Návod k obsluze

<01>

ÚVOD

ÚvodÚvod

<02>

Úvod

<03>

Solaris Bus & Coach

Solaris Bus & Coach je polská firma se sídlem v Bolechowě u Poznaně. Solaris je předním evropským výrobcem autobusů. Nabízí širokou paletu moderních městských a meziměstských autobusů, trolejbusů a také speciálních autobusů.

Všechny výrobky Solaris splňují nejvyšší evropské standardy na kvalitu a snižování emisí výfukových plynů. Technologie elektrického pohonu použitá v trolejbusech nezpůsobuje emise výfukových plynů, a tím neznečišťuje ovzduší. Společnost Solaris zavedla v roce 2006, jako první výrobce autobusů v Evropě, do sériové výroby autobus s inovativním hybridním pohonem.

Autobusy značky Solaris mají mnoho charakteristických vlastností, především jsou vyráběny z nejkvalitnější oceli odolné proti korozi a jsou vybaveny podvozkovými moduly a pohony, které dodávají čelní evropští výrobci. Všechny nízkopodlažní autobusy Alpino, Urbino a trolejbusy Trollino mají dva rozpoznatelné znaky: asymetrické přední sklo (které umožňuje řidiči lepší viditelnost, zejména během zajíždění na zastávku) a zeleného jezevčíka (autobus přátelský k životnímu prostředí a cestujícím).

Při vývoji výrobků klademe obrovský důraz na požadavky majitelů, cestujících a řidičů autobusů. Naším cílem je uspokojení potřeb všech zákazníků. Proto jsou našimi prioritami bezpečnost cestujících a řidiče, spolehlivost, vysoce kvalitní komponenty a dostupnost náhradních dílů. Důležitá je přehledná konstrukce a design navržený s ohledem

na řidiče a cestující. Naše autobusy Solaris se prezentují díky neustálé snaze o perfekcionismus inovativní a atraktivní formou a pro cestující pohodlným a přátelským interiérem. Tyto vlastnosti potvrzují radost, kterou máme z výroby vozidel značky Solaris.

Úvod

<04>

Úvod

<05>

Komentář

Vážení řidiči,

tento návod k obsluze obsahuje instrukce pro řádný provoz a obsluhu autobusu. Prosíme vás, abyste se seznámili s ob-sahem tohoto návodu k obsluze před první jízdou autobusem.

Všechny osoby, které souvisí s obsluhou a kontrolou auto-busu, se musejí seznámit s návodem a pochopit jeho obsah před první použitím a opravou. Týká se to především bezpeč-nostních instrukcí a bezpečnosti silničního provozu. Věnujte prosím pozornost skutečnosti, že správná obsluha a údržba je podmínkou dosažení všech úplných záruk.

Návod k obsluze je součástí autobusu, proto se v něm musí nacházet na snadno dostupném místě.

Solaris Bus & Coach klade velký důraz na uspokojení specific-kých požadavků zákazníků na doplňkové vybavení autobusů. Je možné, že ne všechny detaily a výkresy, které jsou obsaže-ny v návodu, budou přesně odrážet skutečný stav.Návod k obsluze je rozdělen do kapitol a podkapitol. Přesné složení najdete v obsahu a jednotlivé instrukce a vysvětlení jsou ilustrovány obrázky a fotografiemi.

Číslování stran. První číslice označuje hlavní kapitolu, číslice za pomlčkou označují číslo strany v dané kapitole.

V případě problémů s vyhledáváním jakékoliv instrukce pro

příslušnou obsluhu vozidla se obraťte přímo na Oddělení do-kumentace Solaris Bus & Coach.

Vysvětlivky

Označuje přímo hrozící nebezpečí! Nedodržení in-strukcí, kterým předchází tento symbol, představu-je nebezpečí pro zdraví a život a může vést k těž-kému úrazu nebo nehodě.

Označuje doplňující instrukce a rady, které slouží pro snadné používání vozidla.

Označuje možnost vzniku nebezpečné situace! Nedodržení instrukcí opatřených tímto symbolem může vést ke znečištění životního prostředí.

Přejeme vám příjemnou jízdu autobusem Solaris!

Úvod

<06>

Úvod

<07>

Kontakt

Solaris Bus & Coach S.A.

ul. Obornicka 46, Bolechowo-Osiedle62-005 OwińskaPolsko

Tel. +48 61 6672 333Fax +48 61 6672 310solarisbus@solarisbus.comwww.solarisbus.com

Solaris Service

Solaris Bus & Coach S.A.Serviceul. Przemysłowa 1262-095 Murowana GoślinaPolsko

Tel. +48 61 6672 521Fax +48 61 6672 525serwis@solarisbus.com

Solaris dokumentace

Solaris Bus & Coach S.A.Dział Dokumentacjiul. Obornicka 46, Bolechowo-Osiedle62-005 OwińskaPolsko

Tel. +48 61 6672 564Fax +48 61 6672 733dokumentation@solarisbus.com

Zastoupení pro Českou republiku

Solaris Czech spol. s r. o.Pikartská 1337/7716 07 Ostrava – RadvaniceTel. +420 596 232 111Fax +420 596 232 090info@solarisbus.czwww.solarisbus.cz

Solaris Service

Solaris Czech spol. s r. o.Pikartská 1337/7716 07 Ostrava – RadvaniceTel. +420 596 232 111Fax +420 596 232 090servis@solarisbus.czwww.solarisbus.cz

Úvod

<08>

Úvod

<09>

Obsah

1 – Popis vozidla

1 Identifikace vozidla

1.1 Typový štítek

1.2 Číslo VIN

2 Charakteristika vozidla

3 Použití technologie SCR pro splnění normy pro emise výfukových plynů EEV

3.1 Technologie SCR

3.2 AdBlue

2 – Bezpečnost

1 Obecné bezpečnostní instrukce

1.1 Bezpečnostní kladívka

1.2 Hasicí přístroje

1.3 Výstražný trojúhelník

1.4 Lékárnička

1.5 Klíny pod kola

2 Protipožární instrukce pro řidiče

2.1 Protipožární instrukce2.2 Prevence

3 Ochrana životního prostředí3.1 Únik provozních látek3.2 Mytí vozidla

3.3 Likvidace odpadů souvisejících s provozem vo-zidla Solaris

4 Bezpečnost vozidla4.1 Tankování paliva a kapaliny AdBlue4.2 Tankování kapaliny AdBlue5 Bezpečnost řidiče a cestujících

5.1 Umístění výstražných tabulek a instrukcí v auto-busu SOLARIS

6 Postup v nouzové situaci

7 Postup v situacích, které mohou signalizovat po-škození vozidla

8 Systém hlášení požáru v motorovém prostoru9 Nouzový vypínač napětí ELWAT10 Nouzové uvolnění parkovací brzdy11 Nouzové uvolnění zastávkové brzdy12 Mytí okna řidiče

3 – Obsluha1 Obslužné poklopy1.1 Obslužné poklopy Urbino 8.9 LE2 Dveře

2.1 Otevírání a zavírání dveří

Úvod

<10>

2.2 Automatika dveří

2.3 Nouzové otvírání dveří3 Funkčnost vozidla3.1 Kontrola hladiny motorového oleje3.2 Každodenní obsluha4 Kola, pneumatiky5 Vnější osvětlení5.1 Přední světla5.2 Boční světla5.3 Zadní světla6 Údržba a ošetření vozidla6.1 Mytí vozidla6.1.1 Ruční mytí6.1.2 Mytí vysokotlakým zařízením6.1.3 Automatická myčka6.2 Údržba vozidla

4 – Prvky řízení1 Palubní deska – Solaris1.1 Panel ukazatelů – palubní deska Solaris1.2 Piktogramy – palubní deska Solaris1.3 Obrazovky displeje – palubní deska Solaris1.4 Přepínače – palubní deska Solaris2 Doplňkové prvky řízení

2.1 Přepínač vnějších světel2.2 Multifunkční páka u volantu2.3 Přepínač řazení rychlosti2.4 Zastávková brzda3 Boční pult řidiče3.1 Parkovací brzda4 Nastavení polohy palubní desky5 Ovládání vytápění5.1 Řídící jednotka topení ATC Wabco5.2 Nezávislé topení6 Nastavení křesla řidiče6.1 Sedadlo řidiče ISRI 6860

6.2 Bezpečnostní instrukce pro obsluhu sedadla řidi-če

5 – Řízení autobusu1 Podmínky pro zajíždění2 Startování motoru, uvedení do pohybu a jízda3 Startování motoru za nízkých teplot4 Vypnutí motoru pomocí klíčku ve spínací skříňce

5 Vypnutí motoru pomocí tlačítka START/STOP

6 Nouzové vypínání motoru7 Nouzové startování autobusu

Úvod

<11>

8 Brzdový systém8.1 Brzdění8.2 Systém EBS II8.3 Funkce ABS8.4 Funkce ASR8.5 Retardér8.6 Krátké zastavení8.7 Parkování

8.8 Ochrana autobusu proti nastartování nepovola-nou osobou

9 Nouzové situace9.1 Postup v nouzové situaci

9.2 Postup v situacích, které mohou signalizovat po-škození vozidla

10 Odtažení

11 Pneumatické odpružení11.1 Systém ECAS II11.2 Pokleknutí pravé strany11.3 Zvedání autobusu12 Rampa pro invalidní vozík13 Technika úsporné jízdy14 Jízda v zimě

6 – Poznámky

Úvod

<12>

<1-01>

POPIS VOZIDLA 1

Popis vozidla

<1-02>

1

Popis vozidla

<1-03>

1

1. Identifikace vozidla

1.1. Typový štítek

Typovýštíteksenacházívpředníčástiautobusuved-leprvníchdveří.

1.2. Číslo VIN

ČísloVIN(identifikačníčíslovozidla)senacházínarámuautobusu.Přístupkněmuzískáteotevřenímzadníhoob-služnéhopoklopumotoru.

Popis vozidla

<1-04>

1Význam identifikačního čísla vozidla VIN

SUU 241161 AB XXXXXX

SUU–světovýkódvýrobce

2–početnáprav

4116–typkonstrukcevozidla

1–druhmotoru

A–rokvýroby

XXXXXX–dalšíčíslovozidla

Popis vozidla

<1-05>

1

2. Charakteristika vozidla

Alpino 8,9 LE

Délka 8950mmŠířka 2400mmVýška 3050mmPřednípřevis 2080mmZadnípřevis 2800mmRozvornáprav 4070mmCelkováhmotnost 14500kg

Motor CUMMINSZdvihovýobjemválců 6692,4cm3

Maximálnívýkon ISB6.7EV250B(180.5kW)

Převodovka ZFEcolife

3. Použití technologie SCR pro splnění normy pro emise výfukových plynů EEV

3.1. Technologie SCR

Technologie SCR (selektivní katalytická redukce)spočívávrozkladuškodlivýchlátek,kteréjsouobsaženyvex-halacíchzevznětovéhomotoru,vevýfukovésoustavěajejichpřeměněnavodnípáruanetoxickýdusík.Během tohoto procesu dochází ke spalování pevných čás-tic zpaliva arozpadu škodlivých oxidů dusíku NOx, kterýumožňujesplnitnejnovějšínormyproemisevýfukovýchply-nůEURO5aEEV.VtechnologiiSCRsepoužívávodníroz-tokmočoviny,kterýjenetoxickýabezzápachu.Tentoroztoksenazývá„AdBlue“.

AditivumAdBlue,kterésenacházívezvláštnínádobě,jevpo-žadovanémmnožství dávkováno řídící jednotkoumotoru doprouduhorkýchvýfukovýchplynůvkatalyzátoru..

3.2. AdBlue

AdBluepředstavujesoučástsystémučištěnívýfuko-výchplynů.PoužíváníkapalinyAdBlueumožňujesplnitemis-nílimitypodlenormyEEV.Tentovýrobeksepoužíváksníženímnožstvíškodlivýchlátekvevýfukovýchplynechzmoderníchvznětovýchmotorů,kteréjsouvybavenytechnologiíSCR.Ka-palinaAdBlueje32,5%roztokemmočovinyademineralizova-névody.Tatohodnotakoncentracevycházízpožadavku,abyteplotakrystalizacesměsibyla-11stupňůCelsia.Aktivnílátka,kterájesoučástíAdBlue,močovina,sevyrábízpřírodníkapa-

Popis vozidla

<1-06>

1

Jestliže proces nevede k odstranění chyby, neboli kontrolka stále svítí a autobus má snížený výkon, musíte o tom informovat SERVIS!

Když řídící jednotka motoru omezí výkon vozidla, dojde k uložení této informace do její paměti. Tato informace může být později zjištěna během kontroly autobusu.

V případě, že se objeví hlášení „nízká hladina AdBlue“, musíte co nejrychleji doplnit její obsah, aby nedošlo ke spuštění nouzového režimu práce motoru.

Po vypnutí zapalování nesmíte minimálně 120 sekund vypínat hlavní vypínač proudu (mechanický odpojovač akumulátorů)!!!

liny.Močovinajebílý,krystalickýprášek,kterýsepřirozeněvy-skytujevpřírodě.Jetopevnáanetoxickálátka,jejískladováníanipřepravanekomplikujížádnáomezení.AdBluesepřiníz-kýchteplotáchskladujevevyhřívanýchnádržích.Jestližeau-tobusstálpodelšídobuvevelminízkéteplotě,kapalinamůžezmrznout,aleponastartovánímotoruseopětzahřejearoz-mrzne.Pamatujtesi,žeAdBlueanivnejmenšímířeneovlivňujeschopnostnastartovatmotor.Jediným důsledkem zamrznutí kapaliny je dočasné neúplnéčištěnívýfukovýchplynůdodoby,nežmotoravýfukovýsys-témSCRdosáhneběžnéprovozníteploty.

Nádrž na kapalinu AdBlue slouží výhradně a pou-ze ke skladování této tekutiny.

AutobusbylvybavenčidlemoxidůdusíkuNOx,aprotosplňujesměrnici2005/55/ESvčetněpozdějšíchzměn2006/51/ES.Či-dlosnižujevýkonmotoruvpřípaděpoklesuhladinyAdBluena10%objemunádrže.Výkonmotorubudesníženo40%,abyřidičbyldonucendoplnitnedostatekkapaliny.Napalubnídes-ceřidičeserozsvítížlutávýstražnákontrolkaanadisplejiseobjevípříslušnéhlášení.PodoplněníaditivaAdBluesemotorautobusuhnednevrátíknormálnímupracovnímurežimu,nacož řidičeupozorní rozsvícenákontrolka.Kezrušení režimuomezeného výkonuazhasnutí kontrolky dojde teprve po 24hodináchnepřetržitéhoprovozumotorunebopotřechjízdníchcyklech. Jízdní cyklus není totožný s nastartovánímmotoru.Vozidlomusíbýtponastartovánímotoruuvedenodopohybu.

Popis vozidla

<1-07>

1

Popis vozidla

<1-08>

1

<2-01>

BEZPIECZEŃSTWO 2BEZPEČNOST 2

<2-02>

Bezpieczeństwo

2

Bezpečnost

2

<2-03>

Bezpieczeństwo

2

Bezpečnost

Bezpečnostní prvky (bezpečnostní kladívka pro nouzový únik, informační tabulky, nouzové východy, bezpečnostní pásy, hasící přístroje, systém proti sevření cestujícího ve dveřích atd.) musíte zkontrolovat každý den. Autobus s poškozeným bezpečnostním vybavením nesmí vyjet na trasu! Za funkčnost těchto prvků zodpovídá řidič autobusu nebo určená osoba.

Řidič je povinen pokaždé před zahájením jízdy zkontrolovat:• řádné uzavření všech schrán a vík umístěných

vně autobusu a v prostoru pro cestující. Porušíte-li tuto povinnost, může dojít k poškození autobusu a ohrožení bezpečnosti silničního provozu,

• jestli je vnitřní kryt na motorové věži řádně nasazen a uzamčen

Řidič nesmí pokračovat v jízdě, při signalizaci:

- Poruchy motoru - Nízký tlak motorového oleje (méně než 0,5 bar) - Vysoká teplota chladící kapaliny (přes 100°C)

1. Obecné bezpečnostní instrukce

Dodržování bezpečnostních předpisů a postupů podle návo-du k obsluze jednotlivých zařízení chrání vozidlo před nehoda-mi a poškozením.

Instrukce

Za poruchy a škody, které jsou důsledkem nedo-držení uvedených instrukcí nebo nesprávného po-užívání vozidla, je zodpovědný řidič nebo osoby, které se starají o funkčnost vozidla. Autobus je určen a přizpůsoben k přepravě osob. Používání autobusu k jiným účelům je v rozporu s předpisy.

Řidič nese odpovědnost za svůj život a život cestu-jících.

Kvalifikace osob, které mohou řídit autobus:• řidičské oprávnění skupiny D;• osvědčení o kvalifikaci;• proškolení na typ (URBINO).

Autobus musí být vždy v dobrém technickém stavu. Dodržuj-te proto bezpečnostní předpisy, řiďte se jednotlivými návody k obsluze a o všech zjištěných nedostatcích informujte servis. Všechny informační a výstražné tabulky musejí být v autobuse instalovány na odpovídajícím, viditelném místě.

2

<2-04>

2

Bezpečnost

Umístění hasicích přístrojů závisí na specifikaci autobusu.

Dodržujte předpisy pro údržbu a výměnu hasicích přístrojů. Návod k obsluze se nachází na hasicím přístroji.

Používání hasicího přístroje

Hasicí přístroj je opatřen pákou, která ovládá ventil, nebo prorážečem. Když přinesete hasící přístroj na místo požáru:

1. Strhněte plombu a vytáhněte blokovací závlačku.

2. Spusťte páku nebo stiskněte prorážeč a nasměrujte proud hasící látky na ohnisko požáru.

3. Používání hasícího přístroje můžete kdykoliv přerušit tak, že uvolníte ovládací páku nebo ruční páku na hadici.

1.1. Bezpečnostní kladívka

Bezpečnostní kladívka se nacházejí v plastových schránkách na poklo-pech vzduchových rozvodů a nad boč-ními skly. V nouzové situaci slouží k rozbití skla v okně.

Umístění bezpečnostních kladívek závisí na speci-fikaci autobusu.

1.2. Hasicí přístroje

Hasicí přístroje se nacházejí v přední části autobusu a jsou snadno přístupné pro řidiče i cestující.

2

<2-05>

2

Bezpečnost

Po likvidaci požáru buďte po určitou dobu připraveni použít znovu hasicí přístroj, protože existuje pravděpodobnost opa-kovaného vzniku požáru.

1.3. Výstražný trojúhelník

Výstražný trojúhelník se nachází na boční stěně vlevo od se-dadla řidiče.

1.4. Lékárnička

Lékárnička první pomoci se nachází ve schránce na osobní věci nad sedadlem řidiče.

Požár haste střídavým způsobem, tzn. jednotlivé spuštění ha-sícího přístroje by mělo trvat přibližně 2 ÷ 3 sekundy. Haste přibližně ze vzdálenosti 2 metrů od plamene - pamatujte si, že nejúčinněji hasí „oblak” prášku a nikoliv koncentrovaný proud. Hasící látku směřujte do místa požáru co nejracionálněji tak, abyste zajistili odpovídající účinnost hašení.

Práškový hasící přístroj nepoužívejte v případech, kdy požár nehoří plamenem, ale dochází pouze ke žhavení, kouření nebo např. přehřátí atd. Tyto hasící prostředky nemají chladící vlastnosti.

2

<2-06>

2

Bezpečnost

Musíte zajistit, aby lékárnička byla vždy plně vy-bavena.

Umístění lékárničky závisí na specifikaci autobusu.

1.5. Klíny pod kola

Každé vozidlo musí být povinně vybaveno klíny pod kola. Před jízdou musíte zkontrolovat, zda jsou k dispozici. Klíny se na-cházejí ve snadno přístupném místě v prostoru pro cestující: mezi sedadly pro pasažéry nad předním kolem nebo pod se-dadly uvnitř autobusu.

Umístění klínů pod kola závisí na specifikaci auto-busu.

2. Protipožární instrukce pro řidiče

2.1. Protipožární instrukce

Řidič, který řídí vozidlo, je vystaven mnoha faktorům, které mají vliv na jeho bezpečnost, bezpečnost cestujících i ostat-ních účastníků silničního provozu. Vědomí rizik, schopnost adekvátní reakce a umění předvídat vývoj situace zvyšují bez-pečnost a minimalizují následky události během jízdy.Na silnicích během jízdy často dochází z různých příčin k ne-předvídaným situacím, které ohrožují bezpečnost.

2

<2-07>

2

Bezpečnost

Postup v případě, kdy je nezbytné zastavit vozidlo kvůli požáru nebo jiné výjimečné situaci:

I. Řidič je povinen zastavit vozidlo takovým způsobem a na ta-kovém místě, aby neohrozil ostatní účastníky silničního pro-vozu. V situaci ohrožení musí cestujícím a sobě umožnit, aby mohli bezpečně opustit vozidlo, a musí pamatovat na odpoví-dající označení zastaveného vozidla podle platných předpisů. Povinností řidiče je podniknout odpovídající kroky, aby zajistil bezpečnost silničního provozu na místě události.

V případě, že dojde k požáru, musíte vzít v úvahu skutečnost, že rychlá reakce řidiče a podle mož-ností okamžité zastavení vozidla, které je bezpeč-né vůči ostatní účastníkům silničního provozu, zvy-šuje bezpečnost cestujících a řidiče a snižuje ná-sledky vzniklého požáru.

Zastavené vozidlo na silnici při standardní i snížené viditelnosti (denní doba, atmosférické podmínky) musí být označeno pod-le platných předpisů zákona o silničním provozu.

II. Řidič se v případě nouzového zastavení vozidla musí ujis-tit, že cestující mohou bezpečným způsobem opustit vozidlo, následně je okamžitě nechat vystoupit z ohroženého vozidla a současně je informovat o tom, že je nezbytné, aby se od něho vzdálili do bezpečné vzdálenosti.

III. Řidič musí co nejdříve po zastavení autobusu vypnout mo-

tor a vytáhnout klíč ze spínací skříňky.

IV. Řidič musí z bezpečnostních důvodů vypnout mechanický odpojovač akumulátorů a ujistit se, že všichni cestující opusti-li ohrožené vozidlo a nacházejí se v bezpečné vzdálenosti od něho.

Evakuace cestujících

Během evakuace musíte upozornit cestující a v rámci možnos-tí je odvést z prostoru přímého ohrožení. Pamatujte přitom na to, že se z prostoru ohrožení musíte vzdalovat kolmo ke smě-ru větru. Řidič vozidla je povinen zajistit cestujícím příslušné evakuační podmínky tak, že jim umožní východ všemi dveřmi a evakuačními okny. Řidič je povinen okamžitě začít řídit zá-chrannou a hasící akci do doby, než na místo dorazí hasiči nebo rychlá záchranná služba.

Povinností každého je poskytnout pomoc zraně-ným. Proto doporučujeme, aby řidič měl základní znalosti o poskytování první pomoci.

V. Úvodní rozpoznání rizik zahrnuje následující činnosti:

• zhodnocení situace;• stanovení rozsahu nehody;• zhodnocení stavu zraněných osob;• druh nebezpečného materiálu;• zda došlo k úniku látek.

2

<2-08>

2

Bezpečnost

Všechny činnosti musíte provádět v reflexní vestě.

Volání na tísňovou linku 112

V případě nehody s účastí cestujících musíte oka-mžitě informovat integrovaný záchranný systém!

Podle národní struktury záchranného systému se operátor na tísňové lince přímo ujme vašeho oznámení nebo ho předá pří-slušné složce záchranného systému (rychlá záchranná služba, hasiči, policie).

Osoba, která oznamuje nehodu, musí uvést následující infor-mace:

• přesné místo události např. adresu, název ulice nebo ki-lometr trasy ve směru jízdy do nebo z města, kam volá o pomoc;

• místo události, tzn. zda k události došlo na vozovce, v příkopu, v blízkosti vodní nádrže, vodního toku nebo na staveništi silnice;

• počet a druh vozidel, které se účastní nehody (autobusů/trolejbusů, osobních a nákladních aut, druh nákladu);

• počet zraněných osob ve vozidlech a mimo ně;• jaký je druh nehody, např. zda jde o požár, srážku vozidel,

sjetí do příkopu, vjetí do vodního toku nebo vodní nádrže atd.

• zda nehodu doprovází jiné okolnosti, např. únik škodli-vých látek, jejich druh a rozsah jejich úniku;

• zda byly informovány jiné složky záchranného systému, a pokud ano, které.

VI. V rámci možnosti co nejdříve uzavřete okna, dveře a vět-rací otvory, abyste zabránili výměně vzduchu, která může vést k rozvoji požáru.

Abyste minimalizovali nebezpečí, musíte především:

• nepoužívat nekrytý zdroj osvětlení a nekouřit;• zajistit vozidlo proti pohybu;• vyhnout se kontaktu s místem úniku látky, plynovým obla-

kem, výpary, kouřem;• nevpouštět do ohroženého prostoru nepovolané osoby,

které se neúčastní záchranné akce;• stanovit směr větru;• pokusit se utěsnit únik látky, aniž byste se vystavili ohrože-

ní zdraví nebo života (např. jedovaté látky, žíraviny atd.);• rozsahem malé úniky zajistěte pomocí sorbentu (zemina,

písek);• zajistěte splaškové šachty proti úniku nebezpečných

látek, které by mohly zamořit životní prostředí;• vyčkejte příjezdu záchranné služby, předejte jim všechny

důležité informace a řiďte se příkazy velitele akce.VII. Řidič je povinen hasit požár v situaci, která neohrožuje bezpečnost hasicích osob a pokud samotná záchranná akce neohrožuje bezpečnost, zdraví nebo život účastníků akce. V případě, kdy se požár nachází v motorové komoře, ve schránkách a úkrytech, odklopte poklop pouze na šířku me-

2

<2-09>

2

Bezpečnost

zery tak, abyste mohli dovnitř zavést hasící látku. Hasicí látku můžete zavést také pomocí usměrňovací hlavice proudu vzdu-chu nad poklopem motoru tak, abyste maximálním způsobem omezili přístup kyslíku k hořícímu materiálu. Požár začněte hasit od strany, kam požár postupuje.

VIII. Podaří-li dostat požár pod kontrolu, je řidič povinen oka-mžitě informovat o události své nadřízené v dopravní společ-nosti.

IX. Závěrečná ustanovení pro okamžité informování výrobce vozidla:

Jestliže dojde k požáru nebo jiné nestandardních situaci, je zákazník povinen zaslat výrobci vozidla co nejdříve následující informace:

1. Popis události, včetně popisu plamene.

2. Podrobnosti o vozidle, kterého se nehoda týká.

• zákazník• typ vozidla• Číslo VIN ;• motor;• datum 1. registrace;• řidič (příjmení, jméno);• datum události;• průběh v okamžiku události;• náklad;

• ostatní;• poznámky.

3. Protokol na základě rozhovoru s řidičem:

• přesný čas, kdy řidič zaznamenal požár;• přesný čas, kdy řidič vypnul motor klíčkem ve spínací

skříňce (doba reakce od zaznamenání požáru);• přesný čas, kdy řidič přivolal hasiče;• přesný čas příjezdu hasičského auta (doba příjezdu od

oznámení);• přesný čas ukončení záchranné akce hasičů (doba jejího

trvání až do okamžiku uhašení ohně);• jakým způsobem si řidič všiml prvních příznaků požáru?• všiml si poklesu výkonu motoru před samotným požárem

nebo hned po něm?• všiml si signalizace kontrolek, které upozorňují na

nestandardní situaci, před samotným požárem nebo hned po něm?

• kde si všiml plamene v počáteční fázi požáru a analogicky v jeho pozdější fázi (pravá, levá, dolní, horní strana autobusu)?

• všiml si řidič nějakých problémů s řízením před samotným požárem nebo hned po něm?

• všiml si nějakých problémů s elektřinou před samotným požárem nebo hned po něm (např. klimatizace, vytápění atd.)?

• všiml si řidič nějaké anomálie před samotným požárem nebo hned po něm?

• v kolik hodin byl zjištěn požár a za jak dlouho po nastartování vozidla?

2

<2-10>

2

Bezpečnost

• jaká byla reakce řidiče?

4. Případný protokol hasičů nebo jiné instituce.

5. Zákazník nesmí zasahovat do vozidla, dokud k tomu nedostane souhlas od jeho výrobce, v opačném případě dojde k automatické ztrátě záruky a ztráty možnosti domáhat se nároků vůči výrobci vozidla.

X. Úkoly a povinnosti řidiče

Udržovat čistotu a pořádek ve svěřeném autobuse, zejména v komorách, schránkách a v kabině řidiče. Kontrolovat funkčnost hasících přístrojů, kterými je autobus vybaven:

• zda jsou opatřeny zaplombovanou závlačkou;• mají nalepen štítek o platné prohlídce.

Autobus musí být vybaven minimálně dvěmi 6kg práškovými hasicími přístroji. Řidič je povinen vyměnit hasicí přístroj s prošlou platností za hasicí přístroj s platnou revizí. Částečně použitý hasicí přístroj nebo přístroj bez plomby nesmí být používán a musí být vyměněn nebo musí projít revizí.Každý řidič je povinen znát pravidla pro použití hasicího přístroje a způsob efektivního hašení požáru v autobuse.Vozidlo bez hasícího přístroje musí řidič považovat za nefunkční.

2.2. Prevence

Uživatel vozidla je povinen během oprav, pravidelných prohlídek, každodenní obsluhy i v průběhu provozu jednat preventivně tak, aby docházelo ke snížení rizika vzniku požáru u provozovaných autobusů.

Zákaz parkování a zastavování vozidla v blízkosti suché trávy a míst znečištěných olejem nebo jiný-mi hořlavými kapalinami. Zvýšenou pozornost vě-nujte tomu, aby rozžhavený katalyzátor byl v do-statečné vzdálenosti od všech hořlavých materiálů.

3. Ochrana životního prostředí

3.1. Únik provozních látek

V případě, že zaznamenáte netěsnost a jakýkoliv typ úniku provozních látek z autobusu, musíte okamžitě odstranit jejich příčinu a následky. Musíte zabránit tomu, aby unikající provoz-ní látky pronikly do životního prostředí!

Během tankování paliva musíte zabránit tomu, aby palivo proniklo do kanalizace, povrchových nebo spodních vod a do půdy!

3.2. Mytí vozidla

Vozidlo můžete umývat pouze a výhradně na místech, které jsou k tomu určeny! Musíte zabránit tomu, aby voda znečiš-

2

<2-11>

2

Bezpečnost

těná nebezpečnými látkami pronikla do dešťové kanalizace nebo zamořila půdu!

3.3. Likvidace odpadů souvisejících s provozem vozidla Solaris

• Likvidace pneumatik – opotřebované pneumatiky mu-síte zlikvidovat podle předpisů, které jsou platné v zemi, kde je vozidlo provozováno.

• Likvidace filtrových vložek a vysoušecích prostředků – filtrové vložky, např. z olejového nebo palivového filtru, a vložky z vysoušeče vzduchu představují nebezpečný odpad, který musí být zlikvidován podle předpisů, které platí v zemi, ve které je vozidlo provozováno.

• Likvidace baterií – opotřebované baterie obsahují jedo-vaté látky a jsou považovány za nebezpečný odpad! Ba-terie musíte zlikvidovat podle předpisů, které jsou platné v zemi, kde je vozidlo provozováno.

• Likvidace zářivek a žárovek – opotřebované zářivky a žárovky musíte zlikvidovat podle předpisů, které jsou platné v zemi, kde je vozidlo provozováno.

• Opotřebené náhradní díly – opotřebené náhradní díly musíte zlikvidovat podle předpisů, které jsou platné v zemi, kde je vozidlo provozováno.

• Chladící kapalina – nemrznoucí kapalina a směs nemrz-

2

noucí kapaliny s vodou představuje nebezpečný odpad. Kapalinu musíte zlikvidovat podle předpisů, které jsou platné v zemi, kde je vozidlo provozováno.

• Hydraulické kapaliny – je zakázáno opakovaně používat opotřebovanou hydraulickou kapalinu. Tato kapalina je nebezpečný odpad. Kapalinu musíte zlikvidovat podle předpisů, které jsou platné v zemi, kde je vozidlo provo-zováno.

• Motorový olej – věnujte důkladnou pozornost tomu, aby olej nepronikl do kanalizace, spodních a povrchových vod nebo do půdy! Opotřebovaný olej musíte zlikvidovat podle předpisů, které jsou platné v zemi, kde je vozidlo provo-zováno.

• Chladivo klimatizace – chladivo může být zlikvidováno pouze a výhradně kvalifikovanými firmami, které mají k této činnosti nezbytné technické vybavení a vyškole-né zaměstnance. Chladivo nikdy nesmí proniknout do at-mosféry. Chladivo musíte zlikvidovat podle předpisů, které jsou platné v zemi, kde je vozidlo provozováno.

• Čisticí a ošetřovací prostředky – k mytí autobusů je po-voleno používat pouze takové výrobky, které splňují po-žadavky předpisů a norem v zemi, kde je vozidlo provo-zováno.

• Prázdné nádoby, čisticí hadry a leštící vatu musíte zli-kvidovat způsobem, který je bezpečný pro životní pro-

<2-12>

2

Bezpečnost

středí.

4. Bezpečnost vozidla

4.1. Tankování paliva a kapaliny AdBlue

Používejte palivo a kapalinu AdBlue, které má požadovanou kvalitu. Dbejte na to, aby zátka otvoru a její okolí byly čisté a během tankování se vyhněte průniku vody do otvoru pro tan-kování paliva.

Nádrž na kapalinu AdBlue slouží výhradně a pou-ze ke skladování této kapaliny.

Je zakázáno vypínat ELWAT při zapnutém klíčku.

Přísně se zakazuje vypínat mechanický odpojovač baterií (mechanický odpojovač kostry), při zapnut

ém klíčku!!!

Autobus má nádrž na palivo, která se nachází za zadní nápra-vou na pravé straně vozu. Motorová nafta, který se používá v autobusech s dieselovými motory, musí splňovat požadav-ky normy EN 590.V období s nízkými teplotami používejte zimní motorovou naf-tu; při extrémně nízkých teplotách (přibližně -20 °C) lze přidat

do paliva maximálně 20 % petroleje. V případě, že je to zaká-záno zákonem, lze do nafty přidat maximálně 2 % bezolovna-tého benzinu.

Před tankováním:

• s dostatečným předstihem před příjezdem k čerpací stani-ci vypněte nezávislé topení;

• vypněte motor;• otevřete kryt k otvoru palivové nádrže a zasuňte tankova-

cí pistoli do hrdla nádrže;• vyjměte tankovací pistoli a uzavřete kryt otvoru palivové

nádrže;

V případě, že se palivo dostane do kontaktu s oči-ma, musíte je okamžitě vypláchnout velkým množstvím čisté, studené vody a vyhledat lékaře. Po-kožku, která se dostala do kontaktu s palivem, opláchněte vodou s mýdlem.

V případě požití paliva okamžitě vyhledejte lékaře.

Nevhodné zacházení s palivem vytváří riziko pro člověka a životní prostředí. Zabraňte tomu, aby pa-livo proniklo do kanalizace, povrchových a spod-ních vod nebo do půdy!

2

<2-13>

2

Bezpečnost

Odvzdušnění palivové soustavy

Nepoužívejte motor, pokud je hladina paliva v nádrži níz-ká a zabraňte jeho úplnému vyčerpání. Následující návod ke startování používejte ve zvláštních případech. Motor se spus-tí pouze tehdy, když podle návodu provedete několik pokusů o nastartování rozložených v čase. Nedodržení následujících in-strukcí pro nastartování motoru povede k poškození startéru!

1. Zkouška nastartování motoru nesmí trvat déle než 20 se-kund. Jestliže se motor nedá nastartovat po dobu 20 se-kund, musíte použit ruční čerpadlo paliva (v motorovém prostoru) a napumpovat ho, dokud neucítíte odpor.

2. Pokuste se znovu nastartovat motor, ale nepřekračujte 20 sekund. Jestliže se vám nedaří nastartovat motor, nechte vychladnout startér minimálně po dobu 5 minut..

3. Motor může po úspěšném pokusu o nastartování chvíli pracovat nerovnoměrně.

Je zakázáno rozpojovat palivové rozvody (vstřiko-vání paliva).

4.2. Tankování kapaliny AdBlue

Autobus je opatřen nádrží na aditivum AdBlue. Tankování musí probíhat do prvního odrazu tankovací pistole.

AdBlue se při nízkých teplotách skladuje ve vyhřívaných nádr-

žích. Jestliže autobus stál po delší dobu ve velmi nízké teplotě, kapalina může zmrznout, ale po nastartování motoru se opět zahřeje a rozmrzne.

Jízda autobusu s motorem CUMMINS, ve kterém je hladina kapaliny AdBlue nižší než 6 % (pod touto hladinou dochází k zastavení dávkování kapaliny a s tím souvisí porušení norem pro čistotu výfukových plynů) z celkového objemu nádrže nebo ve kterém kapalina AdBlue zcela chybí, je dopravním přestupkem!

Je zakázáno pokračovat v doplňování kapaliny do nádrže po prvním odrazu tankovací pistole. V opačném případě hrozí porucha soustavy čištění výfukových plynů..

Při přímém kontaktu s kapalinou AdBlue existuje riziko podráždění pokožky a očí. Umyjte velkým množstvím čisté vody.

V případě požití kapaliny AdBlue vypijte velké množství vody. Jestliže případné potíže neustoupí, vyhledejte pomoc lékaře.

2

<2-14>

2

Bezpečnost

5. Bezpečnost řidiče a cestujících

Řidič musí každý den zkontrolovat bezpečnostní prvky z hlediska jejich funkčnosti a úplnosti. Je za-kázáno používat vozidlo v případě poškození nebo absence bezpečnostních prvků.

Všechny bezpečnostní prvky musejí být aktivní (zapnuty), je zakázáno je nepoužívat. Tento stav má vliv na bezpečnost cestujících a bez aktivních bezpečnostních prvků je zakázáno používat vozi-dlo v provozu.Za funkčnost bezpečnostních prvků je zodpověd-ný uživatel vozidla. Autobus je určen a přizpůso-ben k přepravě osob. Používání autobusu k jiným účelům je v rozporu s předpisy.

Vozidlo je vybaveno nouzovými východy jsou označeny na sklech informačními nálepkami, vý-stražnými tabulkami a instrukcemi.

Naše autobusy jsou přizpůsobeny k převozu ces-tujících i tělesně postižených osob. Každý autobus je opatřen informační nálepkou, na které je uveden počet míst k sezení, stání a pro cestující na invalid-ním vozíku.

Dříve než použijete rampu, musíte ji zkontrolovat z hlediska technické funkčnosti a vzniku případ-ných škod.

Bezpečnost cestujících a řidiče je velmi důležitá, proto musíte kontrolovat:

• systémy pasivní bezpečnostní z hlediska funkčnosti a opotřebení;

• nouzové východy z hlediska odpovídající funkčnosti a přístupu;

• přítomnost a čitelnost výstražných a informačních tabulek a instrukcí;

• nouzová zařízení z hlediska jejich umístění a úplnosti (ha-sící přístroje, lékárničky, bezpečnostní kladívka);

• správná funkčnost zpětného otvírání dveří;• správná funkčnost brzdné soustavy;• uzavření všech vnějších obslužných poklopů;• stav a nahuštění pneumatik, stav osvětlení, signalizace

závad a stavů, vodorovná pozice autobusu;

Řidič má povinnost pokaždé před zahájením jízdy zkontrolovat výše uvedené prvky vozidla. Porušíte-li tuto povinnost, může dojít k poškození autobusu a ohrožení bezpečnosti silničního provozu.

Za poruchy a škody, které jsou způsobeny nedodr-žením uvedených instrukcí nebo které vyplývají z nesprávného používání vozidla, je zodpovědný řidič nebo osoby, které pečují o funkčnost vozidla.

2

<2-15>

2

Bezpečnost

Zákaz kouření je uveden nad pracovištěm řidiče nebo na krytu přední směrové tabule.

Bezpečnostní kladívka se nacházejí v úchytech na bezpečnostní kladívka na poklopech střešních ot-vorů nebo okenních sloupcích a střešních oknech.

Nouzový východ - nachází se na bočních sklech a zadním skle.

Kolečka nouzového otvírání dveří z vnější strany se nacházejí vedle dveří, z vnitřní strany se nacházejí nad dveř-mi.

5.1. Umístění výstražných tabulek a instrukcí v autobuse SOLARIS

Povolený počet cestujících je uveden nad praco-vištěm řidiče nebo také vedle předních dveří na krytu přední směrové tabule.

Hasící přístroj se nachází na pravém předním pod-běhu.

Lékárnička se nachází nad pracovištěm řidiče ve skříňce.

2

<2-16>

2

Bezpečnost

6. Postup v nouzové situaci

Řidič je povinen informovat cestující o tom, jak se mají chovat v nouzové situaci, zapnout výstražná světla a zajistit bezpečnost během evakuace cestujících z vozidla. Řidič a/nebo cestující mohou v případě nebezpečí opustit vozidlo dveřmi, okny a střešními poklopy. Vozidlo je vybaveno střešními poklopy a nouzové východy jsou označeny na sklech. V případě nebezpečí, kdy je potřeba nouzový východ, lze střešní poklopy zcela demontovat. K rozbití skel, která jsou označena jako nouzový východ, slouží v případě nebezpečí bezpečnostní kladívka. Na každém rámu okna nebo nad oknem je umístěno bezpečnostní kladívko. Strhněte plombu a ostrým koncem kladívka rozbijte sklo v okně.

7. Postup v situacích, které mohou signalizovat vznik závady

Řidič je povinen zareagovat na:

• nestandardní zápach a kouř, který vychází z autobusu;• zvuky a vibrace, které mohou signalizovat vznik závady.

Řidič by měl reagovat především tak, že sníží rychlost jízdy, dojede k nejbližší zastávce a pomocí spojovacího systému oznámí událost servisu. Je-li to možné, musí zjistit příčinu závady a uvést tuto informaci během rozhovoru se zaměstnancem servisu.

8. Systém hlášení požáru v motorové prostoru

V ohrožených místech, např. motor a nezávislé topení, je nainstalován systém hlášení požáru. Požár v motorovém prostoru zaznamená detekční linka, která vyšle signál do řídící jednotky, která spustí systém automatického hlášení.

Postup v případě požáru a reakce systému:

• okamžitě zastavit autobus;• po úplném zastavení otevřít dveře;• evakuovat cestující na bezpečné místo;• informovat nejbližší dispečink.

Technická závada, např. přerušení kabelu, může způsobit, že zazní zvukový signál a na palubní desce řidiče se objeví piktogram POŽÁR. V takovém případě musíte okamžitě odstranit vzniklou závadu.

9. Nouzový vypínač napětí ELWAT

V nouzové situaci lze motor vypnout nouzovým vypínačem proudu, který se nachází na bočním panelu řidiče. Použitím nouzového vypínače vypnete motor, odpojíte napájení a zapnete výstražná světla. Chcete-li napájení zapnout, musíte přepnout nouzový vypínač do výchozí pozice.

2

<2-17>

2

Bezpečnost

Tento vypínač se nachází na bočním panelu řidiče.

Nouzový vypínač se nachází také pod vnějším víkem umístě-ným pod oknem řidičeNouzový vypínač použijte vždy během nouzového stání. Auto-bus nebude připraven k používání.

Funkce obou vypínačů jsou shodné

10. Nouzové uvolnění parkovací brzdy

Nouzové uvolnění parkovací brzdy se provádí v případě, kdy je v systému příliš nízký tlak

Povolení spočívá ve stlačení pružin v kombinova-ných válcích zadní nápravy nebo se může být pro-vedeno zapojením stlačeného vzduchu z vnějšího zdroje k přípojce nouzového plnění.

Před nouzovým uvolněním parkovací brzdy musíte vždy zajistit vozidlo proti pohybu.

2

<2-18>

2

Bezpečnost

11. Nouzové uvolnění zastávkové brzdy

Zastávkovou brzdu můžete v případě poškození vzduchové in-stalace uvolnit nouzovým uvolněním.

Postup v případě poškození:

•zvedněte červený kryt přepínače;•přesuňte přepínač.

Po nouzovém uvolnění zastávkové brzdy jsou vypnuty bezpečnostní funkce.Jízda v tomto režimu je nouzovou jízdou.V tomto režimu je zakázána jízda s cestujícími!!

2

<2-19>

2

Bezpečnost

12. Mytí okna řidiče

Postup při mytí:

• ostříkat okno běžným přípravkem na mytí skel,• omýt sklo měkkým hadříkem podél topných linií,• otřít a vyleštit sklo měkkým hadříkem (podél topných linií).

Je zakázáno mýt sklo při zapnutém ohřívání!!!

Používání škrabky na okna může způsobit trvalé poškození topných linií. Je povoleno používat rozmrazovač skel ve spreji

2

<2-20>

2

Bezpečnost

2

<3-01>

OBSLUHA 3

<3-02>

OBSLUHA

3

<3-03>

OBSLUHA

3

1. Obslužné poklopy

Úkolem obslužných poklopů v autobusu je umožnit přístup k jednotlivým jeho součástem, které vyžadují pravidelnou pro-hlídku, kontrolu a údržbu. Obslužné poklopy lze rozdělit na vnější (dostupné z vnější strany vozidla) a vnitřní (dostupné z vnitřní strany vozidla). Vnější obslužné poklopy jsou upevně-ny na závěsech a po otevření je přidržují plynové vzpěry (např. poklop vzduchových přípojek a baterií, poklop chladící sousta-vy). Vnější poklopy mohou být také sklápěcí.

Otevření zadního poklopu motoru signalizuje piktogram zob-razený na palubní desce řidiče (vzhled piktogramu závisí na palubní desce, která je v autobuse nainstalována):

Rozložení jednotlivých zařízení pod obslužnými poklopy a zejména rozmístění poklopů pro doplňo-vání provozních kapalin se v jednotlivých verzích autobusů může lišit.

<3-04>

ObsługaOBSLUHA

3

1.1. Obslužné poklopy Urbino 8.9LE

1. Poklop soustavy reflektorů, tlačítko otvírání dveří řidiče,2. Přední obslužný poklop mechanismu a motoru stěračů,

nádržky na ostřikovací kapalinu,3. Poklop nouzového ventilu pro plnění vzduchu, přístup

k tažnému háku,4. Poklop soustavy reflektorů,5. Obslužný poklop komory motoru, přístup k olejové nádrži

soustavy řízení, vyrovnávací nádržce, vzduchovému filtru,6. Poklop pro přístup k bateriím, kontrolním vzduchovým pří-

pojkám, přípojce hydraulické převodovky řízení,7. Boční obslužný poklop motoru, přístup k vysoušeči vzdu-

chu, nezávislému topení, výfuku,8. Obslužný poklop chladící soustavy,9. Poklop pro doplnění paliva,10. Poklop pro doplnění AdBlue,11. Poklop výfukové soustavy.

<3-05>

ObsługaOBSLUHA

3

<3-06>

OBSLUHA

3

2. Dveře

2.1. Otevírání a zavírání dveří

Chcete-li se dostat dovnitř autobusu, musíte zapnout mecha-nický odpojovač baterií (spínač se nachází v komoře s baterie-mi) a následně odemknout zámek prvního křídla předních dve-ří a použít tlačítko pro otvírání dveří. Tlačítko pro otevírání dve-ří se nachází na pravé masce předních reflektorů.

Tlačítko funguje s určitým zpožděním. Chcete-li tedy otevřít nebo zavřít první křídlo předních dveří, musíte ho přidržet po dobu 5 sekund. Po vstupu do vozidla musíte odemknout ostat-ní dveře pomocí čtyřhranného klíče.

Zámky se nacházejí v dolní nebo střední části jednotlivých dveří.

2.2. Automatika dveří

Systém ovládání dveří má řadu funkcí, jejichž cílem je usnad-nění práce řidiče, zvýšení bezpečnosti cestujících při nasedání a pohybu autobusu a zlepšení ekonomičnosti provozu autobu-

su.

Funkce řízené automatikou dveří:

• Ruční režim

Řidič otevírá a zavírá dveře tlačítky na palubní desce a zcela samostatně kontroluje jejich činnost.

• Automatický režim

Řidič pouze zapíná povolovací tlačítko na palubní desce, nao-pak cestující mohou sami otvírat dveře tlačítky, které jsou v je-jich blízkosti. Dveře se zavřou, když řidič vypne spínač pro ote-vření.

• Revers při zavírání dveří

Jestliže dveře v okamžiku zavírání narazí na odpor, pak se au-tomaticky otevřou a na palubní desce se rozsvítí tlačítko, které slouží k jejich otevření nebo zavření. Revers při zavírání fun-guje dvěma způsoby podle toho, v jaké režimu dveře pracují.

Jestliže dveře pracují v ručním režimu, tj. pokud řidič otevřel dveře pomocí některého z tlačítek pro otevření jednotlivých dveří a stejným způsobem je zavřel, a narazí při zavírání na odpor, znovu se otevřou a zůstanou otevřené, dokud řidič zno-vu nestiskne tlačítko.

Jestliže dveře pracují v automatickém režimu, tj. když řidič zapnul povolovací tlačítko pro otevření dveří a zavírá je jeho vypnutím, a dojde ke spuštění reversu, dveře zůstanou ote-

<3-07>

OBSLUHA

3

vřené na 3 sekundy a pak se znovu pokusí zavřít. Tato situace se bude opakovat, dokud nebude z prostoru dveří odstraněna překážka.

Po otevření dveří se automaticky zapne funkce NBS (Neutral bei Stillstand), která během zastave-ní zařadí v převodovku neutrál - převodovka se pak chová tak, jako by na přepínači DNR bylo stisknuto tlačítko N.

Systémy, které obsluhují otevírání a zavírání dveří, musejí být vždy funkční.

2.3. Nouzové otvírání dveří

Nouzové otvírání dveří se týká všech dveří. K nouzovému ote-vírání z vnější strany slouží (v závislosti na verzi) kolečka nebo tlačítka vzduchových ventilů nouzového otvírání.

Po přetočení ventilu doprava nebo stisknutí tlačítka dojde k vy-puštění vzduchu z ovládací soustavy konkrétních dveří a bude možno je otevřít ručně. Chcete-li se vrátit k normálnímu reži-mu obsluhy dveří po použití nouzového ventilu, musíte ho vrá-tit do výchozí polohy.

Ventil nouzového otevírání dveří lze použít pouze a jedině v případě, kdy je vozidlo zcela zastaveno. Signalizuje to upozornění na displeji řidiče společ-ně s automatickým zapnutím zastávkové brzdy. Otevírání dveří během jízdy je zakázáno.

3. Funkčnost vozidla

3.1. Kontrola hladiny motorového oleje

Kontrolu musíte provádět na rovné ploše (tak, aby vozidlo stálo vodorovně) před nastartováním motoru nebo přibližně 20 mi-nut po jeho vypnutí (olej musí stéct do olejové vany). Vytáh-něte kontrolní měrku hladiny motorového oleje. Hladina oleje v motoru musí na měrce zanechat stopu mezi označením pro minimální a maximální hladinu.

3.2. Každodenní obsluha

Každodenní kontrola zahrnuje tyto kontrolní činnosti:

<3-08>

ObsługaOBSLUHA

3

• stav a dostupnost hasicích přístrojů;• dostupnost lékárničky;• stav a dostupnost bezpečnostních kladívek;• vizuální hodnocení vodorovné polohy autobusu a kontrola

případných úniků provozních kapalin;• stav a nahuštění pneumatik, stav osvětlení, signalizace

závad a stavů, fungování dveří;• zásuvka akumulátoru, servisní kryt akumulátoru, pneuma-

tických přípojek, (nasazení a zajištění na čtyřhranný zá-mek, patentní zámek nebo jiný),

• kontrola hladiny oleje za pomocí měrky,• zařízení související s bezpečnosti z hlediska přístupnos-

ti a stavu opotřebení;• fungování bezpečnostních ventilů;• odstranění vody ze vzduchové soustavy (po sejmutí za-

jišťovacích čepiček ze vzduchových přípojek stiskně-te střední (bílou) část ventilu, dokud zcela nevyprázdníte vodu ze vzduchové soustavy)

Abyste se vyhnuli nadměrnému úbytku vzduchu v systému, provádějte činnost s nastartovaným mo-torem.

Před nastartováním motoru musíte zkontrolovat:

• zásobu paliva;• světla vozidla (dálková světla, potkávací a parkovací svět-

la – po vystoupení z vozidla);• soubor ukazatelů na palubní desce (zejména ukazatele,

které informují o hladině motorového oleje, hladině Ad-Blue v nádrži, tlaku vzduchu ve vzduchovém systému, pracovním tlaku parkovací brzdy). Všechny nepřesnosti v některém z těchto systémů bude signalizovat rozsvíce-ná příslušná kontrolka a hlášení na LCD displeji palubní desky řidiče;

• nastavení zpětných zrcátek (podle sedadla řidiče);• čistota reflektorů, oken, skel na zadních světlech;• stav kapaliny do ostřikovačů;• tlak vzduchu v pneumatikách a případné poškození pneu-

matik (vizuálně);• odjištění (odemčení) dveří;• uzavření všech vnějších obslužných poklopů na zámek;• vůle volantu (manuálně) – jestliže přední kola při otoče-

ní volantu o 15 stupňů (a více) nereagují (neotáčejí se), svědčí to o problému v systému řízení.

V zimním období musíte pamatovat zejména na mechanické odstraňování sněhu a ledu z předního a bočních skel (okna řidiče a dveří). Pro zkrácení doby při odstraňování námrazy doporučujeme na-směrovat proud teplého vzduchu z topné soustavy na přední sklo a zapnout elektrické vytápění (po-kud je přítomno) okna a dveří řidiče.

<3-09>

ObsługaOBSLUHA

3

Pamatujte na postupné a důkladné odstraňování sněhu a ledu z předního skla, stírátek a ramen stě-račů po celé jejich délce. Zanedbání těchto činnos-tí může vést k poškození ramen stěračů a přední-ho skla.

Před začátkem jízdy se musí zkontrolovat:

• funkčnost palubní desky;• tlak oleje v motoru;• dispoziční tlak ve vzduchové soustavě;• funkčnost tachografu (je-li namontován);• činnost brzd (po rozjezdu);• stav osvětlení, signalizace závad a stavů, fungování dve-

ří.

Za poruchy a škody, které jsou způsobeny nedo-držením uvedených instrukcí nebo které vyplýva-jí z nesprávného používání vozidla, je zodpověd-ný řidič nebo osoby, které pečují o funkčnost vo-zidla. Autobus je určen a přizpůsoben k přepravě osob. Používání autobusu k jiným účelům je v roz-poru s předpisy.

4. Kola, pneumatiky

Před začátkem jízdy je nutno zkontrolovat dotažení kol. Před začátkem jízdy je nutno zkontrolovat opticky nahuštění pneu-matik. Velké vyboulení na pneumatice je příčinou velmi nízké-ho tlaku. V případě velmi nízkého tlaku v pneumatice je potře-ba informovat servis – není možné dále pokračovat v jízdě. V případě nízkého tlaku v pneumatice nebo poškození pneuma-tiky, které není příčinou ztráty tlaku v pneumatice, je možno po-kračovat v jízdě, se zřetelem na co nejrychlejší oznámení sta-vu technické pomoci, která rozhodne o dalším postupu. V pří-padě jízdy s nízkým tlakem v pneumatice je nutno jet pomalu, a opatrně se zřetelem na nerovnosti (drážní a tramvajové pře-jezdy, vyjeté koleje na cestě a jiné).

<3-10>

OBSLUHA

3

5. Vnější osvětlení

světla žárovky / typ počet / auto-bus

přední

poziční 24V / 5W – R5W 2denní mlhoví LED 24 V 2

dálková 24V / 70W – H7 2mlhová 24V / 70W – H1 2

směrové ukaza-tele

24V / 21W - PY21W 2

obrysová horní LED 24 V 2boční

směrové ukaza-tele

24V / 21W – P21W 2

obrysová boční LED 24 V 10 - 16

zadní

poziční LED 24 V 2

brzdová LED 24 V 2

směrové ukaza-tele

LED 24 V 2

couvání LED 24 V 2

mlhová LED 24 V 2

poziční horní LED 24 V 2

horní směrové ukazatele

LED 24 V 2

registrační značka LED 24 V 2

V některých verzích autobusů mohou být mlhové světlomety nahrazeny světly pro denní jízdu. Ve světlech pro denní jízdu jsou namontovány žárov-ky LED 24 V.

<3-11>

ObsługaOBSLUHA

3

5.1. Přední osvětlení

1. Dálková světla,2. Světla pro denní jízdu,3. Potkávací světla,4. Poziční světla,5. Ukazatel směru,6. Mlhový světlomet,7. Obrysová horní světla.

<3-12>

OBSLUHA

3

5.2. Boční osvětlení

1. Ukazatel směru,2. Obrysová boční světla.

<3-13>

ObsługaOBSLUHA

3

5.3. Zadní osvětlení

1. Ukazatel směru,2. Poziční a brzdová světla,3. Couvací světla,4. Mlhové světlomety,5. Osvětlení registrační značky,6. Horní poziční světla,7. Horní ukazatele směru.

<3-14>

OBSLUHA

3

6. Údržba a ošetření vozidla

Pravidelná, odborná péče a údržba slouží k údržbě dobrého stavu lakovaného povrchu vozidel SOLARIS. Může to být také jedna z podmínek záruky, vztahující se na korozi karosérie a lakýrnické vady.

6.1. Mytí vozidla

Nejlepší ochranou vozidla proti škodlivému vlivu životního prostředí je časté mytí a údržba. Frekvence mytí je závislá na mnoha faktorech, např.:

• roční období;• počasí;• způsob parkování (v hale, pod stromy, pod otevřeným ne-

bem atd.);• intenzita používání;• vliv prostředí (podnebí).

Čím déle budou na laku zůstávat zbytky hmyzu, ptačí výtrusy, pryskyřice stromů, pouliční a průmyslový prach, dehet, saze, sůl nebo jiné agresivní usazeniny, tím silnější bude jejich ničivé působení. Vysoká teplota způsobená např. silným slunečním zářením posiluje rozkladnou činnost těchto látek.

Může se tedy ukázat, že za určitých podmínek je vhodné umývat autobus jednou za dva dny. Může se také stát, že mytí a odpovídající údržba jednou za týden nebo jednou za měsíc zcela postačuje.

Když po zimním období skončí posyp cest, musíte důkladně umýt karosérii vozidla, zejména v jeho spodní části.

6.1.1. Ruční mytí

Budete-li vozidlo umývat ručně, musíte nejdříve zvlhčit nečis-totu velkým množstvím vody a potom co nejdůkladněji oplách-nout. V další fázi musíte vozidlo bez příliš silného tlaku umýt měkkou houbou, mycí rukavicí nebo speciální štětkou, kterou budete často oplachovat. Vozidlo umývejte shora dolů, začí-nejte od střechy. Šampon k mytí používejte pouze případě, že je autobus silně znečištěn zbytky hmyzu, dehtem, ptačími vý-trusy atd. Nakonec umyjte kola a prahy vozidla, k mytí těchto částí použít nejlépe zvláštní houbu.

Je zakázáno umývat vozidlo, jestliže silně svítí slunce. Může to vést k poškození laku.

K mytí nepoužívejte houbu na umývání hmyzu ani ostré čisticí předměty, protože můžete poškodit lak.

6.1.2. Mytí vysokotlakým zařízením

Během mytí vozidla vysokotlakým zařízením musíte nezbytně dodržovat instrukce, které uvádí výrobce zařízení. Týká se to zejména tlaku a vzdálenosti od lakovaného povrchu.

<3-15>

OBSLUHA

3

Je zakázáno používat trysky s koncentrovaným proudem ani speciální otočné trysky k odstraňování nečistot!

Voda k tlakovému mytí nesmí být teplejší než 60 °C.

6.1.3. Automatická myčka

Lak vozidel SOLARIS je natolik odolný, že za normálních podmínek ho lze bez problémů umývat v automatických myčkách. Zda bude lakovaný povrch vystaven poškození, záleží ve velké míře na konstrukci samotné automatické myčky, filtraci vody a čisticích prostředků, které jsou v ní použity. Je zakázáno umývat silně znečištěné vozidlo v automatické myčce na sucho, bez předchozího navlhčení. Může to způsobit trvalé škrábance na laku a často opakované umývání může vést dokonce k odkrytí holého kovu na lakovaných rozích a hranách karosérie.

Pravé zpětné zrcátko lze sklopit na čelní sklo. Nutnost demontáže zrcátek je závislá od typu automatické myčky používané u provozovatele vozidla!!!

Demontáž vnějších zrcátek:

• Demontáž se provádí vysunutím ramene s úchytem směrem nahoru;

• pro usnadnění lze jemně uhodit plastovým kladívkem do dolní plochy úchytu (místo pro úder je označeno šipkou), zároveň musíte držet rameno zpětného zrcátka ve vodo-rovné poloze.

<3-16>

ObsługaOBSLUHA

3

Aby rameno zpětného zrcátka bylo dostatečně pevně osazeno v jeho vedení, tzv. „vlaštovce“, musíte ho pokaždé dobít plastovým nebo gumo-vým kladívkem. Pro usnadnění musíte tyto kroky provést ve stoje na dostatečně vysokém stupínku nebo žebříku.

Dříve než zrcátko nasadíte, musíte očistit, osušit a namazat mazivem bez obsahu uhlíku jeho vede-ní (tzv. vlaštovčí ocas).

6.2. Údržba vozidla

Drobná poškození laku (oděrky, škrábance, stopy po nárazu kamínků) musíte okamžitě opravit podle instrukcí výrobce, nej-lepší řešením je samozřejmě zadat tuto opravu odborným stře-diskům zákaznické podpory SOLARIS Servis.

Je zakázáno voskovat skla!

Gumové součásti nevyžadují obsluhu a jejich kva-lita zaručuje desetiletou provozní dobu.

Je kategoricky zakázáno umývat vozidlo slanou vodou!!!

<4-01>

PRVKY ŘÍZENÍ 4

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-02>

4

Prvky řízení

<4-03>

4

1. Palubní deska - Solaris

Autobusy SOLARIS jsou opatřeny moderní a ergonomickou palubní deskou. Tato deska umožňuje plynulé nastavení výš-ky podle individuálních potřeb řidiče. Je dodávána ve dvou va-riantách: bez otáčkoměru nebo s otáčkoměrem.

1. Panel ukazatelů,2. Přepínače,3. Spínač vnějších světel,4. Spínací skříňka,5. Tlačítka pro ovládání převodovky.

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-04>

4

1.1. Panel ukazatelů - palubní deska Solaris

1. Kontrolka systému ABS,2. Kontrolka dálkových světel,3. Kontrolka ukazatelů směru,4. Kontrolka poruchy, která neumožňuje pokračovat v jízdě,5. Kontrolka hlášení poruchy,6. Nevyužito,7. Kontrolka retardéru,8. Kontrolka parkovací brzdy,9. Kontrolka poruchy tachografu,10. Otáčkoměr,

11. Tachometr,

12. Ukazatel hladiny paliva13. Ukazatel teploty chladící kapaliny14. Tlačítko pro přepínání displeje, přidržením smažete den-

ní průběh15. Tlačítko nastavení intenzity podsvícení panelu řidiče,16. Displej: celkového průběhu, denního průběhu a času,17. Obrazovka pro textová hlášení.

Prvky řízení

<4-05>

4

Pokud se rozsvítí kontrolka „STOP“, musíte oka-mžitě zastavit autobus (aniž byste zároveň ohrozili ostatní účastníky silničního provozu), určit místo a příčinu poškození (tato kontrolka je spojena s či-dly: tlaku oleje, tlaku vzduchu, hladiny a teploty chladící kapaliny ve vyrovnávací nádržce). Společ-ně s kontrolkou „poškození“ se rozsvítí kontrolka systému, ve kterém došlo k poruše.

V případě, že se na LCD displeji palubní desky řidi-če rozsvítí červené světýlko, které signalizuje poruchu, musíte okamžitě zastavit vozidlo . Další jízda je zakázána!! O poruše musíte informovat servis..

V případě, že se na LCD displeji palubní desky řidi-če rozsvítí žluté světýlko, které signalizuje závadu, můžete pokračovat v další jízdě. O poruše musíte informovat servis.

1.2. Piktogramy - palubní deska Solaris

Piktogramy, které se zobrazují na LCD displeji palubní desky řidiče, jsou rozděleny do 3 skupin:

• piktogramy, které se na displeji zobrazují současně s roz-svícením červené kontrolky, která signalizuje poruchu;

• piktogramy, které se na displeji zobrazují současně s roz-svícením žluté kontrolky, která signalizuje závadu;

• piktogramy, které se na displeji informují řidiče o stavu jed-notlivých systémů.

Piktogramy zobrazené na displeji současně s rozsvícením červené kontrolky, která signalizuje poruchu

porucha multiplexeru

porucha komunikace CAN - Tachograf - další jízda povolena, musíte informovat servis

požár v komoře motoru

porucha motoru

porucha převodovky

porucha EBS

porucha ABS

porucha dveří

porucha ECAS

výpadek nabíjení akumulátorů nebo napětí > 30 V - hlášení na displeji

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-06>

4

napětí < 21 V

zapnuté nouzové otvírání dveří

porucha retardéru

vysoká teplota chladící kapaliny

nízká hladina chladící kapaliny

nedostatek tlaku oleje

nízký tlak vzduchu v 1. brzdovém obvodu

nízký tlak vzduchu v 2. brzdovém obvodu

opotřebené brzdové obložení - hlášení na displeji

zapnuté nouzové uvolnění parkovací brzdy

porucha relé +15 V - hlášení na displeji

vysoká teplota oleje v převodovce

Piktogramy zobrazené na displeji současně s rozsvícením žluté kontrolky, která signalizuje závadu

závada na soustavě centrálního mazání

závada motoru

závada převodovky

závada EBS

závada ABS

závada dveří

závada ECAS

napětí < 23 V

závada 1. alternátoru

Prvky řízení

<4-07>

4

závada 2. alternátoru

zapnuté nouzové uvolnění zastávkové brzdy - hlá-šení na displeji

otevřená klapka otvoru nebo revizní poklop - hláše-ní na displeji

neaktivní úsporný režim - hlášení na displeji

otevřený poklop komory motoru

vysoký stupeň opotřebení brzdového obložení

porucha ATC - hlášení na displeji

závada komunikace CAN-ATC - hlášení na displeji

znečištěný vzduchový filtr

závada soustavy čištění výfukových plynů

závada retardéru

voda v palivu - palivový filtr

zásoba AdBlue

zásoba paliva

Rezerva paliva / ohřívání paliva dodatečného topení

otevřená klapka kolečka (tlačítka) pro nouzové otevření dveří

závada reflektoru - hlášení na displeji s informací o tom, kterého reflektoru se hlášení týká

vypnutá automatika denních světel - hlášení na displeji

Piktogramy zobrazené na palubní desce, které řidiče infor-mují o stavu jednotlivých systémů

zapnutá parkovací brzda

aktivní ABS

aktivní ASR

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-08>

4

aktivní retardér

nastavení kneelingu

zapnutý ohřívač

ventilátor - odsávání

ventilátor - nasávání

vyhřívání zpětných zrcátek, bočního skla

stisknuté tlačítko zastávky na požádání

stisknuté tlačítko pro nástup/výstup cestujícího na invalidním vozíku

stisknuté tlačítko pro nástup/výstup dětského kočárku

zapnutí klimatizace

kontrolka pro zrušení žlutých chyb

vypnutý retardér

vypnuté ASR

zapnutí klimatizace řidiče

Popis piktogramů, které jsou na displeji zobrazeny v případě aktivního zastávkového menu a které informují

řidiče o stavu systémů

blikající piktogram - porucha křídel dveří nebo výpadek tlaku v mechanizmu pro otvírání dveří

blikající piktogram - křídla dveří jsou uzavřena a uvolněna

otevřená křídla dveří

zavřená, neuvolněná křídla dveří

blokáda dveří

blikající piktogram - porucha bezbariérové rampy nebo výpadek tlaku v mechanizmu rozkládání

rampy

Prvky řízení

<4-09>

4

blikající piktogram - bezbariérová rampa zatažená a uvolněná

rozložená rampa

složená, neuvolněná rampa

rampa se rozkládá nebo skládá

zapnutá zastávková brzda

normální stav kola (odbržděno)

aktivní funkce pokleku

funkce pokleku byla ukončena

Druhy piktogramů, které se zobrazují na LCD dis-pleji palubní desky řidiče, jsou závislé na složení autobusu.

Některé z piktogramů mohou mít více než jeden význam. Vysvětlivka takového piktogramu je uve-dena v hlášení, které se zobrazí na displeji.

1.3. Obrazovky displeje - palubní deska Solaris

Po zapnutí spínací skříňky se na displeji zobrazí černé sym-boly a nápisy na zeleném pozadí. Po zapnutí vnějšího osvět-lení se barva pozadí mění podle barvy piktogramů a nápisů, tj. pozadí bude černé a nápisy a piktogramy zelené. Jedná se o standardní funkci displeje, tzv. inverzi.

Obrazovky displeje se dělí na tři typy:

1. Jízdní obrazovky, které se skládají ze tří částí: z obrazov-ky tlaku vzduchové soustavy, obrazovky informující o tep-lotě v chladícím systému a hladině paliva v nádrži a obra-zovky hlášení,

2. Obrazovka stavu autobusu na zastávce,3. Obrazovky poruchy nebo závady.

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-10>

4

Dva horní barografy na obrazovce tlaku vzduchového systému informují o prvním (I) a druhém (II) brzdovém obvodu, dva dol-ní barografy ukazují úroveň tlaku v rozvodech obou brzdových obvodů. Barografy uvádějí hodnotu tlaku v barech. Stisknutím tlačítka pro změnu menu přejdete k další jízdní obrazovce.

Na obrazovce hlášení se zobrazují informace o zapnutí zaříze-ní, které symbolizují piktogramy.

Obrazovka stavu autobusu na zastávce se zapne po otevře-

ní dveří nebo po zapnutí zastávkové brzdy. Na obrazovce jsou zobrazeny informace o stavu dveří, pokleku, zapnutí zastáv-kové brzdy, parkovací brzdy (ruční) a stisknutí tlačítka zasta-vení na požádání. Stisknutím tlačítka změny menu nezmění-te obrazovku.

Jestliže došlo k poruše nebo závadě na více než jednom sys-tému, na displeji se objeví několik obrazovek poruchy, mezi ni-miž lze přepínat pomocí tlačítka menu.Základní stavový řádek je zobrazen pokaždé v horní části ob-razovky bez ohledu na změnu obrazovky, kterou provedl řidič. Ve stavovém řádku se nachází 5 piktogramů, které symbolizují základní elektrické obvody autobusu. Když se tyto piktogramy objeví v neinverzní podobě (barva pozadí piktogramu je stej-ná jako barva pozadí zbytku displeje), znamená to, že všech-ny elektrické obvody autobusu fungují správně.

Prvky řízení

<4-11>

4

1. Stav systému řízení motoru (piktogram ukazuje, že mo-tor pracuje),

2. Stav systému řízení převodovky,3. Stav systému řízení brzd,4. Stav sítě CAN-Bus a prvků elektrické instalace, na které

dohlíží CAN-Bus (např. prvky vnějšího osvětlení),5. Stav řízení dveří (piktogram ukazuje, že dveře jsou za-

vřené).

Jestliže se piktogram nachází v rámečku, označuje to záva-du daného systému. V této situaci lze pokračovat v jízdě, ale musíte co nejrychleji provést opravu v autorizovaném servisu firmy Solaris. Řidič je o závadě informován formou textového hlášení v dolní části displeje.

Piktogram v inverzní podobě označuje závažné poškození da-ného systému. V této situaci musíte okamžitě odstranit závadu - další jízda může ohrozit bezpečnost silničního provozu a je zakázána! Řidič je o závadě informován formou textového hlá-šení v dolní části displeje.

Stavový řádek vedle signalizace poruch informuje řidiče také o

následujících stavech autobusu:

• piktogram baterie - vypnutý motor;• piktogram motoru - motor pracuje;• piktogram obrysu dveří - dveře jsou zavřeny;• piktogram vyplněných dveří - dveře jsou otevřeny.

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-12>

4

1.4. Přepínače - palubní deska Solaris

- vypínač zářivky 1L

- vypínač zářivky 1P

- osvětlení prostoru cestujících

- osvětlení kabiny řidiče

- osvětlení pro prodej jízdenek

- výstražná světla

- vyhřívání zrcátek / bočního skla řidiče

- změna menu obrazovky

Prvky řízení

<4-13>

4

- topení řidiče

- střešní ventilátory

- kneeling / standardní výška

- zvýšení světlé výšky podvozku (II úroveň)

- tlačítko listování JŘ

- omezovač rychlosti

- povolení „samoobslužného otevírání dveří“

- ruční zvuková signalizace

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-14>

4

- otvírání prvních dveří

- otvírání druhých dveří

2. Doplňkové ovládací prvky

2.1. Přepínač vnějších světel

A. Parkovací světla - otočte přepínač do polohy AB. Potkávací světla - otočte přepínač do polohy BC. Přední mlhové světlomety - potáhněte přepínač o jednu

pozici (podle obrázku C)D. Zadní mlhové světlomety - potáhněte přepínač o dvě po-

zice (podle obrázku D)

2.2. Multifunkční páka u volantu

Prvky řízení

<4-15>

4

A. Klakson,B. Ostřikovač skla (stisknout kroužek),C. Stěrače: poloha 0 – stěrače jsou vypnuty, poloha 1 – práce s přestávkou, poloha 2 – 1. chod, poloha 3 – 2. chod,D. Pravý ukazatel směru,E. Levý ukazatel směru,F. Bliknutí nebo zapnutí dálkových světel.

2.3. Přepínač řazení rychlostí

Na palubní desce řidiče na pravé straně se nachází skupina přepínačů, které umožňují ovládat převodovku. Převodovka je vybavena přepínačem D-N-R

D. Režim jízdy dopředu - podle rychlosti vozidla, zatížení a přítlaku na plynový pedál budou rychlosti automaticky řazeny směrem nahoru a dolů,

N. Neutrál – změnu mezi jízdou dopředu a couváním musíte provést přes tuto pozici. Také před vypnutím motoru musí-te zařadit neutrál,

R. Režim couvání, můžete ho zařadit pouze v případě, že autobus stojí.

2.4. Zastávková brzda

Zastávková brzda je aktivována automaticky po otevření druhých dveří. Tato funkce slouží ke zvýšení komfortu obsluhy autobusu. Zastávkovou brzdu však nelze využít pro účely zajištění vozidla při parkování! Při každém opuštění místa řidiče je nutné vždy použít parkovací brzdu!!!

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-16>

4

3. Boční pult řidiče

3.1. Parkovací brzda

Abyste zajistili autobus proti pohybu při parkování, musíte po-užít parkovací brzdu (ruční) tak, že přitáhnete její páku k sobě.

Při každém opuštění místa řidiče je nutné vždy použít parko-vací brzdu!!!Při delším parkování nepoužívejte zastávkovou brzdu, která v případě poklesu tlaku v systému přestane fungovat. Parko-vací brzda je zajištěna proti takovému případu pružinovým po-silovačem.

4. Nastavení polohy palubní desky

V autobusech Solaris Urbino lze nastavit polohu palubní desky řidiče. Každý řidič si musí před zahájením jízdy nastavit slou-pek řízení a palubní desku tak, aby se mu pracovalo co nejpo-hodlněji. Nastavení volantu a palubní desky (nastavení výšky a úhlu náklonu) je možné pouze se zataženou ruční brzdou. Uvolněním ventilu volant automaticky znehybníte. Tlačítko pro ovládání ventilu je umístěno na bočním pultu řidiče.

Prvky řízení

<4-17>

4

Nastavování sloupku řízení je vzhledem k bezpeč-nosti povoleno pouze tehdy, když autobus stojí. Nastavování za jízdy je zakázáno!

5. Ovládání vytápění

Autobus SOLARIS má následující zařízení k vytápění prostoru pro cestující a kabiny řidiče:

• přední ventilátor řidiče (Frontbox) umístěný pod místem řidiče ze strany podvozku;

• ohřívače, ventilátory teplého vzduchu; • konvektorové topení instalované nad podlahou, na boční

stěně pod okny autobusu;• ohřívač nezávislého topení ohřívá kapalinu na teplotu 78

°C – při této teplotě dochází k vypnutí ohřívače. Ohřívač se znovu spustí při teplotě 72 °C.

Řidič může ovládat následující prvky:

• nastavení otáček vzduchového dmýchadla;• teplota v kabině řidiče;• nastavení směru proudu vzduchu (na přední sklo, na řidi-

če a na nohy řidiče);• zapnutí klimatizace v kabině řidiče; • zapnutí klimatizace, ochlazování nebo vytápění, v prosto-

ru pro cestující. Řídící jednotka ATC udržuje stálou tep-lotu v prostoru pro cestující 22 °C - v zimě vytápí a v létě ochlazuje na tuto teplotu. Chcete-li v zimě zvýšit intenzitu vytápění, zapněte tlačítkem ohřívač nezávislého topení;

• zapnutí ohřívače nezávislého topení. Nezávislé topení lze spustit také v zaparkovaném autobusu bez běžícího mo-toru po dobu max. 20 minut. Následně se nezávislé to-pení automaticky vypne. Opakované spuštění je možné. Tato funkce je blokována v případě, kdy napětí akumulá-torů poklesne pod hranici nutnou pro nastartování motoru.

Řídící jednotka Wabco ATC začne fungovat teprve tehdy, když přepneme spínací skříňku do polohy 1, a tím aktivujete jeho funkce (např. ohřívač nezávislého topení a další). Jestliže je teplota v prostoru pro cestující nižší než 22 °C, topná tělesa se zapnou automaticky se zapnutím ohřívače nezávislého topení a vytápění prostoru pro cestující.

5.1. Řídící jednotka vytápění ATC Wabco

Tlačítka řídící jednotky ATC :

1. Zapnutí a vypnutí klimatizace v kabině řidiče, 2. Provoz ve vnitřním oběhu (přístup čerstvého vzduchu je

uzavřen), vypnutí následuje automaticky po 10 minutách, jestliže ho řidič nevypne dříve,

3. Zapínání a vypínání klimatizace/vytápění v prostoru pro cestující (řídící jednotka ATC udržuje stálou teplotu v pro-storu pro cestující 22 °C - v zimě vytápí a v létě ochlazuje na tuto teplotu. V zimě je potřeba pro zapnutí funkce vytá-pění zapnout ohřívač nezávislého vytápění),

4. Tlačítko ohřívače nezávislého topení.5. Tlačítko má za úkol vysoušet vzduch při vyšší vlhkosti ve

vozidle a umožňuje zapnutí klimatizace bez ohledu na venkovní teplotu. K automatickému vypnutí dojde po 30

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-18>

4

minutách.

Kolečka pro nastavení řídící jednotky ATC pro kabinu řidiče:

6. Nastavení otáček vzduchového dmýchadla,7. Nastavení teploty vzduchu,8. Nastavení směru proudu vzduchu.

Vytápění prostoru autobusu (jestliže řidič nepoužívá ohřívač nezávislého vytápění) se spustí, až chladící kapalina dosáh-ne teploty 50 °C v malém oběhu (kapalina prochází motorem a chladící soustavou v komoře motoru). Když chladící kapalina dosáhne teploty 50 °C, dojde k automatickém otevření elektro-magnetického ventilu v topné soustavě, a tím se spustí přítok chladící kapaliny do konvektorů a topných těles v prostoru au-tobusu. Když chladící kapalina dosáhne teploty 60 °C, vytá-pění probíhá pomocí zařízení, které je umístěno na střeše au-tobusu (střešní vytápění). V takovém případě fungují všechny funkce řídící jednotky Wabco ATC, ale efekt vytápění bude ci-telný až v okamžiku, kdy chladící kapalina dosáhne vyšší tep-loty.

Teplotu v prostoru pro cestující nelze regulovat. Ří-dící jednotka ATC automaticky udržuje teplotu na úrovni 22 °C. V létě pomocí klimatizace a v zimě pomocí ohřívače nezávislého topení. Aby měl řidič usnadněnou práci, řídící jednotka po spuštění mo-toru automaticky zapne klimatizaci nebo vytápění.

5.2. Nezávislé topení

Ohřívač nezávislého topení je zařízení, které ohřívá chladící kapalinu motoru autobusu (využívanou k vytápění vnitřku au-tobusu) nezávisle na motoru. Kapalina se ohřívá teplem, které vzniká spalováním paliva (palivo je čerpáno ze stejné nádrže jako pro motor autobusu). Zapnutí ohřívače nezávislého tope-ní signalizuje piktogram na displeji palubní desky.

Jestliže autobus stojí v místnosti (garáži, dílně), používejte nezávislé topení opatrně, existuje totiž riziko otrávení výfukovými plyny! Dbejte na to, aby mimo autobus vedle výfuku plynů z ohřívače nezá-vislého topení nebyly umístěny žádné hořlavé lát-ky, existuje nebezpečí požáru nebo výbuchu!

Prvky řízení

<4-19>

4

6. Nastavení sedadla pro řidiče

Autobusy SOLARIS jsou vybaveny komfortními sedadly pro ři-diče, která mají široký rozsah nastavení.

6.1 Sedadlo pro řidiče ISRI 6860

Tlačítka pro nastavení sedadla pro řidiče:

1. Páka zámku pro posunutí sedadla dopředu a dozadu,2. Tlačítko pro nastavení náklonu polštáře sedadla,3. Tlačítko pro posunutí samotného polštáře sedadla,4. Tlačítko pro nastavení naplnění polštáře sedadla,5. Tlačítko pro nastavení tlumení sedadla,6. Tlačítko pro nastavení výšky sedadla,7. Tlačítka pro naplnění polštářů opěradla bederní páteře,8. Tlačítko pro nastavení polohy opěradla,9. Tlačítko pro nastavení otáčení sedadla,10. Podloketní opěrka, 6.2. Bezpečnostní instrukce pro obsluhu sedadla řidiče

• Všechny poškozené části nebo součásti sedadla musejí být okamžitě vyměněny;

• Je zakázáno provádět úpravy na sedadle;• Je zakázáno používat neoriginální náhradní díly;• Musíte pravidelně kontrolovat upevňovací šrouby

a uzamykací mechanismy;• Je zakázáno používat vozidlo, jestliže je sedadlo pro

řidiče nefunkční nebo poškozené;• Svařování poškozených, prasknutých ocelových části

sedadla je zakázáno;• Dojde-li k nehodě (vážnému poškození vozidla), musíte

celé sedadlo vyměnit za nové (včetně upevnění a šroubů);

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-20>

4

• K čištění křesla používejte navlhčený hadřík bez agresivních čisticích prostředků;

• Během čistění čalouněného potahu nesmí potah promoknout;

• Je zakázáno nastavovat sedadlo během jízdy. Sedadlo nastavte během stání se zataženou parkovací brzdou;

• Na správném nastavení křesla závisí bezpečnost jízdy! Nevhodně nastavené sedadlo může poškodit řidiči zdraví;

• Maximální zatížení sedadla pro řidiče je 150 kg;• Při nastavování sedadla je zakázáno stlačovat více

regulačních tlačítek najednou;• Abyste předešli předčasnému opotřebení mechanismů

sedadla, musíte před nastavením posunout páku v rozsahu jednoho jejího úseku;

• Je zakázáno stoupat si na křeslo;• V okolí sedadla se nesmí nacházet žádné předměty,

protože by mohly blokovat sedadlo během nastavování a jízdy a vést k poškození sedadla nebo jeho mechanismu;

• Je zakázáno pokládat na křeslo jakékoliv předměty a čímkoliv ho přikrývat;

• Nesprávná obsluha vyhřívaného sedadla může vést k přehřátí;

• Sedadlo musí být nastaveno tak, aby při jízdě po velmi nerovném povrchu měl řidič zajištěn kontakt s pedály;

Nedodržení výše uvedených bezpečnostních in-strukcí vede ke ztrátě záruky a může být příčinou velmi závažných nehod!

Sedadlo pro řidiče může ve vozidle montovat a opravovat jen kvalifikovaný personál!

Prvky řízení

<4-21>

4

Prvky řízeníPrvky řízení

<4-22>

4

<5-01>

ŘÍZENÍ AUTOBUSU 5

Řízení autobusu

<5-02>

5

Řízení autobusu

<5-03>

5

1. Podmínky pro zajíždění

Odpovídající zajíždění autobusu má rozhodující význam pro životnost, bezpečnost a ekonomičnost provozu vozidla.

Správné zajíždění ve velké míře závisí na způsobu jízdy v prv-ním období užívání:

• v období zajíždění, to znamená do dosažení celkového proběhu 8 000 km: šetřit vozidlo, vyhýbat se prudkému zrychlování;

• po nastartování motoru je zakázáno u zastaveného vozi-dla překračovat 1 600 otáček/min, dokud chladící kapali-na nedosáhne teploty 40 °C;

• během jízdy nebo stání nepřekračujte 1 900 ot./min;

• před vypnutím motoru po delší jízdě ho vždy nechejte na 2 minuty běžet ve volnoběžných otáčkách.

2. Startování motoru, uvedení do pohybu a jízda

Motor musíte nastartovat se stisknutým tlačítkem N na přepí-nači řazení rychlostí. V případě, že přehlédnete stisknutí tlačít-ka N, lze autobus nastartovat se stisknutým tlačítkem D nebo R. V takové situaci po nastartování motoru však bude stisknu-té tlačítko blikat, což znamená, že převodovka pracuje v re-žimu NEUTRAL, přestože řidič chybně zvolil jinou rychlost. Abyste v tomto případě mohli vyjet, musíte s nastartovaným motorem stisknout tlačítko N a znovu stisknout tlačítko D nebo

R (podle požadovaného směru jízdy). Potom uvolněte parko-vací brzdu (ruční).

Není povoleno spínat tlačítko R (zpátečka), když vozidlo, jede dopředu, taktéž nelze spínat tlačítko D(jízda v před), když vozidlo couvá – může to mít za následek zničení převodovky nebo nehody! Je zakázáno během jízdy spínat tlačítko N (neutrál). Tlačítka D (jízda v před) a R (zpátečka) je možno spínat jen tehdy kdy vozidlo stojí (pří stlačeném pedálu brzdy)!!!

D – automatické řazení mezi všemi rychlostmi pro jízdu dopředu

N – neutrál

R – jízda dozadu

Stisknuté tlačítko na přepínači převodovky musí být podsvíce-no. Jestliže není, může to signalizovat poškození řídící jednot-ky převodovky.Parkovací brzdu uvolníte tak, že páku nadzvednete a posune-te dopředu.

Řízení autobusu

<5-04>

5

Motor nastartujete otočením klíčku ve spínací skříňce. Některé verze autobusu mohou být vybaveny tlačítkem START / STOP, které slouží k startování a vypínání motoru.

Pozice klíčku ve spínací skříňce:

Pozice P nebo 0:lze zapnout nouzové osvětlení, světlo nad řidičem, vnitřní osvětlení – 1. stupeň, nezávislé topení, poziční světla, nouzo-vé otvírání dveří,

Pozice P1:umožňuje zapnout všechna zařízení v autobusu, provést test elektroniky,

Pozice P2:přechodná pozice,

Pozice P3:startování motoru; klíček se vrací do pozice 1. Motor lze nastartovat teprve tehdy, až se na obrazovce hlášení objeví piktogram autobusu.

Motor nastartujte po 5 sekundách od přepnutí klíčku do pozice 1, až se na obrazovce hlášení objeví piktogram autobusu. Potom můžete přepnout klíček do pozice 3 – startování motoru. Motor startujte maximálně 5 sekund bez přestávky. Jestliže motor nereaguje, vyčkejte 2 minuty a znovu se ho pokuste nastartovat. Motor po nastartování musíte několik minut udržovat ve volnoběžných otáčkách.

Musíte věnovat pozornost tlaku oleje, který je signalizován na displeji palubní desky řidiče. Jestliže je tlak oleje při volnoběžných otáčkách nižší než 0,5 bar, musíte zastavit motor a zjistit příčinu příliš nízkého tlaku.

Po uvedení do pohybu musíte zkontrolovat funkci provozní brzdy: přibrzdit a zkontrolovat, zda účinnost brzdění odpovídá očekáváním a zda brzda funguje stejně na všech kolech (zda při brzdění nedochází k „vybočování“).

Řízení autobusu

<5-05>

5

Řidič je před zahájením jízdy povinen nastavit sedadlo, zpětná zrcátka a sloupek řízení s palubní deskou tak, aby se při jízdě cítil co nejpohodlněji. Nesprávně přizpůsobené pracoviště řidiče zvyšuje riziko nehody!!!

3. Startování motoru za nízkých teplot

V autobusu Urbino jsou pro usnadnění rozběhu studeného motoru použity žhavící svíčky, které se spouštějí automaticky podle podmínek. Pro usnadnění rozběhu lze také použít nezávislé topení.

4. Vypnutí motoru pomocí klíčku ve spínací skříňce

Zastavte vozidlo – zařaďte na převodovce neutrál, zatáhněte parkovací brzdu. Otočte klíčkem z pozice 2 do pozice 1.

V průběhu parkování a vypínání motoru věnujte zvláštní pozornost tomu, aby se v blízkosti výfukové soustavy nenacházely žádné hořlavé látky (suchá tráva atd.).

Dříve než motor vypnete, umožněte mu krátce běžet (2 minuty) na volnoběh, aby došlo k vychladnutí turbodmychadla.

Po vypnutí klíčku je potřeba vyčkat 120s a teprve po té je možno vypnout hlavní vypínač akumulátoru (odpojovač)

Dřívější vypnutí odpojovače může mít za násle-dek chyby v elektronice systému řízení spalin a dochází k jeho úplnému ucpání!!!

5. Vypnutí motoru pomocí tlačítka START/STOP

Zastavte vozidlo – zařaďte na převodovce neutrál, zatáhněte parkovací brzdu. Otevřete poklop komory motoru na vnější straně autobusu, stiskněte a přidržte tlačítko START / STOP, dokud se motor zcela nezastaví. Uzavřete poklop motoru a přetočte klíček ve spínací skříňce do pozice 0.

Dříve než motor vypnete, umožněte mu krátce běžet (2 minuty) na volnoběh, aby došlo k vychladnutí turbodmychadla.

6. Nouzové vypínání motoru

V nouzové situaci lze motor vypnout nouzovým vypínačem, který se nachází na bočním panelu řidiče. Použitím nouzového vypínače vypnete motor, odpojíte napájení a zapnete výstražná světla. Chcete-li zapnout napájení, musíte přepnout nouzový vypínač do výchozí pozice.Nouzové vypínání napájení lze provést také z vnější strany

Řízení autobusu

<5-06>

5

autobusu pomocí tlačítek, které se nacházejí v komoře s bateriemi. Informace o nouzovém vypínání motoru jsou uvedeny v kapitole „Bezpečnostní instrukce“.

7. Nouzové startování autobusu

Pokud nemůžete nastartovat motor z důvodu vybitých baterií, můžete použít jiné baterie, baterie jiného vozidla.

Jestliže budete používat nabíječku autobaterií, musíte nejdříve baterie nabít, potom odpojit nabíječku a teprve pak nastartovat motor. Startování motoru se zapnutou nabíječkou autobaterií je zakázáno! V opačné případě existuje nebezpečí, že dojde k přepálení elektronické řídící jednotky motoru.

Jestliže k rozběhu používáte baterii jiného vozidla, musíte vždy startovací kabely zapojit k baterii, nikoliv ke startéru! Jestliže nemůžete nastartovat motor z jiných příčin, odtáhněte vozidlo do servisu.

Motor s automatickou převodovkou nelze nastartovat tažením autobusu!

8. Brzdový systém

8.1. Brzdění

K brzdění používejte – v takové míře, ve které je to možné – retardér (prodlužuje to životnost brzdových obložení a kotoučů). Retardér se spouští automaticky stisknutím brzdového pedálu. Musíte tedy lehce stlačovat brzdový pedál tak, abyste brzdili v rozsahu fungování retardéru (odlehčovací brzdy).

Reakce systému ABS přeruší činnost retardéru.

8.2. Systém EBS II

Autobusy Urbino jsou vybaveny systémem EBS II. Je to systém novější generace, který v sobě spojuje funkce ABS a ASR. Tento systém navíc monitoruje a optimalizuje opotřebení brzdových obložení tak, aby se všechny

Řízení autobusu

<5-07>

5

obložení opotřebovávaly v podobné míře. Probíhá to pomocí diferenciace brzdné síly na jednotlivá kola (větší zatížení kol s méně opotřebovaným brzdovým obložením a menší zatížení kol s více opotřebovaným obložením). Díky tomu není potřeba měňit brzdové obložení tak často a případná výměna je komplexní (jednorázová výměna obložení u všech kol). Tím nedochází k situaci, kdy je nutné měnit jen částečně opotřebené obložení. To také významně snižuje náklady na vyřazení vozidla z provozu.

8.3. Funkce ABS

Funkce ABS (Anti-lock braking system) představuje jednu z mnoha funkcí, které v autobusu Urbino plní systém EBS II. ABS je systém, který předchází zablokování kol během brzdění. Působí na všechna kola a předchází jejich zablokování při příliš silném brzdění hlavní brzdou, které vždy vede k přenesení sil bočního vedení a umožňuje udržet směr a ovladatelnost vozidla. Systém ABS funguje také při brzdění retardérem a zabraňuje zablokování kol pohonné nápravy. Čidla systému ABS rozpoznají počátek blokování jednoho nebo více kol a přizpůsobí dané situaci tlak vzduchu v jednotlivých rozvodech brzdového systému. Systém ABS funguje při běžícím motoru, při rychlosti přesahující 6 km/h a zapojuje se v případě potřeby do procesu brzdění.

Systém ABS nezkracuje brzdnou dráhu, pouze umožňuje udržet směr jízdy a ovladatelnost vozidla.

8.4. Funkce ASR

Systém regulace prokluzu hnacích kol (ASR – Antriebsschulpfregulung) je jednou z mnoha funkcí, které v autobusu Urbino plní systém EBS II. Systém ASR usnadňuje jízdu po kluzké vozovce, předchází „ujíždění“ zadní části vozidla při zrychlování v zatáčce, pomáhá při výjezdu do kopce a šetří pohonný systém a pneumatiky.

Jestliže se hnací kola při rozjezdu nebo zrychlování protáčejí na místě, pak elektronických systém ASR redukuje pomocí řídící jednotky motoru kroutící moment motoru na optimální hodnotu.

Jestliže jízda nadále není možná (např. jestliže jedno z pohonných kol stojí na ledě), kolo s menším odporem se automaticky zabrzdí a druhé kolo pomocí diferenciálu uvede vozidlo do pohybu.

Informaci o činnosti systému ASR, a tedy o prokluzu pohonný kol, signalizuje piktogram na displeji palubní desky. Nejedná se signalizaci problému.

Řízení autobusu

<5-08>

5

Jestliže se v průběhu jízdy rozsvítí kontrolka EBS II a výstražná kontrolka, musíte okamžitě přizpůsobit svůj styl jízdy tradičnímu způsobu brzdění a zrych-lování. Jestliže při brzdění dochází k blokování kol a při rozjezdu k jejich prokluzování, musíte co nej-dříve zkontrolovat systém a odstranit příčinu poru-chy. Jestliže svítí kontrolka EBS II, je zcela zaká-zán další provoz autobusu, protože to může vést k chybám v počítačovém systému, který řídí sys-tém EBS II.

8.5. Retardér

Retardér (brzda převodovky) se zapíná pokaždé po stisknutí brzdového pedálu. Intenzita brzdění závisí na stupni stlačení brzdového pedálu a k vypnutí retardéru dochází automaticky po jeho uvolnění. V případě, že se zablokují kola během brz-dění na kluzkém povrchu, funkce ABS systému EBS II retardér automaticky odpojí.V případě, že dojde k přehřátí převodovky (příliš vysoká teplo-ta oleje), elektronika převodovky retardér odpojí. Aktivní bude opět až po vypnutí a nastartování motoru (pokud klesne tep-lota oleje).

Retardér můžete podle verze spouštět také ručně pákou na palubní desce nebo u volantu.

8.6. Krátké zastavení

Zastavení autobusu a otevření dveří automaticky zapne za-stávkovou brzdu a odpojí pohon převodovky – zařadí v pře-vodovce neutrál. Uvolnění zastávkové brzdy (systémem au-tomatiky) spočívá v uvolnění tlaku z brzdových válců. Jestli-že zapnete zastávkovou brzdu pomocí dveřní automatiky, brz-da se uvolní automaticky po zavření dveří a stlačení plynové-ho pedálu.

Řidič může na zastávce zastavit nejlépe následujícím způso-bem:

• hned po příjezdu a zastavení na zastávce otevře dveře, • na zastávce nezařadí neutrál (N na přepínači DNR), protože

se to děje automaticky;• chce-li se rozjet, zavře dveře a současně stlačí plynový pe-

dál (zastávková brzda se automaticky vypne a spustí se po-hon).

Použití zastávkové brzdy může být při velkém sklo-nu terénu nedostatečné. V takovém případě musí-te navíc použít hlavní ruční brzdu, aby vozidlo v nerovném terénu nesjíždělo.

8.7. Parkování

Když se autobus zastaví, můžete vypnout motor pomocí klíč-ku ve spínací skříňce (jeho otočením do pozice P). Doporuču-jeme vám, abyste předtím, než motor vypnete, ho nechali krát-ce běžet (2 minuty) na volnoběh (pozice N při ovládání převo-dovky).“.

Řízení autobusu

<5-09>

5

Abyste při parkování zajistili autobus proti pohybu, musíte po-užít parkovací brzdu (ruční) tak, že přitáhnete její páku k sobě. Při delším parkování nepoužívejte zastávkovou brzdu, která v případě poklesu tlaku v systému přestane fungovat. Parko-vací brzda je zajištěna proti takovému případu pružinovým po-silovačem.

Zanecháváte-li vozidlo zaparkované na delší dobu, uzavřete střešní poklopy a uzamkněte vstupní dveře tak, aby úbytek tla-ku ve vzduchové soustavě neumožnil nepovolaným osobám ručně otevřít dveře!

8.8. Ochrana autobusu proti nastartování nepovolanou osobou

Autobusy Solaris Urbino používají několik způsobů ochrany vozidla proti nastartování nepovolanou osobou:

• přední dveře jsou opatřeny vnějším patentním zámkem, v ostatních dveřích jsou použity zámky, které se zamyka-jí z interiéru vozidla;

• nutnost použít originální klíč do spínací skříňky (podob-ně jako u osobního automobilu), kterým lze autobus zpro-voznit;

• možnost vypnout mechanický odpojovač (a tím odpojit pří-vod proudu), který se nachází v komoře s bateriemi.

9. Nouzové situace

9.1. Postup v nouzových situacích

Řidič je povinen informovat cestující o tom, jak se mají chovat v nouzové situaci, zapnout výstražná světla a zajistit bezpečnost během evakuace cestujících z autobusu. Řidič a/nebo cestující mohou v případě nebezpečí opustit autobus dveřmi, okny. Vozidlo je vybaveno střešními poklopy a nouzové východy jsou označeny na sklech.

K rozbití skel, která jsou označena jako nouzový východ, slouží v případě nebezpečí bezpečnostní kladívka. Na každém rámu okna nebo nad oknem je umístěno bezpečnostní kladívko. Strhněte plombu a ostrým koncem kladívka rozbijte sklo v okně.

9.2. Postup v situacích, které mohou signalizovat poško-zení vozidla

Řidič je povinen zareagovat na:

• nestandardní zápach a kouř, který vychází z autobusu;• zvuky a vibrace, které mohou signalizovat poškození.

Řízení autobusu

<5-10>

5

Řidič by měl reagovat především tak, že sníží rychlost jízdy, dojede k nejbližší zastávce a pomocí spojovacího systému oznámí událost servisu. Je-li to možné, měl by zjistit příčinu závady a uvést tuto informaci během rozhovoru se zaměst-nancem servisu.

10. Odtažení

Aby bylo možné autobus odtáhnout, musíte automatickou pře-vodovku přepnout do pozice N (Neutrál). Pro odtažení použijte tažnou tyč podle předpisů, kterou připevněte k přednímu úchy-tu. Tažný čep zajistěte přiloženou závlačkou.

Úchyt pro odtažení se nachází vpředu pod poklo-pem poznávací značky

V rámci možnosti odtahujte vozidlo s nastartovaným motorem, aby fungoval posilovač řízení a přívod stlačeného vzduchu do brzdového systému. Je-li motor poškozen, vzduchový systém lze naplnit z tažného vozidla nouzovým ventilem pro přívod stlačeného vzduchu, který se nachází v přední části autobu-su, pod registrační značkou. Během této operace nelze na-startovat motor. Abyste se dostali k nouzovému ventilu pro pří-vod stlačeného vzduchu a sedlo tažného čepu, musíte odšrou-bovat šrouby, které drží kryt pod přední registrační značkou.

Maximální povolená rychlost při odtažení je 30 km/h (v případě kdy běží motor), autobus odtahuje maximálně do vzdálenosti 10 km. Jste-li nuceni odtáhnout autobus na větší vzdálenost než 10 km, musíte bez ohledu na stupeň poškození převodovky demontovat hřídel poloosy.

Během odtahování si musíte pamatovat, že v přípa-dě

• poškození převodovky: musíte nezbytně demontovat hří-

Řízení autobusu

<5-11>

5

2. snímač výšky;3. magnetický ventil;4. vzduchový měch;5. požadovaná výška

Systém ECAS kromě udržení stálé výšky podlahy umožňuje využívat pokleknutí na pravé straně autobusu na zastávkách a zvýšit výšku podvozku.

Automatické vyrovnání autobusu, který je opatřen elektronickým systémem ECAS II, probíhá jednou za 60 s (během jízdy).Funkce automatického vyrovnání autobusu je vy-pnuta během brzdění (pokud je stlačena brzda).

Když se autobus zastaví (např. na parkovišti nebo ve vozovně) a chcete ho vyrovnat, musíte stisk-nout tlačítko „návrat do normální výšky“.

11.2. Pokleknutí pravé strany

Abyste usnadnili výstup a nástup z autobusu cestujícím na in-validním vozíku nebo s dětským kočárkem, musíte po příjezdu na zastávku snížit pravou stranu autobusu. K tomu slouží tla-čítko „pokleknutí“, které se nachází na palubní desce.

„Pokleknutí“ lze používat pouze s otevřenými dveř-mi.

del poloosy;• poškození přední nápravy nebo systému řízení: přední

část vozidla musí být nadzvednuta, aby se kola přední ná-pravy při odtahování netočila;

• poškození zadní nápravy: zadní část vozidla musí být nadzvednuta, aby se kola zadní nápravy při odtahování netočila.

11. Pneumatické odpružení

11.1. Systém ECAS II

Městský autobus Urbino má pneumatické odpružení, jehož činnost řídí systém ECAS (Eletronically Controlled Air Suspen-sion – Elektronicky řízené pneumatické odpružení) firmy Wab-co. Záměrem tohoto systému je především udržet autobus ve stejné výšce bez ohledu na jeho zatížení. Přehledové schéma systému ECAS je zobrazeno na obrázku.

1. řídící elektronika;

Řízení autobusu

<5-12>

5

Po uvolnění stisku tlačítka „pokleknutí“ zůstává autobus v ta-kové poloze „pokleknutí“ v jaké bylo uvolněno tlačítko. Chcete-li zvednout bok autobusu, musíte stisknout horní polovinu tla-čítka. Autobus se zvedne také automaticky po uzavření všech dveří.

Musíte pamatovat na to, aby vzdálenost prostřed-ních dveří autobusu, který zastavil na zastávce, od hrany zastávky byla 10 ÷ 30 cm. Jestliže autobus zastaví ve vzdálenosti, která je větší než 30 cm, může to komplikovat nastupování.

11.3. Zvedání autobusu

Funkce nadzvednutí autobusu slouží k:

• snadnějšímu nájezdu na rampu;• snadnějšímu nájezdu na kanál;• průjezd před úseky s velkými nerovnostmi.

Na palubní desce se nachází tlačítko, kterým zapnete nadzvednutí nebo snížení autobusu o 60 mm. Autobus lze nadzvednout pouze při rychlosti nižší než 15 km/h. Elektronický systém ECAS po překročení této rychlosti dostane impuls z tachometru a autobus bude snížen na svou předcházející výšku.

Funkci nadzvednutí autobusu používejte pouze do rychlosti 10 km/h. Autobus se automaticky sníží po překročení rychlosti 15 km/h.

12. Rampa pro invalidní vozík

V druhých dveřích (volitelně také v prvních) se nachází ručně rozkládaná rampa. Na výrazné přání cestujícího (stisknutí vnitřního nebo vnějšího tlačítka označeného symbolem pro tělesné postižené osoby) je řidič povinen otevřít 2. dveře a zkontrolovat, zda není potřeba rozložit rampu. Rampu použijte v situaci, kdy cestující na invalidním vozíku nebo s dětským kočárkem chce nastoupit do autobusu nebo z něho vystoupit.

V situaci, kdy autobus stojí při vysokém obrubníku ve vzdálenosti 10 ÷ 30 cm a použili jste funkci pokleknutí, může být použití rampy zbytečné.

Před vyklopením rampy musíte snížit pravou stranu autobusu (na zastávkách, které nemají obrubníky).

Rampa se obsluhuje ručně. Když je rampa otevřená, nepoužívejte funkci pokleknutí. Povoleno je pouze opačné pořadí, tzn. nejdříve použít funkci pokleknutí a potom otevřít rampu. Aby nedošlo k tomu, že se autobus rozjede s otevřenou rampou, je pod ní namontováno přibližovací čidlo. V případě, že čidlo není v kontaktu s rampou (stav „rozložená rampa“), systém EBS zapne zastávkovou brzdu.

Řízení autobusu

<5-13>

5

• ručního úchytu.

Při otevírání rampy věnujte pozornost tomu, aby zcela přiléhala k podloží. Neúplné zavření rampy bude signalizovat displej na palubní desce řidiče.

Při otevírání a zavírání rampy existuje nebezpečí vzniku zranění. Požádejte cestující, aby ustoupili stranou tak, aby nedošlo k poranění nebo odření části těla. Na ploše, která přichází do kontaktu s rampou, se nesmí nacházet žádné předměty. Pokud rampa nepřiléhá rovně k povrchu, existuje nebezpečí zakopnutí.

Všechny součásti rampy musíte udržovat v čistotě.

Ruční rampu můžete podle jejího typu rozkládat pomocí násle-dujících nástrojů:

• háku;

12. Rampa pro invalidní vozík

V druhých dveřích (volitelně také v prvních) se nachází ručně rozkládaná rampa. Na výrazné přání cestujícího (stisknutí vnitřního nebo vnějšího tlačítka označeného symbolem pro tělesné postižené osoby) je řidič povinen otevřít 2. dveře a zkontrolovat, zda není potřeba rozložit rampu. Rampu použijte v situaci, kdy cestující na invalidním vozíku nebo s dětským kočárkem chce nastoupit do autobusu nebo z něho vystoupit.

V situaci, kdy autobus stojí při vysokém obrubníku ve vzdálenosti 10 ÷ 30 cm a použili jste funkci pokleknutí, může být použití rampy zbytečné.

Před vyklopením rampy musíte snížit pravou stranu autobusu (na zastávkách, které nemají obrubníky).

Rampa se obsluhuje ručně. Když je rampa otevřená, nepoužívejte funkci pokleknutí. Povoleno je pouze opačné pořadí, tzn. nejdříve použít funkci pokleknutí a potom otevřít rampu. Aby nedošlo k tomu, že se autobus rozjede s otevřenou rampou, je pod ní namontováno přibližovací čidlo. V případě, že čidlo není v kontaktu s rampou (stav „rozložená rampa“), systém EBS zapne zastávkovou brzdu.

Řízení autobusu

<5-14>

5

14. Jízda v zimě

Před příchodem zimy musíte vozidlo dostatečně připravit na toto období. Navíc musíte přizpůsobit způsobit jízdy aktuálním podmínkách na silnicích:

• vyhněte se prudkému brzdění;• rozjíždějte se pomalu;• vyhněte se prudkým pohybům volantem;• v případě nutnosti nasaďte sněhové řetězy.

Řetězy na hnací nápravě můžete používat bez omezení, naopak na přední nápravě pouze podle jejího druhu.

Řetězy používejte v případě velmi zasněžené vo-zovky nebo náledí.

13. Technika úsporné jízdy

Zahájení jízdy:

• musíte se rozjet plynule tak, že přidáte výrazně plyn, abys-te rychle opustili rozsah fungování hydrodynamické spoj-ky (v tomto rozsahu má převodovka menší výkon);

• potom snižte tlak na plynovém pedálu a snažte se udržo-vat stejnou rychlost;

• při jízdě z kopce zcela uvolněte plynový pedál• funkci „kick-down“, umožňující velké zrychlení, je možno

používat ve výjimečných situacích.

Předvídavý způsob jízdy:

• často používat setrvačnost rozjezdu;• včas si všímat překážek v cestě, vyhýbat se nežádoucí-

mu stání;• využívejte „zelenou vlnu“ světelné signalizace a pohybuj-

te se rovnoměrně s řadou vozidel;• v koloně jeďte rovnoměrnou rychlostí, s odlehčeným ply-

novým pedálem (neustálé zrychlování a brzdění zvyšuje spotřebu paliva);

• před zastávkou uvolněte s dostatečným předstihem ply-nový pedál a umožněte vozidlu dojet na zastávku (pokud to neovlivní plynulost silničního provozu);

Zastávky:

• pamatujte si, že také při volnoběhu motor spotřebovává palivo, proto při delším zastavením vypněte motor;

Řízení autobusu

<5-15>

5

Řízení autobusu

<5-16>

5

<6-01>

POZNÁMKY 6

<6-02>

Poznámky

6

<6-03>

Poznámky

6

<6-04>

Poznámky

6

<6-05>

Poznámky

6

<6-06>

Poznámky

6

<6-07>

Poznámky

6

<6-08>

Poznámky

6

<6-09>

Poznámky

6

<6-10>

Poznámky

6