Seat IBEconcept car

Krásné Motorky a rychlé dívkyLaboratorní sound pro gurmány

Exkluzivní soutěž

...čtěte dále

03/2

010

internetový motoristický magazín www.autostylonline.cz

www.autostylonline.cz

01

Vozy Škoda

pod 200 tisíc

Modernizované modely Fabia a Roomster dostaly při příležitosti světové výstavní premiéry na 80. mezinárodním autosalonu v Žene-vě nové ceny pro český trh. Fabia Easy s osvědčeným benzinovým agregátem 1,2 HTP/44 kW startu-je již od 199.900,- Kč, karosářská varianta Fabia Combi je k dostání za příplatek 15.000,- Kč a základní cena modelu Roomster Easy s mo-torem 1,2 12V HTP/51 kW začíná na částce 269.000,- Kč.

stupních cenové zvýhodnění ve výši 10.000,- Kč, nebo mohou využít financování od ŠkoFINu s nízkou úvodní akontací a měsíční splátkou 3.667,- korun,“ říká Jan Hurt, vedoucí prodeje značky Škoda pro střední Evropu.

Omlazená Škoda Fabia bude domácím zákaz-níkům nabízena ve čtyřech výbavových stup-ních: Easy, Classic, Ambiente a Elegance. Vý-bavové verze Classic a Ambiente je možné, na přání zákazníka, rozšířit o pakety Classic Plus a Ambiente Plus s extra výbavou navíc. Nově se objeví balíčky Sport I a Sport II vycházející z výbavového stupně Ambiente, jejichž součástí jsou: sportovní sedadla, tříramenný kožený volant a 15“ kola z lehké slitiny Antares, resp. MaxiDOT, autorádio Swing a elektronické systémy ESP a TPM.

Model Roomster získal nejen novou tvář, ale také řadu technických vylepšení, které ještě zvýrazní přednosti tohoto rodinného vozu. V ČR bude nabízen ve třech výbavových stupních: Easy, Style a Atractive. Základní cena modelu Roomster Easy s motorem 1,2 12V HTP/51 kW začíná na částce 269.000,- Kč, což oproti původní (předfacelitové) verzi zna-mená zákaznickou slevu ve výši 30.000,- Kč. Podobně, jako v případě modelu Fabia, lze za příplatek získat paket Plus (Easy Plus popř. Style Plus) s položkami mimořádné výbavy za zvýhodněné ceny. Stejně tak balíčky Sport I a Sport II, coby další nadstavbu výbavového

stupně Style. V nabídce je rovněž užitková verze Praktik, nyní s cenovým zvýhodněním 40 000,- Kč.

S příchodem moder-nizované Fabie budou mít zákazníci na výběr rovněž další emocio-nálně laděné deriváty: Sportline, Scout a RS. Fabia Scout přinese v 2. polovině roku 2010 výrazné designové prvky. Rozšiřuje rodinu modelů Scout a po verzích Fabia Combi Scout a Roomster Scout nabízí i zájemcům o provedení hatchback osobitý vzhled a jedineč-nou příležitost odlišit se. Sportovně zaměře-ným zákazníkům je určena Fabia Sportline. Oproti standardní výbavě Ambiente nabídne Sportline bohatou výbavu, atraktivní cenové zvýhodnění a řadu doplňků podtrhující celko-vý sportovní vzhled vozu (17“ kola, sportovní interiér, atd.)

Nově představené modelové deriváty Fabia RS a Fabia Combi RS jsou vrcholem v nabídce mo-delové řady Fabia. S motorem 1,4 TSI/132 kW s kombinací turbodmychadla, kompresoru a

sedmistupňové dvojspojkové převodovky DSG představují nejdynamičtější sériové Fabie v historii značky. Cena modelů Fabia RS a Fabia Combi RS bude oznámena se zavedením vozů na trh v druhé polovině roku 2010.

Všichni autorizovaní obchodníci Škoda v České republice mají k dispozici prodejní programy a jsou připraveni přijímat objed-návky. První modernizované modely Fabia a Roomster dorazí k zákazníkům již začátkem dubna 2010.

Velkých změn bylo docíleno modernizací motorové palety obou modelových řad. Nej-významnější z nich je nasazení benzínového čtyřválce o zdvihovém objemu 1,2 litru ve výkonových verzích 63 kW a 77 kW. Ten je exkluzivně vyráběn ve výrobním závodě v Mla-dé Boleslavi. Škoda Fabia v provedení Classic s benzinovým turbomotorem motorem 1.2 TSI/63 kW bude zákazníkům v České republice k dispozici již za 249 900,- Kč.

„Fabia i Roomster přicházejí na trh s novou tváří a rovněž nejmodernější paletou motorů, které zákazníkům nabídnou dynamický poži-tek z jízdy i úsporný provoz, zároveň splňují nejpřísnější emisní normu EU5. Pro naše do-mácí zákazníky jsme navíc připravili zvýhod-něnou zaváděcí nabídku pro benzínový motor 1,2 TSI/63 kW. Zájemci, kteří využijí zaváděcí nabídky TSI Start, získají v České republice u modelů Fabia a Roomster ve všech výbavových

www.autostylonline.cz

02

Seat IBE na elektřinuProporce jsou dokonalé: plochá kapota, dlou-há natažená střecha, krátké převisy. Pouhých 122 cm od povrchu silnic se IBE naklání do větru a je se svými 378 centimetry o celých 25 cm kratší než je Ibiza. Impozantní šířka 180 cm vozu propůjčuje pevný postoj a sebe-vědomé vystupování, které je podtržené 19-ti palcovými disky. Rozměr pneumatik – jsou to jen úzké 175-ky – podporuje myšlenku o ekologii výrazným snížením valivého odporu a tím spotřebu energie.IBE by měl být šetrný k životnímu prostředí. O jeho pohon se stará silný elektomotor o výkonů 102 k. Agregát je umístěný vepředu a přísun životně nutné energie pobírá z LiIon baterií ukrytých v zadní části vozu. Akumulátory mají kapacitu 18 kWh, což by mělo stačit pro každodenní používání vozu. Celkový dojezd vozidla na jedno nabití španělská automobil-ka zatím neoznámila. Známé však je, že

200Nm divokého býčka rozdráždí na městské tempo během 3,2 vteřiny a na 100 kilometrů nepřekročí hranici deseti vteřin. Maximální rychlost tunového vozu by se měla pohybo-vat okolo 160 km/h.Zda se výrobce rozhodne zahájit sériovou výrobu IBE není ještě úplně jasné. Přesto však šéfdesigner Luc Donckerwolke považuje svou studii za genetický základ pro další vý-voj vozů Seat. Mimo jiné by se měly některé detaily, jako třeba jemné ale výrazné LED světlomety již brzy objevit i u jiných modelů. Například u vozu Leon, kterého čeká již brzy omlazující kůra, nebo možná i

více. Mluví se i o tom, že by se měl elektro-pohon objevovat častěji ve vozech Seat, pro začátek asi jen jako Plug-In-Hybrid – prostě auto do zásuvky.

Elegantní malý sporťáček ve výrobním programu automobilky Seat nenajdete. Zatím tedy ne. Na letošním autosalonu v Ženevě však španělská dceřinná společnost VAG na studii IBE předvedla, jak by takový malý toreador mohl vypadat. Navíc – v současné době to snad ani jinak nejde – s elektropohonem.

www.autostylonline.cz

03

Seat IBE na elektřinu

„200Nm divokého býčka rozdráždí na městské tempo během 3,2 vteřiny“

www.autostylonline.cz

foto: Seat

04

Nová akustická laboratoř se nachází v nových prostorách v samém srdci výrobního závodu společnosti Volvo Cars ve švédské Torslan-dě. Ve stěnách a stropech akustické komory je zabudován komplexní systém výstupků absorbujících zvuk, které vytvářejí optimální podmínky pro testování zvuku motorů. Dovnitř z okolí neproniká žádný zvuk, testy nejsou rušeny žádnými stojatými zvukovými vlnami. Naopak tvrdá podlaha akustické laboratoře je velmi realistickou kopií povrchů, po kterých automobily obvykle jezdí. Dokáže vytvářet stejné zvukové efekty, jako jízda po asfaltové vozovce.

„V naší nové zkušební komoře můžeme testovat automobily s pohonem všech kol ve zcela novém prostředí, než jak tomu bylo v minulosti,“ říká Eva Lahti, inženýrka pro akustiku ve společnosti Volvo Cars.

Tato komora je součástí centra pro výzkum hluku, vibrací a dalších nepříznivých vlivů (NVH - Noise, Vibration and Harshness) zřízeného spo-lečností Volvo Cars, kde se více než 60 pracovní-ků zabývá vytvářením vhodných zvukových efek-tů automobilů Volvo. „Většina naší práce spočívá ve vytvoření základů pro co nejlepší akustický

komfort z hlediska zákazníků. Zákazníci, kteří si koupí prémiový automobil, to očekávají,“ říká Johan Stenson, manažer centra NVH.

Práce na zvukovém designu se u automobilů dělí na tři části:1. Zvuky, které obtěžují – například vrzání nebo rachocení, hluk od vozovky nebo aerodynamický hluk.2. Informační zvuky – například zvuk motoru a zvuky různých ovládacích prvků.3. Atraktivní zvuky – například zvuk motoru nebo zvuk při zabouchnutí dveří.

Jak by měl motor ve voze Volvo znít? Jak docílit toho, aby byl zvuk motoru atraktivní? Význam akustického designu u automobilů se neustále zvyšuje. Díky zcela nové akustické laboratoři mohou experti dosáhnout dalšího pokroku v oblasti zvuku motorů. Cílem je dodat automobilům Volvo unikátní skandinávský zvuk.

Jak se ladí pravý sound?

foto: Volvo Car Corporation

www.autostylonline.cz

05

Cílem je eliminovat zvuky první kategorie tak, aby se ostatní zvuky co nejvíce přiblížily původnímu úmyslu. Akustický design se mezi výrobci prémiových automobilů v poslední době přeměnil na samostatný vědní obor. „Obor akustického designu nemá dlouhou tradici, jeho význam však neustále narůstá. Naším cílem je dosáhnout stavu, kdy každý zvuk bude ‚pravým zvukem Volvo‘“, říká Johan Stenson. Snahou je vytvořit typický „skandinávský zvukový kom-fort“ a akustickou paletu, která bude vhodně doplňovat auru značky z hlediska jejích hlavních hodnot – ekologie, bezpečnosti a designu. Eva Lahti vysvětluje, co výraz skandinávský zvukový komfort znamená: „Ve Švédsku a ve Skandiná-vii máme mnoho rozsáhlých a tichých míst. Akustické prostředí je otevřené a volné, nikoliv „nahuštěné“. A taková očekávání naši zákazníci vkládají do zvuků automobilů Volvo.“ Co se týče zejména zvuku motoru – činnosti, která je hlav-ní náplní nové akustické laboratoře – soustředí se pracovníci na dvě kritéria: informační zvuky a atraktivní zvuky. U informačního zvuku motoru se experti snaží dosáhnout optimální rovnováhy – jízdní vlastnosti, hluk od kol, pocit z řízení a zvuk motoru by měly společně vytvářet jednotný a soudržný celek. „Pokud vůz jede ustálenou rychlostí, měl by motor vytvářet příjemný, uvol-ňující zvuk. Pokud však vůz prudce akceleruje z nízké rychlosti, měl by být rozdíl patrný také na zvuku motoru. Řidič by měl dostávat zpětnou vazbu o tom, co dělá, aby neztratil intuitivní spojení s vozidlem,“ vysvětluje Eva Lahti.

Johan Stenson věří, že vědecký přístup k vývoji atraktivních zvuků se může stát významnou konkurenční výhodou při získávání zákazníků. „Pokud jde o působivý zvuk motoru, nejlepších výsledků jsme zatím dosáhli u našich luxusních produktů. Prvním automobilem, na kterém jsme

pracovali, bylo Volvo XC90 poháněné motorem V8. Naším cílem tehdy bylo vytvořit sofistikova-ný motor V8 s typickým evropským zvukem,“ říká Johan Stenson. A je to právě zvuk motoru V8, který Eva Lahti považuje za svého největšího favorita. Sama se podílela na sérii testů, kdy řidič automobil nejprve používal velmi šetrně. Motor nenápadně šeptal – zněl jako předoucí kočka. „Poté se zkušební řidiči vyměnili. Druhý řidič ihned sešlápl plynový pedál až na podlahu. Páni! Byla jsem ohromena – motor při jiném způsobu jízdy ukázal zcela odlišnou stránku své osobnosti. Bylo to fantastické! Také Johan Stenson má svého favorita. Líbí se mu zvuk pě-tiválcových motorů Volvo – způsob, jakým tyto motory zněly v prvním Volvu 850.

„To byl skvělý hrdelní zvuk – podobně jako rock & roll ve své nejlepší době!“ říká.

V blízké budoucnosti na experty ze střediska NVH čeká celá řada náročných úkolů. V roce 2012 začne společnost Volvo Cars prodávat plug-in hybridy disponující kombinací elektrického a/nebo dieselového motoru. Při pohonu elektro-motorem je jízda prakticky nehlučná. Z tohoto důvodu však vyniknou jiné, často nepříjemné zvuky. Proto je akustický design mimořádně důležitý. A neméně důležité je také hledisko bezpečnosti silničního provozu – blížící se auto-mobil musí být slyšitelný. Ve většině zemí budou pravděpodobně zavedeny zákonné normy, v některých státech USA už takové předpisy platí. V Evropě zatím probíhají diskuse o tom, jak tichý automobil může být. „Jak by tedy měl náš plug-in hybrid znít? Dosud nemáme dostatečně obsáhlé zkušenosti, ze kterých bychom mohli zá-věr vyvodit. Na tomto problému budeme muset brzy začít pracovat,“ říká Johan Stenson.

Fakta o nové semiakustické zkušební komoře v centru NVH

Zařízení bylo uvedeno do provozu v první polo-vině roku 2009.Budova je izolována od vibrací, aby se předešlo jakémukoliv rušení zvenčí.Třípatrová budova je tvořena třemi vibračními zónami.Zkušební komora je vyrobena z betonu; měří 22 x 15,9 x 6,75 metru.Zvukově izolační výstupky pokrývající stěny a strop měří od paty k vrcholu 1,5 metru.Měřicí zařízení je zkonstruováno tak, aby je bylo možné použít u automobilů s pohonem dvou i čtyř kol.Maximální výkon je 300 kW při rychlostech 90 až 250 km/h, což umožňuje testování výkonných vozidel.

06

Schumacher: Cítím se extrémně dobře

A je to tady. Ani ne 24 hodin po dlouho očekávaném návratu Michaela Schumachera se některá media ptají: „Kde ztratil sedminásobný mistr svě-ta během své tříleté přestávky svůj neuvěřitelný talent“. Zvláštní, přitom se odborníci jednomyslně shodují: To co předvedl čerstvý jednačtyřicátník o minulém víkendu v Bahrajnu, je návrat, který si zaslouží respekt.

Je sice pravdu, že Schumacher úplně nestačil na svého stájového kolegu Nica Rosberga, ale časově se stále pohyboval v jeho blízkosti a čím dál více se mu přibližoval. Proto neměl ani problémy s klidným spánkem. „Dneska, den po svém prvním závodě po návratu se cítím extrémně dobře. Co se týče kondice, nebyl tento závod vůbec tématem, ani jsem neměl pocit, že by mne unavoval. Ale to je také dané tím, že pneumatiky, hlavně přední, nedovolují při tomto vedru žádné vyšší tempo.“

„Kdybych to měl shrnout: tak na to, že jsem vlast-ně 3 roky nejezdil a ani v přípravě jsem toho moc nenajezdil, tak jsem velice, velice šťastný, že jsem to takto zajel. Byl by holý nesmysl vůbec o tom uvažovat, že se vrátím, nasednu do auta a všem ujedu – alespoň tedy já jsem to nečekal“, pokusil se uvést zkušený závodník přehnaná očekávání na pravou míru.

Schumacher ztrácel během tréninků zhruba 5 de-setinek vteřiny na Rosberga, během kvalifikace už jen necelé 3 desetinky a po kvalifikace prohlásil, že se během závodu bude snad ještě zlepšovat. A nezklamal: Jeho nejrychlejší nedělní závodní kolo bylo dokonce o několik málo tisícinek vteřiny rychlejší, než dokázal zajet jeho o 17 let mladší stájový kolega.

Bylo super, že jsem před závodem dokázal zůstat v klidu – v podstatě stejně jako jsem býval dříve“, dodává Schumacher, zároveň si ale postěžuje: „Jediné, co jsem tentokrát nestihl, bylo, jít si před

startem alespoň na chvilku lehnout – focení a dal-ší obvyklé procedury trvaly tak dlouho, že jsem se vrátil do boxů až velmi pozdě, a tak jsme museli ihned začít s předstartovní přípravou.“

Kompletní výsledky závodu Formule1 v Bahrajnu najdete nawww.autostylonline.czlink>>>

Hrajeme o dvoudenní pobyt v luxusním hotelu Marriott v Lipsku a 4 vstupenky na veletrh AMI 2010...

a další ceny...

Soutěž končí 31.3.2010 ve 23 hodin, 59 minut a 59 vteřin...

Vstup do soutěže na www.uamk.cz

Poslední šance na výhru!

www.autostylonline.cz

07

Audi A1 e-tron

A1 e-tron nyní ukazuje aplikaci inovativního eko-logického pohonu v kompaktním elektromobilu pro prémiový segment. Čtyřmístný dvoudveřový městský automobil MCV je koncipován speciálně pro každodenní provoz v městských aglomeracích Evropy, Severní Ameriky a v bouřlivě rostoucích asijských a jihoamerických velkoměstech. Pohon Audi A1 e-tron zajišťuje za všech okolností elek-tromotor. Spalovací motor slouží pouze k dobíjení akumulátoru v případě potřeby.

Výkonný synchronní elektromotor uložený vpředu napříč poskytuje modelu A1 e-tron svěží tempera-ment. Elektromotor odevzdává jmenovitý výkon 45 kW, který může být krátkodobě zvýšen až na 75 kW. Od nulových otáček je k dispozici točivý

moment 150 N.m, přičemž maximální hodnota točivého momentu je 240 N.m. Sprint z klidu na 100 km/h proběhne během 10,2 s a nejvyšší rych-lost přesahuje hranici 130 km/h. Hnací sílu přenáší na přední kola jednostupňová převodovka a řidič pouze vybírá prostřednictvím elegantní vyjíždějící páky voliče na konzole středového tunelu známé již z první studie Audi e-tron jízdní režimy „jízda vpřed“, „zpětný chod“ a „neutrál“. Prvních 50 kilometrů, například v městském provozu, ujede kompaktní MCV zcela bez emisí. Akumulátor o

hmotnosti necelých 150 kilogramů je tvořen sadou modulů s články Li-Ion, která je uložena v podlaze před zadní nápravou. Za logem s kruhy v přední masce Singleframe má Audi A1 e-tron normovanou zásuvku pro připojení dobíjecího zařízení. Je-li akumulátor zcela vybitý, trvá dobíjení ze sítě 380 V přibližně tři hodiny. Aktuální stav nabití a zbývající

dobu dobíjení ukazuje displej hned vedle zásuvky pro dobíjení. Ve výjimečných případech prodlu-žuje dojezd tohoto koncepčního vozu, schopného sériové výroby jen s minimálními úpravami, malý jednorotorový Wankelův motor s objemem 254 cm3, který pracuje při konstantních otáčkách 5000 min-1 v oblasti nejvyšší účinnosti. Velkou před-ností Wankelova motoru je tichý běh téměř bez vibrací, kompaktní konstrukce s malými rozměry a extrémně malá hmotnost. Tzv. Range Extender pohání generátor s dobíjecím výkonem 15 kW.

Tímto způsobem může A1 e-tron ujet dalších 200 kilometrů. Podle návrhu normovaného cyklu pro zjišťování spotřeby paliva vozidel kategorie Range Extender vychází spotřeba paliva 1,9 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 pouhých 45 g/km. Potřebné palivo se uchovává v nádrži o objemu 12 litrů.

Audi A1 e-tron váží navzdory komplexnímu po-háněcímu ústrojí jen 1190 kg a za jízdy připomíná vozy vyšších tříd díky svému dospělému charak-teru a sportovně-komfortnímu nastavení. Studie jezdí na kolech z lehkých slitin s průměrem ráfku 18 palců. Filozofii značky Audi dokládá mnoho ušlechtilých detailů v interiéru. Elektrický pohon nevyžaduje žádné kompromisy z hlediska spor-tovního chování nebo komfortu. Právě naopak: je symbolem inovativního a elegantního potěšení z jízdy.

Značka Audi postupně rozšiřuje novou rodinu modelů s označe-ním e-tron. Koncept A1 e-tron, představený na Ženevském autosalonu, je představitelem inovativní kategorie městských automobilů Mega City Vehicle (MCV). Stejně jako jeho sportovní sourozenci má elektrický pohon.

www.autostylonline.cz

www.autostylonline.cz

Pozor při koupi auta

1. Platba předemZde platí jednoduché pravidlo: Nikdy a v žádném případě byste neměli dávat nebo poukazovat pro-dávajícímu jakékoliv finanční prostředky předem. Je úplně jedno zda se jedná o soukromého prodá-vajícího, nebo obchodníka s ojetinami se sídlem v přívěsu, nebo velký autosalon se skleněným palá-cem. V případě, že po zaplacení zálohy zkrachuje, jsou vaše těžce vydělané peníze většinou na vždy ztracené.

2. Spontánní nákupy přes internetNejlépe si to nechte rozležet v hlavě přes noc. Toto staré pravidlo platí obzvláště při koupi auta. V dobách internetu je velice jednoduché koupit velice výhodně během vteřiny jedním kliknutím myši, ale problémy potom můžete mít na krku ještě mnoho let. Není nic jednoduššího, než aby na internetu vypadala prorezlá herka jako zánovní vůz. Proto platí i v dnešní rychlé době: Žádná koupě bez prohlídky a zkušební jízdy.

3. Koupě a potom až finan-cováníRychlá koupě může mít ještě další nepříjemnou nevýhodu. Příklad – nechali jste se od šikovného prodejce přesvědčit ke koupi vozidla a smlouvu jste již podepsali. Může se vám to velice prodražit. A to v případě, že nemáte zajištěné financování. Musíte narychlo přistoupit na úvěr i za nevýhod-ných podmínek. Pokud se vám nepodaří zajistit si financování vůbec, může se stát, že zaplatíte třeba i 15% z ceny vozu jako penále.

4. Inzerát se rovná smlouvě Ať už naschvál, nebo bez zlého úmyslu: |Co je napsané v inzerátu, nemusí odpovídat realitě. Smlouva však je závazný dokument, který je vhod-né si před podpisem velmi podrobně pročíst. Jsou ve smlouvě uvedené veškeré informace z inzerátu? Shodují se počet ujetých kilometrů, rok výroby a

případné doplňky. Pokud ne, tak raději dejte od tohoto auta prsty pryč.

5. Převzít a jedeme Konečně. Nový vůz stojí naleštěný na dvoře au-tosalonu. Nejlákavější je, ihned vzít auto a vyrazit na výlet. Vyzkoušet si svůj nový poklad. Ale pozor. I nové auto byste si měli důkladně prohlédnout. Dát si pozor na jakékoliv nedostatky či poškození. Jak byste za několik dní chtěli prokazovat, že od kamínku poškozený lak byl na voze již když jste ho kupovali?

ZávěremRadost z nového auta u mnohých lidí vede ke zkratovitému chování. Nepozornost a zbrklost se mohou velice rychle prodražit. Může vás stát i několik měsíčních platů. Emoce nejsou při koupi vozu na místě. Proto zachovejte chladnou hlavu a radujte se až později z dobré koupě

i

Svolávací akce: Co dělat?

Svolávací akce automobilek nejsou v poslední době žádnou vzácností. Dle statistik se od roku 1998 jejich počet ztrojnásobil. V paměti utkvívají masové svolávací akce, jako jsme je nedávno zažili u Toyoty, nebo takové, které se zaklá-dají na určitém nestandardním chování, jako například překlápějící-se Merce-des-Benz třídy A. Proč jsou však auta svolávána, jak taková akce vůbec funguje a jaké to má důsledky pro majitele vozidla?

Svolávací akce jsou preventivním opatřením, při kterém by měly být vyloučeny potenciální zdroje ohrožení, a pokud možno dříve, než způsobí další škody. Mělo by k ním docházet, vždy v případě, kdy lze předpokládat náhlé, nepředvídatelné a nevyhnutelné nebezpečí pro posádku v důsledku závady vozidla. Často vyzývají výrobci vozidel majitele vozů ke kontrole v autorizovaných servisech, tím že vyhlásí „dobrovolnou“ svolávací akci ještě před vznikem vážnějšího nebezpečí. Skutečné riziko je pro řidiče většinou velmi nízké. Protože však svolá-

vací akce vždy způsobují nedůvěru, zvažuje většina výrobců nejprve mezi snížením rizika a možným poškozením image.Přímo do servisuV případě, že je svolání vozidel nevyhnutelné, obešle dovozce, či prodejce majitele příslušných vo-zidel. Prostřednictvím dopisu je žádá, aby vyhledali nejbližší autorizovaný servis, protože se na jejich typu vozidla vyskytla závada.Je proto důležité dohodnout si termín v servisu, dostavit se a nechat závadu (většinou bezplatně) odstranit. Mnohdy je dopis doplněn o popis závady

a doporučení, jak se zachovat, pokud se projeví před návštěvou servisu.Jen žádnou panikuJak pro automobilky, tak i pro majitele vozidla je svolávací akce vždy nemilou událostí. Většinou je pouze preventivního charakteru, a má ochránit drži-tele před dalšími možnými potížemi, či nebezpečím. Zbytečná panika není proto nutná. Pakliže se však cítíte nesvůj, resp. nesvá, tak si zajistěte co nejbližší termín návštěvy servisu a do té doby své vozidlo ne-používejte, přestože riziko je většinou velmi nízké.

08

Pomalu už snad přichází jaro. Zimy jsme si letos užili více než dost, a spo-lu s jarem se také probouzí motoris-tický trh. Březen, duben a květen jsou měsíce s největšími prodejními čísly vůbec, jak v segmentu ojetých vozů, tak i vozů nových. Ale pozor: dobrá jarní nálada mnohdy svádí kupující k nedbalosti a falešné důvěře. A to vše se může hodně prodražit, nebo ales-poň způsobit mnoho nepříjemností. Shrnuli jsme pro vás pět nejčastějších chyb, které lze při koupi vozu učinit.

www.autostylonline.cz

inzerce

09

www.autostylonline.cz

10

Novinka a hodně show

Hned u vchodu se na nás usmíval svým dravým způsobem KTM X-Bow. Jestli vás na motorkách láká ten adrenalin a vítr ve vla-sech, tak v KTM X-Bow si užijete to samé. Jen se z toho nedá tak snadno spadnout v zatáčce. Ale nejen tato přerostlá „motokára“, která vám při jízdě způsobí zástavu srdce, se usmívala. Úsměvy krásných dívek, které zdobily téměř každý stánek. vás hřály snad ještě více, než vysta-

vované kovové dvou- a čtyřkolové krásky. Hned několik premiér jsme si užili u stánku společ-nosti Samoto – ať už se jedná o dokonale krásné nové enduro Kawasaki Versys, nebo naháče Z 1000 se svými 138 koňmi. Attila Sárkány, majitel Samoto to vyjádřil velice trefně: „Nová generace motocyklů Kawasaki je opravdu nádherná, pro-tože jdou cestou absurdně moderního vzhledu a přitom uhlazených linií s adekvátně nadupanou

Od 11. do 14. března se v Praze konal tradičně v pořadí už 14. ročník vele-trhu motocyklů. Letos však pod názvem Motocykl 2010. Pro mnohé bylo jistě překvapením, že současně se konal obdobný veletrh i v Brně. Jedná se o nový veletrh, který pořádají Brněnské Výstavy a Veletrhy a měl nahradit pražský, pořádaný Inchebou. Ta se však svého veletrhu nevzdala a udělala dobře. A my, protože ctíme tradice, jsme se vydali na holešovické Výstaviště, abychom se za vás podívali, co si výrobci přichystali na rok 2010.

Kawasaki Versys 650

Vodou chlazený řadový dvouválec 649 ccm DOHC, 8 ventil

47 kW {64 PS} / 8,000 otŠestistupňová převo-dovka

Objem nádrže 19 l

Váha vč. náplní 206 kg

Victory Vision Tour

Freedom® V-Twin 1731 ccm

- 97 k

Šestistupňová převodovka

s Overdrive

Nádrž o objemu 22 l

Objem kufru a brašen

110 l

Váha bez náplní 385 kg

www.autostylonline.cz

11

technikou“. Co více dodat. Jen možná takový malý tip, až jednou, tedy třeba jednou půjdete něco k „velkému šéfovi“, jak se bývalému moto-krosovému závodníkovi Sárkányimu říká: Nikdy mu neříkejte, že potřebujete „jenom … a že to jde hned“. Neptejte se ho „co u vás stojí“ raději použijte „máte?“ To co u něj zaplatíte, je zajisté potřebná a dobrá investice.

Viděli jsme i údajně nejdelší sériovou motorku na světě. Opravdu. Je to americká Victory Vision Tour - luxusní cestovní motocykl, který pozvedl laťku standardu své třídy. Má nepřeberné množ-ství komfortní výbavy – např. úložné prostory o objemu 110 litrů, tempomat, nezávislé vyhřívání sedačky řidiče a spolujezdce, vyhřívané rukojetí, audio systém kompatibilní s MP3 a moderní komunikační prvky. Ale to hlavní co má, je motor. Ohromný motor, prostě 1731 ccm a to

vše vměstnané do gigantických dvou válců. Prostě má vše co vás napadne, snad jen ten oběd neuvaří. Takže neblbněte a ještě se kvůli ni nerozvádějte i když věřím, že manželka bude na tak do-konalou milenku určitě žárlit.

To že bylo k vidění mnoho krásných dívek jsme už říkali, ale srdce motorkářských maniaků mohlo jásat nad dokona-lostí upravených motocyklů, které v rámci výstavy Bohemia Custom zaplnily celé křídlo Veletržního paláce. Bylo to to vyhořelé křídlo, ale nejen proto zdobily mnohé motocykly airbrushové plameny. Ale nejen plameny, ale i andělé a čerti, lebky, hadi, smrtky... prostě celý repertoár mistrů americké retuše. Zadní kola, tak široká, že by se za ně nemusel stydět leckterý řidič superzávod-ního vozu. Viděli jsme motocykl ze kterého vás přecházel zrak. Doslova přecházel. Neviděli jste nic jiného než chrom. Mimo pneumatik, sedla, prostě jen a jen blyštivý chrom. Přední vidlice tak dlouhé, že lidé s horším zrakem (po tolika chromu není divu), by měli zajít k očaři, aby viděli na přední kolo. Zjistili jsme, že pro řízení

Na stánku Samoto jste mohli potkat „velké-ho šéfa“ Attilu Sárkány... Člověk, který ví o čem mluví.

Krásné dívky a težké motocykly... kombinace, která rozehřeje srdce jinak tvrdých motorkářů...

S tímto strojem do úzkých pražských uliček raději nejezděte...

těchto dlouhánů přece jen nepotřebujete řidičák na kamion, přestože v zatáčkách míváte pocit, že ho zrovna řídíte.

Oblečení, oblečení, oblečení... mraky oblečení. Za skvělé ceny. Helmy - za skvělé ceny. Doplňky – za skvělé ceny. Prostě všechno bylo skvělé.. i buřty a párky měli skvělé. Ale to není tak důležité. Našli jsme dokonce i stánek českého zastoupení OCC – pro „laiky“, Orange County Choppers. Stylové oblečení od legendární ame-rické rodiny Teutul, kterou můžete již mnoho let obdivovat v televizi v seriálu „American Chop-per“. Velký zájem vzbudily i doprovodné pro-gramy, ať už Mistrovství ČR v indoor trialu nebo ukázky kaskadérů týmu Crazy Day vrcholící ve vystoupeních v Globu smrti, autogramiády a besedy s dakarskými hrdiny z KM Racing Teamu i plejáda závodních strojů všech motoristických kategorií připravená Promotýmem Praha.

Každopádně i přes rozdělení veletrhu mezi Prahu a Brno se veletrh vydařil a bez zardění můžeme říci, že už teď se těšíme na příjemná setkání se známými a přáteli na příštím ročníku, vlastně jubilejní 15. ročníku výstavy MOTOCY-KL, který se uskuteční ve dnech 10. – 13. března 2011, samozřejmě opět na Výstavišti v Praze – Holešovicích.

KTM X-BOW

počet válců 4objem 1 984 cm3výkon 177 kW (240 k)Zrychlení 0 - 100 km/h 3,9 s

Maximální rychlost 217 km/hhmotnost 790kg

MINIBIKE BLATA 2,5

počet válců 1

objem 39,9 cm3

výkon 2,5 kW/8700ot.

krouťák 3,5Nm/6000ot.

max. rychlost 50km/h

hmotnost 17kg

12

www.autostylonline.cz

Redakce:Jan Smyčka

Vladimír KováříkMarek Bubník

e-mail:info@autostylonline.cz

www.autostylonline.cz