Technické informace

Č. 04

®

Perfectionbuilt in

Vše o žhavicích svíčkách

Vestavěná dokonalost

Technologie zapalování Technologie studeného startu Chlazení Snímače

Naftový motor 3

Samoregulační tyčinkové žhavicí svíčky 5

Systém okamžitého startu (ISS) 9

Špičkový výkon pod tlakem 10

Levná konstrukční řešení - raději se jim vyhnout 12

Kvalita BERU 11

Příčiny závad žhavicích svíček 13

Servisní rady: 14

Funkce 3Startování za studena 3Vstřikovací systém 4

Požadavky týkající se moderní žhavicí svíčky 5Konstrukce a funkce 6Žhavicí svíčky s dožhavováním (GN) 7/8

Koncepce systému 9Elektronické ovládání 9

Testovací zařízení pro žhavicí svíčky: Testování bez demontáže svíček 14Jak rychle a bezpečně nastartovat naftový motor 14Utahovací momenty 15Výstružník BERU: k rychlému a spolehlivému čištění otvoru hlavy válce 15

Obsah

2

Funkce

Startování za studena

Naftový motor

Naftovým motorům se také říká vznětové motory, což znamená následující: vstřikované palivo se vznítí i bez jiskry. Spalovací cyklus probíhá ve třech krocích:

1. Nejdříve se dovnitř nasaje čistý vzduch. 2. Tento vzduch se stlačí na 30 – 55 bar a během tohoto procesu se zahřeje až na 700 – 900 °C. 3. Do spalovací komory se vstříkne motorová nafta. Vysoká teplota stlačeného vzduchu způsobí samovznícení, vnitřní tlak se výrazně zvýší a motor začne pracovat.

Vznětové motory vyžadují, v porovnání se zážehovými motory, složité vstřikovací systémy a provedení (kon-strukci). Proto první naftové motory nebyly pohonnými jednotkami se spolehlivým a hladkým chodem. Za studena byly z důvodu nedokonalého hoření velmi hlučné. Typickými vlastnostmi těchto motorů byly vyšší objem, nízký výkon na jeden litr zdvihového objemu a menší zrychlení. Během postupného vývoje technolo-gie vstřikování a žhavicích svíček bylo možné odstra-nit všechny tyto nevýhody. Dnes se naftové motory považují za stejně dobré nebo dokonce lepší.

Pojem „studený start“ označuje veškerá startování, při kterých motor ani použité médium nedosáhly provozní teploty. Čím je teplota nižší, tím méně příznivé jsou pod-mínky pro rychlé a dokonalé spalování, šetrné pro životní prostředí. Aby startování netrvalo příliš dlouho, nebo aby bylo vůbec možné nastartovat, používají se při studeném startu určitá pomocná opatření. Tato opatření kompenzují horší startovací podmínky, a zároveň podporují dobře načasované a rovnoměrné vznícení zajišťující stabilní spalování.

Jednou ze součástí, které pomáhají při studeném startu, je žhavicí svíčka. Elektricky vytvořená tepelné energie, která je přenášena do spalovací komory, vytváří příznivé podmínky pro vznícení vstřikovaného paliva. Pro motory s rozdělenou spalovací komorou je tato pomůcka pro studený start nezbytná, aby tyto motory mohly nastartovat i při často se vyskytujícím rozmezí teplot -10 až – 30 °C. Vzhledem k tomu, že kvalita startování se při teplotě pod bodem mrazu značně snižuje, používá se žhavicí svíčka také jako pomůcka pro studený start naftových motorů s přímým vstřikováním.

3

Naftový motor

Vstřikovací systémy

V závislosti na provedení a uspořádání spalovací komory se rozlišuje mezi následujícími třemi vstřikovacími systémy naftových motorů:

1. Systém s předkomůrkou2. Systém s vířivou komůrkou3. Systém s přímým vstřikem

Žhavicí svíčky se používají ve všech těchto systémech – aby se vstřikované palivo odpařovalo a aby na horkém povrchu svíčky došlo ke vznícení směsi paliva a vzduchu.

SYSTÉM S PŘEDKOMURKOUV případě tohoto systému je spalovací komora rozdělena na dvě části: předkomůrku a hlavní komoru. Ty jsou navzájem propojeny několika otvory (vstřikovacími kanály). Během komprese je část stlačeného vzduchu natlačena do předkomůrky. Krátce před dosažením horní úvrati se palivo vstříkne tryskou přímo do předkomůrky příslušného pístu. V tomto prostoru dojde k částečnému spálení vstřiknutého paliva. Vzniklé vysoké teploty zajišťují rychlý nárůst tlaku. Celý obsah předkomůrky je tak přes vstřikovací kanály vháněn do hlavní spalovací komory, kde dochází k vlastnímu spalování.

PROCES S VÍŘIVOU KOMŮRKOU V hlavě válce, odděleně od hlavní spalovací komory, se nachází kulovitá vířivá komůrka. Hlavní spalovací komora a vířivá komůrka jsou spojeny širokým vstřikovacím kanálem. Vstřikovací kanál způsobuje během komprese ve vířivé komůrce intenzivní víření nasávaného vzduchu. Do takto rozvířeného vzduchu se vstříkne motorová nafta. Spalování začne ve vířivé komůrce a šíří se do hlavní spalovací komory

PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍU přímého vstřikování motorové nafty (směsi paliva a vzduchu) se palivo přes trysku s více otvory rozprašuje pod vysokým tlakem do vysoce stlačeného vzduchu; spe-ciální provedení dna pístu napomáhá tvorbě směsi během tohoto procesu. Při startu se nasávaný studený vzduch díky vysokému kompresnímu tlaku velmi rychle zahřeje. Topné těleso vyhřívá hlavní spalovací komoru. Žhavicí svíčka u motorů s přímým vstřikováním funguje v podstatě stejně jako u motorů s komůrkou: napomáhá vznícení během startování. Topná tělesa moderních žhavicích svíček jsou schopny se ohřát během několika sekund na teplotu vyšší než 1000 °C.

V případě studených startů je situace většinou následující: nasávaný studený vzduch snižuje teplotu na konci fáze komprese. Za jízdy je teplota stlačeného vzduchu pro samovznícení dostačující. To však neplatí během startování, a to zejména při nízkých venkovních teplotách. Vážnější následky však mají nízké startovací otáčky. Vzhledem k dlouhé době ohřevu je ztráta teploty a tlaku mnohem větší než např. při volnoběhu.

Při studeném startu platí vždy následující: Nasávaný studený vzduch snižuje teplotu na konci komprese. Vliv nižších otáček motoru během startu má však mnohem vážnější důsledky. Vzhledem k dlouhé době ohřevu je ztráta teploty a tlaku mnohem vyšší než např. při volnoběhu.

4

5

4

1

2

5

1

2

5

32

1 | Tryska vstřikovače

2 | -Žhavicí svíčka

3 | -Předkomůrka

4 | -Vířivá komůrka

5 | -Spalovací komora

1

Samoregulační tyčinkové žhavicí svíčky

KRÁTKÁ DOBA OHŘEVU Žhavicí svíčky musejí během co nejkratší doby poskytnout vysokou teplotu, aby pomohly při zážehu - a tuto teplotu musí udržet bez ohledu na okolní podmínky nebo ji dokonce musí upravit v závislosti na těchto podmínkách.

PROSTOROVÁ NENÁROČNOSTVznětové (naftové) motory osobních automobilů se vstřikováním do předkomůrky nebo do vířivé komůrky, a se přímým vstřikováním, které využívají dvouventilovou technologii, mají obvykle dostatek prostoru pro vstřikovací trysky a žhavicí svíčky. U moderních vznětových motorů se vstřikovacími systémy se společným tlakovým potrubím nebo se vstřikováním čerpadlo-tryska a čtyřventilovou technologií je prostor velmi omezený. To znamená, že prostor potřebný pro žhavicí svíčku musí být snížen na minimum, v důsledku čehož má žhavicí svíčka velmi tenký a dlouhý tvar. Dnes se již používají žhavicí svíčky BERU s průměrem žhavicí tyčinky zmenšeným na méně než 3 mm.

PŘESNÉ PŘIZPŮSOBENÍ SPALOVACÍ KOMOŘE Žhavicí tyčinka musí být umístěna nejlépe přesně na hranici oblasti, ve které víří směs - musí však být do spalovací komory nebo předkomůrky zasunuta dostatečně hluboko. Pouze tak je schopna přesně předávat teplo. Nesmí však být do spalovací komory zasunuta ani příliš moc, protože by narušovala přípravu vstřikovaného paliva a následně i přípravu hořlavé směsi paliva a vzduchu. To by mělo za následek zvýšení emisí výfukových plynů.

DOSTATEČNÁ ŽHAVÍCÍ KAPACITA Kromě žhavicí svíčky je při studeném startu motoru důležitý vstřikovací systém. Dobrý výkon při studeném startu zajistí pouze systém, který má optimalizovaný bod vstřikování, množství a složení směsi, a ve kterém se žhavicí svíčka nachází ve správné poloze a má odpovídající tepelným výkon. Dokonce po nastartování motoru může být žhavicí svíčka „ochlazována“ pohybem vzduchu ve spalovací komoře. Zejména v předkomůrce a ve vířivé komůrce, u hrotu žhavicí svíčky, je velmi vysoká rychlost proudění vzduchu. V tomto prostředí bude svíčka fungovat pouze v případě, že má dostatečné rezervy; tj. dostatečnou žhavicí kapacitu tak, aby mohlo být teplo okamžitě předáno do ofukem ochlazovaného prostoru.

Žhavicí svíčky BERU splňují všechny tyto požadavky optimálním způsobem. Konstruktéři společnosti BERU úzce spolupracují, zejména ve fázi vývoje motoru, s automobilovým průmyslem. Výsledek: environmentálně šetrný a rychlý start vznětového motoru za 2-5 sekund (ve spojení se systémem zapalování Instant Start System ISS maximálně za 2 sekundy), spolehlivý start až při -30 °C, rovnoměrný a šetrný rozběh motoru, až o 40 % méně emisí uhlíkových částic ve fázi ohřívání žhavicích svíček s dožhavováním (více informací najdete od stránky 7 dále).

Požadavky týkající se moderní žhavicí svíčky

5

Samoregulační tyčinkové žhavicí svíčky

Konstrukce a funkce

Žhavicí svíčka BERU se v podstatě skládá z tělesa zapalovací svíčky, žhavicí tyčinky s žhavicí a regulační spirálou, a z připojovacího spojovacího svorníku. Žhavicí tyčinka z žáruvzdorného materiálu odolného proti korozi je vlisovaná do tělesa tak, aby byla zajištěna plynotěsnost. Konektor svíčky je navíc utěsněn těsnícím kroužkem nebo plastovým dílem. Elektrickou energii do žhavicích svíček dodává baterie. Proces žhavení je řízen elektronickou časovou řídicí jednotkou.

TOPNÁ A REGULAČNÍ SPIRÁLA Základním principem moderních žhavicích svíček je kom-binace topné a regulační spirály do jednoho společného odporového tělesa. Topná spirála je vyrobena z materiálu odolného proti vysokým teplotám, jehož elektrický odpor je do značné míry nezávislý na teplotě. Společně s přední části žhavicí tyčinky tvoří topnou zónu. Regulační spirála je spojena se svorníkem a připojovacím konektorem, jejichž odpor má velký teplotní koeficient.

Celá spirála je pevně obklopena zhutnělým, elektricky izolujícím, avšak velmi tepelně vodivým keramickým práškem. Při mechanickém zhutnění je prášek zhutněn natolik, že cívka drží tak, jako by byla zalitá v beto-nu. Díky tomu je tak stabilní, že tenké vodiče topné a regulační spirály trvale odolávají všem vibracím. I přesto, že jsou jednotlivá vinutí uspořádána pouze několik desetin milimetru od sebe, nemůže dojít ke zkratu vinutí – a už vůbec ne ke zkratu se žhavicí tyčinkou, což by vedlo ke zničení celé svíčky. Použitím různých materiálů, délek a průměrů a různých tlouštěk vedení topné a regulační spirály je možné měnit doby ohřevu a žhavicí teploty svíčky tak, aby odpovídaly příslušným požadavkům motoru.

FUNKCEVysoký proud během předžhavení žhavicí tečinky je veden nejdříve přes připojovací šroub, a pak přes regulační spirálu do topné spirály. Ta se rychle zahřeje a nažhaví topnou zónu. Teplo se rychle šíří – žhavicí tyčinka zahřeje za 2 - 5 sekundy skoro celé topné těleso svíčky. To dále zvyšuje teplotu regulační spirály, která je už ohřátá procházejícím proudem. Poté dojde ke zvýšení elektrického odporu a snížení napětí až na takovou hod-notu, při které nemůže dojít k poškození žhavicí tyčinky. Tím pádem se žhavicí svíčka nemůže přehřát.

Pokud motor neběží, časová řídicí jednotka žhavení po určité době nečinnosti vypne žhavicí svíčku.

Odpor slitiny použité pro spirály žhavicí svíčky BERU se s teplotou zvyšuje. Regulační spirálu je tedy možné navrhnout tak, aby do žhavicí spirály vedla zpočátku vyšší proud, než když dosáhne cílovou teplotu. Cílovou teplotu tak lze dosáhnout rychleji a zvýšeným regulačním účinkem ji lze udržet v přípustném rozsahu.

6

Spojovací šroub

Návrh samoregulační, rychle se ohřívající, tyčinkové žhavicí svíčky.

Těleso svíčky

O-kroužek

Izolační kroužek

Kruhová matice

Těsnění

Závit pro montáž

Prstencová mezera

Žhavicí tyčinka

Regulační spirálaIzolační výplň

Topná spirála

Samoregulační tyčinkové žhavicí svíčky

Starší modely vozidel jsou běžně vybaveny žhavicími svíčkami, které žhaví pouze před a během fáze starto-vání. Lze je poznat podle zkratky GV. Moderní naftové osobní automobily opouštějí výrobní linku obvykle s vestavěnými žhavicími svíčkami GN. Jsou vybaveny inovativním 3fázovým žhavicím systémem. To znamená, že žhaví

n před startem, n během fáze startování, n po nastartování a n během chodu motoru (při volnoběhu).

FUNKCEElektronicky řízené předžhavení začne, pokud se sepne klíčem zapalování při běžné venkovní teplotě na dobu cca 2 - 5 sekund, dokud není motor připraven k nastartování. V zájmu omezení znečisťujících látek a hluku je doba dožhavování prodloužena až na dobu 3 minut po nastartování motoru.Provozní stav motoru je zaznamenáván např. měřením teploty chladicí kapaliny. Proces dožhavování pokračuje, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne teploty 70 °C, nebo dokud neuplyne doba stanovená výkonovou charakteristikou. Dožhavování běžně neprobíhá, pokud už teplota chladicí kapaliny byla vyšší než před nastarto-váním.

OCHRANA PROTI PŘEHŘÍVÁNÍSamoregulační žhavicí svíčky omezují s rostoucí teplotou proud tekoucí z baterie do svíčky, aby nedošlo k přehřátí. Pokud však motor běží, zvýší se napětí až na hodnotu, při které se žhavicí svíčky, které nejsou v souladu s nejnovější technologií, mohou spálit. Svíčky napájené proudem jsou navíc po startu vystavené vysokým teplotám spalování, a tudíž jsou zahřívány z vnitřní i z vnější strany. Žhavicí svíčky BERU s dožhavováním fungují při plném generáto-rovém napětí. Jejich teplota se zvyšuje velmi rychle, ale pak je omezena novou regulační spirálou na teplotu, která je nižší než u svíček bez dožhavování.

Důležité: Do žhavicích systémů navržených pro žhavicí svíčky GN lze instalovat pouze žhavicí svíčky GN – žhavicí svíčky GV se mohou velmi rychle poškodit.

Tyčinkové žhavicí svíčky s dožhavováním (GN)

7

3fázová technologie zážehu.

T (° C)

1.000

Fáze 1

Předehřev 2-7 sekund

Ohřev při startování 2 sekundy

Dožhavování cca 180 sekund

Fáze 2 Fáze 3

850

Princip návrhu obvodu pro žhavicí systém s dožhavováním se čtyřmi rychle se ohřívajícími žhavicími svíčkami zapojenými paralelně, a se snímačem teploty.

Třífázový alternátor

Baterie

Startér

Kontrolní svítilna

Elektronická řídicí

jednotka

Spínač star-téru zámku zapalování

Samoregulační tyčinkové žhavicí svíčky

RYCHLÝ START ZA 2 SEKUNDY Díky žhavicím svíčkám BERU s dožhavováním je možné snížit dobu žhavení na 2-5 sekund. Konstruktéři za tímto účelem snížili průměr předního konce žhavicí tyčinky. Díky tomu žhavicí tyčinka začíná žhavit v této oblasti rychleji. Při teplotě 0 °C trvá nastartování pouhé 2 sekundy. Pokud je teplota nižší, řízení doby žhavení přizpůsobí systém požadavkům a tato doba se odpovídajícím způsobem prodlouží: při –5 °C přibližně 5 sekund a při –10 °C přibližně 7 sekund.

REDUKCE BÍLÉHO/MODRÉHO KOUŘE Dokud není dosaženo ideální teploty vznícení, z výfuku vychází tzv. bílý nebo modrý kouř. Tento druh zplodin vzniká v důsledku nedokonalého spalování paliva, způsobeného příliš nízkou teplotou vznícení. Dožhavování umožňuje, aby byla motorová nafta spalována dokonaleji a s menším hlukem během fáze ohřívání. Kouřivost se tedy sníží o 40 %.

ODSTRANĚNÍ KLEPÁNÍ PŘI STUDENÉM STARTU Klepání během studeného startu naftového motoru je způsobeno studeným motorem a jeho větším zpožděním zážehu. Palivo se spaluje přerušovaně a motor klepe. Předehřev a dožhavování žhavicích svíček GN zajišťují to, že motor rychleji dosáhne provozní teploty. Tímto způsobem je chráněn motor, jeho chod je tišší a nedochází ke klepání. Palivo se tak spaluje rovnoměrněji a dokonaleji. Uvolní se tak více energie a teplota spa-lovací komory se zvýší rychleji.

Technické údaje žhavicí svíčky GN

n Štíhlý design žhavicí svíčky pro rychlý start n Krátká doba předžhavení: pouze cca 2 - 7 sekund n Spolehlivé startování (a to i při -30 °C)n Ekologická nezávadnost: o cca 40 % méně emisí znečišťujících látek během fáze ohřívání n Bez klepánín Tišší chod motorun Start je šetrný k motoru n Pro vozidla s provozním napětím až 14,5 V

8

Karbonové usazeniny na filtračním papíru tři minuty po studeném startu. Při dožhavování (na pravé straně) je výskyt karbonových usazenin o cca 40 % menší než bez dožhavování.

Startování vozidel s dieselovými motory jedním otočením klíče jako u zážehových motorů – to byla velká výzva. Řešení od konstruktérů BERU: Systém okamžitého startu (ISS).

Systém zapalování BERU ISS se skládá z elektronické řídicí jednotky žhavicí svíčky a žhavicích svíček optimalizovaných pro výkon se sníženou dobou ohřevu 2 sekundy – v poro-vnání s cca 5 sekundami u běžných žhavicích svíček (SR). Spotřebovávají podstatně méně energie, a to jak při ohřevu, tak ve fázi nasycení. Jako přepínače pro řízení žhavicích svíček se v řídicí jednotce používají výkonové polovodiče, které nahradily elektromechanická relé používaná v minu-losti. Ve srovnání s tradičními samoregulačními žhavicími svíčkami je vinutí žhavicí svíčky optimalizované pro výkon systému zapalování ISS podstatně kratší a ohřívaná plocha je zhruba o jednu třetinu menší. U motorů s přímým vstřikováním odpovídá částí topné tyče, která je ve spa-lovací komoře.

Pokud je motor v chodu, žhavicí svíčka je ochlazována změnou nasycení a pohybem vzduchu během fáze kom-prese. Při konstantním napětí žhavicí svíčky a vstřikovaném množství, a se zvyšující se rychlostí, se teplota žhavicí svíčky snižuje, a při zvyšujícím se vstřikovaném množství a konstantním napětí žhavicí svíčky, a rychlosti, se její teplota zvyšuje. Elektronická řídicí jednotka může tyto účinky kom-penzovat: žhavicí svíčky jsou vždy dodávány s optimálním efektivním napětím pro příslušný pracovní bod. Teplotu žhavicí svíčky tak lze řídit v závislosti na provozním stavu. Kombinace nízkonapěťové žhavicí svíčky a elektronické řídicí jednotky se navíc používá pro velmi rychlý ohřev žhavicí svíčky. Toho je dosaženo napájením žhavicí svíčky po předem stanovenou dobu plným napětím z palubní sítě, a následným napájením nezbytným efektivním napětím během synchronizace. Běžná doba předžhavení se tak i při nízkých teplotách sníží na maximálně 2 sekundy. Účinnost tohoto systému je tak vysoká, že z napájení není odebírána žádná jiná energie než ta, která je zapotřebí pro napájení žhavicích svíček z palubní sítě. Vzhledem k tomu, že každou žhavicí svíčku lze řídit samostatným výkonovým polovodičem v ISS, je možné monitorovat proud v každém proudovém obvodu žhavení odděleně. Lze provádět indivi-duální diagnostiku každé svíčky.

Systém okamžitého startu (ISS)

Technické vlastnosti ISS

n Spolehlivý start i za teplot kolem -30 °Cn Velmi krátká doba ohřevu: 1000 °C je dosaženo za 1- 2 sekundyn Nízký příkon (důležité zejména u motorů s 6 a více válci) n Vyšší funkční spolehlivost n Regulovatelná teplota pro předžhavení, žhavení a dožhavování

n Mnoho diagnostických funkcí n okamžitý stabilní volnoběh a dobře regulovaný náběh zatížení n Minimalizace emisi znečišťujících látek n Speciálně navrženo pro naftové motory s přímým vstřikovánímn Možnost palubní diagnostiky

9

Vnitřní konstrukce samoregulační standardní žhavicí svíčky SR (vlevo) a žhavicí svíčka ISS optimalizovaná pro výkon(vpravo).

Elektronický řízený žhavicí systém zapalování ISS: Řídicí jednotka a žhavicí svíčky.

Systém zapalování BERU Instant Start System umožňuje nastar-tování vznětových motorů jed-ním otočením klíče tak, jako u zážehových motorů.

Koncepce systému

Elektronické ovládání

BERU – přední inovátor v oblasti používání žhavicích svíček PSG se snímačem tlaku INTELIGENTNÍ ŽHAVICÍ SVÍČKA SE SNÍMAČEM TLAKU Nové emisní zákony v Evropě a ve Spojených státech budou dále snižovat přípustné emise výfukových plynů z naftových motorů. Prahové hodnoty pro emise NOx a částic, které jsou pro naftový motor relevantní, budou v budoucnu až o 90 % nižší, než je současná hodnota. Použitím konvenčních řešení nebude možné tyto emisní normy splnit.

Vývojáři BERU integrovali do žhavicí svíčky piezorezistivní snímač tlaku. Vzhledem k extrémně vysokým teplotám, vibracím a tlaku v hlavě válce je mechanická konstrukce žhavicí svíčky důležitým faktorem úspěchu. Topná tyč není nalisovaná v tělese žhavicí svíčky, jak bylo v minulosti běžné, ale je pružně připevněna jako pohyblivá součást, která přenáší tlak na membránu nacházející se v zadní části žhavicí svíčky. Samotný snímač tlaku se tedy nachází daleko od spalovací komory, v oblasti s výrazně příznivějšími podmínkami okolního prostředí. Díky použití topné tyče systému pro rychlé startování naftových motorů ISS BERU, které žhaví pouze na hrotu, lze i nadále kontro-lovat tepelné zatížení těsnění

Inteligentní PSG (žhavicí svíčky se snímačem tlaku) byly již testovány jako originální vybavení skupiny Volkswagen a GM/Opel, a brzy mají být použity při návrhu nejnovějších naftových motorů.

Více informací o BERU PSG - žhavicích svíčkách se snímačem tlaku najdete v brožuře BERU PSG.

10

Inteligentní PSG (žhavicí svíčka se snímačem tlaku).

Konektor Vysokoproudá přípojka

Měřicí membrána

Žhavicí tyčinka žhavicí svíčky

Deska PC s elektronikou

Těleso žhavicí svíčky Těsnění

Topné těleso se skládá z elektricky vodi-vé pevné keramiky. Vzhledem k tomu, že má vyšší specifický povrchový odpor než materiál napájecího a výstupního vodiče, žhavící tyčinka žhaví pouze na hrotu, takže se rychleji zahřeje. Kontakt žhavicí svíčky se skládá z vnitřního a vnějšího vodiče s izolací umístěnou mezi nimi.

Struktura keramické topné tyče žhavících svíček BERU

Kontakt žhavicí svíčky

Kryt žhavicí

části Oblast krytu

Vnější vodič

Vnitřní vodič

Izolátor

SILNÉ VNITŘNÍ HODNOTY Pro výkon keramických žhavicích svíček je rozhodující složení jejich materiálů. Velmi pevná keramika na bázi nitridu křemíku pro zakrytí elektricky vodivého disilicidu molyb-denu uvnitř vrstvené konstrukce. Tento materiál odolává tlaku až 200 bar a teplotám až 1300°C - to vše v různých plynných atmosférách, které se vyskytují ve spalovací komoře (okolní vzduch, nafta, kyslík, voda).

VÝKON DOTAŽENÝ NA šPIČKU Kromě krátké doby ohřevu poskytuje optimalizovanou regulaci také provedení s topnou tyčí umístěnou externě, samozřejmě patentované. zajišťuje také optimalizovanou regulaci. Kromě toho, topný výkon soustředěný na špičce keramického tělesa vyžaduje k vytvoření teploty nutné pro nastartování motoru méně energie - a tím pádem ve srovnání s běžnými svíčkami spotřebuje méně paliva. Kromě zvýšení provozní spolehlivosti zajišťuje odpor v systému regulace to, že keramická žhavicí svíčka BERU má v každém provozním režimu motoru nejlepší možnou energetickou rovnováhu. To přispívá také ke snížení spotřeby a emisí.

ExKLUZIVNÍ PROCESKeramické žhavicí svíčky BERU se vyrábějí na výrobních zařízeních patentované řady. Keramická topná tělesa se vyrábí tvářecím procesem vytlačování a vstřikování. Poté následují procesy pro snížení jejich pnutí, spékání a vytvrzování, pro dosažení přesné požadované tolerance, aby mohly být namontovány do kovových těles. Probíhá několik procesů broušení, které musí být, vzhledem k extrémní tvrdosti a pevnosti materiálů, prováděny diamantovými nástroji. Kontakt keramické topné tyče se vytváří speciálním vysokoteplotním procesem přes celý povrch. Tím se dosáhne vysoké odolnosti proti kmitání a změnám teploty. Keramické žhavicí svíčky BERU nabízejí, díky kombinaci vysokopevnostních materiálů, inovativní konstrukce a nejnovějších výrobních procesů, vynikající vlastnosti.

Keramická žhavicí svíčka

Mikrostruktura keramiky žhavicí svíčky BERU s výztužnými tyčinkami z nitridu křemíku a bílými zrnky disilicidu molyb-denu, která tvoří elektricky vodivou, trojrozměrnou strukturu.

BERU – přední inovátor v oblasti používání žhavicích svíček PSG se snímačem tlaku

Žhavicí svíčky BERU: Pětinásobná bezpečnost pro maximální kvalitu

11

1. NAVRŽENO V ÚZKÉ SPOLUPRÁCI S VÝROBCI VOZŮ Jako specialista na studený start naftových motorů a vývojový partner automobilového průmyslu se společnost BERU nejen od začátku podílela na návrhu žhavících svíček, ale byla také přítomná a podílela se na vývoji nových motorů. Bylo tedy možné přesně koordinovat montážní polohu žhavicí svíčky v motoru - a technici společnosti BERU vědí přesně, jaké parametry jsou zvláště důležité nebo jaké výkonnostní rezervy musí vyvíjená žhavicí svíčka mít.

2. VYROBENO V SOULADU S NORMAMI ISO Žhavicí svíčky BERU jsou navrženy v souladu s normami ISO 7578 a 6550. Ty určují rozměry a tolerance geome-trie, těsnicí úhel, velikost klíče, průměr topné tyče atd.

3. VYVINUTO V SOULADU SE SPECIFIKACEMI PRODUKTŮ V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU Žhavicí svíčky BERU odpovídají specifikacím produktů v automobilovém průmyslu, které se mezi jednotlivými výrobci liší. Například pro životnost se tudíž vyžaduje 10 000 až 25 000 cyklů.

Kromě toho musí žhavicí svíčky BERU vydržet zkoušky ve studené komoře. Navíc se provádějí testy na odolnost vůči vlivům okolního prostředí, kontaktních médií, přísad a čističů motorů.

4. PODROBENO SPECIÁLNÍM ZKOUšKÁM SPOLEČNOSTI BERU Žhavicí svíčky BERU procházejí speciálními zkouškami, které byly přizpůsobeny praktickým požadavkům každodenního provozu a servisů, například simulací sil pro vytržení konektoru či rychlými zkouškami přetížení. Personál, který provádí zkoušky, je při těchto testech přetížení neúprosný: Každý zkušební vzorek musí být i po 3000 cyklech stále funkční.

5. VYROBENO V SOULADU S NEJNOVĚJšÍMI VÝROBNÍMI METODAMI Výroba extrémně dlouhé a tenké moderní žhavicí svíčky pro naftové motory s přímým vstřikováním s sebou přináší specifické výzvy. Průměr žhavící trubky musí být přesně přizpůsoben spalovací komoře. Do spa-lovací komory musí být zasunuta přesná délka žhavící tyčinky - pouze tak lze zajistit, že víření nebude vytvářet další škodlivé emise. Tepelné vlastnosti žhavicí svíčky musí odpovídat konstrukci spalovací komory a spotřeba proudu žhavících svíček musí být přizpůsobena stáva-jící palubní síti vozidla. Podmínky pro výrobu tenkých žhavících svíček v požadované kvalitě poskytují pouze nejnovější výrobní zařízení, jako ta, která provozuje společnost BERU.

2CÍVKOVÝ VZHLED, ALE POUZE 1CÍVKOVÁ TECHNOLOGIE Krátkou dobu ohřevu a teplotní odolnost požadovanou výrobci automobilů má pouze žhavicí svíčka se 2 cívkami. Protože však druhá, tzv. regulační cívka, není zvenku na první pohled vidět, někteří výrobci ji nepoužívají. Skutečnost, že žhavící proud není regulován, vystavuje baterii během startování nadměrnému zatížení – a jelikož ve stanoveném čase nedojde k požadovanému ohřátí, vozidlo nastartuje jen s obtížemi nebo vůbec. (Viz obrázek 3)

NEKVALITNÍ IZOLAČNÍ PRÁšEK JAKO VÝPLŇ ŽHAVICÍ TYČINKYMísto magnezitového prášku používaného společností BERU, který se před naplněním stlačí a vysuší, se v levných žhavících svíčkách používá nevysušený volný, v některých případech kontaminovaný, izolační prášek.

Fatální následky: Během prvního nažhavení prášek značně expanduje a žhavící trubka se nafoukne. V takovém případě lze žhavicí svíčky vyjmout pouze po demontáži hlavy válce! (Viz obrázek 9)

NEVYSTŘEDĚNÁ TOPNÁ CÍVKA NALISOVANÁ U SPOJOVACÍHO ČEPU Kvalita výroby se projevuje i zde: pouze nejnovější výrobní stroje dokáží přesně vystředit a nalisovat spojovací čep. Pochybní výrobci si vystačí s jednoduchým přitlačením topné cívky na spojovací čep. Tímto způsobem však nelze zaručit požadovanou ochranu proti zkratu. (viz obrázky 5 a 13)

VADNÝ KONTAKT Provedení a spoj připojovacího konektoru neodpovídá specifikacím prvovýrobců. Přestože spoj vypadá podobně jako u originálních žhavících svíček, nebude fungovat správně. Není tedy zaručeno elektrické spojení se žhavicí svíčkou. Někteří z těchto výrobců šetří také na materiálu pro spojovací součásti - za cenu nekvalitního elektrického kontaktu. (Viz obrázek 16)

NEPŘESNÉ PŘIVAŘENÍ ŽHAVICÍ TRUBKYJen málo levných výrobců disponuje takovou výrobní technologií, aby byli schopni přivařit žhavící tyčinku přesně. Výsledek: Vlasové trhliny ve žhavících tyčinkách - a tedy úniky, které mohou mít opět za následek zkrat.

12

17

1

2

3

4/5

5/6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Příznak Riziko

11 Zborcený hrot žhavicí trubky, Usazeniny okují, snížená životnost příliš tenká žhavící tyčinka

12 Nesprávně navržená žhavící Přetížení baterie způsobené spirála (cívka) nadměrnou spotřebou proudu, následné riziko spálení časové řídicí jednotky žhavení - kontaktů: Zkracuje se tím životnost a zhoršuje se funkčnost

5/13 Žhavící cívka namontovaná v Zkrat nakloněné poloze

14 Kuželové tělesa svíčky Problémy s těsněním, poškození nesedí v hlavě válců hlavy válců.

15 Plocha bez povrchové úpravy Zadírání v otvoru

16 Nekvalitní spojení připojovacího Uvolnění a přerušení elektrického kontaktu s čepem

17 Délka žhavicí tyčinky není v V případě nadměrné délky žhavicí souladu se specifikací výrobce tyčinky: žhavící svíčka se zničí vstřikovací tryskou. Pokud je příliš krátká: problémy při startování

Příznak Riziko

1 jednoduché těsnění netěsní

2/9 Plnění žhavící trubky Nekvalitní izolace, vydmutí nekvalitním hořčíkovým práškem spodní žhavící trubky 3 Je požadována 2cívková Charakteristika žhavení není v technologie, namontovaná je souladu se specifikací výrobce však pouze jedna cívka

4 Tloušťka stěn není rovnoměrná Žhavicí svíčka se spálí

5 Cívka není v ose žhavící Zkrat trubky

6 Žhavící trubka není vystředěna, Žhavicí svíčka je znehodnocena takže zde není soustřednost: v důsledku přímého zásahu Žhavicí svíčka je nesoustředně paprskem paliva z trysky umístěna v předkomůrce nebo vířivé komůrce

7 Žhavicí tyčinka s vlasovými Spálení trhlinami

8/9 Hrot žhavicí tyčinky je vyplněn Zkrat, nafouknutí nestlačeným nebo vlhkým žhavicí tyčinky, snížená životnost hořčíkovým práškem 10 Oblý konec navrtaný, nesprávně Spálení provařený

Jak rozpoznat nekvalitní žhavicí svíčky

Levná konstrukční řešení - raději se jim vyhnout

Příčiny závad tužkových žhavicích svíček

Naftový motor nastartuje za teplého a suchého počasí i v případě, že je jedna ze žhavicích svíček vadná a předehřev zajišťují pouze zbývající žhavicí svíčky. V tako-vém případě obvykle dojde během startování ke zvýšení emisí znečišťujících látek a také ke klepání, řidič si však tyto příznaky neuvědomí nebo nebude vědět, jak si je vysvětlit. Jakmile však přijde chladné a vlhké počasí, a v noci začne mrznout, objeví se nepříjemné překvapení. „přínos ohřevu“ naftových motorů se neprojeví, a motor v nejlepší případě nastartuje s obtížemi a bude kouřit - nejspíše však nenastartuje vůbec. Níže je uveden seznam typických závad a souvisejících příčin. Ve většině případů lze chybu odstranit pomocí této diagnostické pomůcky.

13

Příčiny:Poškození cívky způsobené a) provozem při příliš vysokém napětí, např. při startování z externí baterie b) příliš dlouhým napájením způsobeným zaseknutím relé c) nepřípustným dožhavováním během chodu motoru d) použitím žhavicí svíčky bez dožhavování

Příčiny:Přehřátí žhavicí tyčinky z důvodu a) chybného předvstřiku b) zanesené nebo opotřebené trysky c) poruchy motoru, např. zabloko- vání pístu, poruchy ventilu atd. d) kapající trysky e) zadřeného pístního kroužku

Příčiny:Přehřátí žhavicí tyčinky z důvodu a) Příliš rychlého začátku r ozprašování (atomizace), během kterého se žhavicí tyčinka a topná cívka přehřívají; topná cívka křehne a láme se. b) uzavřená prstencová mezera mezi tělesem svíčky a žhavicí tyčinkou; v důsledku toho se ze žhavicí tyčinky odvádí příliš mnoho tepla

Příčiny:a) Stržený spojovací šroub: Matice připojovacího konektoru byla utažena nadměrným utahovacím momentem. b) Poškozený šestihran: Použití nesprávného nástroje; svíčka je deformovaná a způsobuje zkrat mezi tělesem a kruhovou maticí.

Nápravná opatření:a) Startování z externí baterie provádějte pouze při napětí palubní sítě automobilu. b)/c) Zkontrolujte systém předžhavení, vyměňte časové relé žhavení. d) Namontujte žhavicí svíčky s dožhavováním.

Nápravná opatření:a) Nastavte přesně časování vstřiku. b) Vyčistěte nebo vyměňte vstřikovací trysky c) Zkontrolujte profil palivové trysky. d) Rozeberte a opravte nebo vyměňte vstřikovací trysku e) Zajistěte volný pohyb pístního kroužku

Nápravná opatření:a) Zkontrolujte vstřikovací systém, nastavte přesně bod vstřikování. b) Při šroubování žhavicí svíčky vždy dodržujte utahovací moment předepsaný výrobcem vozidla.

Nápravná opatření:a) Spojovací matici utahujte momentovým klíčem. Vždy dodržujte předepsaný utahovací moment. Závit nemažte. b) Svíčku utáhněte vhodným nástrčným momentovým klíčem. Důsledně dodržujte předepsaný moment (řiďte se specifikacemi výrobců automobilů). Závit nemažte.

TRHLINY A PROMÁČKLINY NA ŽHAVICÍ TYČINCE

ČÁSTEČNĚ NEBO ZCELA ROZTAVENÁ ČI ULOMENÁ ŽHAVICÍ TYČINKA

POšKOZENÝ HROT ŽHAVICÍ TYČINKY

STRŽENÝ SPOJOVACÍ šROUB, POšKOZENÝ šESTIHRAN

Testovací zařízení pro žhavicí svíčky: Testování bez demontáže svíček

Jak rychle a spolehlivě nastartovat dieselový motor

Nyní lze pomocí nové zkoušečky BERU bezpečně, rychle a ekonomicky otestovat všechny kovové a keramické žhavicí svíčky ve vozidlech s 12V napětím - jednotlivě, a bez nutnosti svíčky demontovat nebo startovat motor.

Nový tester žhavicích svíček BERU nabízí mnoho výhod pro praxi v servisu: n Spolehlivé, rychlé a ekonomické testování, protože žhavicí svíčky není nutné vyjímat ani není třeba startovat motor n Není potřeba předem nastavovat typ žhavicí svíčky (kovová nebo keramická) n Automatické rozpoznávání jmenovitého napětí žhavicí svíčky (od 3,3 – 15 voltů) n Testování podle skutečných podmínek n Snadná obsluha n Možnost testování každé jednotlivé žhavicí svíčky n Analogové zobrazení regulace ohřevu a proudu (u jednotlivých žhavicích svíček lze porovnat spotřebu proudu a regulaci) n Ochrana proti zkratům a chybám polarity n Ochrana proti přetížení (další monitorování žhavicí svíčky přes nezávislý okruh) n Řízený postup testování jako u elektronických řídicích jednotek. n Detekce volných kontaktů pomocí procesoru a následné opakování testu. n Do zkoušečky je začleněn speciální software mikrořadiče

V každé dílně by mělo být testovací zařízení pro žhavicí svíčky BERU.

Náš tip:Zkontrolujte žhavicí svíčky rych-lou zkoušečkou BERU. Ideální je, pokud se v případě jakýchkoliv závad nebo zhoršení funkce vymění celá sada žhavicích svíček.

Zkušenosti ukazují, že žhavicí svíčky většinou dosáhnou limitu opotřebení krátce po sobě - a jakmile je spojovací vedení a napájecí lišta vyjmuto, je levnější vyměnit celou sadu, než o něco později měnit další svíčky.

Problém

Dým během startování, Vznik kouře

Klepání během startování

Dlouhé startování, kterým se vybíjí baterie

Obtížný a nepravidelný chod motoru

Motor nastartuje pouze po několika pokusech

Nepříjemný zápach po nastartování motoru

Žhavicí tyčinka je lehce roztavená nebo zmenšená

Žhavicí tyčinka je zcela roztavená

Příčina

Žhavicí svíčka s pouze jednou cívkou, příliš nízká teplota

Žhavicí svíčka bez omezovacího účinku a bez tepelné rezervy

Žhavicí svíčka se ohřívá pomalu, příliš dlouhá doba ohřevu

Konečná teplota žhavicí svíčky je příliš nízká

Vadná žhavicí svíčka

Elektrické parametry žhavicích svíček nebyly správně nastaveny

Tloušťka stěny žhavicí tyčinky je příliš malá (častý jev u levných žhavicích svíček)

Vstřikovací tryska je vadná

Řešení BERU

Používejte žhavicí svíčky společnosti BERU s 2cívkovou technologii (topná a regulační cívka zajišťují, že se během kratší doby ohřevu dosáhne vyšší teploty)

Pro lepší a rychlejší ohřev instalujte žhavicí svíčky BERU s dožhavováním

Používejte žhavicí svíčky BERU GN, které byly přizpůsobeny přesně pro motor a 3fázový žhavicí systém (předžhavení – žhavení během startování – dožhavování)

Vyměňte držák trysky pomocí sestavy pro jeho výměnu

Servisní rady:

14

Žhavicí svíčka Střižný- závit moment

M 8 20 Nm M 9 22 Nm M 10 35 Nm M 12 45 Nm

Žhavicí svíčka Utahovací- závit moment

M 8 10 NmM 9 12 NmM 10 15 NmM 12 22 Nm

Spojovací Utahovacímatice- závit moment

M 4 2 NmM 5 3 Nm

Servisní rady:

STŘIŽNÝ MOMENTPři demontáži žhavicích svíček dodržujte střižný moment .

CO DĚLAT PŘI DOSAŽENÍ STŘIŽNÉHO MOMENTU? Za žádných okolností nesmíte pokračovat v otáčení - žhavicí svíčka by se jinak mohla ulomit. Místo toho postupujte podle následujících 3 bodů: Lehce uvolnit – ohřát – odšroubovat: 1. Lehce uvolnit: Na závit žhavicí svíčky naneste dostatečné množství syntetického oleje a nechte jej působit, pokud možno přes noc nebo i déle. 2. Ohřev: Spusťte motor, aby se ohřál, nebo použijte samostatný kabel pro přívod proudu do funkčních žhavicích svíček na dobu 4 - 5 minut (to je možné pouze u žhavicích svíček s provozním napětím 11 – 12 V) - žhavicí svíčka se ohřeje a vlivem tepla se uvolní. 3. Vyšroubovat: Poté žhavicí svíčku zkuste znovu vyšroubovat uvolněním z hlavy válce vhodným nástrojem. (nepřekračujte maximální uvolňovací moment – viz tabulka výše. Před dosažením střižného momentu vždy přestaňte a v případě potřeby ohřev opakujte). Po vyjmutí starých žhavicích svíček vždy vhodnými nástroji vyčistěte závit, kuželové sedlo a kanál žhavicí svíčky v hlavě válce. (viz níže).

UTAHOVACÍ MOMENTPři šroubování nových žhavicích svíček se musí dodržet utahovací moment předepsaný výrobcem vozidla.

Poznámka: U žhavicích svíček s připojením na závit se musí dodržovat také utahovací moment spojovací matice. Zejména po připečení (přiškvaření) žhavicí tyčinky k hlavě válce je otvor této hlavy často znečištěn zbytky ze spalování nebo nečistotami. Toto přiškvaření lze snadno a bezpečně odstranit z hlavy válců s 10mm závitem – pomocí výstružníku BERU (RA003 - 0 890 100 003).

JAK NA TO: n Provizorně vyčistěte otvor pro žhavicí svíčku hadříkem. n Na řezací plochu výstružníku BERU naneste mazivo a našroubujte jej do hlavy válců: Zbytky po spalování se přilepí na mazivo a budou odstraněny při vyšroubování nástroje. n Pak lze bez problémů namontovat novou žhavicí svíčku (opět je nutné dodržet utahovací moment!). n Před instalací nové žhavicí svíčky namažte oblasti dříku a závitu mazivem GK (GFK01 – 0 890 300 034)

15

Nyní vstříkněte syntetický olej sem.

Tyto zbytky spalování lze odstranit výstružníkem BERU.

Výstružník BERU – (RA003 – 0 890 100 003) pro odstraňování nánosů, které se mohou vyskytnout po „připečení“ žhavicí svíčky k hlavě válců.

Pro montáž a demontáž žhavicích svíček používejte POUZE momentový klíč.

Pří výměně žhavicích svíček je důležité: Dodržovat utahovací momenty!

Utahovací momenty

Výstružník BERU: k rychlému a spolehlivému čištění vrtání hlavy válců

GKF01 - 0 890 300 034

®

Perfectionbuilt in

Global Aftermarket EMEAPrins Boudewijnlaan 52550 Kontich • Belgium

www.federalmogul.comwww.beru.federalmogul.com

beru@federalmogul.com

BE

RU

® je

regi

stro

vaná

och

rann

á zn

ámka

spo

lečn

osti

Bor

gWar

ner

Ludw

igsb

urg

Gm

bHP

RM

BU

1435

-CZ

Vestavěná dokonalost