Motorov vz854

Co o nich vme ?Jak to zaalo

Motorov vozy ady 854 vznikly modernizac motorovch voz ady 853 resp. 852 (ex SD M296.1 a M296.2), kter v potu 35 a 25 ks vletech 1968-71 pro eskoslovensk sttn drhy (SD) vyrobila Vagnka Tatra Studnka. Prvnch 25 voz ady 852 pevzaly SD od prosince 1968 do nora 1969, pot nsledovala od bezna do dubna 1969 prvn dodvka deseti voz . 853. V roce 1970 na tuto dodvku navzala druh srie voz . 853 v potu 25 ks. Celkem tedy SD zakoupily 60 ks motorovch voz.

Provoz motorovch voz . 852/853 ukzal, e jednm z nejslabch lnk cel konstrukce vozu je jeho pohonn jednotka, kterou je spalovac motor KS12V170DR. Proto ji zatkem osmdestch let zaaly v OS umperk projektov prce na zstavb jinho motoru. Tm ml bt motor 12V150PV o vkonu 773 kW z KD. Pestoe byl tento motor spn vyzkouen, jeho sriov vroba nebyla zavedena, co byl dvod, pro nebyl projekt modernizace realizovn. Dal pokus o zlepen vlastnost vozidla z hlediska pohonu je datovn zatkem 90. let.

Tehdy byl navren dvouagregtov pohon s elektrickm stdav-stejnosmrnm penosem vkonu, kter ml vychzet z pohonu lokomotiv ady 704. Nakonec ani tato modernizace nebyla realizovna, hlavnm dvodem byla vysok cena a tak to, e drhy objednaly ve Studnce vrobu novch voz ady 842 resp. 843. Zajmavou modernizaci tchto voz pedstavil vroce 1993 podnik KODA Dopravn technika.

Vozy mly bt pestavny z motorovch na elektrick vozy. Pohon ml zajiovat jeden asynchronn motor, piem ml bt zachovn skupinov pohon hnacch dvojkol. Vprostoru strojovny ml bt zzen zavazadlov oddl s ploinou pro invalidn

vozky a ve stvajcm zavazadlovm oddlu mla vzniknout nov msta pro sedc cestujc. Pro rekonstrukci byl vybrn zruen vz 853.024. Nakonec z finannch dvod k modernizaci nedolo a cel projekt byl zruen.

Posledn - a je teba ci, e spn - pokus o modernizaci piel vroce 1996, kdy veden D definitivn rozhodlo o modernizaci tchto voz. Hlavnm dvodem byla vysok poruchovost a zastaral koncepce a konstrukce spalovacho motoru KS12V170DR. Na zklad vbrovho zen

pipadaly v vahu pohonn jednotky firem MTU a Caterpillar. Vnoru 1997 byl pro remotorizaci vybrn dvanctivlec 3412EDITA firmy Caterpillar, v jeho prospch hovoila hlavn monost zstavby bez pravy rmu vozu. Provedenm remotorizace byla povena firma Pars DMN umperk (dnes Pars nova), kter ve spoluprci s firmou LOKEL (el. a dc st) vypracovala projektovou dokumentaci. K pestavb byl 19. 3. 1997 pistaven vz 853.030 z DKV Praha.

Krom vmny spalovacho motoru byla provedena tak sten rekonstrukce hydrodynamick pevodovky H750M, kter byla standardn opatena litinovou skn. Upravena byla i sekundrn st vypruen, kde byly pvodn pkov tlumie nahrazeny hydraulickmi. Knovmu motoru byl do vfukovho potrub dosazen tlumi. V rmci remotorizace byl vz vybaven novm vlakovm zabezpeovacm zazenm LS90,

dle byl instalovn nov teplovodn agregt Eberspcher D30W s raditory LO-Trim, zen vozu je nov zabezpeovno mikroprocesorovm systmem INTELO firmy LOKEL s rychlomrem Metra LT, kter umouje provoz vozu v mnoholennm zen i s dcmi vozy ady 943.

Do vozu byl tak instalovn nov roubov kompresor SE100lok z Atmosu Chst. Vnj vzhled vozu byl upraven zaslepenm dvoukdlch dvek do strojovny, dle pak novmi vstupnmi dvemi (MSV Studnka), okny s determlnmi skly a vnjm osvtlenm vozu.

Interir vozu byl vybaven novmi sedadly a protiskluzovou podlahou ALTRO, zavazadlov police maj plastov vpln. Tak bylo instalovno nov osvtlen interiru. Vz je vybaven vlakovm rozhlasem a informanm systmem. Do vozu byly zabudovny WC buky DVJ Dunakeszi. Na vozidlo byl tak instalovn nov hasic systm.

Na pelomu roku 1997/98 byl motorov vz 854.030 zkouen na ZO v Cerhenicch a od 26. 1. 1998 byl nasazen do provozu v DKV Praha (PJ Vrovice). Zkuebn provoz zpotku probhal na pru rychlk Praha - Karlovy Vary a pozdji byl zmnn na dvojici rychlk R 990/991 z Prahy do Suice. Na zklad zkuebnho provozu stroje 854.030, pi kterm vz bez zvanjch poruch ujel cca 200000 km, bylo rozhodnuto o zahjen sriovch rekonstrukc. Prvnm (jet pedsriovm) strojem se stal vz 854.216 (ex 852.016). Sriov rekonstrukce doznaly dlch prav, kter vyplynuly ze zkuebnho provozu. Zejmna lo o oddlen chladcho okruhu motoru a pevodovky, dle byl instalovn elektrick pohon ventiltor chlazen a tak byla provedena prava vfukovho potrub, s m zce souviselo otoen stenho dlu nad strojovnou.

Stroj 854.216 byl tak jako prvn vz sriovho proveden v roce 1999 vystaven na MSV v Brn a po jeho skonen byl pedn do DKV Praha. V roce 2001 pak zaaly probhat sriov rekonstrukce ve vtm mtku. V prbhu roku 2001 tak byly zaazeny do provozu modernizovan vozy sel 006, 009, 013, 014, 024, 028 a 031. V roce 2002 tyto v souasn dob asi nejzdailej modernizace pokraovaly pestavbou dalch desti voz. V provozu se tak objevily nov vozy 854.010, 023, 026, 034 a 204, kter v roce 2003 doplnily vozy 854.005, 016, 020, 022, 033, 207, 217 a 223. Flotilu modernizovanch motorovch voz . 854 v roce 2004 doplnily vozy 854.032, 017 a 854.202, dal tyi vozy (854.212, 035, 015 a 019) jsou rozpracovny ve firm Pars nova.

Jistou raritou je stroj 854.009, kter byl zkuebn vybaven klimatizanmi jednotkami THERMO KING typ SR 15, kter slou pro klimatizaci stanovi strojvedoucho. Dal vozy maj provedenu ppravu k zabudovn tto klimatizan jednotky. Druhm atypickm vozem bude 854.035, kter bude na dost DKV Praha vybaven vakuovm systmem WC, podobn jako vozy Ampz i Bmz. Prvnch est modernizovanch voz bylo pidleno do DKV Praha, dal vozy ji byly stdav pidlovny do Prahy a Trutnova. Prask vozy ovldly vozbu na rameni Praha - Turnov - Tanvald, dle voz jeden pr rychlk do Suice a dva pry spnch vlak do Rakovnka. Trutnovsk vozy ovldly rychlkovou vozbu na rameni Liberec - Pardubice, Jarom - Trutnov - Chlumec nad Cidlinou a zajd tak na tra . 238 do Havlkova Brodu.

Modernizaci na . 854 maj prodlat postupn vechny motorov vozy 852/853 (celkem 50 vozidel) a cestujc veejnost se tak dok (resp. ji dokala) zven cestovnho komfortu i na jinch ne koridorovch tratch. Jen je koda, e soupravy modernizovanch voz jsou v souasn dob doplnny pouze dvma modernizovanmi ppojnmi vozy . 056, kter proly omlazovac krou a pravou interiru podle vzoru motorovch voz. dc vozy . 954, kter by mly vzniknout rekonstrukc nepouvanch potovnch voz, jsou prozatm ve

fzi pprav technick dokumentace, v roce 2004 je plnovna vroba jednoho prototypu. Asi jedinou vadou na krse tto modernizace jsou neustl zmny vumstn vnjho osvtlen vozu. Pvodn elegantn een voz M296.1 a 2 bylo nejprve dle pedstav designra zmnno do podoby, jakou mete vidt na prvnch dvou snmcch, pozdji se zmnil tvar krytu pozinch svtel a reflektor (viz snmek vozu 854.223) a nyn se - ponaje vozem 854.035 - chyst nvrat k pvodnmu tvaru krytu reflektoru. Pvodn vzhledov jednotn ada 852 a 853 se tak rozpad na ti skupiny vzhledov nejednotnch vozidel. Druhou vadou je zcela nevrazn ntr, take obyejn smrtelnk na prvn pohled nepozn modernizovan vz. Jednodue eeno, marketing D vbec nevyuil monosti prezentovat zvyovn kvality cestovn i navenek.

no a to by snad mohlo stait

Pt zase nco jinho