JAWA 50 PIONÝR TYP 21Ročníková práce

Školní rok: 2014/2015

Autor: Jan Šamalík, IX.B

Konzultant: Mgr. Petr Sehnal

Obsah

Úvod..............................................................................................................................................2

Založení Jawy..............................................................................................................................3

Jawa 21.........................................................................................................................................4

Technické údaje..........................................................................................................................5

Poruchy........................................................................................................................................6

Opravy..........................................................................................................................................7

Výhody a nevýhody....................................................................................................................8

Úpravy (tuning)............................................................................................................................9

Já a moje Jawa..........................................................................................................................10

Fichtl CUP..................................................................................................................................11

Jawa a cestování.......................................................................................................................12

Závěr...........................................................................................................................................13

Resume.......................................................................................................................................13

Zdroje..........................................................................................................................................14

1

Úvod

Téma mojí ročníkové práce jsem si vybral, protože mám doma jednoho Pionýra a

mám s ním víc jak bohaté zkušenosti, také rád opravuji motocykly a zkrátka vše o

nich mě zajímá. Řekl jsem si, že by nebylo špatné ostatní spolužáky a učitele

seznámit s tímto legendárním strojem, protože, ten kdo nejezdil na Pionýrovi, tak

není správný motorkář. V mojí ročníkové práci Vás seznámím s historií, cenou a

samozřejmě s mými zkušenostmi.

2

Založení Jawy

Název JAWA vznikl zkrácením jmen zakladatele Janečka a firmy Wanderer.

František Janeček se narodil 23.1.1878 v Klášteře nad Dědinou. Zemřel 4. 6.1941 ve

věku 63 let v Praze. Byl konstruktér, zakladatel firmy JAWA na výrobu motocyklů.

František se narodil v rodině sedláka. Jeho otec byl technicky založen a k technice

vedl i svého syna. František vystudoval Vyšší státní průmyslovou školu v Praze a rok

studoval na Vysoké škole technické v Brně. Nechal postavit v Týnci nad Sázavou

velkou továrnu, a rozhodl se pro výrobu motocyklů. Zakoupil licenci na výrobu

motocyklu Wanderer 500 OHV a založil firmu JAWA.

3

Jawa 21

Jawa 21 se začala vyrábět v roce 1968 v Považské Bystrici na Slovensku

v Považských Strojírnách a její výroba byla ukončena v letech 1975. Na Pionýru se

tehdy mohlo jezdit již od 15 let, ale v dnešní době můžeme až od 16 let. Pionýrů bylo

vyrobeno kolem 42 400 kusů. Jeho cena byla tehdy velmi přijatelná kolem 3800 Kč,

v současnosti se cena pohybuje od 5000 – 8000 Kč. Výkon motoru je kolem 2,6 Kw a

obsah válce je 49.9 ccm. Hmotnost se pohybuje kolem 65 kg bez paliva, což

znamená kolem 75 kg s plnou nádrží. Udávalo se, že Pionýr měl maximální rychlost

65 km/h při jízdě s jednou osobou a 60 km/h s dvěma osobami, ale záleží to hlavně

na stavu motoru a počtu zubů na převodu. Spotřeba se pohybuje okolo 3,3 l/100 km,

což bylo velice uspokojivé, ale zase to záleží na stavu motoru a stylu jízdy. Ujet 150

km na jednu nádrž není pro Pionýra žádný problém. Pionýr se stal brzy oblíbeným

motocyklem a stále je to velmi oblíbený veterán.

4

Technické údaje

- Objem: 49 ccm

- Výkon: 2.6 kW

- Chlazení: Vzduch

- Vrtání: 38 mm

- Zdvih: 44 mm

- Rozvod: Píst

- Příprava paliva: Karburátor

- Počet rychlostí: 3

- Typ rámu: Trubkový

- Materiál rámu: Ocel

- Rozvor: 1165 mm

- Brzdy vpředu a vzadu: buben

- Přední a zadní kolo: 16 "

- Rozměr přední a zadní pneumatiky: 2.75

- Suchá hmotnost: 65 kg

- Objem nádrže: 5.5 l

- Rezerva: 0.7 l

- Spotřeba: 1.9 l/100 km

- Maximální rychlost: 68 km/h - 70 km/h

- Cena: 3870 Kč, současnost: 5000 – 8000 Kč

5

Poruchy

U Pionýra se nemá moc co porouchat, ale když už se tedy něco porouchá, tak každý

„fichtlař“ má být schopný poruchu opravit. Někdy je to opravdu zábavné najít to, co

se zrovna porouchalo. Člověk potřebuje spoustu trpělivosti, ale nakonec závadu vždy

najde a opraví ji.

Nejčastější poruchy:

zacpaný kohout v nádrži

zacpané trysky v karburátoru

špatná zapalovací svíčka

upadnutý drátek (kdekoliv v motocyklu)

vytahaný řetěz

prasklá žárovka

prasklé lanko

6

Opravy

Opravy Pionýra nelze srovnávat s opravami dnešních motocyklů, protože když se

něco porouchá, tak to nebude stát např. 50 tisíc, přitom je to skoro stejné. Například

výbrus válce u nové motorky bude stát cca 30 tisíc a u Pionýra oprava nepřesáhne 2

tisíce, což je oproti opravě nové motorky velmi levné. Jakmile se vám něco při cestě

pokazí u nové motorky a nebudete s sebou mít vše, co k opravě potřebujete, tak

neodjedete a můžete to „hodit do příkopu“ nebo někomu zavolat, to už ale záleží na

vás. Dovoluji si napsat, že u Pionýra lze opravit vše okamžitě, tedy až na nějaké

výjimky, kterých moc není. Vozím s sebou nějaké šroubky, matičky, klíč na svíčku,

šroubovák, klíč číslo: 8,10,13,15,17, hasák a opravím všechno – správná povinná

výbava veterána. Opravíte cokoliv, kdekoliv, když se vyznáte a baví vás to. Veterán

je poctivá práce a v jednoduchosti je síla!

7

Výhody a nevýhody

Výhody - opravy, malá spotřeba, náhradní díly, nízká váha, délka, obratnost.

Nevýhod je velmi málo, a to, že pionýr má malou nádrž a moc v noci nesvítí, ale u

takového veterána je to v celku normální, hlavní je to, že aspoň svítí.

Další menší nevýhoda je malý úložný prostor.

Pokud jste takový milovník motocyklů, jako jsem já, tak vám nějaké nevýhody

nedělají vůbec starost.

8

Úpravy (tuning)

Na Pionýra lze pořídit tuning, ale mně osobně se to moc nezamlouvá. Já jsem raději

pro originální díly. Snažím se všechny motocykly, které mám doma dát do

originálního stavu. Za tuning nebo úpravu považují už změnu zapalování. Např.

originální kontaktní zapalování se přemění na VAPE (bezkontaktní zapalování).

Nejspíše to přidá něco na výkonu, ale do Pionýra si myslím, že je zbytečné za 3 200

Kč kupovat toto zapalování. Další úpravy např. převrtaný válec na 80 ccm, když

pionýr jede pěkně i s 50ccm, co už není originální, místo originální hlavy se dávají

hvězdicové hlavy, což asi bude lépe chladit, ale vzhledově je to přímo odporné.

Výfuky – dva typy: (doutník a zkosený). Někteří lidé si myslí, že když tam dají laděný

výfuk HIKONE, že Pionýr pojede lépe, ale podle mě to není pravda, akorát zkazí celý

vzhled Pionýra a výkon. Také někdo vymyslel, že když vyřízne do předního blatníku

dva obdélníkové otvory, pionýr bude lépe chladit, což není pravda. Vzhled Pionýra je

znovu celý pokažený.

Úprav je mnoho, jak jsem říkal, moc se mi nezamlouvají, ale jako jedna z mála úprav

se mi líbí přidání zadního nosiče, protože u Pionýra není dost úložného prostoru.

9

Já a moje Jawa

Začalo to úplně nevinně, koupil jsem

si Pionýra za 4000 Kč, nebyl

dodělaný, takže jsem si ho musel

doladit doma a předělat k obrazu

svému, ale to mně nevadilo, protože

se v takových motocyklech „šťárat“ je

nejen radost ale i zábava. Občas jsem

pár součástek vyměnil s  kamarády,

některé ponakupoval na internetu a

pionýr byl hotový a já jsem byl nad míru spokojený, a tak jsem jezdil, jezdil a zase

jezdil. Občas se něco porouchalo, tak jsem to opravil, například se vyměnila svíčka

nebo vyměnil olej v převodovce apod. Opravy jsou za velmi přijatelné ceny.

S Pionýrem jsem měl jednu menší havárii, po které jsem musel shánět náhradní

přední blatník, protože ten můj originální se nedal použít, což je velká škoda.

Nesehnal jsem původní barvu laku, tak odstín předního blatníku je poněkud tmavší,

ale to nevadí. Na funkci to nemá žádný vliv, ale i tak Pionýr vypadá celkem pěkně.

Ve Sloupě se konala výstava a soutěž (Auto - moto - cyklo - velo). O výstavě se

zmínil školník Vladimír Čípek, tak jsem si řekl, že můj pionýr tam musí stát taky. To

jsem si nemohl nechat ujít. Můj Pionýr TYP 21 byl na téhle výstavě jediný, což je

úžasné. Pionýr mě hodně naučil a vyškolil, přeci kdo někdy jezdil na Pionýru, tak se

mnou bude souhlasit, že kdo nejezdil na „fichtlu“, tak není správný motorkář. Na

Pionýru jezdím velmi často a stále mě to velmi baví. Nejnovější vychytávka na

Pionýru je nosič na batoh nebo na nějaké příruční zavazadlo, protože podle mě je

stále lepší mít nosič, než vozit na zádech batoh, jinak si z jízdy nic neužijete a to není

to pravé. S Pionýrem plánuji různé výlety a vyjížďky, rozhodně neuvažuji o jeho

prodeji. Pionýr je motocykl, který v garáži musí zůstat, nezavazí, povinné ručení není

moc drahé. Na Pionýru může jezdit každý, kdo má řidičské oprávnění na skupinu A1.

Pionýr se vejde všude. Můžete jezdit po městě, do obchodu, kostela nebo si zkrátka

zajet na houby do lesa, záleží na vás. S touto malou spotřebou opravdu není co řešit.

10

Nejlepší volba pro naučení jízdy na motorce je právě Pionýr, neznám ideálnější

motorku.

Fichtl CUP

Fichtl CUP je terénní závod motocyklů Jawa 50 Pionýr na motokrosové trati. Když se

parta nadšených kluků domluví, že si půjdou zařádit na motokrosovou trať, tak je nic

nezastaví. Začnou vymýšlet, jak by trať mohla vypadat, poté se vydají hledat, kde by

se trať mohla nacházet. Začnou zaklepávat kolky, natahovat pásky jako při oficiálním

motokrosu. Někteří jezdí na Pionýru bez plechů, prostě jen kostra, kola, řídítka, jen to

podstatné, co je třeba k jízdě. Čím míň věcí na Pionýru, tím víc Pionýr jede. Ale

někdo si s tím dá práci tak, že se z Pionýra stane skoro „kroska“, což se mi osobně

moc nelíbí. Jako předělávka na „krosku“ se často dávají přední šavle ze Simsona,

protože ty už jsou normálně s olejem jako u auta nebo u nových motocyklů. Mění se

také zadní tlumiče ze Simsona. Ty jsou měkčí do terénu a na nezpevněný povrch.

V převodovce se převodová kolečka poskládají jinak, aby měl motor pořádnou sílu.

Hlavně na jedničku a na dvojku, jiné ,,kvalty“ se stejně u Pionýra v terénu moc

nepoužívají, protože ten motor na to není stavěný. Pionýr je stavěný především na

jízdu po normální silnici. Dále se celé rámy zvedají. V samotném závodu se soutěží

v různých disciplínách, prostě v tom, co si každý pořadatel Fichtl CUPU vymyslí.

Například je páskou označený pruh metr krát čtyři metry. Na jedné straně je položený

např. sud od oleje a ten, kdo ho nejrychleji dotlačí na druhou stranu, tak vyhrál.

Přitom se ho musí dotýkat jenom kolem. Další je třeba slalom, kdy jeden pojede

slalom a na druhé straně vypije kelímek s pivem nebo kofolou a jede zpět. Rychlejší

samozřejmě vyhraje. Také se jezdí normální závod jako motokros, ale na Pionýrech.

Je to jenom a jenom na pořadateli akce. Já osobně bych taky Fichtl CUP chtěl někdy

zkusit, ale tady u nás se moc nepořádají, což je škoda.

11

Jawa a cestování

Na Jawě se dá také cestovat jako na

jiných motocyklech, ale na Pionýru

zažijete více zážitků jako na nějaké

velké silné motorce. Jedete kolem

50km/h, tím pádem se kocháte

přírodou, to na velké motorce

nezažijete. Poznal jsem jednoho kluka

v Jedovnicích na moto srazu, který tam

dojel na Pionýru z druhé strany

republiky ještě s jedním jeho

kamarádem. Dobře jsem si s ním

popovídal a dozvěděl jsem se spoustu nových věcí, co jsem o Pionýrech nevěděl.

Jezdí do různých koutů světa, např. do Saint – Tropez apod. Na Pionýru byl nejdál

v Maroku, a to nejbláznivější je, že jezdí všude sám a jenom s Pionýrem. Hned bych

také jel, ale sám určitě ne. Našel jsem na internetu jednoho kluka, co natáčí video o

opravách Pionýra, např. videa z různých projížděk a výletů, jeden z nich je do

Chorvatska k moři. Můj první větší výlet na Pionýru bych chtěl uskutečnit o jarních

prázdninách v roce 2016 se dvěma kamarády Liborem a Vítkem, a to na Slovensko

do Považské Bystrice podívat se na Považské Strojírny, kde se Pionýr vyráběl.

12

13

Závěr

S tímto tématem se mi pracovalo velmi dobře, protože jsem se o tomto motocyklu

dozvěděl další důležité informace. Jsem rád, že jsem zase o něco chytřejší.

Informace, které jsem se dozvěděl, se mi budou v životě určitě hodit na různých

cestách, výletech a vyjížďkách. Chtěl bych poděkovat mému konzultantovi Mgr.

Petru Sehnalovi. Dále mým rodičům, za to, že mi pomáhají s opravami a podporují

mě v tom, co dělám.

Resume

I have worked very well with this theme, because I have learned other important

information about this motor bike. I'm glad I am just smarter. The information that I

have known will be useful in my future life and I will definitely use them in various

ways, outings and trips. I would like to thank my consultant Mgr. Petr Sehnal for his

assistance. Thanks include my parents for giving me help  with repairs and support

me in my hobby and work.

14

Zdroje

Motociclistasdebutovice [online]. 2011 [cit. 2015-02-23]. Dostupné z:

http://www.motociclistasdebutovice.wbs.cz/Uvod.html

Jawa [online]. 1997 [cit. 2015-01-25]. Dostupné z: http://www.jawa.eu/

Motorkari [online]. 2001 [cit. 2015-02-14]. Dostupné z: http://www.motorkari.cz/

Jawa-50 [online]. 2003 [cit. 2015-02-19]. Dostupné z: http://www.jawa-50.cz/

Jawagallery [online]. 2003 [cit. 2015-02-26]. Dostupné z: http://jawagallery.net/

Jawa 50 – Návod na obsluhu, Považské Strojárne, N.P., Považská Bystrica

15