Vliv kapacity na podnikání dopravce

Jan Hrabáček

GŘ ČD KNOD

22.5.2014, Kolokvium ŽELAKTUEL, Praha

Hlavní předpoklady železniční osobní dopravy 21. století

Základní předpoklady

Individualizace cestování

Rychlost přepravy

Návaznost různých druhů dopravy

Produktivní využití cestovní doby

Jednoduché a rychlé odbavení

Dostupnost informací a datových služeb

Zákaznický přístup personálu a palubní

a doplňkové služby

Klíčový předpoklad je kvalitní a konkurenceschopná infrastruktura a její

dostatečná kapacita

2 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

"U každého z následujících kritérií ohodnoťte, prosím,

důležitost daného kritéria při cestování vlakem pro Vás

osobně:"

(škála: 1 = zcela nedůležité, 10 = Nejvyšší důležitost)

18

14

15

12

10

4

4

5

3

3

3

3

3

3

4

2

2

2

28

30

25

27

18

15

14

12

12

11

11

10

9

9

8

7

6

4

54

56

60

61

72

81

82

83

85

86

86

87

88

88

88

91

92

94

0% 25% 50% 75% 100%

Vnější čistota vlaku

Informace během jízdy o trase a jízdě vlaku

Označení vlaku výchozí a cílovou stanicí

Upravenost vlakového personálu

Bezproblémový nástup do vlaku a pohyb ve vlaku

Čisté, bezpečné a udržované prostory nástupní

stanice

Četnost spojů během dne na této trati

Vybavenost WC

Cenová úroveň jízdného

Pohodlný interiér

Chování a profesionální přístup vlakového

personálu

Jistota volného místa k sezení

Pocit bezpečí v prostorech nástupní stanice nebo

zastávky

Pocit bezpečí při cestování uvnitř vlaku

Čistota WC

Čistota interiéru mimo wc

Rychlost přepravy

Dodržování jízdního řádu, přesnost, spolehlivost

%1 + 2 +3 4 + 5 + 6 7 + 8 + 9 + 10

2

Subjekty v ŽOD a jejich interakce

3

Dopravce

zákazník

zákazník

Objednatel

Manažer

infrastruktury

Cestující zákazník

ALE

Vůči cestujícímu vždy je

v první linii vždy

dopravce (služby, reklamace)

Dopravce zákazník

Nákladní doprava zákazník

4 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

Co je dostatečná kapacita ŽDC (os. dopravce)

4

Pohled plánovací a z hlediska provozu

Umožňuje realizaci konkurenceschopné nabídky ŽOD

Umožňuje rychlé přestupní vazby

Neprodlužuje dobu přepravy (neomezuje cestovní rychlost vlaku)

Neprodlužuje pobyty (z dopravních i přepravních důvodů)

Umožňuje plné využití parametrů vozidel dopravce a neomezuje jejich smysluplné

nasazení

Nezhoršuje ekonomiku dopravce (spotřeba energie (trakční, aktivní odstavení),

počet vozidel)

5 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

Co ovlivňuje kapacitu (Dílčí rámcové aspekty)

5

Parametry a stav infrastruktury

aktuální, budoucí, investiční možnosti MI

Dopravci a objednatelé dopravy v ZVS

Rozsah dopravy, vozidla, přepravní vztahy, ekonomika

Způsob organizace dopravy a druh vlaků

Intenzita provozu, heterogenita / homogenita provozu (dálková a příměstská doprava, nákladní

doprava)

Vzájemná využitelnost parametrů vozidel a infrastruktury

Podobnost či rozdílnost vybavení a parametrů (VZ, rychlost, výška hrany)

Legislativní a předpisové omezení

Řízení dopravy (telefonické dorozumívání, tratě D3,

Hygienické (např. hlukové) normy apod.

6 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

Co ovlivňuje kapacitu (Z hlediska MI)

6

Parametry infrastruktury

elektrizace (ano, ne, soustava), počet traťových a staničních kolejí

rychlost (maximální hodnota, délka úseku se stejnou hodnotou),

zabezpečovací zařízení (TZZ, SZZ) a vliv na provozní intervaly

délka a výška nástupišť (zajištění nástupu a výstupu cestujících, délka vlaku) , řešení přestupních uzlů (doba a

komfortnost přestupu)

Investiční a finanční limity MI, rozvoj a předvídatelnost prostředí

Aktuální stav infrastruktury

dočasné omezení rychlosti,

stavební činnost, údržba

omezení provozu (délka, efektivita činnosti)

Organizace a zajištění provozu

plán, skutečnost, předjíždění, křižování,

7 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

Co ovlivňuje kapacitu (Z hlediska dopravce)

7

Obchodní záměry a možnosti

Portfolio zákazníků a služeb

Ekonomika provozu

Nákladová a výnosová struktura

Stabilita, dlouhodobost, předvídatelnost a udržitelnost (např. Open Access)

Možnosti a požadavky objednatele u dopravy V ZVS

Rozsah dopravy, způsob dopravní obslužnosti, stabilita objednávky

Ekonomika provozu

Vliv na pořízení vozidel

Parametry vozidel ,

VZ, rychlost, druh trakce, nízkopodlažnost,

Potřebná kapacita

8 8

Dálková doprava v ČR

Mapový podklad: MDČR

Stávající infrastruktura

Zkapacitnění příměstských úseků

Zkapacitnění jednokolejných úseků

Dokončení staveb na koridorech

Stabilní zlepšování parametrů

Tratě s udržitelným potenciálem přepravy

osob

Synergie s výstavbou RS

Nová infrastruktura (RS)

Páteřní spojení v ČR a do zahraničí

Okamžitá využitelnost hotových staveb pro

stávající dopravu

I nadále platí vztah vozidla – JŘ – infra

Dopravní plánování

Nutno zohlednit při přípravě VŘ

Globálně posuzované efekty úpravy infrastruktury

EC/rj Praha – Břeclav, D1 Expres

Mapový podklad : MDČR O190

Brno

Praha Pardubice

9

Kapacita tratě 260 – vliv na příměstskou

dopravu

Kapacita tratě 010+011 – vliv na příměstskou a regionální

dopravu, konflikt tras s ostatní dálkovou dopravou

Odklonová trasa vlivem nedostatečné kapacity v

případě výluk absolutně nekonkurenceschopná

Kapacita tratí 250 a 260 – vliv na

příměstskou dopravu

Praha – Plzeň , Plzeň – ČB – Brno, Brno - Přerov

Mapový podklad : MDČR O190

Brno

Praha

10

Kapacita tratě 190 – vliv na příměstskou

dopravu

Kapacita tratě 171 – podvazuje rozvoj dálkové dopravy v relaci

Praha – Plzeň, konflikt s příměstskou dopravou

Kapacita tratě 190, 225, 240 – vliv na příměstskou

dopravu, přenášení mimořádností po celé trase

Podvazuje konkurenceschopnost linek

Brno – Ostrava/Olomouc

Praha Vršovice – Praha Hostivař

11

Dopady infrastruktura

Nové stanice a zastávky pro osobní dopravu

(Praha Eden, Praha Rajská Zahrada

Zvýšení kapacity infrastruktury

Zlepšení parametrů infrastruktury

Dopady provoz

Lepší flexibilita a koordinace dálkové a příměstské

dopravy

Nezpomalování vlaků Ex/R

Nepředjíždění vlaků Os

Pravidelný interval nabídky 15 minut

Praha – Kladno/Letiště Ruzyně

H odinová popt ávka v aut obusech ve směru z/ na let išt ě

0

100

200

300

400

500

600

700

800

6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00

po

čet

cest

ujícíc

h

směr na let iště směr z let iště

Průměrná hodinová popt ávka v nejzat íženějším řezu

0

100

200

300

400

500

600

0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

po

čet

cest

ujícíc

h

Praha - Kladno Kladno - Praha

Zdroj: Paris kampaň Říjen 2010

Schéma výhledové železniční infrastruktury Stávající poptávka na letiště – MHD+AE

Stávající vytížení ŽOD – max. řez Schéma výhledové dostupnosti železnice

12

Praha Libeň – Poříčany (-Kolín)

13

Důvody

Prodlužování cestovní doby spojů příměstské

dopravy díky častým předjížděním

Vstup Open Access dopravců na relaci Praha –

Ostrava

Problematická koordinace obchodních záměrů

dálkové a příměstské dopravy

Problematické rozšíření nabídky spojů příměstské

dopravy – flexibilita, kapacita

Stagnace a mírný pokles poptávky v úseku Úvaly –

Kolín (dlouhodobě stejný rozsah nabídky)

Možnosti řešení

4. kolej Praha Libeň – Praha Běchovice

Nová trať Praha Běchovice – Kolín

ponechání stávající tratě pro příměstskou

dopravu

Bez opatření - rizika

Stagnace a odliv poptávky

Omezení rozvoje S linek

14

Hradec Králové a okolí

Infrastruktura

Jednokolejené úseky

Hustý provoz ve špičkách, omezená flexibilita nabídky a

stabilita provozu

Úplné zdvojkolejnění či dvojkolejné vložky (Chlumec – HK

– Týniště, Pardubice – HK – jaroměř)

Nová vozidla ROP

15

Tratě 310, 323, 324,

Ostrava – Frenštát p. R. / Valašské Meziříčí

Elektrizace, zdvojkolejnění

Zavedení zrychlené linky R2, zahuštění dopravy

Zkrácení jízdních dob, spolehlivost

Nasazení nových vozidel EMU 240

Frýdlant n.O. – Ostravice

Elektrizace, dílčí modernizace

Přímé spojení Ostravice - Ostrava

Opava – Krnov

Elektrizace, zkapacitnění

Přímé regionální spojení Krnov - Ostrava

16

Vliv Open Access na kapacitu (trať 270)

Příklad předjíždění vlaku příměstské dopravy v odpolední

špičce (výřez GVD 2012/2013 v úseku Ostrava hl. n. –

Hranice na M. v době 15:20 – 16:50)

Ostrava-Svinov: pobyt 13 min.

na předjetí SC Pendolino a LeoExpress

Studénka: vyvolaný přestup,

pobyt 10 min. na předjetí spojem R

Suchdol nad Odrou:

pobyt 8 min. na předjetí IC Regiojet

Polom: pobyt 5 min. na

předjetí spojem Ex

Výsledkem prodloužení pobytů o více než 30 min. na

trase dlouhé 40 km

Zdroj: M. Binko, SŽDC

17

Ústecký kraj – trať 130, 140 a okolí

Infrastruktura

Chybějící elektrizace koncových úseků (Kadaň

Prunéřov – Kadaň Předměstí, Louka u Litvínova –

Litvínov)

Nutné zkapacitnění a modernizace (Oldřichov u D. –

Litvínov)

Nemožnost realizace plného záměru nabídky

Linky U1 a U24

Nasazení vozidel ROP – 7x EMU 240

18

Liberec - Tanvald

Realizace konceptu nabídky VŘ

Špičkový interval 30 min. intervalu

Nasazení vozidel z ROP

Potřebné dosažení systémových jízdních dob

• Zvýšení traťové rychlosti

I při nových zastávkách

• Urychlení křižování a přípojných vazeb

• Úprava kolejiště, nová nástupiště

• Zabezpečení přejezdů,

• Nová ZZ na trati a ve stanicích

Smržovka, Jablonec nad Nisou

Revitalizace celé zanedbané tratě

Místy stačí uvedení do normového stavu

19

Jičín

Kopidlno

Křinec

Nymburk

Jičín – Kopidlno - Nymburk

A: Současný stav – křižování Křinec a Kopidlno

Jičín

Kopidlno

Křinec

Nymburk

B: Optimální stav – křižování Křinec a Bartoušov

Zabezpečení silničních přejezdů,

Zvýšení rychlosti

Nutná výstavba výhybny Bartoušov pro křižování

• Přínosy:

• Zkrácení jízdní doby Nymburk – Jičín

• Ve směru tam z 1h 20min

na 1h 04min,

• Ve směru zpět z 1h 17min

na 1h 06min

• Výrazné zlepšení kvality železniční dopravy.

Bartoušov

20

Deklarace spolupráce ČD - SŽDC

Kapacitní limity – přehled vybraných

Mapový podklad : MDČR O190

Brno

Praha

21

22

Zdroj: CEDOP

Dlouhodobé plánování, udržitelnost

Dlouhodobé

plánování

23

24

Děkuji Vám za pozornost

České dráhy, a.s.

Generální ředitelství

Nábřeží L. Svobody 1222

110 15 Praha 1

Jan Hrabáček

GŘ ČD KNOD

Tel.: 725 790 030

E-mail: Hrabacek@gr.cd.cz