii řidičských oprávnění a2, která bude v evropě platit od roku 2013. nad válci skloněnými dopředu pod úhlem 62° se vývojářům podařilo vytvořit praktický úložný prostor, do kterého se vejde integrální přilba. palivová nádrž se přesunula pod sedlo, čímž se snížilo těžiště a usnadnilo manévrování s motocyklem.
příjemně pulsující motor zabírá hned od volnoběhu, ale když chcete jezdit svižněji, musíte častěji řadit. omezovač otáček nastupuje už těsně za hranicí 6 500 otáček. zdá se vám to málo? menší otáčky však znamenají nižší spotřebu, která se pohybuje kolem 4 litrů na 100 km. přesto se nc700X dá - s využitím
za málo penĚz HodnĚ mUziky
když za oknem vládne krutá zima, občas se v myšlenkách přenesu do oblastí, kde se dá jezdit na motorce celý rok. Jednou z nich je provincie algarve na jihu portugalska, kterou Honda vybrala jako místo první ochutnávky zajímavé novinky nc700X.
dlouhého šestého převodového stupně – rozjet na víc než 190 km/h.
nový crossover Honda dokazuje, že i na rozpočtové motorce se můžete cítit velmi příjemně. díky přirozeně uvolněnému posedu sedmistovka dobře poslouží jako pohodlný dopravní prostředek na cestu do práce, který se přes víkend může změnit na nenáročného společníka při výletech ve dvou. za svou účinnost a citlivou dávkovatelnost si pochvalu zaslouží brzdy se systémem c-aBS. Škoda jen, že brzdová páčka není nastavitelná.
Honda bude nabízet model nc700X i s motorem vybaveným kompaktní dvouspojkovou převodovkou druhé generace. V pestré nabídce doplňků můžeme najít sadu tří plastových kufrů, padací rámy, vyšší plexištít, či vyhřívané rukojeti. není toho málo, co tato lehce ovladatelná motorka s lineárním průběhem výkonu nabízí za super cenu 149 900 kč. když k tomu připočítáme dobré jméno strojů Honda, nic nebrání tomu, aby se z crossoveru nc700X stalo skutečně lidové vozidlo.
Honda nc700X
Horkou novinkou, která znamená velký návrat Hondy do kategorie 50-kubíkových skútrů, je mladší bratr už známého modelu Vision. od svého předchůdce se liší jen objemem motoru, který ho zpřístupňuje mladším zájemcům a všem držitelům řidičáku na auto. to znamená, že si můžete bez
partner pro každého pro jezdce, kteří mají vyšší nároky na jízdní vlastnosti, ale zároveň až tak neinklinují ke složitějším motocyklům, Honda vyvinula nový model integra, který je estetickým a technickým průnikem mezi skútrem a motocyklem. Je mu vlastní to nejlepší z obou světů – praktičnost a bezstarostnost maxiskútru, i slušné jízdní vlastnosti motocyklu. od řazení převodových stupňů vám uleví standardně montovaná dvouspojková převodovka druhé generace, která řadí v nadefinovaných krocích s ohledem na váš styl a zvolený mód. pod sedlem najdete, stejně jako ve skútru, odkládací prostor na přilbu a drobnosti. když však budete chtít jezdit svižněji, podrží vás dobře vyladěný podvozek s komponenty přímo z motocyklu, čímž je zajištěno bezproblémové brzdění (kombinované aBS je v základu) a přiměřená tuhost odpružení, což je výhodou na méně kvalitních nebo zakroucených cestách. nový 700kubíkový paralelní dvouválec se vyznačuje díky vyšší křivce krouticího momentu slušným zátahem v nízkých otáčkách a nízkou spotřebou paliva. novou integru si každopádně musíte vyzkoušet na vlastní kůži, jinak nepochopíte tu ladnou symbiózu praktičnosti a nenáročnosti.
Už od roku 2010, kdy VFR1200F přišla s velkou slávou, byla díky svému designu a použitým technologiím objektem nekonečných diskusí. nyní přichází ještě více vylepšená a přiblížená k dokonalosti. změnami prošla hlavně křivka krouticího momentu, který byl posílen v nižších a středných otáčkách, aby přispěl k plynulejší jízdě. ta odteď nebude přerušovaná ani při zhoršených adhezních podmínkách, protože inovovaná VFR1200F disponuje vypínatelnou kontrolou trakce, čímž se v kombinaci se standardně montovaným aBS výrazně zvýšila aktivní bezpečnost motocyklu. zvětšená palivová nádrž prodloužila dojezd motocyklu a zároveň byl kvůli vyššímu jízdnímu komfortu přepracovaný tvar a potah sedla. Jezdci za vámi uvidí i nové zadní světlo složené z led diod, zatímco vy se můžete těšit i z nové barvy pro tento rok – hluboké modré perleti, která je na našich silnicích rozhodně netypická. Vyzkoušejte i vy zátah charakteristického V4 motoru s výkonem 127 kW a krouticím momentem 129 nm, zakomponovaného v pevném hliníkovém rámu s plně nastavitelným podvozkem – VFR1200F si vás získá.
pro náročnejší
ještě blíž k dokonalosti
kompromisů užívat prostornost a odkládací prostory jako na větším Visionu a to samozřejmě za nižší cenu a lepší spotřebu – na plnou 5,5litrovou nádrž najedete s přehledem kolem 280 kilometrů, čímž se výrazně snížují provozní náklady. když jednou vyzkoušíte takovou nenáročnou a svižnou jízdu, která není limitovaná žádnými dopravními zácpami a nedostatkem parkovacích míst, do auta se vám už nebude chtít sednout. za chvíli vás Vision začne tak bavit, že ho vybavíte například i doplňkovým zadním kufrem a štítem s deflektory, které vás ochrání před větrem a deštěm. Vyzkoušejte nový Vision u některého z našich autorizovaných dealerů. za cenu 41 900 kč může být rovnou váš.
integra
inovovaná VFR1200F
Vision 50
portugalsko, portimao – tvrdý test na okruhuJe to prostě legenda. Fireblade už jezdí po světě neuvěřitelných 20 let. Hned po svém zrodu nastavil trend a směr, kterým se supersporty vyvíjely, a stal se tak sportovním náčiním, díky kterému se obrovská rychlost stala chladnokrevně kontrolovatelnou a to nejen na okruzích, ale i v prostředí běžného provozu.
to nejhlavnější pro rok 2012 se odehrálo na podvozku. začnu rovnou úplně novým dvojkomorovým plně nastavitelným zadním tlumičem BRFc (Balance Free Rear cushion) od firmy Showa, a také novým předním odpružením Showa Big piston Fork. tlumič řízení HeSd druhé generace elektronicky spolupracuje s c-aBS v závislosti na rychlosti motocyklu. Významnou změnou prošlo vstřikování paliva, které je v přímém kontaktu s plynovou rukojetí, přičemž elektronika monitoruje polohu rukojeti a podle toho upravuje sklon výkonové křivky. toto jsou změny, které zasahují do řízení motocyklu nejvíc, a to bez rozdílu prostředí ve kterém se motocykl právě nachází. V praxi tato vylepšení a změny jezdec ocení jak na okruhu, tak v silničním provozu.
méně významné, ale důležité jsou i další změny, týkající se mírně upraveného designu, například dvojvrstvá přední kapotáž, která zajišťuje lepší odvětrávání motoru a přesnější aerodynamiku vzduchu obtékajícího nejen motocykl, ale i jezdce. změnil se počet paprsků na ráfcích ze 3 na 12, což
jezdec ocení při maximálních rychlostech hlavně na okruhu. Fireblade dostal nový přístrojový panel, který je přesněji čitelný než předchozí a dodává civilnímu jezdci sportovnější pocit. tady přibyla hlavně led dioda překročení nastavitelných otáček.
místy je okruh v portimao rozbitý, ostré zatáčky se střídají s tak prudkými horizonty, až se mi při jejich přejíždění zvedal žaludek přetížením. tady potřebujete právě moderní elektroniku, stejně jako jezdecký um. Fireblade dosáhl sice jemnými, ale na druhé straně skoro generálními změnami výsledný efekt, který zajišťuje sebevědomí stroje i jezdce. plynová rukojeť dělá na výjezdech z Fireblada přesně ovladatelnou zbraň. prudké dobrzďování v levé, rozbité zatáčce, padající dolů z kopce, kontroluje elektronické c-aBS, ale tento zásah elektroniky nepocítíte. zmíněné zadní odpružení přesně reguluje přítlak zadní pneumatiky i v rozbité zatáčce, tlumič řízení posiluje řídítka v závislosti na rychlosti. Úžasná a vždy i v minulosti neúnavná jízdní poloha předurčuje Fireblade k celodennímu okruhovému ježdění s lehkým překlápěním stroje do stran. doslova si můžete vybrat způsob posezu – ostřejší, nebo volnější, přesně podle vaší nálady. prudce návyková je akcelerace v různých pasážích tratě, kdy si snadno dovolím zrychlovat s předním kolem nad asfaltem, nebo lehkým driftem při výjezdu ze zatáčky. ani při dopadu kola na asfalt se jistota stroje nemění.
Fireblade vždy byl všestranný, bezpečný, zábavný a i dnes určitě je. nabízí neúnavnou pozici, přesně ovladatelnou techniku s vynikající zpětnou vazbou a elektroniku, která do řízení motocyklu zasahuje skoro neznatelně, ale o to účinněji. tento stroj je postavený tak, aby ho jeho majitel rychle pochopil a nemusel při tom být nutně závodníkem. Je to voják na okruhu, ale civil v běžném provozu s kompromisem těch nejlepších vlastností, jaké si v tomto tisíciletí jen můžeme představit. Je to prostě Fireblade.
text: Vlado Brniak foto: Honda
zcela pod kontrolou
Honda cBR1000RR Fireblade 2012
detailní informace na WWW.Honda.cz
přiJďte Si VyzkoUŠet letoŠní noVinky a VyBeRte Si tU, kteRá naplňUJe VaŠe Sny.
