Návod na zapojení elektroinstalace Buggy

VŠB‐TU Ostrava, FMMI, Katedra materiálů a technologií pro automobily CZ.1.07/3.2.07/02.0077

Modul č.1 Technologie montáže a metrologie

Návod na zapojení elektroinstalace Buggy

VŠB‐TU Ostrava, FMMI, Katedra materiálů a technologií pro automobily

1 VŠB‐TU Ostrava, FMMI, Katedra materiálů a technologií pro automobily CZ.1.07/3.2.07/02.0077

Obsah

1. Úvod ............................................................................................................................................ 2

2. Jištění spotřebičů – pojistky ........................................................................................................ 3

3. Zapojení plováku nádrže automobilu .......................................................................................... 4

4. Zapojení předních světlometů ..................................................................................................... 7

4.1. Popis funkcí předních světlometů ....................................................................................... 7

4.2. Elektrické zapojení předních světlometů ............................................................................ 9

5. Zapojení směrových světel ........................................................................................................ 13

5.1. Popis funkcí směrových světel .......................................................................................... 13

5.1. Elektrické zapojení směrových světel ................................................................................ 16

6. Připojení zadního světla do mlhy .............................................................................................. 21

7. Připojení zadních koncových světel, brzdových světel a osvětlení registrační značky ............. 27

7.1. Elektrické zapojení brzdových světel ................................................................................. 29

7.2. Elektrické zapojení koncových světel ................................................................................ 30

7.3. Zapojení elektrické zásuvky pro vozík ............................................................................... 31

8. Zpětné (couvací) světlo ............................................................................................................. 33

9. Připojení stěračů a ostřikovače ................................................................................................. 36

9.1. Používání a zapojení stěračů ............................................................................................. 36

9.1. Používání a zapojení ostřikovače předního skla ................................................................ 38

10. Připojení motoru ................................................................................................................... 41

11. Nabíjení automobilu, připojení startéru ............................................................................... 46

11.1. Startér ............................................................................................................................ 46

11.2. Nabíjení automobilu ...................................................................................................... 47

12. Připojení kontrolek sdruženého ukazatele ............................................................................ 52

13. Zapojení houkačky ................................................................................................................. 55

14. Připojení spínací skříňky a svazku přepínačů, připojení autobaterie. ................................... 58

14.1. Popis a připojení spínací skříňky .................................................................................... 58

14.2. Připojení svazku přepínačů ............................................................................................ 60

14.3. Připojení autobaterie .................................................................................................... 61

Citovaná literatura ................................................................................................................................. 64


V návodu budou popsány základní funkce jednotlivých elektrických zařízení se základním

popisem jejich funkcí, se schématy elektrického zapojení a s fotodokumentací. Celkové schéma

zapojení Buggy je možno vidět na následujícím obrázku a je zřejmé, že je velice komplikované. Proto

budou v dalších kapitolách použity pouze částečná schémata zapojení, týkající se konkrétního dílu.

V zásadě je možno mezi kapitolami přeskakovat, nejsou na sebe nijak navázané. Pouze baterie je

nutno připojit jako poslední a plovák na nádrži s palivem jako první, resp. ještě před nasazením

přední kapoty automobilu. Pak by již nebyl ke k vodičům k plováku přístup.

Obr. 1 Kompletní zapojení Buggy


K jištění spotřebičů, elektrického vedení, elektronické součástky či obvodu, proti

nadproudům a zkratovým proudům, se v Buggy používá tavných pojistek. Princip tavné pojistky

spočívá v tom, že pojistka tvoří nejslabší místo elektrického obvodu, které se průchodem proudu

zahřívá. Při nadproudech a zkratových proudech dochází k takovému zahřátí, že dojde k roztavení –

porušení ‐ přerušení příslušného místa na pojistce. Takto porušená pojistka se po odstranění závady

musí vyměnit za novou. Pojistky jsou na vozidle soustředěny do jednoho místo, a to do oblasti nohou

řidiče po levé straně, viz Obr. 2

Obr. 2 Umístění pojistek

V automobilu Buggy jsou použity válcové plastové pojistky o jmenovité hodnotě 8A (bílé) a

16A (červené). Jednotlivé pojistky jistí konkrétní spotřebiče, případně napájení od baterie, na spínací

skříňku, apod. Na Obr. 3 jsou uvedeny zařízení, pro které jsou pojistky určeny. Při poruše, přerušení

pojistky, lze mnohem jednoduše zjistit, na kterém spotřebiči se nachází porucha a pak ji odstranit.

Není potřeba procházet celou elektroinstalaci.

Umístění pojistek


Obr. 3 Popis pojistek

1. Dálkové světla

2. Potkávací světla a zadní mlhové světlo

3. Pravé blinkry

4. Levé blinkry

5. Pravé přední a zadní obrysové světla

6. Levé přední a zadní obrysové světla a osvětlení RZ

7. Houkačka ‐ klakson

8. Napájení stěračů a ostřikovače

9. Zpětné světlo a napájení indukční cívky motoru

10. Napájení ze zásuvky pro vozík, napájení ze spínací skříňky

11. Napájení stálých spotřebičů (poj. 1‐6) ‐ napájení přepínače světel, pod světlení

sdruženého ukazatele, napájení spínače nouzových světel, napájení pojistek světel, plus

(+) pól na sdružený ukazatel (tachometr). Přiveden (+) od baterie

12. Napájení spínaných spotřebičů (poj. 7‐10) – napájení pojistek houkačky, stěračů,

ostřikovačů. Přiveden (+) od baterie.

Plovák nádrže slouží ke snímání množství paliva v nádrži a zobrazovaní této hodnoty na

sdruženém ukazateli. Samotný plovák nádrže je zobrazen na Obr. 4. Jeho konstrukce je velice

jednoduchá. Bíla nádobka plováku s uzavřeným vzduchem má snahu plavat na hladině paliva, A jak se

mění výška hladiny paliva, přes pákový mechanismus dochází ke změně odporu na potenciometru

plováku. Tato změna je pak vyhodnocována ukazatelem paliva ve sdruženém ukazateli, což se projeví

vychýlením ručičky.


Obr. 4 Plovák nádrže

Obr. 5 Sdružený ukazatel

Připojení plováku je velice jednoduché. K plováku vedou 2 hnědé vodiče. Kratší vodič

s označením „G“ připojíme na krajní svorku, označenou rovněž písmenem „G“. Jak je vidět na

schématu, druhý konec tohoto vodiče vede do sdruženého ukazatele, jehož zapojení je v kapitole 12.

Druhý, delší vodič, připojíme na středový kontakt plováku. Druhý konec tohoto vodiče je připojen

přímo na kostru automobilu (‐ pól). Detail na zapojení můžeme vidět na následujícím obrázku.

Ukazatel paliva


Obr. 6 Schéma zapojení plováku nádrže


4.1. Popisfunkcípředníchsvětlometů

Přední světlomety v sobě sdružují několik funkci. Jedná se o funkce dálkových světel,

potkávacích světel a obrysových světel. Dalšími funkcemi, jako jsou např. přední světla do mlhy nebo

pro denní svícení není Buggy vybaveno, a tak nebudou tyto funkce popisovány.

Vozidlo za jízdy musí mít rozsvícena obrysová světla a potkávací světla. Při nedostatečně

nebo nesouvislé osvětlené vozovce smí řidič použit dálkové světla, ale řidič nesmí užít dálková světla,

je‐li vozovka dostatečně a souvisle osvětlena nebo mohl by být oslněn řidič protijedoucího vozidla.

Probliknutí dálkových světel nebo přepínaní dálkových a potkávacích světel je možno použít jako

světelné výstražné znamení, místo zvukového výstražného znamení.

Spouštění předních světel se provádí povytažením vypínače světel na přední přístrojové

desce, viz Obr. 7. Nouzová světlu fungují i bez sepnuté spínací skříňky (klíčů automobilu).

Obr. 7 Spínaní světel

V poloze 1 jsou sepnuty pouze obrysová světla a poosvětleny sdruženy ukazatel. Sepnutí spínače do

polohy 1 je vidět podsvětlením sdruženého ukazatele a rozsvícením zelené kontrolky na ukazateli, viz

Obr. 8


Obr. 8 Sdružený ukazatel při sepnutých obrysových svitelech/potkávacích světlech

Není možno takto jezdit po veřejných silnicích. Poptom je potřeba spínač světel přepnout do polohy 2, viz Obr. 7., na potkávací světla. Při sepnutí na potkávací/dálková světla jsou stále zapnuty i světla obrysová, avšak pro jejich malý výkon to není příliš patrné. Zřejmé to začne být, když dojde k porušení – spálení žárovky potkávacího/dálkového světla. Při jízdě po komunikací je potřeba dávat pozor, neboť nezjistíme podle kontrolky, zda máme sepnuty potkávací nebo obrysová světla. Přepnutí na dálková světla již signalizováno je a to rozsvícením modré kontrolky na sdruženém ukazateli, viz Obr. 9. Přepínaní mezi dálkovými a potkávacími světly se provádí pomocí levé páčky pod volantem, viz Obr. 10. Přitažením a následným uvolněním páčky dochází k přepínání dálkových a potkávacích světel.

Kontrolka sepnutí

obrysových/potkávacích světel

Kontrolka sepnutí

dálkových světel


Obr. 9 Sdružený ukazatel při sepnutých dálkových světlech

Obr. 10 Páčka pro přepínání dálkových a potkávacích světel

V případě, že by spínač světel byl vypnutý nebo v poloze 1, při přitažení páčky pro přepínání

dálkových a potkávacích světel dojde k rozsvícení dálkových světel, pouze po dobu držení páčky

v sepnutém stavu, světelné výstražné znamení – tzv. světelná houkačka.

4.2. Elektrickézapojenípředníchsvětlometů

Elektrické zapojení předních světlometů je podle schématu, kde jsou popsány čísla kontaktů i

se schématickým znázorněním připojovaných součásti, viz Obr. 11. Zdrojem světla pro potkávací

dálkové světla je dvouvláknová žárovka s označením H4 12V 60/55W. Pro obrysová světla se používá

žárovka s označením T4W 12V 4W.


Obr. 11 Schéma zapojení předních světlometů

Při zapojování postupujeme v následujících krocích. Nejprve připojíme vodiče na kontakty

obou předních světlometů (potkávací, dálková a obrysová světla), tak jak vidíme na Obr. 12.


Obr. 12 Zapojení kontaktu na patici předního světlometu

Následně připojíme spínač světel, který se nachází pod palubní deskou. Kontakty spínače, kabelu

(Obr. 13) i na elektrickém schématu jsou popsány čísly, které si proti sobě odpovídají. Podle

elektrického schématu si rovněž odpovídá barevné označení vodičů.

Obr. 13 Zapojení kontaktu na spínač světel


V následujícím kroku zkontrolujeme připojení výkonového relé předních světlometů do patice. Relé

se nachází v patici, připevněné k rámu, pod přístrojovou deskou, viz Obr. 14. Relé z patice vyjmeme,

zkontrolujeme, zda nejsou poškozené, nebo zoxidované jeho kontakty, a vsuneme zpět do patice.

Pokud by bylo relé poškozené, vyměníme jej za nové.

Obr. 14 Umístění relé předních světlometů

K zapojení světlometů patří i připojení kontrolek na sdruženém ukazateli, ale tomu se bude věnovat

samostatná kapitola.

Relé předních světlometů


5.1. Popisfunkcísměrovýchsvětel

Směrová světla se používají, aby řidič oznámil vybočení ze směru jízdy. Používají tedy nejen při

zatáčení vozidla, ale i při objíždění různých překážek (nerovnosti ve vozovce, cyklista, nástupní

ostrůvky, …). Znamení o změně směru jízdy by měl řidič dávat včas, a to před jeho započetím.

Znamení o změně směru jízdy dávané směrovými světly se nechává jen do doby ukončení změny

směru jízdy. Změna směru jízdy se při vjíždění na kruhový nesignalizuje, při výjezdu z něj však už je

nutno signalizovat. Aby byly změna směru jízdy patrná jak pro řidiče vpředu tak vzadu, jsou směrová

světla vždy umístěny jak v přední tak zadní části automobilu.

Pokud by došlo k poruše na směrových světlech je možno použít náhradního řešení a to:

znamení se dává upažením ruky ve směru změny jízdy

znamení o změně směru jízdy na opačnou stranu se dává paží ohnutou v lokti nahoru

Změna směru jízdy v automobilu se provádí směrovou páčkou pod volantem na levé straně,

viz Obr. 15. Páčka má tři polohy. Pro jízdu doprava se páčka přepne směrem nahoru, až do jejího

zapadnutí v horní poloze. Pro jízdu doleva se páčka přepne směrem dolů, až do jejího zapadnutí

v horní poloze. Pokud při změně směru jízdy dojde k otočení volantem nad jistou mez, dojde po

vracení volantu do přímého směru k automatickému návratu směrové páčky do středové polohy.

Kdykoli je možno ručně směrovou páčku přepnou do středové polohy, kde není signalizovaná žádná

změna směru jízdy.


Obr. 15 Umístění směrové páčky

Další funkci směrových světel je funkce světel výstražných. Pro upozornění účastníků

silničního provozu na hrozící nebezpečí se používá výstražného světelného zařízení. Zjednodušeně lze

říci, že blikají současně všechny směrové světla, tedy jak pro pravou tak levou stranu. Výstražného

světelného zařízení se užívá i při nouzovém stání, nebo zastavení vozidla, tj. při situaci, kdy řidič bez

svého zavinění nemůže pokračovat v jízdě (porucha vozidla, náhlá nehoda před sebou, zničená

komunikace, a jiná upozornění na nebezpečí). Ke spouštění výstražných světel se používá vypínač

s červeným podsvětlením a označený trojúhelníkem. Vypínač je spolu s ostatními vypínači umístěn ve

středu přístrojové desky, na pravé straně. K sepnutí světel dojde povytažením knoflíku vypínače.

Jízda doprava

Jízda doleva


Obr. 16 Umístění spínače výstražných světel

Signalizace směrových světel a výstražných světel je na sdruženém ukazateli dole, zelená dvojšipka.

Je zde společná kontrolka pro oba směry zatáčení i pro výstražná světla.

Obr. 17 Umístění kontrolky směrových/výstražných světel

Blikání směrových/výstražných světel/ je realizováno přerušovačem, který je umístěn pod palubní

deskou, na společném úchytu se stěrači. Pokud dojde k výrazně zrychlenému blikání kontrolky

směrových a výstražných světel (je i slyšet zrychlené cvakání přerušovače) je to signál o spálené

Spínač výstražných světel

Signalizace směrových/výstražných světel


žárovce na směrových světlech. Je potřeba na automobilu zkontrolovat žárovky ve směrových

světlech a spálenou žárovku vyměnit.

5.1. Elektrickézapojenísměrovýchsvětel

Při zapojení směrových světel je potřeba si uvědomit, že v elektrickém zapojení je oddělaná

pravá a levá strana světel a nemělo by dojít k vzájemnému promíchání. I proto jsou vodiče pro levou

stranu směrových světel bíle barvy, a pro pravou stranu směrových zelené barvy. Samotná délka

vodičů nedovoluje prohodit strany zapojení, je na to potřeba si dát pozor jen při případných opravách

elektroinstalace vzniklé při montáži.

Elektrické zapojení směrových světel můžeme začít na zadních svítilnách. Postup je společný

jak pro pravou tak levou stranu. Nejprve připojíme hnědý kabel, společný pro všechny žárovky ve

sdruženém zadním světlometu, na zemnící plech a na středový kontakt světla s oranžovou krytkou

(horní žárovka) připojíme vodič směrového světla (zelený nebo bílý). U každého kontaktu je i slovní

označení s barvou vodiče, tak aby nemohlo dojít k záměně.

Obr. 18 Zapojení zadních směrových světel ve sdružené svítilně


Připojení předních směrových světel bude opět obdobné pro pravou a levou stranu. Přední

směrová světla umístěna na předním blatníku automobilu se připojují dvěma vodiči. Hnědý, zemnící

vodič se pomocí očka připevní pod zadní šroub držáku světla a druhy vodič (bílý nebo zelený), pomocí

izolovaného fastonu na spodní kontakt objímky žárovky, tak jak je vidět na Obr. 19. Nemůže zde dojít

k záměně připojení, neboť kontakty na očko a‐fastnon nejsou vzájemně zaměnitelné.

Obr. 19 Připojení předních směrových světel

Dále je potřeba propojit páčku směrových přepínačů s hlavním elektrickým svazkem. Toto

propojení se nachází pod přístrojovou deskou, v oblasti nad nohama řidiče. Zde je potřeba dbát

na správné připojení drátu, neboť barevné značení na jednom a druhém konci na sebe barevně

nenavazuje. Barevné označení připojených vodičů je možno vidět na konci této kapitoly ve schématu

zapojení, viz Obr. 23, a jsou rovněž popsány na samotné spojce, jak je vidět na následujícím obrázku.

Vodič směrových světel


Obr. 20 Připojení páčky směrových světel k elektrickému svazku

Aby směrová světla fungovala tak jak mají (blikala), je potřeba připojit přerušovač směrových

světel. Ten se nachází na společném držáku se stěrači pod přístrojovou deskou. Zapojení čísel pinu

odpovídá schématu, viz Obr. 23, nebo jsou barvy zapojení patrné i z detailu zapojení, viz Obr. 21.

Obr. 21 Zapojení přerušovače směrových světel

Nesmíme zapomenout připojit spínač výstražných světel. Systém výstražných a směrových

světel je natolik propojený, že pokud nepřipojíme spínač výstražných světel, nebudou fungovat světla

směrová. Spínač výstražných světel se nachází pod přístrojovou deskou, v pozici jak už bylo dříve

zmiňováno na Obr. 16. Jsou zde označeny vodiče, viz Obr. 22, jejichž popis odpovídá příslušným

kontaktům spínače výstražných světel. Nebo je možno vycházet ze schématu zapojení, viz Obr. 23,

kde jsou graficky a barevně označeny vodiče ke spínači výstražných světel.


Obr. 22 Pohled na zapojení spínače výstražných světel


Obr. 23 Schéma zapojení směrových světel


Přední mlhová světla na automobilu mohou, ale nemusí být. Jelikož naše vozidlo předním

mlhovými světly vybavenou není, nebudou se dále popisovat jeho funkce a použití. Oproti tomu,

zadní mlhové světlo automobilu je jeho povinnou součásti. Zadní světla do mlhy musí vždy řidič

rozsvítit za mlhy, sněžení nebo hustého deště. Nesmíme při používaní mlhovek však zapomenout na

to, že světlo z mlhovek je docela intenzivní, používají se v něm žárovky P21W 12V 21W BA15s. Proto

když pomine důvod jejich používání je potřeba mlhovky vypínat, aby neoslňovaly řidiče jedoucí za

vozidlem.

Spouštění mlhových světel se provádí kolébkovým vypínačem umístěným na středu

přístrojové desky, tak jak jsou umístěné další vypínače, viz Obr. 24. Jeho umístění je jako první zleva.

Směrem nahoru se vypínač spouští, směrem dolu se vypíná. Je potřeba si však uvědomit, že mlhové

světla se používají jen za snížené viditelnosti, a tak jejich spuštění je podmíněno spuštěním

potkávacích světel. Když se vypínačem sepnou potkávací světla, rozsvítí se podsvětlení mlhových

světel, viz Obr. 25 vlevo. Zapnutí mlhových světel je signalizováno rozsvícením červeného terčíku

podsvětlení vypínače, viz Obr. 25 vpravo.

Obr. 24 Umístění spínače mlhového světla

Spínač zadního mlhového světla


Obr. 25 Vypínač mlhového světla‐podsvětlení

Při zapojovaní mlhových světel můžeme použít obrázkový postup, viz Obr. 26 až Obr. 28 nebo je

možno použít schéma zapojení mlhového světla, viz Obr. 32., kde jsou přípojná místa znázorněna

graficky s označením barev vodičů. Při elektrickém zapojování mlhových světel nejprve připojíme

vypínač mlhových světel. Na vodičích osazených izolovanými konektory faston, jsou čísla kontaktů

vypínače a kontakty se na vypínač pouze nasunou, viz následující obrázek.

Obr. 26 Připojení vypínače mlhového světla

Dále je potřeba připojit mlhové světlo. Na samotné patici mlhového světla jsou popsány

barvy vodičů, který kam přijde připojit. Zcela obecné pravidlo je, že na vnější plášť žárovky se

připojuje záporný pól – kostra vozidla (na Buggy zpravidla vodič hnědé barvy) a na spodní kontakt

(příp. kontakty) kladný pól.


Obr. 27 Připojení mlhového světla

Propojení mlhového světla s hlavním elektrickým svazkem je realizováno jednou spojkou

konektoru faston, tak jak je vidět na následujícím obrázku. Spojka se nachází pod přístrojovou deskou

v oblasti nad nohama řidiče.

Obr. 28 Připojení mlhového světla na elektrický svazek

Dále je potřeba připojit „rozdvojku“ mlhového světla, viz Obr. 29. Ta slouží k napájení

předního konektoru pro přívěsný vozík, kdyby Buggy byla tažena jako přívěsný vozík za jiným

automobilem. Rozdvojka se nachází pod přístrojovou deskou nad nohami řidiče.

Obr. 29 Rozdvojka mlhových světel


Aby nedocházelo k poškození motoru od hrubých nerovností na silnici, nebo v případě

drobného nárazu zezadu do vozidla, je Buggy v zadní části vybavena ochranným rámem, viz Obr. 30.

Na ochranném rámu jsou umístěné zadní mlhové světlo a registrační značka. Aby se zamezilo

poškození vodičů tahavých podél rámu, a taky z estetického hlediska, jsou vodiče pro mlhové světlo a

registrační značku nataženy vnitřkem rámu. Tudíž při montáži, je potřeba vodiče hlavního

elektrického obvodu propojit s vodiči v rámu. To se provádí propojením dvou sad kontaktů nad levým

zadním kolem, viz Obr. 31. Toto propojení je jak pro mlhové světlo, tak i pro osvětlení registrační

značky. Zapojení osvětlení registrační značky je sice součástí následující kapitoly 7. Připojení zadních

koncových světel, brzdových světel, ale nemělo by smysl nepřipojovat jeden z kontaktů, když jsou

vedle sebe.

Obr. 30 Zadní ochranný rám

Spínač zadního mlhového světla


Obr. 31 Připojení vodičů tažených v zadním rámu

Pro kompletnost je na následujícím obrázku uvedeno elektrické schéma zapojení zadního mlhového

světla, které je možno použít pro hledání řešení případného problému, nebo i pro samotné zapojení

elektroinstalace.


Obr. 32 Schéma zapojení mlhového světla


Rozsvícení brzdových světel při brzdění je velice důležitý bezpečnostní prvek. Řidič vozidla

jedoucího vpředu tak dává znamení o tom, že zpomaluje vozidlo. Informace o zpomalení vozidla

rozsvícením brzdových světel je postřehnuta mnohem rychleji, než kdyby vzadu jedoucího vnímal

pouze zpomalení automobilu vpředu. Na nových moderních automobilech jsou brzdová světla už tři.

Dvě vzadu po bocích umístěná, tak jako na Buggy a navíc jedno prostřední umístěno výše. I přesto, že

prostřední světlo na Buggy schází, je automobil zcela schopen jezdit po pozemních komunikacích, a

3 brzdové světlo není u něj vyžadováno. Brzdové spínače jsou zpravidla umísťovaný buďto na

brzdový pedál, nebo na brzdový válec, na Buggy je spínač umístěn na brzdovém válci.

Funkce koncových a brzdových světel je funkce sdružená, a to z důvodu použití dvouvláknové

žárovky P21/5W 12V 21/5W BAY15d. Tato žárovka obsahuje dvojici vláken 21W a 5W, a tomu

dopovídající dvojici kontaktů na spodní části žárovky, tak jak je vidět na Obr. 33.

Obr. 33 Detailní pohled na kontakty dvouvláknovou žárovku

Připojení žárovky je obdobné jako u ostatních žárovek. Na vnější obal žárovky se připojí – pól –

kostra a na spodní kontakty +póly. Aby nemohlo dojít k prohození 5W a 21W části, je žárovka

opatřena asymetrickým bajonetovým uchycením. Vlákno žárovky o příkonu 5W má funkci koncového

světla, vlákno 21 W má funkci brzdového světla. Při sešlápnutí brzdového pedálu se tedy zadní

svítilna více rozzáří, jak je vidět na Obr. 35.


Obr. 34 Detailní pohled na bajonetové uchycení dvouvláknovou žárovku

Obr. 35 Pohled rozsvícené koncové světlo (vpravo) a brzdové světlo (vlevo)

Spínač brzdových světel je umístěn na brzdovém válci a reaguje na tlak v brzdovém válci

po sešlápnutí brzdového pedálu. Brzdový válec se spínačem najdeme v oblasti za levým předním

kolem tak jak je vidět na následujícím obrázku.

Obr. 36 Pohled brzdový válec se spínačem


Zadní koncová světla jsou připojena na elektrický obvod předních obrysových světlometů, a tak tedy

k jejich sepnutí dojde při sepnutí vypínače světel do polohy 1, viz dříve Obr. 7.

7.1. Elektrickézapojeníbrzdovýchsvětel

V této kapitole se budeme zabývat zapojením brzdových světel, tak aby byla logická posloupnost

vedení kabelu brzdových světel a kde všude má přípojná místa. Jak už bylo uvedeno výš, samotná

žárovka má funkci i koncových světel. Při zapojování brdových světel nejprve připojíme spínač

brzdových světel. Ten je umístěn za předním levým kolem dole na brzdovém válci, viz Obr. 36.

K brzdovému spínači vedou 2 červené dráty opatřené izolovanými konektory faston, které připojíme

na boční vývody spínače, jak je vidět na detailu na Obr. 37. Kabely na připojených bočních vývodech

můžeme libovolně zaměnit.

Obr. 37 Pohled na detail zapojení konektoru brzdového spínače

Dále je potřeba jeden brzdový kabel od brzdového spínače „roztrojit“ na dvě brzdová světla

vzadu a pro připojení experimentálního vozidla jako přívěsný vozík. Tento konektor je umístěn pod

přístrojovou deskou a jeho zapojení je na Obr. 38. I když jsou kabely popsány, tak to je spíše nekřížení

kabelu, než pro funkci. Všechny kontakty jsou vzájemně propojeny, tak je možno kontakty libovolně

prohodit.


Obr. 38 Pohled na zapojení roztrojky kabelu brzdového spínače

Připojení zadních brzdových světel je velmi jednoduché. V patici, na zadním pravém a levém

brzdovém světle, žárovka umístěna uprostřed, jsou popsány kontakty, kde má být připojen vodič

dané barvy, viz Obr. 39. K zapojení brzdových světel je možno použít elektrické schéma zapojení

koncových a brzdových světel, viz Obr. 41, které je na konci celé kapitoly.

Obr. 39 Připojení zadních brzdových a koncových světel

7.2. Elektrickézapojeníkoncovýchsvětel

Zapojování koncových světel, ke kterým je připojeno osvětlení registrační značky se provádí

pouze v zadní části vozidla. Nejprve je nutno připojit svazek drátu (pro mlhové světlo a světla

registrační značku), který vede do zadního rámu, tak jak bylo uvedeno dříve v kapitole 6. Připojení

zadního světla do mlhy. Pro připojení těchto spojek se připojí kontakty v zadním koncovém světle, jak

je uvedeno na Obr. 39.


Pokud by, z nějakého důvodu, došlo k odpojení osvětlení přímo v registrační značce, pak

na Obr. 40 můžeme vidět zapojení konektorů. Pro osvětlení registrační značky se používá žárovka

s označením C5W 12V 5W SV8.5‐8.

Obr. 40 Zapojení konektorů v registrační značce

7.3. Zapojeníelektrickézásuvkyprovozík

Zapojení elektrické zásuvky pro vozík, je přímo nad hlavní pojistkovou skříňku, Jelikož je 6

drátů černé barvy a jeden zeleno/žlutý mohlo by snadno dojít k záměně vodičů. Proto se zásuvka, ani

vodiče, z hlavního elektrického svazku neodpojují ani při montáži. Pokud by přeci jen došlo

k porušení, nebo poškození vodičů, je možno pro přední potkávací světlomety, zadní koncová světla a

brzdová světla použití zapojení, které je na Obr. 41. Toto schéma obecně slouží pro celé zapojení

zadních koncových a brzdových světel.


Obr. 41 Schéma zapojení koncových a brzdových světel


Pro couvání neboli jízdě vzad (zpět), platí několik zásad bezpečnosti. Při couvání řidič nesmí

ohrozit ostatní účastníky provozu na pozemních komunikacích. Řidič nesmí couvat na křižovatce

s řízeným provozem, na přechodu pro chodce, na železničním přejezdu, v tunelu, apod. Proto, aby

řidič signalizoval couvání, a k tomu aby při cestě vzad za zhoršených podmínek pro viditelnost viděl,

slouží couvací ‐ zpětná světla, které jsou bíle barvy. Žárovky zpětných světel jsou výkonu 21W a mají

označení P21W 12V 21W BA15s.

Zapínaní zpětných světlometů se děje automaticky, po zařazení zpětného rychlostního stupně.

Schéma řazení rychlostních stupňů vidíme na Obr. 42. čárkováná čára u zpětného rychlostního

stupně znamená, že je nutno řadicí páku zatlačit dolů.

Obr. 42 Schéma řazení rychlostních stupňů (1)

Aby zpětné světla fungovaly, jak mají, je potřeba připojit spínač zpětných světel. Ten se nachází

na převodovce automobilu na pravé straně za zadním kolem, jak je vidět na Obr. 43. Ke spínači je

dobrý přístup, je potřeba kabely připojovat ze spod automobilu. Při připojení spínače nezáleží, na

který kontakt se připojí jeden z dvojice černých kabelů.


Obr. 43 Zapojení spínače zpětného světla

Zpětná světla jsou součástí sdružených zadních světlometů, a jsou tak umístěna jak na pravé tak

levé straně vozidla. Pro jejich zapojení se připojí černý vodič (na pravé straně 2 vodiče) izolovaným

konektorem faston na kontakt žárovky, jak je vidět na Obr. 44. Žárovka pro zpětný světlomet je ve

sdruženém světlometu umístěna dole. Kontakt na žárovce je označen popisem barvy vodiče, který

má být připojen.


Obr. 44 Zapojení zpětného světla

Na následujícím obrázku je schéma připojení zpětných světel.

Obr. 45 Schéma zapojení zpětných světel


Stěrače spolu s ostřikovači se starají o čistotu předního skla. Nečistoty na sklo se dostávají i při

běžném provozu za sucha, ale ve větší míře za provozu za mokra. Proto je potřeba nečistoty z oken

setřít, případně nečistoty namočit a následně setřít. Samozřejmě že samotné stěrače slouží i

pro odstraňování kapek deště z předního skla, tak aby byla vždy zaručena viditelnost nejen

na vozovku, ale i celkové dění v silničním provozu před vozidlem. Aby stěrače dobře stíraly, je

potřeba dbát na údržbu stíracích lišt stěrače. Ty je potřeba v pravidelných intervalech očistit,

případně namazat břit stíracích lišt silikonovým olejem. I přes údržbu břitu stíracích lišt, která

prodlouží jejich životnost, je občas potřeba stěrače vyměnit. Stěrače použité v Buggy jsou na háčkové

uchycení a jsou délky 200mm. Pohled na stěrače, s detailem břitu je na Obr. 46. Buggy je vybaveno

stěrači a ostřikovačem pouze pro přední okno.

Obr. 46 Pohled na stěrače s detailem břitu stěrače a trysky ostřikovače

Jako náplně do ostřikovačů by neměla být používána obyčejná voda, ale pouze speciální kapaliny

k tomu určené. Obecně rozeznáváme dva základní druhý kapalin do ostřikovače. A to zimní a letní.

Zimní kapalina na speciální bázi různých alkoholů se používá tehdy, může‐li dojít k poklesu venkovní

teploty pod 0°C. Jsou různé směsi zimních kapalin a koncentrátu, podle toho na do jak velké mrazu

jsou určené. Oproti domu do letních kapalin na vodní bázi jsou přidávány speciální přípravky, které

usnadňují odstranění hmyzu z předního skla.

9.1. Používáníazapojenístěračů

Spínání stěračů se provádí otočným přepínačem na přístrojové desce umístěným uprostřed, viz

Obr. 47. Samotný otočný spínač má 3 polohy. V první poloze 0 jsou stěrače vypnuty. V druhé poloze 1

jsou stěrače spuštěny na pomalé stírání a v poloze 2 pak na rychlé stírání. Po vypnutí stěrače se


stěrače automatický vrátí do spodní polohy, jak je na Obr. 46 a nezůstávají v mezi poloze

v prostředku okna.

Obr. 47 Umístění otočného spínače stěrače

Konektory spínače se zapojují pod přístrojovou deskou, a jeho zapojení vidíme na následujícím

obrázku. Na vodičích, osazených izolovanými konektory faston, jsou popsány čísla kontaktů, na které

přijdou připojit. K připojení kontaktů může posloužit i schéma zapojení kde jsou grafický znázorněny

kontakty a barvy připojených vodičů, viz Obr. 53 na konci kapitoly.

Obr. 48 Schéma zapojení otočného spínače stěračů

Otočný spínač stěrače

1

0

2


V dalším kroku je potřeba připojit stěrače. Zapojení stěračů je pod přístrojovou deskou. Zde není

vhodné stěrače pro připojení vymontovat, jako bylo možné u různých spínačů a přepínačů, ale je

potřeba je připojit již upevněné na přední kapotu automobilu. K zapojení stěračů je možno použít

následující obrázek, nebo použit schéma na Obr. 53.

Obr. 49 Pohled na zapojený motor stěrače

9.2. Používáníazapojeníostřikovačepředníhoskla

Spouštěni ostřikovače se provádí zmáčknutím spínače umístěno na přístrojové desce, viz šipka na

Obr. 50. Ostřikování probíhá po dobu sepnutí spínače, tj. pokud to držíme sepnutý. Dojde tak

k sepnutí elektromotoru pro pohon čerpadla, který vytlačuje kapalinu přes hadičku a rozdvojku

do dvojice trysek, jak je vidět dříve na Obr. 46.

Obr. 50 Umístění spínače ostřikovače

Spínač ostřikovače čelního skla


Doporučuje se ostřikovat v krátkých dávkách a vždy setřít stěrači. Pokud by došlo k tomu, že by

při sepnutí tlačítka ostřikovač neostřikoval, možnou příčinou může být ucpání trysky‐trysek (detail

trysky je na Obr. 46.) nebo pravděpodobněji není v nádržce ostřikovače kapalina. Nádobka

ostřikovače je umístěna pod přístrojovou deskou v oblasti nohou spolujezdce. Výška hladiny

odstřikovací kapaliny není nijak monitorována a je potřeba ji kontrolovat vizuálně a kapalinu dle

potřeby doplňovat.

Zapojení ostřikovače je velice jednoduché. Připojíme spínač ostřikovače. Ten vzhledem ke své

konstrukci je potřeba nejprve umístit to přístrojové desky a až pak na něj připojit 2 vodiče osazené

izolovanými konektory faston. Nezaleží, který vodič jde na jaký kontakt spínače ostřikovače. Pohled

na zapojený, ale vytažený spínač ostřikovače je na následujícím obrázku.

Obr. 51 Zapojení spínače ostřikovače

Následně je potřeba připojit čerpadlo ostřikovače. To se nachází u nádobky ostřikovače

pod přístrojovou deskou na pravé straně u nohou spolujezdce. Je umístěna na rámu Buggy a zapojení

je vidět na Obr. 52. Pro připojení čerpadla ostřikovače není potřeba jej demontovat je velice dobře

přístupný.


Obr. 52 Zapojení čerpadla ostřikovače

Kompletní zapojení předních stěračů i motoru čerpadla ostřikovače můžeme vidět na

následujícím schématu.

Obr. 53 Schéma zapojení stěračů a ostřikovače


Motor lze s nadsázkou označit jako srdce automobilu. V naší Buggy je umístěny 4 válcový

vzduchem chlazený motor o zdvihovém objemu 1200 a výkonu 25 kW. Uspořádaní válců je typu

boxer, tedy 2 řady válců naproti sobě, viz Obr. 54.

Obr. 54 Pohled na motor VW Beetle (Brouk) 1200 25kW (2)

Elektroinstalace motoru je velice jednoduchá. Vodiče napájení k motoru (+12V) jsou přivedeny

na napájení indukční cívky, ventilu zavírání přívodu paliva do karburátoru a automatický sytič.

Jedinou informaci, co dostává řidič od motoru, zda je v pořádku mazání a to od čidla tlaku oleje, kde

je výstup připojen na kontrolku sdruženého ukazatele „OIL“, viz následující obrázek. Kontrolka má

červenou barvu, signalizuje velice vážnou poruchu. Kontrolka musí po nastartování motoru ihned

zhasnout. V případě, že se za jízdy rozsvítí, musí řidič co nejdříve zastavit, aby nedošlo k poškození

motoru.


Obr. 55 Umístění kontrolky mazání motoru

Indukční cívka nám zvyšuje systémové napětí 12V na napětí v řádu kV a dovoluje přeskočit jiskře

na zapalovací svíčce. Přeskok jiskry na konkrétní svíčku‐válce je řízený rozdělovačem, ve kterém se

otáčí palec poháněný od motoru. Propojení indukční cívky s rozdělovačem i se svíčkami na motoru je

pomocí speciálních vysokonapěťových kabelů. Pohled na indukční cívku můžeme vidět na Obr. 56.

Na indukční cívku připojíme izolovaný konektor faston, do něhož vedou černý a černo‐bílý drát.

Konektor je popsaný, aby bylo zřejmé, kam přijde připojit.

Kontrolka „ne“ mazání motoru


Obr. 56 Pohled na připojenou zapalovací cívku motoru

Z indukční cívky vede černo‐bílý drát na napájení ventilu zavírání paliva. Ten slouží k tomu, že

když je vypnutá spínací skříňka, je zastaven přívod paliva do karburátoru. Zapojení ventilu můžeme

vidět na následujícím obrázku.

Obr. 57 Pohled na připojenou zapalovací cívku motoru

V dalším kroku připojím automatický sytič. Ten nám slouží k obohacení směsi při studeném

motoru a je umístěn v prostoru motoru, z levé strany u karburátoru.

Kontakt indukční cívky

Ventil zavírání paliva


Obr. 58 Pohled na připojený automatický sytič

Celkové schéma elektro zapojení motorové části můžeme vidět na Obr. 59.


Obr. 59 Schéma zapojení motorové části


V této kapitole bude popsáno zapojení startéru a regulátoru nabíjení ‐ napětí s alternátorem. I

když tyto věci spolu zdánlivě nesouvisejí, tak jsou spolu přímo propojeny silovými vodiči a to právě na

jeden kontakt startéru, jak je vidět na schématu zapojení startéru a nabíjení na konci celé kapitoly.

11.1. Startér

Startér je zařízení, které slouží k uvedení motoru do chodu. Startér potřebují k provozu ty

motory, které neumějí od samotného počátku vyvodit krouticí moment, nejrozšířenější jsou spalovací

motory. Startér je obvykle stejnosměrný motor, připojený, pro jeho velké proudové odběry, silovým

+12V vodičem přímo na autobaterii. Záporných ‐12V (kostra je na kostře automobilu). Aby se ale

startér neustále neotáčel, je k němu přiveden vodič od spínací skřínky, který uvede startér do pohybu

(při zapnutí klíčkem ve spínací skřínce) a vysune ozubený pastorek, který zapadne do ozubeného

věnce na setrvačníku a dojde tak k roztočení motoru na správnou stranu. Po uvolnění klíčku pružina

vrátí pastorek klidového stavu a vypne napájení motoru startéru. Na následujícím obrázku vidíme

samostatně startér použitý v motoru Beetle 1200.

Obr. 60 Startér použitý na Buggy (3)

Při zapojování startéru je potřeba brát na zřetel, že jeho šroubový kontakt (viz Obr. 60), slouží

zároveň jako svorkovnice pro další systémy (nabíjení, napájení pojistek, přívod k baterii) a tak je

k němu přivedeno značné množství kabelů. Připojení vodičů je potřeba provést od spodu automobilu,

při již zkompletované Buggy. K silovému kontaktu startéru, viz Obr. 61, je potřeba připojit vodiče

opatřeným očky D=8mm a to konkrétně:

Černý silový kabel 25mm2 od baterie

Dvojici červených vodičů 4mm2 od regulátoru nabíjení

Kontakt startéru


Dvojici červených vodičů 4mm2 pro napájení svorkovnice pojistek

Obr. 61 pohled na připojené vodiče ke startéru

Dále je na svorkovnici statéru přiveden červený vodič od spínací skříňky přiveden červený vodič

opatřený izolovaným konektorem faston. Ten je právě pro ovládání zapínání startéru.

11.2. Nabíjeníautomobilu

Jako zdroj proudu pro nabíjení baterie automobilu slouží alternátor. Alternátor je točivý

elektrický stroj, který převádí mechanickou energii na elektrickou. Alternátor je zpravidla roztáčen

řemenem z řemenice umístěné na klikové hřídeli. Pohled na alternátor použitý v Buggy můžeme vidět

na Obr. 62.


Obr. 62 Alternátor použitý na Buggy (4)

Alternátor je schopen dodávat proud až 30A. je umístěny na zadní části motoru pod stříbrným

ochranným krytem, viz Obr. 63. Na alternátor jsou přivedeny 3 vodiče, viz šipky na obrázku. Červený

silnější vodič pro větší nabíjecí proudy, je přiveden na kontakt D+(nabíjení baterie), šedý vodič

na kontakt DF(napájení buzení cívek alternátoru) a hnědý vodič propojuje kostru (‐12V) z motoru na

regulátor napětí umístěny na kompozitové karoserii.

Obr. 63 Umístění a zapojení alternátoru

Aby nedocházelo k přebíjení, a tím ke krácení životnosti baterie od neustále otáčejícího se

alternátoru, je do obvodu nabízení vřazen regulátor nabíjení. Ten hlídá, aby nedocházelo k přepětím

(14 ‐ 14,5V) v palubní síti automobilu. Reguluje buzení alternátoru a tak i jeho nabíjecí výkon. Další

funkci regulátoru je usměrnit střídavé napětí z alternátoru na stejnosměrné vhodné pro baterii a síť

Buggy. Informaci o nefunkčním nabíjení nám sděluje kontrolka nabíjení „G“, viz Obr. 64.


Obr. 64 Umístění kontrolky nabíjení

Kontrolka by měla ihned po nastartování zhasnout. Pokud se se tak nestane, nebo dojde‐li

k jejímu rozsvícení během jízdy, je potřeba z důvodu velkého odběru spotřebičů v automobilu co

nejdříve zastavit.

Poloha regulátoru nabíjení je na z vnitřní strany kompozitové karoserie nad pravým výfukem.

Na následujícím obrázku můžeme vidět umístění regulátoru v Buggy.

Kontrolka „ne“ nabíjení


Obr. 65 Umístění a zapojení regulátoru nabíjení

Regulátor nabíjeni je vhodné, ne nutné, si před zapojením vodičú demontovat. Získáme tak lepší

přístup k jeho kontaktům. K zapojení alternárotu můžeme použit Obr. 65, kde jsou patné kontakty

s připojenými vodiči dané barvy. Na samotném regulátoru je popis barev vodičů případně můžeme

použít celkové schéma zapojení nabíjení automobilu a připojení startéru, viz Obr. 66.


Obr. 66 Schéma zapojení nabíjení a startéru


Sdružený ukazatel automobilu slouží jako hlavní komunikační prvek mezi automobilem a jeho

řidičem, který získává nejen informaci o rychlosti automobilu, ale dostává další informace o stavu

paliva, rozsvícených světlech, směrových světlech a jsou signalizovány poruchy na nabíjení a

na mazání motoru. Jediná informace o rychlosti je přenášena mechanicky od převodovky a tak není

součástí elektroinstalace Buggy. Na následujícím obrázku vidíme pohled na sdružený ukazatel

s popisem všech jeho funkcí. Většina funkcí už byla vysvětlena v předchozích kapitolách u popisu

samotného zařízení.

Obr. 67 Popis funkcí sdruženého ukazatele

Zapojení sdruženého ukazatele je za pomoci izolovaných konektorů faston. Pro zapojování je

ideální si sdružený ukazatel demontovat, přehledně zapojit a pak namontovat zpět do přístrojové

Kontrolka „ne“ mazání Kontrolka „ne“ nabíjení

Kontrolka směrových světel

Kontrolka obrysových/potkávacích

světel

Kontrolka dálkových světel

Rychloměr

Ukazatel paliva


desky. Zapojení samotných vodičů vidíme na následujícím obrázku. Vodiče i konektory jsou popsány

barvami a popisem jejich funkce, jak je možno vidět na Obr. 68.

Dále na Obr. 69 můžeme vidět kompletní elektrické zapojení sdruženého ukazatele. Jsou tam

uvedeny jak barvy vodičů, tak je graficky znázorněno, kde má být vodič připojen a jakou má funkci.

Obr. 68 Zapojení regulátoru sdruženého ukazatele


Obr. 69 Schéma zapojení sdruženého ukazatele


Houkačka, neboli‐zvukové výstražné znamení, může řidič použít, je‐li to nutné k odvrácení

hrozícího nebezpečí. Mimo obec může řidič použít zvukového výstražného znamení, když je to nutné

k upozornění řidiče vozidla, které předjíždí.

Spínač houkačky je umístěn na středu volantu, tak jak vidíme na následujícím obrázku. Při použíti

je potřeba střed volantu zatlačit směrem dopředu. Troubení trvá pod dobu držení sepnutého spínače.

Po jeho uvolnění troubení ustane.

Obr. 70 pohled na spínač houkačky

Zapojení houkačky je potřeba provést přímo ve volantu pod spínačem. Hnědý vodič s očkem na

konci se pomocí závrtného šroubu přichytí na těleso volantu, tak jak je vidět na následujícím obrázku

a zvýrazněno šipkou. Pak je možno zasunout spínač houkačky do otvoru.

Spínač houkačky


Obr. 71 Zapojení spínače houkačky

Samotná houkačka se nachází vpředu za pravým kolem, viz Obr. 72. Připojí se hnědý a žlutý vodič

s izolovanými kontakty faston na popsané kontakty houkačky. Nebo lze k zapojení využít fotografii,

na které je zapojení vidět, viz následující obrázek.

Obr. 72 Zapojení houkačky

Kompletní zapojení elektrického obvodu houkačky je vidět na schématu, viz Obr. 73.


Obr. 73 Schéma zapojení houkačky


V poslední kapitole si popíšeme kroky ke zprovoznění Buggy. Bude potřeba propojit spínací

skřínku a ovládací spínače na hlavní elektrický svazek a připojíme autobaterii. To všechno jsou

nezbytné kroky, aby mohla být plně funkční a připravena na jízdu.

14.1. Popisapřipojeníspínacískříňky

Spínací skřínka, tak jak jí známe, je mechanický spínač s klíčkem, který má několik poloh.

V dnešních moderních autech spínací skřínku zastupují různé čtečky karet, čipů, dálkové ovládání

apod., kde reálné nastartování probíhá, mnohdy automatický, pro zmačknutí tlačítka. V naší Buggy je

klasická mechanická spínací skříňka, které má 3 polohy, viz Obr. 74. Umístěná je pod volantem na

sloupku řízení na pravé straně.

Obr. 74 Spínací skříňka Buggy

V poloze 1 je motor a dalo by se říct, že celé auto vypnuto. Napětí je v tomto stavu přivedenou na

„30“ okruh, viz Obr. 75. Obecně se tak udává okruh, kde je stále přivedeno napájení od baterie na

zařízení zajišťující bezpečnost a osvětlení. Na Buggy to jsou přední a zadní světla a výstražná světla.

Po přepnutí do polohy 2 dojde k zapnutí okruhu „15“, viz Obr. 75. Tak ve vozidlech dojde

k sepnutí většiny spotřebičů. U Buggy dojde k napájení kontrolek mazání motoru a nabíjení,

ostřikovače čelního skla, stěračů, brzdových a zpětných světel a k napájení motoru.

Poloha klíčku 3 je trošku komplikovanější. Klíček je potřeba v poloze držet po dobu potřebnou

k nastartování motoru. Po jeho uvolnění dojde k návratu do polohy 2. Pokud chceme opět startovat

je potřeba se vrátit do polohy 1, pak přes polohu 2 opět do polohy 3. V poloze 3 dochází k sepnutí

okruhu „50“, viz Obr. 75, tj. přívod napájení na relé statéru, kde dojde k roztočení startéru ‐

Poloha 1 Poloha 2 Poloha 3


startování motoru. Jakmile motor „naskočí“ musíme klíček uvolnit a sám se vrátí do polohy 2. Ale tak

jak spíná okruh „50“ dochází k rozepnutí okruhu „X“. To je obecně okruh, na kterém jsou napájeny

spotřebiče „15“ nebo „30“, ale dojde při startování k jejich vypnutí, aby se omezil výstupný proud

z baterie při startování. U Buggy je to pouze houkačka.

Obr. 75 Popis pólů spínací skřínky

Spínací skřínka se připojuje k hlavnímu elektrickému svazku pod přístrojovou deskou nad nohami

řidiče. Při napojení spínací skřínky se propojí dva osmi‐pólové plastové kryty konektoru faston, které

se nasunutím do sebe spojí, viz Obr. 76. Takto je spínací skřínka připojená.


Obr. 76 Připojení spínací skříňky na hlavní elektrický svazek

14.2. Připojenísvazkupřepínačů

Jak byly v předchozích kapitolách připojovány stěrače, ostřikovač, a všechny spínače a

přepínače na přístrojové desce, je pak potřeba tyto zařízení připojit k hlavnímu elektrickému

svazku. Elektrické schéma Buggy je navrženo tak, aby tyto přípojné body byly maximálně

soustředné. Tak jak se připojovala spínací skřínka, pomocí konektoru faston s jeho 8 pinovým

krytem, tak stejným způsobem se připojí svazek přepínačů. Konektory jsou označené, kam který

patří. Jelikož se jedná o zásadní propojení, je to ochráněno i tím, že na konektorech jsou opačně

připojeny plastové kryty fastonu samec ‐ samice. Na svazku přepínačů je vnější kryt – samice,

do které se vsouvá vnitřní kryt – samec hlavního elektrického svazku, viz Obr. 77. Na svazku

spínací skřínky je tomu naopak.


Obr. 77 Připojení svazku přepínačů a hlavního elektrického svazku.

14.3. Připojeníautobaterie

Autobaterie je v Buggy zdrojem elektrické energie. Jedná se o záložní a startovací zdroj energie.

Jinak je zdrojem elektrické energie alternátor. Autobaterie je také schopná pokrývat proudové špičky,

které by alternátor nedokázal (max. 30A).

Autobaterie je chemický, galvanický, článek, složený z 6 sériově zapojených dílčích článků

o jednotlivém napětí cca 2,1V. U autobaterie hovoříme o olověném akumulátoru, který se s desek

olova, střídavě pokrytých vrstvou oxidu olovičitého PbO2. Desky jsou umístěny v nádobě s ředěnou

kyselinou sírovou. Tvar, desek se liší v závislosti na výrobci baterie, kde každý používá trošku jiný tvar

desky. Na Obr. 78 je vidět příklad tvaru desek. Aby nedošlo ke spojení desek je mezi nimi elektrický

nevodivý separátor. Olověný článek je z důvodu, že je schopen dodat pro startování velké elektrické

proudy. Existují i jiné možnosti pro autobaterie jako jsou Li‐on technologie, nebo baterie na bází

stříbra, ty však jsou mnohem dražší.

Samec

Samice


Obr. 78 Pohled na řez autobaterii (5)

Při vybíjení atomy olova uvolňují elektrony a PbO2 je přijímá. Vzniká síran olovnatý (PbSO4) a

voda (H2O). Při nabíjení probíhá děj opačný. Vlivem stejnosměrného elektrického proudu

(elektrolýza) se na povrchu elektrod znovu obnovuje olovo a oxid olovičitý, tak jak ukazuje následujíc

rovnice.

Pb + PbO2 + 2 H2SO4 PbSO4 + 2 H2O (5)

Nejprve u Bugy připojíme ukostření vodiče autobaterie na kostru automobilu. Ukostření se

připojuje před zadním pravým kolem na rám Buggy, tak je vidět na

Obr. 79 Pohled na připojení záporného pólu k rámu

Připojení záporného pól od autobaterie


V Buggy se použitá baterie 12V s kapacitou 44Ah, která je schopna dodat maximální proud 360A.

Baterie je umístěna za sedačkou spolujezdce pod plechovým krytem. K baterii je přivedena dvojice

drátu a připojíme jak je vidět na následujícím obrázku. Aby nemohlo dojít k přepólování zapojení,

jsou kontakty pro připojení autobaterie různě velké a nelze je tak zaměnit. Pokud jsme připojili

autobaterii, a i všechny předchozí spotřebiče, je bugy kompletně připravena k provozu. Pamatujme,

že autobaterii připojujeme jako poslední, a obvykle první se připojí kladný pól, označeny červeně, a až

pak záporný pól, aby nedošlo ke zkratu, kdybychom se, při připojování kladného pólu, dotkli kostry

nářadím automobilu.

Obr. 80 Pohled na připojenou autobaterii


Citovaná literatura

1. Brouk servis Olomouc. Katalog: hlava řádicí páky s nákresem. www.beetle.cz. [Online] Ekonom,

2013. [Citace: 3. 4 2013.] http://shop.i‐ekonom.cz/beetle/katalog.php?product=AC7116107::hlava‐

řadící‐páky‐s‐nákresem.

2. Brouk servis Olomouc. VW BROUK ‐ servir Lubomír Dudík. www.beetle.cz. [Online] Ekonom, 2013.

[Citace: 3. 4 2013.] http://www.beetle.cz/index.php?nid=1502&lid=CS&oid=689209.

3. Parts Place Inc. VW Beetle 12V Starter. Parts Place Inc. [Online] Silvertech, 2013. [Citace: 4. 4

2013.] http://www.partsplaceinc.com/products/product‐

detail.aspx?keyword=VW+Beetle+12+Volt+StarterBSL‐911‐15&sku=3245.

4. Eis Parts. Volkswagen Restoration Part. EIS PARTS.COM Econo intarnationa supply. [Online] 2013.

[Citace: 4. 4 2013.] http://www.eisparts.com/GR16X/Generator,+12V,+Rebuilt+Bosch+Unit,+T‐

3's+'+67+‐+'+73.html.

5. Galvanický článek. Chemie pro Starou Paku. [Online] [Citace: 5. 4 2013.]

http://home.tiscali.cz/chemie/clanek.htm.

Date post:	16-Oct-2021
Category:	Documents
Upload:	others
View:	4 times
Download:	0 times

Návod na zapojení elektroinstalace Buggy

Documents