13
internetový motoristický magazín www.autostylonline.cz 02/2010 Mercedes Trhačka asfaltu: Audi RS5 Porsche Cayenne: radikální zásah Mégane tančí nahoře bez ...čtěte dále musí vyhrávat!
internetový motoristický magazín www.autostylonline.cz
02/2
010
MercedesTrhačka asfaltu: Audi RS5
Porsche Cayenne: radikální zásah
Mégane tančí nahoře bez
...čtěte dále
musí vyhrávat!
www.autostylonline.cz
01
Je to tak trochu jako s televizí: Dříve jsme měli jen 1. a 2. kanál, poté přišla první soukromá stanice a pak další a dnes je výběr televizních kanálů téměř nepřeberný. To stejné lze říci i o čerpacích stanicích. Dříve jste si mohli koupit jen benzín a naftu, dnes nabízejí velké čerpací stanice i četná nová paliva pro vašeho miláčka.
Kdo jezdí málo, nechť ra-ději zůstane konzervativní
Přestože se zdá být lákavé ujet stále stoupa-jícím cenám pohonných hmot a snít o ráji, kde lze jezdit za málo peněz. Raději neu-jíždějte moc rychle. Alternativní pohonné hmoty také podléhají cenovým výkyvům a navíc nejsou vhodné pro každého. Napří-klad, kdo jezdí málo, měl by raději zůstat u klasického spalovacího motoru – alternativ-
ní pohony nejsou zrovna nejlevnější. Což se projevuje hlavně při koupi nového vozu, stejné však platí i při přestavbě. Tyto vyso-ké výdaje najdou své opodstatnění opravdu jen v případě, že jste opravdu hodně na cestách.
Alternativní pohony jsou odzkoušené
Jedna věc je jistá: Mnohé alternativní pohonné hmoty jsou dnes již dostatečně odzkoušené a bezpečné. Je jedno, zda se rozhodnete pro hyb-ridní pohon, zemní či zkapalněný plyn, ethanol, GtL (Gas to Liquid – zkapalnění plynu), BtL (Bio-mass to Liquid – zkapalnění biomasy), elektrický či vodíkový pohon, všechny mají výhodu, že jsou
v provozu levnější než klasický a navíc výrazně šetří životní prostředí. Jejich využití dnes již neskrývá žádná nebezpečí. Jenže klasický motor si s těmito novými „power-krmivy“ neporadí, a tím jsme u jádra problému. Jaký si vybrat pohon, nebo-li do kterého „gurmánského“ klubu vstoupit?
Hybridní pohon je pouze přechodný
Podle mnohých patří hybridní vozy mezi alterna-tivní pohony. Není to tak úplně pravda. Hlavní propagátorem hybridního pohonu se stala Toyota, která se spoléhá ve svých autech na smí-šený elektro-benzínový pohon. Elektromotor je vlastně jen přisluhovačem, přičemž hlavní slovo má starý dobrý spalovací motor. Nejznámějším představitelem tohoto pohonu se stala Toyota Prius, která svou dominantní roli mezi hybridy potvrzuje již mnoho let.
Hybridní vůz již od 519.000,- Kč
Hlavním protivníkem Toyoty Prius je Honda Insight. Její cena začíná na 519.000,- Kč, přičemž Prius nestojí méně než 679 900 Kč |(ceníková cena únor 2010). Kromě nového motoru o obsa-hu 1339 cm3 a výkonu 65 kW je Honda Insight vybavena novým, vylepšeným elektromotorem, který využívá cívek s vyšší hustotou vinutí a výkonnějších magnetů. Výsledkem je výkon 10 kW (14 k). propojením těchto dvou pohonných jednotek vzniká kombinovaná spotřeba 4,4 l/100 km. Při zastavení vozidla se motor vypne úplně. Hlavně při akceleraci vypomáhá elektromotor svému velkému spalovacímu bratříčkovi v práci a naopak při brzdění se z něj stane generátor, který získává zpět energii pro doplnění akumulátorů.
Chcete zabít dvě mouchy jednou ranou? Alternativní pohony šetří nejen peníze, ale současně i přírodu. Technologie jsou dostatečně vyzrálé a síť čerpacích stanic roste každým dnem.
foto:
Alternativní pohony nejsou pro každého
02
Dvě srdce šetří jen ve městě
Problém hybridního pohonu je, že šetří palivo pouze v případě, že musíte stále zastavovat a znovu se rozjíždět. Tedy ve městě nebo ve stojící koloně na dálnici. Na dlouhých cestách se pro-jevuje nadbytečná váha elektromotoru a baterií spíše negativně, prostě zvyšuje spotřebu. Toyota se však opět ukazuje jako trendsetter: Prius čtvrté generace se na svou baterii umí více než jen rozjet. Dokáže na ni ujet celých 13 kilometrů,
potom však dojde šťáva. Ale nezapomínejte, že se v případě Priuse jedná o plnohodnotné auto pro 4 cestující a zavazadla a ne o malé plastové elektrovozítko pro jednu, či maximálně dvě oso-by. Je jisté, že vývoj baterií bude pokračovat dále a jejich kapacita rychle poroste. A proto je nutné pohlížet na hybridní pohon, jako na přechodné řešení na cestě k plnohodnotnému elektropoho-nu. Než tento však bude opravdu využitelný v praxi, platí: Vydrž, Prťka, vydrž!
Mercedes představil luxusní hybridní vůz
V současné době experimentují již mnozí výrobci s principem, přidělit velkému spa-lovacímu agregátu malého, čistého pomoc-níka ve formě elektromotoru. Mercedes proto představil v létě minulého roku velký luxusní vůz s označením S 400 Hybrid. Tři-apůllitrový motor o výkonů 279 k si nechá pomáhat od malého elektromotoru se 20 k. V kombinaci se systémem Start/Stop, KERS a aerodynamicky optimalizovanou karoserií by se měla kombinovaná spotřeba dvoutuno-vého kolosu pohybovat v rozmezí 7,9 – 8,1 l/100 km.
Průzkum:
Kvalita dopravního značeníMotoristé nejvíc pozitivně - známkou jedna minus - hodnotí dopravní značení na dálnicích a rychlostních silnicích. Naproti tomu se značením silnic nižších tříd spokojeni nejsou – známka tři minus. „Stěžují si na často zmatené, nepřehledné a nelogické navigační tabule mezi vesnicemi, které vedou ke zbytečnému bloudění,“ říká Pavel Kuchálik, tiskový mluvčí Ústředního automotoklubu (ÚAMK). Tato a další zjištění vyplývají z prosincového průzkumu názorů motoristů z celé České republiky, který na vzorku 532 respondentů uskutečnil ÚAMK.
VYBAVENOST ODPOČÍVADELRespondenti hodnotili vybavenost a hustotu odpočívadel u stávajících dálnic. Výslednou dvojkou oznámkovali vybavení, komfort ale i hustotu odpočívadel u starších dálnic, o půl stupně horší známku dostala hustota odpočívadel u dálnic nových – respondenti tedy míní, že jich u nových úseků je méně než u starých, kvalita je obdobná. „Průzkum ukázal, že řidiči považují dálniční místa k odpočinku, což jsou v naprosté většině čerpací stanice, za stejně dobrá jako jinde v Evropě. Ocenili jejich vysokou hustotu, a to především ve srovnání se sousedním Německem, zvláště pak na dlouho provozovaných dálnicích,“ vysvětluje Pavel Kuchálik.
ROZVOJ DÁLNIC A REGIONYBez překvapení zůstalo dotazování, zda motoristé považují rozsah stávající dálnic za dostatečnou. Ve všech krajích převažuje nespokojenost s rozsahem dálniční sítě (spíše či rozhodně nespokojeno 73 % respondentů, spokojeno či spíše spokojeno 27 % dotázaných). Největší nespokojenost vyjadřovali řidiči Jihočeského a Karlovarského kraje, naopak nejspokojenější jsou motoristé Plzeňského a Středočeského kraje. Nedávné otevírání nových dálnic se odrazilo v největší spokojenosti s rozvojem dálniční sítě u odpovědí i z Ostrav-ska. Statisticky významné regionální rozdíly pravděpodobně souvisí s pokrytím jednotlivých krajů dálniční sítí. Na výsledky mohly mít vliv i mediální informace o změnách plánů výstavby a pozastavením některých staveb v důsledku finanční krize.
STARÉ VERSUS NOVÉ DÁLNICEMotoristé v průzkumu porovnávali jednotlivé parametry u dálnic nových a starších. Nejlepší jedničku nebo dvojku dostaly nově postavené a zprovozněné úseky dálnic D1 (Vyškov-Kroměříž a ostravská část), D11 (Poděbrady-Hr.Králové), D5 (Plzeň-st.hranice) a D8 (Ústí-st.hranice), zcela opačně je to s cenou za nové úseky, ta dostala hodnocení 4. Pokud jde o kvalitu výstavby (známka 2), bezpečnost a plynulost provozu (známka 2), vzhled dálnic a jejich zasazení do krajiny (známka 2-). Naopak nejhorší známky obdržela nejdůležitější ale zároveň nejstarší dálnice D1. „Řidiči ji považují za nejvíc nebezpečnou a nejhůře průjezdnou, stěžují si také na její kvalitu a technický stav. V rozhovorech ale motoristé vyjadřovali naději na změnu v souvislosti s rozsáhlou rekonstrukcí, kterou ŘSD spustí v příštím roce, “ doplňuje Pavel Kuchálik z ÚAMK. Starý úsek dálnice D1 „kazí“ známky celkové dálniční sítě.
ZDROJE DOPRAVNÍCH INFORMACÍ
Průzkum rovněž ukázal, že naprosto dominantním zdrojem aktuálních informací o dopravní situaci - pro 80 procent motoristů - jsou rádia, s výraznou převahou Radiožurnálu. Českou televizi používá jako zdroj 57 % řidičů, o pět procent méně řidičů se v posledních dvou měsících spolehnulo na infotabule umístěné přímo na dálnicích. Polovina dotáza-ných kvůli informacím navštěvuje nejrůznější internetové stránky (47 % přímo www.dopravniinfo.cz). „Překvapením bylo, že jen 25 procent řidičů využívá pro získání informace mobilní telefon. Je to zřejmě důsledek neexistence jednotné-ho telefonního čísla, na kterém by řidiči dostali potřebné in-formace v režimu 24/24. Na západ od nás je telefon využíván daleko víc, což “ říká Kuchálik.
Pavel Kuchálikřed. odboru vnějších vztahů a komunikaceÚAMK a.s.
www.autostylonline.cz
jde do bojeNový Infinity M by měl již letos začít konkuro-vat vozům BMW řady 5 a Mercedesu třídy E. Drobným mankem novinky jistě bude výběr pouze ze dvou agregátů. Sériový též bude pohon na všechna 4 kola a automatická převodovka.
03
Ve Spojených státech se Infinity M začalo prodávat již v prosinci minulého roku, v Evropě si budeme muset na tuto krásku počkat až do letošního září. Svou premiéru na evropském kontinentě si však užije na letoš-ním ženevském autosalónu, který se koná od 4. do 14. března.
M 30d a M37
Jak automobilka oznámila již v prosinci, bude se jednat o limuzínu o délce 4,95 m, která má důrazně konkurovat německému BMW řady 5 a Mercedesu třídy E. Známé je též, že „Emko“ bude zpočátku k dostání pouze s jedním záže-hovým a jedním vznětovým motorem, hybridní šestiválcová varianta by měla následovat až v roce 2011. Doposud byla technická data známá jen k zážehovému modelu M37 o výkonu 320 k a 360 Nm, pocházející z agregátu o obsahu 3,7 litru. Vedle tohoto osazení bude k dispozici i vznětový M30 d. V tomto případě obdrží Infinity nedávno představený šestiválcový třílitrový mo-tor s přímým vysokotlakým vstřikováním nafty Common Rail. Nejnovější agregát bude dodávat věru dostatečných 238 k a úctyhodných 550 Nm. Stejný motor bude k nalezení i v modelech EX a FX.
Hodnota cW 0,27
Oba agregáty spojí výrobce se sedmistupňovou automatic-kou převodovkou, kterou lze navíc ovládat i pod volantem. Jako aerodynamickou hodnotu cW, neboli hodnotu kvality tvarů vozu z hlediska obtékání jeho karoserie vzduchem, udá-vá Infinity 0,27 – což by byla lepší hodnota, než vykazuje nové BMW řady 5, u kterého činní dle varianty 0,28 až 0,30.
FOTO>Infinity
www.autostylonline.cz
Radikální snížení spotřeby
Kombinovaná spotřeba v cyklu NEFZ v tomto případě činí jen 8,2 l/100 km, což odpo-vídá produkci CO2 193 g/km. Cayenne S Hybrid je vybaven šestiválcovým motorem, jehož dyna-mika odpovídá osmiválci, avšak při výrazně nižší spotřebě. Prodej nové generace modelu Cayenne odstartuje v celé Evropě již 8. května 2010.
Také všechna ostatní provedení nové generace modelu Cayenne se vyznačují příkladnou úsporností kombinovanou s výjimeč-nými dynamickými parametry. Ve srovnání s předchozí generací klesla průměrná spotřeba až o 23 procent. To je zcela v souladu s přístupem „Porsche Intelligent Performance“, který ve zkratce znamená více výkonu při nižší spotřebě, větší účinnost a méně emisí CO2.
Těchto výsledků bylo dosaženo kromě jiného i použitím osmistupňových samočinných převodovek Tiptronic S s širokým rozsahem převodových poměrů a funkcí auto start-stop, optimalizovaným řízením teploty motoru a pře-vodovky, odpojitelným alternátorem zásobujícím elektřinou akumulátor jen při jízdě bez plynu, ale také důrazem na snižování hmotnosti. Speci-
alizace používaných materiálů pro daný účel, celkové koncepční změny na automobilu jako celku a například také aktivní odlehčený pohon všech kol přinesly významné snížení hmotnosti. U modelu Cayenne S došlo ve srovnání s jeho předchůdcem k redukci o 180 kg – to vše ale při celkově zlepšených vlast-nostech a zvýšené úrovni bezpečnosti. Nový Cayenne proto na silnici nabízí více potěšení z jízdy, a současně přináší větší praktičnost pro každodenní používání, vyšší míru kom-fortu i elegantnější vzhled. Zcela nově pojatý sportovně-elegantní design novou generaci modelu Cayenne více začleňuje do rodiny vozů Porsche. Zvýrazněna byla především sportovní stránka vozu, jež se opírá o mnoho typických designérských řešení, které jsou vidět i na jiných modelech značky Porsche.
Rozvor náprav zvětšený o 40 mm přináší více vnitřního prostoru a větší variabilitu. Celkově nová generace narostla do délky o 48 mm. I přesto nový Cayenne působí kom-paktnějším a dynamičtějším dojmem. Zcela nově navržený interiér se vyznačuje vysoko umístěným středovým panelem, který řidiči dodává pocit, že sedí v kokpitu letadla. Zadní sedadla nabízejí možnost podélného posunu v rozmezí 160 mm, jejich komfort dále zvyšu-je možnost změny sklonu opěradla ve třech polohách.
Základní model Cayenne je vybaven motorem V6 o obsahu 3,6 l. I přesto, že tento motor disponuje nejvyšším výkonem 300 k, došlo ve spojení s osmistupňovou samočin-nou převodovkou Tiptronic S k poklesu jeho spotřeby o 20 % na 9,9 l/100 km. O stejných 20 procent poklesla také spotřeba modelu Cayenne Diesel. Jeho třílitrový turbodiesel V6 s výkonem 240 k a točivým momentem 550 Nm spotřebuje 7,4 l/100 km.
Významného poklesu spotřeby paliva – o 23 % – bylo dosaženo také v případě výkonné-ho typu Cayenne S, jehož hodnota v cyklu NEFZ činí 10,5 l/100 km. Současně s tím došlo k posí-lení motoru ze 385 k na 400 k, což samozřejmě přineslo i zvýšení dynamiky. Stejného zlepšení
dosáhl také vrcholný model Cayenne Turbo, jehož bi-turbo osmiválec 4,8 l disponuje výkonem 500 k. Ve srovnání s předchůdcem (14,9 l/100 km) do-šlo k poklesu spotřeby paliva na současných 11,5 l km/h, což odpovídá snížení rovněž o 23 procent.
Společně s modelem Cayenne S Hybrid mají tři z pěti modelů Cayenne spotřebu menší než 10 l/100 km a dvojice modelů se vyznačuje produkcí CO2 nižší než 200 g/km. Hodnota pro-dukce CO2 193 g/km u modelu Cayenne S Hybrid není pouze nejnižší hodnotou v rámci modelové řady Cayenne, ale dokonce také v rámci celého výrobního programu značky Porsche.
Porsche:Počátkem března automobil-ka Porsche na mezinárodním autosalonu v Ženevě představí zcela novou generaci sportov-ně-terénního modelu Cayen-ne. Revoluční novinkou této výměny generací je pak model Cayenne S Hybrid, vybavený technicky vyspělým, plně hybridním systémem pohonu s paralelním uspořádáním.
04
FOTO>Porsche
www.autostylonline.cz
Cílem hnacího ústrojí modelu Cayenne S Hybrid, které kombinuje kom-presorem přeplňovaný třílitrový šestiválec s elektromotorem, je zejména nejvyšší možná celková účinnost. Záleží na konkrétní jízdní situaci, zda je výhodnější automobil pohánět pouze jedním z těchto motorů, nebo jejich kombinací. Elektromotor s výkonem 47 k je pro kompresorem přepl-ňovaný zážehový motor s výkonem 333 k ideálním partnerem, protože jeho výko-nový potenciál doplňuje vysokým točivým momentem již od nulových otáček. Společně oba motory produkují výkon 380 k a točivý moment 580 Nm již při 1000 otáčkách. Díky tomu je jízdní dynamika Cayenne S Hybrid na úrovni modelu osmiválcového Cayenne S.
Oba motory jsou spojovány nebo naopak rozpojovány prostřednictvím spojky umístěné mezi nimi, která je ovládána hybridní řídicí elektronikou. Právě tato spojka umožňuje, aby Cayenne S Hybrid poháněl pouze elektromotor, jen spalovací motor nebo oba motory současně. V malých rychlostech, například při průjezdu obytnou zónou, je krátkodobě možné automobil po-hánět pouze čistě elektricky, a to až do rych-losti 60 km/h. Přínos elektromotoru spočívá ale také v tom, že například při akceleraci je účinným pomocníkem spalovacího motoru.
Inteligentní a velmi přesné ovládá-ní dělicí spojky je zárukou, že přechody mezi jednotlivými jízdními režimy jsou pro řidiče zcela nepostřehnutelné, komfortní a rychlé. Spojka také umožňuje například do
rychlosti 156 km/h zcela vypnout spalovací motor, když jeho výkon není potřeba. Tím dochází k eliminaci brzdného účinku moto-ru, což snižuje jízdní odpory a samozřejmě i spotřebu paliva.
05
06
www.autostylonline.cz
Jedno však Zetsche důrazně požaduje: hvězda týmu Michael Schumacher a spol. musí v letošní sezóně vítězit. „To je podmínka“, podotkl Zetsche v rozhovoru. Účast týmu Mercedes GP Petronas není „v žádném případě samozřejmostí“, pokračoval šéf Mercedesu. „Pakliže se koncernu investice do tohoto sportu nevyplácejí, bude nutné je promyslet a přehodnotit.“ Samozřejmě se nic nestane, pokud stuttgartský tým nějaký ten letošní závod prohraje. Ale: „Stále to je a bude velká investice, která se musí vyplácet.“ Což znamená: V případě, že se ukáží „jasné náznaky“, že je pro Daimler vhodné investo-vat finanční prostředky účelněji mimo Formuli 1, „budeme muset učinit nová rozhodnutí“. Daimler je ochotný investovat do Formule 1 ročně zhruba 60 milionů Euro. Přesto-že to zní jako vysoká část-ka, je to pouhá čtvrtina finančních prostředků, které investoval koncern do F1 v minulých letech. Daimler je od letošního roku vlastníkem 45,1 pro-cent bývalé stáje Brown GP a dalším velkým investorem je společnost Aabar, která si zajistila 30 procent. Tato konstelace ukazuje podle Zetscheho
nejen, „že rizika jsou rozumně rozdělená. Ale pře-devším je to signál, že má závodní stáj generovat zisky“. Zároveň by měla investice do Formule 1 a především získání německé superstar Michaela Schumachera vylepšit image Daimleru. Časy, kdy byl řidič Mercedes vnímán pouze jako postarší pán s kloboukem, by měly být s definitivní platností pryč. Značka s hvězdou by měla prostřednictvím
Formule 1 získat nový sportovní a dynamický image.
V rámci této přeměny plánuje Mercedes na jaře masivní imageovou kampaň. Po dlouhých diskuzích se vedení společnosti dohodlo na vhodném heslu. Orientovali se podle mota svého zakladatele, proslulého Gottlieba Daimlera, které zní: „Das Beste oder nichts“ – To nejlepší, nebo nic.
Zetsche: Mercedes musí vyhrávatÚčast ve Formuli 1 není podle ředitele Daimleru dr. Dietera Zetscheho „samozřejmostí“: Investice do Schumachera a spol. se musí vyplácet.Během prezentace nového týmu Mercedes GP Petronas koncem minulého měsíce ve Stuttgartu sta-novil šéf koncernu prostý cíl: Stuttgartští se musí stát mistry světa. Zároveň doplnil, že získání titulu není nutné dosáhnout hned v prvním roce: „Naše účast ve Formuli 1 není ani finančně, ani jinak závislá na získání titulu v roce 2010.“
www.autostylonline.cz
KONCEPTKia Motors v rámci Auto Show v Chigagu odhalila koncept ´Ray´ Plug-in Hybrid.
Představila tak svůj inovativní počin ze světa zelených technologií. Futuristicky vy-
hlížející čtyřmístný kompaktní sedan ´Ray´ je postaven na platformě Kia Forte.
Po modelech Kia Borrego Fuel Cell Electric Vehic-le (FCEV), Forte LPI Hybrid, benzínovém cee´du Hybrid a dieselovém Sorentu Hybrid je koncept ´Ray´ novou smělou ukázkou souhry designu a techniky. Ekologický sedan Kia ´Ray´ je konstru-ován z lehkých a recyklovaných materiálů.
Hexagonální solární články zabudované do skleněného střešního panelu slouží k napájení přídavného osvětlení nebo automatické klima-tizace. Jako plug-in hybrid je ´Ray´ navržen tak, aby pouze s využitím elektromotoru urazil na jedno nabití vzdálenost více než 80 km. Spotřeba paliva činí pouze 1,398 l/100 km a ´Ray´ se může pyšnit celkovým dojezdem až 1 200 km.
Vystavovaný koncept je poháněn celohliní-kovým zážehovým motorem o objemu 1,4 l s přímým vstřikováním benzinu, který disponuje špičkovým výkonem 153 koní. Spalovací motor je trvale spojen s bezestupňovou převodovkou CVT a na pohonu se podílí společně s elektro-motorem o výkonu 106 koní. V závislosti na podmínkách a stylu jízdy je výkon přenášen na přední kola ze zážehového motoru, elektromoto-ru nebo z obou současně.
07
www.autostylonline.cz
Pozor na děravé silniceSníh pomalu roztává a díky silným mrazům a dlouhé zimě se objevují silnice plné děr. Tento každoroční úkaz skýtá pro řidiče četná nebezpečí – hluboké díry mohou způsobit vážné škody na vozidle, nebo mohou dokonce vést k dopravním nehodám. V tomto období by měli řidiči jezdit velmi opatr-ně. Je nutností důsledně vnímat povrch vozovky před sebou. Protože když zmizí ze silnic led a sníh, objeví se škody způsobené mrazem. Díry, trhliny a další poškozená místa se stávají pro řidiče aut, motocyklů, ale i pro chodce vážným nebezpečím. Nepozornost může způsobit pády,
nebo poškození pneumatik, ráfků, ramen či náprav.
Experti odhadují, že letos byla převážná většina českých silnic a dálnic výrazně poškozena díky dlouhotrvající zimě s četnými srážkami a silným mrazem. Trhlinami - které jsou na našich silnicích i v létě - vnikne do asfaltu vlhkost a následně promáčí podkladovou vrstvu. Pakliže se ještě přidá letošní silný mráz, zmrzlá voda v trhlinách asfalt doslova roztrhá. Nadměrné za-tížení silničním provozem, např. nekonečnými kolonami kamionů, tento efekt ještě zesílí.
i
Avia se vrací do RuskaLetňanský výrobce nákladních vozidel střed-ní třídy Avia výrazným způsobem expanduje na trhy ve východní Evropě. Do konce první poloviny tohoto roku společnost Avia Ashok Leyland Motors (AALM) vybuduje obchodní síť v sedmi ruských průmyslových centrech s hlavní centrálou v Moskvě, kterou slavnostně otevře začátkem března. Automobilka Avia totiž splnila všechny požadavky na dovoz a zahájení prodeje svých vozů na trhu v Rusku.
„Poptávka po nákladních vozidlech střední třídy se zázemím v síti profesionálních servisních center v Rusku stále roste. Rozhodli jsme se proto vstoupit na ruský trh a v nejbližších mě-sících otevřeme vedle ruské centrály v Moskvě pobočky v Tjumeni, Soči, Petrohradě, Jekate-ringsburgu, Kazani a Rostově,“ přibližuje plán AALM výkonný ředitel Marcus Pauels a dodává, že v současné době probíhá výběr manažera zodpovědného za ruský trh. Rusko vnímá automobilka Avia jako tradiční trh, na který se nyní vrací v plné síle s kompletně obnoveným produktovým portfoliem.
Do dvou let desítky vozů Avia na ruských silnicích
Do konce tohoto roku plánuje společnost získat na ruském trhu významný tržní podíl prodejem vozidel Avia typu D60, D90 a D120 ve dvou variantách plnění emisní normy. Certifikáty o získání osvědčení o homologaci a povolení re-gistrace vozidel, kterými se pro ni plně otevírají dveře na ruský trh, obdrží zástupci společnosti AALM při slavnostním otevření moskevské cen-trály. První vozidla Avia si budou moci zákazníci prohlédnout v dubnu na výstavě užitkových vozidel Comtrans 2010 v Moskvě, která odstartu-je kampaň, ve které se do konce roku vozy Avia představí po celé zemi.
Vedle úspěšného rozšíření obchodních aktivit ve střední a západní Evropě a zahájení spolupráce na výrobě elektromobilů v USA jako výhradního dodavatele podvozku s kabinou, je vstup na rus-ký trh dalším významným krokem v dlouhodo-bém plánu aktivního působení AALM na všech důležitých světových trzích.
Na pneumatikách nešetřete
Pomalu se blíží jaro a tím i čas přezutí vašeho miláčka na letní pneuma-tiky. Není to levná záležitost, ale při výběru vhodných pneumatik byste v žádném případě neměli hledět pouze na cenu. Především levné výrobky z dálného východu mohou často představovat bezpečnostní rizika.
testPři nedávném testu německého automotoklu-bu ADAC, se kterým ÚAMK úzce spolupracuje, se dokonce zjistilo, že se může brzdná dráha levných pneumatik na mokré vozovce prodloužit až o 70 procent.Náročným testem prošlo celkem 36 pneumatik ve dvou rozměrech - 185/65 R 15 H a 225/45 R 17 W/Y. Levné „náhražky“ od výrobců jako jsou Interstate, Goodride, Sava, Wanli, Nankang nebo
Sunny se propadly v testu ADAC do kategorie „nedoporučujeme“. Důvodem pro toto špatné zařazení byly hlavně bezpečnostní nedostatky.V kategorii pneumatik o rozměru 185/65 R 15 H se nakonec vítěz jmenoval Pirelli Cinturato P6, které lze zakoupit v ceně okolo 1950,- Kč/kus. Velmi dobrých výsledků docílily taktéž: Nokian H, Continental PremiumContact 2, Dunlop SP Fast Response a Uniroyal RainExpert. V druhé
kategorii, tedy mezi pneumatikami o rozměru 225/45 R 17 W/Y se na prvním místě opět umís-tila Pirelli Cinturato, tentokrát však s dodatkem P7. Jejich cena se pohybuje od zhruba 3200,- Kč/kus. Dobrými známkami se mohou dále pyšnit: Dunlop SP Maxx TT, Conti SportContact 3, Michelin Pilot Sport 3 a Bridgestone Potenza RE050 A.
08
inzerce
09
www.autostylonline.cz
Krutých
450 koní Audi
RS5Modely RS vyvíjené společností quattro GmbH tvoří dynamický vrchol modelové nabídky značky Audi. Nové kupé RS 5 navazuje na tradice započaté před více než 15 lety nekompromisním vozem RS 2 Avant,
který přinesl do střední třídy novou koncepci suverénní dynamiky.
Vysokootáčkový atmosférický motor V8 se zdviho-vým objemem 4163 cm3 je úzce příbuzný s agregá-tem V10 z vysokovýkonného sportovního vozu R8. Jako téměř všechny zážehové motory Audi spoléhá na přímé vstřikování benzinu FSI, což je technika, která dopomohla závodním vozům Audi R8 ke čty-řem triumfům v legendárním vytrvalostním závodě 24 h Le Mans. Motor 4.2 FSI s náročnou konstrukcí sacího a výfukového traktu připomíná svým vyladě-ním závodní motor. Nejvyššího výkonu 331 kW (450 k) dosahuje při 8250 min-1 a maximum točivého momentu 430 N.m poskytuje v širokém pásmu otáček od 4000 do 6000 min-1.
Ručně vyráběný motor se spontánními reakcemi na pohyb pedálu plynu se s chutí vytáčí až do nejvyšších otáček za úchvatného zvukového dopro-vodu, který přispívá k fascinujícímu zážitku z jízdy. Kupé o hmotnosti 1725 kg zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,6 s a při rychlosti 250 km/h zabrání dalšímu rozletu elektronický omezovač. Na přání může být hranice zásahu omezovače posunuta na 280 km/h. Silný osmiválec si přitom v průměru řekne o 10,8 l benzinu na 100 km, což je mnohem méně než u hlavních konkurentů. Zásluhu na tomto vynikajícím výsledku má minimalizace tření v motoru a v celém poháněcím ústrojí, použití elektronicky řízeného olejového čerpadla a aplikace rekuperačního systé-mu pro dobíjení akumulátoru během zpomalování.
Další účinnou zbraní ve snaze o zvyšování účinnosti je sedmistupňová převodovka S tronic, která byla pro RS 5 patřičně zesílena. Dvouspojková převodov-ka řadí extrémně rychle, hladce a téměř nepozo-rovatelně. Kromě automatizovaného řazení je k dispozici manuální režim ovládaný nově tvarovanou pákou voliče nebo pádly na volantu. Maximální zrychlení s minimálním prokluzem kol zajistí pro-gram „Launch Control“.
Jak je u modelů RS zvykem, přenáší hnací sílu na vo-zovku trvalý pohon všech kol quattro. Audi vyvinulo pro kupé RS 5 nový samosvorný mezinápravový di-ferenciál s talířovými koly, který se vyznačuje kom-paktní a lehkou konstrukcí a vysokou účinností. Sady lamelových spojek umožňují rozdělovat točivý moment mezi přední a zadní nápravu v širokém rozpětí. Sportovně zaměřené standardní rozdělení v poměru 40:60 % se může v případě potřeby změnit
FEŠNÝ ŠTRAMÁK
10
www.autostylonline.cz
až na 70:30 % nebo 15:85 % ve prospěch přední, resp. zadní nápravy. Elektronicky řízený systém pracuje v zájmu ještě vyšší příčné dynamiky také s přibrzďováním odlehčených vnitřních kol v zatáč-kách. Na přání se dodává sportovní diferenciál pro zadní nápravu.
Sportovní podvozek modelu RS 5 dostal upravené pružiny, tlumiče a stabilizátory a v porovnání s Audi A5 byla karoserie snížena o 20 mm. Devatenácti-palcová kola z lehkých slitin disponují pneumati-kami 265/35, na přání jsou k dispozici 20“ kola s pneumatikami 275/30. Mohutné kotoučové brzdy s vnitřním chlazením mají na přední nápravě průměr 365 mm, na přání je mohou nahradit keramické ko-touče vyztužené uhlíkovými vlákny o průměru 380 mm. Stabilizační systém ESP je vybaven sportovním režimem a lze jej zcela vypnout. Se speciální tuhou charakteristikou pracuje rovněž řízení s posilova-čem servotronic. Standardní systém regulace jízdní dynamiky Audi drive select umožňuje zvolit jeden ze tří programů comfort, auto a dynamic pro činnost řízení (na přání dynamické řízení),
převodovky S tronic, sportovního diferenciálu, mo-toru a výfukové soustavy. V kombinaci s navigačním systémem si může řidič sestavit vlastní čtvrtý režim.
Klasický design kupé RS 5 získal decentními stylis-tickými úpravami ještě ostřejší charakter. Změny zahrnují zvýrazněnou masku chladiče Singleframe, světlomety xenon plus s denními světlomety LED a nový nárazník s většími vstupy pro přívod vzduchu do motorového prostoru a k brzdám. Na klasické Audi quattro, které mělo premiéru na autosalonu v Ženevě přesně před 30 lety, odkazují rozšířené blatníky s ostrými horizontálními horními hranami doplněné hranatými nástavci bočních prahů. Zádi s rozměrným difuzorem dominují dvě oválné
koncovky výfuku integrované do nového nárazníku, zatímco spoiler v zadním víku vyjíždí automaticky z klidové polohy po překročení rychlosti 120 km/h a zpět se do ní vrací, jakmile rychlost klesne pod 80 km/h.
Atmosféra dynamické elegance vládne také v interiéru. Součástí sériové výbavy jsou elektricky nastavitelná sportovní sedadla s výraznými bočními polštáři a integrovanými opěrkami hlavy čalouněná kombinací kůže a Alcantary. Silný věnec sportov-ního volantu je obšitý perforovanou kůží. Přístroje mají bílé stupnice na černém podkladu. Po zapnutí zapalování oběhnou červené ručičky celou stupnici a vrátí se zase zpátky do klidové polohy. Do palubní-
ho počítače jsou integrovány stopky pro měření času na kolo při jízdě na závodním okruhu a teploměr oleje.
Dodávky vozů Audi RS 5 zákazníkům budou zahájeny na začátku léta. Cena pro český trh zatím nebyla stanovena.
11
