AutostylOnline 07/2010

A8 s velkým V8

Vydupali jsme pro vás

Senioři za volantem

Co dělá královna rallye?

Autopilot v autě - sci-fi nebo realita?

Záchranná služba motoristům

07-0

8/2

010

internetový motoristický magazín www.autostylonline.cz

...připoutejte se prosím!

TÉMA: Autovlaky

www.autostylonline.cz

Žlutí andělé ÚAMK

Jedna Karta stačí.Cestování má být radost,starosti nechte nám.

www.uamk . c z


01

OBSAHEditorial

Z naší/vaší garáže

Život za volantem

Téma

Audi A8

Tipy na výlety

Startovné do života

Kontakty

Věda a technika

Novinky ÚAMK

Cestování autovlakem

O čem se mluví2 20

22

30

31

32

33

3

8

10

14

16

Představujeme největší novinky ze světa automobilů.

Kateřinu Trojanovou známe všichni jako tempe-ramentní . Jelikož se z ní stala maminka na plný úvazek, tak na sebe v našem rozhovoru prozradila, že se v jejím živote mnoho změnilo.

Co s nepojízdným vozem? Dispečeři ÚAMK pro vás pracují 24 hodin denně.

Představíme vlajkovou loď automobilky Audi.

Město ležící na soutoku Berounky a Litavky, asi 30 km jihozápadně od Prahy?

Představení prodejců a partnerů ÚAMK po celé České republice.

Nadace manželů Klausových a ÚAMK a.s. pomáhají společně dětem z dětských domovů.

Mercedes to myslí s autopilotem zcela vážně!

Co nového přináší automotoklub svým členům a co chystá do budoucna.

Auta sbalená na cesty.

Máme nechat babičku nebo dědu řídit?

červenec-srpen 2010


02

Editorialwww.autostylonline.cz

Vážení čtenáři,

Po krátkodobé odmlce se k vám vrací váš oblíbený magazín AUTOSTYL. Období ekonomické nestabi-lity ve všech oblastech zasáhlo všechny bez výjimky a bylo tomu tak i u nás. Jsem novým člověkem na postu šéfredaktora a mohu vám slíbit, že kvalita časopisu na který jste zvyklí, se co nevidět vrátí v novém kabátě a bude jako předtím, dobrým rádcem a společníkem ve volných chvilkách, kdy se rozhodnete načerpat zajímavé informace ze světa motorismu a jiných velmi zajímavých témat… Je léto, a i když se jedná o jednu z nejkrásnějších částí roku a pro mnohé z nás časem vytoužených dovo-lených, stalo se něco co zas vrhlo stín na všechny letní radovánky. Záplavy na severu naší země již přinesly mnoho trápení a škody na majetku. Cítím společenskou odpo-vědnost vás požádat o pomoc těmto oblastem. Jde jen o jedno malé gesto, které vám přinese příjemný pocit z dobrého skutku. Přes humanitární organizace typu Člověk v tísni nebo ADRA máte jistotu, že vše dorazí k těm, kteří to nejvíce potřebují. A těm, kterých se to týká držíme palce.

Pokud máte ještě před dovolenou tak vězte, že motoristická sezona je rozběhlá v plném proudu a jistě nikoho nepřekvapí, že velká část motoristů jede do letovisek u moře svým vlastním vozem. Mnoho lidí se rozhodlo, z důvodu dobíhající finanční krize, ušetřit náklady za organizované zájezdy cestovních kanceláří, což nakonec dokazují zveřejněné statistiky cestovního ruchu. A navíc, není nad to, když si sami určujete co, jak a kdy navštívíte. Jste svobodní a máte volnost pohybu. Pro čas těchto výletů a cest také uvádíme zajímavý článek pojednávající o únavě za volantem a její možné následky. Pokud by jste se třeba i díky nedostatku energie a odpočinku dostali do nesnází s vaším autem, myslete na zadní vrátka a nezapomeňte si pořídit klubovou kartu ÚAMK, která vám zajistí vytoužený klid a pohodu na vašich ces-tách. Seznámíme vás totiž s dispečinkem Ústředního automotoklubu České republiky. S tím, že na vašich cestách po Evropě a ČR budete mít jistotu a vždy někdo nablízku, kdo ochotně přijede na zavolanou a vyřeší sebemenší problém s vaším vozidlem.

Těm z vás, kteří se rozhodli, že si před rodinnou dovolenou pořídí automobil a váhají, zda jít do nové-ho nebo ojetého vozu, je určen test srovnání vozů Kia Ceed SW nebo Renault Megane Grandtour a to rok staré a nové. Věříme, že by vám mohl vaše nelehké rozhodování usnadnit.

Dále se můžete také těšit na uvedení novinek výrobců automobilů v čele s obsáhlým entrée vlajkové lodi koncernu Audi, modelem A8, kterému ve své třídě luxusních automobilů patří nepopiratelně královský trůn.

K rozhovoru jsme přizvali Kateřinu Trojanovou, automobilovou závodnici rallye, která nám mimo jiné prozradila, že v současné době si plně užívá maminkovského období a v jejím životě je teď nejdůležitější jen dcera Karolínka.

Jako tip na výlet jistě oceníte návštěvu královského města Beroun a oku lahodící místo Svatý Jan pod Skalou na západě od Prahy. A dále najdete i několik zajímavých námětů, jak strávit volný čas a udělat radost sobě i celé rodině.

Budu rád, když i nadále zůstanete věrni magazínu AUTOSTYL Přeji hezké léto všemDaniel Cehula šéfredaktor magazínu AUTOSTYL


03www.nikon.cz

Perfektní volba pro sport a cestování

Série Sportstar EX 8x25DCF/10x25DCF

Pronikne do sebemenších detailů a přitom se vejde do kapsy

- vodotěsná a odolná konstrukce plněná dusíkem proti zamlžení

- otočné a vysuvné gumové očnice pro snadné nastavení očí od okulárů

- čočky s vícenásobnými antirefl exními vrstvami pro jasný obraz

- lehká a sklopná konstrukce, hmotnost pouhých 280 g

Cena od 2 890 Kč.8x25DCF

10x25DCF

NSO-Autostyl-A4-1.indd 1 23.8.10 11:12


04

Volkswagen Touran

Audi A4 allroad quattro

Volkswagen představil nové provedení kompakt-ního MPV/ označení pro víceúčelové vozidlo z anglického multi-purpose vehicle/ Touran. Desi-gnem, především v předních partiích se podobá

současné šesté generaci modelu Golf. Zadní část Touranu je osazena vodorovně orientovanými koncovými světly, které rozdělují víko zavazadlo-vého prostoru na dvě poloviny. Aerodynamické

Vyzkoušeli jsme nejluxusnější verzi A4 poháněnou navíc nejsilnějším turbodie-selem z nabídky. Audi A4 allroad quattro má nádherný design a křivky, které mu neobyčejně sluší. Auto nevypadá jen na terénního borce, ale další doplňky mu dávají punc luxusu. Téměř každý se za tímto vozem ohlédne nebo mini-málně stočí oči, aby si prohlédl tento nevídaný skvost brázdící silnice. Tento vůz je hlavně ozdobou svého majitele. Terénní prvky, které podtrhují atraktivní tvary jsou skvěle provedené a auto tak budí na silnici i na parkovišti určitý respekt.Audi míří vysoko i v interiéru. Model allroad quattro šel ale ještě o kousek výše, a celou kabinu stylizoval do barev harmonizujících s přírodou. Sedadla jsou proto potažena dvoubarevnou kůží v kombinaci hnědé a šedé. Středový tunel, dveře a palubní desku pak ozdobilo leštěné dřevo. K allroadu to tak nějak všechno sedí. A dále ve zkratce: poslední generace multimediálního systému MMI, navigace, boční vedení sedadel, objem zavazadlového prostoru 490 litrů (1430

Z n

aší

/vaší

gará

že

vlastnosti tohoto kompaktního MPV se zlepšily díky úpravám exteriéru. Osm po-honných jednotek nabízí výkony od 66 do 125 kW (90 až 170 k). Ve všech případech se jedná o přeplňované jednotky s pří-mým vstřikováním, které splňují emisní normu Euro 5.

po sklopení sedadel), výběr z několika motorů, testovali jsem 3.0 TDI která dosahuje výkonu 244 koní, maximum točivého momentu 500 Nm v roz-mezí od 1500 do 3000 otáček za minutu. Stovka přichází za úctyhodných 6,4 sekundy, maximum leží v 236 km/h.

Z naší/vaší garážefo

to: A

rchi

v VW

Med

ia S

ervi

ces

foto

: Arc

hiv

Audi

Med

ia S

ervi

ces


05

Z n

aší

/vaší

gará

žeSEAT Ibiza FR 2.0 TDI CR

Španělský sportovně laděný SEAT si v provedení Ibiza s označením FR připravila zcela novou vznětovou pohonnou jednotku. Pod kapotu pětidveřové Ibizy i třídveřového provedení Ibiza SC zamířil přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.0

SEAT Leon 1.6 TDI CR

Ze stejné automobilky je i SEAT Leon, což je moderní turbodiesel 1.6 TDI CR o výkonu 77 kW (105 k) s přímým vstřikováním paliva common- -rail. Tento vznětový čtyřválec je možné kombinovat s 5stupňovou mecha-nickou převodovkou nebo se 7stupňovou převodovkou DSG. Nabízen je v kombina-ci s výbavami Reference a Style, pro něž je na přání k dispozici provedení Ecomotive se systémem Start-Stop. Právě v tomto provedení se hodnota emisí CO2 dostává na pouhých 99 g/km. Bez paketu Ecomotive má SEAT Leon s motorem 1.6 TDI CR a 5stup-ňovou manuální převodovkou stále vynikající hodnotu emisí CO2 ve výši 119 g/km a spotřebuje v průměru 4,5 litru nafty na 100 km. S převodov-kou DSG se emise jen mírně zvýší na 123 g/km a průměrná spotřeba činí 4,7 litru na 100 km.

TDI CR s přímým vstřikováním common-rail a filtrem pevných částic DPF, který disponuje výkonem 105 kW (143 k). Díky tomuto motoru se Ibiza stává nejvýkonnějším turbodieselem ve svém segmentu, což dokazuje i svými jízdními výkony.

Z 0 na 100 km/h akceleruje za 8,2 s a dosahuje maximální rychlosti 210 km/h. Zároveň vyniká hospodárným zacházením s palivem a může se pochlubit průměrnou spotřebou jen 4,6 litru nafty na 100 km..

foto: Archiv SEAT Media Services


06

Volkswagen CrossGolf

Německý gigant představil Volkswagenu CrossGolf, který doplňuje modelovou řadu Golf. CrossGolf byl navržen podle nového designového stylu značky Volkswagen. Tento přístup je nejlépe pa-trný na horizontálním pásu masky chladiče mezi předními světlomety, na který opticky navazuje

SEAT AlhambraDalším španělským trumfem auto-mobilky SEAT pro letošní rok, je uvedení zcela nové generace velkého MPV Alhambra. Je delší o 22 centime-trů na celkovou délku 4,85 me-tru než jeho předchůdce. Díky tomu budou mít nyní i dospělí cestující dostatek prostoru v třetí řadě sedadel sedmimístné-ho interiéru. Široké a na přání elektricky ovládané boční posuvné dveře umožňují pohodlné nastupo-vání i dozadu. Velkorysý je rovněž zavazadlový

Z n

aší

/vaší

gará

že

rovněž horizontálně zvýrazněný nárazník. Cha-

rakteristická tvář nové generace vozů Volkswagen

je doplněna typickými prvky mo-delů Cross, které představují nové robustní ochranné plasty po celém obvodu karoserie. Škála pohonných jednotek nabízí zážehové motory

1.2 TSI (77 kW), 1.4 TSI (90 kW) a 1.4 TSI (118 kW). Turbodiesely zastu-

pují nové motory 1.6 TDI CR (77 kW) a 2.0 TDI CR (103 kW) se vstřikováním common-rail.

prostor. V pětimístné konfiguraci interiéru se

může pochlubit úctyhodným základním

objemem 885 litrů, při využití pouze

dvou sedadel vzroste přepravní kapacita na maximální hodnotu 2297

litrů. Paleta nabízených motorů zahrnuje výhradně motory TSI a TDI s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním výfu-kovým turbodmychadlem, které nabídnou výkony od 103 kW (140 k) do 147 kW (200 k).

Z NAŠÍ/VAŠÍ GARÁŽEfo

to: A

rchi

v VW

Med

ia S

ervi

ces

foto

: Arc

hiv

SEAT

Med

ia S

ervi

ces


07


Volkswagen JETTA

A je tu také nová Jetta od automobilky Volkswagen. Jetta nasazuje nová měřítka ve své třídě, a to i v designu. Velmi elegantní silueta, vý-razná přední část vozu s tváří značky Volkswagen i sportovní vzhled mřížky chladiče přitahují po-hledy celého okolí. Estetické akcenty tvoří takové designové prvky jako jsou ušlechtilé chromované lišty u bočních oken či čelní světlomety a směrová

světla umístěné společně pod čirým sklem. Při délce 4,55 m a šířce 1,78 m nabízí dostatek místa - a díky tomu také komfort, který v této třídě vozidel vytyčuje měřítka. To samozřej-

mě platí také pro zavazadlový prostor, který pojme úctyhodných 527 l a po sklopení zadního

Z n

aší

/vaší

gará

že

sedadla do něho lze pohodlně naložit dokonce předměty o délce bezmála 1,90 m. Jedno auto, spousta možností. Vrcholem nabídky benzinových motorů je 2,0 FSI turbo s max. výkonem 147 kW (200 k) a točivým momentem až 280 Nm. Pokud máte rádi naftové motory, tak vězte, že u nového vozu Jetta nadchnou svým výkonem a enormně vysokou tažnou silou. Vybírat lze mezi motorem

TDI o objemu 1,9 litru a výkonu 77 kW (105 k) a motorem o objemu 2,0 litru a výkonu 103 kW (140 k) nebo 125 kW (170 k). A nejlepší na tom je, že nízká spotřeba jde ruku v ruce s elegantní silou - to je umožněno přímým vstřikováním se systémem čerpadlo-tryska, který dosahuje tlaku až 2050 barů.

Chcete se dozvědět něco více o konkrétním typu vozu? Napište nám na [email protected] Těšíme se na vaše tipy…

foto: Archiv VW M

edia Services

Každý řidič si po delší či kratší trase tu a tam protáhne záda a postěžuje si jak ho bolí, Nabízíme vám úlevu pro vaše záda a ke všemu zadarmo. Stačí se zúčastnit naší soutěže a třeba právě vy vyhrajete masáž, která vašim zádům uleví.

S O U T Ě ŽŘIDIČI, DEJTE RELAX SVÝM BOLAVÝM ZÁDŮM

VYHRAJTE MASÁŽ ZDARMA!!!Odpovězte na soutěžní otázku a my z došlých odpovědí vylosujeme 3 výherce, které obratem kontak-tujeme.

OTÁZKA: Jaké služby získáte zakoupením a aktivací Klubové karty ÚAMK PLUS?(Uveďte minimálně 5 služeb) Vaše odpovědi posílejte na e-mail [email protected] /do předmětu mailu napište SOUTĚŽ MASÁŽE/ - odpovědi posílejte do 30.9.2010 – výherce zveřejníme v příštím vydání našeho magazínu AutoStyl OnLine a na webových stránkách www.autostylonline.cz.A co lze vyhrát: 1. místo - masáž v hodnotě 2000,-Kč dle vlastního výběru 2. místo - masáž v hodnotě 1000,-Kč dle vlastního výběru 3. místo - masáž v hodnotě 500,-Kč dle vlastního výběru

MASÁŽNÍ STUDIO JITKAJitka NagyováMrkvičkova 1355/34163 00 Praha-Řepy

Telefon : +420 235 323 317Mobil : +420 603 174 142E-mail: [email protected] www.kosmetika-masaz.cz

CENY DO SOUTĚŽE POSKYTL:

TIP! odpověď hledejte na www.uamk.cz

http://www.kosmetika-masaz.cz

http://www.uamk.cz


08

Kateřina Trojanová

Královna české rallye

Kateřina Trojanová je dvaatřicetiletá automobilo-vá závodnice, momentálně na mateřské dovolené s tříletou dcerkou Karolínou. A během volna od „práce“ rozhodně nezahálí. Věnuje se totiž své druhé velké lásce - koním. „Přivedl mě k nim děda, pro-

tože on koně choval na svém statku a já mu tam chodila pomáhat,“ přiznala Kateřina. Když poprvé usedla za volant závodního auta blonďatá Kateřina Trojanová, mezi muži způ-sobila podobný rozruch jako v roce 1924 Eliška Junková ve své bugatce. Motoristické geny zdědila Katka po tatínkovi - desetinásobném mistrovi České republiky v automobilových soutěžích. Když v roce 1998 poprvé nastartovala závodní auto,

nemohl za to ovšem tatínek, ale tak trochu bratr Karel, jeden z nejlepších českých pilotů rallye, a také rodina jeho spolujezdce. „Odmalička jsem tíhla spíš ke koním, které choval můj dědeček.

Katka (vpravo) se svou spolujezdkyní

ŽIVOT ZA VOLANTEM


09

Vyrostla jsem ve stájích. Spala jsem na seně, kydala hnůj, řídila traktor... Dva automobiloví závodníci v rodině byli na jednu mámu až příliš, tak jsem se soustředila spíš na závody koňské,“ vzpomíná. Jenže přišel rok 1998 a Katka zatoužila vyzkoušet si, jaké to je za volantem závodního auta. „Krotit koně čtyřnohé už jsem uměla. Zajímalo mě, jestli zkrotím i ty pod kapotou,“ směje se. Zkrotila. Oblékla nehořlavou kombinézu, nehořlavé spodní prádlo, rukavice, kuklu a helmu a jako navigátorka odjela svůj závod. Pár dní nato už pilotovala vlastní auto a v rallye byla jedinou ženskou závodnicí! V roce 2002 získala třetí místo ve své třídě na mistrovství České republiky v rallye, o rok později zažila mimořádný úspěch na Barum Rallye, kde byla dvanáctá v absolutním pořadí.

Už v roce 2001 dostala Cenu Elišky Junkové Zlatý volant jako nejlepší žena v motoristickém sportu. Co na to muži? Jedni Katce fandili, druzí (ti, které na trati předjížděla) podlehli ješitnosti a měli tendenci svádět její úspěch třeba na lepší gumy u auta. „Dost lidí taky tvrdilo, že to mám na trati jednodušší, protože se jme-nuji Trojanová, ale brácha ani táta mi nohu na plynu nedrželi a taky za mě netrénovali,“ říká. Mimocho-dem, milované koně Katka kvůli autům neopustila. O šest koní se trvale stará společně s ta-tínkem ve stáji nedaleko Pra-hy, s dalšími čtrnácti jezdí pomáhat dědeč-kovi:

„Koně jsou podstat-ně náročnější koníček než auta.

Auto postavíte do garáže a jdete si od něj třeba na dva tři dny odpočinout. Ale jít na tři dny pryč od koní?“ Před třemi lety se Katka Trojanová rozhodla, že s mo-toristickými závody skončí, jenže... „To bych nesměla mít tak zažranou pod kůži tu partu lidí, atmosféru před závodem, hlasitě řvoucí motory, kameny dopa-dající na kapotu, adrenalin...“ O konci závodní kariéry přemýšlela tak dlouho, až to za ni zařídil osud. Pár dní

poté, co ve značné fyzické nepohodě odjela rallye Český Krumlov, zjistila, že je

těhotná. „Těším se, že od ledna začnu žít chvíli nor-

málně. Asi vážně jen chvíli,“ usmívá se při představě, jaké

zájmy může mít její dítě,

když jeho máma, táta, dědeček, strýc i teta nadevše milují vůni benzinu.

SOUČASNOST:Její den dopoledne probíhá asi jako u většiny žen, které tráví čas doma s dítětem. Od rána se stará o domácnost a hraje si s dcerou. Po obědě pak jede za svou další vášní na statek svých rodi-čů, což jsou už odmalička wellské a andaluské koně. S přítelem, rovněž závodníkem, Jaroslavem Vančíkem by si ještě přáli jedno dítě, ale nechávají všemu volný průběh. Teď chce být Kateřina hlavně stoprocentní mámou pro svou Karolínku. „Momentálně nevím, jak to budu všechno dohromady stíhat. Ještě uvidím, jak to bude se závoděním,“ vysvětlovala mladá závodnice.

Ty poslední jela přede třemi lety. „Jedny z posledních závodů jsem jela v Českém Krumlově. Tam to mám ráda. To jsem už měla v bříšku malou Karolínku. Jakmile jsem se dozvěděla, že jsem těhotná, tak jsem se závoděním skončila.“

foto: Archiv Stanislav Kafka, Profiko Rally Team, Archiv M

ladá žena.cz >>

Juicy, Archiv autokaleidoskop.cz

v historickém monopostu pana Zdeňka Křivohlavého


10

Záchranná služba pro vaše auto má jméno ÚAMK

Léty prověřená pravda je, že srdcem kvalitní asi-stenční služby je profesionální dispečink a proto vás následujícím příspěvkem seznámíme s hlav-ními úkoly dispečinku a následnými činnostmi výjezdové skupiny silniční služby ÚAMK.

Pod pojmem asistenční služba si každý z nás intuitivně představí automobil se žlutým majáč-kem, výrazným reflexním označením a nápisem SILNIČNÍ SLUŽBA, ASSISTANCE, který přijede na zavolanou, pokud se dostanete do nouzové situace spojené s nepojízdností vozidla, a to v důsledku technické poruchy, dopravní nehody, vandalismu, pokusu o odcizení vozidla, odcizení vozidla a zdravotní indispozice řidiče. Dále v situacích, které si řidič zaviní sám např. prázdnou nádrží, záměnou paliva, ztrátou či zlomením klíčů

k vozidlu, nebo jejich zabouchnutím.Začněme tedy úplně od začátku. Existuje místo, kde zastihneme před obrazovkami monitorů ženy a muže, mírně i energicky komunikující přes mikrofon s kýmsi, kdo může být stejně dobře ve vedlejší ulici jako desítky, stovky či dokonce tisíce kilometrů daleko. Směs zvuků a hlasů doplňují signály oznamující, že někdo kdesi daleko ví, že tady neplatí žádné úřední hodiny a neznají zde pojmy jako „přijdu hned“ nebo „z technických důvodů zavřeno“, tady se prostě pracuje nonstop, 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce, a to nejen území ČR, ale i po celé Evropě.

Dispečink asistenční služby a jeho zaměstnanci musí denně aktivně a samostatně řešit nesmírně široké spektrum úkolů. Se vznikem nových silnic,

dálnic, rozvojem automobilismu, a se stoupajícími kvalitativními i kvantitativními nároky na práci asistenčních služeb je stále zřejmější, že význam dobře fungujícího operačního střediska je pro fungování celého systému asistence motoristům klíčový.Řečeno lidsky, hlavním úkolem dispečera je „vyslat správnou pomoc ve správný čas na správné místo“. Tato slovní hříčka vystihuje poměrně přes-ně nejpodstatnější důvod existence ÚAMK, jímž je kvalifikovaný příjem informací, jejich vyhod-nocení z hlediska naléhavosti zásahu a požadavku na typ výjezdové skupiny a samozřejmě vyslání adekvátní pomoci.


Ačkoli nikdy nepřijdou osobně do styku s řidičem vozu či jeho posádkou, jakákoliv pomoc mo-toristům je jejich každodenním chlebem - řeč je o dispečerkách a dispečerech asistenční služby Ústředního automotoklubu, který možná znáte více pod zkratkou ÚAMK, nebo ještě lépe pod

názvem ŽLUTÍ ANDĚLÉ.

foto/grafika: marek bubník - uamk


11

Nejlépe „viditelným“ úkolem dispečinku je obslu-ha linky 1230 z kteréhokoliv místa České Republi-ky a +420 261 104 123 odkudkoliv z Evropy. Cílem je analyzovat obsah volání a poskytnout odpovída-jící pomoc v případě poruchy vozu nebo nehody a z toho vyplývajících požadavků, jako jsou:

-opakovaný příjezd a práce mechanika silniční služby

-pomoc právního poradce v záležitostech, které přímo souvisí se vzniklou nouzovou situací

-dovoz pohonných hmot v případě neočekáva-ného nedostatku

-nastartování vozu pomocí kabelů či výměna nefunkční startovací baterie

-odtažení vozidla (včetně příjezdu, naložení, složení a odjezdu odtahového vozidla)

-předání vzkazu blízké osobě prostřednictvím centrálního dispečinku ÚAMK

-uskladnění a zabezpečení nepojízdného vozidla -zajištění náhradního vozidla-sdělení mototuristických a dopravních infor-mací

-zabezpečení náhradního ubytování v souvislos-ti se vzniklou nouzovou situací

-zaplacení příspěvku na jízdné náhradní dopra-vy v souvislosti s nouzovou situací

-zprostředkování přepravy nepojízdného vozi-dla ze zahraničí do ČR

-vyřízení pojištění a pojistných událostí

Ale i v ostatních situacích, kdy si volající neví rady v otázkách týkajících se vyhodnocením doprav-ní situace, která je na cestě před ním. Součástí příjmu tísňové výzvy je i vyhodnocení situace na místě jako celku - jde především o bezpečnostní aspekty zásahu, ale i o případnou potřebu asis-tence záchranných složek či ostatních organizací. Dispečink musí být ovšem současně čas od času i „vrbou“, která trpělivě vyslechne a poradí vola-jícímu, jenž sice nemá specifický požadavek na asistenci, ale nedokáže se, se svým problémem vejít do škatulek asis-tenčního systému.

Donedávna podceňo-vanou, ale z dnešního pohledu velmi význam-nou činností dispečinku je poskytování instrukcí volajícím před příjezdem posádky silniční služby. Tyto instrukce by měly být součástí příjmu každého telefonátu, třeba v případě poskytnutí instruktáže pro zajištění optimálních podmínek pro úspěšný technický zásah a zajištění bezpeč-nosti osob v blízkosti nepojízdného vozidla

Poskytování instrukcí má tyto hlavní účely:-uklidnit volajícího ujištěním o tom, že pomoc je již na cestě, a poskytnout všeobecné a jasné infor-mace volajícímu o tom, co se bude dít dál.

-snížit riziko většího poškození vozu či zhoršení situace-podle situace a možností instruovat volající k drobným technickým úkonům, které je schopen zvládnout-zaměstnat osoby na místě užitečnou činností a snížit tak pocit „pomalu ubíhajícího času“.

Na příjem telefonické výzvy případu navazuje dal-ší rozsáhlá a významná oblast činnosti dispečinku, kterou je operační řízení provozu silniční služby. Operační řízení znamená vysílání a koordinaci činnosti výjezdových skupin jak vzájemně, tak s ostatními zasahujícími subjekty včetně složek inte-grovaného záchranného systému a zdravotnických zařízení.

Klíčovou funkcí dispečinku je stanovení naléha-vosti jednotlivých případů a zabezpečení vhodné reakce asistenčního systému. Jeden dispečer vždy řeší celý případ od začátku až do konce, kdy přijme hovor, zjistí všechny potřebné informace, zapíše je do systému a vyšle ze základny ÚAMK vůz k zásahu vždy v průměru za 2-3 minuty nebo maximálně do 5 minut. A odtah do 30-45 minut.

Pracovní zatížení dispečerů je velmi kolísavé - s nečekanými nárazovými špičkami, které kladou mimořádné nároky na organizační schopnosti a psychickou odolnost. Dispečer musí rychle a správně reagovat na dynamicky se měnící situaci, do které zasahují stále nové a nové faktory. V těchto chvílích práce na dispečinku ÚAMK snese bez nadsázky srovnání s prací dispečerů letového, protože vývoj zatížení nelze předpovědět, každou sekundu se mohou objevit nové informace, které zcela zásadně zasáhnou do rozhodovacích procesů, provoz nelze nikdy úplně zastavit, a navíc „na druhé straně barikády“ nejsou profesionálové vycvičení pro zvládání mimořádných situací s předvídatelnými reakcemi, ale „obyčejní“ lidé, laici ve stresu, s nimiž může být domluva neobyčejně svízelná, a reakce jsou někdy zcela nečekané.„Na všech pracovištích existují konkrétní provozní

postupy a metodické pokyny, které jasně určují postup pro zpracování případu.“, říká Filip Varner, metodik dispečinku ÚAMK. „Každá situace na silnici je řešitelná a my se operativně postaráme o

to aby nedocházelo k omezení řidiče, jeho posád-ky, ohrožení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu“, dodává Varner

Není to samozřejmě jen otázka nových technolo-gií, ale především výchovy, vzdělávání a tréninku lidí, kteří na dispečinku pracují. Pojmy jako ma-nagement lidských zdrojů, řízení rizik, reporting případů, management kvality a další moderní metody směřující ke zkvalitnění práce dispečinku se na našem pracovišti stávají běžnou součástí „firemní kultury“. Práce na dispečinku byla, je a bude vysoce náročná a odpovědná. Nepochybuje-me ale o tom, že s pokračujícím časem se podaří dosáhnout toho, aby zaměstnání na tomto dispe-činku bylo nejen náročné, ale i vysoce prestižní.

Konkrétní případy řešené dispečinkem ÚAMK: Přízeň stálých klientů ÚAMK je nejlepším dokla-dem kvality poskytovaných služeb. Zajímavé případové studie přibližují to, co je pro nás samozřejmostí.

KREATIVITAKlientka s platnou asistenční službou uvízla v Bra-tislavě v tunelu. Klientka byla v šoku a nekontak-tovala dispečink ÚAMK, ale nechala se odtáhnout kolemjedoucí odtahovou službou do nejbližšího značkového servisu – ta po ní samozřejmě chtěla hotovost. Důvod je jasný:

Pokud klient nekontaktuje domovský dispečink a nechá se odtáhnout neautorizovanou odtaho-vou službou, ztrácí nárok na hlavní i doplňkové služby!

Klientka kontaktovala dispečink ÚAMK až poté, co byla odtažena do servisu a řidič odtahové služby po ní chtěl hotovost. Díky proklientskému přístupu dispečera se však vše v dobré obrátilo!

Dispečer po vyslechnutí klientky kontaktoval řidiče odtahové služby a zjistil, s kterou asistenční službou na Slovensku má uzavřenou smlouvu.

Poté ihned kontakto-val náš dispečink na Slovensku a zásah mu zpětně zadal. Zároveň klientce zajistil i zapůj-čení náhradního vozidla, na které po odtažení do servisu neautorizovanou odtahovou službou pů-vodně neměla nárok.

Klientka byla původně v situaci, kdy měla hradit odtah vozidla i zapůjčení NV. Dispečer během patnácti minut zařídil, aby měla vše zdarma! Klientka tak během chví-le pokračovala v cestě.

ZKUŠENOSTIKlient s novým vozem AUDI měl zablokovanou elektronickou brzdu. Ze zkušeností v zahraničí

víme, že se takto porouchaná vozidla odtahují pomocí odtahového vozidla s hydraulickým rame-nem do autorizovaného servisu.



12

Zkušenější dispečeři ÚAMK to však řeší jinak. Když se toto stalo dispečerovi, který na dispečinku pracuje čtvrtým rokem, poradil klientovi následu-jící: „připoutejte se, nastartujte a zařaďte rychlost. Počítač vozidla si bude myslet, že jste zapomněl odblokovat elektronickou ruční brzdu a sám ji odblokuje.“

Pochvaly dispečinku ÚAMK:Tu a tam na centrálu ÚAMK či k nám do redakce dorazí pochvaly, které hodnotí osobitý přístup k práci dispečerů asistenčních služeb. Pojďme si některé z nich více přiblížit.

„Vážení,

rád bych vyjádřil svou spokojenost se službami ÚAMK, byl jsem nadmíru spokojen se spoluprací žlutého anděla, pana Timury. Pracuji v autopůj-čovně, takže vím z vlastní zkušenosti, jak je někdy složité jednat přes telefon s někým, kdo má nějaký

problém. Ve čtvrtek 15.7. jsem po nehodě jednoho z našich zákazníků zařizoval odtah vozidla Mercedes Benz. Dohodl jsem se přímo s ÚAMK. Ozval se mi pan Timura, který tento odtah vyřizoval a přímo s ním jsem bez jakýchkoliv zádrhelů domluvil odtah poškozeného vozu. Pan Timura se po celou dobu choval velice profesionálně a nanejvýš ochotně, průběžně mě informoval o tom, jestli už je odtah objednaný, kdy přijede atd.

Tímto bych chtěl poděkovat panu Timurovi za jeho spolupráci a také pochválit ÚAMK za to, ze má ve svém kolektivu takto profesionálního pracovníka. Věřím, ze i ostatní jsou stejní!

S pozdravem,Tomáš HodíkRental Sales Agent

Další pochvala ze schránky ÚAMK:

„Dobrý den,

chtěli bychom touto cestou poděkovat dispečerce Radce Jaderné za velice kvalifikovanou a především rychlou pomoc v naší nesnázi, kdy se nám dne 9.7.2010 cca v 9 hod.u Mirošovic pokazilo naše auto Picanto a nebyli jsme schopni odjet. Radka nám nejen vysvětlila postup řešení, ale urychleně zajistila nejbližší servis a odtahovou službu.Tuto vaši pomoc jsme prakticky využili poprvé a byli jsme velice příjemně překvapeni, že v dnešní době jsou ještě mladí pracovníci takto ochotní vysvětlit problém a současně ho operativně řešit, ale hlavně psychicky podržet člověka v nouzi. Ještě tedy jednou jí touto cestou děkujeme a taktéž celému týmu ÚAMK. Velice vám děkujeme a přejeme hodně elánu do další práce, a v osobním životě hodně štěstí a zdraví.

Věra a Mirek Švejkovský


Klíčovou funkcí dispe-činku je stanovení na-léhavosti jednotlivých případů a zabezpe-čení vhodné reakce asistenčního systému.

foto

: mar

ek b

ubní

k -

uam

k


13

inzerce


Klíčovou funkcí dispe-činku je stanovení na-léhavosti jednotlivých případů a zabezpe-čení vhodné reakce asistenčního systému.

Děkujeme touto cestou za za-slané pochvaly, jistě je konkrét-ním osobám vyřídíme.Za ÚAMK a re-dakci AUTOSTYL přeje pohodové cestování Daniel Cehula, šéfredak-tor magazínu AU-TOSTYL. Těším se na vaše náměty na mailu: [email protected]

mailto:redakce%40autostylonline.cz?subject=

mailto:redakce%40autostylonline.cz?subject=


Audi A8Společnost Audi je velmi pyšná na svou novou verzi své luxus-ní limuzíny A8. Tato řada se může pyšnit označením sportovní limuzína, stejně jako konkurenční BMW 7, a nová generace na tom bude v tomto ohledu ještě lépe.V této třídě je celkem velká bitva a nebude to jedno-duché, protože konkurence nespí a její modely jsou velmi vyspělé a připraveny bojovat o své místo mezi zákazníky. Po designové stránce se nová A8 opravdu povedla a vypadá lépe, než kdykoliv předtím. Na přední části najdete typickou, ledvinovitou masku chladiče a rozměrné světlomety, které obsahují LED diody pro denní svícení. Je až neuvěřitelné, jak tato mohutná maska chladiče vypadá velmi dobře. Zadní světla byla umístěna o trochu níže, připomínající světla z poslední generace A4. Zadní část obsahuje také decentní spoiler, který je umístěný v hraně víka zavazadlového prostoru, dvojitou koncovku výfuku, která A8 dodává sportovního ducha . Interiér je prostě dokonalý, kombinuje moderní vzhled, kvalitní materiály a skvělou funkčnost. Dominantou interi-éru je mohutná středová konzole, na které je možné ovládat audio, automatickou převodovku a panel pro a vysouvací obrazovkou systému MMI. Poslední generace tohoto systému obsahuje 3D grafiku, harddisk, na který si můžete ukládat hudbu. Je to podobné jako přehrávač iPod.

Limuzína vypadá na první pohled mohutně, kdy úctyhodná délka 5140 mm, a to nemluvíme o její prodloužené verzi, z ní dělá opravdový unikát. Na šířku má 1950 mm. Rozhodně nadchne svého maji-tele exkluzivním interiérem s velkým množstvím vo-ňavé kůže a vybraného exkluzivního dřeva. Výborný

design má nový volant, který je radost držet, jelikož cítíte, jak se stáváte součástí vozu. A přestože se jedná o limuzínu, kdy většinou její majitel sedí vzadu a ne-chá se vozit, věříme, že i takový to nevydrží a usedne za řízení a nechá se unášet silným charismatem A8. Co se týče high-end výbavy, najdete zde například systém rozpoznání chodců, kompletní kamerový systém s nočním viděním, adaptivní světlomety, výstražný systém pro opuštění jízdního pruhu a také prémiové audio Bang & Olufsen s 19 reproduktory a celkovým výkonem 1400 wattů. Samozřejmostí je bohatá úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti. Pokud systém vyhodnotí, že dojde ke srážce, automaticky uzavře okna a střešní okno, přitáhne pásy, zapne výstražná světla a aktivuje brzdy na maximum. Tak tomu říkám „vychytávka“ a dávám za jedna. Co se týče motorů, najdete zde jak moderní benzinové šestiválce a osmiválce, tak úspornější a dynamické

14

naftové jednotky. Zážehová jednotka 4.2 FSI po-skytuje největší výkon 273 kW (372 k), turbodiesel 4.2 TDI nabízí 258 kW (350 k). Nabídku doplňuje vznětový šestiválec 3.0 TDI s největším výkonem 184 kW (250 k). Přestože u všech agregátů došlo ke zvýšení výkonu a točivého momentu, snížila se jejich spotřeba o 13 až 22 procent díky inteligentním technologiím pro zvyšování účinnosti, mezi něž patří například rekuperační systém a inovativní tepelný management.A následuje druhá varianta motoru 3.0 TDI s největším výkonem 150 kW (204 k), která pohání přední kola a v kombinovaném režimu EU spotřebuje pouhých 6,0 l/100 km. To odpovídá emi-sím CO2 ve výši 159 g/km, což je absolutně nejnižší hodnota v luxusním segmentu.

K dostání je Audi A8 4.2 FSI tiptronic quattro od 1.962.083 Kč bez DPH (2.354.500 Kč s DPH) a vari-anta Audi A8 4.2 TDI tiptronic quattro od 2.055.750 Kč bez DPH (2.466.900 Kč s DPH)

Časem se pravděpodobně dočkáme také ostré verze S8, která bude obsahovat pohon všech kol a motor

o výkonu přes 500 koní a samozřejmostí je také prodloužená verze Long. Standardem pro A8 Long jsou dvě zadní oddělená křesla, vybavená masážní funkcí, samozřejmě všemožně seřiditelná, vyhřívaná, větraná a nechybí ani 4-zónová klimatizace.

S obrovským Audi dosáhnete rychlosti 100 km/h za pouhých 4,9 s, maximální rychlost je klasicky omezena na 250 km/h. Do České republiky již tento model dorazil, ale jeho další modifikace ještě luxus-nějšího charakteru LONG se dostane k nám koncem letošního roku.

foto

: Arc

hiv

AUD

I med

ia s

ervi

ces


15

Víte o nějakých novinkách ve světě automobilů? Jste lidé z výroby, designu, nebo jen motorističtí nadšenci? Napište nám na [email protected] Těšíme se na vaše tipy…


16

Královské město Beroun patří k turisticky zají-mavým místům středních Čech. Dostanete se sem velmi jednoduše, protože regionem prochází důležitá mezinárodní komunikace D5, která spojuje Německo s českým vnitrozemím. Exit-18 (Beroun-centrum) vás navede přímo do srdce města, kde je mnoho míst k zaparkování vašeho vozu. Přijíždí-te-li do Berouna, u žádného vjezdu nepřehlédnete nové cedule s nápisem „Vítejte v historickém městě roku!“

Historickým městem ČR roku 2009 se stal středočeský Beroun. Toto ocenění je odměnou za péči o památky, kterých je ve městě ke shlédnutí více než dost. Královské město je umístěno v kop-

covité krajině, obklopeno krásnými lesy na rozhraní Českého krasu a Křivoklátska na soutoku řek Be-

rounky a Litavky, kde je výchozím bodem do těchto dvou chráněných krajinných oblastí. Krajinou prochází řada značených turistických stezek (blízké výletní cíle jsou například Karlštejn, Svatý Jan pod Skalou, Koněprusy, Tetín, Hudlice, Nižbor).První písemná zmínka o městě pochází z listiny Přemysla Otakara II. z roku 1265, kdy bylo založené pravděpodobně v době vrcholně středověké vlny

zakládání měst v Česku, avšak brzy opuštěno a muselo být znovu vybudováno za doby Václava II.. Město bylo tehdy silně opevněno (hradby byly vystavěny v první polovině 14. století) a vybaveno dvěma branami. Jeho význam však opět poklesl po třicetileté válce. Od 18. století se Beroun stal tzv. posádkovým městem, tj. městem, kde byla vojenská hotovost. V šedesátých letech 19. století se v okolí města začalo s těžbou vápence a rozvinula se postupně i další průmyslová odvětví (průmy-sl textilní, železárenský). Díky železniční trati z

Husovo náměstíHusovo náměstí tvoří přirozené centrum

města. Po ničivé povodni v srpnu 2002 prošlo náměstí komplexní opravou, při níž se výrazně změnila jeho tvář. Vynikly opravené fasády domů i starobylost historického jádra města, kterou podtrhl stylový mobiliář.

Do jeho horní části se vrátila po 85 letech historická kašna z roku 1729 s replikou sochy sv. Jana Nepomuckého. Ta společně se sochou Záboje na pomníku padlým v I. světové válce od sochaře Karla Opatrného z roku 1924 a so-chou mistra Jana Husa od kameníka Františka Velíka z roku 1908 připomíná historický původ náměstí.

C O S T O J Í Z A N Á V Š T Ě V U ?

Berounská rozhledna a medvědárium Berounská rozhledna vyrostla v podstatě náho-dou. V roce 1934 získala berounská firma Je-línek a synové zakázku na výstavbu vodojemu na Městské hoře. Sama přišla s iniciativou, že stavbu rozšíří o další účelový objekt – betonovou vyhlídkovou věž. Rozhledna byla pro veřejnost poprvé otevřena roku 1936. Avšak pro zchát-ralost byla rozhledna velice brzy uzavřena a otevřena až roku 1999 po celkové rekonstrukci. Rozhledna se nachází na kopci zvaném Městská hora (290 m.n.m.) uprostřed města nad medvě-dáriem a je vysoká 15m. Výhled, který nabízí, nadchne nejednoho pozorovatele. Kousek pod rozhlednou je umístěno medvědárium, kde můžete vidět trojici medvědů, kteří jsou známi z oblíbeného večerníčku Méďové od režiséra Václava Chaloupky.

C O S T O J Í Z A N Á V Š T Ě V U ?Berounská radniceBudova berounské radnice tvoří dominantu Husova náměstí. Její dnešní, pseudobarokní podoba pochází z roku 1903, kdy byla radnice zcela přestavěna podle plánu místního rodáka Františka Coufala. Jednou z nejpůsobivějších částí radnice je obřadní síň se zajímavým stro-pem se soškami a bohatými ornamenty, přičemž hlavními motivy jsou trilobiti, kteří představují nejčastěji se vyskytující druhy zkamenělin v okolí Berouna.


TIPY NA VÝLETY

Beroun

foto

: arc

hiv

měs

ta B

erou

n


17

Prahy do Plzně, která prochází údolím Berounky a samozřejmě i městem samotným, se stal Beroun vhodným místem pro zakládání nových průmyslo-vých závodů, a to jak jihozápadním, tak i severo-východním směrem od města. Vybudovány byly i méně významné železniční trati do Rudné, či do Rakovníka, které rovněž sloužily k dopravě zboží a umocnily tak význam Berouna jako průmyslového

města.Za komunistické vlády došlo k masivní výstavbě nejprve klasických městských domů, později pak panelových sídlišť a v neposlední řadě i nových průmyslových závodů (např. Železárny a válcovny a velká cementárna v Králově Dvoře). Po správ-ní reformě v roce 1960 se Beroun stal okresním městem, jedním z několika ve Středočeském kraji. Zrekonstruováno bylo nádraží, které dostalo moderní odbavovací halu i nástupiště. K městu byly

připojeny některé okolní obce (např. Králův Dvůr v roce 1980). Toto období se ale do tváře města zapsalo v mnohých směrech negativně. Přestože dopravně bylo Berounu odlehčeno po vybudování dálnice D5 (byť vedené velmi blízko centru města vzhledem k charakteru terénu), během čtyřiceti let komunistického období došlo k likvidaci mnohých památek, drastickému zhoršení životního prostředí i nárůstu dopravy obecně. Nová panelová výstavba nebyla situována pouze na okraji města, podobně

jako v mnohých jiných sídlech, ale i v těsném sou-sedství historického jádra Berouna. V listopadu 1990 se odtrhla od Berouna místní část Králův Dvůr, která se nacházela do té doby na jihozápadě města. Význam průmyslu byl po roce 1989 potlačen. Tovární výroba byla přeor-ientována z těžkého průmyslu na lehký a střední (výstavba nové průmyslové zóny). Tradiční těžba vápence v okolí města ale příliš snížena nebyla. Historické jádro města bylo zrekonstruováno; byly opraveny dochované fragmenty hradeb, obě brány (pražská i plzeňská), na hlavním náměstí vznikla pěší zóna. Město opět kulturně ožilo. Nová výstavba, která má nyní charakter hlavně rodinných domů, se soustředila do oblasti mezi Berounem a Královým dvorem a je doplňována různými logistickými areály, které využívají blízkosti dálnice

z Prahy do Plzně Svými památkami, jejichž četnost vedla k vyhlášení historického jádra města v městskou památkovou zónu v roce 1992, je i významným centrem turistických cest. Celostátní význam Berouna má také každoroční pořádaní hrnčířských a řemeslných trhů, které mají jarní, většinou květnový, a podzim-ní, zářijový program . Známý je i mezinárodní hu-dební festival Tallichův Beroun. Pokud se rozhod-nete zavítat do tohoto města, naplánujte si výlety na různá roční období, protože malebnost této krajiny na jaře či v létě nelze srovnávat se zimní, každá má svou osobitou krásu. Relax vám zde zajistí mnoho

Duslova vilaNejkrásnějším a zároveň i jediným pseudorene-sančním domem v Berouně je Duslova vila. Byla postavena architektem Antonínem Wiehlem v roce 1890 pro místního podnikatele Martina Dusla. Pro své architektonické kvality byla v roce 1996 zapsána do státního seznamu kultur-ních památek. Vila se zahradou hostila i takové osobnosti, jako byl např. francouzský paleon-tolog Joachim Barrand. Dnes zde sídlí Městská galerie Beroun.


Kostel sv. JakubaKostel sv. Jakuba - původní trojlodní bazilika - vznikl patrně ve 13. století současně s městem a až do 16. století byl obklopen hřbitovem. V polovině 17. století byla přistavěna barokní zvonice. Uvnitř kostela zaujmou obrazy sv. Jakuba a sv. Jana Nepomuckého od Jana Petra Molitora, Snímání z kříže Van Dyckovy školy či cínová křtitelnice a vyřezávaná kazatelna. Zvláštní památkou je železná deska manželů Henikových, připomínající konstituční rok 1848, umístěná na východní vnější straně kostela. Nad deskou je vysoký litinový kříž s Kristem, vyrobený v nedalekém Novém Jáchymově. Kostel se od konce roku 2000 může pochlubit i čtyřmi novými zvony, které vyrobila zbraslavská zvonařská dílna Rudolfa Manouška.


Městské hradbyBerounské městské opevnění je jedním z nejza-chovalejších hradebních systémů v Česku a má své nezastupitelné místo také v širším středo-evropském prostoru. Originální části zdí se na-cházejí zejména při jihovýchodní a jihozápadní nárožní věži, kde se dochovaly prvky cimbuří, místy s pozdně gotickou nadezdívkou se střílna-mi. Dochované hradby na jihu města vytváří ve spojení s městskou zelení malebná a romantic-ká zákoutí. Na severu města se okolo hradeb vine Zámečnická ulička, která svými malými domečky připomíná pražskou Zlatou uličku.


Plzeňská bránaPlzeňská brána je patrně nejstarší částí měst-ského opevnění, svou gotickou podobu si však nedochovala. Po ničivém požáru v roce 1735 byla barokně opravena. Touto branou pro-cházela obchodní stezka z Prahy do Plzně a vybíralo se zde až do roku 1752 clo.Díky své vyvýšené věži se jde točitým scho-dištěm, kde je v prostorách bývalé zbrojnice umístěna stálá expozice zaměřená na historii této kulturní památky a celý hradební systém města. Pro návštěvníky je zajímavá i prohlídka mechanismu věžních hodin. Z ochozu je krásný výhled na město.


Pražská bránaPražská brána vznikla na přelomu 13. a 14. století přímo proti původnímu brodu přes řeku. Jejím hlavním účelem bylo chránit vstup do města a zároveň sloužit jako pozorovatelna.Interiéry brány jsou přístupné veřejnosti. Z oké-nek brány je krásný výhled na centrum města.


Máte váš osobní tip na výlet pro naší redakci? Napište nám na [email protected] Těšíme se na vaše tipy…


18

restaurací, kaváren či dokonce akvapark, který zde byl nedávno otevřen. Již nezbývá než dodat, že Beroun se těší na vaší návštěvu a za redakci přejeme ať se vám zde líbí.

Jenštejnský důmNejstarším historicky doloženým a architekto-nicky nejcennějším domem v Berouně je Jen-štejnský dům. Původně zde stával dům gotický, který byl patrně celý zničený při požáru na kon-ci 16. století. Nový dům nechal postavit císařský rychtář a ve své době nejbohatší a nejvlivnější muž Berouna Jindřich Čížek z Jenštejna.Překrásný renesanční obloukový portál z červe-ného mramoru od stavitele Jiříka Táborského nese datum přestavby 1612. Od roku 1965 sídlí v Jenštejnském domě Muzeum Českého krasu, stejně jako v domě sousedním z druhé poloviny 17. století.Při prohlídce portálu Jenštejnského domu by neměly pozornosti návštěvníků ujít také tabulky na levé straně domu. Je na nich zaznamenána hladina vody při povodních v roce 2002, kdy voda dosáhla v tomto místě náměstí výšky 186 cm, i také v roce 1872, kdy se hladina zastavila na 259 cm.


Morový sloupPřed hlavním vchodem do kostela sv. Jakuba stojí morový sloup, který byl vztyčen na náměstí v době moru v roce 1680. Této nemoci tehdy padlo v Berouně za oběť 341 lidí, což byla téměř polovina obyvatel města.


Kousek od Berouna je obec, necelých 20 km jihozápadně od Prahy a nedaleko od Loděnice. Nachází se v národní přírodní rezervaci Karlštejn. Atraktivita tohoto nádherného místa přiměla již v mi-nulosti k vytvoření první, nejstarší značené turistické cesty v Čechách pod názvem cesta Vojty Náprstka, jejíž trasa spojuje Beroun - Sv. Jan - Karlštejn. V sou-sedství této vsi je i zajímavý skanzen těžby vápence v nedalekém lomu Paraple provozovaný společností Barbora. O víkendech a svátcích jsou pro veřejnost zpřístupněny nejzajímavější památkové objekty a stálá expozice z bohaté historie obce. Celá obec prožívá v současnosti období značného rozkvětu. V poslední době zde byla zejména zásluhou Obecního úřadu a Svatojánské společnosti opravena řada nejvýznam-nějších budov a pamětihodností. Ve zdejším kostele jsou pravidelně pořádány koncerty vážné a duchovní hudby. Pro nebývalou snahu obyvatel a příznivců obce Sv. Jan pod Skalou byla obec vyznamenána dvě-ma hodnotnými tituly v celostátní soutěži „Vesnice roku“. V roce 1996 získala 1. místo ve středočeském regionu za „Nelepší kulturní a společenský život“ – tzv. Modrou stuhu. V r. 1999 celkově vyhrála jako nejlepší obec středočeského regionu a v celostátním hodnocení soutěže „Vesnice roku“, získala neuvěřitel-né 3. místo. Zájemcům o turistické výlety a návštěvu zdejších památek můžeme doporučit bez výjimky, protože zde si každý najde to co má rád. Ať už jde o kulturu, přírodu, památky, výšlapy, horolezectví, cyklistiku, procházky, cestu na dobrý oběd či večeři,

ubytování v malebném údolí, tak vše nasvědčuje tomu, že tady se vám bude líbit…

V obci je zřízena nová restaurace a hotel Obecná škola s celoročním provozem a s možností ubytování. Autobusové spojení z Prahy, Berouna a Loděnice (viz. jízdní řády na stránce Turistika). Nejbližší zastávky hromadné dopravy - Vráž (2,5 km

Svatý Jan pod Skalou

TIPY NA VÝLETYfo

to: a

rchi

v m

ěsta

Ber

oun,

Dan

iel C

ehul

a, a

rchi

v sv

atyj

an.c

z

Kaple Sv. Maxmiliana


19

Autobus i vlak), Loděnice (5 km bus i vlak), Srbsko (5km vlak). Celá obec je součástí Národní přírodní rezervace Český kras. Proto je zde zakázáno táboření a procházky po okolí jsou povoleny jen po vyznačených cestách. Automobilem se do Sv. Jana přijíždí nej-snadněji od vesnice Loděnice - dálnice D5 Praha - Plzeň, Exit 10, sledovat směrové tabule s nápisem Sv. Jan pod Skalou . Po 5 km do-jedete do Sv. Jana. Pro lepší orientaci ve Svatém Janě i okolí doporučujeme důkladně prostudovat mapy.

Svoji historii počítá obec od konce 9. století, kdy se zde podle legendy, v jeskyni pod mohutnou skalní stěnou, usadil první český křesťanský poustev-ník Ivan. Poustevník Ivan, zde uctívaný jako svatý, žil ve zdejších travertinových jeskyních, které jsou v tomto místě dodnes zachovány. Úcta k Ivanovi se šířila do dalekého okolí a význam tohoto místa vzrůs-tal. R. 1661 zde byl na místě starého kostela vystavěn nový, velký barokní kostel sv. Jana Křtitele, jehož pro-jekt vypracoval italský stavitel Carlo Lurago. Ostatní budovy bývalého kláštera byly stavěny postupně. Do dnešní podoby byly dokončeny v r. 1731. Klášter však byl rozprodán v dražbě, využíván k průmyslové výro-bě, později dokonce i jako moderně vybavené lázně. V r. 1914 koupil budovu kláštera církevní řád Škol-ských bratří a zřídil zde učitelský ústav. Ten zde byl až do r. 1942, kdy byl německou okupační správou zrušen. V r. 1949 se objektu zmocnila nastupující ko-munistická vláda a zřídila zde tábor nucených prací, v letech 1951-55 dokonce věznici. Pak zde byla téměř 30 let policejní škola ministerstva vnitra pro výchovu nových příslušníků komunistické státní policie (STB). Název Svatý Jan pod Skalou byl dokonce pro důvod utajení úmyslně vymazán z map. Od r. 1985 byla budova využívána jako archiv ministerstva vnitra. V roce 1994 byl klášter navrácen církvi a byla zde zřízena Vyšší odborná pedagogická škola. Ne není to na jeden klášter opravdu divoká historie? Myslíme si,

že toto místo stojí za návštěvu, abyste se mohli nechat ovanout duchem tohoto magického místa.

Nezbývá než dodat, že bychom toto místo rádi opět navštívili, možná se tam sejdeme a prohodí-me pár vět. Ať se vám tu líbí.

Máte váš osobní tip na výlet pro naší redakci? Napište nám na [email protected] Těšíme se na vaše tipy…

• Kostel sv. Jana Křtitele a jeskyně sv. Ivana

• Areál benediktinského kláštera

• Kaple sv. Kříže

• Kaple sv. Maxmiliána

• Mariánské sousoší

• Hotel Obecná škola

• Lom vápencové těžby Paraple

• Kříže na vyhlídce na dominantní svatojánské

skále (mimochodem je zde úžasný výhled do okolí)

Seznam míst, které byste tedy neměli vynechat při návštěvě obce:

Pohled na Svatý Jan od kříže na vyhlídce ze svatojánské skály je vskutku impozantní. Pro slabší nátury doporučujeme přibalit na cestu něco na otření zpoceného čela.

socha sv. Jana Křtitele


20

ŽIVOT ZA VOLANTEM

Pozor, jede senior!

Skrývání klíčů od auta není jediné řešení pokud nechcete, aby váš děda nebo vaše babička nebyli nebezpeční nejen sobě, ale i ostatním. Po přečtení následujících řádků budete mít jasno v tom, jak zařídit, aby jste měli jistotu, že to za volantem zvládnou.

Někdo nadává na teenagery za volantem, jiný na důchodce „čepičáře“. Kdo z nich je ale nebezpečnější? Většina z nás se dožije doby, které se říká podzim života. Od šesté dekády se objevují první zřetelné příznaky stárnutí. V takovém obdo-bí dochází k velkým změnám, což je proces fyzic-kých, psychických a sociálních změn organizmu: -ubývá zrakové ostrosti -zmenšuje se rozsah zorného pole -zvyšuje se práh pro vnímání světla -klesá akomodační schopnost oka -zhoršuje se vnímání prostoru*snižuje se schop nost rozlišovat barvy

Starší lidé tak potřebují pro rozeznání předmětu větší osvětlení a delší pozorovací doby, zejména po oslnění. V této oblasti dochází k výraznější změně jíž po čtyřicátém roce věku. Snižuje se také schopnost vidění za soumraku. V

tomto případě nepomohou ani brýle. -ubývá sluchové ostrostiVšechny tyto příznaky ovlivňují kvalitu řízení automobilu. Na silnicích je zaznamenáno desítky úmrtí a zranění, ke kterým došlo, kdy starší řidiči šlápnou na plyn místo brzdy, dávají znamení o směru jízdy, ale jiným směrem než poté vyjedou do křižovatky, odbočují vlevo a nedají přednost protijedoucím vozidlům (je to 7 x častěji než u mladých), způsobí nehodu bez účasti dalšího vozidla a k tomu ve dne což většinou znamená nepozornost nebo špatný odhad situace, nepoužijí bezpečnostní pás, protože na něj zapomněli.

Tyto a další případy nejsou zdaleka tak ojedinělé jak by se na první pohled zdálo. Statisti-ky hovoří jasně a je potřeba více řešit s nebývalou naléhavostí problém nebezpečné jízdy seniorů. Podle počtu nehod bychom mohli říct, že horší

jsou mladí. Na 100 tisíc řidičů připadne jasně nejvíc fatálních nehod na mladé (69,5). Staří pak se svými 22,1 nehodami vypadají na silnicích jako beránci. Jenže stačí čísla přepočítat na počet řidičů daného věku (mladých je skoro 45 milionů, sta-rých pak asi polovina), a hned se statistika překulí na opačnou stranu.

Zákon sice pomýšlí na způsobilost řidičů nařízenými lékařskými prohlídkami, ale jen prak-tický lékař sám nemusí přesně odhadnout stav osoby, která by měla řídit v normálním silničním provozu. Zákonodárci by měli více promyslet strukturu jak zařídit bezpečnost na cestách a vymyslet dokonalé síto pro řidiče nad určitou hranici věku. Mohlo by jít kupříkladu o systém autoškoly pro seniory s využitím psychologic-kých testů, prověrek řízení, testů na trenažérech, opakovaných pravidelně po 2 letech a to z důvodu

REAKCE: U řidičů starších 55 let bylo zjištěno, že jejich reakční schopnost klesá.Starší lidé také potřebují více času na započetí a provedení nějakého pohybu. Potřebují také větší přestávky, než přejdou k další úvaze.

Formuláře pro potvrzení zdravotní způsobilosti k řízení motorových vozidel najdete ke stažení zde:

POSUDEK O ZDRAVOTNÍ ZPŮSOBILOSTI K ŘÍZENÍ MOTOROVÝCH VOZIDEL - pro žadatele a držitele řidičského oprávnění

POSUDEK O ZDRAVOTNÍ ZPŮSOBILOSTI K ŘÍZENÍ MOTOROVÝCH VOZIDEL - pro řidiče z povolání

PROHLÁŠENÍ POSUZOVANÉ OSOBY KE SVÉ ZDRAVOTNÍ ZPŮSOBILOSTI

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/D6592F14-9613-411E-BDB7-C3BEDA398F9F/0/Posudekozdravotnizpusobilostikrizenimotorovychvozidel.doc

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/D29841D7-F481-40C6-908B-BAA26CEC1315/0/Posudekozdravotnizpusobilostikrizenimotorovychvozidel.doc

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/274BAC39-9783-42B3-A653-79BE03E40872/0/Prohlaseniposuzovaneosobyksvezdravotnizpusobilosti.doc


21

Skrývání klíčů od auta není jediné řešení pokud nechcete, aby váš děda nebo vaše babička nebyli nebezpeční nejen sobě, ale i ostatním. Po přečtení následujících řádků budete mít jasno v tom, jak zařídit, aby jste měli jistotu, že to za volantem zvládnou.

jistoty, že se do provozu nedostane někdo, kdo by ostatní svým způsobem jízdy mohl ohrozit.

CO ŘÍKÁ ZÁKONZdravotní způsobilost řidičů při dovršení urči-tého věku řeší příloha č. 3 vyhlášky č. 277/2004 Sb., novela zákona č. 361/2000 Sb. z roku 2006.Řidič je tedy při řízení povinen mít u sebe:řidičský průkaz, osvědčení o registraci vozidla (tzv. malý technický průkaz), doklad prokazující pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (o tzv. povinném ručení) a doklad o zdravotní způsobilosti (týká se řidičů seniorů). Poznámka: Občanský průkaz v zákoně o silničním provozu mezi pro řidiče povinnými do-klady uveden není, ale kontrolní orgány jej mohou požadovat (většinou požadují) na základě jiných předpisů.

Předložení dokladu o zdravotní způsobilosti může požadovat: policista (příslušník Policie ČR), a nikoliv obec-ní (městský) strážník či jiné orgány. Poznámka: doklad o zdravotní způsobilosti musí předkládat řidič senior amatér. Řidič profesionál podle znění zákona jej předkládat nemusí (jeho posudek o zdravotní způsobilosti je uložen u zaměstnavate-le). Pokud však řidič profesionál starší 60 let jede soukromně, musí doklad o zdravotní způsobilosti policistovi předložit (je na tom stejně jako amatér).

POZOR NA POKUTY!!!Pokud řidič senior nemá prohlídku, hrozí mu zaznamenání 5 bodů, pokuta 5 až 10 tisíc Kč ve správním řízení (blokově to řešit nejde) a zákaz činnosti na 6 měsíců až 1 rok. Pokud pouze nemá doklad u sebe (ale prohlídku má), může dostat

foto: marek bubník - uam

k

REAKCE: U řidičů starších 55 let bylo zjištěno, že jejich reakční schopnost klesá.Starší lidé také potřebují více času na započetí a provedení nějakého pohybu. Potřebují také větší přestávky, než přejdou k další úvaze.

POSTŘEH: Rozdíly jsou podle dopravních psychologů zřetelné i při prostém vnímání dopravní značky. Starší řidiči postřehnou dopravní značku méně často než mladší řidiči. Důsledkem pak bývá nedání přednosti v jízdě.

blokovou pokutu do 2 tisíc Kč, ve správním řízení 1.500 až 2.500 Kč; body se nezaznamenávají (nepřidělují). Když řidič senior nemá prohlídku (nejde o případ, kdy doklad nemá u sebe) a způ-sobí při řízení vozidla někomu škodu, uhradí sice pojišťovna z titulu zákonného pojištění řidiče způ-sobenou škodu, současně však uplatní vůči řidiči tzv. právo regresu, tj. žádá na něm uhrazení částky, kterou za viníka nehody poškozenému vyplatila.

Jaký je váš názor? Napište nám na [email protected]ěšíme se na vaše odpovědi…


22

Cestování AutovlakemPlánujete výlet na Slovensko a autem jej chcete probrázdit křížem krážem?

Pokud ještě k tomu rádi jezdíte vlakem, máme pro vás ideální tip na vaši cestu?

Ptali jsme se spousty lidí jestli jim něco říká výraz „autovlak“. Někomu jsme mohli evokovat soutěž „nikdo není

dokonalý“,ale odpovědi byly většinou jednoznač-né: „Jo, jo, to je ten co převáží nová auta z výrobní továrny do zahraničí“, jiné zase: „Mám zkušenost s přepravou auta v tunelu mezi Francií a Velkou Británií“ a někdo dokonce perlil:“To je vlak auto-mat, automatický vlak bez strojvedoucího“. Ať už byly odpovědi jakékoliv, my vám nyní přiblížíme, co to vlastně takový autovlak je, k čemu je určen, jak funguje a co všechno se kolem něho děje. Popíšeme si i důležité formality, které je před takovou cestou nutné provést.

Autovlak u násV ČR byla vystavěna speciální rampa o

nosnosti 3000kg pro nájezd motorových vozidel v roce 1996 na Hlavním nádraží v Praze a od roku 1997 se aktivně využívá pro jízdy autovla-ku, báječném způsobu cestování do Košic nebo

Popradu. Vy si jednoduše užíváte plynulé jízdy v železničním voze a na speciálním vagóně s Vámi jede Vaše auto. Stejným způso-bem můžete cestovat i s motocyklem, zde si ale přiblížíme jisté odlišnosti v podmínkách přepravy. Výhody oceníte při služební cestě na Slovensko nebo pro rodinnou dovolenou v Tatrách. Cesta po dálnici napříč republikou zvláště v zimě není nic příjemného a konkrétně Košice jsou vzdálené více jak 700 kilometrů. Nejprve byla zprovozněna trasa do Popradu, jednalo se o noční spoje, rozšíření o Košice následovalo velmi brzy, také na nočních spojích. Autovlak z Prahy do Splitu dráhy provo-zovaly od roku 2003 jako zvláštní spoj s týdenní frekvencí. V roce 2006 tento spoj zrušily a v nové podobě jej znovu zavedly v roce 2007, tentokrát jako pravidelný rychlík, který jezdil denně. Cesta trvala přibližně 22 hodin a cestující se vyhnuli obvyklým zácpám, ke kterým při výměně turnusů

při letní dovolené v Chor-vatsku docházelo. Jadran Express právě umožňoval přepravu osobních automobilů a motocyklů na speciálních vagonech. Letošní rok bohužel tento spoj nevyjel. Důvodem bylo rozhodnutí maďarských a chorvatských železnic, které odmítly na vlak přispívat a veškeré zvýšené náklady by tak musely uhradit České dráhy. Věříme, že se naše mezinárodní spoje mezi ČR a SR také nedostanou do krize a i nadále se budou provozovat v plném rozsahu. Co tedy musíme všechno udělat abychom se svezli? Přiblížíme si podrobně co všechno je potřeba.

Chceme jet autovlakem, jak na to.


23

Předpo-kladem pro použití auto-vlaku je zakoupení jízdenky a povinná rezervace místa pro auto nebo motocykl, na což je tzv. „Objednávka cesty Autovlakem“, jejíž podobu najdete v tomto čísle časopisu a také ke stažení na našem webu www.autostylonline.cz. Cestovní doklady je možné zakoupit u všech meziná-rodních pokladních přepážek se zařízením pro elektronický výdej jízdenek v ČR. V zahraničí také u pokladních přepážek s rezervačním terminálem. Doporučujeme provést rezervaci či zakoupení jíz-

den-ky již 2 měsíce před plánovanou cestou, abyste měli jistotu, že pojedete, protože o tento druh cestování je na našem území čím dál větší zájem, o čemž vypovídají statistiky, které le-tos společnost ČD zveřejnila. Prodej rezervačních dokladů pro autovlaky končí vždy 2 hodiny před odjezdem vlaku z důvodu včasné nakládky auto-

mobilů do speciálního vozu na přepravu aut.

Při rezervaci uvedete tyto údaje: jmé-no, příjmení, adresu, PSČ, telefon, datum odjezdu

pokračujeme

foto: Archiv ČD


24

TAM a ZPĚT (je možný i jen jeden směr), počet cestujících, info za budete chtít cestovat lůžkovým, lehátkovým nebo na místech k sezení, značku a model auta (např. Škoda Octavia), typ karoserie (např. kombi, atd.), registrační značku (SPZ), údaje o Vašem autě – výšku, šířku a délku– viz technický průkaz vozidla, které budou zapsány do seznamu naložených vozidel a postoupeny orgánům Policie ČR a Celní správy.

Mějte prosím na zřeteli, že maximální výška přepravo-vaného auta včetně případných střešních boxů či zavazadel smí být 150 cm, šířka pak nejvýše 185 cm a délka 5,5m. Na ně-kterých relacích mohou být nalo-ženy také auta do 200 cm výšky, na to je třeba upozornit při rezervování místa a poradit se. Motocykly pak mohou být vyso-ké do 150 cm včetně veškerého vybavení. Dohledali jsme pro vás informaci, že od 13. 6. 2010 je možné přepravovat i automobi-ly s maximální výškou 1,55 m při maximální šířce střechy 1,3 m. Autovlakem není dovoleno přepravovat silniční motorová vozidla, nebo náklad na nich, za účelem vývozu nebo dovozu zboží, cestující je plně zodpověd-ný za dodržení platných celních zákonů a formalit.

Jak naložíte své auto či motocykl do speciálního vozu?

Než pojedete na nádraží, zkontrolujte si zda máte všechny doklady k vozu, jízdenku, místenku a rezervaci. Příjezd do terminálu autovlaku v železniční stanici Praha hlavní nádraží je z ulice Italská, cca 300 m od podjezdu u Bulhara. Tato cesta je řádně označena značkami (hně-dá šipka s logem ČD a nápisem AUTOVLAK). Pro jeden směr je vždy vyhrazeno 10 míst pro 10 vozů. Každý automobil musí být řízen osobou s řidičským průkazem skupiny B, která poté cestuje ve vlaku. U každého spoje se vždy uvádí čas, kdy se auta a motocykly odbavují a nakládají. U večerních spojů je to v době 19:30 až 20:30 (odjezd vlaku 22:00) a přes den od 8:45 do 9:45 (odjezd vlaku 11:11).

Řidič nejdříve na parkovišti terminálu zaparkuje svůj vůz a jde do budovy terminálu, kde probíhá odbavení řidiče s pracovníkem železnice, zkont-roluje doklady od vozidla a z malého technického průkazu opíše do formuláře potřebné údaje o vo-zidle, a zapíše zprávu o stavu vozidla. Dráhy se tak

jistí pro případ, že by pak někdo chtěl reklamovat stav vozidla před a po nakládce, protože nezajišťují pojištění přepravy vozidel. Neznám nikoho kdo by se připojišťoval, jde o důvěru v ČD. Pokud chcete být jištění, v takovém případě je nutné sjednat pojistku individuálně několik dní před termínem odjezdu. Popisuje se jakýkoliv škrábanec či ohnutý plech a dokonce i stav znečištění vozu.Soupis trvá maximálně 3-5min. Po těchto náležitostech se vozy řadí před nájezdovou rampou. Podle osobní zkušenosti doporučuji ověřit, kdy a kam se máte zařadit, protože v případě nočního vlaku jsou za sebou přistaveny dva vozy a každý je poté odpojen někde jinde, tak aby se vám nestalo, že se probudíte v Košicích a vaše auto se bude kochat pohledem na největší slovenské pohoří. V tomto ohledu bychom dráhám doporučili pořídit vedle rampy informační panel s možností výměny tabu-lek s názvem města, které se zrovna nakládá. Jsme si téměř 100% jisti, že by to pomohlo zákazníkům pro jejich přehled a nedocházelo by tak k chaotic-kému pobíhání lidí se spoustou otázek a najíždění vozů na rampu bez jasných pokynů, kterého jsme byli osobně svědky. Před nájezdem nezapomeňte vyndat zavazadla, která budete chtít s sebou ve spacím voze, jelikož je pohyb s čímkoliv v mani-

Denní autovlak Praha – Košice

Cena za jednu cestu (jednosměrná)Cestující Jízdenka na autovlak Místenka* Celkemřidič+auto 1272 Kč (48,70 EUR) 70 Kč 1342 Kčdalší spolucestující 522 Kč (20,00 EUR) 70 Kč 592 Kč

Cena za dvě cesty (tam a zpět)Cestující Jízdenka na autovlak Místenka* Celkemřidič+auto 2219 Kč 85,00 EUR 140 Kč 2359 Kčdalší spolucestující 783 Kč 30,00 EUR 140 Kč 923 Kč

Kolik zaplatím za přepravu auta či motorky ve vlaku?

Noční autovlak Praha - Košice

Cena za jednu cestu (jednosměrná) Cestující Jízdenka na autovlak Lehátkový příplatek* Celkem řidič+auto 1272 Kč (48,70 EUR) 157 Kč (6 EUR) 1429 Kč další spolucestující 522 Kč¨(20,00 EUR) 157 Kč (6 EUR) 679 Kč

Cena za dvě cesty (tam a zpět) Cestující Jízdenka na autovlak Lehátkový příplatek* Celkemřidič + auto 2219 Kč (85,00 EUR) 314 Kč (12 EUR) 2533 Kč další spolucestující 783 Kč (30,00 EUR) 314 Kč (12 EUR) 1097 Kč

Noční autovlak Praha - Poprad-Tatry

Cena za jednu cestu (jednosměrná) Cestující Jízdenka na autovlak Lehátkový příplatek* Celkem řidič + auto nebo motorka 1115 Kč (42,70 EUR) 157 Kč (6 EUR) 1272 Kčdalší spolucestující 522 Kč (20,00 EUR) 157 Kč (6 EUR) 679 Kč

Cena za dvě cesty (tam a zpět) Cestující Jízdenka na autovlak Lehátkový příplatek* Celkem řidič + auto nebo motorka 1898 Kč (72,70 EUR) 314 Kč (12 EUR) 2212 Kčdalší spolucestující 783 Kč (30,00 EUR) 314 Kč (12 EUR) 1097 Kč

foto

: arc

hiv

ČD


25

pulačním prostoru autovozu téměř nemožný. A během cesty se k němu nedostanete. Dále je nutné odmontovat střešní anténu a vypnout případ-ný alarm. Za asistence zaměstnanců ČD nebo slovenských železnic řidič jednoduše najede přes speciální rampu přímo na vagon. Po zastavení na

pozici zavřete všechna okna, zařaďte 1. rychlostní stupeň, auto zabrzděte ruční brzdou a vůz uzamkněte. Hned po uza-

mčení vozu opusťte, protože po dobu přepravy není dovoleno pobývat v automobilu cestujícím ani zvířatům. Samotné upevnění auta provádí zaměstnanci železnice speciálními úchyty, které zajišťují kola proti pohybu. Auta je zakázáno zakrývat plachtou z důvodu bezpečnosti železnič-ního provozu a z důvodu kontroly orgány celní správy při překročení státní hranice. Po naložení vozidla se odeberete do přistaveného lůžkového nebo lehátkového vozu, který se nachází několik málo kroků od nájezdové rampy a zde se uby-tujete. Na Slovensku je to velmi podobné avšak s odlišnými časy odbavení a odjezdů vlaků. V této chvíli bychom vám mohli popřát šťastnou cestu, ale ještě jsme vám nepřiblížili ceny, za jaké cestu pořídíte.

Jak je to tedy s tou motor-kou?

Jak jsem již na začátku uvedli, tak s mo-tocyklem je to trochu jinak ve způsobu upevnění. Kapacita pro automobily a motocykly je omezená, autovlak je jen jeden a má kapacitu pro 10 vozů. Pro motorkáře platí, že jedno auto je to samé jako dva motocykly. Menší kapacita jasně říká, že otálet s koupí by se nemuselo vyplatit. Může se sice stát, že se kapacita nenaplní, ale riskovat to je zbytečné. Nakládka vozů začíná přibližně dvě hodiny před odjezdem, kolem osmé hodiny raní. Na pokyn se s motorkou každý sám vyšplhá na vagón. Důležité je, že k motorce musíte mít vlastní upevňovací popruhy, kterým motorku bezpečně upevníte. Upevnění motocyklu k vlaku rozhodně nepodce-ňujte, stav našich a slovenských železnic dá všem „upínákům“ docela zabrat! Takže se zastavte ve specializovaném obchodě s autopříslušenstvím (nebo v nouzi i na každé větší pumpě) a nakupte pár kurtů s ráčnou a naučte se s nimi pracovat. Na rozdíl od vázání třeba na vlek za auto musíte

u vlaku počítat s velkými rázy do stran na-příklad při přejezdu výhybek.

Po nájezdu na vlak motorku postavíte

na hlavní nebo

boční stojan, necháte zařazenou rychlost a zepředu i zezadu kola zapřete pomocí klínů, které jsou na plošinách k dispozici a šroubují se do postranních drážek (jsou dělané pro auta, ale pro motorku poslouží také dobře). Pak motorku pomocí kurtů přitáhnete k okolním traverzám a bokům vagonu. Při stahování k zemi přes sedlo nezapomeňte popruh podložit látkou nebo mo-litanem, aby se sedlo neošoupalo. Je dobré mít k dispozici také několik hodně dlouhých popruhů, protože uprostřed podlahy nejsou žádné háčky ani madla, takže budete muset popruh táhnout až na protější stranu vlaku nebo v nouzi aspoň k vedlejší motorce. Popruh by nikde neměl být tažený přes ostrou hranu, myslete na to že se bude celý den či noc natřásat a o ostřejší roh či hranu se může pomalu rozedrat. Při upevňování motorky k zemi požádejte spolujezdce, aby si na mašinu sedl a zatížil tak odpružení, jinak by se motorka pohupo-vala a popruhy by nedržely tak pevně. K upevnění motorky samozřejmě používejte pevné prvky jako rám, madla spolujezdce či držáky stupaček, upev-nění za blinkry či zrcátka příliš užitku nepřinese. Poslední důležitá rada - nezapomeňte kratším popruhem stáhnout vysunutý stojánek (hlavní či postranní) k přednímu kolu, jedině tak budete mít záruku, že se za žádných okolností nemůže při poskočení vlaku sklopit.

Denní autovlak Praha – Košice

Cena za jednu cestu (jednosměrná)Cestující Jízdenka na autovlak Místenka* Celkemřidič+auto 1272 Kč (48,70 EUR) 70 Kč 1342 Kčdalší spolucestující 522 Kč (20,00 EUR) 70 Kč 592 Kč

Cena za dvě cesty (tam a zpět)Cestující Jízdenka na autovlak Místenka* Celkemřidič+auto 2219 Kč 85,00 EUR 140 Kč 2359 Kčdalší spolucestující 783 Kč 30,00 EUR 140 Kč 923 Kč

pokračujeme

Noční autovlak Praha - Košice

Cena za jednu cestu (jednosměrná) Cestující Jízdenka na autovlak Lehátkový příplatek* Celkem řidič+auto 1272 Kč (48,70 EUR) 157 Kč (6 EUR) 1429 Kč další spolucestující 522 Kč¨(20,00 EUR) 157 Kč (6 EUR) 679 Kč

Cena za dvě cesty (tam a zpět) Cestující Jízdenka na autovlak Lehátkový příplatek* Celkemřidič + auto 2219 Kč (85,00 EUR) 314 Kč (12 EUR) 2533 Kč další spolucestující 783 Kč (30,00 EUR) 314 Kč (12 EUR) 1097 Kč

Noční autovlak Praha - Poprad-Tatry

Cena za jednu cestu (jednosměrná) Cestující Jízdenka na autovlak Lehátkový příplatek* Celkem řidič + auto nebo motorka 1115 Kč (42,70 EUR) 157 Kč (6 EUR) 1272 Kčdalší spolucestující 522 Kč (20,00 EUR) 157 Kč (6 EUR) 679 Kč

Cena za dvě cesty (tam a zpět) Cestující Jízdenka na autovlak Lehátkový příplatek* Celkem řidič + auto nebo motorka 1898 Kč (72,70 EUR) 314 Kč (12 EUR) 2212 Kčdalší spolucestující 783 Kč (30,00 EUR) 314 Kč (12 EUR) 1097 Kč

Celkový vývoj přepravy automobilů autovlaky Českých drah

rok 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

počet přepravených vozů autovlaky ČD 107 182 323 568 607 928 2062 2589 4802 6263 10147 11938 13061


26

Něco málo z historieNejlépe bude, když začneme úplně

od začátku. Tehdejší Německá říšská dráha (Deutsche Reichsbahn) umožnila poprvé 1. dubna 1930 naložení auta jako „zavazadla“. Více než 50 nádraží mezi Štětínem a Stuttgar-tem bylo připravených tuto novinku přijmout. Rozvoj této služby zastavila 2.světová válka a její obnova se uskutečnila uvedením do provozu až v roce 1956. Mnoho lidí to přivítalo s nadšením. Jelikož se v šedesátých letech velmi rychle rozvíjel automobilismus, byla to i zlatá éra pro autovlak. Snad všechny svátky, které se v Německu slavily, znamenaly vzestup zájmu o cestu i se svým vozem. Proto na sebe nenechalo dlouho čekat i zprovoznění tras do prázdninových destinací v Evropě. Francie, Itálie a Rakouska a mnoha dalších. Na němec-

kou historii navázaly i ostatní země, kde také zprovoznili svou železniční přepravu motoristů i se svými miláčky.

Nejen Němci se zabývají přepra-vou aut i s pasažéry. Přibližme si více jeden

významný dopravní unikát. Tunel pod kanálem La Manche, neboli Eurotunel, propojující Evropský kontinent s Velkou Británií, je druhým nejdelším tunelem na světě. Myšlenka na ražení tunelu je stará už nejméně dvě století - poprvé ji vyslovil v roce 1802 francouzský ministr hutního prů-myslu a během dalších 160 let se vyskytla řada návrhů na realizaci, všechny ale byly zamítnuty brit-skou stranou z důvodu narušení bezpečnosti. V 70. a 80. letech 19.

století se pracovalo na pilotních chodbách z obou stran, britská vláda však práce zastavila. Znovu se začalo pracovat až o sto let později, v roce 1973. I tehdy však byla práce zastavena, tentokrát z ekonomických důvodů. V lednu 1986 dostala koncesi k vybudování dnešního železničního tunelu společnost Eurotunnel. Stavba probíhala od roku 1987 a tunel byl zprovozněn v roce 1994. Po dlouhé době se tak konečně spl-nil sen o propojení Velké Británie s Evropským kontinentem. Eurotun-nel se skládá ze dvou dopravních a jednoho tunelu obslužného, který je vždy po 375 metrech spojen s tunely dopravními. Z celkové délky 49,4 km vede 38 km pod mořem.

Tunel je 45 m hluboko pod mořským dnem. Dopravu zajišťují kyvadlo-vé vlaky, které přepravují osobní, nákladní automobily a autobusy mezi terminály v Calais na francouzském a Folkestone na britském území a také vysokorychlostní jednotky Eurostar spojující Londýn s Paříží a Bruselem.

Vraťme se ale do Německa, kdy v roce 1996 založila DB dceřinou společnost DB Autozug GmbH s cílem vytvořit nabídku orientovanou na zákazníka a zvýšit konkurenci. Předně

jsou to rodiny a senioři, kteří nejvíce využívají těchto služeb, protože si dokáží spočítat neuvěři-telné výhody těchto služeb – nulová amortizace vozu, úspora na financích a pohonných hmotách, snížení rizik nehody na silnici a to zejména v zim-

ních obdobích, omezení problémů vyplývajících z dopravních komplikací jako jsou uzavírky, kolony, objížďky, a hlavně pozitiva jako je relaxace, čas, aktivně strávený s partnerem či rodinou a mnoho dalších možností, které tento druh přepravy staví do první linie.

foto

: arc

hiv

ČD,

Něm

ecko

- D

B Au

tozu

g, R

akou

sko

- ÖBB

Aut

orei

sezu

g, F

insk

o - a

mbu

lech

er.c

h, Š

výca

rsko

- BL

S At

over

lad,

hist

oric

ké fo

to -

reise

news

-onl

ine.

de, E

urot

unne

l - w

ikim

edia

.org

+ e

urot

unne

l.com

Mapky příjezdu k terminálům autovlaku v Praze, Popradu a v Košicích


27

Tady je kolébka autovlaku a přehled služeb má, tak jak mají Němci ve zvyku, štábní kulturu. Všechno automati-zované, přehlednost a profesionalita je prostě perfektní. Mnoho směrů a destinací.Je vidět, že se ještě máme co učit i když je jasné, že mnoho z těchto vymožeností je otázka objemných financí a to by navýšilo cenu tak, že by u nás nikdo nejezdil.

Jiný kraj, jiný mrav a jiná technika. Finové pojímají tuto službu hodně citlivě a až zvláštně respektují právo na větší soukromí, kdy se vozí najednou podstatně méně aut než kdekoliv jinde.

Co dodat, země neomezených možností, tady v autě celou dobu jedete a koukáte na okolní ubíhající krajinu, třeba v podobě alpských vrcholků. Vybavila se mi krásná věta „To jsou panorámata!“. Mnoho spojů jezdí do sousední Itálie.

NĚMECKO ŠVÝCARSKOFINSKO

Když už jsme se zmínili, že v ČR nejsme průkopníky tohoto druhu dopravy, ukážeme vám příklady železniční přepravy automobilů v zahraničí.

Toto je specialitka, která by si zasloužila samostatný článek. Uzavřené zastřešené vagony. Dokonalá infrastruktura a přehlednost. I když pokud si vzpomínám na začátku srpna 2010 jsem zahlédl článek na portálu novinky.cz, který hlásal: „Lidé zapomenutí ve vlaku pendlovali eurotunelem tam a zpět“, kdy se skupině dvou desítek lidí minulý víkend neplánovaně protáhla cesta podmořským tunelem mezi Velkou Británií a Francií. Zaměstnanci firmy Eurotunnel je po příjezdu do Calais zapomněli ve vlaku a skupina se zase vrátila do Folkestonu. A poté na náklady společ-nosti opět do Calais. No, i mistr tesař se někdy utne.

EURO TUNNELVelmi podobné jako u nás, ale podstatně dražší. Jezdí se tu denně do Říma či Florencie v Itálii nebo do Hamburku v Německu. Na rozdíl od ČR je zde po vzoru Německa i mnoho vnitrostátních linek autovlaku. Otázkou je, zda by si u nás někdo nechal vlakem převézt auto z Prahy do Brna či vzdálenější Ostravy.

RAKOUSKOObjednávka cesty Autovlakem

Auto-train Order Autozugauftrag

Pro zjednodušení odbavení Vaší cesty a zkrácení času pobytu u výdejního místa, Vás prosíme o vyplnění

následujících údajů. Děkujeme za pochopení a spolupráci.

In order to simplify your check-in and shorten the stay at the delivery station, please fill in the following information. Thank you for your

understanding and cooperation.Zur Vereinfachung der Abfertigung Ihrer Reise und Wartezeitverkürzung an der Ausgabestelle, bitten wir Sie um Ausfüllung aller Angaben. Wir

danken Ihnen für Ihr Verständnis und Ihre Mitarbeit. JménoName

Vorname

PříjmeníLast NameNachname

PSČPost Code

PLZ MístoTown/CityOrt/Stadt Ulice, č.p.Street, No.Strasse, Nr.

TelefonTelephone numberTelefon/HandyDatum odjezdu TAMDeparture date (to destination)

Hinfahrtsdatum

Datum odjezdu ZPĚTDeparture date (from destination)Rückfahrtsdatum

Cesta TAM zTraveling fromHinfahrt von

Cesta TAM doTraveling toHinfahrt nach

Cesta ZPĚT zReturn traveling fromRückfahrt nach

Cesta ZPĚT doReturn traveling toRückfahrt nach

Počet cestujícíchTotal number of passengersPassagieranzahl z toho děti do 6 letNo. of children under 6 yrsdavon Kinder bis 6 J. z toho děti do 12 letNo. of children under 12 yrs.davon Kinder bis 12 J.

Přeprava cestujících v lehátkovém voze v lůžkovém voze na místech k sezení

No. of passengers traveling in couchette car in Sleeping car in Sitting car

Beförderung der Passagiere im Liegewagen im Schlafwagen im Sitzwagen

Značka vozidla (např. Škoda)Vehicle make (e.g. Škoda)Automarke (z.B. Škoda)

Model (např. Octavia)Vehicle model (e.g. Octavia)Modell (z.B. Octavia)

Karoserie (např. kombi)Vehicle type (e.g. Combi)Aufbauten (z.B. Kombi)

SPZLicense Plate No.AKZ

Délka vozidlaVehicle lengthWagenlängeŠířka střechyRoof widthDachbreite

VýškaHeight

Wagenhöhe

Střešní nosičRoof rackDachgepäckträger

Motorka se sajdkárouMotorcycle with sidecarMotorrad mit BeiwagenVaše poznámkyRemarksBemerkungen

PodpisSignature

Unterschrift

AnoYes

Ja

AnoYes

Ja

NeNo

Nein

NeNo

Nein

DatumDate

Datum

pokračujeme


Takhle večer před naložením

všech aut jsme dojeli k terminálu. Ze začátku

probíhalo vše podle brožur-ky. Sepsání vozů, technického

stavu a kontrola dokladů. Poté se však něco zvrtlo. Zjistili jsme, že mnoho

lidí zmateně pobíhá manipulačním prosto-rem a ptají se jeden druhého: „Už jede Poprad,

nebo už jsou to Košice?“, „Kdy mám najet na ram-pu, já jedu do Košic“, Jedete taky do Popradu? Já pojedu

za vámi, jo?“. Dokonce nastala i situace, že auta najížděla a najížděla, zaměstnanci ČD je zabezpečili, zapečetili jeden

vagón, zvedli rampu na další část autovlaku a auta opět najížděla a vypadalo to, že už je vše naloženo. Jelikož jsme celou situaci sledovali nezúčastněně, ale pozorně, bylo nám jasno, že první vůz patří jízdě do Tater a druhý jede až na východ Slovenska. V tom všem zmatku najednou přiběhl starší muž s otázkou zda má správně auto dole, když jede do Košic. Pracovník drah protočil oči a mezi zuby zasyčel: „To si

děláte legra-ci?“ No zkuste si domyslet jak to dopadlo, samozřejmě došlo k odjišťování vozů, couvání a celková reorganiza-ce. No prostě mazec. Nakládání mělo probíhat do 20:30, ale ještě ve 21:00 nebylo vše hotovo. Po tomto zážitku jsme vše sdělili, včetně doporučení označení značkami, odpovědným osobám u ČD a ti se asi začali činit. Dnes když přijedete na terminál spatříte před rampou značení jízdních pruhů pro řazení vozů s dopravními značkami, které sdělují k jakému městu je který pru přiřazen. Jsme rádi, že jsme mohli být u toho a pomoci dobré věci. A možná právě od toho tu i jsme, abychom vám pomáhali na vašich cestách, více přiblížili úskalí na která můžete narazit a hlavně jak jim předcházet. Budeme rádi za vaše tipy a podněty na zlepšení dopravně-bezpečnostních situací, které rádi společně s autoritou jako je ÚAMK vyřešíme…

Vydupali jsme pro vás…

V článku jsme již popisovali upozornění na možné zmat-ky při nájezdu na autovlak. Všechno je jinak. Máme pro vás skvělou zprávu o tom, jak naše redakce v době, kdy

zpracovávala podklady pro článek o autovlaku komuniko-vala s tiskovým odborem ČD a dobrala se neuvěřitelného

zlepšení služeb zákazníkům.

zde je

důkaz!

Když jsme jeli nafotit upravený terminál autovlaku na pražském hlavním nádraží, potkali jsme tam jednoho pána, který měl pěkně pošramocený vůz a popraskané čelní sklo. Slovenská SPZ napovída-la, že auto veze domů do Košic. Slovo dalo slovo a po krátkém rozhovoru jsme dostali výborný tip pro vás, naše čtenáře. Autovlak lze totiž využít i pro převoz auta vzhledem k pojistné události. Jak to tedy celé bylo? Starší muž přijel za svou dcerou

až z Košic autem do Prahy. Návštěva, radovánky s vnoučaty a následně průšvih, protože proběhly již zmíněné bouře, auto dostalo pěkně na frak a po spojení s pojišťovnou bylo jasné, že musí být dopraveno na území Slovenska pro vyřešení pojistné události. První návrh ze strany likvidátora v Bratislavě byl odtah z Prahy do Košic. Uch, 678 kilometrů odtahovkou? Tak to by asi položilo kaž-dého, slyšet takový ortel, ale v hlavě slovenského

seniora se zrodila spásná myšlenka jak ekonomic-kou pohromu zmírnit. „Co takhle odvézt vůz au-tovlakem“, padnul návrh. Na druhé straně telefonu se na chvíli odmlčeli, ale když si vše přepočítali, měli hned jasno. Souhlas, auto jede po železnici. Po finanční stránce se jedná o velkou úsporu, pro-to pro vás máme doporučení, pokud se dostanete do podobné situace, využijte autovlak a věříme, že mnohonásobně ušetříte…

„Kroupy jak vejce v Praze: Ničily auta a zabíjely ptáky! Kroupy ničily úrodu i majetek! Kroupy v Praze poničily tisíce aut! Prahou se prohnala bouře, padaly několikacentimetrové kroupy!“ – takové byly hlavní titulky zpráv, novin, článků a časopisů uplynulého víkendu.

28

SPECIÁLNÍ TIP NA VYUŽITÍ AUTOVLAKU

foto

: mar

ek b

ubní

k - Ú

AMK


29

mezinárodní SPORTOVNÍveletrh

mezinárodníCYKLISTICK¯veletrh

mezinárodní v˘stava LODÍ A VODNÍCHsportÛ

mezinárodní v˘stava KARAVANÒa obytn˘ch automobilÛ

www.sport-life.cz www.bike-brno.cz www.boat-brno.cz www.caravaning-brno.cz

7.– 10. 10. 2010BRNO – V¯STAVI·Tù

SBBC A4:Sestava 1 12/7/09 2:29 PM Stránka 1

Onego, spol. s r.o.


DOSÁHLI JSME VE SPOLUPRÁCI S ADAC PRODEJE KRÁTKODOBÝCH DÁLNIČNÍCH ZNÁMEK NA SLOVINSKO

Osobní automobily a motocykly používají od 1. července 2008 dálniční kupóny pro jízdu po slo-vinských dálnicích a rychlostních komunikacích. Slovinskou dálniční síť tvoří v současnosti cca

400 kilometrů dálnic a rychlostních komunikací. Dosud ze zde vybíralo mýtné na 27 stanovištích. Od 1. července 2008 platí mýtné pouze vozidla vá-hové kategorie od 3,5 t výše. Vozidla s dálničním kupónem mýtná stanoviště plynule projíždí.

Ceny vybraných dálničních kupónů:

Kód Rozsah Platnost CenaDK10SIMO Osobní vůz do 3,5 t vč. 1měsíc 840 KčDK10SIDO Osobní vůz do 3,5 t vč. 1 týden 420 KčDK10SIDM Motocykly (jednostopá vozidla) 1 týden 210 Kč

ÚAMK VÁM PŘINÁŠÍ KULTOVNÍ PUBLIKACI AUTEM PO EVROPĚ 2010Vážení motoristé, máte unikátní šanci získat časopis, který Vám podává ucelené informace o cestování po vybraných Evropských zemích. Podmínky cestování v rámci celého schengenské-ho prostoru, aktuální informace o 40 evropských zemích včetně odlišností v dopravních předpisech, rychlostní limity či výše pokut. To vše mohou najít nejen motoristé, ale i profesionální řidiči na stránkách této publikace.To ovšem není vše, co můžete na stránkách Autem po Evropě 2010 najít. Přináší Vám také:* přehledy dlouhodobých uzavírek a poplatků za

použití dálnic, mostů a tunelů* turistické informace* ceny trajektů* informace o cenách ubytování a pohonných

hmot* tankování LPG i CNG* dopravní předpisy a cestovní doklady

* přehledy národních svátků a prázdnin* otevírací doby v obchodech* kontakty na pomoc v nouzi.Sešit máte možnost zakoupit v pobočkách Autoturistu a u všech dobrých prodejců novin a časopisů nebo si jej objednejte online pomocí formuláře na webu ÚAMK. Cena časopisu s cennými informacemi je pouhých 49,- Kč

S ÚAMK RECOMMENDED DO KEMPUÚAMK DOPORUČUJE: Pokud toužíte prožít Vaši letní dovolenou uprostřed přírody a přitom pohodlně? Neváhejte využít nabídku ÚAMK na slevy z ubytování a dalších služeb v partnerských kempech. Využití klubové karty se opravdu vy-platí a kontakty nejen na vybrané kempy, ale i jiné zajímavé aktivity, najdete taktéž na webu ÚAMK.

www.uamk.cz30

foto

: mar

ek b

ubní

k - Ú

AMK


31

Konstrukční tým automobilky Mercedes se s vervou pustil do vývoje automobilů, který by nepotřeboval řidiče. Neuvěřitelné se stává skutkem a my jsme byli u toho. Německý expertní tým je ve vývoji dál než jsme si kdy mohli myslet. Vypadá to tedy, že automatizovaná vozidla budou křížit naše cesty a silnice velmi brzy.

Samostatně se pohybující, s projevy vlast-ního chování, intuitivní a možná i myslící vůz, to je laťka mnoha konstruktérů a jistě i spousty motoristů. Začátky tohoto systému byly snad inspirovány z prostředí seriálu Knight rider, kdy hlavní postavu moderního „rytíře“, který bojuje proti zločinu po boku inteligentního automobilu jménem Kitt, ztvárnil David Hasselhoff jako Mi-chael Knight. Vývoj začal velmi nenápad-ně a to nejrůznějšími asistenčními systémy od ABS přes pre-safe až po hlídání mrtvého úhlu zrcátek, které mají anulovat nedokonalost řidiče a jeho smyslů. Nejmo-dernější technika s citlivými čidly, rychlé procesory, mikroči-py, laserové skeny, infračervené kamery a řídící systémy nyní přiblížily dobu, kdy

by se po našich vozovkách mohla běžně pohybovat auta bez řidičů.

Například koncern GM (vy-rábí osobní a nákladní automobily v 35 zemích světa a zastřešuje značky jako Buick, Cadillac, Chevrolet, GM Daewoo, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn a Vauxhall) ve spolupráci se studenty pensylvánské univerzity Carnegie Mellon před třemi lety představil prototyp The Boss. Stroj vy-cházející ze sériového Chevroletu Tahoe dokázal, že je schopen zcela samočinné jízdy na základě zpracovávání údajů z čidel instalovaných na povr-chu jeho karoserie. Na světové výstavě v Šanghaji letos stejný tým uvedl trojici podobně chytrých

vozítek s označením EN-V (Electric Network-Ve-hicle) Jedná se o kompaktní dvojmístné elektrické auto, spojující osobní a hromadnou dopravu, které vzniklo ve spolupráci General Motors a Segway.

V Německu, značka Mercedes-Benz nás nyní nechala nahlédnout pod pokličku svého vývoje plně automatických automobilů a testování pro jejich praktické využití. Prof. Dr. Ing. Bharat Balasubramanian, šéf konstruktérů v koncernu Daimler-Benz, k tomu poznamenal: „Naše nové testovací metody nám pomáhají plnit náročné požadavky na kvalitu a pracovní bezpečnost a dále rozšiřují schopnosti našich současných asistenč-ních soustav.“

V Mercedesu nyní pracují na tom, aby

samotnou jízdu včetně zatáčení a orientace zastaly počítačem řízené systémy schopné zajistit auto-matický pohyb po zvolené trajektorii a trase. Tyto systémy aby aktivně ovládali řízení a pro určení polohy stroje využívali GPS navigaci, aniž by při-tom riskovali bezpečnost konstruktérů. Simulace provozu probíhali s plátěnými maketami nebo na nájezdech, kde probíhal test skoku k ladění celé soustavy.

VĚDA A TECHNIKAMercedes používá roboty pro ovládání

akcelerátoru, brzd a řízení, zatímco koordinační počítačové systémy ve funkci autopilota zajišťují jejich dokonalou vzájemnou součinnost. Podle konstruktérů lze touto zkušební soustavou osadit

prakticky jakýkoli současný model značky Merce-des-Benz. Technici sledují všechna data na svých monitorech v kontrolním centru a mohou jízdu kdykoli přerušit, zatímco diagnostika na palubě vozu průběžně vyhodnocuje veškeré vstupní údaje a umožňuje jejich vyhodnocování a porov-návání při opakovaných zkouškách konkrétního manévru

Nyní nám nezbývá nic jiného, než se nechat překvapit, zda se bude tato technologie vyrábět sériově a z našich ulic časem zmizí často zmatené jednání řidičů v krizových situacích a

nahradí jej stroje. Připomeňme si ale scény z akčních filmů, jako je třeba Demolition man, kde takový vůz vypověděl službu a jak to dopadlo už víte sami. Každý z nás má jasnou či mlhavou představu o budoucnos-ti, ale věříme, že dokud si vědci v labora-tořích jen hrají a neohrožují tím napřímo naše životy, tak náš spánek bude klidný.

Jak nahlížíte na budoucnost automo-bilismu vy? Napište nám na [email protected] Těšíme se na vaše odpovědi…

Správný medvěd umí jezdit sám

Kontrolní a stavový panel

Zatáčecí robot

Nouzový brzdný systém

zobrazuje stav systému a pozici vozidla na předem spočítané trase

vede vozidlo po napro-gramovaném směru

zastaví vozidlo automaticky v případě jakékoliv poruchy

Akcelerační/brz-dová robotikaslouží k ovládání brzdy a plynu


Projekt Startovné do života 2010

ÚAMK letos již šestým rokem spolupracu-je s Nadačním fondem manželů Livie a Václava Klausových na projektu „Startov-né do života“, kdy pod dohledem zkuše-ných učitelů autoškoly ÚAMK v Českých Budějovicích absolvovali děti z dětských domovů po dobu 16 dní intenzivní kurz výuky řízení motorového vozidla.

Během předcházejících pěti let získalo úspěšně touto cestou řidičské oprávnění již 115 účastníků. Pracovníci hotelu Fon-tána v Hrdoňově u Lipenské přehrady, kde jsou žáci ubytováni, se starali o to, aby se tu všichni cítili dobře a odváželi si vedle řidičského průkazu i příjemný záži-tek. Nejinak tomu bylo i letos. Program této speciální autoškoly se neomezoval pouze na výuku a přednášky, ale jeho součástí se stal i život kulturní a spole-čenský. Byl koncipován tak, aby navazo-val na výukový a přednáškový program a naznačil všem zúčastněným, že lze získat řidičské oprávnění i za mnohem příjemnějších podmínek a dává možnost zapomenout na všední starosti. Znovu se potvrdilo, že takovýto přístup bourá jaké-koliv bariéry a účastníci si vedle příjemně strávených chvil a řidičského průkazu, odvezou i kontakty na nové přátele.

Závěrečná zkouška pod dohledem komi-sařů dopravního inspektorátu v Českých Budějovicích proběhla v pondělí 30. Srpna 2010 v Českých Budějovicích. Z původních 12 adeptů na řidičské opráv-nění se testů účastnilo 11. Za Nadační fond manželů Livie a Václava Klausových drželi palce přímo na místě Mgr. Petra Hochmanová a JUDr. Ladislav Petrásek, kteří mají na starost vedení projektu Startovné do života.

Možná i díky nevlídnému počasí vše dopadlo tak, že z 11-ti zkou-šených čtyři neuspěli - někdo nezvládl testy a jiní zase jízdy. Jelikož mají ještě jednu šanci v podobě reparátu, doufáme

že se vše doučí. Všem úspěšným gratu-lujeme a těm ostatním držíme i nadále palce. V ÚAMK věříme, že na ochranná křídla žlutých andělů nezapomenou ani v běžném životě.

Pokud chcete dětem z dětských domovů něco vzkázat (gratulace k získání řidičských průkazů či podpo-ra těm, kteří neuspěli, napište nám do redakce magazínu AUTOSTYL na mail [email protected]

32

foto

: arc

hiv

ÚAM

K


33

POBOČKY A PRODEJCI CESTOVNÍ KANCELÁŘE AUTOTURIST

Autoturist Praha Londýnská 62 12000 Praha 2

Autoturist PlzeňSady Pětatřicátníků 3 301 24 Plzeň

Autoturist PardubiceJindřišská 2037 530 02 Pardubice

Autoturist Hradec třída Karla IV. 228/22 500 02 Hradec Králové

Autoturist České Budějovice K. Světlé 2238/2 370 04 České Budějovice

Autoturist Brno Divadelní 603/3 602 00 Brno

Autoturist a.s. Opava Masarykova tř. 330/10 746 01 Opava

PRODEJCI KLUBOVÝCH KARET ÚAMK

WICOMT, spol. s.r.o. Milady Horákové 499/62 170 00 Praha 7

Verold Strakonice s.r.o. Dopravní 35 386 01 Strakonice II

Soukromá autoškola Ivo Křišťana Holandská 17/756 10000 Praha 10

SIM s.r.o. Vodičkova 41 11000 Praha 1

Radka Mothejzíková ISER TOU-RIST Jindřicha z Lipé 115 470 01 Česká Lípa

PORTA BOHEMICA s.r.o. Michalská 27/3 412 01 Litoměřice

Petr KEBORT - Autoškola KHK Palackého náměstí 99 268 01 Hořovice

Miroslav Kolouch – Autodoprava Na Nivech 455 594 42 Měřín

Ing. Jiří Janák - Auto Janák Královehradecká 507 562 01 Ústí nad Orlicí

Drahoslav BOHUNICKÝ Herainova 461/4 268 01 Hořovice

CK Globus Jaroslava Handlová Havlíčkovo náměstí 169 580 01 Havlíčkův Brod 1

CK Azzurro - pobočka Třebíč Emilie Katolická V. Nezvala 212/49 674 01 Třebíč – Stařečka

Česká pošta s.p. 185 poboček po celé České Re-publice.

Další kontakty pro území ČR najdete na webu www.uamk.cz pod záložkouSmluvní partnerské sítě – prodejci

Pokud se chcete stát prodejcem produktů ÚAMK a.s., zkontaktuj-te nás na e-mailu: [email protected] a my se Vám obratem ozveme.

KONTAKTY&ADRESY

Seznam poboček ČP ZDE (klikněte)

http://www.uamk.cz/cs/index.php?option=com_sobi2&catid=198&Itemid=59


Magazín pro motoristy.

REDAKCE/KONTAKT:

šéfredaktor:Daniel Cehula

[email protected]

art director:Marek Bubník

[email protected]

korektor:Miroslav Kunc

fotoreporter:Jaroslav Dvořák

další e-mails:[email protected]

[email protected]

AutoStylOnLine.czNa Strži 9, Praha 4tel. 261 104 205


http://www.autostylonline.cz

Date post:	27-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	uamk-as
View:	255 times
Download:	0 times

AutostylOnline 07/2010

Documents