Mezioborový projekt

Alternativní řešení vysokorychlostního železničního systému v ČR

Bakalářský program: K620X1AA, K620X1AD, K620X1AM

Magisterský program: K620XARD, K620XARM

Proč se zabývat VRT?

90 km/hauto

Cestovní doby „od domu k domu“ u různých dopravních prostředkůCestovní doby „od domu k domu“ u různých dopravních prostředků

Proč se zabývat VRT?

p

Zvýšení přepravní poptávky v závislosti na zvýšení cestovní rychlostiZvýšení přepravní poptávky v závislosti na zvýšení cestovní rychlosti

Podstata alternativního řešení

navázání na probíhající modernizaci tranzitních koridorů s výhledem na jejich budoucí použití pro vysokorychlostní tratě (VRT)

nahrazení úseků, na kterých nebude ani po modernizaci dosažena rychlost 140 - 160 km/h a nebude možné je využít pro budoucí VRT

Přednosti alternativního řešení

maximální zhodnocení investic vložených do současné modernizace tranzitních koridorů

omezení délky novostaveb VRT

z toho plynoucí větší pravděpodobnost realizace VRT na území ČR

možnost etapizace výstavby VRT

Úsek VRT řešený v projektu

studie VRT mezi Prahou a Brnem s možností odbočné větve směrem na Ostravu

využití modernizovaného I. koridoru v úseku Praha - Sedlíšťka (trať 010)

nahrazení nevyhovujícího úseku Choceň - Č.Třebová - Brno

připojení VRT na trať 250 ve stanici Česká

Úsek VRT řešený v projektu

Časové úspory dosažené díky plánované VRT

Traťový úsek Jízdní doba

[min] Časová úspora

[min / %]

Praha - Brno stávající trať

146 0 / 0

Praha - Brno s VRT v úseku

Sedlíšťka – Česká

V=200 km/h

107 39 / 27

Praha - Brno s VRT v úseku

Sedlíšťka – Česká

V=300 km/h

85 61 / 42

Skupiny pracující na projektu

stavební - obor DI

zabezpečovací - obor AI

ekonomická - obor ME

v plánu je také vznik dalších skupin: vozební, energetické, telekomunikační,provozně – technologické nebo ekologické

Skupina stavební se dosud zabývala

návrhem směrového a výškového vedení VRT mezi Sedlíšťkou a Českou

křížením VRT s významnými sítěmi a produktovody

posouzením únosnosti a geologickým složením podloží

seznámením se s územím v okolí vedení tratě a pořízením fotodokumentace

návrhem možnosti odbočného uzlu - Českomoravského trojúhelníku (ČMT)

studií odbočné tratě do žst. Mohelnice srovnáním klasické konstrukce svršku

s pevnou jízdní dráhou a rešerší ve světě používaných typů svršků

návrhem kritérií pro výběr vhodného typu železničního svršku

Skupina zabezpečovací se dosud zabývala

seznámením se s moderními typy vlakových zabezpečovačů

zpracováním trakční chara-kteristiky a výpočtem brzdných kinematických poměrů pro vysokorychlostní jednotky

návrhem osazení ČMT pevnými návěstidly

stanovením konkrétních kinematických poměrů na odbočné větvi a v oblasti ČMT

Skupina ekonomická se dosud zabývala seznámením s již zpracovanými částmi projektu tak, aby

na ně mohla navázat z hlediska stanovení investiční náročnosti zamýšlené vysokorychlostní tratě

vypracováním vhodné metodiky posuzování ekonomické náročnosti projektu

dále má v programu zpracování přehledu možných způsobů financování výstavby a provozu VRT

Diplomové práce v rámci projektu

Volba typu konstrukce jízdní dráhy VRT Průzkum trasy VRT z hlediska úložných zařízení a

venkovních energetických vedení Provozně ekonomická studie VRT pro horizont 2010 -2015 Provozně ekonomická studie VRT pro horizont 2015 - 2020

V rámci projektu proběhly nebo probíhají tytodiplomové práce:

Co čeká na nové studenty?

návrhu vhodných vlakových souprav pro VRT

návrhu jízdních řádů projektu energetického napájení detailní specifikaci stavebních objektů

(mostů, tunelů) studii investiční náročnosti průzkumu podmínek ekonomické

návratnosti

Pokud se zapojíš do projektu, můžeš pracovat na:

Lidé, kteří pracují nebo pracovali na projektu

stavební skupina

Martin Večeřa, David Luksza, Ondřej Krulikovský, Ladislav Vomastek, Jindřich Volc

email: veceram@seznam.cz zabezpečovací skupina

Michal Peštuka a Martin Smejkal ekonomická skupina

Michal Hladík, Tomáš Baloun, Milan Bíma

Vedoucí projektu

Ing. Jaroslav Opava, CSc.

bývalý technický ředitel a vedoucí zkušební laboratoře ČD VÚŽ, v současnosti působí na Dopravní fakultě Jana Pernera v Pardubicích a FD ČVUT

odborník na železniční problematiku s mnoha zkušenostmi z dlouholeté praxe

tel. +420 720 265 055

e - mail: jap.opava@quick.cz

Několik slov na závěr

Jestli vás náš projekt zaujal a máte chuť se do něj zapojit, stačí si jej jen zapsat

Podrobnosti na http://www.fd.cvut.cz/projects/k620xar/