Ing. Martin Šubrt

DOPRAVNĚ - URBANISTICKÁ STUDIENÁVRATU TRAMVAJOVÉ DOPRAVYNA VÁCLAVSKÉ NÁMĚSTÍ V PRAZE

Výběr tématu

v práci použit opačný přístup - předcházení závažným konfliktům při setkání obou doprav správnou konstrukcí vzhledu dopravních subsystémů v centru Prahy

zrušení některých tratí přetěžování tratí okolních konflikty MHD s IAD se projevují podstatně negativněji (např. v Ječné ulici)

tříletá práce na projektu Preference veřejné dopravy na Fakultě dopravní ČVUT v Praze:

preference MHD nyní chápána jako fyzická segregace IAD od MHD, případně jako upřednostňování vozidel MHD na křižovatkách - následné řešení existujících problémů

Obsah práce

2 Václavské náměstí současnosti 3 Dopravní obslužnost v okolí Václavského nám. 4 Další problémy způsobené zrušením

tramvajové dopravy v centru Prahy5 Návrh a posouzení variant obnovy

tramvajových tratí 6 Problematické aspekty návratu tramvají do

centra Prahy7 Dopravní obslužnost v okolí Václavského

náměstí při realizaci varianty 18 Návrh řešení vzhledu plochy Václavského

náměstí dle varianty 19 Závěr

1 Historický vývoj náměstí s důrazem na dopravu

0 Úvod

1 Historický vývoj Václavského náměstí s důrazem na dopravu

kolejová doprava (koněspřežná dráha) jezdila na Můstku od roku 1875, v podélném směru pak od roku 1884

přelomová rekonstrukce - léta 1927 a 1928 léta 1967-68: výstavba podchodu na nám.,

léta 1969 až 1985: výstavba vestibulů metra

zrušení tramvajových tratí na Václavském náměstí v podélném směru: 13. 12. 1980, v ulici Na Příkopě: 4. 7. 1985

Karel IV. založil Koňský trh v roce 1348

náměstí měří od vstupu do Muzea k domům na Můstku 758 metrů, v horní části je široké 56 - 64 metrů, v dolní cca 47 metrů

2 Václavské náměstí současnosti

k řešení vzhledu náměstí se nepřistoupilo komplexně, původní těleso tramvajové trati bylo zakryto záhony a zadlážděno, plochy pro auta a mobiliář zůstaly nezměněny

historický vztah mezi dopravou a vzhledem náměstí přerušilo na počátku 80. let 20. století politické rozhodnutí o odstranění tramvají (v rozporu s názory odborníků)

střední pás se stal překážkou pro příčný i podélný pohyb po náměstí

na náměstí je minimum laviček a odpočin-kových prostorů (nebo na nevhodných místech), chybí zeleň poskytující v létě stín

automobily se pohybují na 39 % šířky horní části náměstí (ještě nedávno šlo o 47 %)

nadbytečná plocha umožňuje řidičům jízdu vysokou rychlostí, a také jim dovoluje parkovat ve druhé podélné řadě (při zachování dostatku místa pro objíždění)

intenzita AD v okolí sochy sv. Václava je dle údajů ÚDI Praha 18 100 voz/den, což odpovídá průměrnému zatížení na českých dálnicích (20 000 voz/den) v roce 2000

na náměstí je 226 parkovacích míst, ale parkuje zde většinou ještě o cca 30 aut více

místa patří do zóny placeného stání v pravobřežní části Prahy 1, využití míst je vždy 100 %, respektovanost je 25 - 40 %

přechody pro chodce jsou dlouhé a nepře-hledné, u sochy sv. Václava bariérové, Vodičkovu s Jindřišskou nespojují

Severojižní magistrála odděluje od náměstí nejen fyzicky budovu Muzea, ale i psychologicky centrum od sousedních čtvrtí

princip uzavřeného řetězce mezi výší nájmů, cenami zboží, spektrem nakupujících zákazníků a vylidňováním centra (1995 až

2010 - obyvatelé: -17%, prac. místa: -23%)

plocha ve středu náměstí je nevyužitá (její rozměry ilustruje fotomontáž)

obchody orientované na turisty a bohatší zákazníky nejsou typické pro tramvajové zastávky (Národní třída, I.P. Pavlova) - zde převažuje základní občanská vybavenost

dříve se žilo na povrchu, zatímco dnes se prosté čekání na vlak metra přesunulo do nudného podzemí a Pražané mnohdy Václavské nám. několik měsíců ani nevidí

na náměstí lidé ve dne chodit nemusí, protože nemají důvod, a v noci nechtějí, protože mají obavy o svou bezpečnost

Tramvaj život v ulici rozvíjí

na náměstí se soumrakem utichá klasický městský život a vzniká jakási mrtvá zóna, v níž „kvete“ kriminalita

- příkladem je Grenoble -

3 Dopravní obslužnost v okolí náměstí

stanoveny následné intervaly (doba, po níž přijede v jednom směru další tramvaj) [min]

v bezprostředním okolí Václavského nám. a Pěší zóny bude v roce 2010 bydlet 15 147 lidí a pracovat 88 781 lidí

úsek (duben 2003) následný interval[min]Seifertova ulice 2:00"

J indřišská ulice 1:30"Vodičkova ulice 1:30"Spálená ulice 1:12"(dc) a 1:24"(zc)Národní třída 1:12"(dc) a 1:24"(zc)J ečná ulice 1:25"

Karlovo n. /ČVUT/ 1:09"Karlovo n. / Moráň/ 1:05"

většina povrchové MHD z jižního Žiž-kova, Vinohrad a Nového Města (4 tramvajové tratě) se koncentruje do stopy Ječné ulice

stanice metra tra-sy A jsou dále, než zastávky tramvají

1:30“

1:30“

Jindřišská

1:00“ 1:09“

Ječná

1:25“

1:25“

1:24“

1:12“

Národní

1:09“1:09“

1:05“1:05“

Karlovo n.

NÁSLEDNÉ INTERVALY

Vinohradská

Korunní

FrancouzskáBělehradská

Ječnou ulicí nebo linkou A metra tak cestují i lidé, jejichž cesta do těchto míst nepatří (směr Vinohradská - Národní divadlo atd.)

tramvaje v Ječné ul. denně přepraví 55 960 lidí v jednom směru (od 5.30 do 18.30 hod)

to je denně více přepravených osob než na úsecích metra Dejvická - Hradčanská, Jiřího z Poděbrad - Skalka, Zličín - Smíchovské nádraží, Palmovka - Černý Most, Háje - Roztyly, Florenc - Nádraží Holešovice

během dne je v Ječné vždy převis poptávky nad přepravní nabídkou o 7 až 40 %, ale je už problematické zvýšovat počet spojů

kvůli této situaci má na provoz MHD závažnější dopad konflikt tramvajové dopravy s auty na náměstí I.P. Pavlova

3,5 A 5 MINUT ZNÁSTUPIŠŤ METRA

chůze 3,5 min(červeně)

chůze 5 min(modře)

v = 4,5 km/h

Staroměstská

Můstek

AndělMuzeum

Flora

Vltavská

Florenc

Karlovonáměstí

NáměstíRepubliky

Plocha centra Prahy, kterou obsluhuje metro (do5 min) je cca o 1/2 menší, než plocha, kterou

obsluhuje povrchová MHD (především tramvaje).

rychlost chůze 4,5 km/h (=1,25 m/s)

měřeno ze středu nástupiště (v místě, kde jsou již dostupné vlaky metra na obou stranách) až na povrch [min:sec]

Můstek (A-západ) vstup i výstup: 2:25“

Můstek (A-východ) vstup i výstup: 2:50“

Můstek (B) vstup: 2:20“, výstup 2:25“

Muzeum (A) vstup: 2:40“, výstup 2:45“

Muzeum (C) vstup: 1:05“, výstup 1:10“

Nám.Míru (A) vstup: 3:30“, výstup 3:35“

3,5 A 5 MINUT ODPOVRCH. LINEK MHD

chůze 3,5 min(oranžově)

chůze 5 min(modře)

v = 4,5 km/h

Anděl

Flora

Vltavská

Staré Město

Riegrovy sady

Gröbovka

do 5 minutneobsloužené

oblasti

plocha vzdálená od zastávek MHD více než 5 minut chůze rychlostí 4,5 km/h má v prostoru Starého Města velikost 135 000 m2 (0,135 km2, 13,5 ha) a obvod 1,75 km

to je více než u Riegrových sadů i Gröbovky

DOBY PŘEPRAVY MEZI STANICEMI METRA vždy více než 50% doby přepravy metrem na

krátkou vzdálenost připadá na pohyb po schodech a eskalátorech (z hlediska cestu-jícího tento čas nelze produktivně využít)

Cesty metrempo centru

Prahy (špička)

jízdametrem

čekánína vlak

vstup,výstup,přestup

cestametrem(celkem)

cesta mezisousednímistanicemi

50 - 80sekund

17,47 %

1,5minuty

22,96 %

4 až 6minut

59,57 %

7 až 8minut100 %

cesta navzdálenostdvou stanic

2 až 3minuty

30,38 %

1,5minuty

18,23 %

4 až 6minut

51,39 %

7 až 10minut100 %

na vzdálenostdvou stanic spřestupem

2 až 3minuty

18,77 %

3minuty

26,76 %

6 až 8minut

54,47 %

10 až 12minut100 %

Porovnánícesty pěšky a

metrem

cestametrem(celkem)

cestapěšky

(celkem)

kolik % cestypěšky trvá

cesta metrem

cesta mezisousednímistanicemi

7 až 8minut100 %

10 až 11minut

-

71,19 %-

cesta navzdálenostdvou stanic

7 až 10minut100 %

15 až 20minut

-

48,94 %-

na vzdálenostdvou stanic spřestupem

10 až 12minut100 %

13 až 17minut

-

75,27 %-

v případě cesty mezi vedlejšími stanicemi metra nebo na vzdálenost dvou stanic metra s přestupem v prostřední z nich trvá přeprava za využití podzemní dráhy cca 3/4 doby, za kterou lze stejnou vzdálenost překonat pěšky

OBRATY VE STANICÍCH MŮSTEK A MUZEUM• stanicí Můstek A projde denně 91 310

cestujících (100 %), stanice Muzeum C odbaví 46 936 lidí (51,4 %) bez přestupů

• stanice Můstek je v bližším kontaktu s hustší zástavbou a z toho vyplývá větší obrat

• ALE: na Můstku A je ve vztahu k jižní větvi trasy C metra odbaveno 7146 osob (26,6 %), ve stanici Muzeum C pak 26 874 lidí (100 %)

• stanice Muzeum tak slouží k obsluze Starého Města tento jev zatěžuje chodníky na Václavském náměstí až o cca 10 000 chodců v každém směru denně nové tratě by toto zatížení mohly zredukovat až o 1/3

4 Další dopravní problémy způsobené zrušením tramvajové dopravy v centru

jenom na nutných odklonech mimo ulice Ječnou, Jindřišskou nebo Seifertovu (1 hod. výluky každý pracovní den v roce) by DP uspořil cca 5 mil. Kč ročně (kdyby mohl při výlukách používat tratě na Václavském nám.)

v případě oprav křižovatek (dlouhých 2 měsíce) Tylovo nám., Karlovo nám., Lazarská a Senovážné nám. se zbytečně vynaložené prostředky ročně blíží k částce 100 milionů Kč od roku 1996 by již tak bylo možné z těchto úspor stavbu nových tratí uhradit

krátkodobé a dlouhodobé odklony tram. linek (dlouhé, drahé, nevhodné, složitost návratu k pravidelnému stavu, neobsloužené centrum)

zálohování provozu pražského metra povrch. dopravou (tramvaje nejezdí v okolí centrál-ních stanic, nízká kapacita autobusů linky X-C, nutnost nasazovat vysoký počet busů)

nevhodné umístění přestupních vazeb mezi tramvajemi a metrem (Náměstí Míru - velká hloubka stanice, I.P. Pavlova - po přestupu přetěžování tramvajové trati v Ječné ulici)

vytlačení nočního provozu z Václavského náměstí do Lazarské ulice (kriminalita na náměstí, málo prostoru v Lazarské pro stání tramvají i pro přestupování a čekání lidí)

problematické a nákladné vedení náhradní dopravy (křižování magistrály, složité umisťování zastávek, konflikt linek s auty nedodržování jízdních dob, více nehod)

následný interval 60 sekund je hranicí spolehlivosti, síť je přetěžována i v běžných, ale především při mimořádných situacích

kritickými body jsou křižovatky Lazarská a Karlovo náměstí a trať v Jindřišské

paradox velké náklady nutné na posílení sítě za současného stavu, ale minimální náklady při výstavbě paralelních tratí dnešní výkony měníren postačují při rozprostření na dvojici tratí

umělé zvyšování poptávky po provozu AD v prostoru Starého Města (nejvíce pěších zón, ale zároveň nejhorší obsluha městskou hromadnou dopravou)

problémy se zajištěním energetické stability provozu tramvají v centru

VARIANTY 1, 1a, 1b, 1c

5 Návrh a posouzení variant obnovy tratí

modřes číslem

varianty mznázorněnynové tratě

Můstek

Nám.Míru

Hlavní nádraží

Muzeum

Nám. Republiky

Lazarská

Karlovonáměstí

Jindř

išsk

á

1

11a

1

11

1c

1b

1a

řeší dopravní obslužnost Starého Města zlepší se dostupnost centra pro tělesně

postižené spoluobčany vhodně doplňuje síť tramvajových tratí v

centru, usnadňuje operativní řízení provozu při výlukách není nutné zavádět náhradní

autobusovou dopravu, nižší náklady DP tratě odlehčí přetíženému úseku metra A spojuje centrum se čtvrtěmi na východě,

snižuje počet přestupů mezi tramvajemi a metrem (až na žádný + vhodnější místa)

zvyšuje spolehlivost napájení trolejového vedení tratí, žádné investice do měníren

VÝHODY VARIANTY 1 impuls k úpravě vzhledu Václavského nám.

povrchová MHD při všech výlukách vždy obsluhuje centrum

umožňuje převést centrální přestupní bod nočních tramvajových linek do středu Václavského náměstí

umožní kapacitnějším druhem dopravy nahradit linku C, ostatní linky metra nahradí i v centrální oblasti města

sníží zatížení postranních chodníků na Václavském nám. denně až o 4 tisíce chodců

na Pěší zóně předpokládá pokles pěší dopravy o cca 30 %

varianta nezasahuje do zeleně, naopak počty stromů výrazně narostou

následné intervaly na všech kritických úsecích narostou o cca 5 až 70 sekund

Návrh linkového

vedení denních

linek

k plnému využití nové sítě bude nutné navýšit počet vypravovaných tramvajových vlaků ve špičce cca o 5 % a zakoupit nízkopodlažní tramvaje

v případě dlouhodobého neřešení intenzit provozu na magistrále, bude docházet ke zdržení (cca 1,5 min) tramvají u Legerovy ul.

varianta vylučuje konání většiny akcí v dolní části Václavského nám. (Pražská tyčka atd.)

NEVÝHODY VARIANTY 1 vstupuje na Pěší zónu a tramvaje zde pouze

krátkodobě budou omezovat chodce

zastávka Muzeum ve sklonu nad 50 promile limity hlukového zatížení budou o cca 10 dB

překročeny v ulicích 28. října a Na Příkopě, ovšem vibrace z provozu lze technickými prostředky snížit až o 90 %

Můstek

Nám.Míru

Hlavní nádraží

Muzeum

Nám. Republiky

Lazarská

Karlovonáměstí

Jindř

išsk

á

VARIANTY 1, 1a, 1b, 1c

modřes číslem

varianty mznázorněnynové tratě

1

11a

1

11

1c

1b

1a

VARIANTY 2, 2a, 2b

modřes číslem

varianty mznázorněnynové tratě

Můstek

Nám.Míru

Hlavní nádraží

Muzeum

Nám. Republiky

Lazarská

Karlovonáměstí

Jindř

išsk

á

2

2

2b

2a

2a

Základní nevýhody varianty 2: nezlepšuje obsluhu Starého Města, přetěžuje

tramvajové tratě v Jindřišské a Vodičkově (provozně i energeticky), neřeší odklonové trasy jih-sever, dolní část náměstí urbanisticky neřeší

- lze ji ovšem dobudovat na variantu 1

VARIANTY 3, 3a, 3b

Můstek

Nám.Míru

Hlavní nádraží

Muzeum

Nám. Republiky

Lazarská

Karlovonáměstí

Jindř

išsk

á

modřes číslem

varianty mznázorněnynové tratě

3

3

33

3b

3a

3a

Základní nevýhody varianty 3: nenabízí zlepšení spojení Újezd - Dlouhá třída,

Újezd - Vinohradská, opět přetěžuje trať ve Vodičkově a neřeší odklony mimo ni

- lze ji opět dobudovat na variantu 1

VARIANTA 4

Můstek

Nám.Míru

Hlavní nádraží

Muzeum

Nám. Republiky

Lazarská

Karlovonáměstí

Jindř

išsk

á

modřes číslem

varianty mznázorněnynové tratě

4

4

4

Základní nevýhody varianty 4: nemá vliv na zlepšení obsluhy v

západovýchodním směru (spojení s Vinohrady a Žižkovem), je jen alternativou k trati ve

Vodičkově, vede po dnešní Pěší zóně, v celé délce bude produkovat zvýšenou hlukovou zátěž (+ cca

10 dB)

VARIANTY 5, 5a, 5b

modřes číslem

varianty mznázorněnynové tratě

Můstek

Nám.Míru

Hlavní nádraží

Muzeum

Nám. Republiky

Lazarská

Karlovonáměstí

Jindř

išsk

á

5

5

5a

5b

5

Základní zhodnocení varianty 5: zlepšení života v „Sherwoodu“ a nové spojení dvojice pražských nádraží jsou jediná pozitiva, neřeší vzhled Václavského náměstí, nezlepšuje

obsluhu Starého Města, není vhodná pro základní odklony (kromě ze Seifertovy)

Varianta 2 (Vinohradská ulice - křižovatka s Jindřišskou) splňuje 50 % požadavků, má 50 % nevýhod, cena 163 milionů Kč

Varianta 3 (Vinohradská - Můstek a pouze k nám. Republiky) splňuje 75 % požadavků, má 25 % nevýhod, cena 293 milionů Kč

Varianta 4 (Národní třída - Můstek - náměstí Republiky) splňuje 35 % požadavků, má 65 % nevýhod, cena 195 milionů Kč

Varianta 5 (Vinohradská - Hlavní nádraží - Bolzanova) splňuje 10 % požadavků, má 90 % nevýhod, cena 180 milionů Kč

POSOUZENÍ VARIANT (VÝZNAM, NÁKLADY) Varianta 1 (Vinohradská - Můstek + staro-

městský okruh) splňuje 90 % požadavků, má 10 % nevýhod, cena 441 milionů Kč

Orientační ceny variant udávají pouze náklady na výstavbu a plné zprovoznění tramvajových tratí, nikoli na další úpravy (chodníky, zeleň, výstavbu podzemních garáží, přeložky inženýrských sítí a Severojižní magistrály)

6 Problematické aspekty návratu tramvají

počty a význam směrových oblouků (plná tramvajová křižovatka ve středu náměstí je urbanisticky nevhodná)

vzhled trolejového vedení (integrace sloupů vedení s osvětlovacími prvky a lampami)

pietní prostor 25 x 30 metrů pod sochou sv. Václava (jeho zachování vedením trati obousměrně u „Domu potravin“)

tramvaj v ulici 28. října (šířka 15 metrů) a její vhodnost (Dlážděná ulice je široká 14,5 m)

posouzení možnosti zavedení minibusů do centra (začlenění nebo provoz mimo PID, nízká kapacita vozidel, vliv na chodce)

jak rozdělit plochu náměstí (rozšíření chodníků, nebo vytvoření středních pěších pásů, stejné výškové úrovně chodníků a silnic)

hluk a vibrace (limity hlukového zatížení pro stávající T T jsou: noc 62 dB, den 72 dB)

řešení provozu AD na náměstí a v jeho okolí (časté změny výškové úrovně jízdy aut, změna jednosměrnosti v Opletalově a Štěpánské ulici, zamezení vjezdu ze SJM)

humanizace Severojižní magistrály (dva pruhy v současných ulicích sloučení do jedné by bylo větší bariérou než dnes)

Trať vybudovaná vjakési „pryžové vaně“

tlumí vibrace z provozutramvají až o 90 %

(řeší tak velký problémdopadu hluku na okolníhistorickou zástavbu)

7 Dopravní obslužnost v okolí Václavského nám. při realizaci varianty 1• pro nové linkové vedení jsou v práci opět sta-

noveny int. mezi tramvajemi v jednom směru

úseknásledný interval

(04/ 2003)následný interval

(varianta 1) [min]

J indřišská ulice 1:30" 2:40"Vodičkova ulice 1:30" 2:00"Spálená ulice 1:12" 1:24" 1:36"Národní třída 1:12" 1:24" 1:36"J ečná ulice 1:25" 1:43"

Karlovo n.(ČVUT) 1:09" 1:20"Karlovo n.(Moráň) 1:05" 1:09"Vinohradská ulice 8:00" 4:00" (lepší obsluha)

Revoluční ulice 2:24" 2:00" (lepší obsluha)Václ. nám. (dolní) x 4:00" (nová trať

)

Václ. nám. (horní) x 2:40" (nová trať )

Současná oblast do5 minut

neobsloužená prostředky MHD

Můstek

Nám.Míru

Hlavní nádraží

MuzeumLazarská

Jindř

išsk

á

Oblast, která zůstane do 5 minut

neobsloužena i po zprovoznění nových

vestibulů metra (Můstek B,

Staroměstská) a tramvajových tratí na

staroměstském okruhu

DNES

SOUČASNÝ STAVKam se cestující dostane za

10 minut od nástupu do tramvaje (metra) na

NÁMĚSTÍ REPUBLIKY?(směr centrum, odpolední

špička)

Uhelný trh

Karlovo nám.

Urxova

Opletalova

Olšanskénám.

2008 ?

S NOVÝMI TRATĚMIKam se cestující

dostane za 10 minut od nástupu

do tramvaje (metra) na NÁM. REPUBLIKY?

(směr centrum, odpolední špička)

Urxova

Olšanskénám.

Arbesovonáměstí

Palackéhonáměstí

Újezd

Staroměstská

Tylovonáměstí

DNES

Zvonařka

Kateřinská

Opletalova

SOUČASNÝ STAV

Kam se cestující dostane za 10 minut od nástupu do tramvaje u

VINOHRADSKÉ TRŽNICE?

(směr centrum, odpolední špička)

S NOVÝMI TRATĚMI

Kam se cestující dostane za 10 minut od nástupu do tramvaje u

VINOHRADSKÉ TRŽNICE?

(směr centrum, odpolední špička)

2008 ?

Zvonařka

Dlouhátřída

Národnítřída

JindřišskáUhelný trh

Újezd - Muzeum (Opletalova) o 4 minuty Újezd - Dlouhá třída (Revoluční ul.) o 9 minut Strossmayer. n. - Václavské n. o 2 až 5 minut Strossmayerovo n. - Národní třída o 10 minut Náměstí Republiky - Tylovo nám o 8 minut Náměstí Republiky - Arbesovo nám. o 8 minut Vinohradská tržnice - Uhelný trh o 8 minut Vinohradská tržnice - Dlouhá třída o 12 minut Jana Masaryka - Václavské n. o 2 až 7 minut Bruselská - Můstek (Staré Město) o 7 minut Stavovské div. - širší centrum o 5 až 10 minut

ZRYCHLENÍ CESTOVNÍCH DOB PO CENTRU(v případě realizace varianty 1) Výtoň - Na Příkopě (Staré Město) o 4 minuty

8 Návrh řešení vzhledu plochy Václavského nám. dle var. 1 základní filozofií úprav byla snaha vytvořit na

náměstí zklidněný prostor (nové aleje, lavičky, chodníky), zajistit lepší dostupnost centra hromadnou dopravou a omezit zde provoz automobilů (častá změna výškové úrovně jízdy)

9 Závěr

pokud tato diskuse povede v blízké době k zahájení projektových příprav a následně ke změnám ve vzhledu prostoru Václavského náměstí a struktury kolejové sítě tramvajové dopravy v centru Prahy, bude účel vypracování tohoto textu naplněn

závěry této práce není nutné chápat jako jediné možné, text a obrázky mají především za cíl rozpoutat diskusi nad problémy, jejichž existenci se pokouší dokladovat

Děkuji za pozornost

a přejipříjemný den