ŠKODA FABIA RS1. DÍL TESTU

Možná jste nad ní ohrnovali nos pro její nesportovní turbodiesel, jenže čas uká-zal, jak je naftová Fabia RS poctivé a schopné auto. A když zainvestujete na těch správných místech, nejen že si užijete, ale nebude vás to ani moc stát.

POZNÁMKYZačátek testu - únor 2013Stav km - 143 805 kmNáklady uplynulé dva měsíce – 2000 Kč - nafta, 1080 Kč - výměna pneu + vyvážení, 1980 Kč - dekarbonizace motoruDlouhodobá spotřeba – 6,9 l/100 km

Když někoho začne bavit rallye, většinou tohle hobby člověka pohltí. Přesně jako mého dobré-ho kamaráda, který za mnou asi před půl rokem přišel pro radu: Subaru Impreza WRX STI nebo Mitsubishi Lancer Evolution? Dobrý vkus - obě volby fajn, „myšák“ možná naprosto ideální. Jenže po pár navštívených kouscích by člověka až přešla chuť. Jedno „es-té-íčko“ sice krásné a za 350 tisíc nijak předražené, jenže s už jednou měněným 2,5litrovým boxerem a po prověření u importéra i

se zásahy do elektroinstalace a dalšími „šedými“ úpravami. Zastávka číslo 2: Mitsubishi Lancer Evo VII. Za 270 000 Kč se nedal čekat nijak exkluziv-ní kousek, ale modrému sedanu jsme dali šanci. Jenže předprodejní péče dvou kluků po pubertě nezahrnula ani umytí a vyčištění zaprášeného auta, které bylo navíc ledabyle opravené po havárii a vzbuzovalo dojem karoserie ohnuté do banánu. Na-víc markanty uvnitř (díry ve střeše po intercomu, úchyty tripmasteru…) napovídaly něco o tréninko-

vém autě pro rallye…Když se mi na druhém konci telefonu v září ozval nadšený hlas, který vyprávěl něco o matné Fabii RS s bílými koly a křídlem á la WRC, nadšení se jaksi nedostavovalo. Ale jen do chvíle, kdy jsem si, při najíždění jedné soutěže, tuhle černou fabii RS půjčil. Sportovní podvozek od HP s tužšími tlumiči dává škodovce přesně tu agilitu, která sériovému modelu chyběla, řízení s hydraulickým posilova-čem dává rukám dnes už skoro zapomenutý cit

113112

a zpětnou vazbu a utažené pružící prvky si tuhá kastle první fabie v pohodě může dovolit. Snad jen brzdy by chtěly posílit, „načipovaným“ 124 kW a 352 newtonmetrům základní komponenty úplně nestačí. Ani po 142 000 km uvnitř nic nemlátí a nevrže, kromě lampičky v zavazadelníku všechno funguje na sto procent a laděný výfuk alespoň trochu dopřává uším hlubší tóny.Přestože se nepodařilo navýšit počet kilometrů o 15 000, řekla si fabia v lednu o pravidelný roční servis, a protože se nám v redakci sešla zajímavá nabídka na dekarbonizaci motoru, rozhodli jsme se vyzkoušet ji v praxi – na turbodieselu trýzněném deset let českou naftou ideální!Co vlastně dekarbonizce znamená? Více nám řekl Jiří Kocourek z firmy I.O.B, který s námi celou servisní operaci prošel v praxi: „V průběhu provozu se vnitřek motoru (sání, spalovací trakt, písty, ventily, palivové vedení…) postupně zanáší nečis-totami z paliva – uhlovodíky. Ty však dokážeme chemickým procesem rozložit a vlivem vysokého tlaku a teploty přeměnit je na plynné skupenství. To pak odchází výfukovým potrubím z motoru ven,“ dodává Kocourek a se svým mechanikem začíná přípravu na celý proces. „Za chodu motoru se pomocí speciální patentované technologie od firmy BG (PEA polyeteramin – nehořlavá látka, která projde celým systémem a účinkuje v plném rozsahu a tam kde má: ve vstřicích, vstřikovacím čerpadle, spalovací komoře, výfukovém systému) mění úsady na plyn a odchází s výfukovými plyny ven. Takto je to nastaveno a vše je pro ústrojí auta bezpečné – nečistoty usazené se mění na velmi malé mikronové částice, u nichž nehrozí, že by při exportu ven ucpaly filtry, katalyzátory a jiné součásti výfukového systému.“Pozitivní vliv? Každopádně! Vyčištěný motor s lepší-mi tlaky pak běží s menšími ztrátami, takže podává vyšší výkon při nižší spotřebě. Abychom si ale rozuměli – nejde o naivní zvýšení výkonu a snížení spotřeby, ale spíš o navrácení hodnot do původního stavu. Zlepšení poznáte i při měření emisí – naše orientační zkouška prokázala o 23 % lepší hodnoty. Takže kromě svého motoru pomáháte i životnímu prostředí.Ze samotného procesu servisní operace nemusí-te mít strach, probíhá následovně. Ve 13 hodin přijíždíme do dílny, otevíráme kapotu a mechanik

EGR ventil zpětného vedení výfukových plynů před dekar-bonizací (úsady se zde projeví nejvíc a musí se v rámci

možností odstranit i mechanicky)…

Na první pohled pohodový chlapík, se kterým byste si zašli na pivo. Na ten druhý vyložený insider, který ze sebe na počkání sype názvy chemických prvků, principy chemických reakcí a pochodů a to vše ve srozumitelné formě. Takže byste od stolu odcházeli o dost chytřejší. Chemický inženýr a zároveň maximálně fundovaný technik firmy I.O.B (www.iob.cz) hořekuje na zanášení nových motorů v důsledku emisních norem: „Dříve se nedbalo tolik na to, co z motoru lítá ven a tak se uvnitř nic nekumulovalo. Právě moderní vozy trápí zanášení sání, vedení a spalovacích prostorů velmi vážně a už po 50 000 km se u nich dá s efektem aplikovat naše dekarbonizační metoda. Tato fabie RS má klasický EGR systém zpětného vedení výfukových plynů, kte-ré ženou zpět do sání výfukové plyny. Ty pak markantně zanáší sací ventily a celý vnitřní prostor motoru,“ konstatu-je pan Kocourek a loučí se s námi po svém: „Pardon, ale musím jít, nebo mi v laboratoři zavřou…“

nou čistící složku a následné „vyfoukání“ nečistot. Po hodině je hotovo – teď jen navrátit motor do původního stavu, což zabere vlastně nejvíc času, a jet. Hodinky ukazují 15:30…Prvních 20 kilometrů se může projevit neklidnější chod, ale cestou domů nic nepozorujeme. Naopak – TDI se pocitově zklidnilo, běží kultivovaněji, mo-mentová křivka nepůsobí tak skokově a turbodiesel se snáz vytáčí. Zbývá jen nalít do nádrže preparát „malé“ dekarbonizce, dotankovat do plné a nechat působit americký přípravek.Kromě této velké dekarbonizace (za zhruba 2000 Kč pro diesel – přesná cena se odvíjí od hodinové sazby konkrétního servisu, benzin stojí o něco méně, ale pozorujete u něj o trochu větší efekt), kvůli níž budete muset navštívit některý z partner-ských servisů, si lze dekarbonizovat svůj motor i „malou“ dekarbonizací (cca 850 Kč): prostřednic-tvím sady preparátů, které si nalijete do nádrže. Ideální stav je tedy ten, kdy absolvujete servisní dekarbonizaci, po které si každých 15 000 km pro-vedete sami malou dekarbonizaci. Díky tomu vy-čistíte motor jeho přirozenou cestou a pravidelnou aplikací už tak nebudete muset na dekarbonizaci velkou (kromě sacího traktu, který se samovolně vyčistit nedá).Auto se dá čistit mnoha způsoby: zvenku je to poznat hned, v uklizeném interiéru se vám také bude lépe „bydlet“, ale co je to platné, když máte zaneřáděný motor. Proto se vyplatí i vnitřní očista. Je to maximum, co můžete pro své emisemi trápené soudobé agregáty udělat. A nestojí to moc – peněz ani času.

Jakub Rejlek

odpojuje přívod a přepad paliva. Na ten se napojí dekarbonizační přístroj (udělá se externí nádrž). Odpojí se sací systém a do sacího systému se bude následně přivstřikovat preparát – v jednom kroku se tak udělají obě čistící cesty (palivová i sací). Jako komplikace se ukazuje jen dodatečně montovaná rozpěra mezi tlumiči, přes niž se těžko dostává k EGR ventilu – tato součást zpětného ve-dení výfukových plynů bývá neuralgickým bodem zanášení motorů a právě v něm se hromadí nejvíce špíny. Proto ho mechanik navíc ošetří speciálním sprejem a mechanicky se z něj snaží vydlabat šlem. Poté už napojuje TDI na „mimotělní oběh“ a začíná zhruba půlhodinová fáze, při které na zvýšený volnoběh běžící motor spaluje místo nafty čistící „vodičku“ obsahující derivát nafty a samot-

…a po provedení velké dekarboniza-ce. Návrat do stavu

téměř nového je evidentní a takto vy-

padá motor zevnitř na většině míst. Doporučujeme!

RENAULT CLIO RS2. DÍL TESTU

POZNÁMKYZačátek testu - listopad 2012Stav km - 29 820 kmNajeto tyto 2 měsíce - 3032 kmNáklady tyto 2 měsíce - 671 Kč (výměna tří žárovek ve světlometech)Dlouhodobá spotřeba - 9,4 l/100 km

Asi jsem Clio RS zbytečně přechválil. Těsně před uzávěrkou tohoto čísla Faster magazine se nejdřív rozloučila žárovka levého potkávacího světla a dva dny po výměně také ta pravá. Aby se neřeklo, s tou druhou na stejné straně odešla i parkovačka. Zběžným průzkumem pod kapotou jsem poprvé odhalil, že dostat se k levému přednímu světlome-tu pro mě vyžaduje nadlidské úsilí (kromě chytře umístěné žárovky blinkru). Jednak se mé schop-nosti mechanika počítají v záporných hodnotách, a jednak nemám k dispozici garáž, abych nemusel testovat, v jakém okamžiku se zmrzlé prsty ulomí a budu je muset hledat ve sněhu pod autem. Vydal jsem se proto do servisu.První výměna se odehrála v jedné pražské opravně a do patnácti minut bylo hotovo. A to přestože technik prohlašoval něco v tom smyslu, že si musel nadvakrát zlomit ruku, aby se k žárovce dostal. Kvůli druhé akci jsem si ale už udělal výlet do Uhlířských Janovic, kde jsem auto koupil. Není od věci podpořit dealera, který se snaží svoji práci dělat poctivě.Byla to ode mě jasnozřivá volba. Onoho 12. února totiž ve středních Čechách od rána chumelilo. A stejně jako jiná auta i Clio RS nejlépe poznáte, když jsou jeho limity blíž než škarpa na dohled. Na zasněžené silnici nemusíte v nesmyslných rychlos-tech zkoušet, co všechno ještě pneumatiky ustojí. Sedmnáctipalcové pláště Kumho, které jsem pořídil

jako „překlenovací“ variantu pro zimní měsíce, navíc kvůli své šířce nemohou na sněhu odvádět zázraky. Neodváděly a bylo to fajn.Naplno totiž vyvstaly největší přednosti tohohle os-trého hatchbacku. Tou hlavní je vyvážení ve smyslu nedotáčivosti vůči přetáčivosti. Jakmile přijedete do zatáčky správnou rychlostí, auto jí proklouz-ne tak hbitě, že ani nemrknete. Pokud tempo na sněhu přeženete, stačí zavadit o ruční brzdu a clio se okamžitě srovná správným směrem. Díky pod-vozku pořád víte, co se pod vámi děje a decentní točivý moment v nízkých otáčkách pomáhá k lepší trakci. Plyn lze navíc dávkovat naprosto precizně, takže mám atmosférické motory ještě o kus radši. Po pravdě řečeno, asi se půjdu ještě projet, než to roztaje. A na příští zimu pořídím užší kola a pneu-matiky. Tomáš Pohanka

Jirí kocourek - človek na svém místeˇ ˇ ˇ

Provizorní sedmnáctky Kumho se ukázaly jako skvělá investice. Tolik zábavy jako široké pneu-matiky na sněhu ve vyváženém autě vám zpro-středkuje jen máloco.

115114