CLASES DE MOTORES

Tecnología e informática

TECNOLOGIA E INFORMATICA

JOSE DAVID RAMIREZ VIDARTE 9:B. 2016 Isntitucion Educativa Técnico Agrícola LA PLATA H

CONTENIDO• MOTOR A GASOLINA• MOTOR HIDRAULICO• MOTORES DE PISTON• MOTOR DE COMBUSTION INTERNA• MOTOR NEUMATICO• MOTOR ELECTRICO• MOTOR DIESEL• MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA• MOTOR DE GAS NATURAL• MOTOR WANKEL

MOTOR A GASOLINA

COMO ES ? • Un motor de gasolina constituye una máquina

termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil como, por ejemplo, mover un vehículo automotor como un coche o automóvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente eléctrica.

• El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (típicamente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un sistema pistón-cilindro con válvulas de admisión y válvulas de escape.

• Cada cilindro tiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la de escape E . Un mecanismo que se llama árbol de llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivén del émbolo se transforma en otro de rotación por una biela y una manivela.

• El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

• 1. tiempo (aspiración): El pistón baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cámara de combustión.

• 2. tiempo (compresión): El émbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.

• 3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la bujía inicia la explosión del gas, la presión aumenta y empuja el pistón hacia abajo. Así el gas caliente realiza un trabajo.

• 4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape.

COMO FUNCIONA?• LA CULATA

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cámara de combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustión sean expulsados al medio ambiente). Posee, además, otros conductos que permiten la circulación de agua para su refresco..

La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas metálicas una “junta de culata”, constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

SU FUNCION

• EL BLOQUE

En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor. 

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo tres.

El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensión, de acuerdo con la potencia que desarrolle.

SU FUNCIÓN

• El cárter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricación. 

Existen también algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigüeñal, sumergido parcialmente dentro del aceite del cárter, para lubricar “por salpicadura” el mismo cigüeñal, los pistones y el árbol de levas.

MOTOR HIDRAULICO

COMO FUNCIONA?

• Un motor hidráulico es un actuador mecánico que convierte presión hidráulica y flujo en un par de torsión y un desplazamiento angular, es decir, en una rotación o giro. Su funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidráulicas y es el equivalente rotatorio del cilindro hidráulico. Se emplean sobre todo porque entregan un par muy grande a velocidades de giro pequeñas en comparación con los motores eléctricos.

• El motor hidráulico recibe un fluido canalizado en tubos hidráulicos presurizados por la bomba. El fluido es originalmente almacenado en un reservatorio. Un motor de combustión interna contribuye a la unidad de bomba hidráulica del fluido en los tubos que es más adoptado para el motor hidráulico.

• El líquido que fluye de una forma bajo presión, gira el motor, una vez que fluye a través de el. El líquido después que fluye a través del motor, vuelve al reservorio. El ciclo se repite así, para mantener el motor en funcionamiento.

BOMBA HIDRÁULICA• La bomba hidráulica utilizada para llevar el fluido,

tiene muchas variaciones en su forma. La bomba de engranaje es la forma más simple de una bomba hidráulica. En una bomba de engranajes, un caso que involucra a dos engranajes de malla.

• La acción rotativa de estas artes ayuda a empujar el aceite desde entrada hasta la salida. La bomba de aleta rotativa es otro tipo de bomba hidráulica. En este tipo de bombas hidráulicas, el aceite es empujado por medio de un haz giratorio, que aun pasa por una bomba de tornillo y del sistema.

LOS CILINDROS HIDRÁULICOS

• En algunas máquinas hidráulicas, el cilindro hidráulico puede ser utilizado para crear movimiento. La presión es creada por el cilindro cuando el aceite es empujado hacia dentro de ella. La presión creada por el cilindro es ejercida sobre un pistón, que desliza hacia fuera. Estos pistones son conectados a un conjunto de varios dispositivos, incluyendo diferentes palancas.

• Diversos tipos de construcción de vehículos hacen uso de pistones para la creación de tal movimiento.

MOTORES DE PISTÓN• Motor de Émbolo axial es una

especie de motor que utiliza un cilindro hidráulico para crear movimiento. Desde el pistón en este motor se acopla un eje rotativo, el motor también es conocido como el motor de pistón rotativo. La presión hidráulica que empuja el pistón ayuda a transformar el rotor.

• Cuando el pistón está totalmente liberado o expulsado, el petróleo es alto, permitiendo que el motor de la vuelta.

MOTORES DE PISTÓN RADIAL

• Estos motores están disponibles en dos tipos: el tipo de cigüeñal y del tipo de anillo de multi- lóbulo de cámara. Un motor de cigüeñal tiene un pistón único que presiona hacia el interior. El motor está marcado por las características de alto torque de partida.

• Un anillo de motor multilóbulo de leva posee múltiples lóbulos y un pistón que se mueve de una forma exterior, en una dirección opuesta a los anillos de la cámara.

• El motor tiene la capacidad de generar una potencia alta. El funciona sin problemas si es instalado en aplicaciones de baja velocidad. El motor está caracterizado por un alto torque de partida y puede producir una salida suave.

OTROS TIPOS DE MOTOR HIDRÁULICO

• Estos tipos de motores funcionan de forma inversa a la de las bombas hidráulicas. Los ejemplos de estos motores son motores de paletas y motores de engranaje hidráulico.

APLICACIONES

• Los motores hidráulicos son utilizados en diversas aplicaciones incluyendo unidades de grúas y guinches. El motor también es utilizado en vehículos, excavadores y grúas. Los innumerables usos de motores hidráulico incluyen las unidades de alimentación y transporte, cilindro unidades de biodigestores, trituradores de autos, hornos, plataormas de perforación, etc.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

COMO FUNCIONA?Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón 

SU FUNCION

• Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

• Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química contenida en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por fricción.

SU FUNCION

• En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona el sistema de encendido.

MOTOR NEUMATICO

SU FUNCION• Un motor neumático o motor de aire comprimido

es un tipo de motor que realiza un trabajo mecánico por expansión de aire comprimido. Los motores neumáticos generalmente convierten el aire comprimido en trabajo mecánico a través de un movimiento lineal o principalmente rotativo. En este último caso el gas entra en una cámara del motor sellada y al expandirse ejerce presión contra las palas de un rotor.

• Este tipo de motores son una alternativa a los motores eléctricos cuando estos no son recomendados o posibles, como por ejemplo, en algunos entornos de la minería, industriales,etc.

• Los motores neumáticos son compactos y ligeros. Un motor neumático pesa sólo la cuarta parte de un motor eléctrico de potencia equivalente, y ocupa sólo una sexta parte del espacio. Los motores neumáticos desarrollan mucha más potencia en relación al tamaño y peso que la mayoría de los otros tipos de motor.

• Los motores neumáticos se pueden ahogar indefinidamente sin que se recalienten ni experimenten ningún otro daño. Se pueden arrancar y parar repetidamente de forma ilimitada.

• El par, la velocidad y el sentido de rotación se pueden cambiar fácilmente usando unos sencillos métodos de control.

• La potencia se ajusta de forma natural para adaptarse a la carga aplicada.

• Controlables en una amplia gama de velocidades.• No se ven afectados prácticamente por ambientes

hostiles.

MOTOR ELECTRICO

SU FUNCION• Un motor eléctrico es un dispositivo que funciona

con corriente alterna o directa y que se encarga de convertir la energía eléctrica en movimiento o energía mecánica.

• Desde su invención, los motores eléctricos han pasado a ser herramientas muy útiles que sirven para realizar múltiples trabajos.

• Se les encuentra en aplicaciones diversas, tales como: ventiladores, bombas, equipos electrodomésticos, automóviles, etc.

En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustión:-A igual potencia su tamaño y peso son más reducidos.

-Se puede construir de cualquier tamaño.

-Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.

-Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina).

-La gran mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energía mecánica en eléctrica.

• Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y demás aplicaciones que no requieran autonomía respecto de la fuente de energía, dado que la energía eléctrica es difícil de almacenar. La energía de una batería de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

• Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de éste el motor del futuro. Es equivocado decir que ésta es una solución nueva, el motor eléctrico surgió casi al mismo tiempo que el automóvil en sí. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 años es la misma: la autonomía y la baja performance de sus motores.

• Aunque ya existen algunas versiones en serie, todavía no se puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestarlo, se prueban todo tipo de baterías, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con baterías a combustible, usando metanol o hidrógeno, pero éstas tienen todavía problemas de almacenamiento.

• Las campañas de consumo de este tipo de vehículos es

grande, y siempre se organizan eventos para presentar a los coches

eléctricos más veloces, haciéndose conocidos ante

un público que los ven como una futura alternativa

al auto con motor de gasolina. Es sólo cuestión

de esperar.

MOTOR DIESEL

INVENCION• El motor diésel es un motor

térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudió las razones y desarrolló el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor.

• En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diesel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

FUNCIONAMIENTO• Un motor diésel funciona mediante la ignición de la

mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

• La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos.

• Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

• Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina

MOTOR DE DOS TIEMPOS

• Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diésel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño.

FUNCIONAMIENTO• La mezcla de combustible y aire es absorbida a

través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un orificio de expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

• Hacia 1879 Nicolaus August Otto diseñó y construyó un motor con doble expansión, concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de que Watt llevase a la práctica la máquina de vapor. La primera expansión se hacía en el cilindro donde se realizó la combustión, y una segunda en otro pistón, este a baja presión, con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energía de los gases de escape; incluso se han construido motores con triple expansión, como el Troy, y el principio se usó en muchos motores marinos.

FUNCIONAMIENTO• En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de

combustión. En la segunda fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC . Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón hacia atrás, trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsión.

MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA

• Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga estratificada, diseñado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulación de los gases resultantes de la combustión y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseño es una cámara de combustión doble dentro de cada cilindro, con una antecámara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre.

FUNCIONAMIENTO• La bujía enciende la mezcla rica, que a su vez

enciende la de la cámara principal. La temperatura máxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formación de óxidos de nitrógeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos.

MOTOR DE GAS NATURAL

DATOS• El gas natural como carburante, se usa en los motores de

combustión interna al igual como se utilizan los carburantes líquidos. Por ahora, ésta es la principal alternativa al petróleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel.

• Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilación del petróleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es más difundido. Uno de los sucesos que le dio rápida popularidad fue la presentación a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto más rápido del mundo de aquel tiempo.

REQUISITOS • Debe operar con ciclo Otto dadas sus características

propias, por el contrario los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cuándo se quiere que aquellos funcionen con gas natural.

• Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformación mecánica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburación y avance del encendido, electroválvulas, así como añadirle un convertidor catalítico, si así se desea.

• Existe también una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con gasóleo, pero interrumpiéndola durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en su aplicación práctica y no es utilizado masivamente.

POSIBLES INCONVENIENTES

• Una de sus principales dificultades está en el almacenaje, ya que estamos hablando de un líquido altamente inflamable; pero con el paso de los años, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opción de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas.

PARA TENER EN CUENTA

• Los fabricantes recomiendan usar la versión GLP para encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automáticamente a la opción gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor conservación del medio ambiente sin mayor pérdida de performance.

MOTOR WANKEL

CÓMO ES• El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna,

inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.

• Para el estátor o bloque motor se han utilizado aleaciones de aluminio o aluminio/silicio ya que el aluminio tiene una mayor conductividad térmica y un coeficiente de dilatación más adecuado. En el interior del bloque se colocaba una chapa de acero con la forma de la epitrocoide, con rugosidades en su cara externa para asegurar el anclado al bloque, y sobre esta lámina se aplicaba una capa de revestimiento antifricción, que al mismo tiempo permitía que se mantuviese una lámina de aceite lubricante. Los rotores se suelen fabricar en fundición y también de aluminio.

INVENCION• Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y

obtuvo la patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. En los años 1950 y los 1960 se hicieron grandes esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran especialmente interesantes por funcionar de forma suave y silenciosa, y con escasas averías, gracias a la simplicidad de su diseño.

FUNCIONAMIENTO• En un motor alternativo de 4 tiempos

pero en zonas distintas del estátor o bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro. Más concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico). Este pistón transmite su movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

FUNCIONAMIENTO• Estos motores, en su mayoría, desarrollan una mayor

potencia que los cilíndricos debido a una mayor compresión aero-explosiva, por ejemplo un 2 rotores equivale en potencia a un 6 cilindros de motor convencional.

• Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte de la envolvente o estátor y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones.

VENTAJAS• Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene

menos piezas móviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas.

• Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón.

• Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el estátor, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.

VENTAJAS• Menores vibraciones: dado

que las inercias internas del motor son muy pequeñas solo se producen pequeñas vibraciones en la excéntrica.

• Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y ayuda a conseguir un menor peso final del motor.

INCONVENIENTES• Emisiones: es más complicado ajustarse a las normas de

emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite.

• Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta más complejo por la dificultad en encontrar personal con formación adecuada en este tipo de motor.

• Consumo: la eficiencia termodinámica se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión, con una alta relación superficie/volumen.

• Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que deben ser estancas unas respecto a otras para un buen funcionamiento.

INCONVENIENTES• Sincronización: La sincronización de los distintos componentes

del motor debe ser muy buena para evitar que el encendido de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada.

• Encendido: El número y la situación de las bujías influían en el rendimiento del motor y en su complejidad.

• Mantenimiento: Los segmentos que garantizan la estanqueidad debían cambiarse en plazos determinados debido al desgaste producido por el constante rozamiento de los vértices del rotor con la superficie de revestimiento de la epitrocoide, asunto solucionado desde los años 70.

• Freno motor: El motor rotativo Wankel, como los motores de 2T, tiene menos freno motor que los motores alternativos de 4T, por lo que los vehículos que lo usan precisan unos frenos de mayores dimensiones.

COMBUSTIBLE• Dada la ausencia de puntos calientes en la cámara

de combustión, se ha calculado que una gasolina con un octanaje de 87 es suficiente para un motor Wankel, lo que puede representar una ventaja práctica. Para la lubricación, que se hace como en los motores de dos tiempos mediante mezcla combustible y aceite, se han usado los sistemas de mezcla previa o una bomba dosificadora que añade una pequeña cantidad de aceite a la admisión, lubricante igual al empleado para la lubricación y refrigeración del rotor

• Al igual que en los motores alternativos, el acelerar el motor Wankel antes de que haya llegado a su temperatura ideal de funcionamiento aumentaba en gran medida el desgaste del motor y las emisiones tóxicas en el escape, y el acelerar un motor Wankel en vacío, sin carga que emplee la potencia, podría facilitar el que se transmitiese el frente de llama a la cámara previa en tiempo de admisión, destruyendo el motor.

MOTOR EN V

CÓMO ES• Se denomina motor en V a una disposición de motor

de combustión en donde los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros, donde forman una letra "V", y que convergen en el mismo cigüeñal.1 En estos motores el aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales L y R.

HISTORIA

• En 1896, Karl Benz patentó su propio diseño de un motor de combustión interna, en éste primer prototipo los cilindros iban dispuestos horizontalmente opuestos. Usualmente, cada par de cilindros se corresponden en cada bancaje compartiendo una sola unión con el pin en el eje cigüeñal, cada una siendo sostenida por rodamientos "maestro/esclavo" o por dos rodamientos conectantes ordinarios a cada lado. En algunos casos, como en Alemania, a estos motores se les sigue identificando como motores bóxer.

DISEÑO• Varios bloques de cilindros con diferentes ángulos

han sido dispuestos en los diseños y la construcción de motores en V para diferentes usos; dependiendo del número de cilindros, éstos deben ser dispuestos en un ángulo que le permita un funcionamiento óptimo y que le de un mayor grado de estabilidad ante su vibración. 

• El muy estrecho ángulo de las combinaciones en los motores con disposición en V combinan muchas de las ventajas del diseño en "V" y del diseño en línea, así como muchas de sus deventajas.

DISEÑO• Algunas configuraciones son de diseño balanceados y

de marcha suave, mientras que otros son menos suaves en su marcha que los diseños equivalentes de motores en línea. Con un ángulo de bancaje óptimo, los V16 tienen una secuencia de encendido y balance excepcionales.

• Ciertos tipos de motores en "V" han sido construidos como motores invertidos, más comúnmente para las aeronaves. Las ventajas que resultan son una mejor visibilidad en una aeronave de un solo asiento y de un solo motor, y un más bajo centro de peso.

USOS• En automóviles los V6 suelen ser

los más comunes aunque ha habido V4 e incluso V5, ya que acorta la longitud del motor a la mitad.

• La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º en función sobre todo del número de cilindros para tratar de homogenizar el par lo máximo posible y anular las fuerzas alternas de segundo orden.

MODELOS• Es una práctica común para los motores en V que

éstos sean descritos con la nota "V#", en donde "#" indica el número de cilindros que éste dispone: V2 (V-twin), V3, V4, V5, V6, V8, V10, V12, V14, V16, V18, V20 y V24.

MOTOR EN W

CÓMO ES• El motor W es una configuración de motor en la cual

los bancos de cilindros están ubicados de manera que semejan una letra W, de la misma forma que un motor en V recuerda una letra V. Hay tres implementaciones totalmente diferentes de este concepto: una con tres bancos de cilindros, una con cuatro bancos, y una con dos bancos de cilindros y dos cigüeñales.

HISTORIA• Uno de los primeros motores W fue el W3, construido por Anzani en

1906 para usarlo en sus motocicletas. Es este W3 el mismo que equipó el Blériot XI, el avión usado por Louis Blériot cuando, el 25 de julio de 1909, realizó un vuelo cruzando el Canal de la Mancha, convirtiéndose en el primero en hacerlo con éxito. Poco después, la configuración W3 fue cambiada por la radial de tres cilindros a 120 grados, como reemplazo del original W3.

• El motor de avión Napier Lion de 1917 fue el primer motor W12.

• Más tarde, un diseño de tres bancos en W12 fue probado por Audi, quien más tarde abandonó el proyecto. Sin embargo, el Grupo Volkswagen construyó, posteriormente un motor W18 experimental para los autos de concepto EB 118 y EB 218 de Bugatti, pero el diseño resultó impráctico debido al orden de encendido irregular requerido por los tres bancos de 6 cilindros.

HISTORIA• A finales de los 80, la Fórmula 1

había prohibido los motores V6 turbo con el fin de que el deporte sea más asequible para los equipos, y como resultado había una variedad de motores de F1 y nuevas marcas entraron a la competición. Hubo dos diseñadores de motores privados que crearon y desarrollaron motores W12 para la Fórmula 1 como Guy Negre de la francesa MGN y Franco Rocci para la escudería italiana Life. No hubo ninguna relación con los dos diseñadores.

HISTORIA

• El francés Guy Negre produjo un motor W12 de tres bancos de cuatro cilindros, el motor tenía un novedoso sistema de válvulas rotativas cilíndricas situadas en la parte superior en la cámara de combustión. El MGN W12 estaba listo a mediados de 1989, siendo probado en un AGS JH22, un Fórmula 1 de la temporada 87, pero la prueba no fue un éxito por falta de fondos y no consiguieron llamar la atención a los equipos de F1. El motor también fue probado en un Norma M6, un prototipo Le Mans que tampoco apareció en las carreras.

HISTORIA• En Italia, el ingeniero Franco Rocci

construyó y desarrollo el motor F35 W12 para el equipo Life. Rocci era ingeniero de motores de Ferrari en los 60 y los 70 donde había construido diseños experimentales de motores. Rocci fue despedido de Ferrari en 1980 y pasó a ser diseñador privado para trabajar en su motor W12. Ernesto Vita negoció con Rocci y quiso revolucionar la Fórmula 1 con los motores, tratando de vender los motores W12 a otros equipos, pero ninguno se interesó y decidió entrar por su propia cuenta. El auto no precalificó ninguna de las 14 carreras.

DISEÑO MODERNO• El Grupo Volkswagen (VW AG) creó el primero motor W

exitoso con la introducción del W12. Éste combinaba dos motores VR6 de ángulo angosto en un solo cigüeñal para un total de cuatro bancos de cilindros. Por esta razón, la combinación de 4 bancos a veces, y más adecuadamente, se la llama "VV" ("uve-uve" o "doble-uve") para distinguirla del tradicional diseño de 3 bancos.

• Bentley Continental GT, lo ha modificado y equipado con dos turbocompresores. Como resultado, produce una potencia considerablemente mayor que el diseño original.

• La mayor ventaja de estos motores es el tamaño, debido a que tienen un gran número de cilindros y son relativamente compactos.

GRACIAS