Turbologistika

Jde to i jinak

Sci-fi kamiony

Moderní sklady

Cesta do práce může být sranda

Méně emisí, zelenější doprava

Je lepší automat nebo člověk?

Amazon zrychluje doručování zásilek v Evropě

říjen 2014

LOGIOmagazín

jednoduchých způsobů, jak zrychlit autobusy ve městě11

OBSAH

2 LOGIO MAGAZÍN

OB

SA

H4

8

12

14

16

18

21

Amazon zrychluje doručování zásilek v Evropě

Nábytek z palety si může vyrobit každý

Zmrzlina se prodává víc, než bys čekal

Egypťané chystají megastavbu. Další průplav

Vozovky ze solárních panelů, které umí svítit a hřát. Je to vůbec možné?

Je lepší automat nebo člověk?

Méně emisí, zelenější doprava

TURBOLOGISTIKA

11 způsobů jak...

VÍC LÉTA, VÍC PENĚZ

JEŠTĚ JEDEN SUEZ

CHYTRÉ SILNICE

MODERNÍ SKLADY

SCI-FI KAMIONY

Hezký den,data jsou všude kolem nás. V našich mo-bilech, počítačích i jízdních řádech. Ve společnosti Logio se snažíme o to, aby-chom data využívali správně – tedy aby data pomohla učinit svět jednodušším a abychom co nejvíce omezili zbytečné plýtvání.

Díky analýze velkých objemů dat (dnes tak populárním, byť ne úplně přesnému pojmu „bigdata“) se mění řada odvětví byznysu i našeho života. Zjistíme třeba to, o kolik vzroste prodej zmrzliny, pokud venkovní teplota stoupne o jeden stupeň, díky čemuž můžeme zákazníkovu lépe vyjít vstříc. Víme pak, kolik přesně objednat zmrzliny a jak zaplnit mrazák, protože víme, kolik kopečků zmrzliny se v daném období s největší pravděpodobností opravdu prodá.

Díky analýze dat se také zcela proměňuje doprava – tedy nejen přeprava zboží, ale i transport lidí. Jízdní řády postupně budou mnohem přesněji sedět potřebám cestu-jících, záchranky se rychleji dopraví na mís-to nehody, lépe budou fungovat i semafory. A právě dnešní i budoucí proměny přepravy jsou hlavním tématem prvního čísla elek-tronického magazínu Logio.

V dopravě je totiž spousta možností, jak omezit plýtvání palivem, zvýšit bezpečí na silnicích, omezit dobu přepravy – a tím snížit náklady. Jak ukazují naše články, někdy stačí jen opravdu malá změna, třeba co nejčastěji odbočovat vpravo.

Přeji všem čtenářům, ať i jejich cesta je stále bezpečnější a čím dál jednodušší.

3LOGIO MAGAZÍN

E d i t O r i A lLodní doprava je ta pravá

Tomáš Formánek

TÉMA

LOGIO MAGAZÍN4

Amazon urychluje logistiku: V Evropě doručuje zboží

do dvou dnůNeuplyne snad ani pár týdnů, aniž by Amazon nepřišel s nějakou novinkou, kterou překvapí jak svou konkurenci, tak i zákazníky. A nyní opět určuje trend a dál výrazně urychluje

mezinárodní logistiku.

5LOGIO MAGAZÍN

Nový příslib obří společnosti je jasný: „Dodávky objednaného zboží v Evropě doručíme do dvou dnů.“ Nejprve to má

platit zhruba pro jeden milion položek zboží, které jsou uskladněné v evrop-ských logistických centrech – ty mají být doručeny zákazníkům v zemích Evropské unie nejpozději do dvou dnů. Ale to je jen začátek další „amazonské“ revoluce.

Firma Jeffa Bezose totiž dál inves-tuje do rozšíření své sítě v celé Evropě a do konce roku chce svým zákazníkům zaručit, že dokáže do dvou dnů dodat v rámci Evropy přes 3,5 milionu různých výrobků, které si u Amazonu objednají.

Dosud přitom museli lidé počítat s tím, že pokud si objednávali zboží z jiné země, dostali svou zásilku od Amazonu v rozmezí třech až sedmi dnů. Zkrácení na pouhé dva dny tak v některých případech představuje až trojnásobné zkrácení dodávky. Službu Amazon zpoplatňuje šesti eury za jednu dodávku, pro členy prémiového klubu je ovšem zdarma.

Kdo nepospíchá, dostane slevuAmazon zkouší jít ale zároveň i opačným směrem. Vedle nabídky rychlejšího doručování chce své klienty motivo-vat k tomu, aby volili standardní dobu doručení, pokud skutečně nepospíchají

na co nejrychlejší dodání zboží. Pro členy svého prémiového klubu tak nyní Ama-zon nabízí, že pokud zvolí doručení objed-návky ve standardní a namísto zrychlené doby, připíše jim za každou takovou ob-jednávku kredit ve výši jednoho dolaru pro využití ve službě pro přehrávání filmů Amazon Instant video.

Jeden dolar sice není zrovna nejvyšší odměna výměnou za pomalejší dodání, na druhou stranu většina filmů stojí ve zmíněné službě zhruba dva až tři dola-ry a potom se už může jednat o zajímavou nabídku, která filmy příjemně zlevní.

Na druhou stranu ale některá média upozorňují, že hlavním benefitem prémio-

6 LOGIO MAGAZÍN

vého členství je právě bezplatné dvouden-ní doručení zboží, od kterého Amazon novým krokem část lidí zrazuje.

Důvodem pro takový krok jsou především rostoucí náklady na pohon-né hmoty a celkově dopravu, zřejmě pro-to již na jaře Amazon zvýšil poplatek za členství v prémiovém klubu ze 79

dolarů ročně na 99 dolarů.Amazon se ovšem nevzdává své pověsti

coby jedné z nejvíce inovativních firem na světě. Naposledy jsme psali o tom, jak se podle Amazonu změní nakupování a už nikdy nebude takové jako dřív.

7LOGIO MAGAZÍN

z aa

Analýza 11 systémů městské hro-madné dopravy uspořádaná pro americkou národní Komisi pro výzkum dopravy potvrdi-

la, že neustále rotou-cí hustota provozu snižuje jeho rychlost. Průměrná auto- busová trasa se tak každý rok zpomalí

o 0,45 procenta. Což je obzvlášť znepoko-jující v souvislosti s už tak nízkou rychlostí autobusů, vždyť průměrně jezdí jen 21,7 kilometrů za hodinu.

Dopravci se tak snaží s če-kacími dobami něco dělat. Nedávná analýza, která měla za cíl rychlost autobusů zlepšit, zkou-

způsobů jak zrychlit dopravu ve městech

TOP 11

8 LOGIO MAGAZÍN

Autobusy všude jen čekají. Čekají na semaforech, čekají v ko-lonách, čekají na zastávkách na rostoucí fronty cestujících. Ne, nezdá se vám to: autobusy dnes více čekají a méně se pohybují než dříve. Zde jsou nejúspěšnější opatření, seřaze-ná podle popularity:

z aa

mala nejen rozsah problému, ale hlavně je-ho možná řešení. Devětapadesát dopravců z celé Ameriky v ní sdílelo své postupy proti neustálému zpomalování. Zde jsou nejúspěšnější opatření, seřazená podle po-pularity:

1. KONSOLIDACE ZASTáVEK: Více než polovina dopravců zastáv-ky naředila a soustředila se zejmé-na na klíčové koridory. Stanice se často dočkaly přesunu až za semafory nebo rozšíření nástupiště, aby se usnadnilo a urychlilo nastupování cestujících.

2. „OČIŠTĚNÍ“ TRAS:Narovnání projížděných úseků, osekání zajížděk, omezení překrývání a celkové zkrácení tras vedlo nejen k zjednodušení, ale hlavně ke zrychlení u dvou třetin dopravců, kteří taková opatření zavedli.

3. SIGNALIZAČNÍ PRIORITA: Dvaadvacet agentur, které priori-tou disponují, může ovlivnit semafo-ry a přijíždějícím autobusům zajistit přednost. Většinou díky tomu zazname-naly mírné až střední zrychlení svých vozidel.

9LOGIO MAGAZÍN

z

4. JÍZDENKOVá POLITIKA: Někteří dopravci zkusili změnit struk-tury jízdného nebo způsob placení. Jed-iná firma, která vybírá platby ještě před nástupem a umožňuje nástup všemi dveřmi dokázala zkrátit dobu jízdy u svých autobusů až o 9 procent.

5. SYSTÉM RYCHLÉHO PřESTUPU: Deset dopravců spojilo různé postupy a za-vedlo komplexní systém přestupů. Ti, kteří dopady následně měřili, hlásili zásadní urychlení většinou o 10-15 procent.

6. OBMĚNA VOZOVÉHO PARKU: Více než polovina všech dopravců přešla na nízkopodlažní autobusy, které dokáží zkrátit nástupní časy o jednu vteřinu

na každého pasažéra. Někde se v husté dopravě osvědčila menší vozidla. Také pohyblivé rampy se pro manipulaci s invalidními vozíky ukázaly jako nezbytné.

7. TRASY S OMEZENýMI STANICEMI: I když časová úspora není tak výrazná, 18 společností zavedlo speciální trasy s menší frekvencí zastávek. Hlavně proto, že je to poměrně jednoduché opatření.

8. AUTOBUSOVÉ PRUHY:Pruhy vyhrazené pro autobusy využívá 13 zkoumaných dopravců, přičemž jeden z nich je má téměř na všech trasách. Zejména pokud jsou pruhy využity na hlavních dopravních tepnách, pak se dá počítat se slušným zrychlením provozu.

10 LOGIO MAGAZÍN

z

9. OPTIMALIZACE JÍZDNÍCH řáDů: Téměř všechny dotázané agentury nějak změnily jízdní řády, doby určené pro obrat vozidel nebo přešly na flexibilnější intervalový rozvrh. Tato opatření pomohou hlavně cestujícím více se na řády spolehnout a sníží nutnost stát na stanicích, když autobusy jedou brzy.

10. ČASOVáNÍ SEMAFORů: Synchronizované světelné křižovatky zajistí, aby autobusy potkávaly více zelených než červených, ale výsledný dopad na rychlost je poměrně málo výrazný.

11. ExPRESNÍ DáLNIČNÍ TRASY:Tři dopravci, kteří využili na speciál-ních trasách úseků dálnic, nahlásili vůbec největší zrychlení provozu.

Většina dopravců zavedla alespoň některá z těchto opatření. Například sanfranciská Muni se snažila konsolidovat stanice, za-vést trasy s méně zastávkami, stanice přestavět,instalovat signalizační prioritu a prodávat předplacené jízdné, aby cestu-jící mohli nastupovat všemi dveřmi.

Průzkum také od dopravců zjišťoval, s jakými překážkami se při zrychlování tras setkali. Více než třetina se potýkala s nedostatečným financováním a konflik-tem priorit uvnitř firmy – například op-timalizace trasy vede k menšímu pokrytí dopravní službou. Každá sedmá firma si stěžovala na nedostatek spolupráce od státních orgánů, které spravují silnice

a signalizační zařízení. Překvapivě málo často se objevily stížnosti veřejnosti nebo přílišné vytížení personálu.Jak mohou ostatní dopravci využít těchto opatření? Studie také shromáždila doporučení, kterých by se zájemci o zvýšení efektivity autobusové dopravy měli držet. Nejčastěji zmiňovanou pod-mínkou je právě vysoká míra spolupráce s místní samosprávou (starostou) a také splnění očekávání a nároků, které jsou na dopravu kladeny.

Mezi další často zmíněné klíčové pod-mínky pak patří důsledná analýza tras a stanic a vnitřní přesvědčení, že rychlost je něco, co firma dokáže ovlivnit. A na-konec, je nutné v úsilí vytrvat, aby se kýžené časové úspory mohly projevit.

11LOGIO MAGAZÍN

Jak zásadní vliv má počasí na prodej? V září Logio

uspořádalo na toto téma svou vůbec první tématick-ou snídani pro své klien-ty, prodejce a fanoušky lo-gistiky (ano, i takoví lidé na světě jsou…). Hostem

byl Filip Doušek, který vyprávěl o svém románu Hejno bez ptáků. Pojít-kem mezi Filipem a logis-tikou je software, který píše hlavní hrdina kni-hy Adam. Tento software má velmi blízko k Plan-ning Wizard, čímž jsme zase zpět v Logiu, lo-gistice a plánování.. Níže najdete pár fotek a nejzajímavějších infor-mací.Pro prodejce může mít zahrnutí vlivu počasí do logistiky nečekaně pozitivní efekt. Zmírní plýtvání, ušetří a získá výhodu nad konkurencí, zkátka nabídne zákazníko-vi to, co potřebuje v danou chvíli.V zimě s poklesem teplo-ty o jeden stupeň vzroste počet prodaných polévek v Česku o neuvěřitelných 15 tisíc, prodej pastiček na myši se zvýší o 25 %.

Víme, že za bouřky 37 % lidí odloží nákup. Víme také, o kolik v létě vz-roste prodej zmrz- liny s každým teplotním stupněm navíc. Informace jsou to zajímavé samy o sobě. Ještě zajímavější se ale stávají, když díky nim vylepšíme lo-gistiku, snížíme plýtvání – a vyděláme více peněz.

12 LOGIO MAGAZÍN

DISKUSE LOGIO

OtEplEní O 1 °C dokáže prOdAt O 240 tiSíc

zmrzlin vícE.

Prodejny by mohly instalovat speciální mobilní regály, které rychle přizpůsobí nabídku aktuálnímu počasí a předpovědi. Prší? Máme tu regál s pláštěnkami, deštníky a čtením ke kr-bu. Předpověď hlásí na víkend první letní dny? Přistavíme regál s vínem, do-brými sýry, košíkem a dekou na piknik.Chování zákazníků ovlivňuje i počet hodin slunečního svitu v daném místě. Jiný je prodej ve vsi u řeky, kde je často mlha. A jiný na kopci, kde často fouká vítr. V Ústí nad Labem je ročně mno-hem méně slunečních hodin než třeba ve Znojmě. Plyne z toho nejen to, že oby-vatelé Znojma vedou zřejmě spokojenější a prosluněnější život, ale také jinak nakupují.Korelace jsou někdy překvapivé. Můžeme pak třeba zjistit, že v určitém

měsíci v roce se prodává nesmyslný držák na blatník traktoru výrazně více jen proto, že traktory v onen měsíc častěji míří na technickou kontrolu – a tam držák vyžadují. Díky takovým zjištěným závislostem se příští rok v daný měsíc můžeme na vyšší zájem o držák připravit.V úvahách můžeme jít mnohem dál. Co je a co není náhoda? Díky velkým objemům dat lze odpovědět a hledat nečekané souvislosti, třeba mezi fázemi měsíce a prodejem léků. Nebo spočítat, co lidé častěji nakupují během voleb. Hledáme nečekané korelace, které se netýkají jen počasí. Ale souvislosti, které nejen že zabrání plýtvání a ušetří peníze, ale ukáží něco o nás samotných.

13LOGIO MAGAZÍN

Další zjištěné údaje

si můžete prohléd-

nout v této tabulce:

SVĚT

14 LOGIO MAGAZÍN

Mamutí projekt v Egyptě: Země postaví druhý Suezský kanál

R ozměry kanálu, který byl poprvé otevřen před 145 lety, totiž už dávno nestačí současným potřebám. Pro obří nákladní lodě připomíná takřka malé ucho jehly, kterým se snaží proplouvat.

Šetří jim sice spoustu časi i nákladů – bez Suezského kanálu by totiž musely lodě obeplouvat celou Af-riku, jenže na objem současné dopravy už starý průplav nestačí. Ve velkých úsecích je tu doprava jen jednosměrná a lodě tak musí dlouho čekat na to, aby mohly kanálem projet.

Nyní se proto chystá téměř revoluční zlepšení: Egypt oznámil, že vybuduje druhý kanál, který bude paralelně probíhat vedle stávající tra-sy. To ovšem nebude v celé délce současného kanálu. Ten totiž měří 163 kilometrů a nový úsek bude dosahovat délky 72 kilometrů. Jeho úkolem bude především odlehčit původnímu kanálu. Oznámili to zástupci úřadu pro Su-ezský kanál v přístavním městě Ismailia, představení projektu se zúčastnil i egyptský

Námořní přeprava zboží mezi Středozemním a Rudým mořem se má urychlit. Suezský průplav, jedno z nejdůležitěj-ších míst pro celosvětovou dopravu, čeká totiž rozšíření.

prezident Abdel Fattah al-Sisi. V projektu se počítá s tím, že na délce 37 kilometrů se prohloubí a rozšíří stávající kanál, dalších 35 kilometrů bude kompletně nově vybudováno. Téměř dvojnásobně se tak má zvýšit jeho kapacita: nově by jím měla proplout denně zhruba stovka lodí.

Obří stavba by měla podle stávajících odhadů stát čtyři miliardy dolarů. A na rozdíl oproti dřívějším spekulacím, že by stavbu mohl financovat Katar, je nyní zřejmé, že kompletní financování převezme právě Egypt. Na stavbě se mají podílet necelé dvě desítky firmy a probíhat bude pod dohledem egyptské armády. Vybudování nového kanálu by mělo být podle plánů hotové během tří let. Al-Sisi ovšem uvedl, že by si přál podstatně rychlejší práce a otevření nového koridoru do jednoho roku od začátku výstavby.

NEJEN INFRASTRUKTURA, ALE I PODPORA EKONOMIKYNejde přitom jen o projekt, který má ulehčit globální námořní dopravě.

Velkolepá stavba by měla představovat i silnou injekci pro egyptskou ekonomiku. A to sice na jedné straně díky tomu, že na stavbu bude

potřeba velké množství dělníků – podle odhadů tak vznikne až jeden milion nových pracovních míst. Součástí samotné stra-

tegické stavby totiž bude i výstavba další infrastruktury, tunelů a podobně, na kterých se již budou moci podílet

i zahraniční investoři.Na druhé straně se ale výrazně zvýší i příjmy Egyp-ta, až bude nový kanál plně otevřen. V současné době totiž země inkasuje za průjezdy kanálem přibližně pět miliard dolarů ročně. Až bude jeho kapacita podstatně zvýšena díky novému korido-ru, předpokládá země příjmy ve výši 13 miliard dolarů ročně. Podle stávajících plánů by měl být nový kanál hotov v roce 2023.

Jak uvedl nedávno Český rozhlas, přibližně 85 procent celosvětové výměny zboží probíhá právě na lodích a jejich využívání pro nákladní dopravu navíc stále roste.

15LOGIO MAGAZÍN

16 LOGIO MAGAZÍN

HORIZONT

Vypadá to jako fantasmagorie, ale co když změní svět? Myšlenka je jednoduchá. Solární panely v současnosti jen zabírají mís-to a hyzdí krajinu. Ale mohou existovat i jiné způsoby, jak je využít a ušetřit obrovskou masu energie. Třeba z nich můžeme postavit… silnice!

Nápadem se už několik let zabývají manželé Brush-

awovi z amerického státu Idaho, kteří zkoušejí silniční solární panely vyrobit doslova na ko-leni. Postupně došli k prototypu šestiúhelníkových panelů, ze kterých bychom v budoucnu mohli skládat parkoviště či celé komuni-kace.

PANELY BUDOUCNOSTI

Panely, vyrobené převážně z recyklovatelných materiálů, snadno zvládají zátěž provozu i terénní nerovnosti a mohly by mít řadu předností – například automaticky rozmrazovat sníh a náledí. A mohly by také zajistit energii například pro semafory či pouliční lampy. Zkrátka, je možné, že za pár let nebudeme znát námrazu na silnicích, sypače skončí a uspoříme obrovské

Tento nápad může proměnit svět. Silnice budou svítit i hřát

17LOGIO MAGAZÍN

Tento nápad může proměnit svět. Silnice budou svítit i hřát

množství energie, která je v současnosti nutná k fungování pouličního osvětlení.Navíc by taková silnice mohla být bezpečnější v mnoha ohledech – například automaticky zasvítí, pokud po ní přejde chodec nebo zvíře. Srážka se srnou by byla vzácnější. Panely také obsahují řadu malých světýlek, díky čemuž lze snadno nakreslit silniční pruhy či přechody pro chodce. A ne-musejí sloužit jen k výstavbě silnic, ale třeba i hřišť – zajistí nejen osvětlení, ale i snadnou proměnu čar podle toho, jaký sport zrovna chcete hrát.

Nejedná se zdaleka o jed-iný projekt, který si klade za cíl proměnit fungování, bezpečnost a vzhled silnic. Před nedávnem například v Nizozemsku použili speciální fosforeskující barvu k rozzáření dálnice tak, že není nutné pouliční osvětlení. Součástí tohoto návrhu je také záměr, aby se na silnici v případě hrozby námrazy rozsvítily zářící vločky.

DISKUSE LOGIO

Kdy je vhodnější sklad zautomatizovat a ve kterých případech je stále ještě člověk lepší alternativou? Tématem se zabývali diskutující na další z našich pravidelných snídaní. Níže najdete některé z nejzajímavějších bodů, které během snídaně zazněly.

Tato studie uvádí, že do 20 let bude 47 procent zaměstnanců v logistice nahrazeno auto-matickou výrobou. Například u řidičů manipulační techniky to může být až 93 procent.

V roce 1961 nasadili do výroby prvního průmyslového robota. Automatizace od té doby pokročila, ale stále jsou zejména do-davatelské řetězce oblastí, kde svět může v následujících letech učinit skokovou změnu – a radikálně omezit plýtvání.

LOGIO MAGAZÍN18

AutOmAtický SklAd OmEzí plýtvání i lidSké cHyBy

Logio například u jedné ze zakázek ve farmaceutickém průmyslu díky automatizaci výrazně snížilo chybovost dodávek a dvojnásobně zvýšilo rychlost vychystání. Jinak řečeno, zboží bylo v lékárnách včas a bez chyb (dnešní automatizované systémy už udělají chybu jen zcela výjimečně, většinou se nakonec ukáže, že sel-hal lidský faktor). Na druhé straně je jasné, že klient musel zainvesto-vat do technologií, do zaškolení a servisu. Přesto byl efekt pozitivní.

V jiných případech jsme díky automatizaci zkrátili čas vytvoření objednávky z deseti minut na čtyři a snížili jsme objem kapitálu v zásobách o 35 procent. Byť byla nutná inves-tice do specializovaného software,

AutOmAtický SklAd OmEzí plýtvání i lidSké cHyBy

20 LOGIO MAGAZÍN

převážily i v tomto případě výhody nad nevýhodami automatizace.

AUTOMATIZACE NENÍ PRO VŠECHNYJak jsme už zmínili, ne každý případ je vhodný pro automatizaci. Například jsme ji nedoporučili při jedné ze zakázek na automatizaci nakládky do kamionů. Sice by ušetřila práci jed-noho dispečera a zvýšila využití pros-toru vozidla, problém však nastal kvůli tomu, že zboží bylo natolik různorodé, že by se stejně zhruba polovina nákladu musela nakládat manuálně.

Je též nutné dodat, že některé sklady jsou pro automatizaci vhodnější než jiné. Například místo skladu: pokud jde o drahou lokalitu, automatizace je cenná díky šetření prostoru. Urychluje také čas mezi uzavřením objednávky a expedicí – a celkově pomáhá zvýšení obratu.

U některých firem je vhodnější výstavba poloautomatického skladu, kdy menší položky jako počítačové myši expeduje systém automaticky, ale ty větší, jako pračka, musejí skladníci uložit a manipulovat v manuální části skladu.

UNIKáT V PRAZEJeden z unikátních skladů v Praze postavila firma Alliance Healthcare, největší evropský distributor léčiv. Medikamenty tu skladují takzvanou A-FRAME technologií. Z malých šacht vypadávají krabičky s léky na jezdící pás, který je přepraví na místo, kde léky systém automaticky umístí do přepravky, přidá dodací list a zásil-ka je připravena. Přechod na novou technologii vedl k úspoře nákladů na provoz. Přibyli sice zaměstnanci, kteří musejí dodávat do systému manuálně krabičky, ale trojnásobně více ubylo zaměstnanců, kteří zásilky vystavovali v minulosti, před výstav-bou automatického skladu.

Automatizace může být výhodná ve zcela specifických případech – tak například v pekárnách, kde se mrazí pečivo zasílané do obchodních řetězců (klasické kaiserky a dalamánky v Al-bertu a podobně) musejí zaměstnanci pracovat v extrémně nízkých teplo-tách – a to jen podle zákona po velmi krátký čas, což výrobu zdražuje. Au-tomatizace tyto náklady odstraňuje. A mizí také jedna nepříjemná profese – „pekař“ trpící v minus dvaceti.

Celá prezentace ze snídaně zdE

20 LOGIO MAGAZÍN

21LOGIO MAGAZÍN

Přeprava bude ekologičtější. Futuristický kamion sníží emise

Doprava našeho zboží bude mnohem ekologičtější, oznámila společnost Walmart, která právě

oficiálně představila prototyp nového typu kamionu, jenž má ke snížení emisí pomoci.

Logo Walmartu může zůstat modré, ale společnost se stává zelenou, píše například autorka tohoto článku na technologickém serveru Mashable. Samozřejmě, nejde jen o ekologii. Cíl-em přepravy novými kamiony Walmart Wawe (Walmart Advanced Vehicle

Experience) má být v budoucnu snížení nákladů firmy.

Energetickou náročnost mají tyto vozy snížit díky souboru nových technologií a opatření. Pomoci má například snížení odporu vzduchu, díky aerodynamickému tvaru až o 20 procent. Nižší má být také hmotnost - až o 1 800 kilogramů oproti jiným soupravám. K odlehčení má pomoci speciální technologie z uhlíkového vlákna. Jiný má být i motor – auta nepojedou na naftu, ale na ekologičtější typy paliv.

21LOGIO MAGAZÍN

Přeprava šetrnější k životnímu prostředí bude zřejmě zanedlouho ve Spojených státech, kde zejména Walmart působí, nutnost. Prezident Barack Obama prosazuje zpřísnění regulací, které by v budoucnu měly vést k snížení emisí.

A právě Walmartu se takové regu-lace zásadně týkají. Firma patří k největším obchodním řetězcům světa. Jen v USA má skoro 4000 prodejen, vozový park čítá asi 6500 kamionů a 55 tisíc návěsů. Celkově řidiči Walmartu ujedou ročně přes 1,1 miliardy kilometrů.

Společnost už dříve představila strategii, podle které se má změnit ve firmu šetrnou k životnímu prostředí. Cílem je, aby veškerou energii čerpala pouze z obnovitelných zdrojů a zcela omezila produkci odpadů. Vytvořila k tomu tento velký projekt udržitelného rozvoje www.walmartsustainabilityhub.com, který jí má k cíli dovést.

22 LOGIO MAGAZÍN

Více o novém typu kamionu se můžete dozvědět třeba na tomto videu:

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=iTTgxqZqTaA

Konference o supply chain managementupřijďte na zajímavá témata ze světa logistikya řízení dodavatelských řetězců viděná očima našich zákazníků

150 účastníkůpřes 100 firem.

Vytvořili jsme prostorpro setkávání našich

klientů.

10 řečníků pozvali jsme největší

experty na řízení dodavatelských řetězců

5 klíčových témat

automatizace,de-stress v scm,

prediktivní logistika3D tisk a Big Data

na tuto konferenci můžete přijít zcela zDarma

zaregistrujte se zDe!

Datum: 23.10.2014Místo a čas: IKEM (Praha 4) 9:00 - 15:00Moderátor: petr maňas