sloupek

EFEKTIVNĚJŠÍ PROVOZ. Motorové vlaky Českých drah budou díky levnější naftě jezdit s nižšími náklady. FOTO VáclaV RubEŠ

T ý d E N Í K S K u P I N y Č E S K é d R á h y, a . s . | Č Í S l O 2 9 | R O Č N Í K X V I I I | 2 1 . Č E R V E N c E 2 0 1 1 | c E N a 5 K Č

VlaK+ na festival benátská noc

cyklozávodníci jeli do humenného

desetidenní výluka na Vysočině

Zuzana Vojířová na zámku Kratochvíle

V  souvislosti s hudebním festivalem Benátská 

noc, konaném ve dnech 29. až 31. července v Malé Ská-le, bude návštěvníkům akce poskytnuto zpáteční jízd-né VLAK+. Nabídka platí ze všech stanic a zastávek, kde staví vlaky ČD, do stani-ce Malá Skála na trati 030. První den zpáteční jízden-ky musí být 28., 29., 30., 31. července a poslední den bude vždy 1. srpna. Pro ces-tu zpět musí být účast po-tvrzena orazítkováním jízdenky na přední straně pamětním razítkem, které cestující získají v pokladně prodeje vstupenek u vstupu do areálu festivalu.

V  neděli 3. července od-startoval první cyklis-

tický ultramaraton v Evropě Craft 1000 Miles Adventu-re. Trasa měřila 1 000 mil (asi 1 600 km) a vedla vše-mi významnými pohořími Česka a Slovenska. Čeští, slovenští a dokonce italští závodníci vyrazili na trať v sobotu 2. července nočním rychlíkem R 443 z Prahy hl. n. do Humenného. Svá kola naložili již v sobotu odpo-ledne do posilového vozu v DKV Praha a večer pak ulehli do lůžkových vozů. Závodníci byli mile překva-peni úrovní těchto vozů. Více informací o závodě se dozvíte na webových strán-kách www.1000miles.cz.

(rub, tis)

Od 11. do 20. července probíhala nepřetrži-

tá výluka na trati 240 mezi Jihlavou a Třebíčí. Rychlíky i osobní vlaky byly nahraze-ny autobusovou dopravou, některé spoje jezdily odklo-nem přes Havlíčkův Brod. Z důvodu uzavírky silnič-ních komunikací nezajíž-děla základní autobusová linka do stanic a zastávek Malý Beranov, Luka nad Jihlavou, Bítovčice a Pří-mělkov, které byly obslou-ženy zvláštní linkou.

V  rámci Rožmberského roku 2011 se na zámku 

Kratochvíle uskutečnilo di-vadelní představení Zuza-na Vojířová. České dráhy při této příležitosti vypravily v pátek 15. července stejno-jmenný vlak z Českých Bu-dějovic do Netolic. Cestující ze zvláštního vlaku odvezl z nádraží bezplatný autobus až k zámku.

krátce

co zbylo po Rudé armádě?Hledali jsme kolejovou vlečku u Mimoně, kterou využívali sovětští vojáci.  STRaNa 7

Polská PESa jako úspěšný exportérNavštívili jsme továrnu v Bydhošti, kde budou vyrábět vozidla pro ČD. STRaNa 5

Návrat motoráků pod lužické horyPo jedenácti měsících byl obnoven provoz na trati Česká Kamenice – Jedlová.  STRaNa 2

akce s lidlem jsou úspěšnéJízdenku na vlak si v prodejnách Lidlu koupilo na přelomu června a července přes 14 tisíc lidí.

Již několikrát jsme si vy-zkoušeli, jak funguje pro-

dej jízdních dokladů za zvýhodněnou cenu u na-šeho dnes již osvědčeného obchodního partnera, spo-lečnosti Lidl Česká repub-

lika. Poslední akviziční nabídka se týkala síťové jíz-denky ČD Net na dny 3., 4. nebo 5. července. Naši ces-tující si kupovali poukáz-ky v hodnotě 199 korun a ty pak vyměňovali za zmíně-né jízdenky buď na osob-ních pokladnách Českých drah, nebo přímo u vlako-vé čety během jízdy. Cel-kem se za období od 13. června do 4. července pro-dalo v prodejnách Lidl přes-ně 14 396 těchto poukázek. Naši zákazníci mohli cesto-vat všemi vlaky ČD po celé republice, přičemž nejčas-těji používali spoje EC, IC a Ex. Řada z nich si udělala „sváteční“ výlet do Prahy. Nejvíce poukázek se pro-dalo na Moravě, konkrétně v Ostravě.

Ukázalo se, že povědo-mí lidí o prodeji poukázek v Lidlu je poměrně znač-né. Nízkou cenou motivu-jeme zákazníky k cestování ve dnech, kdy je k dispozi-ci volná kapacita vlaků, což se v tomto případě povedlo. Nejenže jsme zvýšili využi-tí našich spojů, ale součas-ně jsme získali dodatečnou tržbu. Z toho důvodu shledá-vám spolupráci mezi oběma společnostmi jako přínos-nou. Ještě dodávám, že další akci s řetězcem Lidl plánuje-me na podzim.

chotěbořské nádraží ve víru oslav

Pro zdejší obyvatele to byla  opravdová  udá-lost. Na vlnách oslav 

680. výročí města a blížící-ho se 140. výročí tratě Havlíč-kův Brod – Pardubice proběhlo v  Chotěboři  slavnostní  otevře-ní terminálu hromadné dopra-vy a zrekonstruované výpravní budovy Českých drah. Že se jed-ná o velké oslavy, dokazoval pro-gram, který čítal dvanáct stran.

Vozidla tradiční i neobvykláV pátek 24. června bylo počasí jak na houpačce, takže prodejní stá-nek KCOD Jihlava se několikrát musel  stěhovat  pod  stan.  Vše 

Město Chotěboř oslavilo otevření terminálu MHD a zmodernizované výpravní budovy ČD ve velkém stylu.

IVaN hRdlIČKaJedlováJako pro restau-ratéra pro mě znamenalo pře-rušení provozu 

zhruba padesátiprocentní pokles tržeb, protože velká část mé klientely jsou právě turisté, kteří využívají vla-kovou dopravu.

PaVlÍNa PaSIcKáPrahaMáme v Kytli-cích chalupu a vlak nám vy-hovuje kvůli 

pohodlí. Přestupování a ces-tování autobusem nebylo zrovna příjemné.

dONald ZáhORaČeská KameniceMně autobus nevadil. Hlav-ně v zimě jezdil pozdě a omlu-

venka v podobě potvrzení o zpoždění se ve škole vždyc-ky hodila.  (rub)

anketaJak jste zvládli výluku Č. Kamenice – Jedlová?

Vladimír PeléšekŘeditel Odboru produktů a obchodu

upozorňujeme, že 11. a 18. srpna

Železničář nevychází.

Projevy vyšperkované leteckým akrobatemNěco po šestnácté hodině se už zdálky  začalo  ozývat  pískání parního  protokolárního  vlaku. Po  přivítání  vzácných  hostů  se všichni seřadili podél uliční stě-ny  budovy  a  přišel  čas  na  slav-nostní projevy. Posluchači ovšem nevěděli co dřív. Zda poslouchat hejtmana kraje Vysočina Jiřího Běhounka a náměstka generální-ho ředitele ČD pro správu majetku Milana Matzenauera, anebo upí-rat oči k nebi. Tam totiž prováděl v tuto chvíli krkolomné vývrtky letecký akrobat Jan Adamec.

Výstavba přestupního termi-nálu začala v červenci minulého roku a stála 30 milionů korun, z toho celých 27 milionů činila dotace z EU. Ve výpravní budově došlo k výraznému zlepšení pra-covních  podmínek  výpravčích RCP i pokladních KCOD. Cestující dostali moderní WC uvnitř budo-vy a na místě jedné ze staničních kolejí vyrostlo zvýšené nástupiš-tě.   MaRTIN NaVRáTIl

Cena ropy určuje prakticky všechny aspekty moderní společnosti. Cena „černé-

ho zlata“ proto zásadním způso-bem ovlivňuje hospodaření naší firmy. Z tohoto důvodu se výběr dodavatele nafty na příštích ně-kolik let ocitl v centru pozornosti ekonomů Českých drah. 

Základem dobré ceny byla elektronická aukceVýsledek příjemně překvapil. Na-vzdory vysoké, resp. rostoucí ceně ropy, ze které se nafta vyrábí, by České dráhy měly jen za prvních dvanáct měsíců z tříleté smlou-vy ušetřit až 90 milionů korun. Za celou dobu platnosti smlouvy 

Nákup nafty se vyplatilTříletý kontrakt na dodávku motorové nafty, který České dráhy právě uzavřely, je významný nejen nákupem v elektronické aukci, ale i vysoutěženou cenou.

představují  úspory  zhruba  270 milionů korun. Celková hodno-ta kontraktu je přibližně 7 mili-ard korun.

Veřejnou zakázku na dodávku motorové nafty vyhlásily České dráhy 15. dubna a samotná elek-tronická  aukce  proběhla  o  dva měsíce později. „U veřejných za-kázek  respektujeme  zákonné lhůty, u této významné zakáz-ky jsme lhůtu pro podání nabí-dek ještě prodloužili na 62 dnů od jejího uveřejnění. Je to proto, aby se všichni zúčastnění moh-li seznámit s podmínkami veřej-né soutěže, které obsahují i návrh smlouvy pro dodavatele,“ vysvět-luje Filip Potůček, ředitel Odboru centrálního nákupu a logistiky.

Elektronická aukce probíhá on--line přes webové rozhraní a zú-častnění mají možnost v reálném čase zjišťovat, jak si vedou, jestli nabídli lepší cenu než konkuren-ce, a případně svou nabídku oka-mžitě zatraktivnit, tedy zlevnit. Aukce, při níž byl vybrán dodava-tel motorové nafty, měla dobu tr-vání nastavenou na 30 minut, ale vzhledem k tomu, že byla oprav-du dramatická a nabídky se mě-

díky  kvalitní  a  soupeřivé  kon-kurenci ušetřili stovky milionů korun,“  dodává  Filip  Potůček. Výhercem intenzivního elektro-nického klání se ze čtyř renomo-vaných  petrolejářských  firem stala společnost Unipetrol RPA.

Jsme lídrem ve veřejném sektoruForma elektronické aukce ve ve-řejném  výběrovém  řízení  ale není pro nás úplnou novinkou. „Na sklonku loňského roku jsme stejným způsobem vybrali doda-vatele elektřiny, tehdy jsme elek-tronickou  aukci  použili  vůbec poprvé,“  říká  generální  ředitel ČD Petr Žaluda.  České dráhy jsou jednou z prvních firem ve veřej-ném sektoru, které institut veřej-ných aukcí začaly běžně využívat. „Troufám si tvrdit, že z pohledu dosažených  úspor  jsme  lídrem mezi zadavateli elektronických aukcích  ve  veřejném  sektoru,“ říká  ředitel  Potůček  a  dodává: „Byli jsme velmi mile překvape-ni, jak příznivé ceny se nám poda-řilo prostřednictvím této metody vysoutěžit. Úspěch předčil naše očekávání.“  VáclaV RubEŠ

nily i dvě minuty před koncem, umožňovaly  podmínky  aukci prodloužit na 35 minut. „Vezme-me-li to s nadsázkou, lze říci, že během  pětatřiceti  minut  jsme 

ale „žehlila“ skvělá nálada ná-vštěvníků. Malí i velcí se mohli svézt motorovým vozem Kroko-dýl od spolku Hrbatá Máňa, a to na vlečce směrem k vojenskému útvaru Bílek, nebo po městě „ku-latým“ autobusem 760 RTO z DP Pardubice. Přímo na nádraží pro-

bíhal program, který připravi-ly České dráhy společně se 

Sdružením přátel želez-nice v Chotěboři a Do-mem  dětí  a  mládeže 

Junior. Děti se také vozily v minivláč-cích pana Prokeše a v jednom ze sta-

nů probíhala výstava drážních knih a relikvií, kterou se studen-ty novoměstského učiliště a prů-myslovky připravil Pavel Kaláb.

Řada školních tříd vyjela do ne-dalekého Havlíčkova Brodu na vý-stavu  vozidel.  V  Chotěboři  byl vystaven jen elektrický Brejlovec a nové autobusy Veolia. Část ná-vštěvníků zaujala ukázka práce dvoucestného bagru společnos-ti Chládek a Tintěra Havlíčkův Brod.  Tato  firma  se  mi-mochodem stala hlavním zhotovitelem  výstavby chotěbořského předná-dražního terminálu. 

264milionů korunPlánovaná úspora při spotřebě nafty a vysoutěžené ceně v období 2011–2014

7 milionů litrůPlánovaná úspora spotřeby motorové nafty v období 2011–2014

O FIRMĚ uNIPETROlJe vedoucí skupinou v oblas-ti zpracování ropy a petroche-mie v České republice. Patří mezi hlavní hráče v oboru ve střední a východní Evropě. V roce 2005 se stala součás-tí největší rafinérské a petro-chemické skupiny ve střední Evropě – PKN Orlen. Skupina Unipetropol disponuje rafiné-riemi s celkovou roční kapaci-tou 5,5 milionu tun.

ww

w.m

tbs.

cz

29/2011

Blesková lokální povodeň, která 7. srpna 2010 zasáh-la Děčínsko a Šluknovský 

výběžek, zastavila provoz na ně-kolika  tratích.  Nejbolestivě-ji ale zasáhla 7. srpna důležitou a zejména turisticky vytíženou spojnici  mezi  Českou  Kameni-cí, Mlýny, Kytlicemi a Jedlovou v Lužických horách. Rozbouřený vodní živel, jinak líně tekoucí říč-ky Kamenice, zásadním způso-bem poškodil většinu mostních staveb a na jedenáct měsíců tady vlaky musela zastoupit náhrad-ní autobusová doprava. Zatímco komplikace při cestování snáše-

la většina cestujících shovívavě, nad  poškozenou  tratí  visel  po-myslný Damoklův meč. Nejdříve zahájení opravy zdrželo kompli-kované výběrové řízení na doda-vatele její obnovy a potom tuhá zima, která přišla nečekaně brzy. 

Železnice jako běžkařská trasaJeště v polovině letošního března byl pohled na poničenou trať vel-mi tristní a stavbařům kompli-koval práci nejen obtížný terén, ale  také  téměř  metrová  vrstva sněhu. Ta ovšem vůbec nevadi-la běžkařům, kteří si z tělesa ne-provozované dráhy udělali velmi komfortní trasu na Jedlovou. Ně-kteří  z  nich  dokonce  na  Jedlo-vé v zápalu lyžování zapomněli, že se už dostali na provozovanou trať do Chřibské. 

Místním  náhradní  autobu-sová doprava přinášela těžkosti v cestování právě v zimním obdo-bí, protože silnice do Kytlic vede v  lesnatém  údolí  a  zajistit  její sjízdnost pro mikrobus byl úkol nelehký. Příběh má ale šťastný konec a jak už to tak bývá, vše zlé je k něčemu dobré. Některá místa po obnově tratě se změni-la k nepoznání, snad i proto, že se náklady na obnovení provozu vyšplhaly na 90 milionů korun. „V určitých úsecích jde prakticky o výstavbu zcela nové tratě,“ říká Pavel Halla, tiskový mluvčí stát-ní organizace Správa železniční dopravní cesty. Velké změny se udály zejména ve stanici Mlýny, 

lužická magistrála znovu ožilaLoni v srpnu se tudy valily proudy vody a přinesly kromě nánosů bahna i otázku, zda se mezi Českou Kamenicí a Jedlovou ještě vlaky rozjedou. V údolí říčky Kamenice ale už pár týdnů zase houkají motoráky.

Povede přes broumovsko nová trať?

Skupina podnikatelů a nad-šenců usiluje o zprovozně-ní tratě Broumov – Otovice 

– Tlumaczów. A dává o sobě vědět. Na zhruba 4,7 km dlouhém zbytku tratě z Broumova do Otovic zastáv-ky přitom jezdily obyčejné osobní vlaky naposledy v roce 2005. Pak si sem loni v zimě ještě proklestili cestu železniční cestovatelé a ob-jevily se úvahy nejen o obnovení provozu, ale i o prodloužení tra-tě do Polska, jak tomu bylo krátce po druhé světové válce.

Bazén by byl dražší?Diskuze  o  tom,  zda  má  smy-sl  zmíněnou  přeshraniční  trať obnovit, kolik by to stálo a jaké jsou překážky těmto úvahám, se 

vedla od deseti hodin v pátek 17. června v novém česko-polském infocentru v Broumově na Míro-vém náměstí. Přítomné zájemce seznámili zástupci firmy Doprav-ní projektování Ostrava s výstupy studie proveditelnosti. Iniciáto-ři projektu by chtěli přesvědčit veřejnost o přínosu dopravní ob-

Úvahy o propojení tratě z Broumova do polského Kladska rozdělily starosty i veřejnost.

STaNIcE MlýNy. Kolejiště bylo vybudováno prakticky znova včetně nových nástupišť. FOTO auTOR (4x)

INVESTIcE dO TEchNIKy. Mlýnští výpravčí obsluhují nové relé-ové zabezpečovací zařízení s kolejovými obvody.

I mechanické závory byly na-hrazeny jinými.

náklady na obnoVu ProVozu

se VyšPlhaly na 90 milionů kč.

ZVláŠTNÍ SPOJ. Parní vlak z Broumova do Mierozsówa. FOTO auTOR

• Správa železniční doprav-ní cesty musela investovat do obnovy tratě zhruba 90 milio-nů korun.

• Provoz byl přerušen přibliž-ně na 11 měsíců – od 7. srpna 2010 do 30. června 2011.

• Na práci se podílely čtyři sta-vební firmy.

• V rámci projektu prošlo ob-novou 40 stavebních objektů, zejména mostů a propust-ků, které byly povodní nejvíce zasaženy.

STRuČNĚ O ObNOVĚ TRaTĚ ČESKá KaMENIcE – JEdlOVá

aKTualITy2

služnosti regionu a významu pro rozvoj  podnikání  a  turistiky v oblasti. 

Podle informací, které na se-mináři  zazněly,  by  investiční náklady na modernizaci úseku Broumov (mimo) – státní hrani-ce měly činit přibližně 242 mili-onů korun. Studie předpokládá 

návratnost investičních nákladů do 11 let. Podle hejtmana France by pro srovnání uvažovaná vý-stavba nového plaveckého bazénu v Broumově stála skoro o 30 mili-onů více! Celkové náklady na mo-dernizaci tratě až do Meziměstí jsou podle iniciátorů odhadnu-ty na tři čtvrtě miliardy korun. Projekt počítá s tím, že na nové i zrekonstruované trati by maxi-mální rychlost byla 80 km/h. Vý-hledově by ve směru Walbrzych – Meziměstí – Broumov – Kladsko prý mohlo jezdit pět párů osob-ních mezistátních vlaků a dva páry vlaků nákladních.

Někteří starostové jsou protiSemináře se zúčastnili hejtman Královéhradeckého kraje Lubo-mír  Franc,  jenž  mimochodem z Broumova pochází, a jeho zá-stupce pro regionální rozvoj Jiří Kučera, který pomáhal s vypra-cováním dokumentace a je ini-ciátorem  myšlenky  na  obnovu provozu. Přišli i starostové a sta-

rostky  Broumova,  Meziměstí, Otovic, zástupce polské společ-nosti PKP Cargo či zástupce ČD Cargo, který připomněl, že dosud funguje nákladní doprava mezi Mierozsówem  a  Meziměstím, připojující po kolejích stotisíco-vý polský Walbrzych, jenž ský-tá potenciál pro osobní dopravu.

Někteří  starostové  zdejších obcí jsou ale výrazně proti pro-jektu. Obávají se, že nejde ani tak o přepravu lidí, jako spíš o byznys v nákladní dopravě, konkrétně o vývoz kamene z místních lomů v Polsku. Zatímco vedení Králo-véhradeckého kraje projekt pod-poruje, třeba starosta Otovic či Hynčic a další jsou zásadně pro-ti, a to i s poukazem na možné zhoršení životního prostředí. Pro příznivce  i odpůrce pokračoval broumovský seminář následují-cí den jízdou historického par-ního vlaku na trase Mierozsów – Broumov. Druhý zvláštní vlak, tentokrát motorový, projel úsek z Broumova do Otovic zastávky.

MaRTIN NaVRáTIl

ší úrovni zabezpečení. Traťových zabezpečovacích zařízení se ob-nova nijak zvlášť nedotkla, tak-že vedle panelu nové „reléovky“ stojí stařičký hradlový přístroj hradlového poloautobloku – tra-ťového zařízení do sousední Čes-ké Kamenice. 

„Do konce července ale zabez-pečujeme  provoz  telefonickým dorozumíváním,  protože  také v České Kamenici dochází k úpra-vám staničního zabezpečovací-ho zařízení,“ říká Petr Máj, jeden z mlýnských výpravčích.

Jízdenka Sport Karta Vlta-va – Dunaj je výsledkem 

spolupráce Českých drah a Rakouských spolkových drah. Je to cenově velmi vý-hodná nabídka, určená pro každého, kdo chce jet na vý-let do Rakouska, zejména pro turisty a cyklisty. Jíz-denka se hodí pro okružní cyklistický výlet, část tra-sy lze absolvovat vlakem, část na kole. Přeprava jízd-

ního kola je totiž se Sport Kartou zadarmo. Jízdenka je v České republice uznává-na ve 2. vozové třídě vlaků kategorie Os, Sp a rychlík, v Rakousku je uznávána v regionálních vlacích kate-gorie R a REX ve 2. třídě kro-mě rychlíku R 200  a R 201 Anton Bruckner (v Rakousku D 200 a D 201 Anton Bruckner), tedy ve všech vlacích na vybra-ných tratích. V České repub-lice jsou to tratě 194 České Budějovice – Černý Kříž, 195 Rybník – Lipno nad Vlta-vou, 196 České Budějovice – Horní Dvořiště – Summerau Grenze, 197 v úseku Volary – Černý Kříž – Nové Údolí; v Rakousku 141 Summerau Grenze – Linz Hbf, 142 Linz Urfahr – Aigen-Schlägl. 

Po každé trati, kde tato nabídka platí, je mož-né cestovat pouze jednou v každém směru. Jízdenka se vydává v pokladnách ČD i ve vlaku. Držitel In-kar-ty/Rail plus zaplatí za jíz-denku Sport Karta Vltava – Dunaj  200 korun (8 eur), ostatní dospělí 400 korun (16 eur) a děti ve věku od šesti do patnácti let zaplatí 200 korun (8 eur).  Jízdenka platí 4 dny, a to od prvního dne platnosti do 24.00 ho-din čtvrtého dne pro jednu jízdu v každém směru.

(tis)

u jižních hranic na čtyři dnySport Karta Vltava – Dunaj nabízí čtyřdenní cestování na vybraných jihočeských a rakouských tratích.

nabízíme

Plnění jízdního řádu v červnu 2011

Plnění jízdního řádu v měsíci červnu 2011 do-

sáhlo výše 90,79 procen-ta. Ve srovnání s květnem 2011 došlo k poklesu plně-ní jízdního řádu ve všech sledovaných ukazatelích, v kategorii Osobní dopra-va celkem činí pokles o 1,11 procenta (91,90 procenta). Ve srovnání s měsícem červ-nem roku 2010 (89,68 pro-centa)  je plnění jízdního řádu v červnu 2011 na vyšší úrovni ve všech sledovaných kategoriích. Plnění jízdní-ho řádu v kategorii vlaků SC bylo 96,20 procenta.

Negativními faktory ovlivňujícími včasnost jízdy vlaků je intenzivní staveb-ní činnost a výluky na údrž-bu a opravy, v oblasti Brna jsou ve větší míře zavedeny bezpečnostní teplotní po-malé jízdy a zaznamenán je také zvýšený počet střetnutí vlaku s osobami ať už nepo-zorností nebo se sebevra-žedným úmyslem.

analýza

Osobní doprava celkem 90,79 %Osobní a spěšné vlaky 91,58 %Vnitrostátní dálkové vlaky 82,95 %Mezistátní dálkové vlaky 73,84 %

Kamenice přišla o stavědloČeskokamenické stanici se sice povodeň  vyhnula,  ale  změna v zabezpečovacím zařízení už ne. „Bylo zrušeno třetí stavědlo, situ-ované u odbočné výhybky na vleč-ku  do  bývalých  papíren.  To  se samozřejmě neobešlo bez úpravy elektromechanického zabezpe-čovacího zařízení včetně změny v kategorizaci některých návěsti-del,“ popisuje Zdeněk Miškovský. Signalisty na třetím stavědle na-hradí technika a na vlečku, která už odbočuje nikoli ze stanice, ale ze širé tratě, se bude napříště jez-dit už jen s klíčem z elektromag-netického zámku.

V  souvislosti  se  změnami v České Kamenici není bez zají-mavosti také skutečnost, že se dotkly  i  muzeální  tratě  do  Ka-menického Šenova. „Po ukonče-ní výluky je totiž oficiálně sjízdná a může tam tedy probíhat muze-ální provoz,“ říká Eduard Tržil, náměstek ředitele Regionálního centra provozu Ústí nad Labem.

Radost výpravčíchObnovení  provozu  z  České  Ka-menice do Jedlové v letní sezoně potěšilo nejen vysokou frekven-ci cestujících z řad turistů, cyk-listů  a  houbařů,  ale  zejména místní obyvatele z okolí tratě, kterým železnice chyběla nejví-ce. V zimě totiž představuje vý-razně bezpečnější a pohodlnější způsob přepravy než po sněhem pokrytých silnicích Lužických hor.  „Zvuk  jedoucího  vlaku v  našem  údolí  rozhodně  chy-běl,“ komentoval proto znovu-otevření tratě kytlický starosta Josef Janouškovec. Pro větší zvi-

ditelnění svých služeb po obno-vení provozu plánují České dráhy na přelom srpna a září akci ČD Promo. „Tento termín byl vybrán jako záměr přitáhnout zpět po-zornost k využití našich služeb pro  dojíždění  do  škol,“  odkrý-vá plány KCOD Ústí nad Labem jeho  ředitel  Daniel  Jareš.  Pod-le jeho slov je v turistické sezo-ně trať natolik vytížena, že by se v tuto chvíli podobná akce minu-la účinkem.

Také místním železničářům udělaly  po  bezmála  roce  vlaky v pohybu radost. „Jsme rádi, že se můžeme konečně věnovat tomu, co dělá výpravčí výpravčím, tedy dopravě,“  říká  výpravčí  Máj. Jeho slova potvrzuje i přednosta PO Děčín Vladimír Mládek: „Ze-jména mlýnským výpravčím pa-tří velký dík za jejich trpělivost. Jen výpravčí si může představit, jak dehonestující je chodit mís-to řízení dopravy hlídat do práce v červené čepici staniční budo-vu.“  VáclaV RubEŠ

kde loňské přívalové deště napá-chaly asi největší škody a stanice byla rozbouřeným živlem téměř kompletně podemleta.

Mlýny v novém hávuNejenže ve Mlýnech bylo kom-pletně zrekonstruováno kolejiště a vybudovala se nová nástupiš-tě, ale změnilo se i zabezpečova-cí zařízení. „Výpravčí v Mlýnech nyní stavějí jízdní cesty na zce-la  novém  reléovém  staničním zabezpečovacím zařízení cesto-vého  typu,“  vysvětluje  Zdeněk 

Miškovský, náměstek přednos-ty Provozního obvodu Děčín. To přineslo nejen vyšší komfort ob-sluhy pro výpravčí, ale i zásadní zvýšení  bezpečnosti.  Původně totiž mlýnské dopravní kance-láři dominoval rozměrný kozlík ústředního stavědla bez kolejo-vých obvodů.

Na  panelu  nové  cestové  „re-léovky“  jsou  vyvedeny  také obslužné i indikační prvky pře-jezdových zabezpečovacích zaří-zení, z nichž některým povodeň „pomohla“ k nesrovnatelně vyš-

V srpnu 2010 byla trať poškoze-na bleskovou povodní.

Po dobu jedenácti měsíců museli

cestující PoužíVat autobusy.

29/2011

Ve foyer Ministerstva do-pravy ČR byla ve čtvrtek 

14. července zahájena mi-nistrem Pavlem Dobešem výstava s názvem Česká do-pravní stavba a technologie roku 2010. Již osmý ročník celostátní soutěže, kterou vyhlašuje Ministerstvo do-pravy a Státní fond doprav-ní infrastruktury, se snaží mapovat zlepšující se kva-litu dopravní infrastruk-tury v ČR. Do soutěže bylo přihlášeno 34 dopravních staveb, technologií a vý-znamných inovací.

Tituly Česká dopravní stavba a technologie roku 2010 bez určení pořadí zís-kalo pět staveb, dvě tech-nologie a jedna inovace. Mezi inovace dopravních prostředků patří napří-klad dvounápravová loko-motiva 703.821 s pohonem na stlačený zemní plyn, v dopravních technologi-ích zaujala stavba Raciona-lizace tratě Jaroměř – Stará Paka – Železný Brod 2. část, v dopravních stavbách pak třeba čtvrtá etapa předná-dražního prostoru v Olo-mouci či Optimalizace tratě Planá u Mariánských Lázní – Cheb.   (mh)

levnější volání s Vodafonem

Česká dopravní stavba 2010

S In-kartou ČD máte od Vodafonu výhodnější volání a surfování po internetu.

Pět staveb si mezi sebou rozdělilo ocenění, které každoročně uděluje Ministerstvo dopravy těm nejlepším.

pro vás

doprava

Držitelé In-karty Čes-kých drah mají dal-

ší důvod k radosti. Na svou kartu nyní pořídí levně-

ji nejen jízdenky, ale i další užitečné služby. Společnost Vodafone jim totiž začala nabízet výhodnější ceny vo-lání a internetu, a to i bez potřeby písemné smlouvy. V praxi to znamená, že mů-žete volat 19 minut zdarma nebo poslat až stovku SMS pouze na 30 korun měsíčně. Tuto nabídku si nemůžete objednat na prodejnách Vo-dafonu, ale pouze na speci-ální zelené lince 800 777 791 v pracovní dny od 9 do 18 hodin, případně kdykoli na internetové adrese  www.cdbonus.vodafone.cz.

Na každou In-kartu zís-káte pouze jednu SIM se zvýhodněným tarifem. Mů-žete ji využít pro stávající i nové telefonní číslo u Vo-dafonu nebo na číslo přene-sené od jiného operátora. Nabídka není prozatím ča-sově omezena, ale raději si pospěšte, protože je sku-tečně výhodná. Aby vám, jak se mezi lidmi říká, neu-jel vlak.

aKTualITy 3

Že je železniční přejezd nebez-pečným místem, ví každé malé dítě. Ne všichni řidi-

či tuto starou pravdu ale respek-tují. Počty zbytečných mrtvých jsou toho bohužel jasným důka-zem. Do jisté míry lze snížit neho-dovost použitým zabezpečovacím zařízením, ale v konečné fázi je to vždy o chování a ohleduplnos-ti účastníků silničního provozu.

A jaká technická opatření se v  příštích  měsících  chystají? Do listopadu by měl být moder-ním přejezdovým zabezpečova-cím zařízením nahrazen přejezd č.  P6073  na  trati  Olbramovice – Sedlčany v km 6,115. V létě by měl dostat světla postrach řidi-čů i strojvedoucích, jeden z nej-

kurióznějších přejezdů v Česku. Přejezd P3737 leží v km 2,140  tratě Čáslav – Žleby, a to na konci zná-mého zhruba dvoukilometrového souběhu tratě 236 a silnice I. tří-dy Čáslav – Chrudim. Tento úsek byl sám o sobě zdrojem kolizí vla-ků a aut, a tak před lety byla osa koleje o několik metrů vzdálena od kraje komunikace. Tento pře-jezd byl zařazen do plánu roku 2011 s nejvyšší prioritou – za po-sledních deset let se tu staly dvě nehody, jedna s osobním, jedna s nákladním autem, a měl by být realizován do šesti měsíců. Mo-dernizace posledních dvou nej-méně  zabezpečených  přejezdů tratí se silnicemi I. třídy je jed-ním  z  výsledků  analýzy  stavu zabezpečení přejezdů SŽDC za-hájené v říjnu 2010. 

Proč jich potřebují v Británii méně?V České republice je vedle vysoké hustoty železnice největší husto-ta silničních přejezdů. Zatímco u nás jich je 8 161, v rozloze srovna-

Ze silnic I. třídy brzy zmizí přejezdy označené pouze křížem. Pomůže to snížit počet nehod?

Česko: země železničních přejezdůtelném Rakousku jich najdeme 5 430. Dokonce v zemích výraz-ně větších, jako jsou Velká Britá-nie a Itálie, je jich jen 6 450, resp. 6003. Ve srovnání s Německem se u nás nachází dvojnásobný počet přejezdů na km2 či na deset kilo-metrů tratě a čtyřnásobně větší na počet obyvatel. 

Statistiky uvádějí, že paradox-ně na přejezdech vybavených jen výstražnými kříži se neděje nej-větší počet nehod. Podle SŽDC si na těchto přejezdech, kde je nej-nižší zabezpečení a auta opravdu na první pohled nemusí vědět, zda jede vlak, dávají řidiči větší pozor. Přejezdy se světly  se také četněji  vyskytují  na  traťových úsecích s větší traťovou rychlos-

tí. Zatímco na přejezdech se svět-ly a závorami došlo od ledna 2010 do května 2011 k 26 nehodám se sedmi mrtvými, na světlech bez závor ke 165 nehodám se 35 mrtvý-mi a na přejezdech s křížem ke 127 nehodám s celkem deseti oběťmi.

Nejlepší přejezd je žádnýPochopitelně  nejbezpečnějším způsobem křížení tratě a pozem-ní komunikace je mimoúrovňo-vé, ale ekonomicky je nabíledni, že  nadjezd  nemůže  vyrůst  pro každou  okresní  silnici  a  lokál-ku. Řešením pro nejméně použí-vané lesní a polní cesty je rušení přejezdů. Tomu se však uživatelé brání. Navzdory tomu se od roku 2006 povedlo zrušit celkem 285 nepotřebných  přejezdů  s  kříži a SŽDC deklarovala cíl v příštím roce dosáhnout dvou stovek zru-šených přejezdů. Na těch ostat-ních SŽDC vynaloží v příštím roce rekordních 1,32 miliardy korun. Vedle toho půjde více než 400 mi-lionů korun na opravy přejezdů.

MaRTIN NaVRáTIl

Koleje musí být zcela bezpečnéNa přelomu června a července se pozornost železničářů zaměřila na stav našich kolejí, zejména na Brněnsku. Na některých tratích musela být zavedena pomalá jízda.

Vykolejení třinácti vozů vy-rovnávkového vlaku 52061 v  kilometru  50,765  tra-

ti Brno – Přerov po poledni dne  5. června a následné několikaden-ní zneprůjezdnění tohoto úseku vyvolalo lavinu mediálního zá-jmu a personální změny u Správy železniční dopravní cesty. Vede-ní  SŽDC  nařídilo  nejrozsáhlej-ší kontrolu železničního svršku za posledních dvacet let. Do září budou prováděny opravy úhrnem za asi 150 milionů korun. O stavu našich kolejí a přijímaných opat-řeních jsme si povídali s ředitelem Odboru provozuschopnosti dráhy SŽDC Ivanem Jágrem.

Co ukázala nařízená kontrola stavu tratí? Některé tratě jsou v takovém sta-vu, že na nich bylo opravdu nut-né zavést pomalé jízdy. Zvláštní pozornost byla věnována 2 700 km tratí, kde se sešly dva rizikové fak-tory zjištěné u Vyškova: techno-logie bezstykové koleje a použití svěrek ŽS 3. Kontrola ukázala, že nejhorší situace na celostátních tratích je právě u SDC Brno. Tře-ba na významné trati Brno – Pře-rov v úseku Nezamyslice – Vyškov 

byla zjištěna volná upevňovadla  v až 65 procentech případů.

Znamená to, že problém s uvol-něnými šrouby byl i v jiných obvodech?Ano, třeba mezi Ústím nad La-bem a Chomutovem to bylo ve 30 procentech, na trati Kojetín – Va-lašské Meziříčí v 35 procentech a třeba na významném rameni Česká Třebová – Bohumín ve 35––45  procentech  v  jednom  úse-ku, a to po mimořádné události. Nejhorší situace je ale skutečně mezi Přerovem a Brnem. Zdůraz-nil bych, že vzhledem k okamži-tému zavedení pomalých jízd je i nadále železnice bezpečná pro nákladní i osobní dopravu.

Na kolika tratích byly nařízeny pomalé jízdy? Ihned po zjištění závad byly na-řízeny  teplotní  pomalé  jízdy, tedy zaváděné při překročení 30 stupňů venkovní teploty, na 31 úsecích, na dalších 32 byl zave-den  zvýšený  dohled.  V  součtu za všechny dny byla pomalá jíz-da nařízena na 170 kilometrech. Teplotní pomalé jízdy jsou pre-vencí  proti  zvýšenému  napětí 

v bezstykové koleji. Mají elimino-vat účinky dynamiky jízdy vlaku na kolejový rošt a tedy i snížit ri-ziko poruch.

Proč bylo tolik problémů s údržbou tratí právě v obvodu SDC Brno? Je to skutečně asi pochybení kon-krétních lidí, kteří podcenili stav na  těchto  tratích.  Věnovali  se možná jiným úsekům, odkláda-li to a pak bohužel došlo k neho-dě, kde to vše vyplulo na povrch.

Jak si vysvětlujete, že se problé-my vyskytly i na úsecích, kde před nedávnem proběhly vět-ší opravy?Řada rekonstrukcí a obnov že-lezničního  svršku  neboli  tzv. těžkých středních oprav na ne-důležitých  celostátních  anebo regionálních tratích se provádí z užitého materiálu z koridorů, jenž  získáváme  při  jejich  mo-dernizaci. Recykluje se a použí-vá do těchto méně významných tratí.  Právě  na  nich  je  mož-né, že byly použity svěrky toho typu, který potřebuje větší do-hled a údržbu.

Jak to, že závady nejsou na nej-starších úsecích, kde obnova proběhla už před delší dobou? Na regionálních tratích, kde jsou i vyžilé pražce, se problé-my s uvolněnými upevňovadly nevyskytují?

Vyskytují, ale tam to naši lidé vědí  a  věnují  větší  pozornost údržbě.  Každá  trať  má  svoje specifika. Na koridoru, kde vla-ky jezdí rychlostí 140 nebo 160 km/h,  se  provádí  daleko  vět-ší údržba, například aby neby-la vlnkovatost kolejnic, aby byla prostě  stoprocentní  geomet-rie koleje podle projektu. Tam, kde se jezdí rychlostí 50 nebo 60 km/h,  jsou  provozní  odchylky v geometrii koleje jiné. Ale zase je důležité, pokud je na tom úse-ku starší svršek, aby se správci více věnovali drobnější údržbě.

Nemohl být jedním z důvodů snížení bezpečnosti na tratích i fakt, že se dlouhodobě snižu-je počet zaměstnanců správ do-pravní cesty? Ne.  Na  tratích  nižší  kategorie sice počet lidí na údržbu pocho-pitelně není už takový jako před 20 lety, ale to je logické. To nese doba, že se oprošťujeme od čin-ností, které jsou nárazové a úzce specializované. My bychom tyto lidi nedokázali celoročně využí-vat.  Proto  využíváme  řadu  ex-terních firem a soutěží se takto i údržbové práce. Efekt je tam da-leko vyšší. Jako správci musíme umět dobře a včas diagnostiko-vat a vyhodnotit stav. A pak včas zajistit opravy. Pokud něco ne-stačíme zajistit vlastními sila-mi, zadáme to externě.

MaRTIN NaVRáTIl

iVan jáGrŘeditel Odboru provozuschopnosti dráhySŽDC, státní organizace

Absolvoval SPŠ staveb-ní v Liberci a následně

České vysoké učení technic-ké (Stavební fakultu). Něko-lik měsíců pracoval na metru v Praze, po vojenské služ-bě zamířil v roce 1975 k ČSD, na Traťovou distanci v Liber-ci. Působil jako inženýr želez-niční dopravy, stavbyvedoucí a od roku 1991 jako přednos-ta traťové distance. V pro-vozních funkcích řešil stavby železničního svršku, spod-ku, mosty, propustky, budo-vy. Od roku 1995 byl vrchním přednostou SDC Liberec. Od listopadu 2008 pracuje na ředitelství SŽDC v Praze, od dubna 2011 jako ředitel Odboru provozuschopnos-ti dráhy.

NEHODY NA PŘEJEZDECH (LEDEN 2010 – KVĚTEN 2011)

Druh přejezdu Počet nehod Počet mrtvých Počet zraněných

Označení křížem 127 10 50

Světla bez závor 165 35 123

Světla a závory 26 7 8

Počtem přejezdů patříme k ev-ropské špičce. FOTO auTOR

foto týdne

Z MuZEa V luŽNé. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na fotoarchiv@cd.cz. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo ban-kovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. FOTO JIřÍ ŠTEMbÍREK

Petr noVákManažer programu ČD Bonus

29/2011PROVOZ a TEchNIKa4

partneřiVelký zkušební okruh otevřen

První prázdninový den byl slavnostně otevřen 

velký zkušební okruh Zku-šebního centra VUZ Velim, který byl celý měsíc červen uzavřen kvůli dokončení rekonstrukce posledního, více než šestikilometrového úseku železničního svršku mezi kilometry 6,8 a 13,17. Finalizací těchto prací byla dokončena rekonstrukce celého velkého zkušební-ho okruhu, která byla zahá-jena v roce 2005 traťovým úsekem od km 13,17 do km 1,533 a pokračovala v roce 2006 úsekem od km 1,533 do km 6,8. Rekonstruk-cí bylo dosaženo parame-trů tratě, které odpovídají technickým požadavkům pro interoperabilitu vyso-korychlostního evropského železničního systému. In-vestorem rekonstrukce byl VUZ a zhotovitelem společ-nost Chládek a Tintěra.

Na jihu Moravy zvýší tarify

Rada Jihomoravského kraje rozhodla, že od  

1. ledna 2012 se změní ta-rif Integrovaného dopravní-ho systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Od nového roku dojde k průměrnému zvýšení cen jízdenek i před-platních kuponů o 11 pro-cent. Podle zastupitelů kraje by nemělo v dalších dvou letech, které budou násle-dovat po zdražení, dojít k dalšímu zvyšování ceny. To si vyžádá optimaliza-ce celého IDS JMK tak, aby byl v případě potřeby nale-zen způsob, jak krýt případ-nou ztrátu. Snahou je podle kraje zůstat stále nejlevněj-ším tarifem integrované do-pravy v celé České republice. Jako kompenzace za zdra-žení se mají zlepšit služby. Připravují se nové typy jízd-ného a další výhody pro se-niory, rodiče s dětmi do tří let a pro studenty. 

ETcS z Kolína až k Rakousku

Správa železniční doprav-ní cesty koupí evrop-

ský zabezpečovací systém ETCS (European Train Con-trol System). Moderní způ-sob zabezpečení se už nyní zkouší v úseku Poříčany – Kolín, neboť pilotní projekt tady už před časem zrealizo-valo konsorcium firem An- saldo STS Italy a Ansaldo STS France s hlavním sub-dodavatelem AŽD Praha. Nově vybudovaný ETCS bude na koridoru mezi Kolínem a státní hranicí s Rakous-kem a Slovenskem a měl by začít fungovat od ledna 2012. Cena zakázky je bez-mála jedna miliarda korun. ETCS by měl nahradit zhru-ba dvě desítky národních zabezpečovacích systémů v Evropě a výrazně zlepšit interoperabilitu. Pokroči-lý systém umí nejen aktivně zasáhnout do řízení vlaku při selhání strojvedoucího, ale oproti stávajícímu sys-tému VZ sleduje dodržování návěstí, maximální rych-lost nebo přechodná omeze-ní na trati. ETCS je součástí projektu ERTMS (European Rail Traffic Management System).  (mn, rub)

Koridor napříč benešovskem

STaNIcE bySTřIcE u bENEŠOVa

lEgENda současné trasování

nové trasování

popisy významných staveb

tunel

stanice/zastávka

V sérii reportáží o modernizaci koridorových tratí se tentokrát zaměřujeme na více než osmnáctikilometrový úsek Votice – Benešov u Prahy.

V nepříznivém oblouku situo-vaná stávající stanice Bystřice

u Benešova bude zanedlouho pat-řit minulosti a stane se zastávkou. Je stanicí smíšenou podle pova-hy práce a mezilehlou po provozní stránce. Cestujícím slouží nástupiš-tě s úrovňovým přístupem zřízená v prostoru před budovou mezi ko-lejemi č. 1 a 2 a mezi č. 2 a 4 v délce 80 m. Vybavena je elektromechanickým zabezpečovacím zařízením 2. ka-tegorie. Plocha stávající stanice bude maximálně využita pro vedení hlav-ních kolejí a zvýšení rychlosti jízdy. Zajímavý je stavební postup. Už loni byla provedena pokládka 1. traťové koleje k Benešovu a na podzim dokončena i kolej 2. Obě se provizorně před Bystřicí spojují výhybkou 10XA.

Podobně nová traťové kolej č. 2 od Tomic se napojila výhybkou 1X u bys-třického nadjezdu a stávající traťová kolej byla připojena do budoucí druhé staniční. Příští rok v květnu bude dočasně provoz převeden na 5. staniční ko-lej a kromě prací na budoucí 1. a 2. koleji budou všechny ostatní koleje rušeny.

VOTIcE – bENEŠOV u PRahy Délka modernizovaného úseku: 18,405 km

Sanace železničního spodku: 39,813 km

Planované náklady: 41 925,4 milionu korun

Investor stavby: SŽDC, s.o.

Generální projektant: SUDOP Praha a.s.

Zhotovitel: Sdružení VoBen: EUROVIA CS, Subterra, Viamont DSP

Doba trvání stavby: srpen 2009 – prosinec 2013

Na  169  kilometrech  mezi Prahou a Českými Budějo-vicemi jsou některé stavby 

dokončeny. Jedná se o úseky Bene-šov u Prahy – Strančice, Strančice – Praha-Hostivař či Tábor – Doubí u Tábora. Nedávno začala stavba krátkého úseku České Budějovice – odbočka Nemanice. Dnes se ale zaměřujeme na úsek, kde je stav-ba rovněž v plném proudu, ovšem s významem i délkou poněkud vět-ším. Míříme na Benešovsko.

S pěti tunelyStavba oficiálně nazývaná  „Mo-dernizace tratě Votice – Benešov u Prahy“ zahrnuje řešení stávají-cího jednokolejného traťového úse-ku. Součástí stavby jsou stávající stanice Votice, Olbramovice a Bys-třice u Benešova a dále výhybna To-mice. Zajímavostí je, že tento úsek se kompletně zdvojkolejňuje (byť tu existuje nevyužitý dvojkolejný spo-dek z let 1919–22). Odborné i laické veřejnosti neuniklo ani to, že zde vzniká hned pětice nových tunelů.

Traťové úseky jsou dosud vyba-veny reléovým poloautomatickým blokem, případně automatickým hradlem. Celý úsek stavby je elek-trizován. V km 130,9 mezi Bystřicí a Benešovem se nachází rozhraní obou proudových soustav – stří-davé trakční soustavy 22 kV/50 Hz a stejnosměrné trakční soustavy 3 kV. Největší traťová rychlost je v daném úseku 100 km/h s míst-

ními  omezeními  na  80  km/h. Pro napájení tratě slouží ve stani-ci Benešov u Prahy trakční trans-formovna,  jež  se  v  současnosti rekonstruuje v rámci sousední na-vazující stavby.

Rychlostí až 160 km/hA jak to bude po dokončení? Dosa-žení hlavně rychlostních parame-trů není možno v podstatné délce úseku od počátku stavby před sta-nicí Votice a Bystřicí u Benešova do-cílit na stávající železniční trase. Z tohoto důvodu jsou zde navrženy směrové  přeložky  tratě.  Výsled-kem modernizace tratě bude ma-ximální zvýšení rychlosti jízdy až na hodnotu 160 km/h spolu s dosa-žením přechodnosti kolejových vo-zidel traťové třídy D4 UIC (22,5 tuny na nápravu) a ložné míry UIC – GC. 

Od 26. května do 15. června pro-bíhala  mezi  Benešovem  a  Heř-maničkami  nepřetržitá  výluka provázená  kompletní  náhrad-ní autobusovou dopravou z Bene-šova do Tábora, resp. Sudoměřic u Tábora. Na čtyřech dílčích úse-cích stavby koridoru mezi Voticemi a Benešovem, zejména pak na za-čátku stavby ve Střelítovském zá-řezu před Voticemi a na traťovém úseku Tomice – Bystřice, stavbaři pracovali v těsné blízkosti kolejí. Mezi Bystřicí a bývalým hradlem Opřetice se stavěla část nové sou-běžné traťové koleje.  

  MaRTIN NaVRáTIl

PrahaChebPardubice

Brno

Ostrava

Olomouc

Ústí nad Labem

Benešov u Prahy

Votice

TuNEly OlbRaMOVIcKý a VOTIcKý

Dále následuje přelož-ka o celkové délce cca

2 100 m. Nedaleko zhlaví žst. Votice se rozléhá za-řízení staveniště jediného hloubeného z pětice tune-lů, 588 m dlouhého Votic-kého. Je situován v oblouku, od hrany zatím otevřené výkopové jámy je pěkně vi-dět technologie betonáže. Mezi Votickým a Olbramovickým tune-lem vyroste nástupní plošina pro záchranáře s novou komunikací. Ražený Olbramovický tunel délky 480 m, který byl před časem pro-ražen, bohužel protíná oblast stávajících vodních zdrojů pro obec Olbramovice. Zhotovitelé tu musí vybudovat a zprovoznit nový zdroj pitné vody pro obec. V současnosti je již vydáno stavební po-volení na stavbu „Náhradní vodní zdroj Olbramovice“ a připravu-je se realizace.

NaZdIcE

Jihozápadně od Votic u obce Nazdice během

nepřetržité výluky v mi-nulých týdnech vrcholily práce na pokládce dvouko-lejného svršku. Osa nových kolejí tady na několika mís-tech protínala stávající trať, proto práce nemohly pokračovat bez zastavení provozu. Futuristickou tvář železnice doplňuje světle zeleně zbar-vený silniční most do Nazdic (km 115), který nahradil nevyhovu-jící kamenný nadjezd.

Na přeložce, která se přibližuje osadě Střelítov, je významný ob-jekt – opěrná zeď tvořená vyztuženým tělesem nové tratě s ob-kladem povrchu délky cca 300 m.

STaNIcE OlbRaMOVIcE

Olbramovice jsou smí-šenou, mezilehlou

stanicí s několika nepro-vozovanými vlečkami (Ma-rila, Obila), jež je zároveň odbočnou pro dirigovanou trať do Sedlčan. Dosud se zde nacházela celkem čty-ři zvýšená úrovňová nástu-piště. Na konci května zde koleje byly přerušeny výkopem a jezdily pouze motorové vozy na lo-kálku, stavěla se nová provozní budova, stožáry a brány trakčního vedení, probíhaly práce na náspu tomického zhlaví. Po jejich do-končení začne první etapa výstavby stanice – modernizace části liché kolejové skupiny a výstavba 3. nástupiště včetně podcho-du s výtahy. Jakýmsi pomyslným mezníkem by na podzim 2011 mělo být propojení Votic a Olbramovic již novou kolejí 91a vedou-cí tunely.

TuNEl ZahRadNIcKý

Další směrovou pře-ložkou tratě je úsek

za stanicí Olbramovice v délce cca 2 350 m, který nahrazuje stávající směro-vě nevyhovující úsek tratě u obce Zahradnice. Na pře-ložce je nejdelší tunel stav-by – ražený dvojkolejný Zahradnický tunel délky 1 030,4 m. Z bezpečnostních důvodů je k oběma portálům tune-lu navržen silniční přístup pomocí nových komunikací. Vzhledem k délce tunelu a zajištění požadované bezpečnosti je součástí to-hoto tunelu i úniková štola, která ústí u stávající místní komuni-kace nad obcí Zahradnice.

VýhybNa TOMIcE

Stávající výhybna Tomi-ce je osobní mezilehlou

stanicí, kde je stometrové nástupiště s úrovňovým přístupem zřízené v pro-storu před výpravní bu-dovou mezi kolejí č. 1 a 3. Dosud tu funguje reléo-vé zabezpečovací zařízení 3. kategorie. Dnešní vý-hybna bude po modernizaci zrušena a pro cestující bude sloužit pouze jako zastávka. V nových zastávkách jsou navržena vnější nástupiště mimoúrovňově přístupná po místních komunikacích.

Pláň v místě nově pokládaných kolejí od Zahradnického tunelu se v současnosti upravuje, v září 2011 se předpokládá dokonče-ní prací na tunelu Tomickém I a začnou práce na spodku a svrš-ku, v únoru 2012 se předpokládá dokončení tunelu Tomického II (oba zahájeny v srpnu 2010).

TuNEly TOMIcKý I a TOMIcKý II

V předportálí budoucího tunelu Tomice I se 20. října 2010 usku-

tečnil slavnostní akt zahájení raž-by spojený s uložením sošky svaté Barbory, patronky horníků. Cel-kem 324 m dlouhý tunel razila fir-ma Subterra ve zvětralém, středně až silně rozpukaném horninovém prostředí zejména mechanicky.

Tomický tunel II, který má z cel-kové délky 252 metrů 204 metrů ražené části, byl v horninovém prostředí tvořeném ze středně až silně zvětralé ruly proražen 7. dubna 2011, nece-lé dva měsíce po zahájení ražby. Denně se tu pracovníci divize 1 Subterry trhacími pracemi a bagrem probili o 2 až 4 metry.

STaNIcE VOTIcE

Železniční stanice Votice leží v km 115,830 jedno-

kolejné tratě České Budějo-vice – Benešov u Prahy. Je stanicí smíšenou, mezileh-lou. Ze stanice je zapojena vlečka ZAPA beton, která je v provozu, a neprovozovaná vlečka Obila. U první a druhé koleje byla zvýšená, sypaná úrovňová nástupiště. Po dokončované modernizaci této stanice tu jsou dvě nová nástupiště s mimoúrovňovým přístupem novým pod-chodem. Prozatím zde funguje provizorní zabezpečovací zařízení, po dokončení budou Votice začleněny po dopravní stránce do sta-nice Olbramovice. Budova dostala nová okna Trocal, původní kry-té nástupiště u budovy zůstalo a získalo nové osvětlení a výdlažbu.

směr P

raha

směr S

edlčany

směr

Tá

bo

r

Tomický tunel I

Zahradnický tunel

Votický tunel

Olbramovický

tunel

Tomický tunel II

Bystřice u Benešova

Opřetice

přeložka Nazdice

zast. Heřmaničky

žst. Heřmaničky

Tomice

Olbramovice

Votice

Benešov u Prahy

FOTO MaRTIN NaVRáTIl (6x), VladIMÍR lENdER – SubTERRa (2x)

29/2011 PROVOZ a ZahRaNIČÍ 5

V bydhošti také pro Česko

Historie dnešní společnosti PESA se začala psát v roce 1851. Tehdy do města při-

byly  železniční  koleje  a  spolu s nimi vznikla v blízkosti nádra-ží i vagonka, která sloužila jako dílna pro Pruské východní drá-hy. Zatímco tehdy tam pracovalo okolo dvaceti dělníků na rozlo-ze jednoho hektaru, v letošním roce má PESA více než 3 500 za-městnanců, kteří pracují na plo-še dvacetkrát větší. Současná éra společnosti se datuje od let 1998––99,  kdy  proběhla  privatizace firmy. Od roku 2001 používá fir-ma aktuální název, který v úpl-ném znění zní: Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding. 

Úspěšný exportérZhruba  před  deseti  lety  se  zde také  rozjely  projektové  prá-ce  na  stavbě  motorového  vozu zvaného  Partner.  Na  jednom podvozku  tak  vznikla  celá  sé-rie pozdějších nástaveb. V roce 2004 zde vyrobili motorový vůz pro širokorozchodné tratě, kte-rý byl v počtu pěti kusů dodán na  Ukrajinu.  Současně  vznik-la nová elektrická nízkopodlaž-ní jednotka EN95 pro varšavskou společnost  příměstkých  drah WKD a zanedlouho nato se rozbí-hají práce na stavbě pantografu řady  ED59  pro  Lodžské  vojvod-ství. Ten je dnes běžně nasazo-ván v pravidelné dopravě mezi dvěma největšími polskými měs-ty – Varšavou a Lodží.

Roku  2005  PESA  poprvé  při-chází  na  tramvajový  trh  a  svá vozidla začíná postupně dodávat do různých polských měst. PESA je tak oprávněně hrdá na přelo-movou  zakázku,  kterou  je  do-dávka 186 tramvají typu Swing pro polské hlavní město Varša-vu. O rok později proniká na ital-ský trh se svými tříčlánkovými motorovými jednotkami a letos uzavřela  kontrakt  i  s  Českými drahami na dodávku 31 dvoudíl-ných motorových jednotek typu LINK v hodnotě téměř 2 miliard korun. 

Podle předsedy představenstva PESA Tomasze Zaboklického při-jali zakázku s obrovským nadše-ním a s pocitem veliké výzvy, kdy se po italském, ukrajinském, li-tevském a maďarském trhu Čes-ká  republika  stává  jejich  další exportní  oblastí.  Vozidla  typu LINK se poprvé objeví na českých 

Ve slezském městě Bydhošti najdeme nejstaršího polského výrobce kolejových vozidel, který úspěšně prorazil na zahraničních trzích. V příštím roce dodá své motorové jednotky i Českým drahám.

průmysl polsko

Sedmivozové soupravy z Francie

Jednotky ElF pro Slezsko

Společnost PKP Intercity modernizuje svůj vozid-

lový park. Firma si objedna-la u francouzského výrobce Alstom 20 jednotek řady ETR 610. Jedná se o jednot-ky s naklápěcí technikou čtvrté generace, které bu-dou vyrobeny pro tři napáje-cí systémy: 3 kV, 25 kV/50 Hz a pro systém v Německu 15 kV/16,7 Hz. Souprava bude složena ze 7 vozů s celkovou délkou 187,4 m. V jednotce bude 431 míst k sezení a její maximální rychlost bude 250 km/h. V Polsku však bu-dou jezdit maximální rych-lostí 200 km/h. Pořízení je financováno za pomoci lea-singu přes Evropskou inves-tiční banku. Prvních  8 jednotek by mělo zahájit provoz od začátku jízdního řádu v roce 2014.   (sh, mh)

Slezské vojvodství pro-střednictvím vlastního 

železničního dopravce Kole-je Śląskie (KS) převzalo letos v dubnu první dvě elektric-ké nízkopodlažní jednotky typu ELF řady EN 76. Voj-vodství objednalo celkem devět futuristicky vyhlíže-jících vozidel, která budou zařazena na regionálních spojích v katovické aglome-raci. Do vozidlového parku Koleji Šląskich přejdou do-datečně ještě jednotky typu FLIRT, které momentál-ně provozuje společnost Pr-zewozy Regionálne (PR).

Železniční přejezd v Nové Včelnici, který leží 

na úzkokolejné trati Jindři-chohradeckých místních drah z Jindřichova Hradce do Obrataně, byl v červnu zabezpečen unikátní tech-nologií světelné závory, kte-rá byla poprvé instalována na železničním přejezdu v České republice. Světel-ná závora představuje řadu světel umístěných před pře-jezdem napříč vozovkou, která se červeně rozblika-jí, když se spustí výstraž-ná signalizace. Jde o pilotní projekt Centra dopravní-ho výzkumu, instalaci za-jišťuje brněnská společnost AK signal. Zařízení bude z jedné strany ovládané sa-močinně jedoucím vlakem a z opačného směru ho bude strojvedoucí spouštět dál-kovým ovládáním. Po ini-cializaci světelné závory strojvedoucím teprve do-volí návěstidlo jízdu vlaku přes přejezd. První světel-ná závora byla instalována právě na železniční přejezd v Nové Včelnici, který patří k nejnehodovějším na Jin-dřichohradecku. Centrum dopravního výzkumu si od pilotního projektu slibu-je potvrzení názoru psycho-logů, kteří mají ověřeno, že řidiči lépe vnímají dopravní značení přímo na vozovce než klasické vertikální do-pravní značky.

Rusové se zajímají o PKP cargo

Mezinárodní agentu-ra Bloomberg uved-

la, že Ruské železnice (RŽD) učinily nabídku polské-mu státnímu koncernu PKP na převzetí dceřiné společ-nosti PKP Cargo. Zájmem RŽD je vybudování zajíma-vé nabídky přepravy zboží mezi Evropou a Asií. Rus-ko by tak získalo větší mož-nosti dopravy zboží do zemí Evropské unie. Polský stát chce prodat 50 procent PKP Cargo plus jednu akcii. 

Společnost LEGIOS, před-ní evropský výrobce že-

lezničních nákladních vagonů a lokomotiv, kou-pila Železniční opravny a strojírny Nymburk (ŽOS Nymburk). Po loňském roz-běhu výroby v novém závo-dě v Horním Slavkově tak LEGIOS opět významně po-sílil své výrobní kapacity a strukturu nabízených vý-robků a služeb. V Nymbur-ku se bude nadále rozvíjet především opravárenství lo-komotiv, ale závod se po-stupně zaměří i na výrobu nákladních vagonů a kom-ponentů pro železniční vo-zidla. „Počítáme, že výroba v ŽOS Nymburk již letos vý-razně vzroste a že budeme přijímat nové lidi. Dnes má závod Nymburk asi 150 za-městnanců a do konce roku se tento počet minimálně zdvojnásobí,“ říká Radek Rybáček, generální ředitel skupiny LEGIOS.  (mn, rub)

První světelná závora u nás

Železárny uspěly v Maďarsku

Společnost Třinecké že-lezárny ovládla maďar-

skou firmu D&D Drótáru Zrt. Třinecká ocelářská spo-lečnost získala do svého vlastnictví 100 procent ak-cií této maďarské firmy.

Podle předsedy předsta-venstva a generálního ředi-tele Třineckých železáren Jiřího Cienciala Třinec-ké železárny touto zahra-niční akvizicí rozšířily svůj výrobkový řetězec v oblas-ti zpracování válcovaného drátu především z vysoko-uhlíkových ocelí. Základ-ní produkci společnosti D&D Drótáru Zrt., která má 150 zaměstnanců a síd-lí v Miškolci, tvoří výroba za studena taženého drátu a pramenců pro předpjaté výztuže s použitím zejmé-na ve stavebnictví a důlním průmyslu a dále ocelová vlákna do betonových pod-lah, vyrábí také betonové železniční pražce.

lEgIOS koupil ŽOS Nymburk

pro rychlou příměstskou dopra-vu, ale také pro regionální spoje či mezikrajské spoje InterRegio. Nízkopodlažní  vozidla  nabíze-jí vysoký komfort pro cestující. Jednotky lze na přání zákazníka dodávat na střídavou proudovou soustavu 15, resp. 25 kV, a to nejen na standardní rozchod 1 435 mm, ale  i  na  širokorozchodné  tratě 1 520 mm. Tento typ vlaků se již dodává pro varšavskou, krakov-skou nebo katovickou aglomera-ci v počtu několika desítek kusů. 

Velkým hitem je v Bydhošti vý-roba motorových vozů. Vozidla, která jsou ekonomičtější a hlav-ně rychlejší než klasická souprava lokomotiva a vagony, jsou vyba-vována  podle  přání  zákazníka různými druhy vznětových mo-torů nejnovější konstrukce, kte-ré současně splňují přísné emisní limity. Motorové vozy jsou kon-struovány na rychlost 120, resp. 160 km/h, s velmi dobrou dyna-mikou jízdy. Vozidla jsou dodává-na například do Itálie, kde jezdí v oblasti Boloně, Milána a Bari.

Lokomotivy, vozy, tramvajeV Bydhošti se zabývají také mo-dernizacemi, ale i stavbou osob-ních a lůžkových či restauračních vozů. Například pro Ukrajinu po-stavili vozy s rychlostí 200 km/h 

a  současně  ukrajinským  part-nerům  prodali  své  know-how a zaškolili tamní zaměstnance natolik, že jsou schopni vyrábět vlastními silami vagony podle polské projektové dokumentace. V PESE opravují a modernizují celou škálu lokomotiv. Při velké rekonstrukci vyměňují vzněto-vé  motory  u  motorových  vozi-del, popř. elektromory u vozidel závislé trakce. Díky nově zasta-věným vznětovým motorům se ušetří až 25 procent pohonných hmot, ale také palivový olej, což jsou v dnešní době poměrně vý-znamné položky. Továrna v Byd-hošti  však  nezůstává  stranou a na únor roku 2012 má naplá-nováno představení úplně nové elektrické lokomotivy pro rych-lost až 200 km/h.

Výčet  aktivit  firmy  PESA  by byl neúplný, kdybychom se ne-zmínili o tramvajích, které tvo-ří významnou výrobní položku. V  PESE  začali  modernizacemi a jako první v Polsku vyrobili níz-kopodlažní tramvaje. V současné chvíli se produkují modulové ví-cečlánkové jedno- či obousměr-né tramvaje typu Swing, které je možné dodávat ve tří-, pěti- a sed-mičlánkovém provedení. Aktuál-ně vyrábějí 200 kusů pro Varšavu a dále pro Gdaňsk či maďarský Szeged.  MaRTIN haRáK

Lugano se chystá na nové tratě

Tibet železniční křižovatkou

Nádraží ve švýcar-ském Luganu bude přestavě-no. Rekonstruk-ce má stát 18,7 

milionu franků. Projekt počítá s lepším pří-stupem na nástupiště  a s výstavbou obchodní zóny. Kanton Tessin se tak připravuje na nárůst ces-tujících po otevření tunelů Gotthard a Ceneri a nového spojení Lugano – Mendrisio – Varese – Malpensa.  (sh)

Čína chce v následu-jících pěti letech zrychlit výstav-bu železniční sítě v západní části 

země. Středem po-zornosti je železnice Qinghai – Tibet. Během pěti let mají být dokončeny tratě z Lha-sy do tibetské Šhinghatse, jakož i z Golmudu do provin-cie Qinghai a do Dunhuangu v provincii Hansu. Autonom-ní oblast Tibet se tak stane lo-gistickou křižovatkou mezi západní a střední Čínou.

ze světa

NáROČNá PRácE. Výroba a modernizace kolejových vozidel má v Bydhošti tradici dlouhou již 150 let. FOTO auTOR (4x)

budOucNOST. První dvoudílná motorová jednotka pro České dráhy by měla dorazit v průběhu roku 2012. VIZUALIZACE NaJbRT

ElEKTRONIKa. Pult strojvedoucího působí díky svěžímu designu moderním dojmem. Klade se důraz i na pohodlí čety.

Na KOlEJE. Vlaky z Bydhoště znají v několika evropských zemích.

Zaměstnanci pracují s moderní technikou.

kolejích v příštím roce a celá do-dávka bude ukončena v roce 2013.

Elektrické a motorové jednotkyVyužíváním nejnovějších tech-nologií a technických poznatků se v továrně PESA podařilo vypro-jektovat a posléze postavit elek-trické „pantografové” jednotky nejnovější generace. První krát-ké vlaky byly objednány v Ma-lopolském  a  Świętokrzyském vojvodství,  posléze  následova-

la  objednávka  od  příměstské-ho dopravce Warszawska Kolej Dojazdowa  (WKD).  Mezi  dvě-ma největšími polskými městy, Varšavou a Lodží, začaly jezdit v  pravidelné  dopravě  vícečlán-kové jednotky Acatus I a Acatus II, které dosahují na trase rych-losti až 140 km/h. Postupně jsou doplňovány nejnovějším výrob-kem, který nese obchodní ozna-čení ELF. 

Rodina  vlaků  ELF  na  stejno-směrné napětí 3 000 V je určena 

O FIRMĚ• Vznikla 27. července 1851.• V roce 1994 se odčlenila

z PKP; tehdy se jmenovala ZNTK Bydgoszcz.

• Během let 1998–99 byla firma privatizována.

• Od roku 2001 má jmé-no Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding.

• Společnost zatím vyvez-la své výrobky na Ukrajinu, do Itálie, Litvy, Maďarska.

Příští rok Pesa PředstaVí noVou

elektrickou lokomotiVu.

29/2011INZERcE a SERVIS6

VydáVaJÍ České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: zeleznicar@cd.cz | www.cd.cz/zeleznicar | PřEdSEda REdaKČNÍ Rady: Jiří HavlíčekŠéFREdaKTOR: Petr Horálek | adRESa REdaKcE (MÍSTO VydáNÍ): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | REdaKTOřI – TEl. 972 233 091haVÍřOV – TEl. a ZáZN. 972 751 478 | ObJEdNáVKy INZERcE a PřEdPlaTNéhO: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: Balikova@gr.cd.cz | uZáVĚRKa INZERcE ve čtvrtek ve 12 h.hONORářE dOPISOVaTElůM se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí.VydaVaTElSKý SERVIS ZaJIŠťuJE GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

dO ČERNé hORy s www.marea.czvilka u pláže od  100 Kč os./noctel.: 313 120 237, 774 512 619

cK SuSaNNa VIaggI JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikátareziden-ce, villaggia, bungalovy, apartmány, čisté moře, nádherné pláže, příroda, sport, vlakem, busem, au-tem, letadlemwww.susanna-viaggi.cz, tel./fax: 325 594 551,  607 101 707

cESTOVNÍ KaNcElář h-TOuRnabízí lastminute:Černá Hora – Sutomore + Ulcinjpenzion Dresič + Dolče Vita, dítě do 5 let zdarma, 3 590 Kč/os./týdenBulharsko – Sozopol, penzion Ruska vlastní doprava (event. vlak), 16.–23. 7. – cena: 2 990, dítě 2 290 KčŘecko – Chalkidiki – Nea Vrasna9 nocí/autobusem, 6 300–6 900 Kč/os.4.–15. 10. – Maroko + Západní Sahara29 990 Kč letenka, 11 nocí + sníd. aj. Chorvatsko – Nemira – týden. pobytyděti do 5 let zdarma, děti slevy, penziony, cena 3 590–4 390 KčEurovíkendy: Černá Hora, 2 280 KčFIP: 3 noclehy, lehátka, transfer busem: Chorvatsko/Itálie 990 Kč

Tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, 9–20 hod., www.2-dovolena.cz e-mail: ckhalma@seznam.cz

TřI chaTy u RybNÍKa bROdSKý Kapacita 6–6–9 osob. Krásné prostředí, soukromí, koupání, rybaře-ní, vhodné pro rodiny s dětmi. Cena v sezoně od 900 Kč/chata/noc.Tel.: 777 780 930, www.nejlepe.unas.cz 

ROdINNý PENZION SaVOy v Jizerských horách nabízí zlevněné pobyty pro zaměstnance ČD. Pokoje s vl. soc. zař., TV, wi-fi.  Více na www.penzionsavoy.cz, tel.: 483 381 091, mob.: 737 187 001. 

KOuPÍMstaré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

www.SVETEM.Eu Jeďte zdarma na FIP do Černé Hory a vyberte si vilku, chatu, studio na www.svetem.eu, tel.: 465 531 995, 604 953 467 

hRadlOVý PřÍSTROJ Dopravní vzdělávací institut, a.s., nabízí za cenu šrotu HRADLO-VÝ PŘÍSTROJ uskladněný v Ostravě U tiskárny 7.  Nutno odvézt do 15. 8. 2011. Bližší info podá Ing. Marcela Jesen-ská, tel. 972 765 514, mobil 724 259 993.

NEPŘEHLÉDNĚTE!Nabídka zájezdů do Bulharska „na poslední chvíli“CENY JSOU KONEČNÉ. • Odlet 5. 8.–16. 8., 12 dní z PRAHY

BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Imperial****, 13 000 Kč/osoba, all inclusive, 150 m od pláže, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma do-spělými na pokoji cena 5 500 Kč.

• Odlet 5. 8–16. 8., 12 dní z PRAHYBULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Trakia Garden***, 8 700 Kč/osoba, polopenze, 300 m od plá-že, 2lůžkový pokoj s možností 1 přistýlky, dítě do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 5 500 Kč.

• Odlet 16. 8.–26. 8., 11 dní z PRAHYBULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Imperial****, 12 500 Kč/osoba, all inclusive, 150 m od pláže, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma do-spělými na pokoji cena 5 500 Kč.

• Odlet 18. 8.–28. 8., 11 dní z BRNABULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Perla Beach****, 12 000 Kč/osoba, all inclusive, 150 m od plá-že, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 5 500 Kč.

Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen• Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu 3–5*, 

polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvr-tek z Prahy, první let 20. 10., cena od 11 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůž-kovém pokoji. 

• Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpá-teční letenka, celodenní výlet, od října odlety každý čtvrtek z Pra-hy, cena 11 300 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji.

• Mallorca – 7 nocí ve 4* hotelu, polopenze, zpáteční letenka, ce-lodenní výlet, odlety každé úterý z Prahy, cena 10 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. 

Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s pří-padným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cd-travel.cz- Lasty. 

Poznávací vlakové zájezdy• 19.–25. 9. – Benelux – cena 3 990 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 

2x místenku, služby vedoucího zájezdu. • 1.–18. 10. – Turecko – Velká cesta po Turecku, cena 10 990 Kč za-

hrnuje: 11x ubytování se snídaní, 2x večeři, 4x místenku, 2x lehátko, 4x meziměstkou autobusovou dopravu, služby vedoucího zájezdu.

• 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnu-je: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostro-vem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK.  Připravili jsme nové fakultativní výlety:  Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na os-trov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Mon-te Epomeo atd.

Autobusové jednodenní zájezdy13. 8. – Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Česká republikaPro velký úspěch opakujeme!• Hotel Babylon Liberec – akci možno zakoupit pouze v naší CK. 

Cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, po-lopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako do-spělá osoba. Akce je platná do konce prázdnin!

• Františkovy Lázně – hotel Melodie *** – letní pohoda, cena 2 810 Kč/os. zahrnuje: 3x ubytování (čtvrtek–neděle) nebo 4x ubytování (neděle–čtvrtek), 3x nebo 4x snídani formou rautu, 3x 2 hodiny v Aquaforu – svět vody a relaxace, každý čtvrtek nebo sobotu taneční večer v hotelu Pawlik, každé úterý v 15 h prohlíd-ku města s průvodcem, zvýhodněné vstupné na výlety pořádané a.s. F. Lázně a kulturní akce pořádané a.s. F. Lázně. Cena je plat-ná do 31. 8. 2011! BEZ PŘÍPLATKU ZA JEDNOLŮŽKOVÝ POKOJ!

• Novinka – Zámek Mostov – minirelax – v období do 31. 10. cena 3 800 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 2 noci, přivítací přípitek, zámeckou snídani, večerní 3chodové menu se salátem, každodenní volný vstup do wellness oddělení s bazénem a sau-nami, 1x masáž lávovými kameny, 1x sirnou koupel, připojení na internet, parkovné. Nástupy podle volné kapacity hotelu!

• Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, akce LÉTO S HOLBOU – cena 2 880 Kč/os. zahrnuje: týdenní pobyt  s polopenzí, 1x solnou te-rapii a 1x whirpool.

• Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí,  týdenní pobyt se snídaní za 2 940 Kč /os. Možnost dokoupení dal-ší stravy.

• Lipno, hotel Lipenka – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 870 Kč/os. Mož-nost dokoupení další stravy na místě, pobyt se psem možný.

• Klenčí p. Čerchovem – hotel Výhledy – 2lůžkové pokoje, vlast-ní soc. zař., letní terasa, dětské hřiště, parkování zdarma, pobyt na 6 nocí s polopenzí za 3 480 Kč/os., možnost kratších i delších pobytů.

• Hustopeče u Brna, hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybrané-ho programu. Historická romantika – cena 2 290 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí (romantická večeře při svíčkách), mísu s ovocem na pokoji, 1x částečnou masáž, 1x balíček nejroman-tičtějších míst Moravy, 1x dárek na rozloučenou, hodinu hry kuželek, biliardu, poplatek městu, wi-fi, parkovné. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x říze-nou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x čás-tečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné.

Slovensko• Velký Meder, Penzion Rozália – poslední volné pokoje v obdo-

bí do 26. 8. – 7 nocí s vlastním stravováním, cena 2 500 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji. Snídaně nebo polopenze za příplatek.

• Piešťany – hotel Park *** – Horečka sobotní noci, cena 2 999 Kč zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi  (snídaně bufet, večeře 3 chody rozšířené o salátový bufet), 1x kla-sickou masáž částečnou, 1x parafango zábal, 1x oxygenoterapii, VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness. Pobyt možno prodloužit o jednu noc za příplatek 960 Kč.

• Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí, do 1. 10. cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polo-penzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, sobota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt.

• Turčianské Teplice – hotel Vyšehrad (přímo proti termálnímu koupališti), cena za osobu 4 690 Kč zahrnuje: 6 nocí, 6x večeři, dítě do 2 let bez nároku na služby zdarma.

• Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař, TV. Cena 2 450 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 5 nocí se snídaní, 1x za po-byt sauna, transfer od/k žel. st., parkování. Dítě do 6 let na lůžku zdarma v doprovodu dvou dospělých (bez služeb). Platí do  31. 8. 2011.

Kontakty: ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 he-mail: obch@cdtravel.cz, johnova@cdtravel.cz, www.cdtravel.cz

VODOROVNĚ: A. První písme-no řecké abecedy; topivo; třpyt; pádová  otázka;  středověký zbrojnoš; západosibiřské měs-to. – B. Dravá ryba; kovbojské potřeby; hajdy; nástroj k řezá-ní; křemenná hornina; stavební materiál. – C. ZAČÁTEK TAJEN-KY. – D. A sice; zaúpění; kopí; hasnice; kontrabas; tihle; ne-pravda. – E. Kůň s lysinou; ne-bezpečí  nezdaru;  šesterečný nerost; jméno arménského skla-datele  Chačaturjana;  trumf 

v bridži; opojeně. – F. Slovan; velká  moucha;  sušenka;  vče-lí produkt; kulečníkový úder; žhnout. – G. Pás ke kimonu; ple-meno; zlatnická práce; studijní pobyt; druh lemura; nedovole-ný zákrok; název planetky. – H. Sibiřské kožešinové šelmy; KO-NEC TAJENKY; ne. – I. Luční po-rost; šikmo; městské sady; bod v džudu; bývalé italské platidlo; jihoamerický šplhavý pták. – J. Sarmat; cizí značka kosmetiky; samice lesních přežvýkavců; zá-

škuby v obličeji; výpravný bás-ník; dvakrát snížený tón.SVISLE: 1.  Ambaláž;  místo (sport.). – 2. Ostré přízvuky; ohra-zený lesní pozemek. – 3. Plavidlo; hýkavci; ples (hovor.). – 4. Citos-lovce odporu; lyžařský vosk; ost-ravská SPZ. – 5. Jméno zpěvačky Langerové;  mořská  vydra.  –  6. Český režisér (Vít); listnatý strom. – 7. Kouzelný pán s buřinkou; hor-ská louka; fáze Měsíce. – 8. Odbo-rové sdružení železničářů (zkr.); zaznamenávat písmem; vysoká 

karta. – 9. Krmný vepř; jarní mě-síc. – 10. Dřevěná tyčka; sekané maso v omáčce. – 11. Eliška; ploš-ná výměra pozemku; březno. – 12. Tísňový signál; chyba (hovor.); vyrytý kus trávy. – 13. Dolovat; kontakty. – 14. Zpěvohra; zjišťo-vat hmotnost. – 15. Skutek; oz-dobná spona; primáti. – 16. Useň z  hověziny;  obyvatel  Pyrenejí; opravna lodí. – 17. Zdvořilé oslo-vení ženy; vodní ptáci. – 18. Velká myš; pořád. – 19. Pobídka (nuže); rod tropických mravenců; zdrho-

vadlo. – 20. Horský skřítek; koň-ské dostihy; Evropané (slov.). – 21. Vystavovat účinkům páry; oby-vatel Tichomoří. – 22. Otlučeno; družina. – 23. Měkký lesní porost; polodrahokam; díl. – 24. Jubilej-ní (ž. rod); jasně fialový; smyčky. – 25. Samec domácího přežvýkav-ce; soubor map. – 26. Cyklóna (me-teorol.); čajový alkaloid.

NÁPOVĚDA: E. atut, G. Ate, 16. elk, 20. alp

auTOR: PETR haJNIŠ

Návštěva ženy je vždycky dobrá věc; ... (dokončení v tajence).

regiony

Majestátní budova SPŠ strojní a dopravní sto-

jí v děčínské čtvrti Letná od roku 1911. Za sto let své existence vychovala řadu že-lezničářů, strojařů, „šífáků“ a v posledních letech i spe-ditérů. Všichni absolven-ti i přátelé školy budou moci přijít v pátek a v sobotu 14. a 15. října. Škola bude pří-stupná po oba dny, v sobo-tu navíc budou moci zájemci prožít večer školy v sále Spo-lečenského domu na Střelni-ci. Stejně jako při oslavách v roce 1996 i ke kulaté stov-ce připravují v Děčíně škol-

ní almanach. A aby byl co nejzajímavější a nejauten-tičtější, prosí vedení školy bývalé studenty, profesory nebo přátele školy o zaslání jejich vzpomínek, fotogra-fií nebo příběhů, týkajících se bohaté historie školy. Svo-je příspěvky mohou zájemci zasílat na e-mailovou adresu info@prumka.cz do  1. září. Další informace o škole a oslavách najdete na www.prumka.cz.  (rub)

Jedno století v děčínské škole

29/2011

V  posledním čísle Železni-čáře (č. 28) jste na straně 

6 v rubrice Pošta otiskli pří-spěvek výpravčího žst. Kos-těnice pana Jaroslava Pátka „Když cestující přebíhají ko-leje“. K obsahu tohoto pří-spěvku bych měl zásadní připomínku: zmiňovanou kontrolu v žst. Kostěnice jsem, spolu s vedoucím sku-piny dopravy RCP HKR, pro-váděl dne 28. června 2009. Po celou dobu kontroly jsem byl, kromě okamžiku, kdy jsem se byl podívat ve vesti-bulu a přednádražním pro-storu, v dopravní kanceláři a odpověď na dotaz pana výpravčího, jak se má za-chovat, když vidí pohybují-cí se osoby v kolejišti, jsem z úst vedoucího skupiny do-pravy, tak jak ji otiskujete v článku, tj. „toho si nevší-mejte...“, neslyšel. I když je to více než dva roky, jsem si stoprocentně jist, že toto v mé přítomnosti nezazně-lo, neboť i mně samotnému pohyb cestujících v prosto-rách cestující veřejnosti ne-přístupných vadí. I vedoucí skupiny dopravy, pan Aron, mi na můj dotaz sdělil, že nic takového panu výpravčí-mu neřekl.

Žádám vás proto o otiště-ní opravy, neboť ve stávající podobě vyznívá nepravdivě. Mohu garantovat nejenom za sebe, ale i za celou pro-vozní kontrolu RCP HKR, že bezpečnost železniční-ho provozu, našich zaměst-nanců i cestující veřejnosti je pro nás prioritou číslo jedna. K vyřešení proble-matiky pohybu nepovola-ných osob v kolejišti je dle mého názoru nutná součin-nost s Policií ČR, neboť naši zaměstnanci nemají v této záležitosti žádné pravomo-ci. Jediné, co mohou udě-lat, je tyto osoby na jejich nedovolené jednání upozor-nit a v době dnešní zvýšené agresivity lidí věřím tomu, že jsou často těmito lidmi osočováni a napadáni vul-gárními nadávkámi.      PETR NEROdIl

pošta

lIdé a PřÍbĚhy 7

Po stopách vojenských kolejí

díl 31.: Půvaby a úskalí českého jazyka

V Kostěnicích to bylo jinak

Rozsáhlý prostor pod vrchem Ralsko je neodmyslitelně spjat s armádou už od dob Josefa II. V letech 1968–1991 zde ale koleje sloužily nikoli československým, ale sovětským vojákům.

Čeština je jazyk velmi vtip-ný  a  rozmanitý.  Pomi-neme-li  tupé  rčení  „Kdo 

neskáče, není Čech“, máme čet-né důkazy o inteligenci naší ma-teřštiny. Uvedený hloupý slogan polidštil  vtipálek,  když  nápis umístil  na  zábradlí  Nuselské-ho mostu po zbabraném výkonu našich fotbalistů při mistrovství světa. Jasný důkaz podávají také vyfotografované nápisy na pro-stranstvích po sovětské okupaci. Perlou byl i nápis na toaletě traťo-vého hradla Bezovka v roce 1989. Na pisoáru stálo napsáno křídou: „Už jen zde to, soudruzi, držíte pevně ve svých rukou!“

Vtipnost nade všeS vtipností češtiny se setkal také mladý výpravčí Frantík Rendl při cestách na svoji první štaci. Byl nucen kdysi jezdit do služby auto-busem deset kilometrů. Střídali se zde dva šoféři. Pan Bedáň, sil-ný kuřák, řídil s cigaretou v ús-tech a měl při tom za každého počasí otevřené okénko. Jednoho dne seděl v autobuse celý zakřik-nutý. Na Frantíkův dotaz po pří-činách svého rozpoložení ukázal na  čerstvě  instalovaný  nápis. Stálo tam: NEMLUVTE ZA JÍZDY S ŘIDIČEM, NEKUŘTE! Za něko-lik dnů řídil opět spokojený pan Bedáň s cigaretou v ústech. Ná-pis naprosto profesionálně upra-vil tímto způsobem. Stálo tam: NEMLUVTE ZA JÍZDY A S ŘIDI-ČEM NEKUŘTE!

V  Českém  Těšíně  výpravčí, tehdy ještě voják základní služ-by Frantík Rendl, objevil v bloku rozkazů „V“ zajímavou informa-

Pomocí českého jazyka lze úspěně bojovat s lidskou hloupostí i zarputilostí nadřízených.

Dopisy jsou redakčně upra venya kráceny.

Letiště Hradčany u Mimoně a  vojenský  prostor  Ralsko jsou hned po Milovicích nej-

známějším  symbolem  přítom-nosti sovětské armády na našem území. Přesně před dvaceti lety odtud  vojáci  tehdy  hroutící  se supervelmoci  odešli.  Poslední transport se zdejšími sovětský-mi vojáky odjel z Československa 21. června 1991 a od té doby býva-lý vojenský prostor Ralsko čeká  na smysluplné využití. Železnič-

ci. Stálo tam: „Pozor, v kilomet-ru 168,5 je vysílené návěstidlo.“ Napadlo jej, že vysílený může být akorát sportovec, sexuální mani-ak nebo horolezec. Rozkaz proto odmítl dát strojvedoucímu. Tím, že takřka ihned přišel na správ-nou formulaci, tedy  vychýlené návěstidlo, získal „body“ u do-pravního  náměstka.  Kolegové tak vlaky dlouhou dobu zpravo-vali a strojvedoucí tuto informa-ci brali na vědomí!

Pozor na tranzistorákyVe stanici Dobrotín se objevil roz-kaz náčelníka stanice. Náčelník, bývalý Frantíkův kolega, upozor-nil zaměstnance, že při výkonu dopravní služby je zakázáno po-užívat tranzistorová rádia. Tato informace nechť se stane po dobu čtrnácti dnů součástí odevzdá-vek dopravní služby! Frantík tedy do první odevzdávky napsal: Zá-kaz  ohrožení  vlakové  dopravy 

Dovolte mi, abych vám sdělil jednu reakci 

na článek „Vlaky se sym-bolikou kraje“ uveřejně-ný v Železničáři číslo 25. V tomto článku byly před-staveny dva návrhy potisků nové nízkopodlažní jed-notky pro Pardubický kraj. K jednotce vztahující se k Janu Pernerovi mám tyto náměty. Obrázek potisku vyjadřující krajinu doporu-čuji vybrat z místa, které by lépe charakterizovalo Par-dubický kraj – třeba s Ku-nětickou horou nedaleko 

Pardubic. A parní lokomo-tiva jako odvěký symbol že-leznice je vhodná a žádoucí, ale měla by se zde objevit nějaká ryze česká (českoslo-venská) parní lokomotiva, nikoliv americká. Je mož-né, že americké lokomotivy jsou zajímavější a výraz-nější tvarem nebo pluhem, ale na potisk vztahující se k české krajině se nehodí. Pro námět přikládám foto-grafie.  JIřÍ VOREl

Symboly kraje na vozidlech

V současné době jsme s češtinou na štíru. Sta-

čí se jenom zaposlouchat do mluvy naší mládeže. Nor-ma je, že slovo vole se vy-skytne pětkrát v jedné větě – to mluví za všechno. Horší ovšem je, když si známý spor-tovec stěžuje na bolest kole-ne a ještě známější hokejista říká: „Já bysem šel do NHL.“ Také celá řada starých moto-rových vozů nese nápis tolik a tolik míst na sedění!

prostřednictvím  radiopřijíma-če! Kolegové deset dnů po něm psali automaticky tuto formula-ci do odevzdávkové knihy... 

Později přečetl zápis náčelník při kontrole dopravní dokumen-tace. Fanouš měl zrovna v ten den náhodou službu. Náčelník rázně vstal od papírů a odběhl do své kanceláře. Pak vletěl do doprav-ní kanceláře, třímal papír v ruce a mával jím Frantíkovi před no-sem.  Křičel:  „Podívej  se,  co  je tady napsáno! Chci, aby sis ne-myslel, že jsem takový vůl, za ja-kého mne považuješ!“ Náčelník byl ale bývalý výpravčí a navíc ka-marád. Odpustil proto kulišárnu bývalému kolegovi. Fanouš měl štěstí. Jiný představený by jistě takto upravený rozkaz náčelníka nebral s humorem a upravovatel by mohl jemné jazykové legrácky pocítit na své kůži trvalou nepří-zní. A možná ještě čímsi horším.

FRaNTIŠEK MENdlÍK

Historky ze života kolem dráhy

ní vlečka, která vedla ze starého mimoňského nádraží až do bez-prostřední  blízkosti  letiště,  se postupně rozpadla nebo byla od-straněna, ale na mnoha místech lze objevit její zbytky.

Vlečka pro kerosenV padesátých letech se pro Čes-koslovenskou  lidovou  armádu začala budovat vlečka vedoucí ze starého mimoňského nádraží až k hradčanskému letišti. Vlečka odbočovala výhybkou V1 z koleje, která do té doby spojovala Mimoň staré nádraží a podnik ZENA Mi-moň a kterou po chvilce hledání naleznete i dnes, kdy je dunění vojenských  transportů  již  his-torií. Při cestě po stopách jedné z  nejvytíženějších  vojenských vleček  narazíte  i  na  nejvýraz-nější prvek této dráhy – stome-trový příhradový most přes řeku Ploučnici.

Podle  pamětníků  spočíval provoz na vlečce nejen v trans-portech  materiálu  ke  stavbám 

VŠE PRO aRMádu. Z nádraží v Mimoni vedly několik desetiletí koleje (viz mapa) určené výhradně pro vojenské účely. FOTO auTOR

u PlOuČNIcE. Při pátrání po pozůstatcích vlečky objevíte v lesích i torzo železného mostu. FOTO RadEK hORTENSKý (3x)

SPORT. V hangárech tu má několik lidí svá letadélka. FOTO auTOR

Se zbytky kolejiště tu zůstalo i zrezavělé návěstidlo.

Pražce ukazují, kudy se náklad pro armádu převážel.

a vojenské techniky, ale zejmé-na leteckého paliva kerosenu pro stále  silnější  vojenský  letecký provoz. V září 1956 se totiž na le-tišti objevila proudová technika v  podobě  legendárních  MiGů-15, které byly licenčně vyráběny ve Vodochodech. Rok 1961 přine-sl do podralského údolí další zvý-šení hluku z proudových motorů, protože zde byl ustaven 2. letec-ký  pluk.  O  dva  roky  později  se na hradčanském letišti objevila čtyři tehdy supertajná nadzvuko-vá letadla Suchoj Su-7, která před-stavila sovětská delegace.

 Bez vlastní lokomotivyDvacátý první srpen 1968 se za-psal do dějin  i  té nejzapadlejší vísky v naší zemi. Ve vojenském prostoru Ralsko se ten den navíc přestalo mluvit česky. Sovětská přítomnost se projevila praktic-ky ve všech aspektech běžného života. Noví páni Ralské pahor-katiny rozšířili dráhu na 90 me-trů a prodloužili na 2,7 km, takže se letiště stalo záložním pro ná-vrat  raketoplánu  Buran,  který ale nakonec nikdy nevzlétl. Vy-budovali zpevněné úkryty leta-del, takzvané ÚLy pro své MiGy-21 a vrtulníky Mi-24. 

Při rozsáhlé stavební činnosti i leteckém provozu zažila vlečka nejintenzivnější provoz. Několi-krát denně se přiváželo letecké palivo, vojenský i stavební mate-riál. Zajímavostí je, že přes velmi silný provoz neměla vlečka nikdy svou lokomotivu a veškerou voz-bu  tak  obstarávaly  lokomotivy ČSD z depa v České Lípě. 

Ekologický problémMezi  dubnem  1990  a  červnem 1991, kdy probíhal odsun sovět-ských vojsk, tudy projelo více než 1  000  vojenských  transportů. Poté provoz na vlečce utichl, stej-ně jako ruch ve vojenském prosto-ru a na letišti. Opuštěný vojenský prostor se stal rájem pro houba-ře  a  noční  můrou  pro  ekology. Do dnešních dnů byla suma za vy-čištění  a  odminování  prostoru vyčíslena na částku přesahující 700 milionů korun. Svým dílem k tomu přispěli i „podnikatelé“, kteří čerpali dotace na ekologic-ké likvidace různých materiálů v ohromném areálu opuštěného letiště, jako například pneuma-tik, které se „ekologicky recyklo-vané“ dodnes válejí v lesích. 

Smysluplná  budoucnost  pro-storu je velkou neznámou. Zatím je  místo  vyhledávaným  cílem in-line bruslařů, milovníků tu-ningových  aut  a  také  majitelů ultralightů, kteří zde mají han-garována svá letadélka (přestože oficiální status již letiště pozby-lo). Naopak budoucnost vojenské vlečky byla už zpečetěna. Na mno-ha místech se kolejnice staly cí-lem sběračů kovů a tělesu bývalé dráhy se do cesty postavila sluneč-ní elektrárna. Vojenská vlečka bez vojska pozbyla svůj smysl, a tak se sovětskou armádou před dvaceti lety odešla i jedna železniční za-jímavost půvabného kraje pod vr-cholem Ralsko.  VáclaV RubEŠ

Článek vznikl s pomocí Radka Hortenského.

zaniklá vlečka

29/2011

do Kněževsi na výstavu vozidel

Na výstavu historických drážních vozidel Klu-

bu historie kolejové dopravy (KHKD) v Kněževsi vás i le-tos pravidelně v sobotu 23., 30. července a 6., 13., 20. a 27. srpna dovezou zvlášt-ní parní vlaky přes Krupou z Lužné u Rakovníka, kde samozřejmě lákají exponá-ty ze Železničního muzea ČD. Odjezdy z Lužné jsou v 9.52 a 13.52 hodin. Jízden-ka tam nebo zpět stojí 70 korun, zvýhodněná zpáteč-ní jízdenka 120 korun. Jíz-denky je možno zakoupit pouze u průvodčích histo-rických parních vlaků. Jde o společný projekt Českých drah a společnosti Herku-les KHKD.

kam jet Na kole po vápencové stezce8 Za POZNáNÍM

Zahradní železnice o rozchodu 600 mm

Na sklářskou pouť a pivní slavnosti

Obec Drásov nalezne-te mezi Brnem a Tišno-

vem. Jedete-li sem vlakem, vystoupíte na trati 250 v za-stávce Čebín a vydáte se přes obec Drásov. Zdeněk Jo-bánek tu už léta provozuje zahradní železnici „oprav-dového“ rozchodu 600 mm. Úzkokolejka je v provozu ce-loročně každou první ne-děli v měsíci od 12 do 18 hodin (od listopadu do dub-na jen do 16 hodin). Termí-ny návštěv včetně skupin a školních výletů lze do-jednat telefonicky na čísle 606 333 066. Vstupné je 40 korun pro dospělé a 30 ko-run pro děti do 15 let. Více na www.feldbahn.ic.cz.

Bohatý program akcí na jediné české ozubnicové 

dráze Tanvald – Harrachov (www.zubacka.cz) pokraču-je 23. července, kdy se tudy můžete rozjet na Svato- anenskou sklářskou pouť na Jizerce a na Harrachovské pivní slavnosti. Nasazeny budou ozubnicová lokomo-tiva T426.003, motorový vůz M240.0, Balm Bistro, vozy Balm. Dne 6. srpna se uskuteční oslavy výročí 110 let parních a 50 let mo-torových ozubnicových lo-komotiv včetně křtu knihy o ozubnicových lokomoti-vách, výstavy historických automobilů, jízd historic-kých drezín a kavalkády lo-komotiv. Představena by měla být T426.001 v novém laku.   (mn)

Každou středu do liberce

Lužický motoráček do-pravce KŽC Doprava je 

v provozu už třetím rokem. Obyvatelům Českolipska přibližuje návštěvu aqua-parku, zoologické a bota-nické zahrady v Liberci. Historický vlak vyjíždí z Ka-menického Šenova v 7.35 h, další zastávky jsou např. Česká Kamenice 7.50– –8.00, Benešov nad Plouč-nicí 8.14–8.28, Česká Lípa hl. n. 8.56–8.58, Liberec 10.35 a na vlečku Liberec aquapark Babylon/DP do-razí v 10.55 h. Odjezd zpět v 15.05 hodin. Vlak jede každou středu až do 24. srp-na. Nasazen by letos měl být vůz M 262.0124 KŽC. 

Tentokrát zaměstnáme nohy a dovezeme si kolo do srdce Železných hor. Svezeme se po náročnějším terénu a kromě pozůstatků zašlé slávy cementárenského průmyslu navštívíme dvě lokálky.

dIVy PřÍROdy. Potůčky a potoky vytvářejí kouzelnou atmosféru zdejšího kraje.

Komplex čtyř šachtových pecí tvořil od 70. let 19. století, resp. roku 1893 dominantu kraje. Ze-jména z evropských peněz se jej takzvaně  pět  minut  před  dva-náctou povedlo zachránit. Za 20 korun vstupného obdržíte na pa-nelech základní informace, tře-ba  o  tom,  že  vápenka  v  letech 1882–1890  před  koupí  Davidem Berlem patřila drážní společnos-ti ÖLEG, která nechala zřídit lo-kálku z Čáslavi do Třemošnice. Nebo si za 40 korun kupte pub-likaci Muzeum vápenictví, kde je totéž. I to, že vápenec se z Pra-chovic dopravoval 4,8 km dlou-hou lanovkou patentu Bleichert na nádraží v Závratci, odkud se koňkou podobně jako uhlí dová-žel do vápenky.

Městečka nad DoubravouVápenec převážně pro cukrovary kdysi drkotal i lokálkou přes Žle-by, kterou budeme dál zhruba ko-pírovat cyklotrasou hezkého čísla 1 (vedoucí už ze Seče). „Městečko na dlani“ Ronov nad Doubravou je skoro tak hezké jako v dobách, kdy tu maloval A. Chitussi. Na konci města jistě tak jako já přehlédnete mostek přes potok s nepřehlédnu-telným jménem Kurvice. Za Ro-novem se silnice přiblíží kolejím a vy si tu skoro na živo můžete při-pomenout scénu, jak ušmudlaný strojvedoucí Petr Nárožný z parní lokomotivy 310.134 mává zpěvačce Heleně Vondráčkové na kole-sklá-dačce ve filmu Jen ho nechte, ať se bojí.  Ta se právě zde točila. Ve Žle-bech se musí sjet až k Doubravě – záplava aut patří návštěvníkům zdejšího zámku, turistické perly mikroregionu.

Anglická novogotikaV Markovicích lze uhnout z tra-sy 0118 (jednička odbočila ve Žle-bech směr Kutná Hora) doprava směr Vrdy, pokud se vám stýs-ká po kolejích, to abyste nepřišli o známý souběh tratě a silnice č. 17 (338). My ale pokračujeme na  křižovatku  ke  dvoru  a  ne-dávno  opravenému  zámku  Fi-lipov.  I  sklepy  či  hospodářské budovy jsou od roku 1865 oble-čeny  do  u  nás  unikátního  sty-lu  anglické  novogotiky.  Býval zde cukrovar a právě k budovám přes  křižovatku  vedla  dokonce vlečka z hlavní tratě č. 230. Od-tud vás silnice 337 dovede poho-dlně na vlak do Čáslavi. (Těsně před městem se odbočuje doleva na cyklostezku.) Nabízí se pro-hlídka  tohoto  hezkého  města, kde je pohřben Jan Žižka. Přeje-me vám příjemný výlet.     MaRTIN NaVRáTIl

Malým  motoráčkem  se dostaneme do zastávky Prachovice,  na  koneč-

nou tratě 015. Pozor, o víkendech a  svátcích  je  použitelný  odjezd z Přelouče sice hezky v intervalu, ale jen v 8.12, 12.12, 16.12 hodin. Na  přeloženém  úseku  pod  Pra-chovicemi, pokud náletová zeleň dovolí, lze sledovat vápenici a ce-mentárny z 50. a 80. let minulého století. Moderní i starší historii této  i  okolních  obcí  totiž  psala právě těžba vápence, která umož-nila hospodářský rozvoj kraje.

Mezi dvěma lokálkamiZ Prachovic, kde se mimochodem narodil známý kriminálník Ka-jínek,  se  vydejme  do  stoupání po silnici směr Seč, Třemošnice a zároveň cyklotrase 4127. Za obcí Starý Dvůr si udělejme zajížďku vpravo do obce Podhradí, jíž vé-vodí zřícenina hradu Lichnice – v okolí nejstarší příklad využití zdejšího  vápna.  Do  Třemošni-ce, kde začíná, resp. končí lokál-ní trať 236, lze sjet samozřejmě po silnici (odbočka je kousek pod Lichnicí).  Pokud  jste  vybaveni terénním kolem, můžete si vy-chutnat ze sedla jedno ze dvou krásných údolí – Hedvičino. Z již zmíněného Starého Dvora se jede kousek směr Kraskov (tady okolo kdysi drážního rekreačního za-řízení) a doprava do překrásné-ho údolí modelovaného Zlatým potokem. 

Návštěva Berlovy vápenkyVe chráněné krajinné oblasti Lich-nice-Kaňkovy hory si lze připo-menout jeden z nerealizovaných lokálkových projektů, spojku Tře-mošnice a Prachovic přes Kraskov a Skoranov. Jak by tudy  mohla špl-hat? Stezka je až na jeden krat-ší úsek s kameny dobře sjízdná. Okolo  rozšiřované  továrny  Ko-volis sjedeme na hlavní třemoš-nickou  tepnu  1.  máje  (vpravo). Za městečkem v části Závratec si nesmíte nechat ujít odbočku (vle-vo) k loni v červnu slavnostně ote-vřené Berlově vápence. 

PřINáŠÍME TIP PRO PĚŠÍ TÚRu

Nejzajímavější část traver-zu Železných hor lze absol-

vovat i bez kola. V tom případě využijte žlutou turistickou znač-ku spojující zast. Prachovice se stanicí Třemošnice přes Lichni-ci (a kaňonem Lovětínského po-toka). Je to necelých 6 kilometrů, jak jsme se dočetli, kratší spoj-

nicí byla už jen vzdušnou čarou vedená nákladní lanovka ÖLEG, jejíž zbytky tu prý byly vidět ješ-tě okolo roku 1987. V Třemošnici se pak „nalodíte“ do motoro-vého vozu. Vzhledem k husto-tě spojů (hlavně na trati 015) je ovšem nutno předem probádat návaznosti.

O těžbě vápence se můžete po-učit z muzejní expozice.

PO KOPcÍch. Oblast Železných hor nabízí cyklistům velké množ-ství stezek. Náročnější pěšiny ale přenechte chodcům. FOTO PIXMac

Zastávka Prachovice působí ospalým dojmem.

bERlOVa VáPENKa. Mezi městečky Prachovice a Třemošnice, kde končí malé lokální tratě, naleznete pozůstatky kdysi slavné těžby vápence. FOTO auTOR (5x)

Prachovice

Lichnice

Trasa cyklovýletu