informe de procesos

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INDICE

Introducción.………………………………………………………………………….……..2

Información de la Empresa.………………………………………………………….……...3 Organigrama………………………………………………………………………………..3Requerimientos de calidad y certificaciones……………………………...…………………4

Trabajo realizado.……………………………………………………………………………5 Laboratorio de mecánica de Suelos………………………………………………………….5 Integrantes del Laboratorio de mecánica de Suelos…………………………………………5 Elementos del laboratorio de mecánica de Suelos………………………………………...6

Terreno………………………………………………………………………………………7Proceso del Asfalto………………………………………………………………………….8 Tamices y Banda granulométrica………………………………………………………….8 Próctor……………………………………………………………………………………….9 Ensaye in situ Densidad (cono de arena)…………………………………………………10 Riego de liga……………………………………………………………………………….10 Extendido del Asfalto……………………………………………………………………....11 Compactado del Asfalto……………………………………………………………………12 Ensaye de densidad del Asfalto…………………………………………………………….13

Departamento de Maquinarias……………………………………………………………..14 Cepilladora…………………………………………………………………………………14 Frezadora…………………………………………………………………………………...15

Conclusiones.………………………………………………………………………………16 Identificación de problema…………………………………………………………………16 Solución del Problema……………………………………………………………………..17 Conclusiones Personales…………………………………………………………………...18

Bibliografía…………………………………………………………………………….... 19

Proceso del Asfalto………………………………………………………………………….8 Tamices y Banda granulométrica………………………………………………………….8 Próctor……………………………………………………………………………………….9 Ensaye in situ Densidad (cono de arena)…………………………………………………10 Riego de liga……………………………………………………………………………….10 Extendido del Asfalto……………………………………………………………………....11 Compactado del Asfalto……………………………………………………………………12 Ensaye de densidad del Asfalto…………………………………………………………….13

Departamento de Maquinarias……………………………………………………………..14 Cepilladora…………………………………………………………………………………14 Frezadora…………………………………………………………………………………...15


INTRODUCCIÓN

Este informe tiene por objeto dejar constancia de la realización exitosa, de la primera de dos prácticas que se dictan por protocolo en la malla de Ingeniería Civil en OO.CC., y además, informar de las experiencias vividas del desarrollo de las habilidades y conocimientos entregados por la Universidad San Sebastián.

Para ello cuenta con información detallada acerca del trabajo realizado, como: Proceso constructivo de una calle de asfalto, maquinarias necesarias, inconvenientes con el exceso de humedad en las canchas de base estabilizada chancada, importancia del laboratorio de mecánica de suelos, entre otros.

Este finaliza con conclusiones provenientes del planteamiento de problemáticas a partir del punto de vista del estudiante, como la visión desde la faena misma.


TRABAJO REALIZADO

El trabajo realizado consta de 3 áreas, cada una en un tiempo definido referente a la obra Conservación periódica Av. Américo Vespucio calzada poniente:

I) Laboratorio de mecánica de suelos: donde se comienzan las labores de laboratorista se realizaron: cuarteos, obtención de humedades, análisis de próctor modificado, resistencia al corte de probetas de asfalto, obtención de porcentajes de asfalto en muestras obtenidas en la misma faena proveniente de plantas Bitumix, obtención de contenido bituminoso impermeabilizantes en las canchas de base estabilizada chancada.

INFORMACIÓN DETALLADA DEL LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

Constituido por las siguientes personas:

i) Efraín Muños: Laboratorista clase A con más de 20 años de experiencia, jefe de Laboratorio de mecánica de suelos.

ii) Guillermo Fuentes: Laboratorista clase B con más de 40 años de experiencia, segundo jefe de laboratorio de mecánica de suelos.

iii) Manuel Díaz: Laboratorista clase C con más de 10 años de experiencia.

INFORMACIÓN DETALLADA DEL LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS

Constituido por las siguientes personas:

i) Efraín Muños: Laboratorista clase A con más de 20 años de experiencia, jefe de Laboratorio de mecánica de suelos.

ii) Guillermo Fuentes: Laboratorista clase B con más de 40 años de experiencia, segundo jefe de laboratorio de mecánica de suelos.

iii) Manuel Díaz: Laboratorista clase C con más de 10 años de experiencia.


Elementos del laboratorio:

i) Horno de ignición: este horno calcina asfalto a una T° aproximada de 550 °C, y con sólo abrir la puerta para ingresar o extraer la bandeja de metal sufre una baja de temperatura de aproximadamente 30°C.

ii) Horno de mecánica de suelos: Con este útil horno se pueden hacer ensayes de humedades, o simplemente preparar la mezcla asfáltica a la que interesa extraer su porcentaje de asfalto. Opera hasta unos 400°C

ii) Horno de mecánica de suelos: Con este útil horno se pueden hacer ensayes de humedades, o simplemente preparar la mezcla asfáltica a la que interesa extraer su porcentaje de asfalto. Opera hasta unos 400°C


iii) Prensa CBR: prensa con la cual se obtiene el ensaye CBR de resistencia al corte además del ensaye de la resistencia a la compresión.

II) Terreno:

Muchos de los anteriores ensayes dependían de muestras obtenidas en terreno, así es que debí insertarme en la faena de reparación y construcción del asfalto, donde limpié el terreno, tomé densidades in situ, obtuve muestras de riego bituminoso, levanté alturas topográficas, tomé muestras de asfalto, leí densidades del asfalto pre compactado y pos compactado, entre otras tareas.

Muchos de los anteriores ensayes dependían de muestras obtenidas en terreno, así es


PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DEL ASFALTO

Procesos de pavimento: Eventualmente, luego de adjudicarse la propuesta, comienzan con la distribución de profesionales y personal necesario para llevar la obra. Inmediatamente comienza a operar el Laboratorio de Mecánica de Suelos:

i) Cuarteo de materiales: con pala y cuarteador, se procede a dividir el material, con el fin de seleccionar una muestra lo más homogénea posible bajo la norma inscrita en el manual de carreteras 2012.

Posterior al carteo se procede a tamizar con las mallas normadas y aptas para el trabajo, eventualmente, se trabaja con las mallas de suelo (3/4”, 1/2” y N°4).

Posterior al carteo se procede a tamizar con las mallas normadas y aptas para el trabajo, eventualmente, se trabaja con las mallas de suelo (3/4”, 1/2” y N°4).


ii) Banda granulométrica: Con un mínimo de 4 tipos de materiales ya tamizados, se comienza a graficar su granulometría con el fin de determinar los materiales, encajándolos en la banda de trabajo. Los que serán parte de la misma sub base y base estabilizada chancada, como también formará parte del mismo pavimento, ya sea de asfalto u hormigón.

iii) Próctor insitu a la capa de material chancado: Con rodillo liso de 10 Ton, mientras que con vibración es capaz de emitir 24 Ton con las que se deben cumplir de 3 a 4 ciclos por punto, con el fin de alcanzar la máxima densidad compactada en la base estabilizada.

iii) Próctor insitu a la capa de material chancado: Con rodillo liso de 10 Ton, mientras que con vibración es capaz de emitir 24 Ton con las que se deben cumplir de 3 a 4 ciclos por punto, con el fin de alcanzar la máxima densidad compactada en la base estabilizada.


iv) Ensaye de densidad a la capa rasante de material chancado: Estando ya compactada la base estabilizada, el Laboratorio de Mecánica de Suelos procede a realizar el ensaye de densidad por el cono de arena con el cual se determina, por diferencia de peso de la arena, si la base está apta o no para el siguiente paso.

v) Riego de liga: con un camión ¾ que carga una fuente con contenido bituminoso, la cual se vierte en la sub rasante con ayuda de un “mosco”, impermeabiliza la base y la sub base, este procedimiento es rápido, más hay que esperar que “quiebre”, esto último lo indica su cambio de color y se logra con ayuda de la temperatura ambiente y del aire en tiempos relativos de 8 a 15 minutos.

v) Riego de liga: con un camión ¾ que carga una fuente con contenido bituminoso, la cual se vierte en la sub rasante con ayuda de un “mosco”, impermeabiliza la base y la sub base, este procedimiento es rápido, más hay que esperar que “quiebre”, esto último lo indica su cambio de color y se logra con ayuda de la temperatura ambiente y del aire en tiempos relativos de 8 a 15 minutos.


vi) Extendido de Asfalto: Con ayuda de la Finish (máquina que nivela el asfalto) y de un camión con una tolva de aproximadamente 10 cubos, se comienza a extender la carpeta asfáltica.


vii) Compactado de asfalto: El rodillo doble y el “pata de goma” son los encargados de darle la compactación adecuada al asfalto recién extendido, por lo que en esta ocasión los operadores deben tener bastante comunicación con el laboratorio de mecánica de suelos.

Rodillo doble de 11 Toneladas, con vibración aumenta a 26 Ton (3-4 ciclos por punto), con T° óptima de 135°C (para iniciar la compactación).

Pata de Goma, inicia el primero de sus 20 ciclos por punto con 110 libras a una T° óptima de 130°C, se encarga de juntar las partículas y dejar liso el asfalto.

Rodillo doble de 11 Toneladas, con vibración aumenta a 26 Ton (3-4 ciclos por punto), con T° óptima de 135°C (para iniciar la compactación).


viii) Ensaye densidad del asfalto: Con un densímetro nuclear de última generación se obtienen dos datos muy fundamentales: porcentaje de compactación del asfalto, la que decide si se seguirá pasando el pata de goma o no, y la temperatura que es fundamental para que el asfalto no se quebrante si aún se requiere de rodillo liso. Se acepta desde 95% hasta 99% de compactación, este densímetro es capaz de leer hasta 15 cm bajo la rasante.


III) Departamento de maquinarias:

La empresa consta con un camión especial que distribuía petróleo y gasolina a las diferentes máquinas que había en terreno y vehículos en general. Por lo tanto estuve ordenando datos desde planillas físicas a planillas digitales, con el fin de llevar un preciso conteo de horas trabajas (leyendo el horómetro u odómetro de los vehículos y máquinas) v/s combustible quemado, con el fin de que las máquinas rindieran de la manera más óptima posible, y así llevar un control de la mantención de cada máquina y vehículo.

Algunas maquinarias:

Cepilladora: Máquina utilizada para la mantención y recuperación de pavimento de hormigón, aumentando considerablemente la vida útil de éstos, además de mejorar notablemente las condiciones del servicio para el usuario. La empresa cuenta con maquinaria especializada PC-6000, PC-150 y CG-2, todas de última generación.


Frezadora: Máquina utilizada para extraer pavimento asfáltico ya deteriorado, en una profundidad de 4 a 18 cm aproximadamente, para posteriormente realizar un recarpeteo de mezcla asfáltica.


CONCLUSIONES

Conclusiones del trabajo realizado:

En uno de los días en los que se llenaban baches con mezcla asfáltica en caliente, llovió y por lo tanto la humedad de la base estabilizada aumentó considerablemente. El ingeniero de terreno dio la orden de vertir el asfalto sin el consentimiento del laboratorio de mecánica de suelos, la consecuencia fue instantánea al estar el rodillo compactando el asfalto ya extendido, y es que por efecto del agua (fluido incompresible) este bache reventó como se muestra en la siguiente imagen tomada en ese mismo momento:


Solución: Intervenir la zona cortando el paño de asfalto para retirar la base y la sub base y reemplazarla por una nueva, y además todo este trabajo estará especialmente supervisado por el laboratorio de mecánica de suelos.

El procedimiento es delimitar la zona y luego cortar los paños con el instrumento necesario como se muestra a continuación en las siguientes imágenes:

Una solución alternativa debió ser consultar al laboratorio de mecánica de suelos si la base estabilizada chancada tenía la humedad necesaria para recibir la capa de asfalto y posteriormente comenzar el riego de liga requerido para impermeabilizar la base y sub base, todo esto mediante un simple ensaye de densidades, pero la poca experiencia del ingeniero a cargo arrojó estos resultados molestos en los que un gran costo asociado y tiempo extra de trabajo son las principales consecuencias.


Conclusiones Personales:

Con respecto a mi experiencia, creo que esta práctica ha sido excepcional para mí, ya que en mi carrera no había tenido conocimiento alguno de pavimentos asfálticos por lo que en estos 21 días de trabajo aprendí a llevar situaciones en las que al principio me sentí con miedo o nervios por no saber la respuesta a muchas interrogantes, pero con el tiempo fui dándome cuenta que hay una serie de normas inscritas en el Manual de Carreteras, que son justamente las que siguen los Laboratoristas certificados por el Ministerio de Obras Públicas de Chile, por tanto estos entes son los que mueven o paralizan la faena misma, que es la reparación o construcción de pavimentos asfálticos, estas personas son las que se cercioran de la calidad del trabajo por lo que se les debe dar una de las mayores prioridades en obras de este tipo.

En conclusión Topografía y Mecánica de Suelos son los dos departamentos más importantes a la hora de construir un pavimento asfáltico o de hormigón reforzado.

Por tanto las prioridades de los departamentos asociados deben repartirse según los resultados que esperas obtener y la calidad que se debe lograr, ya que posterior a todas las faenas, el Ministerio de OO.PP. se cerciora de que las carpetas de asfalto tengan el espesor requerido, y la consistencia adecuada en temas de porcentajes asfálticos en las mezclas, para que estos pavimentos duren el tiempo que se espera (aproximadamente 1 año), y para cumplir con la norma establecida en el manual de carretera, cabe decir que cada irregularidad está asociada a una multa aplicada a la empresa contratista.

Mis fortalezas estuvieron más activas al momento de desenvolverme dentro del Laboratorio de Mecánica de Suelos, producto de que en ramos fundamentales de carrera, tales como: Tecnología del Hormigón y Mecánica de Suelos, ya había tenido práctica con algunos instrumentos y diversos ensayes.

Posterior a finalizar la práctica N°1 he quedado más conforme con mis conocimientos, con la carrera y sobre todo con mis profesores que se han encargado exhaustivamente de entregarme las adecuadas herramientas y los conocimientos teóricos.

Ahora mis debilidades se encuentran más que en el Terreno mismo, en lo que se le llama Asfalto ya que en mis ramos no aparece nada de la confección de este producto, me gustaría que esté paralelo a Tecnología del Hormigón y previo a la asignatura Diseño de Caminos, esto fortalecería más aún los conocimientos del alumnado.

Por tanto las prioridades de los departamentos asociados deben repartirse según los resultados que esperas obtener y la calidad que se debe lograr, ya que posterior a todas las faenas, el Ministerio de OO.PP. se cerciora de que las carpetas de asfalto tengan el espesor requerido, y la consistencia adecuada en temas de porcentajes asfálticos en las mezclas, para que estos pavimentos duren el tiempo que se espera (aproximadamente 1 año), y para cumplir con la norma establecida en el manual de carretera, cabe decir que cada irregularidad está asociada a una multa aplicada a la empresa contratista.

Mis fortalezas estuvieron más activas al momento de desenvolverme dentro del Laboratorio de Mecánica de Suelos, producto de que en ramos fundamentales de carrera,


BIBLIOGRAFÍA

Página web de la empresa: http://www.remavesa.cl

Manual de Carreteras 2012 Vol. 3, 5 y 7: http://mc.mop.gov.cl/Login.aspx

Date post:	04-Dec-2015
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