duben 2018

Vele

tržní

nov

iny

Vážení čtenáři, na první pohled to vypadá jako špatně napsanéskóre hokejového či fotbalového zápasu, v němž do-mácí vcelku hladce přehráli svého hostujícího soupeře- 4.0. Nevinný číselný zápis, který se objevil před ně-kolika lety v kontextu s pojmem průmyslová revoluce.Zpočátku jakoby přehlížený, postupně stále frekven-tovanější a dnes aby se člověk bál otevřít onu pově-stnou konzervu. A jestliže ještě před nedávnem mnozíkonstatovali, že toto období je sice na spadnutí, alenikdo neví, co to vlastně znamená, dnes se s tímtooznačením setkáváme pomalu v každé oblasti, a tov poměrně konkrétně popisovaných podobách, či do-padech na každodenní život. Zkrátka a dobře jsme seběhem nějakých 250 let dostali od mechanizace přeselektrizaci a automatizaci do éry globální digitalizace. Proč jsem nakousnul právě toto téma? Odpověď jenasnadě. Železnice, resp. drážní doprava v celé svéšíři není výjimkou. Zda, jak a kterým směrem mají na-šlápnuto výrobci, jak se chtějí s tímto fenoménem vy-rovnávat dopravci či provozovatelé infrastruktury, o tomse určitě budou moci přesvědčit i návštěvníci CzechRaildays. Já však z výstaviště zamířím jiným směrem. Jakznámo, nedílnou součástí veletrhu je v posledních le-tech koncepčně nově pojatá třídenní odborná konfe-rence (více na str. 10). A právě ta letošní se ponese veznamení zaklínadla 4.0, aniž by se toto označeníkromě samotného názvu objevovalo v anotaci předná-šek. Není také důvod, v  tom nejsrozumitelnějším výkladu jde přece o modernizaci drážní dopravy v ta-

Červen je v obecném povědomí zapsán povětšinou jako měsíc školníhozúčtování i jako předvoj stěhování národů za letní dovolenou. Pro Ostravučerven znamená také pravidelný nájezd příznivců atletiky v honbě za Zlatoutretrou, ale především letos již 19. setkání (nejen) odborníků z oblasti drážnídopravy a všeho, co souvisí s tímto segmentem, jenž se dotýká nás všech.

kovém směru, který má zajistit její životaschopnost,konkurenceschopnost, připravenost zhostit se vý-znamným podílem realizace koncepcí pro udržitelnostmobility v její multimodální podobě. Pravidelní účastníci již vědí, že konference v rámciCzech Raildays nejsou jen snůškou planých referátů,ale že se nevyhýbáme i vášnivějším, ale o to věcnějšímmoderovaným diskusím, že se snažíme přinášet avěcně rozpitvávat ta nejaktuálnější a někdy i ožehavátémata. Ne vždy je jednoduché najít ty správné a ruti-nované řečníky, ne vždy se přednášejícím do citlivěj-ších témat chce, ale nakonec vždy naleznemespolečnou cestu. O to více bych chtěl, jakkoliv tonemám v úvodníku ve zvyku, poděkovat především zá-stupcům Ministerstva dopravy a SŽDC, ale stejně taki všem ostatním přednášejícím za to, že byli někdy i pohodně dlouhých jednáních ochotni uchopit jednotlivátémata tak, aby je ve srozumitelné podobě předneslimezi co nejširší okruh lidí nebo aby uvedli na pravoumíru věci často médii vytrhávané z kontextu atd. Je otázkou, jak rychle budou vize „4.0“ v podmín-kách české železnice naplňovány, když jen o vysoko-rychlostních tratích se úspěšně bavíme už řadu let. Alevěřme, že právě i tyto odborné diskuse budou vše po-stupně posouvat správným směrem. Že k tomu přispějíi firmy prezentované v tomto již 30. čísle Veletržníchnovin, včetně Sdružení ŽESNAD (viz str. 9). A že 4.0nebude v konečném zúčtování znamenat, že drážnídoprava dostala v moderní éře pěknou nakládačku odsoupeřů. Volné řádky kvapem mizí, takže mi dovolte, abychVás s konstatováním, že v rámci 19. ročníku Czech

Raildays, podpořeného záštitou radního statutárníhoměsta Ostravy JUDr. Lukáše Semeráka, prezentujesvé výrobky a služby na 180 firem. Srdečně Vásvšechny zvu do Ostravy ve dnech 19. - 21.června.

Ing. Stanislav Zapletalmanažer veletrhu Czech Raildays

Foto: DB Cargo Czechia

lay CZR 30 tisk.qxp_Veletrzni noviny 23.04.18 17:06 Stránka 1

Foto

: Rai

l Clin

icTren

dyRail Clinic s. r. o. - nová klinika pro nákladní vozy.

mobilů přes středně těžká vozidla VWTransporter a Crafter až po MercedesSprinter 5,5 t. Tyto mobilní dílny jsou doprovozu nasazovány na základě specifi-kace objednaného servisního úkonu.Servisní vozy jsou vybavovány dle typuzásahu těmito technologiemi:- brzdový stav Knorr-EKA MI-8,- laserové měřiče rozkolí, průměru

styčné kružnice a profilu dvojkolí,- hydraulické zvedáky značky Hegen-

scheidt,- mobilní jeřáb,- zdroj stlačeného vzduchu,- přenosná elektrocentrála,- profesionální svářecí inventor,- acetylenová souprava,- měřič nárazníků,- nejiskřivé nářadí. Rail Clinic nyní připravuje otevřenípáté základny v Rumunsku a nově nabízíi dodávky náhradních dílů pro nákladnívagony. „Servisní vozy včetně technologiíbudou prezentovány na Czech Rail-days. Těšit se můžete i na přímý tele-vizní přenos ze servisního zásahu. Proveřejnost bude také připravena zají-mavá přednáška auditora z VPI. Náv-štěvníci se na našem stánku v sektoruC budou moci osvěžit originálním čer-veným pivem a těšit se můžete i namódní přehlídku Dívky ČR. Přesnýharmonogram akce bude uveden nanašich webových stránkách a budevytištěn na našem stánku,“ uvádí Ing.Michal Belan, který tímto srdečně zvevšechny návštěvníky na stánek společ-nosti Rail Clinic.

V loňském roce zahájila činnost nováspolečnost nabízející mobilní servis v oboru železničních nákladních vozů.Její čeští a italští zakladatelé tím reago-vali na situaci na trhu střední a východníEvropy, na němž nebyla poptávka po ta-kové službě dostatečně uspokojena. Ve střední Evropě nalezneme řaduopraven kolejových vozidel. Mnoho servisních úkonů, jako je kompletní servis dvojkolí, brzdových systémů, táh-lových a narážecích ústrojí, přebíránívozu z nájmu a do nájmu, vykonávánítechnických kontrol a podobně, však lzeprovádět mobilním servisem přímo namístě odstavení vozu. Mobilní servis takšetří nejen čas, ale i peníze, které jetřeba investovat do převozu vozu do ka-menné dílny. Uspořený čas lze využítpro nájem vozu bez dalších ztrát. Je tedylogické, že s postupnou liberalizací že-lezničního trhu v EU roste poptávka potéto službě. Firmy poskytující mobilní servisv České republice sice již existují, napří-klad v podobě služeb nabízených opra-várenskými závody nebo pronajímatelivozů. Rail Clinic je však jediný čistě mo-bilní servis, který na území České re-publiky a Slovenska funguje. „Jsmenejvětší mobilní servis v České repub-lice a na Slovensku s pěti servisnímivozy reagujícími na poptávku od Ně-mecka přes Polsko, Maďarsko po Bal-kán,“ uvedl pro Veletržní noviny Ing.Michal Belan, technický ředitel firmyRail Clinic, který léta působil ve společ-nosti Express group. Firma Rail Clinicběhem března prošla německou certifi-kací VPI. Dále disponuje oprávněnímPTK (provádění technických kontrol),svářecí certifikací od společnosti DVSZert na úrovni CL2 a pochopitelně je dr-žitelem certifikace ECM pro prováděníúdržby, rozvoj a řízení údržby vozovéhoparku. Firma Rail Clinic momentálně dispo-nuje čtyřmi základnami mobilního servisuve Strakonicích, Lounech, Šumperku a Bratislavě. Jejich umístění bylo zvo-leno s ohledem na co nejvhodnější po-krytí České republiky a Slovenska. Prosvé zákazníky garantuje Rail Cliniczásah do 48 hodin od závazného přijetíobjednávky. Společnost disponuje širokou floti-lou servisních vozů, od osobních auto-

lay CZR 30 tisk.qxp_Veletrzni noviny 23.04.18 17:06 Stránka 2

Foto

: Sta

dler

carských Alpách, který je svou délkou57 km nejdelším železničním tunelemna světě. V oblasti městské hromadné dopravyzískala firma Stadler v závěru roku 2016kontrakt na dodávky prvních zahranič-ních tramvají do České republiky. Jednáse celkem o 40 kusů dvoučlánkovýchnízkopodlažních tramvají pro Dopravnípodnik Ostrava. Cestující veřejnosti sepoprvé představí na ostravském vele-trhu kolejové techniky Czech Raildays2018. Na vývoji těchto tramvají se význam-ným podílem účastnila konstrukční kan-celář Stadler Praha, která zastupujefirmu Stadler v  České republice. Její základní kameny byly položeny v roce2009, kdy společnost Stadler díky svéexpanzi na trhy střední a východní Evropy akutně potřebovala podporuv oblasti konstrukce a vývoje se znalostípodmínek v těchto regionech. V té dobězaměstnávala firma Stadler po celémsvětě 3 500 osob a díky kvalitě svýchproduktů se výrazně angažovala nejenna evropských trzích. Dnešních více než7 000 vysoce kvalifikovaných zaměst-nanců firmy dává předpoklad k dalšímudynamickému rozvoji společnosti. A nemalým dílem se na tomto pro-cesu podílí i pražská konstrukční kance-lář, která působí v rámci divize CentrálníEvropa jako její hlavní vývojové centrum.Z původních třiceti inženýrů, kteří stáli u zrodu pražské pobočky, zaměstnáváv současné době Stadler Praha téměř100 konstruktérů včetně externích pra-covníků. Vytvořil se tak silný kolektiv pracovníků vývoje, jenž se aktivně podílína většině významných zahraničních a v poslední době i tuzemských projektůspolečnosti Stadler, přičemž ostravskátramvaj není výjimkou. Nízkopodlažní tramvaj pro Dopravnípodnik Ostrava se dostává do povědomícestujících jako „nOVA“ a navazuje natypovou řadu tramvají Stadler pod ozna-čením Tango. Vlastní konstrukční řešenípro DP Ostrava vychází z projektu tram-vaje pro druhé největší dánské městoAarhus a splňuje náročné požadavky na výrobky firmy Stadler dodávané nazápadoevropský trh. Do procesu vývoje se kromě pražskékonstrukční kanceláře zapojila také celářada českých výrobců, kteří dokázali na

Když švýcarský inženýr Ernst Stadlerzakládal v roce 1942 curyšskou kon-strukční kancelář, jistě ho ani ve snu ne-napadlo, jaký význam bude mít tentokrok za několik desetiletí v  rozvoji světové železniční dopravy. Po prvníchúspěšných pokusech s výrobou akumu-látorových a dieselových lokomotiv ná-sledovalo období dalšího intenzivníhorozvoje firmy. To bylo především ve zna-mení zajištění potřeb tuzemského trhukolejových vozidel, převážně v oblastináročných podmínek vysokohorské že-lezniční osobní přepravy. Díky dlouhole-tým zkušenostem při budování dopravníinfrastruktury, která je v současné doběhodnocena jako jedna z nejvyspělejšíchna světě, se postupně firma Stadlerstala světovým lídrem v oboru speciál-ních kolejových vozidel pro vysokohor-ské tratě. Po převzetí firmy jedním z nejvýznam-nějších současných švýcarských podni-katelů Peterem Spuhlerem nastává poroce 1989 nová éra rozvoje společ-nosti. Stadler se postupně stává vý-znamným výrobcem železniční technikyv  evropském i celosvětovém měřítku.Navazuje tak na tradici produktů švýcar-ských firem Machine Works a Maschi-nenfabrik Oerlikon, které dodnes budív  odborných kruzích značný respekt.Bohužel ale nedokázaly v minulosti od-olat náporu konkurence a dnes námzbývá jen nostalgická vzpomínka na jejich dřívější slávu. Firma Stadler tak v současné dobězůstává jediným švýcarským výrobcemkolejových vozidel, který pokračujev této tradici a současně upevňuje svoupozici na celosvětovém trhu. Dnes semůžeme setkat s vlaky se značkou Stad-ler po celém světě. Také Česká repub-lika není výjimkou. Jedná se předevšímo motorové vozy typu RS1 provozovanéČeskými drahami v  Krkonoších a na Vysočině. Na hlavním tahu z Prahy do Bohumína (a Košic) nelze přehlédnoutelegantní černo-zlaté elektrické jed-notky FLIRT, které v nedávné době zís-kaly povolení také k provozu až dopolského Krakova. Díky jejich vysokéspolehlivosti si může vlastník těchto jed-notek, společnost LEO Express, dovolitjejich plné provozní nasazení. Je tak jedním z mála světových provozova-telů železniční dopravy, který zajišťuje

STADLER je především zárukou spolehlivosti a kvality.

Pano

ram

apřepravu cestujících bez záložních sou-prav. V  neposlední řadě stojí za zmínku i další výrobek firmy Stadler, s nímž bylomožné se v nedávné době na českýchkolejích setkat. Při přepravě ze švýcar-ského výrobního závodu na železničnízkušební okruh v Cerhenicích absolvo-vala v  druhé polovině loňského rokusvou první zahraniční jízdu v současnédobě nejmodernější souprava firmyStadler - kompletní jedenáctivozová tří-systémová elektrická jednotka typu EC 250. Její obchodní označení dleSBB zní Giruno, zatímco výrobce tentotyp nově pojmenoval jako SMILE, což jeakronym pro Schneller Mehrsystemfä-higer Innovativer Leichter Expresszug,tedy rychlý vícesystémový inovativnílehký expresní vlak. Ten bude pod hla-vičkou SBB jako řada RABe 501 zajiš-ťovat po ukončení typových zkoušekprovoz na trati z Milána do Frankfurtunad Mohanem. Trasa vede mimo jiné i Gotthardským úpatním tunelem ve švý-

tomto projektu úspěšně nahradit stáva-jící zahraniční dodavatele. Jejich podílpředstavuje minimálně 40 % celkovýchnákladů a vytváří tak možnost spolu-práce na dalších zahraničních projek-tech společnosti Stadler. Díky tomu seotevírá celé řadě tuzemských výrobcůúspěšná cesta na globální trhy. Podmín-kou je ale kvalita výrobků a schopnost

inovace, která je spojená s investicemido vývoje. A to je další téma, jež firmaStadler přináší na český trh. Navštivte expozici společnosti Stadlerna Czech Raildays 2018, přijďte se po-dívat na novou ostravskou tramvaj.

Ing. Bohumír Kráčmar CEO Stadler Praha, s. r. o.

Rychlovlak SMIlE (Giruno) na výjezdu z Gotthardského úpatního tunelu.

Hlavní závod společnosti Stadler v Bussnangu. Tramvaj typu Tango NF2 „nOVA“ pro DP Ostrava v závodě Siedlce.

FlIRT lEO Express ve stanici Praha hlavní nádraží.

Ing. Bohumír Kráčmar, CEO Stadler Praha, s. r. o.

lay CZR 30 tisk.qxp_Veletrzni noviny 23.04.18 17:06 Stránka 3

Foto

: Pro

cház

ka M

PHoriz

onty

Společnost Procházka MP vzniklas cílem pomoci firmám řešit problémy,které vznikají při obtížné manipulacis  těžkými nebo objemnými břemeny, a to jak ve vertikálním, tak v horizontál-ním směru. Za celou historii naší činnosti jsme sestali firmou, která má jeden z nejkom-plexnějších programů, jejichž prostřed-nictvím můžeme pomáhat našim zákaz-níkům v téměř všech oblastech lidskýchčinností, v nichž je nutné rozpohybovatbřemena i velmi vysokých hmotností a rozličných i nestandardních tvarů při různých rychlostech a způsobechuchopení. Našim odběratelům pomáháme i přiřešení rozmanitých organizačních prob-lémů spojených s manipulací - zavádímesystémy evidence vázacích prostředků,provádíme revize a školení obsluhujícíchzaměstnanců, dokážeme najít a dopo-ručit optimální technologické postupypro manipulaci v průběhu výroby nebojiných aktivit spojených s přemísťovánímbřemen. Pokud jde o oblast manipulace s ko-lejovými vozidly, je rozsah nabízenýchmožností pro zjednodušení a usnadněnípracovních operací prak-ticky totožnýjako v jiných průmyslových odvětvích -partnerům pomáháme se zvedáním,otáčením a uchopováním, posunová-ním, stejně jako s diagnosti-kou a mani-pulací během výroby, servisu, před, poa v  průběhu diagnostiky. Na českém a slovenském trhu zastupujeme firmyCMCO (USA), HEGENSCHEIDT MFD

PROCHÁZKA MP - 22 let na českém a slovenském trhu oslaví výstavbounového sídla firmy.

(Německo), KUMBRUCH (Německo) a ZEPHIR (Itálie). Zvedání, uchopování a manipulaces výrobky během výroby nebo servisujsou hlavní doménou firmy KUMBRUCH,která vyrábí přesně podle požadavků zá-kazníků například:- patkové zvedáky s mechanickým ovlá-

dáním a příčným posuvem pod zatíže-ním - viz obr. 1,

- manipulátory s traverzami s možnostíhorizontální i vertikální rotace - viz obr. 2,

- speciální zvedáky pro montáž pohon-ných jednotek tramvají,

- otáčedla (manipulátory) s nosností do80 t - viz obr. 3,

- speciální otáčedla s horizontální otočía připojenou zdvihací plošinou prosvařování, otáčedla pojízdná, portá-lová apod.

Posun kolejových vozidel pomáhámenašim zákazníkům řešit ve spoluprácis  firmou ZEPHIR, kterou na trhu ČR a SR zastupujeme rovněž exkluzivně.Standardní nabídkou jsou dvoucestnáposunovací zařízení (lokotraktory) s elek-tropohonem nebo s  pohonem s  die-selovým motorem. Na obrázku 4 je elek-trické posunovací zařízení KUBO 1200E,které je schopné utáhnout na rovinězátěž až 2 000 t, na sklonu do 3 ‰ pakaž 1 250 t. V roce 2016 uvedla firma ZEPHIRdo provozu nejsilnější dvoucestné po-su-novadlo na světě, jež na kolejích utáhnesoupravu o hmotnosti až 5 600 t - vizobr. 5. Hmotnostní stupnice mani-pulo-

vané zátěže zvládané různými typytěchto posunovadel se tak pohybujev rozmezí 100 - 5 600 t. Pro nakolejování železničních vozů a ostatních kolejových vozidel, ale i proběžnou manipulaci na kolejích a v jejichtěsné blízkosti nabízíme škálu výrobkůfirmy HEGENSCHEIDT MFD. Speciálnípřenosné sady tohoto výrobce, s jejichžpomocí mohou být neprovozní vůz nebolokomotiva odtaženy, se vejdou do

běžné nákladní dodávky nebo na přívěsza osobní automobil. Dne 13. 4. 2018 firma ProcházkaMP v tureckém Eskisehiru předala zá-kazníkovi nakolejovací zařízení jako sou-část dodávky tramvají typu 18 T. Jednáse o zařízení firmy HEGENSCHEIDT-MFD s kompaktní jednotkou, kteráumožňuje nakolejení i tramvají s nízkousvětlou výškou (obr. 6). Předání pro-běhlo úspěšně ke spokojenosti přítom-ných zástupců dopravních podniků v Eskisehiru i zástupců firmy ŠkodaTransportation. Tímto zároveň děku-jeme jak technikům z dopravního pod-niku v Eskisehiru, tak především našimpartnerům ze Škody Transportation zaperfektní odbornou spolupráci. Protože firemní prostory již kapacitněnevyhovovaly zvýšenému požadavku naskladování, servis a výrobu, rozhodlijsme se v loňském roce pro investici donových, větších, splňujících aktuální po-třeby. Díky tomu má společnost k dispo-zici velký sklad s  dílnami a výrobnímiprostorami, kde se realizují nejendrobná výroba a opravy, ale i výroba a kompletace větších zakázek, a to natéměř 1 000 m2 zastřešené plochy.Kanceláře provozujeme zatím ještěv  provizorních podmínkách na novéadrese v Blansku. Dovolujeme si všechny zájemce o kolejovou techniku pozvat na veletrhCzech Raildays, kde již tradičně bu-deme vystavovat na volné ploše v sek-toru D. Na kolejích tentokrát uvidítenovinku. V České premiéře zde předsta-víme posunovací zařízení ZEPHIR LOK5.5 elektro (obr. 7) - dvoucestné posu-novací zařízení s  tažnou silou přes 1 000 tun a možností vestavby různýchadaptérů od jeřábového ramene přeszdvihací plošinu až po zametací či od-hrnovací systémy s možností práce nakolejích i na zpevněných plochách. Vě-říme, že toto posunovací zařízenívhodně doplní portfolio posunovadelznačky ZEPHIR, kterou na českém a slovenském trhu zastupujeme, a žebude příjemným překvapením provšechny zákazníky, kteří se starají o údržbu kolejového svršku. Aby byla pozvánka úplná, zveme váskoncem letošního roku do našeho no-vého sídla v Blansku (Dolní Lhota 99),kde se přesvědčíte, že dbáme o kulturupodnikání i komunikaci se zákazníkema zvyšujeme úroveň profesionality firmyProcházka MP.

Ing. Radek KucharikProcházka MP s. r. o.

Kolejová technika Plzeň

1)

2)

4)

6)

3)

5)

7)

lay CZR 30 tisk.qxp_Veletrzni noviny 23.04.18 17:06 Stránka 4

robků a stejně tak kvalitně odvedenépráce vyžaduje tým zkušených a spo-lehlivých zaměstnanců, o který se opí-ráme. Svým zákazníkům také v případěpotřeby samozřejmě pomáháme s pro-školením jejich vlastního personálu. S  našimi klienty udržujeme blízkýkontakt, protože si uvědomujeme důleži-tost vzájemné důvěry a spolupráce. Protos ohledem na požadavky zákazníka kaž-dou novou situaci rychle a konstruktivněřešíme a pro dané aplikace vybíráme tynejvhodnější materiály. Grafické návrhyjsou většinou řešeny na základě poža-davků zákazníka, samotná jejich tvorbaprobíhá prostřednictvím našich grafiků.V zázemí firmy připravujeme a vytvářímedohodnuté produkty. S klienty se do-mlouváme na termínu a potřebném časurealizace nebo i konkrétních certifikacífólií. Díky tomu všemu AZ dekoraceúspěšně spolupracuje s  dopravnímipodniky a společnostmi zabývajícími seochranou před vandalismem v Českérepublice. Vzhledem k  velkému počtu skel poškozených vandaly v jednotlivých do-pravních podnicích a k následným vyso-kým nákladům za výměnu těchto okenza nová, přišla naše firma s technologiíopravy poškozených skel bez nutnostijejich kompletní výměny. Pro splněnínorem a předpisů jsme tento technolo-gický postup opravy skel nechali po-soudit společností TÜV SÜD Czech.Výsledkem absolvovaných zkoušek bylosplnění podmínek dle předpisu EHK č. 43.01 pro zasklení vozidel za pomocispeciálního postupu opravy skel a lepeníochranné fólie. Mezi zákazníky naší společnosti patříDopravní podnik města Brna, kde sez  velké části zaměřujeme na opravu a ochranu oken tramvají a autobusů.Společně s našimi obchodními partneryprovádíme aplikaci ochranných fólií i v dal-ších dopravních podnicích či na drahách.U Dopravního podniku hl. města Prahyve spolupráci s naším obchodním part-nerem realizujeme opravy poškozenýchoken souprav metra od firem Siemens i Škoda a také tramvajových vozidel. Kromě oprav oken a aplikací ochran-ných fólií jsme také zacílili na změnuvnitřních prostor u tramvajových či želez-ničních vozidel, kde dochází k úpravěinteriérů s využitím fólií s grafickým potis-kem a antigraffiti ochranou. Podobně AZ dekorace přispívá kezlepšení kvality cestování i na Slovensku,kde realizujeme ochranné antigraffiti po-lepy exteriéru vagonů v požadovanýchkorporátních barvách. Úpravy interiérůbyly zaměřeny například na změnuvzhledu oddílů pro matky s dětmi, kdedošlo k vylepení dveřních skel jednotli-vých kupé dětskými motivy a pro stolíkyuvnitř těchto kupé byla vytvořena hracíplocha. Na základě požadavků zákaz-níka byl za pomoci fólií změněn i vzhledWC v grafice podmořského světa. Naši práci děláme s přesvědčením,že cestovat veřejnými hromadnými pro-středky se dá velmi kultivovaně a jsmerádi, že ke zlepšení kultury cestování při-spíváme významným podílem. Jelikož se naše společnost pravi-delně účastní mezinárodního veletrhuCzech Raildays v Ostravě, zveme náv-štěvníky ve dnech 19. - 21. 6. 2018k  návštěvě našeho stánku na volnéploše v sektoru D. Rádi jim zde předsta-víme širokou škálu produktů a ukázky z aplikace fólií.

AZ dekorace

AZ dekorace - garantované řešení pro zlepšení kvality a kultury cestování. Společnost AZ dekorace se sídlemve Zlíně vznikla v roce 2003. Jejím hlav-ním zaměřením tehdy bylo předevšímzajištění vánoční a sezónní výzdoby. Odroku 2012 se však nabídka firmy rozší-řila o portfolio různých typů ochrannýchfólií se širokou škálou využití, což v roce2016 vyústilo v založení společnosti AZ dekorace s. r. o. Od té doby se hlav-ním zaměřením stala ochrana proti van-dalismu nejen v hromadné dopravě, alei v jiných oblastech běžného života. V počátcích podnikání se firma do-stávala postupně do povědomí doprav-ních podniků a záhy se stala také členemSdružení dopravních podniků ČR. Spo-lupráce se rozvíjela na základě nabídkya realizace ochrany ploch různých povr-chů a zároveň i vylepšení vzhledu mnohapovrchových materiálů. S  ohledem na skutečnost, že sefirma zaměřuje právě na sektor hro-madné dopravy, bylo nezbytné, aby fóliesplňovaly všechny platné vyhlášky,normy a předpisy. Aplikované fólie jsouna základě předepsaných zkoušek cer-tifikovány a jejich vlastnosti a následnépoužití byly schváleny Ministerstvem do-pravy ČR a Drážním úřadem. Postupně získala firma AZ dekoraceintenzivní prací v této oblasti bohaté vě-domosti a zkušenosti v oblastech, jakýmijsou například způsoby ošetřování růz-ných typů povrchů, jejich příprava proaplikaci fólií či samotný efekt čištění. Přivývoji specifických produktů pro prů-myslové účely navazuje společnost těs-nou spolupráci s předními světovýmivýrobci a neustále vyhledává možnostipro nové atraktivní inovace či jiné ná-hledy na věc. To vše tak, aby mohla obo-hatit škálu svých produktů a v konečnéfázi také sdílet dosažený pokrok sesvými klienty. Díky tomu pravidelně pře-kvapuje své zákazníky novými, inovativ-ními řešeními, a to i v těch nejsložitějšíchči časově náročných případech. AZ dekorace dnes nabízí rychlé a profesionální řešení ochrany proti van-dalismu, ale ruku v ruce s tím také mož-nost vylepšení finálního vzhledu mnohapovrchových materiálů. Fólie tak lze vy-užít nejen na ochranu interiérů a exteri-érů dopravních prostředků hromadnédopravy, ale i pro ochranu budov, zastá-vek, oken a dalších prostor, kde můžedojít k poškození. Mezi hlavní přednosti fólií nabízenýchzlínskou firmou patří zejména snadnáúdržba. Znečištěný povrch fólií AZ de-korace lze velmi jednoduše a rychleuvést do původního stavu. Špína či barvynemají žádnou šanci usadit se trvale nafólii a po očištění neztratí fólie ani kou-sek ze svého lesku. Původní povrchzůstává rovněž bez jakéhokoliv mecha-nického či barevného poškození. Vše,co potřebujete, je čisticí prostředekvhodný pro fólie AZ dekorace a voda.Tento prostředek není nijak závadný prozdraví zaměstnanců a po jeho aplikacinezůstává žádný chemický odpad. Dalšívýhodou je, že není nutné provádět tytoopravy v otevřeném, větraném prostoru.Samotné čištění je díky tomu jedno-dušší a bez zásahu do životního pro-středí. Druhou velkou výhodou je zajištěnídlouhodobého efektu ošetřeného povr-chu. Fólie nejenže poskytují dokonalouochranu proti graffiti, špíně či škrában-cům na karoserii, vnitřních obloženích či oknech, ale po jejich odstranění je původní povrch jako nový, čímž se in-vestice do jejich pořízení stává velmiefektivní. Náročnost zákazníků a s tím souvisícípožadavek na poskytování kvalitních vý-

Foto

: AZ

deko

race Sp

ektru

m

lay CZR 30 tisk.qxp_Veletrzni noviny 23.04.18 17:06 Stránka 5

Foto

: DB

Car

go P

olsk

a, In

fra

SIl

ESIA

, DB

Por

t Szc

zeci

n

DB Cargo Czechia

DB Cargo Czechia s. r. o. byla zalo-žena v roce 2016 jako součást skupinyDB Cargo AG, největšího nákladníhoželezničního dopravce v Evropě. Jednáse o mladou dynamickou společnost,která těží z blízké spolupráce s ostatnímidceřinými společnostmi skupiny DBCargo AG, jako je DB Cargo Polska neboDB Cargo Deutschland. Společnost poskytuje služby svýmzákazníkům v oblasti mezinárodních že-lezničních přeprav bez nutnosti změnylokomotivy na státních hranicích. Pro re-alizaci těchto cílů využívá vícesystémovélokomotivy řady 189 z produkce firmySiemens. DB Cargo Czechia nabízí v této ob-lasti jedinečná řešení s cílem přesunoutvětší podíl objemu zboží na českou že-lezniční síť. Nově se společnost zamě-řuje také na doplňkové logistické službys cílem zvýšit atraktivitu nákladní želez-niční přepravy zejména na tranzitníchkoridorech, a to především mezi Ně-meckem, Slovenskem a zeměmi jihový-chodní Evropy. Díky této strategii realizovala společ-nost DB Cargo Czechia ve spolupráci s dopravcem Arriva vlaky již v roce 2017přepravní výkon překračující 345 mil.hrubých tunokilometrů. Silné zázemíspolečnosti a spolupráce s  ostatnímipartnery tak DB Cargo Czechia umož-ňují nabízet širokou škálu služeb a pro-duktů, jako jsou přepravy kontejnerů,zboží s vysokou přidanou hodnotou, mi-mořádných zásilek či zboží v kombinacisilnice-železnice. Jaké jsou hlavní výhody, které přiná-šíme zákazníkovi? Mimo jiné sem patří:- vysoká kvalita poskytovaných služeb,- spolehlivost dojezdových časů náklad-

ních vlaků,- přímý a úzký kontakt se zákazníkem,- dlouhodobá spolupráce se silným ev-

ropským hráčem,- atraktivní ceny.

DB Port Szczecin

DB Port Szczecin je operátorem v jediném kontejnerovém terminálu v zá-padním Polsku. Roční překládkovývýkon činí 150 000 TEU, skladovací ka-pacita překračuje 5 000 TEU. Terminálobsluhuje lodě o ponoru do 9,15 m. Naproduktivitě a kvalitě nabízených služebmají zásadní podíl dva portálové jeřábySTS, dva těžké samohybné jeřáby a celářada moderních zařízení pracujících naskladovacích plochách. DB Port Szczecin zajišťuje pravidel-nou obsluhu kontejnerových feedero-vých linek a obsluhu vnitroevropskýchnákladů na dvou servisech short sea.Spojení s huby v Hamburku a Bremer-havenu umožňuje obsluhu téměř všechvýznamných oceánských rejdařství. V rámci servisů short sea připlouvajídvakrát týdně lodě z Velké Británie a jed-nou týdně z Norska, máme pravidelnáspojení do Ruska a Skandinávie. S využitím široké škály manipulačnítechniky, skladovacích ploch a znač-ných zkušeností pracovníků provádí DBPort Szczecin rovněž nakládku či vy-kládku jakéhokoli zboží do/z kontejnerů.Vedle překládky celých kontejnerů je vý-znamnou částí služeb společnosti rov-něž překládka zboží z/do kontejnerů. Část přístavu určená pro kusovézboží zahrnuje největší evropský termi-nál pro překládku žulových bloků. DBPort Szczecin překládá rovněž výrobkyz oceli, včetně velkého množství zbožído a z  České republiky. Významnouskupinou zboží je celulóza a papír, ter-minál je určen také pro jednoho z největ-ších světových výrobců hliníku. Dva sto-tunové jeřáby umožňují rovněž překládkukonstrukcí o hmotnosti do 200 tun. K dispozici je také svobodný celní sklad. Terminál pro hromadné substráty jenovou nabídkou DB Port Szczecin prozákazníky obsluhující sypké zboží. Nej-hlubší nábřeží v štětínském přístavu, vý-

DB Cargo se jako poskytovatel širokého spektra logistických služeb poprvépředstaví na Czech Raildays, a to hned v několika zastoupeních.

konné jeřáby vybavené drapáky, zaří-zení pro balení sypkého zboží a skladyznamenají, že DB Port Szczecin je nej-všestrannější překládkovou firmou veŠtětíně.

DB Cargo Polska

DB Cargo Polska je podobně jakoDB Cargo Czechia součástí největšíhonákladního železničního dopravce v Ev-ropě DB Cargo AG, který spojuje spo-lečnosti zabývající se nákladní že-lezniční dopravou v rámci DeutscheBahn, tedy jedné z největších logistic-kých skupin na světě. Díky příhodné ze-měpisné poloze, přístupu do námořníhopřístavu a vlastním překládkovým termi-nálům nabízí DB Cargo Polska spedičně-přepravní služby v tranzitu, exportu a importu ze zemí, jako je Rusko neboBělorusko, z baltských zemí, ale i z ji-ných zemí Evropy. Díky přístupu do námořního přístavuve Štětíně, který je důležitým elemen-tem pro rozvoj železniční dopravy, nabízíDB Cargo Polska přepravu nejen z/dopřístavu do/z vnitrozemí Polska, ale rov-něž do zemí střední a západní Evropy.DB Cargo Polska nabízí logistický servisve Sławkówě, což je nejzápadnější bodširokorozchodné trati LHS. V tomtomístě na sebe navazují sítě o normálníma širokém rozchodu a dochází zde kestyku přepravních koridorů spojujícíchEvropu s Asií. Nabídka terminálovýchslužeb zahrnuje překládku a skladovánízboží, ale rovněž přípravu kompletnícelní a přepravní dokumentace. Společnost má bohaté zkušenosti s přepravou pevných i kapalných paliv,chemických produktů (včetně přepravRID), výrobků z oceli, stavebních mate-riálů (především kameniva), strusky, po-pelů, průmyslových výrobků, spotřeb-ního zboží a automotive. Firma se rov-něž zabývá přepravami kontejnerů a zá-silek s překročenou ložnou mírou, kterévyžadují individuální řešení. Od roku 2010 rozvíjí DB Cargo Pol-ska ve spolupráci s DB Cargo Deutsch-land síť tzv. liniových vlaků, jež nabízejípřepravu skupin i jednotlivých vozů. V současnosti se jedná o vlaky „Silesia“,„Moravia“ a „Mazovia“, které jezdí pravi-delně několikrát týdně. Tyto vlaky jsounejen dokonalým propojením Německa,

Polska a Česka, ale otvírají rovněž novéperspektivy pro přepravy do celé Evropy.

Infra SILESIA

Infra SILESIA je polská společnostze skupiny Deutsche Bahn, která se za-bývá provozováním železničních tratí a vleček, jakož i komplexní a efektivní realizací investičních akcí, modernizacía opravami železniční infrastruktury. Jejednou z jedenácti společností v Polsku,které se zabývají provozováním dráhy nazákladě bezpečnostního osvědčení vy-daného polským drážním úřadem UTK. Infra SILESIA je odpovědný, dobřeorganizovaný a zkušený provozovateldráhy. Železniční síť společnosti zajiš-ťuje přímé a často jediné železniční napojení klíčových firem polského hos-podářství. Mezi úkoly, které plní provo-zovatel dráhy, patří zajištění přístupudopravců na železniční infrastrukturupro přepravu věcí, řízení železničníhoprovozu a údržba železniční infrastruk-tury ve stavu zajišťujícím bezpečný pro-voz. Již několik let společnost s úspě-chem realizuje velké kontrakty spojenés výstavbou, modernizací a opravami in-

frastruktury národního manažera infra-struktury PKP PLK. Společný potenciálfirem ve skupině umožňuje provedení i těch nejnáročnějších úkolů v oblasti že-lezničního stavitelství. Vedle toho Infra SILESIA nabízíslužby komplexní údržby železničníchvleček průmyslových podniků a logistic-kých center, což zahrnuje:- běžnou údržbu, prohlídky a měření že-

lezničního svršku,- běžnou údržbu, prohlídky a měření

zabezpečovacího zařízení,- údržbu a servis sdělovacích zařízení,

včetně bezdrátových,- údržbu inženýrských objektů. Znalosti, schopnosti, dlouholeté zku-šenosti pracovníků a současně značnýstrojní potenciál (mj. vlastní podbíječkykolejí i výhybek, dvoucestné bagry, motorové univerzální vozíky, pluhy proúpravu štěrkového lože, čistička kolejo-vého lože) dokládají široké možnostispolečnosti Infra SILESIA S.A., která sizakládá na profesionalitě, otevřenosti a vzájemné důvěře a jejímž hlavnímcílem je pochopitelně spokojenost zá-kazníků.

DB Cargo Czechia

Prof

illay CZR 30 tisk.qxp_Veletrzni noviny 23.04.18 17:06 Stránka 6

Společnost LEGIOS LOCO se postupněstala významnou součástí evropského stro-jírenského průmyslu v oboru železničnítechniky. Díky svým třem závodům a masiv-ním investicím do moderních technologií seřadí mezi největší výrobce a opravce náklad-ních železničních kolejových vozidel. To všepodtrhuje tradice se základními kameny po-loženými již před více než 140 lety. Domi-nantní prvky portfolia společnosti v  sou-časnosti tvoří výroba a export nákladních vagónů (cisternových, kontejnerových a vý-sypných), ovšem nedílnou součástí výrob-ního programu jsou nadále také opravárenství,modernizace a remotorizace železničníchvozidel různých typů včetně kvalitní reno-vace historických vozů. Vlastní rozsáhlé výzkumné a vývojové zá-zemí umožnilo firmě LEGIOS LOCO obo-hatit nabídku celou řadou nových typůnákladních vozů, po nichž je na trhu po-ptávka. LEGIOS LOCO pokračuje v trendu minu-lých tří let a neustále zvyšuje svou výrobníkapacitu. V roce 2015 bylo prodáno 600vozů, v  roce 2018 jich bude už 1 050.S cílem upevnit si svou pozici jednoho z nej-významnějších výrobců v  Evropě zahájilaspolečnost LEGIOS LOCO významné in-vestice do nových výrobních technologií.Tyto investiční projekty umožnily rozšíření výrobního sortimentu a zvýšení kapacity vý-roby - v Horním Slavkově byly instaloványnové technologie pro rozšíření výroby ciste-

znam. Značné prostředky, které jsou aloko-vány do obecně prospěšných aktivit, smě-řují právě do této oblasti - odpovědnýmmapováním a postupnou likvidací zastara-lých technologií ve všech svých závodech,aplikací zcela nových výrobních technologiía jejich nahrazením moderním, technickyvyspělým zařízením. LEGIOS LOCO nezapomíná také na péči

o své zaměstnance, pro něž v průběhu rokupřipravuje celou řadu akcí, mezi které patřípravidelné setkání generálního ředitele sezaměstnanci, vánoční obědy, mikulášskábesídka, dětský den atd. Společnost LEGIOS LOCO, zaměstná-vající ve svých třech závodech více než ti-sícovku zaměstnanců, garantuje profesnírozvoj, kariérní postup, investuje do vzdělá-vání a lpí na kompetentním a kvalifikovanémvedení na jednotlivých úsecích. Všechny výrobní závody udržují spolupráci s obcemia obecně prospěšnými společnostmi a v ob-lastech své působnosti uplatňují principy so-ciální odpovědnosti. Na této úrovni LEGIOSLOCO podporuje projekty garantující kon-krétní přínos pro lidi žijící v obcích dotče-ných podnikatelskou činností společnosti.

Petr Vlčekgenerální ředitel

lEGIOS lOCO

LEGIOS LOCO - přední evropský výrobce nákladních vagónůs dlouholetými zkušenostmi v oblasti výroby, oprav a modernizací, pravidelný účastník Czech Raildays.

Foto

: leg

ios Ob

zor

ren a v Nymburce byla realizována výstavbanové moderní výrobní linky pro kontejnerovévozy. Na této výrobní lince, jejíž provoz bylslavnostně zahájen na jaře 2018, byl jižuskutečněn první projekt pro italskou spo-lečnost GTS Rail. Celkové investice dotěchto projektů činí 147 milionů korun. Jak vyplývá z výše uvedeného, klade LE-GIOS LOCO značný důraz na vývoj novýchtechnologií. I proto již několik let úspěšněspolupracuje s Technickou univerzitou v Li-berci. Díky této spolupráci mohl vzniknoutvýsypný vůz Falns 87 m3, který firma prezen-tovala na veletrhu InnoTrans 2016. LEGIOS LOCO se snaží klást důraz takéna společenskou odpovědnost. Proto jsouhlavními cíli produktový vývoj, ale i výroba a prodej s minimálními riziky nepříznivýchdopadů na lidské zdraví a životní prostředí.Společnost zavedla systém řízení, jehožsoučástí jsou i procesy pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci, environmentálnísystém řízení ISO 14001: 2005 a systém ří-zení jakosti ISO 9001: 2000. Kvalitě život-ního prostředí, jeho ochraně a šetrnémupřístupu ke všem výrobním a obchodnímčinnostem přikládá LEGIOS LOCO velký vý-

lay CZR 30 tisk.qxp_Veletrzni noviny 23.04.18 17:06 Stránka 7

Foto

: Jar

omír

Pern

ička

(1),

ČM

ŽO (1

), T

echn

odat

(2

), Š

koda

(1)

Společnost Technodat Elektro se jižod roku 1999 zabývá problematikouautomatizace elektro-projekčních prací.Pomocí špičkových CAD/CAE softwarůa vysoké odbornosti pomáháme zefek-tivňovat a zrychlovat vývojový a inovačníproces produktů. Díky implementacikomplexních SW řešení jsme schopnizajistit minimalizaci vzniku chyb, výraz-nou časovou úsporu a dosáhneme ta-kového stupně automatizace, jaký si určí sám uživatel. Pro dodávané sys-témy provádíme kompletní technické i obchodní zázemí, zahrnující analýzunasazení vybraného systému, školení a konzultace, úpravy systému, pozáručníservisní podporu, tvorbu pilotních pro-jektů apod. Další činností, kterou našim partne-rům nabízíme, je oblast engineeringu přizpracování dokumentace skutečnéhostavu zařízení. Díky tomu, že se softwa-rem přímo pracujeme, mají naši technicikvalitní znalosti a jsou schopni velmirychle a efektivně řešit případné potíže. Engineering Base (EB) je vysoceefektivní a komplexní softwarové řešenípro oblast výroby a modernizace tramvají,lokomotiv a dalších druhů kolejových vozidel. Engineering Base podporujezpracování elektrodokumentace v pro-jekci, konstrukci a kabeláži. Nabízí takjedinečné řešení pro kombinaci funkč-ních požadavků elektroinstalace a geo-metrických požadavků mechanickékonstrukce. Kvalitu naší nabídky zcela samo-zřejmě dokládají reference našich vý-znamných obchodních partnerů.

Škoda Transportation modernizujesvé inženýrské procesy s Engineering Base

Již více než 150 let česká společ-nost Škoda úspěšně vyvíjí a vyrábí kole-jová vozidla, jež historicky mířila sku-tečně do celého světa. Jen v České republice stojí za produkcí lokomotiv,nízkopodlažních elektrických jednotek,tramvají, trolejbusů nebo hybridních vo-zidel pro ekologickou místní dopravuvíce než 4 500 zaměstnanců. ŠkodaTransportation je navíc zastoupena dce-řinými společnostmi a společnými pod-niky v Německu, Finsku, Maďarsku,Rusku a USA. S podporou firmy Technodat využí-vala Škoda Transportation software odvýrobce AUCOTEC již několik let, kdyžse rozhodla učinit další krok a v roce2013 zvolila databázovou platformuEngineering Base pro základní moder-nizaci svých inženýrských procesů. Bylo to způsobeno především ros-toucím tlakem na rychlejší dokončeníprojektů, a tedy akutní potřebou nového,nárokům odpovídajícího systému. Tenměl významně snížit manuální přenosdat a důsledně koordinovat projekty,které vznikaly nebo byly upravovány v závislosti na volné inženýrské kapacitěna různých místech v rámci skupinyŠkoda. Dalším cílem bylo optimalizovatdokumentaci elektrických konstrukč-ních schémat a odpovídajících výrob-ních dat. Nová platforma měla být taképoužita pro standardizaci stále více odlišného prostředí a zvyklostí v dceři-ných společnostech a umožnit jim, abyv rámci jednoho softwaru uspokojily po-třeby různých oddělení od projektovánívozidla přes konstrukci až po výrobu a servis. „Důkladně jsme prozkoumali trh,“řekl Zdeněk Sváta, technický ředitelspolečnosti Škoda Transportation. „En-gineering Base dokázal poskytnoutnejlepší řešení pro naše potřeby. Ote-vřenost EB, přístup více uživatelů a propojení jednotlivých znázorněníobjektů v různých dokumentech bylyrozhodujícími faktory vedle již pozitiv-ních zkušeností se společností AU-COTEC.“ Kompletní dokumentace elektrickévýzbroje pro vlakovou soupravu projektu

Firma Technodat Elektro - váš dodavatel moderního projekčního softwaruEngineering Base.

NIM Expres pro Deutsche Bahn bylaprvní skutečnou aplikací EB. „Tento pro-jekt potvrdil existenci dalších výhod,“uvádí Zdeněk Sváta. Jednou z nejdůle-žitějších výhod je schopnost pracovat al-fanumericky v seznamech. Manipulaces daty velkého rozsahu je velmi urych-lena filtračními, vyhodnocovacími a třídi-cími funkcemi. Uživatelé také oceňujísledování změn, automatické promítnutíúprav ve všech dokumentech a repor-tech a inteligentní navigační PDF. „Přechodem na EB jsme docílilizvýšení efektivity při zpracování a edi-taci dokumentace. Každý další pro-jekt zlepšuje naši úroveň standar-dizace. Díky tomu jsme začali rozšiřo-vat nasazení EB o integraci na 3Dmodel a propojení na PlM,“ dodávázávěrem technický ředitel Zdeněk Sváta.

ČMŽO - elektronika nasazuje inženýrskou platformu Engineering Base

ČMŽO - elektronika je mladá, dyna-micky se rozvíjející společnost zamě-řená na projekci, vývoj a výrobu řídicícha podpůrných systémů železničních vo-zidel s vlastními montážními kapacitami.Vlastní vývoj a výroba jsou směřoványpředevším do oblasti rekonstrukcí elek-

trické výzbroje kolejových vozidel a sys-témů diagnostiky provozu a závad. V nedávné době firma ČMŽO - elekt-ronika uskutečnila strategické rozhod-nutí o nasazení nového SW řešení prozpracování projekčních a konstrukčníchschémat, ale také pro přípravu výrob-ních podkladů pro montáž a dodávkudokumentací pro zákaznické řešení.Dosavadní způsob kreslení elektrickýchliniových a montážních schémat byl vy-hodnocen jako nedostačující, hlavně v souvislosti s neustále narůstajícímpočtem zakázek. Hlavním cílem nasazení nového soft-waru byl předpoklad na zrychlení pro-jekčních prací a zabezpečení koor-dinace mezi projekcí, nákupem a výro-bou, kdy je kladen největší důraz na conejlepší zautomatizování výstupů pro výrobní dokumentaci. Ve společnostiČMŽO - elektronika se rozhodli tyto cílenaplnit s inženýrskou platformou Engi-neering Base. V současné době pro-bíhá implementace SW řešení dopodnikového prostředí a zároveň běžítestovací provoz na pilotních projek-tech.

„Implementace a i samotné použí-vání Engineering Base je jednodušší,než jsme čekali, hlavně v souvislostis  technickou podporou dodavateleSW firmou Technodat. Další výhodousoftwaru je jeho prostředí, které je založeno na systému Windows, a os-tatní projektanti se prakticky naučilis platformou pracovat během jednohodne,“ vyjádřil se Luboš Meloun, vedoucíprojekce v ČMŽO - elektronika. Tenještě dodává: „Už v první fázi při před-stavení nového SW a nyní i v testova-cím provozu bylo jasné, že imple-mentace Engineering Base přinesenemalé úspory, ať už finanční či ča-sové, a stane se pevnou součástí našíspolečnosti. Hlavní výhodou při nasa-zení platformy Engineering Base je jejímožnost customizace, kdy v našempřípadě je v oboru kolejových vozidelspecifické kreslení jak obvodových,tak konstrukčních výkresů“.

Technodat Elektro, s. r. o.

Horiz

onty

lay CZR 30 tisk.qxp_Veletrzni noviny 23.04.18 17:06 Stránka 8

Sdružení ŽESNAD.CZ vzniklo 19. 5.2016 po delších debatách mezi jednot-livými dopravci a několika dalšími orga-nizacemi a bylo reakcí na to, že až do tédoby v  České republice neexistovalažádná organizace, která by na plně li-beralizovaném trhu železniční dopravyhájila společné zájmy nákladních do-pravců. Zakládajícími členy byli tito do-pravci: METRANS Rail, RM Lines,UNIPETROL DOPRAVA, Rail CargoCarrier - Czech Republic, LTE Logistika Transport Czechia, Advanced WorldTransport, EP Cargo, IDS CARGO a ČDCargo. S výjimkou firmy SD - Kolejovádoprava, která však přistoupila do spolkuhned v srpnu 2016, tak sdružení od sa-mého začátku své existence zastupo-valo deset největších českých nákladníchdopravců s tržním podílem přes 90 %.Klíčovým momentem pro vznik spolkubylo poznání, že musejí spolupracovatvšechny firmy, ať už čistě soukromé, po-lostátní nebo stoprocentně státní. Již na počátku bylo stanoveno, žecílem sdružení je stát se partnerem stát-ním orgánům v oblasti nákladní želez-niční dopravy včetně odborné oponenturya aktivním prosazovatelem oprávněnýchpožadavků dopravců v oblasti rozvojenákladní železniční dopravy a též inten-zivní podpora snah o zrovnoprávněnípodmínek provozování všech dopravníchcest. Zakládajícími členy bylo zvolenopětičlenné předsednictvo. Prezidentemsdružení se stala společnost METRANSRail (reprezentovaná panem Jiřím Sam-kem), prvním viceprezidentem společ-nost ČD Cargo (Ivan Bednárik) a vice-prezidentem EP Cargo (Jana Vládková).Výkonným ředitelem sdružení byl zvolenOldřich Sládek, který se zároveň stalčlenem - pozorovatelem. Cílem fungování sdružení je následnýprofit jeho členů z činnosti sdružení a zá-měrem je vyhnout se pasti obdobnýchsvazů, spolků a sdružení, které časemrezignovaly na jakoukoli činnost a vyka-zují prakticky jen formální aktivitu. Čle-nové sdružení ŽESNAD.CZ dnes repre-zentují téměř 99 % trhu nákladní želez-niční dopravy v ČR na síti SŽDC a téměř100 % provozovatelů lokomotiv elek-trické trakce v nákladní dopravě. Od května 2017 byl na pozici prezi-denta delegován společností METRANSRail pan Martin Hořínek. V květnu 2017se konalo v Peci pod Sněžkou úspěšné 1. výroční shromáždění ŽESNAD.CZ a od 1. července téhož roku posílil týmodborný specialista pan Jaroslav Tyles dlouholetými pracovními zkušenostmiv soukromém i státním sektoru. ŽESNAD.CZ má dnes 21 členů: AWT,BF Logistics, CarboRail, CZ Logistics,ČD Cargo, DB Cargo Czechia, DBV ITL,EP Cargo, Express Group, HSL Logis-tik, IDS CARGO, Kladenská dopravní a strojní, LTE, METRANS Rail, ODOS,Rail Cargo Carrier CZ, RM Lines, SD - Ko-lejová doprava, UNIPETROL DOPRAVA,Vítkovice Doprava a Oldřich Sládek. Prací sdružení bylo zatím identifi-kováno 14 odborných a legislativníchproblémů dotýkajících se železnice a nákladní dopravy, jimiž jsou:- otázky kolem nákupu a distribuce

trakční energie a jejího odúčtování,- problém příspěvků na obnovitelné

zdroje energie (POZE) - jen nákladnídopravci platí ročně 300 mil. Kč (!),

- legislativní a politické otázky,- problém přípravy jednotlivých Prohlá-

šení o dráze a vztahy k ÚPDI,- problém jednotlivých TSI a z toho

například vycházející požadavky po-platky Agentury EU pro železnici (ERA),

- státní infrastrukturní postrky na tratiBrno-Maloměřice - Kutná Hora a na-pěťové výluky,

- vlaky o délce 700 (740) metrů,- infrastruktura, obecně SP - rozsáhlý

celoplošný problém, například uzlyBrno a Ostrava,

- česko-německé železniční spojení, tj.česko-saský základnový tunel a traťPlzeň - Domažlice - Schwandorf - Mni-chov,

- konverze trakční soustavy na jednotnýsystém 25 kV 50 Hz,

- postupné sjednocování provozníchpředpisů, minimálně pro nákladní do-pravce,

- jednotlivé vozové zásilky,- odborné školství. Práce sdružení na výše uvedenýchkonkrétních strategických problémecha otázkách je strukturována již do sedmipracovních skupin (PS), které sdružujíodborníky různých dopravců a jež se řešeným otázkám věnují dlouhodobě a systematicky:- PS Politicko-legislativní (METRANS

Rail) - vedoucí p. Martin Hořínek,- PS Trakční energie (ČD Cargo) - ve-

doucí Ing. Tomáš Tóth,- PS Provozně-technologická (RM Li-

nes) - vedoucí Ing. Julius Čmerda,- PS Konverze trakčních soustav (ČD

Cargo) - vedoucí Ing. Petr Zikmund,- PS Interoperabilita (AWT) - vedoucí

Ing. David Kostelník,- PS ETCS (METRANS Rail) - vedoucí

p. Petr Šimral,- PS Školství (EP Cargo/Lokotrain) - ve-

doucí p. Evžen Nečas. Momentálně největším problémem,se kterým se nákladní dopravci načeské železnici setkávají a utkávají, jenedostatečná kapacita v některých úse-cích a uzlech. Je bohužel realitou, že vý-kony osobní i nákladní dopravy se stálevíce koncentrují na několik málo hlav-ních tahů a do několika uzlových bodů(tj především velké aglomerace - Praha,Brno, Ostravsko, možná Mostecko) a na několik málo hraničních přechodů.Typickou ukázkou posledního je mezi-státní vazba na Německo, kde se na-prostá většina výkonů odehrává napřetížené trati labským údolím, Děčín -Drážďany. Vzhledem k tomu, že lze předpoklá-dat, že osobní (dálková i příměstská) i nákladní železniční doprava na těchtoramenech budou narůstat, je třeba sev první řadě zaměřit na zlepšování para-metrů těchto nejužších míst. Představousdružení je, aby dotčené tratě měly tytoparametry:- stanice vhodné pro odstavování/před-

jíždění/ev. křižování vlaků o délkáchminimálně 740 m, tj. užitečná délkakolejí ve stanicích kolem 800 m,

- možnost nerušeného provozu náklad-ních vlaků i v denní době,

- výluková a stavební činnost musí býtprováděna tak, aby pro nákladní do-pravu neměla omezující nebo dokoncelikvidační charakter,

- s tím souvisí zatím velmi nedostatečnáspolupráce sousedních správců infra-struktur, která se musí zlepšit.

Obecně lze k budoucímu pojetí plá-nování a dimenzování české železničnísítě říci tolik, že její parametry nelze na-vrhovat podle současných „čísel“ a vý-konů nákladní železniční dopravy. Bu-doucí nabídka kapacity musí předchá-zet dnešní poptávku dopravců, protožepokud má být podle představ EU převe-deno 30 % silniční nákladní přepravynad 300 km do roku 2030 na jiné druhydopravy, zejména samozřejmě na do-pravu železniční, musí být - logicky - připřestavbách a rekonstrukcích traťovýchúseků a uzlů železniční síť již v předstihuna tuto budoucí zátěž rozšiřována. Nenímožné ji pouze rekonstruovat v nynějšípodobě, nákladní dopravě naprosto ne-postačující, která na dlouhá desetiletí

doslova zabetonuje dnešní nevyhovujícístav. Z konkrétních kroků, které je pronákladní dopravu v historicky blízké bu-doucnost třeba nezbytně uskutečnit, lzeuvést například tyto:- budovat souvislé tahy pro nákladní do-

pravu, při jejichž návrzích a projekto-vání a návrzích studií proveditelností(SP) je třeba vidět širší dopravní a pře-pravní souvislosti, není možné vychá-zet pouze a jen z parametrů předmětnéstavby,

- je třeba důsledně vyžadovat modelo-vou dopravní technologii, a to i pro vý-lukové stavy - chceme jezdit 24 hodindenně, podobně jako kamiony,

- vybudovat samostatné traťové kolejejednak pro osobní příměstskou do-pravu ve všech větších aglomeracícha taktéž pro dopravu dálkovou (VRTnebo RS),

- urychleně elektrifikovat další tratě a budovat traťové spojky („odbočky/výhybny“) za účelem odlehčení nej-přetíženějších úseků,

- zafixovat plán přechodu napájení elek-trifikované sítě na napětí 25 kV 50 Hza začít ho realizovat,

- vybudovat dostatek odstavných kolejípro vozy a soupravy nákladních vlaků,

- efektivnější spolupráce MD ČR, SŽDCa Drážního úřadu při zavádění ETCS,

- novelizovat zákon o dráhách včetněprováděcích předpisů v  souvislostis technickým pilířem IV. železničníhobalíčku, zejména směrnice 797/2016o interoperabilitě (TSI) a 798/2016 o bezpečnosti a nařízení o AgentuřeEU pro železnice č. 796/2016,

- zajistit soulad předpisů SŽDC, zejménapředpisu D1, se zákonem o dráhách a vyhláškami je provádějícími, zejménas dopravním řádem drah,

- změnit energetickou legislativu, umož-ňující v  postupných krocích vytvořitstejné hospodářské prostředí pro do-pravce při nákupu trakční energie,jaké je nastaveno v Rakousku neboNěmecku,

- a především - „last but not least“ - jenutno začít zpracovávat nový, modernízákon o drahách, který se nestane by-rokratickou brzdou rozvoje železničnídopravy, ale konkurenční výhodou prodrážní dopravce ve srovnání s jinýmimódy dopravy.

Základní nutnou podmínkou, ale po-chopitelně nikoliv jedinou postačující,dosažení takovéhoto výše popsanéhooptimálního stavu je zajistit předvída-telné a dlouhodobé financování SŽDCjak v investiční oblasti, tak předevšímv údržbě železniční infrastruktury. Sdružení ŽESNAD.CZ za svou dvou-letou existenci, což je z hlediska délkyhistorie existence železniční dopravyjen malý časový zlomek, prokázalo svouživotaschopnost. Stalo se uznávaným a respektovaným partnerem (a samo-zřejmě někdy i oponentem) všem důle-žitým institucím ovlivňujícím dění načeské železnici - SŽDC, Drážnímu úřadui Ministerstvu dopravy. Za konkrétníúspěchy lze považovat zahájení kon-verze napájecího systému na jednotnénapětí 25 kV 50 Hz, počínající změnyv účtování trakční elektrické energie (hy-bridní odúčtování), které přinese do-

Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD CZ, z. s.

pravcům nemalé úspory nákladů (a tímvýrazné zlepšení jejich konkurenčníhopostavení na přepravním trhu) nebo ně-které zásahy do chystaných infrastruk-turních projektů, jakými jsou napříkladpřesun brněnského hlavního nádraží,rekonstrukce a modernizace trati VelkýOsek - Hradec Králové - Týniště nad Or-licí - Choceň, tzv. „pravobřežky“ nebolitratě Kolín - Nymburk - Mělník - Ústí nadLabem-Střekov - Děčín východ - Děčín-Prostřední Žleb nebo Plzeň - Domažlice -Furth im Wald. Začali jsme také s mezinárodní spo-luprací, vstoupili jsme do sdružení ERFA,které je připomínkovým místem EU. Každopádně i přes počáteční úspěchčeká sdružení dlouhá, či spíše sisyfov-ská práce, neboť situace nákladní želez-niční dopravy není a ani v budoucnunebude úplně jednoduchá. Kromě výšeuvedených, dnes do jisté míry známýcha zmapovaných problémů a hrozeb, jemožno očekávat problémy další. Ze-jména jde o výraznou změnu celýchspotřebních vzorců moderní společ-nosti, kdy bude stále větší důraz kladenna decentralizované řetězce na bázi e-commerce, změny přístupů (zvláštěměstských obyvatel) k vlastnění a provo-zování osobních automobilů s konvenč-ními spalovacími motory (je třeba siuvědomit, že přepravy pro výrobu a osobních automobilů a přepravy ka-palných paliv tvoří dnes velmi výraznýpodíl z celkových objemů železniční do-pravy). Další hrozbou pro železniční dopravua přepravu, tak jak ji známe dnes, jedalší zefektivňování silniční dopravy, ježje schopna mnohem flexibilnější reakcena dynamicky se vytvářející nové pře-pravní vztahy a řetězce. Za hlavní hrozbulze zde považovat další rozvoj autonom-ních systémů řízení, zcela nebo alespoňčástečně zbavující silniční přepravu závislosti na jejím nejslabším článku, tojest na řidičích. Další hrozbou jsoudlouhé kamionové soupravy, tzv. gigali-nery, jejichž celoevropský rozvoj je pro-zatím zabrzděn evropskou legislativou,která neumožňuje jejich mezinárodníprovoz a omezuje jejich využití jen na re-lativně malá národní teritoria. Železnice bude proto muset být natyto výzvy schopna reagovat podobnýmtechnologickým rozvojem, tedy téžpředevším zbavováním se své závislostina mnohdy velice kvalifikované pracovnísíle, tedy automatizací provozu. Té jemožné už dnes dosáhnout napříkladkombinací stávajících zvládnutých sys-témů ERMTS/ETCS a AVV. Situacetedy není jednoduchá, ale systematickápráce nákladních dopravců na bázisdružení ŽESNAD.CZ jak směrem kestávajícím institucím, tak realizací dlou-hodobých vizí by měla a především musípřinést výsledky.

Oldřich Sládek výkonný ředitel ŽESNAD CZ, z. s.

Foto

: Jar

omír

Pern

ička Pano

ram

a

lay CZR 30 tisk.qxp_Veletrzni noviny 23.04.18 17:06 Stránka 9

Vydává: Railway Builder, s. r. o.Na Petřinách 1945/55, 162 00 Praha 6 - BřevnovTel.: + 420 603 824 955Fax: + 420 577 437 337E-mail: misota@railvolution.net

19. ročník veletrhu Czech Raildays se koná 19. - 21. června 2018

Doprovodné akce

Součástí oficiálních prezentací bude třídenní odborná konference „Česká železnicev epoše 4.0“ pod záštitou předsedy podvýboru pro dopravu Parlamentu ČR Ing. Martina Kolovratníka a náměstka hejtmana Moravskoslezského kraje Ing. Ja-kuba Unucky MBA, která se uskuteční ve dnech 18. - 20. 6. 2018 v hotelu Clarion.Nosná témata jsou tentokrát rozdělena do tří samostatných sekcí - Nákladní doprava,Dálková osobní doprava a Regionální osobní doprava. Konference si klade za cílukázat cesty k výraznému zvýšení podílu železnice na přepravním trhu. O detailníobsahové skladbě se mohou zájemci informovat na www.railvolution.net/czech-raildays, případné dotazy ve spojení s účastí nebo možnou propagací směřujte bez-odkladně na adresu zapletal@railvolution.net.

Prostor pro oficiální prezentaci mohou využít i jednotliví vystavovatelé v předem určených a s předstihem zveřejněných hodinách. Opomenuty nebudou ani další doprovodné tradiční akce pro vystavovatele a významné hosty.

Zájemci se mohou přihlásit on-line z webu www.railvolution.net/czechraildays/prihlaska-seminar

Místo konání

Veletrh se uskuteční v areálu nákladového nádraží železniční stanice Ostrava hl. n. Potřebné zázemí všem zúčastněným vystavovatelům zajišťuje výhodné prosto-rové uspořádání, nezbytné technické vybavení areálu, garantované wi-fi připojení navlastní heslo, plocha s vyhrazenými místy k bezplatnému parkování pro vystavovatelei pro návštěvníky; velmi snadná dostupnost železniční i městskou dopravou atd.

Jakékoliv případné dotazy k organizaci veletrhu a k dalším záležitostem zašletee-mailem na adresu zapletal@railvolution.net nebo czechraildays@centrum.cz.

Ubytování

Vzhledem ke každoroční velké poptávce po ubytování přinášíme přehled hotelůvčetně potřebných kontaktů rovněž na webu www.railvolution.net/czechrail-days v sekci ubytování. Partnerské hotely poskytují přímým účastníkům veletrhudo vyčerpání kapacit smluvní ceny.

Návštěvní doba

Úterý 19. 6. 2018 9.15 - slavnostní zahájení pro VIP 9.30 - 18.00Středa 20. 6. 2018 9.00 - 18.00Čtvrtek 21. 6. 2018 9.00 - 16.00

Po celou dobu konání je veletrh určen jak pro odbornou, tak laickou veřejnost.Otevírací doba je závazná i pro všechny vystavovatele.

Czec

h Ra

ilday

s 201

8 Hriadeľ spol. s r. o. so sídlom v Nitrepôsobí na slovenskom trhu od roku 1993.Od samotného počiatku poskytujemesvojim zákazníkom komplexné službypredovšetkým v oblasti predaja a prena-jímania kvalitných poľnohospodárskychstrojov. Nosným programom sú trak-tory značky FENDT a pracovné náradiaHORSCH. Maloobchodný predaj firmy Hriadeľponúka široký sortiment predaja ná-hradných dielov svetových značiek ko-nečnému spotrebiteľovi. Máme celoslo-venské pokrytie a sme jednou zo spo-ločností s najväčšími servisnými kapaci-tami na domácom trhu. Vlastníme štyrimoderne zariadené  servisné dielnes celkovou krytou plochou vyše 1 000 m2.Do servisných dielní sme investovali nemalé finančné prostriedky a právommôžeme prehlásiť, že patria k najmoder-nejším, v ktorých sme zaručene schopníposkytnúť servis na najnáročnejšiu poľ-nohospodársku techniku. Spoločnosť Hriadeľ je jedinouv strednej Európe, ktorá získala štatútSTAR SERVICE FENDT od nemeckéhovýrobcu AGCO GmbH, čo svedčí o vy-sokej kvalite technického vybaveniaa profesionalite servisného personálu. Veľmi významným a stabilným odde-lením v spoločnosti je oddelenie VEĽ-KOOBCHODU, ktoré sa zaoberá vý-robou, kooperáciou a veľkoobchodnýmpredajom rôznych typov bezpečnost-ných kalených, vrstvených a izolačnýchskiel, zároveň chladičov, chladiacich systémov a sústav. Aplikácie: automobi-lová, stavebná, koľajová a poľnohospo-dárska technika. Sortiment bezpečnostných skiel po-núkame v niekoľkých typoch:

HRIADEĽ - 25 rokov úspešne s vami...- kalené bezpečnostné sklo pre auto-

mobilovú a stavebnú techniku (bočnésklá, dverové sklá, zadné sklá v rôznychfarebných prevedeniach),

- vrstvené bezpečnostné sklo - vyrábasa plošným spojením dvoch a viacvrstiev skla s jednou alebo niekoľkýmivrstvami polyvinylbutyralovej fólie s vy-sokou pevnosťou, adhéziou a elastici-tou. Typickým príkladom aplikácie jezasklievanie čelných okien dopravnýchprostriedkov, účinná zvuková bariérana diaľniciach pri letiskách a pod.,ochrana proti vypadnutiu, ochranaproti vlámaniu do súkromných domov,inštitúcií, peňažných, výchovných ústa-vov, ...

- izolačné sklo - je zložené z dvoch alebotroch tabúľ skla v hrúbkach a druhochzodpovedajúcich funkčným, mecha-nickým a estetickým nárokom, ktorýchvzdialenosť vymedzuje rôzne širokýdutý dištančný profil naplnený vysúša-cím prostriedkom.

- zrkadlá - ide o zrkadlo so striebornouvrstvou na zrkadlovom skle, číre alebofarbené v  hmote, ktoré je pokryté z jednej strany odrazovou vrstvou strie-bra chránenou vrstvou medi a špeciál-neho krycieho laku. V ponuke mámeaj kalené typy zrkadiel.

Všetky bezpečnostné sklá sú certi-fikované a vyhovujú špecifickým požia-davkám jednotlivých krajín. Naše bez-pečnostné sklá nájdete napríklad naelektričkách v Sofii, Miskolci, Bratislave,Chemnitzi. Chladiče sú vyrábané z hliníkovýchzliatin, antikoróznej ocele, medi - mo-sadze, ale aj v kombinácii materiálov.Ide o:- vodné chladiče,

- radiátory,- olejové chladiče,- medzichladiče,- palivové chladiče,- kondenzátory,- kombinované tepelné výmenníky,- chladiace systémy a chladiace sústavy

(vrátane hydromotorov, elektromoto-rov, ventilátorov a ventilov).

Typické uplatnenie:- koľajové vozidlá - vlaky,- úžitkové vozidlá,- poľnohospodárske, stavebné stroje- priemysel - kogenerácia, kompresory,

sušiče vzduchu. Spoločnosť Hriadeľ úzko spolupra-cuje so svojimi zákazníkmi zo všetkýchuvedených oblastí pri testovaní a vývojinových konceptov a nápadov, ako aj prihľadaní optimálneho riešenia pre každúchladiacu sústavu. Za veľký úspech po-važujeme spoluprácu s firmou TroligaBus na vývoji chladiacej sústavy do no-vého elektrobusu, ktorý bol predstavenýna výstave Bussworld 2017 v Kortrijku.Aj v elektrobuse je potrebné zabezpečiťchladenie elektroniky a elektromotorov,kde sa zvyškové teplo používa na vyku-rovanie vnútorných priestorov vozidla.Chladiace riešenia šetrné k životnémuprostrediu vyhovujú novým predpisomo ochrane životného prostredia. Základom kvality je pre nás v prene-senom slova zmysle z basketbalovéhoprostredia náš „dream team“. Nakoľkohlavným cieľom našej práce je spokoj-nosť a dlhoročné partnerstvo zákazní-kov, spolupracujeme s nimi na indivi-duálnom a komplexnom riešení. Radivyhovieme požiadavkám veľkých i ma-lých klientov. Kedykoľvek sa objaví po-treba poradiť alebo pomôcť s  akým-

koľvek problémom, sme tu pre našichpartnerov pripravení. Aj keď to nie je zvykom, je pre násdôležité, aby ste vedeli, kto stojí za hľa-daním najlepších riešení pre vás a bezkoho by nebolo možné realizovať ničz vyššie spomenutého: na prvom miesteje to Ing. Peter Scharf, riaditeľ úseku náhradných dielov, ďalej obchodní ma-nažéri Ing. Alexander Zábojník a Ing.Rastislav Rosinský, Ing. Enikő Poličkováako produktový manažér a tím dotvárajúIng. Adriána Dudová (odborná asis-tentka), vedúci skladu Peter Szombath,technik Ján Streér, skladník MiroslavDičér a na pozícii logistika Mgr. MartinDivinec. Bez snahy a osobného vloženia ce-lého tohto kolektívu do veci by našapráca nemala zmysel. Takto môžemenaplniť cieľ našej misie a vízie „kvalitaa profesionalita pri realizácii všetkýchslužieb a  projektov.“ Aj v  budúcnostivám chceme prinášať inovatívne a kva-litné produkty, ktoré dokážu uspokojiťvaše potreby a týmto spôsobom samo-zrejme aj zvyšovať náš podiel na trhu. Oddelenie veľkoobchodu spoloč-nosti Hriadeľ sa aj tento rok zúčastní veľtrhu Czech Raildays. Tešíme sa naosobné stretnutie v hale A1 na stánkuA1-37.

HRIADEĽ spol. s r. o.Nitra

Foto

: Hria

deľ

lay CZR 30 tisk.qxp_Veletrzni noviny 23.04.18 17:06 Stránka 10