29. ŘÍJNA 2008 / KOMERČNÍ PŘÍLOHA METRO MOTOR VYCHÁZÍ VE SPOLUPRÁCI S ČASOPISEM SVĚT MOTORŮ Téma PředsTavení TesT měsíce Chevrolet caPTiva víCe na straně 04 Přemýšlíte o kouPi nových ZIMNÍCH PNEUMATIK? metro motor vám s výběrem Pomůže! ve sPoluPráci s Autoklubem Čr Přinášíme test zimního obutí. více na str. 6 více na str. 8 renAult Scénic Bazar více na str. 5 renAult KOLEOS ve formátu PDF z našich stránek www.metro.cz v sekci ke stažení Stáhněte si Metro Motor
Transcript
29. ŘÍJNA 2008 / KOMERČNÍ PŘÍLOHAMETRO MOTOR VYCHÁZÍ VE SPOLUPRÁCI S ČASOPISEM SVĚT MOTORŮ
Téma PředsTavení
TesT měsíce
Chevrolet caPTivavíCe na straně 04
Přemýšlíte o kouPi nových ZIMNÍCH PNEUMATIK? metro motor vám s výběrem Pomůže! ve sPoluPráci s Autoklubem Čr Přinášíme test zimního obutí.
vícena str. 6
vícena str. 8renAult
Scénic
Bazar vícena str. 5
renAult KOLEOS
ve formátu PDF z našich stránek www.metro.cz v sekci ke stažení
Stáhněte si Metro Motor
Poslední generace Vectry ne-uspěla. Úplně špatné auto to nebylo, naprosto nevýrazný design karoserie a strohý inte-riér ale nedokázaly přitáhnout dost zákazníků. Opel musel ve střední třídě přijít s něčím úplně jiným. A vzal to od podlahy. Novinka se dokonce vzdala tradičního označení Vectra a přešla na jméno Insignia.Opel otočil o sto osmdesát stupňů i v designu. Insignia je narozdíl od studeného čumá-ku Vectry sexy holka. Nápadi-té linie najdeme i v interiéru a hlavně – Insignia se vzdala příšerného opelovského vyná-lezu, tedy páčky blikačů bez
aretace. Hurá, konečně!Nabídka motorů? Jestli chce-te benzin, můžete vybírat ze čtyř pohonných jednotek. Základ tvoří šestnáctistovka s výkonem 85 kW, silnější osm-náctistovka má 103 kW, přepl-ňovaný dvoulitr nabídne 162 kW, pro nejnáročnější řidiče je připravený šestiválec s turbem a 191 kW. Vznětový dvoulitr se dodává ve třech výkonových verzích – nejslabší poskytne 81 kW, prostřední 96 kW a nejsilnější pak 118 kW. Další motory přibudou v průběhu roku 2009.Nový Opel Insignia se v České republice objeví v lednu a pro-dávat se bude od 549 900 Kč.
blesková REVOLUCE
…budeme muset vydržet, než nám francouzský Peugeot ukáže sérivou verzi svého bu-doucího MPV, které ponese s největší pravděpodobností označení 3008. V Paříži vysta-vená studie Prologue se ale podle nás produkčnímu vozu hodně blíží. Žádné desig-nérské výstřelky se nekonají, karoserie vypadá, jako kdyby se hned zítra měla dostat do výroby. Uvidíme, jestli se produkce dočká také pohonná soustava. Ta totiž rozhodně není obyčej-ná! Co je na motoru Peugeotu Prologue tak speciálního? Asi nejvíc to, že jsou vlastně dva. Prologue je tedy hybrid. Říká-te, že to není nic zvláštního, že hybridy už roky vyrábí Toyota?
Máte pravdu, Francouzi však elektromotor zkombinovali se vznětovým čtyřválcem! Drtivá většina hybridů přitom sází na spojení elektriky a benzinu. A to není všechno! Prologue může být i čtyřkolkou! Vpředu uložený vznětový dvoulitr to-tiž pohání přední kola, elek-tromotor schovaný v kufru zase v případě potřeby roztočí ta zadní. A jak jsme si už u hybridů zvykli, do 50 km/h je Prologue elektromobilem s nulovými emisemi – vznětová pohonná jednotka se zapojuje až při vyšších rychlostech. Sériového provedení se do-čkáme už příští rok. Uvidíme, jestli se objeví taky hybrid…
JeštěCHVÍLI…
A máme ho konečně tady! Druhá generace Fordu Ka se ukázala po neskutečných dvanácti letech od předsta-vení první generace. Jak se nám novinka líbila? V porov-nání se starším káčkem nám nové autíčko přišlo roztomi-lejší. Možná to bude tím, že káčko je bratříček Fiatu 500. Sdílí s ním motory, podvozek a třeba také továrnu v pol-ských Tychách.V interiéru je káčko napros-to své. Místo retro stylu pěti-stovky nabízí moderní linky. Celkový dojem z interiéru je skvělý, majitelé starších ká-ček budou koukat, co všech-no se změnilo! A k lepšímu! Motory jsou zatím v nabídce dva – základní zážehovou dvanáctistovku s výkonem 51 kW doplňuje vznětová třináctistovka TDCi, která poskytuje 55 kW. Do České republiky dorazí nový Ford Ka v lednu.
SeTKáNí PO LETECH
Hyundai Getz se sice na českém trhu prodával velmi dobře, v Paříži se ale před-stavil jeho nástupce. A stej-ně jako všechny nové mode-ly přešel i malý Hyundai na alfanumerické značení. Jme-nuje se tedy i20. Naše první dojmy z í-dvacítky? Velmi dobré! Podle nás novinka překonává svého předchůd-ce prakticky ve všem. Ať už jde o design karoserie nebo interiéru, kvalitu zpracová-ní a plastů, Hyundai i20 je vždycky lepší než Getz. Českého zákazníka potě-ší i objem zavazadlového prostoru – 295 litrů je mezi malými auty víc než slušná hodnota (Fabia má rovných 300 litrů. Nabídka zážeho-vých motorů startuje na čtyřválcové dvanáctistovce s výkonem 56 kW a kon-čí jedna-šestkou s 93 kW. Vznětové motory jsou dva – čtrnáctistovku CRDi můžete mít buď s 55 nebo 66 kW, ve dvou výkonových verzích se dodává i šestnáctistovka CRDi. Slabší poskytne 85 kW, silnější pak 94 kW. Hy-undai slibuje i výrazně lepší jízdní vlastnosti. Novinka totiž dostala zbrusu novou podvozkovou platformu. U nás se na Hyundai i20 mů-žeme těšit už v listopadu, ceny zatím ještě neznáme.
znovu úSPĚCH?
KOMERČNÍ PŘÍLOHA02 STŘEDA 29. ŘÍJNA
Je to sice jenom studie, ale podle Nissanu by třímetrové autíčko Nuvu připomínají-cí bublinu mělo na světové trhy dorazit už za dva roky. Necháme se překvapit, jestli bude karoserie i v produkční
verzi takhle nafouklá… Nuvu uveze až tři osoby a do vzdu-chu nevypustí ani gram CO2. Maličký Nissan totiž pohání elektromotor, který si ener-gie bere z dvanácti solárních článků umístěných na střeše.
Do měSta!
KOMERČNÍ PŘÍLOHA KOMERČNÍ PŘÍLOHA 03STŘEDA 29. ŘÍJNA
Nejdůležitější novinka paříž-ského autosalonu? Z českého pohledu určitě faceliftovaná Škoda Octavia. Kdo čekal, že se Mladobo-leslavští omezí na decentní změnu vzhledu ve stylu prv-ní generace malé Fabie, ten asi v Paříži hodně koukal. U Octavie se totiž kompletně změnila celá příď. A to hod-ně výrazně. Ne každému se sice nový předek líbil, nám ale padl do oka hned. Je ale fakt, že změna je to hodně radikální. Vzadu jsme si všimli jenom lehce inovované optiky sví-tilen. Nic velkého se nedělo ani v interiéru, tady největ-ší zásah představuje nový volant z většího Superbu, designéři si trochu pohráli i s přístroji, Octavia dostala také nové koncernové ovlá-dání ventilace.Co se týče techniky, tak tady se nic zásadního nedělo. Za zmínku stojí v podstatě je-nom nový motor 1.4 TSI s vý-konem 90 kW. Ten už známe
ze Superbu, ve velké škodov-ce ale dává o dva kilowatty víc. Přeplňovanou čtrnácti-stovku si můžete pořídit taky s novou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Tu si můžete dopřát i k motoru 1.8 TSI/118 kW. Osm-náctistovka TSI se nově u fa-celiftované Octavie montuje také k modelům 4x4 a Scout.Modernizovaná Škoda Octa-via se na českém trhu začne prodávat v listopadu, a to za hodně zajímavé peníze. Vždyť základní model se zá-žehovou čtrnáctistovkou MPI přijde jenom na 349 900 Kč!
Druhý žIVOT
Zhruba v polovině listopadu se chystá otevření nového prodejního a servisního cen-tra společnost Barum Cen-trum Praha spol. s r. o. Jed-ná se moderní pneuservis a autoservis mající šest stá-ní na rychlý autoservis plus box na ruční mytí interiéru a exteriéru, nechybí ani servis nákladních vozidel. Prodej-na byla postavena za devět měsíců, s cílem zajistit servis pro motoristy již v letošní podzimní sezóně. V nabídce jsou nejen pneumatiky všech světových značek, ale také kola ocelová a litá od těch nejprestižnějších značek jako jsou AeZ, DOTZ, eNZO … . V novém centru se Vám rov-něž postarají o seřízení ge-ometrie podvozku, údržbu a kontrolu klimatizace, opra-
vy a výměny výfuků, výměnu oleje a brzdových segmen-tů, test tlumičů pérování a zajistí pravidelné servisní úkony. Pohodlně se usadí-te a budete pozorovat práci profesionálů na Vašem voze nebo si můžete krátit čas sledováním pořadů na vel-koplošné obrazovce u šálku kávy. Pro všechny zákazníky je připravena akční nabídka zimních pneumatik a služeb v péči o Váš vůz. Novou pro-dejnu naleznete na křižovat-ce ulic Úvalská a Brigádníků v pražských Strašnicích. Barum Centrum Praha spol. s r.o. je součástí obchodní a servisní sítě společnosti Barum Con-tinental spol. s r. o. Celá síť nabízí služby svým zákazní-kům na více než 60 místech po celé České republice.
nOvé pnEucEntrum
…ale rozhodně ne u studie Citroenu nazvané Hypnos. Ta byla jedním z nějzajíma-vějších konceptů letošního pařížského autosalonu. Nedivte se, když někdo po-staví monstrózní crossover s odvážným designem, kte-rý navíc přináší i hybridní spojení vznětového motoru s výkonem 200 koní a elek-tromotoru o dvaceti koň-ských silách…
O Saabu sice není v posled-ní době moc slyšet, v Paříži ale o sobě dali Švédové vě-dět. Otevřený vůz 9-X Air není zajímavý jenom desi-gnem – pod kapotou totiž najdeme hybridní spojení spalovací pohonné jednot-ky a elektromotoru. A zno-vu nejde o klasickou kombi-naci benzin a elektrika. Jako základ sice Švédové použili zážehovou přeplňovanou čtrnáctistovku s výkonem 147 kW, ta však umí kromě benzinu spalovat i směs benzinu a ethanolu.
severskýVZdUCH
BudEtE Spát…
KOMERČNÍ PŘÍLOHA04 STŘEDA 29. ŘÍJNA KOMERČNÍ PŘÍLOHA
Už dávno pryč jsou doby, kdy Daewoo vyrábělo levné Ra-cery, Matizy, Nexie... Korejci přešli na jméno Chevrolet a vrhli se i na kategorii SUV. Jak se nám s Chevroletem Captiva jezdilo?
Hmmmm...Přesně tohle jsme si říka-li, když jsme Captivu viděli prvně. Design karoserie se Korejcům určitě povedl. Na přístrojovce jsme už ale na-šli pár detailů, které se nám moc nelíbily. Zvykat jsme si museli na hodně velký vo-lant, trošku lacině působilo zelené podsvícení rádia. Jinak spokojenost – místa
nabídne Captiva dost (SUV od Chevroletu uveze až sedm cestujících), do kufru nasklá-dáte 465 litrů, pohoda.
Naftový klídečekNaši černou Captivu poháněl vznětový dvoulitr s výkonem 110 kW ve spojení s pětistup-ňovým automatem. V ceníku jsme našli ještě slabší verzi motoru 2.0 VCDI s 93 kW, tu však nemůžete kombinovat se samočinnou převodov-kou. A jak se nám spojení auto-matu a naftového čtyřválce zamlouvalo? Co se týče dyna-miky, tak samozřejmě nemů-žete čekat zázraky. Na stovku
ale naše Captiva potřebovala jenom lehce přes jedenáct vteřin. Slušný výkon.Pro zájemce o korejské SUV ale bude důležitější komfort automatu. Samočinná převo-dovka řadí plynule, bez šku-bání, zkrátka klídek. K dis-pozici je i sekvence, tu jsme však moc nevyužívali. Změnu převodů jsme raději necháva-li na převodovce. Spotřeba? Proti manuálu o kousek vyšší. My jsme se ale celkem bez problémů drželi lehce nad devět litrů. Základní Captiva s výbavou LS Base se sice prodává jako dvoukolka, naše černá krasa-vice však uměla zabrat všemi
čtyřmi. Jasně, na terénní řá-dění se Captiva necítí, to ale v podstatě skoro žádné SUV. Tahle auta budou většinou života trávit na silnici a tam taky patří. A jak se nám s Captivou jez-dilo? Korejské SUV musíme pochválit hlavně za komfort-ní naladění podvozku. Jezdit s Captivou po rozbité cestě
neznamenalo poskakování, ale pohodičku.
To je pohodlí!Chevrolet Captiva s testova-ným vznětovým dvoulitrem a automatickou převodovkou dokázala, že i když už se na českém trhu pohybuje už dva roky, pořád má co říct. Nám se líbilo hlavně komfortní spojení naftového dvoulitru s automatem a pohodlným podvozkem. Captivě v současnosti po-máhá taky sleva. Naše černé
SUV se tak s motorem 2.0 VC-DI/110 kW a automatem pro-dává s výbavou LT medium od 789 900 Kč. Sedmimístná verze je o deset tisíc dražší. Samozřejmostí je možnost odpočtu DPH.
Materiál byl výtvořen ve spolupráci s redakcí Světa motorů
chevrolet captivamotor vznětový čtyřválec
Objem 1991 cm3
výkon 110 kW při 4000 ot./min
toč. moment
320 N.m při 2000 ot./min
vnější roz.
4635 x 1850 x 1720mm
max. rychlost 180 km/h
Zrychlení 0-100 11,1 s
Komb. spotřeba 8,6 lna 100 km
Zavazad. prostor 465 l
rozvor 2705 mm
cena vozu
789 900 Kč
Korejská cestaKoukáte po nějakém tom SUV? Co takhle Chevrolet Captiva? Otestovali jsme verzi se vznětovým dvoulitrem a automatickou pře-vodovkou.
inFOna zimu připravena
Bojíte se zimy? S Captivou nemu-síte. Ke každému es-ú-véčku totiž
dostanete zimní výbavu za 70 000 Kč zdarma. Co v ní všech-
no najdete? V prvé řadě zimní pneumatiky, potom taky litá kola, střešní nosič, nechybí ani ski box.
Ten se bude při výletu do hor určitě hodit.
TesT měsíce
Chevrolet caPTiva
KOMERČNÍ PŘÍLOHAKOMERČNÍ PŘÍLOHA KOMERČNÍ PŘÍLOHA 05STŘEDA 29. ŘÍJNA
Dneska se při pohledu na všech-ny ty Zafiry, Tourany, Picassa a C-Maxy jeden až diví, že před nějakými patnácti lety o mi-
nivanech nikdo ani neslyšel. S nafouklou karoserií á la vajíčko přišel až Renault.
Narodil se ScénicA přitom je to tak jednoduché. Vezmete základ z hatchbacku nižší střední třídy, na který po-stavíte vyšší karoserii a máte hotovo. Stojí před vámi auto s větším vnitřním prostorem, které bude rodina milovat. Tohle napadlo ale až v roce 1996 francouzský Renault. Tehdy se totiž objevil Mégane Scénic. Slo-víčko Mégane zmizelo z názvu modelu o tři roky později, kdy taky celé auto prošlo vcelku vý-razným faceliftem. V interiéru najdeme typický re-naultovský styl z devadesátých let – všude samé obliny, mě-koučká sedadla, zkrátka Fran-couz. A toho místa! Nabídka prostoru patří k největším kla-dům Renaultu Scénic.
Vybírejte!Kdybychom měli říct jeden je-diný motor pro Scénica, asi bychom ukázali na zážehovou čtyřválcovou šestnáctistovku. Renaultovská jedna-šestka totiž platí za jeden z nejpovedeněj-ších motorů ve své objemové kategorii. Výkonem Scénicu úpl-ně stačí a na rozdíl od dvoulitru
vás nesežere. Že do rodinného auta
patří nafta? Něco na tom možná
bude, ale die-sel vybírejte pečlivě. Moto-ry 1.9 D a 1.9 TD rozhodně neberte! Po-
věst agregátů s praskajícími
hlavami je snad dostatečně odstrašu-
jící. Spíš se podívejte po pohonných jednotkách s ozna-
čením dTi a nebo ještě líp dCi. Ty už dostaly moderní vstřikování systému common rail.
Nic mocA jak je na tom Renault Scénic se spolehlivostí? No, dvakrát slavné to není. Podle statistik německého TUVu patří Scénic první generace k podprůměrně spolehlivým vozům.
Závady? U většiny Scéniců si dejte pozor na vůle na přední nápravě, výjimkou nejsou ani problémy s ložisky zadních kol, dochází i k úniku motorového a převodového oleje. Narazit můžete i na netěsné vodní čer-padlo nebo závady zapalovacích cívek šestnáctiventilových moto-rů. Spoleh nebývá ani na klima-
tizaci nebo centrální zamykání. Nejlevnější Scénicy se v součas-nosti prodávají i pod devadesát tisíc korun. Náš luxusně zacho-valý kousek z roku 2001 se zá-žehovou šestnáctistovkou přišel na 155 000 Kč.
• výhodných cen• 100% původu všech vozů• výhodného fi nancování již od 0% akontace• zkušební jízdy a rezervace ZDARMA• výměny koupeného vozu do 24 hodin od prodeje• montáže vybraných autodoplňků ZDARMA• zapůjčení náhradního vozu až na 5 dnů ZDARMA
s naší asistenční kartou
Garance
+ Karta CCS na pohonné hmoty v hodnotě 5000 Kč*
Praha 10 - Štěrboholy – vedle EUROPARKUotevřeno denně 900 – 2200
www.autoesa.cz
* Více informací na www.autoesa.cz nebo na 800 555 555.
Zlevnili jsme všechny vozy
800 555 555
KVALITNÍ OJETÉ VOZYS GARANCÍ*
Zakladatel
inFOnázor odborníkaRenaulty Scénic první generace jdou na odbyt celkem slušně. Zákazníci si pochvalují hlavně vnitřní variabilitu a prostor-nost. U rodinného auta se hodí také velké množství nejrůz-nějších odkládacích schránek. A na co si dát pozor? Před kou-pí doporučuji zkontrolovat stav přední i zadní nápravy a také výfuk. U prvních ročníků může-te narazit na korozi. Ta napadá hlavně lemy blatníků. Ze záže-hových pohonných jednotek doporučuji šestnáctistovku, kdo chce naftu, měl by se poo-hlédnout po motorech s ozna-čením dTi nebo dCi. Martin Seidl, technik nákupu Auto ESAV současnosti má Autocent-rum eSA v Praze Štěrboholech v nabídce sedm vozidel toho-to modelu, s prodejní cenou od 84 900 Kč (r.v. 1998) až do 160 000 Kč (r.v. 2002).
Matriál byl výtvořen ve spolupráci s redakcí Světa motorů
renault Scénicmotor zážehový čtyřválec
Objem 1598 cm3
výkon 79 kW při 5750 ot./min
toč. moment
148 N.m při 3750 ot./min
vnější roz.
4513 x 1731 x 1457 mm
max. rychlost 185 km/h
Zrychlení 0-100 11,2 s
Komb. spotřeba 7,3 l na 100 km
Zavazad. prostor 410 l
rozvor 2580 mm
cena vozu
155 000 Kč
Renault Scénic v polovině devadesátých let založil dnes tak oblíbenou kategorii minivanů. daří se mu i v bazarech?
OjeTina měsíce
renault scénic
DOTZ Hammada www.
alcar.
cz
Kvalitní litá kola vhodná pro zimní provoz za akční ceny!Objednejte si kola u některého z našich 2 000 obchodních partnerů v ČR např.:Všechny pobočky Barum Continental, Barum Centrum Praha, Chára Sport, Pneu Plus, GPD, Pneu Šafránek, Pneubox, Carena CZ, Storex, Jopeco, MAKO CAR, A-P-M, Pneu Holeček, Temposervis, Pneu Kajgr, Pneu Kafka, Pneu V. Máca,K.A.L.T. Pneu, a dále Automont CSW - OV a OP, Auto Combi - KH, ABI tuning - LB, OK-Kart servis - TP, Pneu Svatoš - Zruč u PM, R. Horák - Slušovice, Pneucentrum - KV a PM, Proxima CZ - HK a LB, Pneu SP - PHA, Pneu Hnídek - JN,TASY - BM, Pneu Bouška - Roudnice/Lab., Pneumatico International - BO, Pneu Max - LB, Pneu Červený - PHA, Obnova Truněček - NA, J. Urban Pneuservis - Kamenice/Lip., Pneucentrum J. Horák - BM, Pneu Tolar - PM, FrantišekBárta - OP, Autocentrum Řezníček - HK, Auto RS - PA, Pneu Dvořák - ČB, Pneu Kuthan - HK, Dongres Pneu - Žatec, Josef Trojan - PHA, Pneu Autoland - DC, Zdeněk Makar - SO, AUTO Zrucký - PHA, J. Drnec Pneuservis - PM, AutoBados - UL, TP, Bikom - LB, SIBOM - PR, Pneu Rudná - OV, Pneucentrum N&N - OL, Pneuservis Stískala - FM, Pneuservis Hanzelka - NJ, Neubauer Jan - HU, BRZDY CZ - ČL, Pneuservis U Kopeckých - Valmez. A L C A R B O H E M I A
Testy německých nebo ra-kouských autoklubů jsou ur-čitě hezká věc, co si ale český motorista počne s výsledky pneumatik, které v našich obchodech prostě nepořídí? Právě z toho důvodu pořá-
dá Autoklub České republiky vlastní test. Ten je zaměřený právě na specifika českého trhu.
Co se testovalo?Letos si Autoklub vzal do pa-
rády zimní pláště o rozměru 195/65 R15 s rychlostním in-dexem T do 190 km/h, které se hodí třeba na Škodu Octa-via nebo Kiu cee´d. Samotné zkoušky probíhaly na pětko-vém Golfu a Audi A4. Test se skládal ze tří disciplín – s jednotlivými pneumatika-mi se jezdilo na mokru, na sněhu, ale i na suchu. Kaž-dá z těchto disciplín se na konečném pořadí podílela jednou třetinou.Aby byla zajištěna stabilní teplota, tak se v některých případech testovalo v noci. Kromě objektivně měřitel-ných hodnot se tentokrát technici zaměřili také na sub-jektivní hodnocení ovladatel-nosti na suchu.
Předstartovní příprava
Ještě před tím, než jednotli-vé pláště nastoupily k ostrým
zkouškám, museli je technici zajet. Nic lehkého. Od každé-ho typu totiž bylo k dispozici deset kousků… Nová pneumatika tak musela nejdřív zvládnout vzdálenost 200 kilometrů a až potom se začalo testovat. Proč? Každý zbrusu nový plášť má na po-vrchu kluzkou konzervační vrstvu a ta musí z pneuma-tiky dolů, jinak by byly vý-sledky neprůkazné. Vadí také separátory, které se používají pro snazší vyjmutí pláště z výrobní formy.
Nové vs. ojetéKromě čerstvě zajetých pneumatik se na testy do švýcarského Ulrichenu a na polygon do německého Hannoveru vydaly také ojeté pneumatiky Hankook Icebear W440 s hloubkou dezénu 4 a 2 mm. Ty se však nezúčastni-ly všech disciplín. Hodnoty
v tabulce tak berte spíš jako bonusové info dokazující, že sjeté pneumatiky jsou hodně nebezpečné. Tak třeba – v příčném akva-planingu nestíhaly oba vzor-ky, ten čtyřmilimetrový se celkem slušně držel aspoň na sněhu nebo při brzdění na mokru. Dvoumilimetrový propadl kromě hlučnosti na suchu ve všech ostatních dis-ciplínách.
Zimní olympiádaPřemýšlíte o koupi nových zimních pneumatik? Metro Motor ván s výbě-rem pomůže! Ve spolupráci s Autoklu-bem ČR přinášíme test zimního obutí.
Zdroj: Autoklub ČR *Průměrná částka zjištěná v internetových obchodech, u ojetých pneumatik vychází z podobné nabídky.
Test zimních pneumatik 195/65 R15 T Continental
WinterContact TS830Vredestein Snowtrac 2 Nokian WR Barum Polaris 2
Pirelli Sottozero W190 Debica Frigo 2
Hankook Icebear W440
Hankook Icebear W440
Hankook Icebear W440
Materiál byl výtvořen ve spolupráci s redakcí Světa motorů
inFOpravidlo čtyř1, zimní pneumatiky se zásadně a vždy
používají na všech čtyřech kolech 2, minimální hloubka dezénu by neměla
klesnout pod čtyři milimetry3, zimní obutí se doporučuje používat
nejméně pro čtyři měsíce (listopad, prosinec, leden, únor)
4, pneumatiky si dobrou formu udrží maximálně čtyři sezony, pak už je čas koupit nové pláště
Ojetá zimní 4mm
Ojetá zimní 2mm
KOMERČNÍ PŘÍLOHA06 STŘEDA 29. ŘÍJNA
Rychlé vyřízení škody na vozidleJsou okamžiky, kdy oceníte rychlou pomoc. Ať už potřebujete odtáhnout nepojízdné auto nebo rychle vyřešit vzniklou škodu, s pojištěním vozidel od České pojišťovny čekat nebudete. Nabízíme vám pohodlné vyřízení opravy ve více než 2 000 smluvních servisech, bez nutnosti návštěvy České pojišťovny nebo rychlou výplatu peněz, pokud si opravu budete chtít zajistit sami. Sjednejte si pojištění vozidel u svého pojišťovacího poradce, na našich obchodních místech nebo na www.ceskapojistovna.cz.
841 114 114 www.ceskapojistovna.cz
Metro 204x142.indd 1 15.10.2008 10:33:10
Povinné ručení platí každý ři-dič ze zákona. Pokud způso-bíte nehodu, zaplatí se z něj náklady spojené s opravou vozu, který jste poškodili. Pro klidnější spaní můžete uzavřít i druhý typ pojištění, tzv. havarijní pojistku, která pokrývá více druhů možných rizik.
V kostceJednoduše řečeno – zatímco povinné ručení za vás zaplatí škodu na cizím autě, havarij-ko kryje škody v případech, kdy si auto poničíte sami. Havarijní pojistka však umí víc. V jejím rámci se dají likvi-dovat také následky krádeží a rozmarů přírody. Vše záleží na nastavení smlouvy. Může se stát, že vám nenechavec objede auto klíčem, rozbije okno nebo ukradne rádio. Pojišťovny nabízejí různé
kombinace, které se mohou podle potřeby zaměřit víc na nehodu nebo odcizení. Lze se také pojistit proti každému riziku zvlášť, ale i komplexně proti všem. Pokud například žijete v oblasti, kde často řádí přírodní pohromy, prav-děpodobně zvolíte variantu havárie + živel. Na rozdíl od člověka, který parkuje svého plechového miláčka na ulici a bojí se případné krádeže.
Pojistěte se víc!Mezi rozšířené možnosti rizik patří pojistka na čelní sklo, zavazadla nebo osobní věci, které se ve voze nacházejí. Komu by to ještě nestačilo, má možnost rozšíření pojist-ky na úraz přepravovaných osob. V případě vážné bou-račky jistě oceníte úhradu nákladů za nájem náhradní-ho vozidla.
Kolik zaplatím?Výši pojistného ovlivňuje stejně jako povinné ručení mnoho faktorů. Mezi nej-důležitější údaje patří typ a značka vozu. Zásadní je sa-mozřejmě stáří a cena auta. Dále si pojištěnec zvolí typ a rozsah, který bude smlouva obsahovat. Do výše platby promluví i bezeškodní prů-běh předchozího období. Dobrá vizitka může pravidel-nou platbu výrazně snížit, v některých případech až o třetinu.Havarijní pojištění se dá u většiny pojišťoven zahrnout do kombinace s povinným ručením, často za zvýhod-něných podmínek. Zákazník
také získá výhody spojené se slevou na oba produkty.V konkurenčním boji o zákaz-níka se jednotlivé pojišťovny předhánějí v nabídce dalších výhod, z nichž si můžete vy-brat ty, které vám nejvíc sedí. Často jde o nejrůznější asis-tenční služby apod.
nepozornost i hurikánZpůsobení dopravní nehody zna-mená problémy, které dokáže zmírnit havarijní pojištění.
inFOHavarijní pojištění přes internet
Uzavírat pojistné smlouvy online je světovým trendem. Výhodou je finanční úspora. U povinného ručení nabízí tuto možnost všech 16 pojišťoven, u havarijního za-tím pouze čtyři z nich. Ne všude jsou však slevy stejné, proto do-poručujeme hledat tu pravou. S výběrem pomůžou internetové „porovnávače“, jako například stránka www.top-pojisteni.cz Jak funguje pojištění přes internet v praxi? Smlouvu o pojištění a zelenou kartu dostanete nejdříve v elektronické podobě s tzv. elek-tronickým podpisem. To zname-ná, že k dokumentu je připojen speciální certifikát vydaný a regis-trovaný dle zákona o elektronic-kém podpisu. Smlouvu pak není potřeba podepisovat osobně. Stačí jen do určitého data zaplatit splátku pojistky. Některé pojišťov-ny však stále trvají na podpisu a vy tak musíte běžet s dopisem na poštu. Originál zelené karty pak dostanete poštou. Při uzavírání havarijní pojistky přes internet se pojišťovny chrání proti případným podvodům. Vaše auto tak musí ještě před uzavřením smlouvy schválit technik pověřený danou pojišťovnou. Auto si nafotí a dá vám kopii protokolu o prohlídce.U nás se smlouvy uzavírají on-line od roku 2005. Průměrně si tuto službu vybere každý desátý klient.
Materiál byl výtvořen ve spolupráci s redakcí Světa motorů
KOMERČNÍ PŘÍLOHA KOMERČNÍ PŘÍLOHA 07STŘEDA 29. ŘÍJNA
KOMERČNÍ PŘÍLOHASTŘEDA 29. ŘÍJNA KOMERČNÍ PŘÍLOHA08
• výborná variabilita interieru • komfortní výbava • vysoká úroveň bezpečnosti
JIŽ OD 569 900 Kč
S vývojem es-ú-véčka pomo-hl Francouzům japonský Nis-san. Základem podvozku se totiž stal model X-Trail. Výsle-dek spolupráce jsme poprvé viděli na ženevském autosa-lonu, na český trh novinka dorazila na konci léta.
Je svůjUž v Ženevě jsme si říkali, že se design karoserie Renaultu Koleos vydal vlastní cestou. Zepředu se nám líbil, na troš-ku zvláštní zadní partie jsme si museli nějaký čas zvykat. Ale proč ne – Koleos je zkrát-ka jiný.V interiéru jsme byli spoko-jení okamžitě. Stejně jako všechny nejnovější Renaul-ty je totiž i Koleos vevnitř úžasně útulný. Ani kvalita plastů a zpracování není vůbec špatná, takže verdikt je jasný – Koleos má jeden z nejpříjemnějších interiérů v segmentu. Trochu hůř je na tom s obje-mem zavazadlového prosto-ru – 450 litrů není mezi es-ú-véčky nic moc. V praxi vám ale litry budou chybět jenom těžko. Zavazadelník je totiž perfektně využitelný. Do kufru se dostáváte netra-dičně dvojitými pátými dveř-mi. Nejdřív odklopíte vrchní část stěny a potom sklopíte tu spodní. Ta udrží až 200 kilo.
Co pod kapotu?V Koleosu najdeme sice i zážehovou motorizaci – čty-řválcovou dva-pětku s výko-
nem 126 kW, největší zájem ale určitě bude o vznětový dvoulitr dCi. Ten se pro Kole-os bude dodávat ve dvou vý-konových variantách. Slabší poskytne 110 kW, silnější pak 127 kW. Zatímco benziňák můžete mít jenom s pohonem jedné
nápravy, u slabšího nafťáku si už lze připlatit za čtyřkolku. Silnější dvoulitr se pak pro-dává výhradně s pohonem všech čtyř kol.My jsme se mohli krátce svézt s Koleosem 2.0 dCi/110 kW s pohonem všech čtyř kol, který nám zapůjčil pro-dejce Renaultu na pražském Zličíně. Dojmy? Znovu jsme se přesvědčili o tom, že čtyř-válec 2.0 dCi patří úplně k nejlepším vznětovým moto-
rům. Kultivovaný chod, velmi slušný zátah, nízká spo-třeba kolem sedmi litrů… Zkrátka super! Silnější verzi bychom ani nepotřebovali.
Řazení šestistupňové převo-dovky bylo celkem přesné, najdou se však i jistější kon-kurenti.
úspěch hned napoprvé
Hned první SUV se Renaultu povedlo. Nás dostal hlavně útulný interiér a vynikající
turbodiesel. Jízdní vlastnosti taky
nejsou špatné, zlepšit by se mohlo snad jenom řízení. Celkově tedy zvedáme palec!
Matriál byl výtvořen ve spolupráci s redakcí Světa motorů
Konečně terénSe svým prvním SUV přišel i Renault. Může nový Koleos potrápit zavedenou konkurenci?
nabídka verzí renaultu Koleos pro Čr benzin diesel verze 2.5 2.0 dci Pohon a převodovka 4x2, 6MT 4x2, 6MT 4x4, 6MT 4x4, 6AT 4x4, 6MTNejvětší výkon (kW) 126 110 110 110 127Největší točivý moment (N.m) 226 320 320 320 360Největší rychlost (km/h) 186 180 179 173 189Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 9,1 10 12 - 9,9Spotřeba (kombinace) (l/100 km) 9,6 7,2 9,7,4 8,3 7,9emise CO2 (g/km) 230 191 197 221 209Vysvětlivky: 4x2 - pohon předních kol, 4x4 - pohon všech kol, MT - manuální převodovka, AT - automatická převodovka
PředsTavení
renault KOleOs
KOMERČNÍ PŘÍLOHAKOMERČNÍ PŘÍLOHA KOMERČNÍ PŘÍLOHA 09STŘEDA 29. ŘÍJNA
Jestli vám speciální verze padla do oka, musíte za ní na Plzeň. Iveco s pohonem všech čtyř kol totiž dováží plzeňská společ-nost Dajbych.
na vysoké nozePrvní dojem z Iveco Daily 4x4 je jasný – tohle auto nám nějak
vyrostlo! Jinak poznáváme sta-rou dobrou Dailynu – typická budka, pod jejíž design se po-depsal samotný Giggiaro, nebo velmi příjemný interiér.A le
co ta výrazně větší světlá výška? Ta je daná speciálním terénním podvozkem – Daily 4x4 dosta-la rám s tuhými nápravami, o odpružení se starají parabo-lická listová péra, diferenciály ovládá elektro-hydraulický sys-tém s vlastní řidící jednotkou. Uzávěrku diferenciálů najdeme na přední i zadní nápravě, ne-zapomnělo se ani na meziná-pravovou. Samozřejmostí je permanentní pohon všech čtyř kol - na přední nápravu putuje 32 % točivého momentu, na zadní pak 68 procent, nechybí ani redukční převodovka. Vy-brat si můžete ze dvou typů pneumatik. Univerzální pne-umatiky o rozměru 9,5R17,5 jsou první volbou, alternativu představují pořádné balóny 225/100 R16, které se neztratí ani v nejtěžším terénu.
SilákPod kapotou Iveco Daily 4x4 se nachází vznětový čtyřválcový třílitr vybavený vysokotlakým vstřikováním paliva systému common rail (vstřikovací tlak
činí 1600 bar). Pohonná jed-notka dosahuje nejvyšší-ho výkonu 130 kW, ma-
ximální
točivý moment 400 N.m je k dispozici mezi 1250 až 3000 ot./min. ekology potěší filtr pevných částic.
Vyberte si!Kromě krátkého provedení s rozvorem 3050 mm se prodá-vá také Iveco Daily 4x4 s roz-vorem prodlouženým na 3400 mm. K dispozici jsou rovněž dvě verze, lišící se hmotností. Menší Dailyna váží 33,5 tuny, větší pak 5,5 tuny.Zákazníci si můžou vybrat i z různých provedení kabi-ny. Základ tvoří jednokabina v konfiguraci 2+1, dvoukabina nabídne místo pro šest cestu-jících. A co ceny? Nejlevnější Iveco Daily 4x4 přijde minimálně na 1 296 100 Kč bez DPH, na dvou-kabinu si připravte aspoň 1 392 900 Kč bez DPH.
inFOpro koho?Speciál Iveco Daily 4x4 je určený pro provoz v extrémně náročném terénu, hodí se taky jako základ pro nástavby nejrůznější komunální techni-ky. Často se objevuje také u pohotovostních složek, využití najde také v rámci humanitárních misí.Iveco Daily 4x4 se zkrátka hodí všude tam, kde je po-třeba v nepřístupném terénu odvézt náklad nebo osoby.
Materiál byl výtvořen ve spolupráci s redakcí Světa motorů
iveco daily 4x4motor vznětový čtyřválec
Objem 2998 cm3
výkon 130 kW
toč. noment
400 N.m při 1250-3000 min
vnější roz.
4921 x 2016 x 2644 mm
rozvor 3050 mm
cena vozu
1 296 100 Kč bez DPH Kč
pro každý den……kdekoliv. Iveco daily se totiž prodává také ve verzi 4x4, které nevadí ani hodně těžké podmínky.
fascinace
IveCo daily 4x4
KOMERČNÍ PŘÍLOHA10 STŘEDA 29. ŘÍJNA
a motor zřetelně potvrzuje to, co se už léta o značce Lifan traduje. Žádné horentní výkony, ale solidnost a obrovská výdrž. Také převodovka si nechá líbit hodně a řadí přesně a zřetelně spojka nespojka, kromě mělké aretace neutrálu. Na jeho řazení si musíte zvyknout, chce to cit, ale není to problémové. Spojka
vypíná dokonale, takže na neutrál je dost času i po zastavení.V podobném duchu byl zřejmě navržen také podvozek. Na rámu se nešetřilo železem a kdekoli je vhodné vyztužení, máte je tam. Stejně tak zpevňovací i ochranné rozdvojení rámu pod motorem. Až jakoby se konstruktéři chytili za nos při návrhu zadní kyvné vidlice, která je svařena z hliníkových dílů a vypadá moc dobře. Jenže když se zamyslíte nad jejími proporcemi, tak by dobře pasovala i k půllitrovému motoru. Je to spíš motorka pro denní používání. Do ruky působí trochu neohrabaně, poloměr zatáčení je vyhovující, brzdy obvyklé – zadní vyžaduje větší ovládací sílu. Odpružení co
do zdvihu i funkce průměrné.Především atypické sdružené přepínače na řídítkách, které pamatují starší čínské modely, tuto motorku zrovna nezdobí. Rozhodně není příjemné hledání střední polohy posuvného přepínače blikačů.Proti tomu je ale motocykl nacpaný moderní elektronikou se spoustou fíglů. Po zapnutí klíčku prolistuje displej škálu možných i neexistujících převodových stupňů, ručička elektronického tachometru se proběhne po stupnici nad číslo 160, zablikají kontrolky jako v kosmické lodi. Chvíli trvá, než přijdete na to, že se výrobce držel předpisem pro skútry – automaty,
a že zapalování je blokováno ještě spínačem na bočním stojánku. Takže žádné ohřívání motoru na místě než zavřete garáž. Buď vrčí motor, nebo motorka sama stojí. Šílenou vymožeností je pískr, použitý k akustické signalizaci blikačů. Má pronikavý a tuze otravný zvuk. Spíš to ale vypadá na odpojení té malé sirény, stejně tak i spínače od stojánku – jen ho pak ale nezapomenout vytrčený při rozjezdu. Když ještě zkontrolujete kabelová oka přívodů od baterie, výrobcem jen ledabyle namáčknutá na kabely, máte poměrně dobře funkční a asi i dost nezničitelný motocykl.Jan Čejchan MOTOXPRESS
Čínská směs
Doslechl jsem se, že pohonná jednotka téhle motorky byla původně navržena pro čtyřkolku a zakrátko jsem tomu snadno uvěřil. Masivní jednoválec OHC s kapalinovým chlazením poklidně bouchá a nedá se příliš rozdráždit. Na víku je značka výrobce – Lifan
a motor zřetelně potvrzuje to, co se už léta o značce Lifan traduje. Žádné horentní výkony, ale solidnost a obrovská výdrž. Také převodovka si nechá líbit hodně a řadí přesně a zřetelně spojka nespojka, kromě mělké aretace neutrálu. Na jeho řazení si musíte zvyknout, chce to cit, ale není to problémové. Spojka
vypíná dokonale, takže na neutrál je dost času i po zastavení.V podobném duchu byl zřejmě navržen také podvozek. Na rámu se nešetřilo železem a kdekoli je vhodné vyztužení, máte je tam. Stejně tak zpevňovací i ochranné rozdvojení rámu pod motorem. Až jakoby se konstruktéři chytili za nos při návrhu zadní kyvné vidlice, která je svařena z hliníkových dílů a vypadá moc dobře. Jenže když se zamyslíte nad jejími proporcemi, tak by dobře pasovala i k půllitrovému motoru. Je to spíš motorka pro denní používání. Do ruky působí trochu neohrabaně, poloměr zatáčení je vyhovující, brzdy obvyklé – zadní vyžaduje větší ovládací sílu. Odpružení co
do zdvihu i funkce průměrné.Především atypické sdružené přepínače na řídítkách, které pamatují starší čínské modely, tuto motorku zrovna nezdobí. Rozhodně není příjemné hledání střední polohy posuvného přepínače blikačů.Proti tomu je ale motocykl nacpaný moderní elektronikou se spoustou fíglů. Po zapnutí klíčku prolistuje displej škálu možných i neexistujících převodových stupňů, ručička elektronického tachometru se proběhne po stupnici nad číslo 160, zablikají kontrolky jako v kosmické lodi. Chvíli trvá, než přijdete na to, že se výrobce držel předpisem pro skútry – automaty,
a že zapalování je blokováno ještě spínačem na bočním stojánku. Takže žádné ohřívání motoru na místě než zavřete garáž. Buď vrčí motor, nebo motorka sama stojí. Šílenou vymožeností je pískr, použitý k akustické signalizaci blikačů. Má pronikavý a tuze otravný zvuk. Spíš to ale vypadá na odpojení té malé sirény, stejně tak i spínače od stojánku – jen ho pak ale nezapomenout vytrčený při rozjezdu. Když ještě zkontrolujete kabelová oka přívodů od baterie, výrobcem jen ledabyle namáčknutá na kabely, máte poměrně dobře funkční a asi i dost nezničitelný motocykl.Jan Čejchan MOTOXPRESS
Čínská směs
Doslechl jsem se, že pohonná jednotka téhle motorky byla původně navržena pro čtyřkolku a zakrátko jsem tomu snadno uvěřil. Masivní jednoválec OHC s kapalinovým chlazením poklidně bouchá a nedá se příliš rozdráždit. Na víku je značka výrobce – Lifan
![SCREENOVÉ CLONY - Praha 5 | MK-rolety.cz€¦ · Max.šířka [mm] Max.výška [mm] Max.plo-cha [m 2] motor klika motor klika motor klika motor klika LOCKSCREEN Válcovaný box 89](https://static.dokumenty.site/doc/80x56/605ea422b97cb00cc327afc2/screenov-clony-praha-5-mk-maxka-mm-maxvka-mm-maxplo-cha.jpg)
