Plán dopravní obslužnosti území -Zlínský kraj na léta 2012 - 2016 · Do obcí od 10 do 50...

Plán dopravní obslužnosti území - Zlínský kraj

1

Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, s.r.o.

Plán dopravní

obslužnosti území -

Zlínský kraj na léta

2012 - 2016


2

Obsah

ÚVOD..............................................................................................................................5

1. Základní údaje..........................................................................................................6

1.1. Pořizovatel a zpracovatel ..................................................................................6

1.2. Použité podklady – zdroje .................................................................................6

1.2.1. Dopravní plány ...........................................................................................6

1.2.2. Zdrojová data .............................................................................................7

1.3. Územní rozsah ..................................................................................................7

1.3.1. Problematika městské veřejné dopravy (MHD)...........................................7

1.3.2. Přeshraniční dopravní obslužnost ..............................................................8

1.3.3. Nadregionální integrace .............................................................................8

2. Standardy kvality ......................................................................................................9

3. ANALÝZA VÝCHOZÍHO STAVU............................................................................14

3.1. Infrastruktura...................................................................................................14

3.1.1. Železniční infrastruktura ...........................................................................14

3.1.2. Silniční infrastruktura................................................................................25

3.1.3. Ostatní druhy dopravy ..............................................................................45

3.1.4. Intermodální doprava ...............................................................................47

3.2. Provoz.............................................................................................................48

3.2.1. Železniční dálková doprava objednávaná státem.....................................48

3.2.2. Autobusová doprava mimo závazek veřejné služby .................................53

3.2.3. Železniční a autobusová doprava v závazku veřejné služby.....................57

3.2.4. Veřejná městská doprava.........................................................................59

3.3. Integrovaný dopravní systém ..........................................................................60

3.4. Dopravci..........................................................................................................61

3.5. Vozový park ....................................................................................................62

4. Kritické posouzení stávajícího stavu.......................................................................64

4.1. Kritická analýza zajištění dopravní obslužnosti................................................64


3

4.1.1. Dopravní obslužnost.................................................................................64

4.1.2. Oblast infrastruktury .................................................................................64

4.1.3. Oblast provozu .........................................................................................65

4.1.4. Vozový park .............................................................................................65

4.1.5. Integrovaná doprava ................................................................................66

4.1.6. Ekonomické údaje....................................................................................66

4.1.7. Zajištění přepravních potřeb pro osoby s tělesným postižením ................68

4.1.8. Zajištění dopravní obslužnosti pro odlehlé oblasti ....................................68

4.2. Kritická dopravně-provozní analýza.................................................................68

5. Rozvoj území v řešeném časovém horizontu .........................................................70

5.1. Výchozí podklady a zdroje...............................................................................70

5.2. Rozvoj řešeného území...................................................................................70

6. Návrh dopravního plánu .........................................................................................74

6.1. Organizace dopravní obslužnosti ....................................................................74

6.1.1. Změna územního rozsahu IDS.................................................................74

6.1.2. Organizační zajištění integrované dopravy...............................................74

6.1.3. Změna systému dopravní obslužnosti ......................................................74

6.1.4. Změna informačního, tarifního a odbavovacího systému..........................74

6.2. Železniční doprava..........................................................................................75

6.2.1. Infrastruktura............................................................................................75

6.2.2. Provoz......................................................................................................75

6.3. Silniční doprava...............................................................................................82

6.3.1. Infrastruktura............................................................................................82

6.3.2. Provoz......................................................................................................83

6.4. Ostatní druhy dopravy .....................................................................................90

6.5. Infrastruktura integrované dopravy ..................................................................90

6.6. Dopravci..........................................................................................................91

6.7. Vozový park ....................................................................................................91

6.8. Odbavovací systém.........................................................................................92


4

6.9. Doprava osob s tělesným postižením..............................................................92

6.10. Rekreační doprava ......................................................................................92

7. Seznam použitých zkratek......................................................................................94

ZÁVĚR ..........................................................................................................................95

Příloha 1 – Seznam autobusových linek a počty spojů dle dopravců.............................96

Příloha 2 – Přehled vozového parku vybraných dopravců ...........................................137

Příloha 3 – Přehled rozsahu dopravní obslužnosti v jednotlivých obcích Zlínského kraje

....................................................................................................................................160

Příloha 5 – Přehled obcí s nedostatečnou nabídkou spojů v sobotu............................175

Příloha 6 – Přehled obcí s nedostatečnou nabídkou spojů v neděli a svátky ...............177

Samostatné přílohy:

Příloha 4 – Mapová část (zpracovatel: CZECH Consult, spol. s r. o.)


5

ÚVOD

Zpracování Plánu dopravní obslužnosti území ukládá krajům Zákon č. 194 / 2010 Sb., o

veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, který vstoupil

v platnost v roce 2010. Tento zákon navazuje na Nařízení Evropského parlamentu a

Rady ES č. 1370 / 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících na železnici a

silnici. Plán dopravní obslužnosti území se pořizuje na období pěti let, v tomto případě

tedy na léta 2012 – 2016.

Metodiku zpracování plánu dopravní obslužnosti území vytvořila společnost CZECH

Consult, spol. s r. o., Praha, v rámci Národního programu výzkumu a jeho dílčího

programu „Podpora realizace udržitelného rozvoje dopravy“. Byla vyhotovena jako finální

výstup projektu č. CG921-059-190 „Metodická a legislativní harmonizace tvorby

střednědobých plánů dopravní obsluhy území“. Uvedená metodika je uznána jako

certifikovaná metoda na základě osvědčení vydaného Ministerstvem dopravy ČR

v červnu 2011. Plán dopravní obslužnosti území Zlínského kraje je zpracován dle této

certifikované metodiky.

Pořízením Plánu dopravní obslužnosti Zlínského kraje byl pověřen Koordinátor veřejné

dopravy Zlínského kraje, s. r. o., který zpracoval dopravní část plánu, mapové přílohy

zpracovala na zakázku společnosti KOVED firma CZECH Consult, spol. s r. o., Praha.

Výše zmíněný zákon vyžaduje plán dopravní obslužnosti projednat v orgánech kraje a

jeho zveřejnění způsobem umožňujícím dálkový přístup.

Analytická část se zabývá stávajícím stavem dopravní infrastruktury, její hustotou a

možnostmi a limity jejího využití pro zajištění dopravní obslužnosti. Dále analyzuje

stávající vedení linek a rozsah provozu na nich. Poté navazuje kritická analýza zajištění

dopravní obslužnosti, která hodnotí aktuální situaci ve veřejné dopravě v závislosti na

plnění navržených standardů kvality. V závěru jsou rozebrány možnosti dalšího rozvoje

území a očekávané dopady do veřejné dopravy (demografický a urbanistický vývoj, stav

zaměstnanosti a rozvoj průmyslových zón, vývoj v oblasti školství a státní správy).

Na analytickou část navazuje část návrhová, která řeší vedení jednotlivých linek veřejné

dopravy v železniční, silniční a ostatních druzích dopravy se specifikací páteřních tras a

návrhem potřebného intervalu spojů. Dále se zabývá problematikou Zlínské integrované

dopravy a plánovaného rozvoje terminálů veřejné dopravy. Zohledňuje i problematiku

přepravy osob s omezenou schopností pohybu a orientace a dopravy rekreační, zmiňuje

i otázku budoucích výběrových řízení na zajištění veřejné dopravy.


6

1. Základní údaje

1.1. Pořizovatelazpracovatel

Pořizovatel:

Zlínský kraj

třída Tomáše Bati 21

761 90 Zlín

Zpracovatel:

Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, s. r. o.

Podvesná XVII / 3833

760 01 Zlín 1

tel.: 577 052 125, 577 052 209, 577 052 210

E-mail: [email protected]

Web: www.koved.cz

Statutární orgán: Ing. Věra Fuksová, jednatelka

Vedoucí zpracovatelského týmu: Ing. František Brachtl, vedoucí provozního úseku

Zpracovatelský tým: Ing. Věra Fuksová, Ing. Miroslav Řihák, Ing. Kamil Khazaal, Ing.

Zdeňka Ungerová.

Externí zpracovatel mapové části:

CZECH Consult spol. s r. o.

Holečkova 100 / 9

150 00 Praha 5

Statutární orgán: Ing. Zdeněk Strádal

IČO: 63073463

Vedoucí zpracovatelského týmu: Bc. Jan Rajman

1.2. Použitépodklady– zdroje

1.2.1. Dopravníplány

Hlavním podkladem v oblasti železniční dopravy je dopravní plán státu, jehož

zpracovatelem je Ministerstvo dopravy ČR. Tento plán stanovuje rozsah dopravní

obslužnosti v dálkové železniční dopravě (kategorie EC, IC, Ex a R) a tím určuje nutné

vazby na dopravu regionální. Z hlediska zajištění krajské dopravní obslužnosti mají

mailto:[email protected]

http://www.koved.cz/


7

dálkové vlaky pouze význam v relacích Hulín – Otrokovice – Staré Město u Uherského

Hradiště, resp. Valašské Meziříčí – Vsetín – Horní Lideč, dílčí význam pak v úseku Staré

Město u Uherského Hradiště – Uherský Brod – Luhačovice, kde jsou však již frekvence

spojů i počty cestujících nižší.

Dopravní plány sousedních krajů, resp. obcí a měst nebyly dosud zpracovány a

nemohou tedy být podkladem pro tento dopravní plán, jejich využití bude možné až ve

fázi jeho aktualizace.

Z hlediska interních dokumentů kraje je podkladem Generel dopravy Zlínského kraje,

schválený Zastupitelstvem Zlínského kraje v roce 2004. V roce 2010 byla zpracována

jeho Aktualizace, která dosud však nemohla být orgány kraje schválena, neboť doposud

nebylo ukončeno projednání SEA ze strany MŽP. V současnosti je zpracovávána studie

Program rozvoje jednotného dopravního systému Zlínského kraje s termínem dokončení

ve třetím čtvrtletí roku 2011 a její výstupy budou využity v dopravním plánu Zlínského

kraje.

1.2.2. Zdrojovádata

Zdrojovými daty jsou ve veřejné linkové dopravě data poskytována dopravci s využitím

výstupů z jejich odbavovacích zařízení a příslušného obslužného software. Data jsou

rozdělena podle jednotlivých linek a spojů a dávají dobrý přehled o frekvencích a využití

hromadné dopravy v jednotlivých relacích.

Zdrojovými daty v železniční dopravě jsou data poskytnutá dopravcem, která vycházejí

z pravidelně prováděných průzkumů frekvence cestujících v jednotlivých vlacích a

rovněž věrohodným způsobem dávají přehled o využití jednotlivých vlaků.

Jiné přepravní průzkumy nebyly pro účely zpracování Plánu dopravní obsluhy Zlínského

kraje prováděny.

1.3. Územnírozsah

Plán dopravní obslužnosti Zlínského kraje (dále též jen „Dopravní plán“) je zpracován

pro územní obvod Zlínského kraje.

1.3.1. Problematikaměstskéveřejnédopravy(MHD)

Problematika městské veřejné dopravy ve městech s nevelkou sítí MHD nebude

předmětem řešení krajského Dopravního plánu. Ten se pouze zaměří na obecné

nastavení vazeb mezi regionální dopravou a jednotlivými systémy MHD. Podrobné

řešení této problematiky bude předmětem samostatné studie Koncepce návaznosti

systému veřejné dopravy Zlínského kraje na MHD, jejíž dokončení je předpokládáno

v roce 2012. Do této skupiny měst patří Uherské Hradiště, Staré Město, Kunovice,

Vsetín, Valašské Meziříčí a Kroměříž.

Jedinými městy s rozsáhlejším systémem MHD jsou Zlín a Otrokovice. Dopravní plán

Zlínského kraje systém MHD v těchto městech rovněž neřeší, zaměří se dílčím

způsobem pouze na problematiku spojení obou uvedených měst, na kterou Zlínský kraj

ze svého rozpočtu částečně přispívá.


8

1.3.2. Přeshraničnídopravníobslužnost

Předmětem řešení Dopravního plánu Zlínského kraje nejsou přilehlá území sousedících

krajů ani státu.

1.3.3. Nadregionálníintegrace

Na území Zlínského kraje zasahují integrované dopravní systémy okolních krajů:

Jihomoravský kraj (IDS JMK) – obsluhuje území Zlínského kraje – okresy Uherské

Hradiště a Kroměříž - linkami 650 (Koryčany), 651 (Střílky – pouze vybrané spoje), 666

(Osvětimany), 753 (Pačlavice – pouze vybrané spoje), 932 (Boršice u Blatnice), 933

(Uherský Ostroh), 934 (Ořechov – pouze vybrané spoje);

Olomoucký kraj (IDSOK) – obsluhuje území Zlínského kraje – okres Kroměříž – linkami

780756 (Morkovice-Slížany, Prasklice, Pačlavice-Pornice, Uhřice), 780290 a 780291

(Dřínov – pouze vybrané spoje), 780630 (Bezměrov, Kroměříž), 890704 (Bezměrov,

Kroměříž, Chropyně), 920003 (Kyselovice), 920019 (Chropyně, Kyselovice), 920015 a

920018 (Kostelec u Holešova, Němčice), 920007 a 920024 (Bystřice pod Hostýnem),

920053 (Bystřice pod Hostýnem, Blazice), 920084 a 920087 (Bystřice pod Hostýnem,

Mrlínek, Vítonice) a 920077 (Kelč);

Moravskoslezský kraj (ODIS) – od 1. 9. 2011 obsluhuje území Zlínského kraje – okres

Vsetín – obce Valašské Meziříčí, Lešná, Rožnov pod Radhoštěm, Dolní Bečva,

Prostřední Bečva, Horní Bečva linkami 880632, 880668, 910380.

Systém Zlínské integrované dopravy (ZID) na území okolních krajů ani států nezasahuje.


9

2.Standardy kvality

Standardy kvality jsou převzaty z dokumentu Program rozvoje jednotného dopravního

systému Zlínského kraje, zpracovaného společností Dopravní projektování, spol. s r. o.,

v roce 2011. Pro účely dopravního plánu jsou navrženy jako prioritní pouze některé

standardy, které budou přednostně sledovány.

A. STANDARDY DOSTUPNOSTI ZASTÁVEK VEŘEJNÉ

DOPRAVY

Tyto standardy definují maximální vzdálenosti obcí s min. 10 obyvateli k zastávce

veřejné dopravy (pro části obcí, stejně jako u větších částí obcí bez odpovídající

komunikace).

1. Definice sledovaných standardů

A1U obcí od 10 do 500 obyvatel maximální vzdálenost 3 km vzdušnou

čarou.

A2U obcí od 500 do 5000 obyvatel maximální vzdálenost 2 km vzdušnou

čarou.

A3U obcí od 5000 do 100 000 obyvatel maximální vzdálenost 1 km

vzdušnou čarou.

2. Vyhodnocování plnění standardů:

Hodnocení provádí organizátor dopravy (nebo jím najatá organizace)

Frekvence

hodnoceníjednoroční (k začátku platnosti grafikonu)

Metoda hodnocení měření přímého provedení (rozbor dopravní nabídky)

Jednotka hodnocení počet obcí nesplňujících kritérium

Nepřijatelný stav existují obce nesplňující kritérium

Požadovaný stav všechny obce splňují kritérium

V případě neplnění zdůvodnění a zpracování návrhu opatření


10

B. STANDARDY TRAS LINEK VEŘEJNÉ DOPRAVY

Tyto standardy řeší koncepci trasování linek veřejné dopravy. Cílem standardů

organizace veřejné dopravy je garantovat občanům dostupnost některých základních

cílů cest bez přestupu i při snaze o maximální efektivnost veřejné dopravy odstraněním

nadbytečných souběhů linek veřejné dopravy a zejména jednotlivých druhů dopravy.


B1

Bezpřestupové spojení z každé obce, resp. části obce (oficiálně

stanovené – např. vlastním katastrálním územím) do obce s pověřeným

obecním úřadem, pod který správně přísluší (alespoň v rozsahu nutném

pro styk občana s úřadem).

B2

Bezpřestupové spojení z každé obce, resp. části obce do obce se

základní školou 1. stupně, v jejichž spádovém obvodu se nachází (dle

školského zákona č. 561/2004 Sb. musí kraj zajistit dopravu žáků, pokud

je škola od místa bydliště více než 4 km).

B3Bezpřestupové spojení z každé obce do obce, kde se nachází nejbližší

obvodní lékař.

Standardy B1 až B3 obecně není nutno dodržet, pokud je pro občany obce důležitější

spojení do jiné obce než odpovídá standardům B1 až B3. Standardy B1 až B3 nemusí

splňovat vždy nejbližší zastávka, ale zastávka dostupná dle standardu dostupnosti (viz

bod A).



Frekvence








11

C. STANDARDY ČETNOSTI SPOJŮ VEŘEJNÉ DOPRAVY


C1

Do obcí od 10 do 50 obyvatel 2 páry spojů v pracovní den. Optimálně v čase

odpovídajícím dojížďce do školy a ze školy, případně přizpůsobeném též

dojížďce do zaměstnání na ranní směnu a z ranní směny.

C2

Do obcí od 50 do 1000 obyvatel 3 páry spojů denně. Optimálně v časech

odpovídajícím dojížďce do zaměstnání na ranní směnu a z ranní směny a

dopravě školáků, o víkendu pak v rozestupu min. 4 hodiny.

C3

Do obcí od 1000 do 5 000 obyvatel v pracovní dny 6 párů spojů. Optimálně

v časech odpovídajícím dojížďce do zaměstnání na každou směnu včetně

dvanáctihodinových a dopravě školáků včetně odpoledního návratu studentů

– tj. ve špičce v rozestupu min. 120 min.), o víkendu pak 3 páry spojů

(v rozestupu min. 4 hodiny). Spoje směřovat u obcí s pověřeným obecním

úřadem nejlépe ve vztahu k obci s rozšířenou působností.

C4

Do obcí nad 5 000 obyvatel v pracovní dny v intervalu ve špičce max. 60 min.

a mimo špičku pracovních dní a o víkendech max. 120 min. Spoje směřovat u

obcí s pověřeným obecním úřadem nejlépe ve vztahu k obci s rozšířenou

působností, u obcí s rozšířenou působností nejlépe ve vztahu k okresnímu

městu.

C5U okresních měst nejlépe ve vztahu ke krajskému městu v intervalu max. 60

min. Denně večer a o víkendech ráno max. 120 min.

C6

Obsluha čistě průmyslových zón pouze v rozsahu dopravy na každou směnu

a

z každé provozované směny ve vztahu k nejbližší obci s pověřeným obecním

úřadem.

Do standardu četnosti spojů se nezapočítávají jen linky v závazku veřejné služby, ale také

dálkové linky mimo závazek veřejné služby – podstatné je, že občané mají dopravní obsluhu

zajištěnou. Standardy četnosti spojů mají úzkou vazbu na rozpočtové možnosti kraje – tzn.

pokud by v budoucnu bylo možné navýšení dotace na dopravní obslužnost, bylo by možné i

zvýšit četnost spojů dle těchto standardů.



Frekvence hodnocení jednoroční (k začátku platnosti grafikonu)


12






D. STANDARDY DOPRAVNÍHO SYSTÉMU A SÍTĚ

Tyto standardy řeší koncepci trasování linek veřejné dopravy. Cílem standardů

organizace veřejné dopravy je garantovat občanům dostupnost některých základních

cílů cest bez přestupu i při snaze o maximální efektivnost veřejné dopravy odstraněním

nadbytečných souběhů linek veřejné dopravy a zejména jednotlivých druhů dopravy.


D1

Přehlednost (jednoznačně definované trasy bez větvení /zajíždění do

zastávek navíc mimo základní trasu nebo rozvětvení pouze vybraných

spojů (max. 5 párů, pokud však má linka více než 5 párů spojů celkem) je

ale přípustné/ a minimalizace počtu linek s cílem provozovat linky v co

možná nejkratších intervalech).

D2

Omezení souběhů (pokud je autobusová linka v souběhu s dráhou nebo

jinou autobusovou linkou s dostatečnou kapacitou, bude ukončena na

první společné zastávce, kde je možné obracení vozidel a jsou vytvořeny

podmínky pro přestup cestujících, přičemž musí být dodrženy standardy

A1 až A3).

D3

Koordinace jízdních řádů (při souběhu linek delším než pět zastávek by

měl být maximální časový rozestup mezi linkami nižší než dvojnásobek

minimálního časového rozestupu mezi linkami, přičemž pokud je linku

nutno koordinovat s více linkami, je prioritou vždy proložení v úseku, kde

je provozováno méně linek a poté s linkou, se kterou má linka delší

společný úsek) – platí však pouze, není-li v rozporu se standardy B1 až

B5. Standard E3 není nutno dodržet v případě spojů vázaných na

začátek nebo konec pracovní doby nebo školní výuky.


13

D4

Návaznosti linek v přestupních bodech (za přestupní návaznost se

považuje

doba čekání do 10 minut).



Frekvence



Jednotka hodnocení počet linek nesplňujících kritérium

Nepřijatelný stav existují neoptimalizované linky, které nesplňují kritérium

Požadovaný stav všechny linky splňují kritérium



14

3.ANALÝZA VÝCHOZÍHO STAVU

3.1. Infrastruktura

Z hlediska hustoty sítě dopravní infrastruktury lze konstatovat, že tato v zásadě vyhovuje

potřebám veřejné dopravy. Silniční síť napojuje všechny obce v kraji a umožňuje jejich

dopravní obsluhu. Železniční síť umožňuje napojení cca 80 obcím v kraji, železniční

spojení mají všechna větší města. Menším problémem je napojení krajského města

Zlína a okresních měst Kroměříž a Uherské Hradiště, které leží mimo hlavní železniční

tahy, a cestování do nich ze vzdálenějších míst je zpravidla možné pouze s přestupem.

Velmi komplikované je železniční spojení oblasti Vsetínska, Valašskomeziříčska a

Rožnovska s krajským městem.

3.1.1. Železničníinfrastruktura

Ve Zlínském kraji se nacházejí následující železniční tratě:

280 (Hranice na Moravě) – Lhotka nad Bečvou – Horní Lideč st. hr.

281 Valašské Meziříčí – Rožnov pod Radhoštěm

282 Vsetín – Velké Karlovice

283 Horní Lideč – Bylnice

300 (Brno hl. n.) – Chropyně – (Přerov)

303 (Kojetín) – Bezměrov – Valašské Meziříčí

305 Kroměříž – Zborovice

323 Valašské Meziříčí – (Ostrava hl. n.)

330 (Přerov) – Břest – Nedakonice – (Břeclav)

331 Otrokovice – Vizovice

340 (Brno hl. n.) – Uherský Ostroh – Uherské Hradiště

341 Staré Město u Uherského Hradiště – Nemšová st. hr.

346 Újezdec u Luhačovic – Luhačovice

Trať 280 Hranice na Moravě – Horní Lideč st. hr.

Počátek trati je ve stanici Hranice na Moravě na území Olomouckého kraje, kde je

zajištěno napojení na trať 270 Česká Třebová – Bohumín, která je součástí II. a III.

tranzitních koridorů. Územím Zlínského kraje trať prochází v úseku Lhotka nad Bečvou –

Horní Lideč st. hr., a pokračuje dále jako trať 125 ŽSR na území Slovenské republiky do

stanice Púchov, kde se napojuje na nejvýznamnější slovenskou železniční magistrálu

Bratislava – Žilina – Košice. Jedná se o trať celostátní. Na území Zlínského kraje má tyto

stanice a zastávky: Lhotka nad Bečvou, Valašské Meziříčí, Brňov (z.), Bystřička (z.),

Jablůnka, Vsetín, Leskovec (z.), Valašská Polanka, Lužná u Vsetína (z.), Lidečko (z.),


15

Lidečko ves (z.), Horní Lideč a Střelná (z.). V minulosti sloužila cestujícím i zastávka Ústí

u Vsetína, která je však již řadu let mimo provoz. Trať je v celé délce dvoukolejná,

elektrizovaná napájecí soustavou 3 kV ss, nejvyšší traťová rychlost činí 80 km / h.

Z hlediska zabezpečovacího zařízení je trať vybavena obousměrným autoblokem a

všechny stanice reléovou zabezpečovací soustavou s číslicovou volbou. Zařízení

umožňuje jízdy vlaků proti správnému směru, tzv. banalizaci. Trať má relativně složité

sklonové a směrové poměry. Technický stav trati není příliš dobrý, elektrická zařízení

jsou na hranici své životnosti, stanice nejsou většinou vybaveny v souladu se

současnými požadavky, zejména s ohledem na potřeby osob s omezenou schopností

pohybu a orientace. Pro udržení její atraktivity budou v blízké budoucnosti nutné

rozsáhlejší investiční akce. Svými technickými parametry však prozatím požadavkům na

regionální dopravu v zásadě vyhovuje. V současné době probíhá rozsáhlá rekonstrukce

střelenského tunelu.

Obr. 1 Železniční stanice Horní Lideč - tratě 280 a 283

Trať 281 Valašské Meziříčí – Rožnov pod Radhoštěm

Regionální dráha, vycházející ze stanice Valašské Meziříčí na trati 280 a vedoucí údolím

Rožnovské Bečvy do Rožnova pod Radhoštěm. Obsluhuje tyto stanice a zastávky:

Valašské Meziříčí, Krhová (z.), Hrachovec (z.), Zašová (z.), Střítež nad Bečvou, Zubří

(z.) a Rožnov pod Radhoštěm. Trať je jednokolejná, provozovaná v nezávislé trakci,

maximální traťová rychlost činí 60 km / h, telefonické dorozumívání. Trať je provozována

dle předpisu D3 pro zjednodušenou dopravu, sídlem dirigujícího dispečera je Rožnov

pod Radhoštěm. Dopravnou s ohlašovací povinností je Střítež nad Bečvou. Stanice

Rožnov pod Radhoštěm je vybavena mechanickým zabezpečovacím zařízením se

světelným vjezdovým návěstidlem nezávislým na výměnách, bez odjezdových

návěstidel. Díky údolnímu vedení má trať s ohledem na její význam většinou vyhovující

směrové i sklonové poměry. Stanice a zastávky nejsou vybaveny bezbariérovým

přístupem. Z hlediska potřeb regionální dopravy je trať v podstatě vyhovující, pro další


16

zatraktivnění bude vhodné realizovat zlepšení stavebního stavu zastávek na trati a jejich

bezbariérové úpravy, prospělo by i zrychlení jízdní doby odstraněním ohlašovací

povinnosti v dopravně D3 či vybavením trati radiofikací pro umožnění realizace

ohlašovací povinnosti pomocí vysílačky.

Trať 282 Vsetín – Velké Karlovice

Regionální dráha spojuje okresní město Vsetín na trati 280 s Velkými Karlovicemi v údolí

Vsetínské Bečvy. Trať odbočuje z trati 280 v odbočce Bečva, která je nyní začleněna do

zabezpečovacího zařízení žst. Vsetín. Obsluhuje následující stanice a zastávky: Vsetín,

Ústí u Vsetína zastávka (z.), Janová (z.), Hovězí, Huslenky (z.), Huslenky zastávka (z.),

Halenkov zastávka (z.), Halenkov, Nový Hrozenkov zastávka (z.), Nový Hrozenkov (z.),

Karolinka zastávka (z.), Karolinka, Velké Karlovice zastávka (z.) a Velké Karlovice. Trať

je jednokolejná, provozovaná v nezávislé trakci, maximální rychlost činí 50 km / h.

Obr. 2 Železniční stanice Hovězí na trati 282

Trať je provozována dle předpisu pro zjednodušenou dopravu D3, sídlem dirigujícího

dispečera je Halenkov. Dopravnami D3 s ohlašovací povinností jsou Hovězí, Karolinka a

Velké Karlovice. Stanice Halenkov je vybavena zabezpečovacím zařízením TEST A se

světelnými návěstidly závislými na poloze výměn a skupinovými světelnými odjezdovými

návěstidly, avšak bez kolejových obvodů. Trať byla v nedávné minulosti radiofikována,

což umožňuje strojvedoucímu plnit ohlašovací povinnost prostřednictvím vysílačky bez

nutnosti opuštění hnacího vozidla, což vedlo k podstatnému zkrácení celkové doby

přepravy na této trati. Technický stav trati, směrové i sklonové poměry, jsou s ohledem

na její význam v zásadě vyhovující. Stanice a zastávky však nejsou vybaveny

bezbariérovým přístupem. Specifickým problémem trati je extrémně vysoký počet

úrovňových křížení s pozemními komunikacemi. I přes poměrně značné investice do


17

budování přejezdových zabezpečovacích zařízení (PZZ), které vedlo k podstatnému

zlepšení situace, ještě stále zůstává řada přejezdů nezabezpečena, což ve vazbě na

v řadě případů nevyhovující rozhledové poměry vede k nutnosti snížení rychlosti

v místech těchto křížení na 10 – 20 km / h a tedy k nežádoucímu prodloužení jízdních

dob a zvyšování energetické náročnosti provozu. Pro zatraktivnění trati z hlediska

veřejné dopravy je do budoucna nutno pokračovat ve výstavbě nových PZZ a redukci

míst, vyžadujících snížení traťové rychlosti z důvodu nedostatečných rozhledových

poměrů, a postupně modernizovat a rekonstruovat zastávky a stanice a uzpůsobit je pro

bezbariérový přístup.

Trať 283 Horní Lideč – Bylnice

Celostátní dráha odbočuje z trati 280 ve stanici Horní Lideč a končí v žst. Bylnice na trati

341 (viz dále). Stanicemi a zastávkami na trati jsou: Horní Lideč, Valašské Příkazy (z.),

Poteč (z.), Valašské Klobouky, Návojná (z.), Brumov střed (z.), Brumov a Bylnice. Trať je

jednokolejná, provozovaná v nezávislé trakci, maximální traťová rychlost činí 70 km / h.

Trať je provozována dle předpisu pro zjednodušenou dopravu D3, sídlem dirigujícího

dispečera je Bylnice. Dopravnami D3 s ohlašovací povinností jsou Valašské Klobouky a

Brumov, obě dopravny jsou vybaveny samovratnými výhybkami s dálkovým dohledem

systémem Remote 96. Trať je vybavena radiofikací. Na trati se nacházejí dva tunely.

Technickými, směrovými i sklonovými parametry je trať pro regionální dopravu

vyhovující, její nevýhodou je značná vzdálenost od center obcí, které obsluhuje, a tím i

její poměrně nízká atraktivita z důvodu velké docházkové vzdálenosti. Pro zvýšení

atraktivity byla v nedávné minulosti vybudována nová zastávka Brumov střed. Stanice a

zastávky nejsou vybaveny bezbariérovým přístupem. Zlepšení stavu zastávek a stanic

může přispět ke zvýšení atraktivity trati, ale s ohledem na její směrové vedení nelze

s větším nárůstem jejího využití počítat.

Obr. 3 Železniční stanice Brumov na trati 283


18

Trať 300 Brno – Přerov

Tato celostátní dráha spojuje centrum Jihomoravského kraje a jedno z nejvýznamnějších

center České republiky – Brno – s významným železničním uzlem – Přerovem. Územím

Zlínského kraje prochází velmi krátkým úsekem (cca 3 km) s jedinou stanicí, Chropyně.

Trať je v celé délce jednokolejná, na území kraje elektrizována napájecí soustavou 3 kV

ss, maximální rychlost činí 100 km / h. Trať je v dotčeném úseku vybavena systémem

automatického hradla bez návěstního bodu. Stanice Chropyně je vybavena

zabezpečovacím zařízením TEST 12 se světelnými vjezdovými i odjezdovými návěstidly

s rychlostní návěstní soustavou. Výměny jsou obsluhovány ze stavědel na obou zhlavích

stanice pomocí elektromotorických přestavníků. Trať má rovinatý charakter a tedy

vyhovující směrové i sklonové poměry. Technický stav je však s ohledem na její význam

zcela nevyhovující – špatný stav spodku i svršku a vyčerpání kapacity trati mají vliv na

častá zpoždění, která na trati vznikají. V budoucnu je nutno realizovat rozsáhlé investiční

akce spojené se zdvoukolejněním trati a zvýšením traťové rychlosti. Z hlediska

Zlínského kraje je však význam trati minimální a její budoucí využití bude záviset

především na záměrech MDČR a krajů Olomouckého a Jihomoravského. MDČR zadalo

zpracování studie variant řešení modernizace trati ve srovnání s výstavbou zcela nové

vysokorychlostní trati.

Trať 303 Kojetín – Valašské Meziříčí

Odbočuje ve stanici Kojetín na území Olomouckého kraje z trati 300 Brno – Přerov.

Převážnou část dopravní obslužnosti však zajišťuje na území Zlínského kraje, kterým

prochází v úseku Bezměrov – Valašské Meziříčí, kde se napojuje na významnou trať

280. Jedná se o dráhu celostátní, která obsluhuje na území kraje tyto stanice a zastávky:

Bezměrov (z.), Postoupky (z.), Kroměříž, Hulín, Třebětice, Holešov, Dobrotice (z.),

Jankovice (z.), Hlinsko pod Hostýnem (z.), Bystřice pod Hostýnem, Loukov (z.), Osíčko,

Rajnochovice (z.), Kunovice-Loučka, Police u Valašského Meziříčí (z.), Branky na

Moravě a Valašské Meziříčí. Zastávka Všetuly není v současnosti využívána, její

obnovení je však v souvislosti s rozvojem Strategické průmyslové zóny Holešov

v budoucnu možné. Trať je jednokolejná, provozovaná v nezávislé trakci, maximální

rychlost činí 70 km / h. V úseku Bystřice pod Hostýnem – Valašské Meziříčí má trať

relativně složité sklonové a směrové poměry. Staniční zabezpečovací zařízení jsou na

trati nehomogenní. Stanice Kroměříž a Hulín jsou vybaveny nejmodernějším

zabezpečovacím zařízením ESA 11 na bázi JOP, stanice Hulín je navíc dálkově řízena

z Přerova. Stanice Třebětice, Osíčko a Kunovice-Loučka jsou vybaveny reléovým

zabezpečovacím zařízením s tlačítkovou volbou, stanice Branky na Moravě zařízením

TEST 14, stanice Holešov elektromechanickým zabezpečovacím zařízením - kolejová

deska s tlačítky pro uvolnění elektromagnetických zámků a obsluhu návěstidel - se

světelnými vjezdovými a skupinovými odjezdovými návěstidly závislými na poloze výměn

a stanice Bystřice pod Hostýnem mechanickým zabezpečovacím zařízením s místně

přestavovanými výměnami a světelnými vjezdovými návěstidly, závislými na poloze

výměn, na osíčském zhlaví se skupinovými odjezdovými návěstidly, na holešovském

zhlaví není stanice odjezdovými návěstidly vybavena. Traťové zabezpečovací zařízení je

rovněž v jednotlivých úsecích odlišné. V úseku Kojetín - Holešov je v provozu systém

automatického hradla bez návěstních bodů, v úseku Branky na Moravě – Valašské


19

Meziříčí reléovým poloautomatickým blokem, ve zbylých úsecích je však využíváno stále

telefonické dorozumívání. Z hlediska bezbariérovosti jsou vyhovujícím způsobem

vybaveny pouze stanice Kroměříž a Hulín, které prošly v minulosti rozsáhlou

modernizací. Pro zajištění atraktivity trati je nutná rozsáhlá modernizace a zvýšení

traťové rychlosti. Zcela nezbytné jsou bezbariérové úpravy stanice Bystřice pod

Hostýnem, která je hojně využívána staršími osobami, mířícími na poutní místo Hostýn.

V rozvojových záměrech je uvažováno i s elektrizací trati, její význam je nesporný

v úseku Kojetín – Hulín, neboť by umožnil vedení přímých vlaků v elektrické trakci

v relaci Brno – Zlín.

Obr. 4 Železniční stanice Holešov na trati 303

Trať 305 Kroměříž – Zborovice

Regionální dráha odbočuje z trati 303 ve stanici Kroměříž. Obsluhuje stanice a zastávky:

Kroměříž, Kroměříž – Oskol (z.), Kotojedy (z.), Jarohněvice (z.), Šelešovice (z.),

Zdounky, Zborovice zastávka (z.) a Zborovice. V minulosti na trati sloužila ještě zastávka

Skržice, která je již řadu let nepoužívána. Trať je jednokolejná, provozovaná v nezávislé

trakci, maximální traťová rychlost činí 60 km / h, telefonické dorozumívání. Trať je

provozována dle předpisu pro zjednodušenou dopravu D3, sídlem dirigujícího dispečera

je Kroměříž. Dopravnami s ohlašovací povinností jsou Zdounky a Zborovice. Trať je

svými technickými, sklonovými a směrovými parametry s ohledem na její význam

vyhovující. Většina zastávek je ve značné docházkové vzdálenosti od center obcí, což

snižuje její atraktivitu. Větší význam má trať pouze pro obce Zdounky a Zborovice.

Většina zastávek nemá bezbariérový přístup. Kromě stanice Kroměříž (viz výše) je

jedinou výjimkou v tomto směru nově vybudovaná zastávka Kroměříž – Oskol. Na trati

byly v nedávné minulosti investovány značné finanční prostředky do vybudování

přejezdových zabezpečovacích zařízení, což zvýšilo bezpečnost železniční i silniční

dopravy a vedlo ke zvýšení cestovní rychlosti. Do budoucna je vhodné provést


20

modernizaci a zkulturnění železničních zastávek. S ohledem na velké docházkové

vzdálenosti a souběžnou autobusovou dopravu nelze však s výraznějším nárůstem

zájmu o tuto regionální dráhu počítat.

Trať 323 Valašské Meziříčí – Ostrava hl. n.

Celostátní dráha navazující na trať 303 zajišťuje převážně dopravní obslužnost na území

kraje Moravskoslezského. Na území Zlínského kraje zasahuje pouze cca 4 km dlouhý

úsek s jedinou stanicí – Valašské Meziříčí, kde se dráha napojuje na trať 280. Je

jednokolejná, provozovaná v nezávislé trakci, maximální rychlost na území kraje činí 70

km /h, je vybavena zabezpečovacím zařízením typu automatické hradlo s návěstním

bodem (hradlo Krhová). Trať je na území kraje vedena ve značném podélném sklonu.

Z hlediska regionální dopravy je její technický stav vyhovující. Na území Zlínského kraje

nelze předpokládat rozsáhlejší úpravy, budoucí využití trati závisí především na

záměrech kraje Moravskoslezského.

Trať 330 Přerov - Břeclav

Celostátní dráha, která je součástí II. železničního tranzitního koridoru, a je

nejvýznamnější železniční tratí na území Zlínského kraje. Spojuje významné moravské

železniční uzly – Přerov v kraji Olomouckém a Břeclav v kraji Jihomoravském. Územím

Zlínského kraje prochází v úseku Břest – Nedakonice. Obsluhuje stanice a zastávky:

Břest (z.), Hulín, Záhlinice (z.), Tlumačov, Otrokovice, Napajedla, Spytihněv (z.),

Huštěnovice, Staré Město u Uherského Hradiště, Kostelany nad Moravou (z.) a

Nedakonice. Trať je v celé délce dvoukolejná, elektrizovaná napájecí soustavou 3 kV ss

(pouze v krátkém úseku Nedakonice – hranice kraje je použita střídavá napájecí

soustava 25 kV 50 Hz), nejvyšší traťová rychlost činí 160 km / h. Z hlediska

zabezpečovacího zařízení je trať vybavena obousměrným autoblokem a všechny

stanice zařízením ESA 11 na bázi JOP. Celá trať je dálkově řízena z dispečerského

pracoviště Přerov, ve stanicích Hulín, Otrokovice a Staré Město u Uherského Hradiště

slouží pohotovostní výpravčí. Zařízení umožňuje jízdy vlaků proti správnému směru, tzv.

banalizaci. Trať má vyhovující sklonové a směrové poměry. V nedávné minulosti prošla

celkovou rekonstrukcí a v současnosti plně vyhovuje požadavkům regionální dopravy, a

to i s ohledem na potřeby osob s omezenou schopností pohybu a orientace, všechny

stanice a zastávky jsou bezbariérově přístupné.


21

Obr. 5 Železniční stanice Otrokovice - tratě 330 a 331

Trať 331 Otrokovice - Vizovice

Významná železniční trať odbočuje ve stanici Otrokovice z trati 330 a spojuje ji

s městem Vizovice, slouží však především k napojení krajského města Zlína na

železniční síť. V úseku Otrokovice – Zlín střed je dráhou celostátní, v úseku Zlín střed –

Vizovice pak regionální. Obsluhuje stanice a zastávky: Otrokovice, Otrokovice –

Trávníky (z.), Zlín – Malenovice zastávka (z.), Zlín U mlýna (z.), Zlín – Malenovice, Zlín –

Louky (z.), Zlín – Prštné (z.), Zlín střed, Zlín – Dlouhá (z.), Zlín – Podvesná (z.), Zlín –

Příluky (z.), Želechovice nad Dřevnicí (z.), Lípa nad Dřevnicí, Zádveřice (z.) a Vizovice.

Trať je jednokolejná, provozovaná v nezávislé trakci, maximální rychlost je 60 km / h.

Úroveň zabezpečovacího zařízení je nehomogenní. Stanice Zlín střed je vybavena

moderním zařízením ESA 11 na bázi JOP, stanice Zlín – Malenovice zařízením TEST

14, stanice Lípa nad Dřevnicí však pouze mechanickým zabezpečovacím zařízením se

světelnými vjezdovými návěstidly nezávislými na poloze výměn bez odjezdových

návěstidel, výhybky 1 a 4 jsou samovratné. Z hlediska traťového zabezpečovacího

zařízení je v úseku Otrokovice – Zlín střed v provozu systém automatického hradla bez

návěstních bodů, v úseku Zlín střed – Vizovice se používá telefonické dorozumívání.

Úsek Lípa nad Dřevnicí – Vizovice je nyní provozován dle předpisu pro zjednodušenou

dopravu D3, sídlem dirigujícího dispečera je Lípa nad Dřevnicí a jedinou dopravnou

s ohlašovací povinností jsou Vizovice. Trať je svým charakterem v podstatě příměstskou

dráhou, ale pro naplňování požadavků, na ni kladených, je zcela nevyhovující. Již dnes

je ve špičkových obdobích dne za hranicí teoretické propustnosti a vyšší počet spojů je

řešen na úkor rezerv v systému, což znamená v případě jakékoli mimořádnosti a vzniku

zpoždění nemožnost jeho eliminace. Zastávky a stanice nejsou vybaveny v souladu

s požadavky současného cestování a nemají bezbariérové úpravy. Otřesným stavem,

který naprosto neodpovídá významu města, je proslulé nádraží Zlín střed, které patří

z hlediska vybavení a technického stavu k nejhorším stanicím v ČR vůbec.


22

Obr. 6 Železniční stanice Zlín - střed na trati 331

Správa železniční dopravní cesty, s. o., zadala zpracování dokumentace modernizace

trati, spojené s její elektrizací, s využitím prostředků OPD. Přes variantní vyhotovení,

umožňující postupnou realizaci, však byla rekonstrukce trati 331 prozatím ze seznamu

plánovaných akcí vyřazena. Bez realizace zásadních modernizačních úprav nebude tato

dráha do budoucna konkurenceschopná a její potenciál nebude možno využít.

Trať 340 Brno hl. n. – Uherské Hradiště

Významná celostátní dráha spojuje centrum Jihomoravského kraje – Brno – s městem

Uherské Hradiště, kde se napojuje na trať 341. Na území kraje prochází v úseku

Uherský Ostroh – Uherské Hradiště. Obsluhuje stanice a zastávky Uherský Ostroh,

Ostrožská Nová Ves, Ostrožská Nová Ves lázně (z.), Kunovice zastávka (z.), Kunovice a

Uherské Hradiště. Trať je jednokolejná, provozovaná v nezávislé trakci, maximální

traťová rychlost činí 100 km / h. Stanice jsou vybaveny moderním zabezpečovacím

zařízením ESA 11 na bázi JOP, trať je dálkově dispečersky řízena z Kunovic, s výjimkou

stanice Uherské Hradiště, která je vybavena zařízením TEST 14, v mezistaničních

úsecích je aktivován systém integrovaného zařízení TESA (rozprostřená ESA)

s výjimkou úseku Kunovice – Uherské Hradiště, kde je v provozu systém automatického

hradla bez návěstního bodu. Z hlediska regionální dopravy je trať v podstatě vyhovující,

směrové i sklonové poměry nepředstavují zásadní problém. Některé stanice mají

bezbariérovou úpravu. Do budoucna by pro zvýšení atraktivity trati a zlepšení její

propustnosti bylo vhodné zdvoukolejnění trati a případně i její elektrizace. Současně je

třeba dobudovat bezbariérové úpravy dalších stanic a zastávek.


23

Obr. 7 Železniční stanice Uherské Hradiště - tratě 340 a 341

Trať 341 Staré Město u Uherského Hradiště – Nemšová st. hr.

Významná celostátní dráha vychází ze stanice Staré Město u Uherského Hradiště na

trati 330 (II. železniční koridor) a přes důležitá centra Uherské Hradiště, Uherský Brod a

Bojkovice vede do Bylnice, odkud pokračuje přes Vlárský průsmyk na státní hranici se

Slovenskou republikou a dále do Trenčianské Teplé, kde se napojuje na hlavní

slovenskou magistrálu Bratislava – Žilina – Košice. Obsluhuje následující stanice a

zastávky: Staré Město u Uherského Hradiště, Uherské Hradiště, Kunovice, Vésky (z.),

Popovice u Uherského Hradiště (z.), Hradčovice, Havřice (z.), Uherský Brod, Újezdec u

Luhačovic, Šumice (z.), Nezdenice, Záhorovice (z.), Bojkovice, Bojkovice město (z.),

Pitín zastávka (z.), Hostětín (z.), Slavičín, Divnice (z.), Bohuslavice nad Vláří, Popov (z.),

Bylnice, Svatý Štěpán (z.) a Vlárský průsmyk. V minulosti sloužila ještě stanice Pitín,

která však byla snesena, což představuje problém z hlediska organizace dopravy

v úseku Bojkovice – Slavičín, kde vznikl extrémně dlouhý úsek bez možnosti křižování.

Trať je jednokolejná, provozovaná v nezávislé trakci, maximální rychlost v úseku Staré

Město u Uherského Hradiště – Kunovice je 60 km / h, Kunovice - Nezdenice 80 km / h,

ve zbylém úseku 70 km / h. Staniční zabezpečovací zařízení jsou nesourodá. Stanice

Staré Město u Uherského Hradiště, Kunovice, Hradčovice, Uherský Brod, Újezdec u

Luhačovic a Bojkovice jsou vybaveny zařízením ESA 11 na bázi JOP a jsou řízeny

z pracovišť úsekového řízení Kunovice a Uherský Brod (stanice Staré Město u

Uherského Hradiště z CDP Přerov), stanice Uherské Hradiště a Bohuslavice nad Vláří

zařízením TEST 14, stanice Vlárský průsmyk reléovým zabezpečovacím zařízením

s tlačítkovou volbou, stanice Slavičín a Nezdenice elektromechanickým zabezpečovacím

zařízením RANK 5007 s ústředním stavědlem se světelnými návěstidly s rychlostní

návěstní soustavou, stanice Bylnice elektromechanickým zabezpečovacím zařízením

RANK 5007 se světelnými vjezdovými návěstidly závislými na poloze výměn a

skupinovými mechanickými odjezdovými návěstidly. Z hlediska traťového

zabezpečovacího zařízení je v úseku Staré Město u Uherského Hradiště – Nezdenice


24

trať vybavena systémem automatického hradla bez návěstního bodu, v úseku Bojkovice

– Slavičín automatickým hradlem s návěstním bodem (hradlo Pitín). Ve zbylém úseku je

používáno telefonické dorozumívání. Trať má v úseku Nezdenice – Vlárský průsmyk

složité sklonové a směrové poměry. V některých případech jsou stanice a zastávky ve

značné vzdálenosti od center obcí (např. Slavičín). Z hlediska regionální dopravy je

v zásadě vyhovující, stanice a zastávky však většinou nejsou vybaveny pro nástup a

výstup osob s omezenou schopností a orientace (výjimkami jsou Staré Město u

Uherského Hradiště, Kunovice, Bojkovice a Bojkovice město). Pro zvýšení její atraktivity

je nutné provést modernizační práce spojené s bezbariérovými úpravami v dalších

stanicích, popř. elektrizaci trati alespoň do Uherského Brodu. Je plánována realizace

modernizace zabezpečovacího zařízení v úseku Nezdenice – Bylnice s přechodem na

úsekové řízení ze stanice Bojkovice.

Obr. 8 Železniční stanice Staré Město u Uherského Hradiště

(tratě 330 a 341)

Trať 346 Újezdec u Luhačovic – Luhačovice

Celostátní dráha vychází ze stanice Újezdec u Luhačovic na trati 341 a napojuje

významné lázeňské město Luhačovice. Obsluhuje stanice a zastávky: Újezdec u

Luhačovic, Polichno (z.), Biskupice u Luhačovic (z.) a Luhačovice. Trať je jednokolejná,

provozovaná v nezávislé trakci, maximální traťová rychlost činí 50 km /h. Stanice

Luhačovice je vybavena zabezpečovacím zařízením ESA 11 a je dálkově řízena

z dispečerského pracoviště Uherský Brod. Z hlediska traťového zabezpečovacího

zařízení je trať vybavena systémem automatického hradla bez návěstního bodu. Trať je

z pohledu regionální dopravy v zásadě vyhovující, ale s ohledem na význam lázeňského

města Luhačovice je vhodné do budoucna provést bezbariérové úpravy zdejšího

nádraží. Trať je od GVD 2010 / 2011 uváděna v knižním jízdním řádu jako součást trati

341.


25

3.1.2. Silničníinfrastruktura

Veřejná doprava je provozována po dálnicích, rychlostních silnicích, silnicích I., II. a III.

třídy a po místních komunikacích. Dálnice, rychlostní silnice a silnice I. třídy jsou ve

vlastnictví státu a majetkovou správu na nich vykonává Ředitelství silnic a dálnic ČR,

resp. jejich krajská správa ve Zlíně. Silnice II. a III. třídy jsou ve vlastnictví Zlínského

kraje a majetkovou správu vykonává Ředitelství silnic Zlínského kraje, příspěvková

organizace. Místní komunikace jsou ve vlastnictví jednotlivých obcí.

3.1.2.1. Dálnicearychlostnísilnice

D 1 – hranice kraje – Kroměříž – Hulín – hranice kraje

Nově vybudovaný úsek dálnice D 1 vstupuje na území Zlínského kraje z kraje

Olomouckého u Bezměrova, obchází Kroměříž a Hulín a opouští území kraje u Žalkovic

a pokračuje zpět do Olomouckého kraje. Jedná se o moderní kapacitní čtyřpruhovou

silnici, která usnadnila dopravu v regionu. Z hlediska veřejné dopravy je využívána

dálkovou dopravou, pro vnitrokrajské autobusové linky není využívána.

R 55 – Hulín – Otrokovice

Krátký nově vybudovaný úsek rychlostní silnice R 55 vychází z MÚK Hulín a dočasně

končí v Otrokovicích. Je plánováno pokračování výstavby jižním směrem až do Břeclavi,

realizace je ale zatím otázkou budoucnosti. Jedná se o moderní kapacitní čtyřpruhovou

silnici, která usnadnila dopravu v regionu. Z hlediska veřejné dopravy je využívána

dálkovou dopravou, pro vnitrokrajské autobusové linky není využívána.

3.1.2.2. SilniceI.třídy

I / 35 – hranice kraje – Valašské Meziříčí – Rožnov pod Radhoštěm – Horní Bečva –

hranice kraje

Významná dálková silnice je součástí mezinárodního tahu E 462. Na území kraje

vstupuje z území kraje Olomouckého v oblasti Lešné, prochází přes významná centra

Valašské Meziříčí a Rožnov pod Radhoštěm a přes Horní Bečvu vede na území kraje

Moravskoslezského, kde následně pokračuje do Slovenské republiky. Silnice je

dvoupruhová, v úseku hranice kraje – Rožnov pod Radhoštěm silně zatížena, má však

v zásadě vyhovující parametry, závažné závady se zde z pohledu veřejné dopravy

nevyskytují.

I / 47 – hranice kraje – Kroměříž - Hulín

Bývalá hlavní dopravní tepna spojující Zlínský kraj s krajem Jihomoravským vykazuje

řadu bodových a liniových závad – nedostatečné směrové a šířkové parametry, dlouhé

průtahy centry obcí, chybějící krajnice apod. Do doby zprovoznění dálnice D 1

představovaly výše uvedené závady problémy z hlediska veřejné dopravy – snížení

cestovní rychlosti, dopravní kongesce apod. Po zprovoznění dálnice D 1 došlo

k zásadnímu poklesu intenzity provozu na této silnici a v současnosti silnice

požadavkům veřejné dopravy vyhovuje. Silnice by měla být převedena do kategorie II.

třídy, ale prozatím k tomu nedošlo. Má dvoupruhové uspořádání.


26

I / 49 – Otrokovice – Zlín – Vizovice – Valašská Polanka – Střelná – státní hranice

ČR / SR

Významná spojnice v západovýchodním směru zajišťuje nyní rovněž napojení krajského

města Zlína na rychlostní silnici R 55. Silnice je v úseku Otrokovice – Zlín velmi

dopravně zatížena, v průtahu Zlínem se jedná o vůbec nejzatíženější silnici v kraji. Její

šířkové uspořádání v tomto úseku bylo nevyhovující a způsobovalo závažné problémy

ve veřejné dopravě – tvorba rozsáhlých kongescí – s dopadem na dodržování jízdního

řádu. V současnosti probíhá rekonstrukce a rozšíření silnice na čtyřpruhové uspořádání,

dosud však není celý úsek dokončen a problémy přetrvávají. K zásadnímu zlepšení

situace může dojít až po úplném dokončení prací. Výstavba další souběžné komunikace

či rozsáhlejšího obchvatu je s ohledem na terénní podmínky v současnosti

nepravděpodobná. V úseku Zlín – Vizovice představuje velký problém průtah obcí

Želechovice nad Dřevnicí. Situace je zde kvůli nesouhlasu obce Želechovice nad

Dřevnicí s rozšířením stávající dvoupruhové silnice a nesouhlasu místní části Zlín –

Lužkovice s přeložením silnice po okraji území této místní části, v současnosti

neřešitelná. Jinak jsou směrové i šířkové poměry v tomto úseku v zásadě vyhovující.

V úseku Vizovice – státní hranice ČR / SR dvoupruhová silnice vykazuje řadu bodových i

liniových závad – nedostatečné směrové a šířkové parametry, velké podélné sklony,

nepřehledné výškové oblouky apod. Vzhledem k tomu, že v tomto úseku je výrazně nižší

intenzita provozu než v předchozích úsecích, lze tuto silnici v daném úseku považovat

z hlediska veřejné dopravy za v zásadě vyhovující. Závažnějším problémem je pouze

průtah obcí Lhotsko s mimořádně nepříznivými směrovými, šířkovými i sklonovými

poměry, k jehož náhradě je dlouhodobě plánována realizace obchvatu, která se však

dosud neuskutečnila.

I / 50 – hranice kraje – Uherské Hradiště – Uherský Brod – Starý Hrozenkov – státní

hranice ČR / SR

Jedná se o nejdůležitější silnici z hlediska tranzitní dopravy ve Zlínském kraji. Je

součástí mezinárodní trasy E 50. Tato dvoupruhová silnice vstupuje na území kraje

nedaleko obce Střílky, prochází pohořím Chřiby, aglomerací Staré Město – Uherské

Hradiště – Kunovice, městem Uherský Brod a po průchodu pohořím Bílé Karpaty

pokračuje přes Starý Hrozenkov na území Slovenska. Silnice prošla rozsáhlou

rekonstrukcí, obnovou povrchů, byly vybudovány potřebné stoupací pruhy a obchvaty

Uherského Hradiště, Uherského Brodu a Bánova a v současnosti požadavkům na

veřejnou dopravu plně vyhovuje. Dosud je stále sledována možnost vybudování

obchvatu Starého Hrozenkova, realizace je však s ohledem na narušení krajinného rázu

CHKO Bílé Karpaty, slabou intenzitu provozu a vysoké náklady, velmi sporná.

I / 54 – hranice kraje – Slavkov – Strání – státní hranice ČR / SR

Tranzitní dvoupruhová silnice slouží především osobním automobilům, neboť má

v přeshraničním úseku omezenou tonáž. Silnice vstupuje na území kraje u Boršic u

Blatnice, vede přes Slavkov a hřeben Bílých Karpat do Strání a odtud pokračuje na

Slovensko. Z hlediska svých parametrů s ohledem na intenzitu provozu je v zásadě

vyhovující a nevykazuje závažnější problémy.


27

I / 55 – hranice kraje – Hulín – Otrokovice – Staré Město – Uherské Hradiště –

Kunovice – Uherský Ostroh – hranice kraje

Nejvýznamnější silnice v severojižním směru vstupuje na území kraje v blízkosti

Žalkovic, prochází významnými sídelními útvary Hulín, Otrokovice, Uherské Hradiště a

přes Uherský Ostroh pokračuje na území kraje Jihomoravského. Silnice má

dvoupruhové uspořádání, vykazuje velkou intenzitu provozu, je důležitou tranzitní

komunikací. Vyskytuje se řada závažných bodových a liniových závad – chybějící

krajnice, dlouhé průtahy obcemi, v jižní části i nevyhovující směrové poměry. V úseku

Hulín – Otrokovice byla vybudována souběžná R 55, což situaci podstatně zlepšilo.

Vybudování této rychlostní silnice je jedinou možností zásadního zlepšení situace ve

zbývajících úsecích, její realizace však byla blokována nepřiměřenými požadavky

některých obcí. Z hlediska veřejné dopravy představují uvedené nedostatky problémy

z hlediska dodržování jízdních řádů, zejména v období dopravních špiček.

I / 56 – Horní Bečva - hranice kraje

Dvoupruhová silnice odbočuje z I / 35 a po krátkém úseku (cca 300 m) opouští území

kraje do kraje Moravskoslezského. Z hlediska veřejné dopravy nevykazuje na území

Zlínského kraje problémy.

I / 57 – hranice kraje – Valašské Meziříčí – Vsetín – Horní Lideč – Valašské

Klobouky – Brumov-Bylnice – státní hranice ČR / SR

Významná dopravní tepna ve východní části kraje v severojižním směru vstupuje na

území kraje z kraje Moravskoslezského u Valašského Meziříčí, prochází Vsetínem, přes

Horní Lideč a Valašské Klobouky vede do Brumova-Bylnice a v místní části Sidonie

opouští území ČR a pokračuje na Slovensko. Ve většině trasy dvoupruhová silnice je

z hlediska technického stavu i intenzity provozu značně nehomogenní. Nejhorší je úsek

Valašské Meziříčí – Vsetín, kde silnice vykazuje množství závažných dopravních závad

– dlouhé průtahy městem Valašské Meziříčí a obcí Jablůnka, nedostatečné směrové a

šířkové parametry, řada úrovňových křížení s tratí 280, chybějící krajnice apod., a

současně je zde velmi vysoká intenzita provozu, což způsobuje problémy i ve veřejné

dopravě – snížení cestovní rychlosti, vznik kongescí, problémy s dodržením jízdního

řádu. V krátkém úseku Vsetín - Jablůnka byla vybudována přeložka ve čtyřpruhovém

uspořádání, ale ve zbývající části je zatím realizace nové silnice otázkou dlouhého

výhledu – dosud nebyla zpracována podrobnější dokumentace. S ohledem na význam

tohoto úseku je třeba v přípravě pokračovat intenzivněji. Obdobně je žádoucí urychlená

výstavba obchvatu Valašského Meziříčí. Ve zbývajících úsecích je intenzita provozu

podstatně slabší, a tak i přes řadu závad zejména z hlediska šířkových a směrových

poměrů, lze považovat stav z hlediska veřejné dopravy za vyhovující.

I / 58 – Rožnov pod Radhoštěm - hranice kraje

Silnice odbočuje z I / 35 v Rožnově pod Radhoštěm a vede krátkým úsekem ve

Zlínském kraji na Pindulu a pokračuje do Moravskoslezského kraje. Dvoupruhová silnice

vykazuje obtížnější sklonové parametry, ale s ohledem na intenzitu provozu je z hlediska

veřejné dopravy vyhovující.


28

I / 69 – Vizovice – Vsetín

Významná spojnice okresního města Vsetína s krajským centrem Zlínem byla přeřazena

do kategorie I. třídy dodatečně (původně se jednalo o silnici II / 488). Silnice je

dvoupruhová a vykazuje dopravní závady především v úseku Vizovice – Liptál. Jedná se

o nedostatečné šířkové parametry, chybějící krajnice, nevyhovující směrové poměry,

průtahy centry obcí Vizovice, Lutonina a Jasenná. V územních plánech je sledována

výstavba obchvatů těchto obcí, jejich realizace však není v současnosti aktuální.

Specifickým problémem je Sirákov s dlouhým úsekem s velkým podélným sklonem, kde

nejsou vybudovány stoupací pruhy, i přestože je jejich realizace dlouhodobě sledována.

Zejména v zimním období zde dochází k rozsáhlému narušování plynulosti dopravy,

především v důsledku uvíznutí kamionů, s vážnými dopady do veřejné linkové dopravy.

Pro zlepšení situace je žádoucí co nejrychlejší vybudování potřebných stoupacích pruhů.

V úseku Liptál - Vsetín je silnice přeložena mimo centra obcí a závažnější závady

z hlediska veřejné dopravy nevykazuje.

I / 71 – Uherský Ostroh – hranice kraje

Silnice byla zařazena do kategorie I. třídy dodatečně (původně se jednalo o silnici II /

499). Zlínským krajem vede v krátkém úseku z Uherského Ostrohu na hranice kraje

Jihomoravského. Silnice je dvoupruhová, má omezenou tonáž a není veřejnou dopravou

využívána. Její úprava, umožňující zvýšení tonáže a vedení linek veřejné dopravy, by

zlepšila dopravní obslužnost území.

3.1.2.3. SilniceII.třídy

II / 150 – hranice kraje – Bystřice pod Hostýnem – Valašské Meziříčí

Významná spojnice v severní části kraje byla přeřazena do kategorie silnic II. třídy

dodatečně (původně se jednalo o silnici I / 18). Je zařazena do páteřní sítě silnic

Zlínského kraje. Vstupuje na území kraje z kraje Olomouckého u Bystřice pod Hostýnem

a přes Osíčko a Branky na Moravě směřuje do Valašského Meziříčí, kde se napojuje na

silnice I / 35 a I / 57. Silnice je využívána veřejnou linkovou dopravou v celém úseku.

Vykazuje bodové závady - především nepříznivé směrové poměry, vzhledem k nepříliš

vysoké intenzitě provozu však požadavkům veřejné dopravy vyhovuje. Některé úseky

byly v předchozích letech rekonstruovány s využitím prostředků ROP a SROP, úpravy

se však odbývaly ve stávající trase, což nedostatky směrového vedení nevyřešilo.

II / 367 – Kroměříž – Kvasice – Tlumačov

Silnice odbočuje z I / 47 na okraji Kroměříže, prochází městem a pokračuje přes

Střížovice a Kvasice do Tlumačova, kde se napojuje na silnici I / 55. Silnice je využívána

veřejnou linkovou dopravou v celém úseku. Silnice vykazuje pouze nepodstatné bodové

dopravní závady s ohledem na intenzitu provozu, a to zejména v úseku Střížovice –

Kvasice. Z hlediska veřejné dopravy je vyhovující.

II / 422 – Boršice – Medlovice - hranice kraje

Silnice odbočuje z důležitého tahu I / 50 u Boršic, kterými následně prochází a pokračuje


29

přes Medlovice do Osvětiman a dále do kraje Jihomoravského. Veřejná linková doprava

není provozována v úseku Osvětimany – hranice kraje, ve zbylém úseku pravidelné

autobusové linky jezdí. Z hlediska veřejné dopravy je silnice v zásadě vyhovující, stav

komunikace s ohledem na intenzitu dopravy nečiní problémy. V předchozích letech byla

provedena oprava havarijního mostu v Osvětimanech s využitím prostředků ROP.

II / 426 – Medlovice – Újezdec - hranice kraje

Krátký úsek silnice, vedoucí po území kraje, odbočuje ze silnice II / 422 v Medlovicích,

prochází obcí Újezdec a opouští území kraje do kraje Jihomoravského. Veřejná linková

doprava je provozována pouze v úseku Medlovice – Újezdec. Komunikace patří

k nejméně zatíženým silnicím II. třídy ve Zlínském kraji. Problémy z hlediska technického

stavu s ohledem na minimální intenzitu provozu nevznikají.

II / 427 – Staré Město - Polešovice - hranice kraje

Silnice se napojuje ve Starém Městě na důležitou komunikaci I / 50 a přes Nedakonice a

Polešovice pokračuje do kraje Jihomoravského. Veřejná linková doprava je provozována

v úseku Staré Město – Polešovice. Silnice je v zásadě v dobrém technickém stavu a

z hlediska intenzity provozu je vyhovující. Lokální bodové závady – nedostatečné

šířkové a směrové poměry nemají zásadní vliv na plynulost provozu. Z pohledu veřejné

linkové dopravy nejsou zaznamenávány vážnější problémy.

Obr. 9 Železniční trať 341 - most nad silnicí II/427 ve Starém Městě

II / 428 – hranice kraje – Morkovice-Slížany – Zdounky – Modrá – Staré Město

Silnice vstupuje na území kraje z kraje Jihomoravského u Pačlavic, prochází přes

Morkovice-Slížany, Zdounky a Modrou, a končí ve Starém Městě na silnici I / 55. Silnice


30

vykazuje řadu dopravních závad – nedostatečné šířkové poměry, nevyhovující směrové

a sklonové poměry apod., ale vzhledem k nízké intenzitě provozu nejsou tyto závady

z hlediska veřejné dopravy závažné. Úsek Zdounky – Modrá je sklonově a směrově

velmi náročný a není zde prováděna zimní údržba. V tomto úseku nejsou vedeny linky

veřejné dopravy, což však není na závadu, v tomto úseku není trvalé osídlení.

V ostatních úsecích je veřejná linková doprava provozována a silnice je zde s ohledem

na její potřeby vyhovující.

II / 429 – hranice kraje – Koryčany – hranice kraje / hranice kraje – Osvětimany

Silnice vstupuje na území kraje z Jihomoravského kraje u Koryčan, po průchodu městem

znovu území kraje opouští a přes kraj Jihomoravský se znovu vrací do Zlínského kraje u

Osvětiman, kde se napojuje na silnici II/422. Veřejná linková doprava je provozována

pouze v úsecích hranice kraje – Koryčany a hranice kraje – Osvětimany. Ve zbylém

úseku není veřejná linková doprava provozována, což není s ohledem na charakter

území závadou a na silnici v tomto úseku není prováděna zimní údržba. Ve zbylých

úsecích silnice vykazuje dopravní závady – nehomogenní šířku, nevyhovující směrové

parametry apod., což ovšem s ohledem na minimální intenzitu provozu nepředstavuje

potíže.

II / 432 – Holešov – Hulín – Kroměříž – Zdounky – Koryčany - hranice kraje

Silnice začíná v Holešově, kde se napojuje na silnici II / 438, vede do Hulína, odkud

pokračuje v peáži se silnicí I / 47 do Kroměříže a dále prochází přes Zdounky a

Koryčany a u Jestřabic vstupuje na území kraje Jihomoravského. Je zařazena do

vybrané sítě silnic Zlínského kraje. Veřejná linková doprava je provozována v celé délce.

V úseku Holešov – Hulín silnice prošla rozsáhlou rekonstrukcí s využitím prostředků

SROP a je plně vyhovující, dále byly provedeny rekonstrukce v průtahu obcí Roštín a

v okolí Koryčan a Cetechovic s využitím prostředků ROP. V nerekonstruovaných úsecích

silnice vykazuje řadu závad – nedostatečné šířkové a nevyhovující směrové poměry a

velmi špatný až havarijní stav povrchu. Pro zajištění kvalitní veřejné dopravy je nutno

pokračovat v rekonstrukci dalších úseků, což zlepší komfort jízdy a zvýší bezpečnost

dopravy v dotčených úsecích.

II / 433 – hranice kraje – Morkovice-Slížany – Litenčice – Střílky

Silnice vstupuje na území kraje z kraje Olomouckého u Uhřic, vede přes Morkovice-

Slížany a Litenčice do Střílek, kde se napojuje na II/432. Z dopravního hlediska jde o

jednu z nejméně zatížených silnic II. třídy v kraji a proto její technický stav nečiní veřejné

dopravě problémy. Veřejná linková doprava je vedena v celém úseku. V krátkém úseku

mezi křižovatkou se silnicí I / 55 a obcí Střílky není prováděna zimní údržba. Tento fakt

ale nezpůsobuje závažnější problémy veřejné dopravě, neboť objízdná trasa po silnicích

I / 55 a II / 432 nepředstavuje výrazné prodloužení trasy.

II / 435 – Chropyně - Kroměříž

Krátká spojovací silnice byla přeřazena z kategorie III. třídy, svým charakterem a

intenzitou provozu však jednoznačně do silnic II. třídy patří. Odbočuje v Chropyni ze

silnice II / 436 a končí v Kroměříži na silnici I / 47. Po silnici je provozována veřejná

linková doprava. Silnice nevykazuje podstatné závady z hlediska veřejné dopravy.


31

II / 436 – hranice kraje - Chropyně – hranice kraje

Krátký úsek silnice II / 436 procházející Zlínským kraje vstupuje do něj u Chropyně

z kraje Olomouckého a přes obec Kyselovice se do kraje Olomouckého zase vrací.

Veřejná doprava je provozována v celém úseku. Na silnici není vysoká intenzita

provozu, v Kyselovicích byla navíc provedena v nedávné minulosti oprava povrchu,

takže stav silnice nepůsobí problémy veřejné dopravě.

II / 437 – hranice kraje – Bystřice pod Hostýnem – Hošťálková – Jablůnka

Silnice II / 437 vstupuje na území kraje u Blazic z kraje Olomouckého, pokračuje přes

Bystřici pod Hostýnem a Hošťálkovou do Jablůnky, kde se napojuje na silnici I / 57. Na

silnici je provozována veřejná doprava v celém úseku. Silnice prochází významnými

rekreačními středisky – Tesák a Troják. V úseku Bystřice pod Hostýnem – Hošťálková

má velmi složité sklonové a směrové poměry. Průběžně probíhají v tomto úseku

rekonstrukce mostních objektů, které zlepšují technický stav silnice a zvyšují bezpečnost

provozu. Byly využity prostředky SROP. Velmi špatný technický stav silnice vykazuje

v úseku hranice kraje – Bystřice pod Hostýnem. Intenzita provozu je zde sice nízká,

přesto je žádoucí technický stav silnice v tomto úseku zlepšit.

II / 438 – hranice kraje – Bystřice pod Hostýnem – Holešov – Míškovice –

Otrokovice

Silnice vstupuje na území kraje z kraje Olomouckého u Vítonic. Prochází přes významná

centra Bystřici pod Hostýnem a Holešov a pokračuje do Otrokovic, kde se napojuje na

silnici I / 55. Silnice je využívána veřejnou dopravou v celém úseku. Z hlediska

technického stavu je v zásadě vyhovující, vyskytují se drobné bodové závady –

nedostatečné šířkové a nevyhovující směrové parametry. Tyto závady však nejsou

takového charakteru, aby měly negativní vliv na provoz veřejné linkové dopravy.

Obr. 10 Autobusová stanice Holešov u silnice II/438


32

II / 439 – Kunovice – Kelč - hranice kraje

Silnice odbočuje z II / 150 v Kunovicích, prochází městem Kelč a pokračuje do kraje

Olomouckého. Veřejná doprava je provozována pouze v krátkých úsecích Kunovice –

Kelč, Lhota, a v průtahu městem Kelč. V minulých letech byla z prostředků ROP

provedena rekonstrukce průtahu Kelčí, který je nyní ve velmi dobrém technickém stavu.

Na silnici je slabá intenzita provozu a současný stav nečiní veřejné dopravě problémy.

II / 481 – Prostřední Bečva – Hutisko-Solanec – Velké Karlovice

Silnice odbočuje z důležitého mezinárodního tahu I / 35 v Prostřední Bečvě, prochází

Hutiskem-Solancem a končí ve Velkých Karlovicích napojením na silnici II / 487. Veřejná

linková doprava je provozována v celém úseku. Silnice prochází velmi náročným

terénem přes sedlo Čarták, proto je zde řada směrových oblouků o malém poloměru a

dlouhé úseky s velkým podélným sklonem. Vzhledem k malému dopravnímu zatížení

však tyto závady nepředstavují vážný problém z hlediska veřejné dopravy a při kvalitní

zimní údržbě je silnice vyhovující.

II / 487 – Ústí u Vsetína – Halenkov – Velké Karlovice – státní hranice

Významná silnice II. třídy je zařazena do vybrané sítě krajských silnic. Odbočuje v Ústí u

Vsetína ze silnice I / 57 a pokračuje přes Hovězí, Huslenky, Halenkov, Nový Hrozenkov

a Karolinku do Velkých Karlovic, prochází místní částí Leskové a opouští území ČR do

Slovenské republiky, kde se bezprostředně za státní hranicí napojuje na silnici I / 35.

Veřejná doprava je vedena v celém vnitrostátním úseku, státní hranici však překračují

pouze turistické spoje cyklobusu. Silnice je charakteristická poměrně vysokou intenzitou

dopravy. Vykazuje řadu bodových dopravních závad, které s ohledem na intenzitu

provozu představují problémy ve veřejné dopravě. Především se jedná o nedostatečnou

kategorijní šířku, nevyhovující rozhledové poměry, nedostatečnou vzdálenost křižovatek

od přejezdů se souběžnou železniční tratí 282 a špatný stav povrchu vozovky.

V současnosti probíhá rozsáhlá rekonstrukce průtahu Velkými Karlovicemi s využitím

prostředků ROP, v minulosti byl rekonstruován mostní objekt a navazující křižovatka se

silnicí III/4879 v Novém Hrozenkově s využitím SROP. Původně zamýšlené

rekonstrukční práce v ostatních úsecích nebyly realizovány. Špatný stav silnice má za

následek snížení komfortu jízdy, snížení cestovní rychlosti a možné kongesce

s dopadem do dodržování jízdního řádu. Pro zajištění kvalitní veřejné dopravy do

budoucna je nutno pokračovat s rekonstrukčními pracemi v dalších nevyhovujících

úsecích.

II / 488 – Vizovice – Loučka - Slavičín

Silnice vychází z Vizovic, kde se napojuje na I / 49, vede přes Loučku do Slavičína a

v místní části Hrádek na Vlárské dráze se napojuje na silnici II / 495. Z hlediska veřejné

dopravy je využíván úsek Loučka – Slavičín. V úseku Vizovice – Loučka má silnice velmi

komplikované směrové a sklonové poměry, nevyhovující šířkové uspořádání a není zde

prováděna zimní údržba. Vzhledem k tomu, že v tomto úseku není provozována veřejná

doprava, není tento stav překážkou veřejné dopravě. Ke změně požadavků na tento

úsek by mohlo dojít v případě realizace výstavby silnice R 49, resp. modernizace trati

Otrokovice – Vizovice. V ostatních úsecích je relativně malá intenzita dopravy. Místy


33

špatný technický stav vozovky je nutno řešit pro zajištění komfortu a bezpečnosti jízdy.

II / 489 – Fryšták – Lukov – Držková – Hošťálková

Silnice odbočuje ve Fryštáku z významného krajského tahu II / 490 a vede přes Lukov,

Kašavu a Držkovou k Hošťálkové, kde se napojuje na silnici II / 437. Veřejná linková

doprava je vedena v celém úseku. Silnice má v úsecích Lukov – Kašava a Držková –

Hošťálková velmi složité sklonové a směrové poměry, což je způsobeno náročným

terénem, jímž prochází. Z hlediska technického stavu je v zásadě vyhovující. Intenzita

dopravy na silnici není příliš vysoká, takže vážnější problémy z hlediska veřejné dopravy

nevznikají.

II / 490 – hranice kraje – Holešov – Fryšták – Zlín – Březůvky – Biskupice –

Uherský Brod – Dolní Němčí

Jedná se o silnici zařazenou do páteřní sítě krajských silnic. Vstupuje na území kraje u

Němčic z kraje Olomouckého, vede přes Rymice, Fryšták, Zlín, Březůvky, Biskupice,

Uherský Brod a Nivnici do Dolního Němčí, kde se napojuje na silnici II / 498. Dopravní

zátěž je rozdílná. Úsek Holešov – Zlín je velmi silně zatížen a nutně vyžaduje rozsáhlé

rekonstrukční práce. Předpokládala se modernizace, částečná přeložka trasy a v úseku

Fryšták – Zlín i rozšíření na čtyřpruhové uspořádání v souvislosti s výstavbou rychlostní

komunikace R 49 – silnice má převzít úlohu přivaděče. K tomu však zatím nedošlo a

současná situace představuje problémy z hlediska dodržování jízdního řádu, snížení

cestovní rychlosti a možných kongescí. Je nutno plánovanou modernizaci realizovat v co

nejkratším termínu. Naopak úsek Zlín – Biskupice je dopravně zatížen velmi slabě, což

znamená, že ani složité sklonové a směrové poměry zde nezpůsobují vážné problémy.

Ve zbylých úsecích jsou sklonové i směrové poměry s ohledem na intenzitu provozu

v zásadě vyhovující a nezpůsobují veřejné dopravě závažné problémy.

II / 491 – Fryšták – Hvozdná – Slušovice – Lípa

Jedna z nejméně zatížených silnic II. třídy ve Zlínském kraji odbočuje ve Fryštáku ze

silnice II / 490, vede přes Štípu, Hvozdnou a Slušovice do Lípy, kde se napojuje na

silnici I / 49. V úseku Slušovice – Lípa je ve čtyřpruhovém uspořádání. Veřejná doprava

je vedena pouze v tomto úseku a v malém rozsahu též v úseku Štípa – Hvozdná.

V průtahu Štípou vedou linky MHD Zlín. V úseku Fryšták – Lešná není prováděna zimní

údržba, v úseku Hvozdná – Slušovice je omezena tonáž vozidel. Silnice je v úsecích,

jimiž je vedena veřejná doprava, vyhovující. V ostatních úsecích má nevyhovující

směrové, šířkové i sklonové parametry, které však nemají vliv na veřejnou dopravu.

II / 492 – Zádveřice – Dolní Lhota – Luhačovice – Biskupice

Silnice odbočuje na MÚK Zádveřice ze silnice I / 49, prochází přes Dolní Lhotu a

Luhačovice a v Biskupicích se napojuje na II / 490. Je zařazena do vybrané sítě

krajských silnic, veřejná doprava je vedena v celém úseku. Na silnici proběhla rozsáhlá

rekonstrukce v úseku Horní Lhota – Dolní Lhota s využitím prostředků ROP, která

odstranila největší dopravní závady – mosty s malou únosností. Dále byla provedena

rekonstrukce křižovatky se silnicí III / 4922 v Luhačovicích s využitím prostředků SROP.

V úseku Zádveřice – Horní Lhota má silnice komplikované sklonové a směrové poměry,


34

je však v zásadě vyhovující. Ve zbylé části má silnice v současnosti vyhovující

parametry a z hlediska veřejné dopravy nepředstavuje zásadnější problém. Do

budoucna je žádoucí dokončit modernizaci přinejmenším ve složitém úseku Zádveřice –

Horní Lhota s vybudováním stoupacích pruhů, což by zvýšilo spolehlivost a bezpečnost

provozu v tomto úseku.

II / 493 – Pozlovice – Petrůvka – Slavičín

Silnice odbočuje z II / 492 v katastru obce Pozlovice a přes Petrůvku vede do Slavičína,

kde navazuje na silnici II / 488. Jedná se o důležitou spojnici s oblastí Slavičínska,

veřejná doprava je provozována v celém úseku. Silnice má extrémně náročné sklonové

poměry především v úseku Pozlovice – Petrůvka. Ihned pod úsekem s velkým podélným

sklonem je křižovatka s II / 492, což představuje riziko z hlediska bezpečnosti provozu.

Kromě toho silnice vykazuje několik bodových závad, především nevyhovující směrové

poměry v průtahu obcí Petrůvka. Přes uvedené nedostatky je silnice při kvalitní zimní

údržbě v zásadě vyhovující. Zásadní zlepšení situace by bylo možné pouze za cenu

rozsáhlé investiční činnosti v obtížném terénu, která by byla s ohledem na význam

silnice jen stěží opodstatněná.

II / 494 – Haluzice – Vlachovice – Valašské Klobouky

Silnice II / 494 odbočuje u Haluzic z II / 488, pokračuje přes Vlachovice a ve Valašských

Kloboukách se napojuje na I / 57. Veřejná doprava je provozována v celém úseku, i když

v úseku Haluzice – Vlachovice je její rozsah minimální. Silnice vykazuje velmi slabou

intenzitu provozu, z toho důvodu je z hlediska veřejné dopravy ve vyhovujícím stavu.

II / 495 – hranice kraje – Uherský Ostroh – Hluk – Vlčnov – Uherský Brod –

Bojkovice – Slavičín – Brumov-Bylnice

Silnice vstupuje na území Zlínského kraje u Uherského Ostrohu z kraje Jihomoravského.

V Uherském Ostrohu je částečně vedena v peáži se silnicí I / 55 a dále pokračuje přes

Hluk, Vlčnov do Uherského Brodu a dále přes Bojkovice a Slavičín do Brumova-Bylnice,

kde se napojuje na silnici I / 57. Veřejná linková doprava je provozována v celé trase

s výjimkou krátkého úseku Pitín – Slavičín. Silnice je významnou západo – východní

spojnicí v jižní části kraje a je zařazena do vybrané sítě krajských silnic. V nedávné

minulosti zde byly provedeny rekonstrukce mostních objektů v Bojkovicích a Bylnici a

úpravy průtahu městem Uherský Ostroh s využitím prostředků ROP, které zvýšily

bezpečnost silničního provozu a komfort jízdy. Silnice vykazuje řadu bodových a

liniových dopravních závad – nedostatečná a nehomogenní kategorijní šířka,

nevyhovující sklonové a směrové poměry, špatný technický stav povrchu, a to

především v úseku Bojkovice – Brumov-Bylnice. Vzhledem ke slabé intenzitě provozu

zde však nevznikají závažnější problémy. Pro zajištění spolehlivého fungování veřejné

dopravy na této silnici je vhodné pokračovat v realizaci rekonstrukčních prací v dalších

problematických úsecích.

II / 496 – Luhačovice – Bojkovice – Komňa, Rasová

Silnice odbočuje z II / 492 v Luhačovicích a přes Přečkovice vede do Bojkovic, odkud

pokračuje přes Komňu k silnici I / 50, na níž se napojuje. Silnice má velmi složité


35

sklonové poměry a v úseku Luhačovice – Bojkovice i poměry směrové. Veřejná linková

doprava je provozována v celém úseku. Úsek Bojkovice – Komňa byl opraven

v souvislosti s realizací objízdné trasy při rekonstrukci I / 50 a je nyní ve velmi dobrém

technickém stavu. Úsek Luhačovice – Bojkovice je kromě výše uvedených složitých

terénních podmínek rovněž v nepříliš dobrém technickém stavu, ale s ohledem na

minimální intenzitu provozu tento fakt nezpůsobuje závažnější problémy veřejné

dopravě.

II / 497 – Zlín – Bohuslavice – Březolupy – Bílovice – Uherské Hradiště

Jedna z nejvýznamnějších silnic II. třídy v kraji, spojující důležitá centra Zlín a Uherské

Hradiště. Odbočuje ve Zlíně ze silnice I / 49 a vede přes Bohuslavice, Březolupy a

Bílovice do Uherského Hradiště, kde navazuje na silnici I / 55. Je zařazena mezi vybrané

silniční tahy ve Zlínském kraji a vykazuje vysokou intenzitu provozu. Byly zde

realizovány rozsáhlé investiční akce s využitím prostředků ROP v úsecích Šarovy –

Březolupy a Březolupy – Bílovice, a to včetně přeložení trasy do nové polohy, čímž byly

odstraněny složité směrové poměry v těchto úsecích. Ve stadiu příprav jsou i další

investiční akce. Veřejná linková doprava je vedena v celém úseku a vykazuje vysokou

frekvenci spojů. Z hlediska technického stavu je silnice v zásadě vyhovující,

v rekonstruovaných úsecích ve výborném stavu, vykazuje však bodové závady zejména

v průtazích obcemi Březolupy a Bílovice – směrové oblouky o malých poloměrech

v zástavbě. Pro zajištění kvalitní veřejné dopravy po této silnici i v budoucnu je nutno

pokračovat v investiční činnosti rekonstrukčními pracemi na dalších úsecích.

II / 498 – Kunovice – Hluk – Dolní Němčí – Slavkov

Silnice II / 498 odbočuje ze silnice I / 55 v Kunovicích, vede přes Hluk a Dolní Němčí do

Slavkova, kde navazuje na silnici I / 54. Veřejná linková doprava je vedena v celém

úseku. Silnice je ve vyhovujícím technickém stavu a z hlediska veřejné dopravy

nepředstavuje vážnější problémy.

3.1.2.4. SilniceIII.třídy

V tomto seznamu uvádíme pouze seznam silnic III. třídy, na nichž je provozována

veřejná linková doprava. Většina silnic vykazuje nízké intenzity provozu a i přes řadu

bodových i liniových dopravních závad (zejména nevyhovující a nehomogenní šířkové

parametry, nevyhovující směrové a místy sklonové poměry a špatný technický stav

povrchu vozovky) je z hlediska veřejné linkové dopravy v zásadě vyhovující. Výjimky

z výše uvedeného jsou uvedeny přímo u příslušných silnic.

III / 01864 – Komárno – hranice kraje

III / 01866 – Kunovice – Rajnochovice

III / 01866 a – Rajnochovice, kostel

III / 01867 – Kunovice, žel. st. (VS)

III / 01868 – Loučka – Lázy

III / 01873 – Hrachovec, obec

III / 01874 – Horní Bečva, přehrada


36

III / 01875 – Veselá, obec

III / 01876 – Zašová, obec

III / 01877 – Zubří, obec

III / 01878 – Zubří, Staré Zubří

III / 01880 – Prostřední Bečva – Bácov

III / 03561 – Valašské Meziříčí – Lhotka nad Bečvou – Choryně

III / 03562 – Lhotka nad Bečvou, spojovací

III / 03563 – Juřinka, obec

III / 03565 – Příluky – Jasenice

III / 03566 – Příluky – Lešná

III / 03567 - Perná – Vysoká

III / 03568 – Mštěnovice, obec

III / 03569 – Bynina, obec

III / 0487 – Lešná, průtah

III / 04812 – hranice kraje – Perná - Lešná

III / 0495 – Zádveřice, obec

III / 0497 – Bratřejov, obec

III / 0498 – Pozděchov, obec

III / 04910 – Francova Lhota – Valašská Senice

III / 05012 – Staré Hutě, obec

III / 05013 – Uherské Hradiště, nemocnice

III / 05014 – Sady – Vésky – Míkovice

III / 05014a – Kunovice - Míkovice

III / 05015 – Kunovice, žel. st. (UH)

III / 05016 – Podolí – Popovice

III / 05018 – Buchlovice – Zlechov

III / 05019 – Veletiny, obec

III / 05019 – Veletiny – Hradčovice – Uherský Brod

III / 05022 – Komňa, Rasová – Vyškovec, Hribovny

III / 05023 – Starý Hrozenkov – Vápenice

III / 05024 – Starý Hrozenkov – Vyškovec

III / 05417 – Slavkov – Horní Němčí

III / 05511 – Hulín – Chrášťany – Záhlinice


37

III / 05720 – Krhová, obec

III / 05721 – Valašské Meziříčí, Sokolská

III / 05722 – Valašské Meziříčí – Podlesí – Velká Lhota

III / 05723 – Jarcová, obec

III / 05724 – Bystřička – Mikulůvka

III / 05725 – Mikulůvka – Oznice

III / 05726 – Bystřička – Velká Lhota – Valašská Bystřice – Rožnov pod Radhoštěm

III / 05727 – Bystřička – Růžďka

III / 05730 – Valašská Bystřice, obec

III / 05731 – Bystřička, žel. st.

III / 05734 – Semetín, obec

III / 05735 – Vsetín – Malá Bystřice – Bystřička

III / 05736 – Semetín – Vsetín, Sychrov – Vsetín, Ohrada

III / 05737 – Vsetín, Nádražní – Vsetín, Jasenice

III / 05741 – Valašská Polanka – Seninka

III / 05743 – Lidečko – Pulčín

III / 05745 – Horní Lideč, žel. st.

III / 05746 – Valašské Příkazy - Študlov

III / 05747 – Valašské Klobouky, žel. st.

III / 05751 – Svatý Štěpán, Vlára - Sidonie

III / 06124 – Březová, centrum

III / 36724 – Bezměrov – Zlobice

III / 36725 – Bezměrov, náves

III / 36731 – Kroměříž – Morkovice-Slížany

III / 36733 – Kroměříž, průtah

Jedná se o silně zatíženou silnici, zajišťující průtah městem Kroměříž mezi silnicemi II /

367 a I / 47. Silnice je v dobrém technickém stavu, nedávno byla provedena celková

rekonstrukce mostu přes řeku Moravu s využitím prostředků ROP. Menší problém

představuje úrovňové křížení s tratí 303 na zhlaví stanice Kroměříž.

III / 36735 – Kotojedy – Těšnovice – Vrbka – Vrbka, Tabarky

III / 36736 – Těšnovice - Bařice

III / 36737 – Velké Těšany, obec

III / 36738 – Vrbka – Lubná

III / 36739 – Střížovice – Bařice – Velké Těšany


38

III / 36740 – Kvasice – Bělov – Žlutava - Napajedla

III / 36741 – Kvasice – Vrbka

III / 36742 – Karolín, obec

III / 36744 – Kvasice – Nová Dědina – Vrbka, Tabarky

III / 36745 – Bělov – Otrokovice

III / 36746 – Otrokovice, Baťák

III / 36747 – Halenkovice - Spytihněv

III / 4221 – Velehrad – Salaš

III / 4222 – Tupesy – Břestek – Buchlovice

III / 4223 – Břestek – Chabaně

III / 4224 – Zlechov – Tupesy

III / 4261 – Újezdec – Hostějov

III / 4271 – Kostelany nad Moravou, obec

III / 4275 – Tučapy – Vážany

III / 4276 – Polešovice – Vážany – Ořechov – hranice kraje

III / 42810 – Pačlavice – Lhota u Pačlavic

III / 42811 – Pačlavice – hranice kraje

III / 42813 – Pornice – Prasklice – hranice kraje

III / 42815 – Zdounky – Zborovice – Tetětice

III / 42817 – Zdounky – Nětčice

III / 42820 – Staré Město – Jalubí – Traplice

III / 42821 – Modrá – Velehrad – Tupesy

III / 42822 – Huštěnovice – Sušice – Traplice – Jankovice

III / 42823 – Traplice – Košíky

III / 42824 – Staré Město, Huštěnovská

III / 4322 – Pravčice – Němčice

III / 4326 – Kroměříž, Bílany, obec

III / 4327 – Kroměříž – Skaštice – Břest

III / 4328 – Hulín – Skaštice

III / 43210 – Břest – Žalkovice

III / 43211 – Kyselovice – Žalkovice

III / 43215 – Kroměříž – Rataje – Nětčice

III / 43217 – Sobělice – Popovice


39

III / 43218 – Rataje – Popovice

III / 43220 – Jarohněvice – Kostelany

III / 43220 – Kudlovice, Dolina - Babice

III / 43224 – Skržice – Soběsuky – Milovice

III / 43226 – Újezdsko, obec

III / 43227 – Zdounky – Milovice

III / 43228 – Zdounky – Divoky

III / 43229 – Zástřizly, obec

III / 43231 – Koryčany – Stupava

III / 43233 – Koryčany – Blišice

III / 43330 – hranice kraje – Dřínov – Tetětice

III / 43332 – hranice kraje – Dřínov

III / 43334 – Dřínov – Vlčí Doly

III / 43339 – Nítkovice – Litenčice – Hoštice – Troubky-Zdislavice

III / 43342 – Litenčice – Strabenice

III / 43343 – Zdislavice, obec

III / 43344 – Kunkovice – hranice kraje

III / 43345 – Lísky – Chvalnov

III / 4349 – Chropyně – Zářičí, Plučisko

III / 43724 – hranice kraje – hranice kraje

III / 43726 – Blazice – hranice kraje

III / 43728 – Bystřice pod Hostýnem, žel. st.

III / 43730 – Bystřice pod Hostýnem – Brusné

III / 43731 – Bystřice pod Hostýnem – Hostýn

Silnice s omezeným přístupem – pouze veřejná linková doprava a vozidla s povolením

Matice Svatohostýnské.

III / 43732 – Slavkov pod Hostýnem, spojovací

III / 43733 – Ratiboř – Kateřinice

III / 4387 – hranice kraje – Kelč

III / 4389 – Bystřice pod Hostýnem – Libosváry – hranice kraje

III / 43810 – Loukov – Libosváry

III / 43811 – Vítonice – hranice kraje

III / 43815 – Bílavsko, spojovací


40

III / 43816 – Hlinsko pod Hostýnem – Rusava

III / 43818 – Rusava, Hořansko

III / 43819 – Hlinsko pod Hostýnem – Prusinovice

III / 43821 – Holešov, centrum

III / 43822 – Holešov, autobusové stanoviště

III / 43825 – Všetuly – Ludslavice

III / 43826 – Zahnašovice – Ludslavice – Kurovice – Tlumačov

III / 43827 – Zahnašovice – Lechotice – Mysločovice

III / 43828 – Kurovice – Míškovice

III / 43829 – Míškovice – Mysločovice – Malenovice

III / 43830 – Mysločovice – Hostišová

III / 43831 – Tečovice – Lhotka

III / 43834 – Machová – Mysločovice

III / 4392 – Dolní Těšice - Kelč

III / 4395 – hranice kraje – Zámrsky – Němetice – Kladeruby

III / 4398 – Dolní Těšice, obec

III / 43911 – hranice kraje – Němetice – Kelč

III / 43913 – Kelč – Komárovice – Choryně

III / 43916 – Poličná – Lhota u Choryně – Choryně

III / 43917 – Police, obec

III / 43917 – Kelč, spojovací

III / 43918 – Kelč, U Juhyně

III / 43919 – Kelč – Lhota – Babice

III / 43921 – Kunovice – Babice – hranice kraje

III / 4837 – Pustevny – Prostřední Bečva

III / 4867 – Rožnov pod Radhoštěm – Vigantice – Hutisko-Solanec

III / 4868 – Střítež nad Bečvou – Vidče – Rožnov pod Radhoštěm

III / 48610 – Valašská Bystřice – Spina

III / 48611 – Rožnov pod Radhoštěm, Palackého

III / 48612 – Rožnov pod Radhoštěm - Dolní Paseky

III / 48614 – Hutisko-Solanec, Zákopčí

III / 4871 – Janová, obec

III / 4872 – Hovězí - Hovízky


41

III / 4873a – Hovězí - Hořansko

III / 4874 – Huslenky – Zděchov

III / 4875 – Huslenky - Kychová

III / 4877 – Halenkov – Dinotice

III / 4878a – Halenkov – Lušová

III / 4879 – Nový Hrozenkov – Vranča

III / 48711 – Karolinka – Stanovnica

III / 48713 – Velké Karlovice - Pluskovec

III / 48715 – Velké Karlovice – Podťaté

III / 48716 – Velké Karlovice, Tísňavy

III / 4881 – Lutonina – Ublo

III / 4882 – Vizovice – Chrastěšov

III / 4885 – Zádveřice – Raková

III / 4886 – Slavičín – Bohuslavice nad Vláří

III / 4887 – Lhota u Vsetína - Liptál

III / 4892 – Vlčková, obec

III / 4893 – Podkopná Lhota – Slušovice

III / 4894 – Trnava, Hořansko

III / 4903 – Němčice – Kostelec u Holešova – Karlovice

III / 4904 – Kostelec u Holešova, centrum

III / 4905 – Kostelec u Holešova – Roštění

III / 4905 – Pacetulky – Prusinovice

III / 4906 – Rymice – Roštění

III / 4907 – Rymice – Količín, rozc.

III / 4909 – Holešov – Bořenovice

III / 49010 – Holešov, Všetuly – Prusinovice

III / 49011 – Holešov – Lukoveček - Fryšták

III / 49012 – Holešov – Žopy

III / 49015 – Lešná - Lukov

III / 49016 – Zlín – Racková – Žeranovice – Martinice

Velmi silně zatížená silnice, která svými parametry neodpovídá stávající intenzitě

provozu. Nevyhovuje směrovými a sklonovými parametry, nedostatečné je i šířkové

uspořádání. V úseku Zlín – Racková je havarijní stav povrchu, ten však bude odstraněn

v rámci rekonstrukce na podzim 2011. Rekonstrukce je nutná s ohledem na udržení


42

provozuschopnosti silnice s ohledem na zachování možnosti veřejné linkové dopravy.

III / 49018 – Zlín, Jižní Svahy - Kocanda

Významná a velmi silně zatížená silnice zajišťující napojení sídliště Jižní Svahy na

centrum města Zlína. Veřejná doprava formou MHD je provozována v úseku křižovatka

s III / 49016 – Kocanda. V minulých letech byla provedena obnova povrchu,

modernizace zastávkových zálivů a rekonstrukce mostního objektu s využitím finančních

prostředků z ROP. Silnice je v současnosti v dobrém technickém stavu.

III / 49019 – Březůvky, spojovací

III / 49020 – Želechovice nad Dřevnicí – Provodov – Březůvky

III / 49023 – Březůvky, centrum

III / 49024 – Ludkovice – Provodov

III / 49025 – Ludkovice - Řetechov

III / 49027 – Uherský Brod, průtah

III / 49030 – Uherský Brod, spojovací

III / 4911 – Kostelec – Lešná

III / 4912 – Štípa – Velíková

III / 4913 – Želechovice nad Dřevnicí – Ostrata

III / 4914 – Slušovice – Březová – Hrobice, Nové Dvory

III / 4915 – Slušovice – Všemina – Liptál

III / 4916 – Slušovice – Hrobice

III / 4917 – Dešná, obec

III / 4918 – Želechovice nad Dřevnicí – Veselá

III / 4921 – Dolní Lhota – Slopné – Loučka

III / 4922 – Luhačovice – Pozlovice – Podhradí

III / 4931 – Nevšová, obec

III / 4942 – Valašské Klobouky – Vysoké Pole – Újezd – Loučka

III / 4943 – Valašské Klobouky – Smolina

III / 4943 – Lačnov – Horní Lideč

III / 4944 – Smolina – Tichov

III / 4946 – Lačnov, obec

III / 4947 – Vysoké Pole - Drnovice

III / 4954 – Ostrožská Lhota, spojovací

III / 4957 – Veletiny, obec – Vlčnov – Dolní Němčí

III / 4958 – Havřice, spojovací


43

III / 49510 – Nezdenice – Rudice

III / 49511 – Nezdenice, centrum

III / 49512 – Nezdenice, žel. st.

III / 49515 – Rudimov - Slavičín

III / 49516 – Bojkovice – Bzová – Starý Hrozenkov

III / 49517 – Bzová – Žítková

III / 49518 – Pitín – Hostětín – Rokytnice

III / 49519 – Slavičín, Hrádek na Vlárské dráze – Šanov

III / 49520 – Slavičín, Hrádek na Vlárské dráze – Divnice

III / 49520 – Bohuslavice nad Vláří – Vlachovice – Vlachova Lhota

III / 49521 – Bohuslavice nad Vláří, obec

III / 49524 – Štítná nad Vláří – Popov

III / 4972 – Malenovice – Salaš

III / 4972 – Bohuslavice u Zlína – Hřivínův Újezd – Biskupice

Velmi významná silnice III. třídy, využívaná jako důležitá spojnice mezi Zlínem a

Luhačovicemi, resp. Uherským Brodem. Její šířkové parametry jsou v zásadě vyhovující,

menší dopravní závady se vyskytují s ohledem na směrové a sklonové poměry, nejsou

však vážným problémem z hlediska veřejné dopravy. V nedávné minulosti byly

provedeny rekonstrukce průtahů obcemi Hřivínův Újezd a Biskupice.

III / 4973 – Kvítkovice – Pohořelice, rozc.

III / 4975 – Pohořelice, rozc. – Komárov – Topolná

III / 4976 – Napajedla – Oldřichovice

III / 4976 – Karlovice – Nad Prohledem

III / 4977 – Karlovice, obec

III / 4978 – Nad Prohledem - Lhota

III / 49710 – Březolupy – Svárov - Částkov

III / 49711 – Svárov – Zlámanec

III / 49712 – Svárov, obec

III / 49714 – Uherský Brod – Pašovice – Částkov – Bílovice

III / 49715 – Uherský Brod, spojka sever

III / 49718 – Hřivínův Újezd – Velký Ořechov – Pašovice

III / 49719 – Dobrkovice, obec

III / 49720 – Velký Ořechov - Doubravy

III / 49721 – Částkov – Velký Ořechov


44

III / 49722 – Kelníky, obec

III / 49724 – Napajedla – Topolná – Bílovice

Významná spojnice zlínského a uherskohradišťského okresu, z hlediska veřejné dopravy

je v zásadě ve vyhovujícím stavu. Byla provedena rekonstrukce průtahu obcí Topolná,

připravovala se rovněž rekonstrukce a směrové úpravy bodové dopravní závady

v Bílovicích, ale z majetkoprávních důvodů se ji prozatím nepodařilo realizovat.

III / 49725 – Napajedla, spojovací

III / 49728 – Mistřice – Javorovec

III / 49729 – Kněžpole, obec

III / 49731 – Uherské Hradiště, Mařatice

III / 4981 – Nivnice – Suchá Loz – Bánov

III / 4982 – Nivnice – Korytná – Strání

III / 4983 – Suchá Loz – Strání

III / 4984 – Bystřice pod Lopeníkem – Lopeník – Březová, rozc.

III / 4991 – Ostrožská Lhota – Ostrožská Nová Ves

III / 49915 – Boršice u Blatnice – hranice kraje

III / 50736 – Brumov – Nedašova Lhota

Silnice s přeshraniční vazbou na území Slovenské republiky je ve velmi špatném

technickém stavu, který znemožňuje vedení veřejné linkové dopravy přes státní hranici.

Zlínský kraj a Trenčianský samosprávny kraj připravují rekonstrukci silnice, částečně

s využitím finančních prostředků z operačního programu Přeshraniční spolupráce SR –

ČR.

III / 50737 – Nedašov, obec

3.1.2.5. Místníaúčelovékomunikace

Místní komunikace jsou ve vlastnictví jednotlivých obcí, které na nich rovněž vykonávají

majetkovou správu. Pro linky veřejné dopravy nejsou ve větší míře využívány, slouží

většinou spíše provozu městské hromadné dopravy. Výjimkami jsou napojení

autobusových nádraží a stanovišť, železničních stanic či významných podniků.

Specialitami jsou některá spojení do bočních údolí a napojení odlehlých osad, která

nejsou zařazena do silniční sítě. Účelové komunikace jsou ve vlastnictví soukromých

subjektů a pro účely hromadné dopravy se využívají zcela výjimečně.

Místní a účelové komunikace sloužící veřejné linkové dopravě – příklady:

- Otrokovice, U Dřevnice

- Kroměříž, Trávnické zahrádky

- Rokytnice – Kochavec

- Březnice, obec


45

- Pozlovice – Řetechov

- Vizovice, Lázeňská

- Fryšták, Dolní Ves

- Fryšták, Horní Ves

- Fryšták, Vítová (bývalá III / 4891)

- Halenkov – Huslenky, Černé

- Huslenky, Uherská

- Velké Karlovice, Miloňov

- Nový Hrozenkov, Břežitá

- Rožnov pod Radhoštěm, Koryčanské paseky

- Dolní Bečva, Dolní Rozpité

- Valašská Bystřice, údolí Žáry

- Buchlovice – Leopoldov

- Buchlovice, zahrady

- Bystřice pod Lopeníkem, obec

- Žítková – státní hranice

- Tichov – Drnovice

- Jasenice – Vysoká.

3.1.3. Ostatnídruhydopravy

Na území Zlínského kraje je z ostatních druhů dopravy provozována doprava

trolejbusová, vodní a lanová dráha.

3.1.3.1. Trolejbusovádoprava

Síť trolejbusové dopravy je provozována v krajském městě Zlíně. V současnosti

obsluhuje devět obratišť s trolejovým vedením (Sportovní hala, Podhoří, Malenovice

Centro, Jižní Svahy Kocanda, Jižní Svahy Středová, Vršava, Příluky, Bartošova čtvrť a

Lesní čtvrť), další úseky jsou zajišťovány hybridními trolejbusy s využitím dieselového

pohonu, které přímo navazují na klasické trolejbusové tratě (Louky točna, Příluky Za

kapličkou, Lužkovice Na Gruntech, Želechovice křiž.). Specifikem zdejšího systému

trolejbusové dopravy je meziměstský úsek Zlín – Otrokovice, ukončený smyčkou

Otrokovice žel. st. Na zajištění dopravy v tomto úseku přispívá rovněž Zlínský kraj

v rámci objednávky veřejné dopravy.


46

Obr. 11 Zastávka trolejbusů MHD Zlín, Jižní Svahy - Středová

3.1.3.2. Vodnídoprava

Vodní doprava ve Zlínském kraji má pouze rekreační charakter. K tomuto účelu je

využívána vodní cesta Baťův kanál a navazující splavněné úseky řeky Moravy, která je

dle Vyhlášky Ministerstva dopravy č. 222/1995 Sb., o vodních cestách, plavebním

provozu v přístavech, společné havárii a dopravě nebezpečných věcí, klasifikována jako

vodní cesta významná využívaná. Na trase jsou následující přístavy a přístaviště:

- Kroměříž

- Otrokovice

- Napajedla

- Napajedla – Pahrbek

- Spytihněv

- Babice I.

- Babice II.

- Huštěnovice

- Staré Město

- Uherské Hradiště

- Kunovský les

- Kostelany nad Moravou

- Uherský Ostroh I.

- Uherský Ostroh II.

Pro zajištění splavnosti je vodní cesta vybavena plavebními komorami Spytihněv,

Babice, Hustěnovice, Staré Město, Kunovský les, Nedakonice a Uherský Ostroh.


47

Obr. 12 Přístaviště Strážnice - Baťův kanál

3.1.3.3. Lanovédráhy

Na území kraje je pouze jediná lanová dráha Vranča – Kohútka. Jedná se o

jednolanovou oběžnou lanovou dráhu se čtyřmístnými neodpojitelnými sedačkami. Je

dlouhá 734 m a překonává převýšení 209 m. Má 8 podpěr a 77 sedaček, pohon i

napínání dopravního lana jsou umístěny v dolní stanici. Lanová dráha je zatím v provozu

pouze v zimním období.

3.1.4. Intermodálnídoprava

Moderním trendem ve veřejné dopravě je budování dopravních terminálů, tedy

důležitých uzlů, v nichž se setkávají různé druhy dopravy – železniční, veřejná linková,

městská hromadná – a umožňují snadný přestup mezi sebou. Nezbytnou součástí jsou

také parkovací plochy, které umožňují cestujícím přijet osobním automobilem a dále

pokračovat veřejnou dopravou. V současné době je v provozu dopravní terminál

v Otrokovicích (železnice, veřejná linková doprava, městská hromadná doprava –

trolejbusy, autobusy) a připravuje se výstavba obdobných zařízení v Uherském Brodě

(žst. Uherský Brod, bus Uherský Brod, žel. st.) či Bystřici pod Hostýnem (žst. Bystřice

pod Hostýnem, bus Bystřice pod Hostýnem, žel. st.).


48

Obr. 13 Výstavba přestupního terminálu u železniční stanice

Otrokovice

V budoucnu je vhodné vybudovat dopravní terminály ve Zlíně (žst. Zlín střed, bus Zlín,

aut. nádr.), Starém Městě (žst. Staré Město u Uherského Hradiště, bus + MHD Staré

Město, žel. st.) či Valašském Meziříčí (žst. Valašské Meziříčí, bus + MHD Valašské

Meziříčí, žel. st.). Kromě uvedených míst jsou důležité přestupní vazby rovněž

v Holešově (žst. Holešov, bus Holešov, žel. st.), Vsetíně (žst. Vsetín, bus + MHD Vsetín,

aut. nádr.), Kroměříži (žst. Kroměříž, bus + MHD Kroměříž, aut. nádr.), Rožnově pod

Radhoštěm (žst. Rožnov pod Radhoštěm, bus Rožnov pod Radhoštěm, aut. st.) nebo

Luhačovicích (žst. Luhačovice, bus Luhačovice, aut. st.). V souvislosti s rozvojem

Strategické průmyslové zóny Holešov lze očekávat nárůst významu přestupních vazeb

rovněž v Hulíně (jako vhodné se jeví obnovení stanoviště autobusů Hulín, žel. st.).

V menším měřítku se přestupní vazby mezi železniční a autobusovou dopravou realizují

rovněž ve stanicích a zastávkách Bystřička, Lidečko, Horní Lideč, Hlinsko pod

Hostýnem, Rajnochovice, Kunovice - Loučka, Nedakonice, Kunovice, Nezdenice,

Bojkovice a Slavičín. Pro vazbu na linky městské hromadné dopravy jsou využívány

rovněž zastávky Zlín – Prštné a Zlín – Příluky.

3.2. Provoz

V následující části uvádíme základní parametry linek veřejné dopravy na území kraje.

3.2.1. Železničnídálkovádopravaobjednávanástátem

Ministerstvo dopravy (MD ČR) objednává vlaky dálkových relací, které jsou nutné pro

zajištění dopravní potřeb státu. MD ČR objednává 4 expresní linky (Ex 1 – Ex 4), 23

rychlíkové linky (R 5 – R 27) a jednu linku nočních vlaků (N 28).


49

Linky dálkové železniční dopravy, dotýkající se Zlínského kraje, jsou:

a) Ex 2 Praha – Olomouc – Luhačovice / Zlín / Slovensko:

- vlaky 126, 127, 128, 129 (Praha – Žilina a zpět, trať 280);

- vlaky 120, 121 (Praha – Košice a zpět, trať 280);

- vlaky 522 / 523 (Praha – Zlín a zpět, tratě 330, 331);

- vlaky 521 / 1221 (Praha – Staré Město u Uh. Hradiště / Zlín, tratě 330, 331);

- vlaky 525, 526, 527 (Praha – Luhačovice, trať 330, 341);

- vlaky 524 (Veselí nad Moravou – Praha, tratě 340, 341, 330);

- v horizontu následujících období jízdních řádů - tj. 2012-2016 - je předpoklad změn

zejména základních časových poloh linky proti současnosti ve vazbě na dodržení

taktového času sudá celá ve stanici Olomouc hl.n.;

- současné vazby na slovenské trasy jsou i nadále udržitelné, ale nejsou rozhodující pro

tvorbu jízdního řádu v dalších letech;

- propojení s relací rychlíků Ostrava - Brno ve stanici Hranice na Moravě není dosud

dořešeno;

- součástí linky budou tedy i nadále 4 páry vlaků relace Praha - Olomouc - Vsetín - Žilina

a 2 páry vlaků relace Praha - Olomouc - Otrokovice - Zlín/Staré Město;

- s ohledem na zásadní dopad do vedení souběžné regionální dopravy bude i nadále

časová poloha této relace předmětem jednání mezi Ministerstvem dopravy,

Jihomoravským a Zlínským krajem - z toho:

- cílově (2015-2016) je možno předpokládat vedení této relace jako doplněk vlakových

spojení nabízených na komerční bázi v úseku Olomouc - Praha;

- z hlediska dlouhodobého vývoje bude zásadní vývoj linek Ex1 a R18 v souvislosti s

vývojem přepravního trhu komerčních služeb Praha – Ostrava - v zásadě přicházejí v

úvahu dvě varianty koncepčního řešení linky, a to výše popsaná varianta A (rozpojení

objednávané a komerční dopravy do dvou zcela samostatných segmentů) a varianta B

(propojení objednávané dopravy s částí dopravy komerční); vedení vlaků samotné linky

Ex2 ve dvouhodinovém intervalu do směru Vsetín a Žilina s polohou blízko X:00 v žst.

Olomouc s vysunutím křižování vlaků na širou dvoukolejnou trať směr Přerov je nicméně

v obou variantách řešení dlouhodobě stabilní; rozdílné je vedení dvou párů vlaků na

okraji denní nabídky ve směru Otrokovice (varianta A) nebo ve směru Vsetín (varianta B)

a zejména hodinová poloha trasy Ex2, která je, ve variantě A -60´;


50

Obr. 14 Vlaky kategorie Ex/EC opět zastavují i ve stanici Horní Lideč

b) Ex 4 Břeclav – Otrokovice – Přerov - Ostrava:

- vlaky 532, 533 (Břeclav - Bohumín a zpět, trať 330);

- s ohledem na příjezd vlaků linky v poloze Ex3 ze směru Bratislava v S:59 a Wien S:53

a výměnu hnacího vozidla je v současnosti determinován odjezd z žst. Břeclav v L:10,

symetricky příjezd v S:50 s následným pokračováním směr Wien v L:02 a směr

Bratislava v L:00 - tato okrajová podmínka v zásadě je pro polohu vlaků určující; linka je

v zásadě konstruována k bratislavské větvi Ex3. Pokud tedy vlaky linky Ex4 nepokračují

do zahraničí, je zajištěn přípoj od Bratislavy, nikoli od Vídně s ohledem na skutečnost, že

do Rakouska pokračují dva páry vlaků a s ohledem na význam spojení Ostrava –

Bratislava; tato konstrukce má zásadní problémy v ranních hodinách směr Wien, kde je

spojení zajištěno pouze s hodinovou čekací dobou v Břeclavi, a v odpoledních hodinách

směr Ostrava, kde nejen chybí zcela spojení z Vídně (opět čekací doba 60´);

- vlaky Ex4 jsou buďto ukončeny v Břeclavi, nebo pokračují do/z Rakouska, dle pozice

rakouské strany - výjimku tvoří jeden pár vlaků Ex4, který je ve vazbě na nestandardně

vedené namísto relace Německo – Maďarsko v relaci Německo – Rakousko a zpět (EC

172/3 „Vindobona“), trasován naopak v relaci Ostrava – Maďarsko namísto běžného

rakouského prodloužení; pokud se situace na zahraniční části Ex3 změní, bude

pravděpodobně nezbytné upravit i hodinové polohy Ex4;

- zásadní koncepční změny této linky, významně spoluurčené plány evropských

železnic, se nepředpokládají; určitou změnou, která se dotkne již GVD - tj. jízdního řádu

- 2011/2012, bude minutová korekce poloh v žst. Břeclav z a do směru Wien, která již

bude sjednána v zásadě kompatibilní se stavem po dokončení žst. Wien Hbf;

nepředpokládá se útlum počtu spojů - navýšení rozsahu spojů je žádoucí, nicméně pro

MD nepředstavuje zásadní prioritu; hodinová poloha je závislá na řešení mezinárodní

části Ex3; o provozování spojů v relaci Wien – Ostrava – Polsko projevili zájem soukromí

dopravci, a to v komerčním režimu; došlo-li by k realizaci těchto záměrů, korigovalo by

MD rozsah objednávky v této relaci;


51

c) R 13 Brno - Břeclav – Otrokovice – Přerov - Olomouc:

- vlaky 801, 802, 803, 804, 805, 806, 807, 808, 809, 810, 811, 812, 813, 814, 815, 816

(Brno - Olomouc a zpět, trať 330);

- výchozím bodem pro konstrukci linky je dosažení uzlu Olomouc v poloze L:00, aby zde

bylo možné vytvořit úplné skupiny a zajistit provázání s ostatními linkami dálkové a

regionální dopravy ve směrech Praha, Prostějov a Krnov; od uzlu Olomouc je odvozen

uzel Staré Město u Uherského Hradiště v poloze S:00 a Šakvice v poloze L:00;

železniční tratě, po kterých jsou vlaky linky vedeny, jsou v celé své délce elektrifikovány

a zdvoukolejněny; provozní omezení tak představuje pouze nutnost přepřahání hnacího

vozidla v žst. Břeclav a omezený vjezd do žst. Brno hl.n.; vzhledem k ukončeným

stavebním pracím na železničních tratích linky R13 lze časové polohy považovat za

relativně stabilizované, pokud se podaří realizovat zamýšlené změny popsané v Ex2 dle

předpokladu - jinak bude opožděn takt o 60 minut;

- současný provozní koncept a časová poloha linky R13 je ve střednědobém výhledu

stabilizovaná; linka je provozována na již dokončených částech koridorových tratí, kde již

dnes je vytvořena dvousegmentová dopravní obsluha; stabilita linky je nicméně

limitována dokončením modernizace uzlu Břeclav a modernizací železničního uzlu Brno;

s ohledem na těsnost skupiny v žst. Olomouc hl.n. a následnou velmi těsnou vazbu směr

Šumperk je z pohledu MD jako objednatele dálkové dopravy velmi žádoucí co možná

nejdřívější poloha vlaků v úseku Břeclav – Olomouc;

- pozitivní dopad na jízdní doby vlaků linky R13 bude mít nasazení řídicích vozů řady

961, což povede k odstranění přepřahání hnacího vozidla v žst. Břeclav a zkrácení

pobytu vlaku v této stanici o cca 5 minut; tím bude umožněn dřívější příjezd a pozdější

odjezd vlaků linky R13 ze žst. Brno hl.n.; vzhledem k tomu, že se jedná o jedinou

rychlíkovou linku v síti, na které je ve všech mezistaničních úsecích možnost jízdy

rychlostí 160 km/h, je žádoucí směřovat modernizaci vozidel nasazovaných na lince k

tomu, aby tato rychlost mohla být plně využita a došlo tak k dalšímu zkrácení cestovních

dob;

d) R 18 Praha – Přerov – Vsetín / Luhačovice – Veselí nad Moravou:

- vlaky 620, 621, 622, 623, 624, 625, 628, 629 (Praha - Vsetín a zpět, trať 280);

- vlaky 701, 710 (Olomouc – Luhačovice a zpět, tratě 330, 341);

- vlaky 702, 704, 705, 706, 707, 708, 709 (Praha – Luhačovice a zpět, tratě 330, 341);

- vlak 703 (Praha – Veselí nad Moravou, tratě 330, 341, 340);

- vlak 700 (Staré Město u Uherského Hradiště – Praha, trať 330);

- cílem je zajistit v úseku Praha – Olomouc spojení mezi regionálními a

mikroregionálními středisky a jejich spojení s krajskými městy na trase Praha,

Pardubice, Olomouc; tomu odpovídá i zastavovací koncepce v tomto úseku; vedle měst,

kde zastavují vlaky prvního přepravního segmentu Praha (hlavní nádraží a Libeň), Kolín,

Pardubice, Česká Třebová popř. Zábřeh na Moravě zastavují vlaky R19 dále v městech

Přelouč, Choceň, Ústí nad Orlicí, Mohelnice a Červenka (spojení směr Litovel); stejně

jako u linek druhého přepravního segmentu se jedná o sídla, která převyšují 5000


52

obyvatel, a to s výjimkou předměstských oblastí; v úsecích Olomouc – Luhačovice a

Olomouc – Vsetín je již obsluha dálkovou dopravou jednostupňová. Na relaci Olomouc –

Vsetín kopíruje v zásadě až na drobné výjimky zastavovací koncepci linky Ex2; na relaci

Olomouc – Luhačovice vlaky této linky zastavují ve stanicích Přerov, Hulín, Otrokovice

(Zlín), Staré Město u Uherského Hradiště, Uherské Hradiště a Uherský Brod;

- v žst. Olomouc hl.n. se vytváří skupina, ve které je umožněn vzájemný přestup mezi

linkami Ex2 a R18, která má význam zejména pro možnost využití rychlejšího spojení z

Prahy na linku R18 při cílové stanici v prostoru východně od Olomouce; druhotně tato

operace umožňuje i spojení z nácestných rychlíkových stanic na trati Praha – Olomouc,

kde linka Ex2 nezastavuje, ve směru na střední Slovensko, což je méně významná

podmínka

- druhou zásadní okrajovou podmínkou linky je proklad s linkou Ex2 v úseku východně

od Olomouce (ve směru Vsetín i Luhačovice); ten není dosažen minutově přesně s

ohledem na konstrukci uzlu Olomouc, ze kterého vlak Ex odjíždí v L:53, vlak R v L:56,

resp. přijíždí vlak linky R v S:03 a vlak linky Ex v S:06 bez ohledu na cílovou a výchozí

stanici spojů; tato konstrukční potřeba vyvolává na trati 280 cca pětiminutovou diferenci

mezi vlaky obou linek; na trati 330 je minutová poloha vlaků Ex2 a R18 sjednocena v žst.

Přerov, odkud vlaky odjíždějí v pravidelném intervalu 120´;

- významná je i vzájemná poloha linek Ex2/R18 a R12 v úseku mezi Olomoucí a Starým

Městem u Uherského Hradiště, které v tomto úseku vytvářejí přibližně obsluhu v

jednohodinovém intervalu po celou dobu občanského dne; s ohledem na odlišné

okrajové podmínky obou linek je dosaženo intervalu (50+70)´, což lze označit jako

hraničně akceptovatelné;

- uzlu Staré Město u Uherského Hradiště linka dosahuje ze směru Olomouc v S:48 a

zpět odjíždí v L:12; časový prostor do minuty symetrie (S:59) je využit pro přepřah

hnacího vozidla za vozidlo nezávislé trakce, potřebné pro další jízdu do a z Luhačovic;

vlivem ostré konstrukce uzlu Staré Město ve směru od Luhačovic je dosaženo v

Luhačovicích obratu soupravy v trvání 35´;

- v jízdním řádu (GVD) 2011/2012 - vývoj nabídky na této relaci bude významně ovlivněn

skutečnostmi, které byly uvedeny u popisu linky Ex2 (komerční dopravci, srozumitelnost

nabídky, minimalizace a strukturace technologických modelů předjíždění) - z toho

vyplývají odpovídající úpravy linky R18 ve variantě B; v praxi bude udržena společná

minutová trasa linek R18/R19 v úseku Praha – Choceň; následně bude realizováno

symetrické předjíždění komerčního vlaku SC Pendolino, způsobující rozpojení tras R18

a R19; s ohledem na dřívější časovou polohu Ex2 dojde k předjíždění již v žst. Zábřeh

na Moravě průjezdem Ex2, následně bude zachován v žst. Olomouc hl.n. jednostranný

přestup v relaci Ex2 z Prahy/R18 směr Luhačovice - s výjimkou dvou párů vlaků (cca

16,45 a 18,45 z Prahy a na cca. 9,15 a 11,15 do Prahy) budou vlaky z Olomouce vedeny

dále v relaci Otrokovice/Luhačovice), dva páry vlaků budou vedeny i nadále v relaci

Praha – Vsetín; tím se stane nabídka vlaků směr východ pro cestující veřejnost

přehlednější a strukturovanější;

- řešení stanovené pro GVD 2012 je stabilní pouze po dobu zachování společné trasy

(neobjednávané) Ex1 a Ex2; v případě, že se splnění této podmínky nepodaří zajistit,


53

bude nezbytné vrátit se k řešení podle varianty A, popsané u linky Ex2; tato řešení jsou

otevřená do celkového koncepčního řešení oblasti v rámci nabídkového řízení na linku

Ex2+R18, předpokládá se zahájení provozu v prosinci 2015; v případě, že bude nutné

zvolit řešení podle varianty A, lze očekávat, že vlaky linky R18 přejdou do trasy Ex1 (s

pravděpodobnou hodinovou záměnou tras Ex1 a Ex2 s ohledem na stabilitu prostoru

Moravy);

e) N 28 Slovensko / Rakousko – Břeclav – Přerov – Ostrava - Polsko:

- vlaky 406, 407 (Wien - Warszawa a zpět, trať 330); tyto vlaky jsou aktuálně vedeny na

riziko dopravce;

- dlouhodobě je vyžadováno zajištění nočního spojení směrem na Přerov a Prahu i

brzkého ranního spojení na Břeclav a Wien; s ohledem na nezařazení této relace do

objednávky MD není však možné tyto požadavky garantovat;

- v GVD 2011 / 2012 bude noční spojení alespoň částečně zajištěno zastavením vlaků R

406 / 407 „Chopin“ v Otrokovicích.

Celkově lze považovat rozsah dálkové dopravy za vyhovující a objemově stabilizovaný.

Oblast otevírání dopravního trhu na železnici MD ČR ve svém plánu komentuje takto:

Otevření trhu je v souladu s uzavřenou dlouhodobou smlouvou o závazku veřejné služby

na období 2010-2019 se společností České dráhy, a.s., která umožňuje Ministerstvu

dopravy postupně otevřít až 75 % objednávaného rozsahu výkonů v dálkové dopravě.

Smlouva zároveň obsahuje v příloze č. 10 výčet konkrétních linek, které nebudou do

roku 2019 předmětem soutěže. Jedná se o linky: Ex 1 Praha - Pardubice – Olomouc –

Ostrava – Polsko/Slovensko, Ex 4 Rakousko/Slovensko – Břeclav – Otrokovice –

Ostrava – Polsko, R 7 Praha – České Budějovice – Rakousko, R 13 Brno – Břeclav –

Otrokovice – Olomouc, R 22 Kolín – Mladá Boleslav – Česká Lípa – Rumburk, R 23

Kolín – Ústí nad Labem, R 25 Rakovník/Lužná u Rakovníka – Chomutov – Jirkov, N 28

Německo – Praha – Olomouc/Brno – Polsko/Slovensko/Rakousko (noční vlaky).

To však nijak neovlivňuje možnosti privátních dopravců ovládnout většinu dálkových

relací - zejména na elektrizovaných tratích - ještě před horizontem roku 2019.

3.2.2. Autobusovádopravamimozávazekveřejnéslužby

Všechny regionální linky jsou zařazeny do základní dopravní obslužnosti Zlínského kraje

a jsou tedy krajem objednávány. Jedinými výjimkami z tohoto pravidla jsou spoje

vysloveně turistického a sezónního charakteru (skibus a cyklobus) a několik linek,

přecházejících z jiných krajů s minimálním počtem zastávek na území Zlínského kraje.

Jinak nejsou předmětem objednávky pouze linky dálkové a mezinárodní, které krajem

vesměs projíždějí. Jedná se o tyto linky:

a) mezinárodní linky:

000008 Praha – Brno – Bratislava – Nitra / Piešťany – Topoľčany – Prievidza / - Zvolen -

Banská Bystrica (dopravce: Viliam Turan – TURANCAR);

000015 Humenné – Prešov – Žilina – Brno – Praha (dopravce: SAD Humenné, a. s.);

000089 – Nový Jičín – Kopřivnice – Frenštát pod Radhoštěm – Rožnov pod Radhoštěm

– Velké Karlovice – Bílá (cyklobus, dopravce: Veolia Transport Morava, a. s.)


54

000101 – Prostějov – Brno – Olomouc – Rožnov pod Radhoštěm – Makov – Žilina –

Ružomberok – Poprad – Spišská Nová Ves (dopravci: FTL – First transport Lines, a. s.,

a eurobus, a. s.);

000117 Košice – Banská Bystrica – Prievidza – Trenčín – Brno – Praha (dopravci:

eurobus, a. s., Tourbus, a. s.);

000130 – Brezno – Banská Bystrica – Prievidza – Trenčín – Veselí nad Moravou – Brno

(dopravce: MJC, s. r. o.);

000136 Zvolen – Prievidza – Trenčín – Brno – Praha (dopravci: Veolia Transport Praha,

s. r. o., SAD Zvolen, a. s.);

000153 Prievidza – Bánovce na Bebravou – Trenčín – Uherské Hradiště – Brno

(dopravce: SAD Prievidza, a. s.);

000176 – Zákamenné – Námestovo – Dolný Kubín – Terchová – Žilina – Čadca – Makov

– Valašské Meziříčí – Olomouc – Hradec Králové – Pardubice – Praha (dopravce: Anton

Klimčík);

000181 – Zlín – Trenčín – Partizánske – Nitra (dopravce: ČSAD Vsetín, a. s.);

000184 Žilina – Trenčín – Brno (dopravce: SAD Žilina, a. s.);

000189 Liptovský Mikuláš – Žilina – Trenčín – Uherské Hradiště – Brno (dopravce:

LIORBUS, s. r. o.);

000242 – Zlín – Luhačovice – Uherský Brod – Trenčín – Trenčianské Teplice (dopravce:

ČSAD Vsetín, a. s.);

000338 – Košice – Prešov – Poprad – Olomouc – Hradec Králové – Praha (dopravce:

SAD Prešov a. s.);

000395 – Praha – Jihlava – Brno – Trenčín – Prievidza – Banská Bystrica (dopravce:

EUROLINES Česká republika, spol. s r. o.);

000421 Zákamenné – Námestovo – Tvrdošín – Dolný Kubín – Martin – Žilina – Trenčín

– Uherské Hradiště – Brno – Praha (dopravce: Anton Klimčík);

000519 Praha – Brno – Trenčín – Martin – Dolný Kubín – Námestovo – Trstená

(dopravce: Katev Travel & Commercial, spol. s r. o.);

000539 Praha – Brno – Trenčín – Považská Bystrica – Žilina – Ružomberok – Poprad –

Kežmarok – Stará Ľubovňa – Bardejov – Prešov – Košice (dopravce: STUDENT

AGENCY, spol. s r. o.);


55

Obr. 15 Odstavná plocha autobusového nádraží ve Zlíně

b) dálkové linky:

182101 Praha – Brno – Zlín (dopravce: STUDENT AGENCY, spol. s r. o);

540900 – Liberec – Hradec Králové – Svitavy – Olomouc – Přerov – Zlín – Luhačovice

(dopravce: ČSAD Ústí nad Orlicí, a. s.);

710915 – Letovice – Boskovice – Prostějov – Kroměříž – Zlín (dopravce: VYDOS BUS,

a. s.);

720271 – Brno – Kroměříž – Zlín – Bystřice pod Hostýnem – Vsetín (dopravce: Tourbus,

a. s.);

720275 Brno – Buchlovice – Staré Město – Uherské Hradiště – Zlín – Luhačovice

(dopravce: Tourbus, a. s.);

720282 – Brno – Prostějov – Olomouc – Rožnov pod Radhoštěm – Prostřední Bečva –

Ostrava (dopravce: Tourbus, a. s.);

780970 – Prostějov – Brno – Olomouc – Nový Jičín – Valašské Meziříčí – Rožnov pod

Radhoštěm (dopravce: FTL – First transport Lines, a. s.);

800500 Uherský Brod – Uherské Hradiště – Brno – Praha (dopravce: ČSAD BUS

Uherské Hradiště a. s.);

800905 Strání – Veselí nad Moravou – Kyjov – Brno – Jihlava – Praha (dopravce:

EUROLINES Česká republika, spol. s r. o.);

820004 Zlín – Brno (dopravce Karel Housa – HOUSACAR);

820902 Zlín – Uherské Hradiště – Brno – Praha (dopravce: ČSAD BUS Uherské

Hradiště, a. s.);

870428 – Havířov – Frýdek-Místek – Frýdlant nad Ostravicí – Frenštát pod Radhoštěm –


56

Rožnov pod Radhoštěm – Valašské Meziříčí – Vsetín – Luhačovice (dopravce: ČSAD

Havířov, a. s.);

910123 – Ostrava – Valašské Meziříčí – Vsetín – Zlín (dopravce: Veolia Transport

Morava, a. s.);

940095 Rožnov pod Radhoštěm – Brno – Praha (dopravce: ČSAD Vsetín, a. s.);

c) linky rekreační:

770180 Kroměříž – Rajnochovice, Troják – Zlín – Bystřička, přehrada – Valašské

Meziříčí – Uherské Hradiště – Stupava, samota (cyklobus, dopravce: KRODOS BUS a.

s.);

770200 Kroměříž – Otrokovice – Zlín – Vsetín – Velké Karlovice (skibus, dopravce:

KRODOS BUS a. s.);

910128 – Ostrava – Frýdek-Místek – Frýdlant nad Ostravicí – Rožnov pod Radhoštěm –

Frenštát pod Radhoštěm (cyklobus, dopravce: Veolia Transport Morava, a. s.);

940060 Bystřička – Valašské Meziříčí – Rožnov pod Radhoštěm – Horní Bečva (skibus,

dopravce ČSAD Vsetín, a. s.);

d) ostatní linky, přecházející z jiných krajů:

729933 – Veselí nad Moravou – Moravský Písek – Domanín – Syrovín – Žeravice

(dopravce: ČSAD Hodonín, a. s.);

740360 Břeclav – Hodonín – Zlín (dopravce BORS Břeclav, a. s.);

750140 Veselí nad Moravou – Uherský Ostroh (- Ostrožská Lhota) – Uherské Hradiště

(dopravce: ČSAD Hodonín, a. s.);

750310 Hodonín – Strážnice – Veselí nad Moravou – Uherské Hradiště – Zlín (dopravce:

ČSAD Hodonín, a. s.);

780290 – Němčice nad Hanou – Mořice – Vrchoslavice – Dřínov (dopravce:

Autodoprava STUDENÝ, spol. s r. o.);

780291 – Prostějov – Výšovice – Němčice nad Hanou – Dřínov (dopravce: Autodoprava

STUDENÝ, spol. s r. o.);

910126 – Ostrava – Bílá – Rožnov pod Radhoštěm (dopravce: Veolia Transport Morava,

a. s.);

910127 – Ostrava – Frýdek-Místek – Frenštát pod Radhoštěm – Rožnov pod

Radhoštěm – Velké Karlovice (dopravce: Veolia Transport Morava, a. s.).


57

3.2.3. Železničníaautobusovádopravavzávazkuveřejnéslužby

3.2.3.1. Železničnídoprava

Následující graf uvádí přehled celkových objemů objednaných dopravních výkonů za

léta 2005 – 2010:

3890 3933 3943 3853 38023595

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Rozsah železniční osobní dopravy objednávané Zlínským krajem (tis. vlkm)

Následující tabulka uvádí počty vlaků v jednotlivých úsecích sítě:

Trať Úsek Počet spojů v objednávce

Zlínského kraje

pracovní

dny

sobota neděle Pozn.

280 hranice kraje - Valašské Meziříčí 16 10 9

Valašské Meziříčí - Vsetín 17 11 10

Vsetín - Horní Lideč 15 11 10 v 1 - 16

Horní Lideč - Střelná 15 10 10 v 1 - 14

Střelná - Horní Lideč 16 11 10

Horní Lideč - Vsetín 14* 10* 9* v 1 - 15

Vsetín - Valašské Meziříčí 17 10 9

Valašské Meziříčí - hranice kraje 16 10 9

281 Valašské Meziříčí - Rožnov pod

Radhoštěm

12 12 13

Rožnov pod Radhoštěm - Valašské

Meziříčí

13 12 12

282 Vsetín - Velké Karlovice 11 9 10

Velké Karlovice - Vsetín 12 9 10

283 Horní Lideč - Bylnice 11 8 8


58

Bylnice - Horní Lideč 11 8 8

300 hranice kraje - Chropyně - hranice kraje 17 15 13 směr Brno -

Přerov

hranice kraje - Chropyně - hranice kraje 17 14 13 směr Přerov -

Brno

303 hranice kraje - Kroměříž 19 14 16

Kroměříž - Hulín 28 18 17

Hulín - Holešov 20 13 13

Holešov - Bystřice pod Hostýnem 16 13 12

Bystřice pod Hostýnem - Osíčko 13 12 10

Osíčko - Valašské Meziříčí 12 11 9

Valašské Meziříčí - Osíčko 14 11 12

Osíčko - Bystřice pod Hostýnem 15 12 13

Bystřice pod Hostýnem - Holešov 19 14 14

Holešov - Hulín 21 14 15

Hulín - Kroměříž 34 19 21

Kroměříž - hranice kraje 19 14 17

305 Kroměříž - Zborovice 8 6 6

Zborovice - Kroměříž 8 6 6

330 hranice kraje - Hulín 14 10 9 v 1 - 15

Hulín - Otrokovice 17 11 10 v 1 - 18

Otrokovice - Staré Město u Uherského

Hrad.

15 10 10 v 1 - 16

Staré Město u Uherského Hrad. - hranice

kraje

13 8 8

hranice kraje - Staré Město u Uherského

Hrad.

14 8 8

Staré Město u Uherského Hrad. -

Otrokovice

15 12 9

Otrokovice - Hulín 17 11 10

Hulín - hranice kraje 14 11 9

331 Otrokovice - Zlín střed 28 13 14

Zlín střed - Vizovice 19 13 13

Vizovice - Zlín střed 18 12 12

Zlín střed - Otrokovice 26 12 13

340 Kunovice - Uherský Ostroh 20 17 16

Uherský Ostroh - Kunovice 20 18 17 v 5 - 21

341 Staré Město u Uh. Hradiště - Uherské

Hradiště

27 18 18


59

Uherské Hradiště - Kunovice 21 9 13 v 5 - 22

Kunovice - Újezdec u Luhačovic 18** 9** 11** v 5 - 19

Újezdec u Luhačovic - Bojkovice 18 9 11 v 5 - 19

Bojkovice - Bylnice 12 8 8

Bylnice - Vlárský průsmyk 6 4 5

Vlárský průsmyk - Bylnice 6 4 5

Bylnice - Bojkovice 11 8 8

Bojkovice - Újezdec u Luhačovic 19 11 10

Újezdec u Luhačovic - Kunovice 19 11 10 v 6 Uj - Ub 12

Kunovice - Uherské Hradiště 26 17 17

Uherské Hradiště - Staré Město u Uh.

Hradiště

27 19 17

346 Újezdec u Luhačovic - Luhačovice 11 10 9 v 1 - 12

Luhačovice - Újezdec u Luhačovic 11 10 9 v 1 - 12

*) včetně R 622**) v 6 Ub – Uj 10Veškerá doprava je zajišťována dopravcem České dráhy, a. s.

3.2.3.2. Autobusovádoprava

Autobusovou dopravu v závazku veřejné služby pro Zlínský kraj zajišťuje devět

dopravců. Jsou jimi ČSAD Vsetín a. s., ČSAD BUS Uherské Hradiště a. s., KRODOS

BUS a. s., Karel Housa – HOUSACAR, FTL – First Transport Lines a. s., VYDOS BUS

a. s., ČSAD Hodonín a. s., ČSAD Kyjov BUS a. s., Veolia Transport Morava a. s.

Autobusovou dopravou jsou obsluhovány všechny obce Zlínského kraje s výjimkou obce

Pržno, ta je dostupná prostřednictvím zastávky Jablůnka, rest. Na papírně, která leží

v docházkové vzdálenosti od centra obce.

Vzhledem k velkému množství linek jsou jejich podrobný seznam a informace o počtu

spojů uvedeny v Příloze 1.

3.2.4. Veřejnáměstskádoprava

Městská hromadná doprava na území Zlínského kraje je zajišťována v těchto městech:

Kroměříž (dopravce: Kroměřížské technické služby, s. r. o.)

Uherské Hradiště, Kunovice, Staré Město (dopravce: ČSAD BUS Uherské Hradiště a. s.)

Vsetín (dopravce: ČSAD Vsetín a. s.)

Valašské Meziříčí (dopravce: ČSAD Vsetín a. s.)

Zlín, Otrokovice (dopravce: Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, s. r. o.).

Objednateli městské hromadné dopravy jsou ve většině případů jednotlivá města,

výjimečně pak rovněž Zlínský kraj, a to v případech, kdy linky MHD zajišťují

meziměstské spojení (Otrokovice – Zlín, Kunovice – Uherské Hradiště – Staré Město).

Městská hromadná doprava je zajišťována výhradně autobusy, s výjimkou systému měst


60

Zlín – Otrokovice, kde je v provozu trolejbusová a autobusová doprava.

Smluvně Zlínský kraj objednává dopravu na dráze trolejbusové – na linkách č. 1, 2, 6

v úseku Zlín – Otrokovice, na nichž hradí část prokazatelné ztráty.

Z hlediska tarifního se uznávají předplatní jízdní doklady jak na linkách MHD, tak na

příměstských autobusových linkách, na území měst Vsetín, Valašské Meziříčí, Uherské

Hradiště, Staré Město a Kunovice.

3.3. Integrovanýdopravnísystém

Zlínská integrovaná doprava (ZID) je nejstarším integrovaným dopravním systémem

(IDS) na území České republiky. První kroky byly učiněny již v letech 1982 – 1985, další

rozvoj započal roku 1992 na základě dohody mezi Českými drahami (ČD) a Dopravní

společností Zlín – Otrokovice, s. r. o. (DSZO) a v této formě funguje prakticky dosud.

Základem je uznávání jízdních dokladů DSZO ve vlacích ČD. V prvotní fázi byly

uznávány pouze předplatní jízdenky v úseku Otrokovice – Zlín-Příluky. V roce 1996 byla

tato možnost rozšířena na celou trať Otrokovice – Vizovice (vznik pásma D). Od roku

1998 bylo umožněno používání i jednotlivých přestupných jízdenek MHD ve vlacích ČD.

V této souvislosti byla příslušná vozidla ČD vybavena označovači jízdenek shodnými se

systémem DSZO. V roce 2010 byl podstatně změněn systém IDS v tom, že standardní

jízdenky a předplatní kupóny již ve vlacích neplatí a byly zavedeny nové speciální

jízdenky a předplatní kupóny IDS. V současnosti lze s těmito IDS jízdenkami cestovat ve

všech osobních vlacích na trati Otrokovice – Vizovice. Jízdenky pro jednotlivou jízdu

mají platnost časovou bez ohledu na projetá pásma, předplatní kupóny mají platnost

časovou a pásmovou. Tarifně je pro tyto účely systém rozdělen do pěti pásem:

pásmo A v úseku Zlín - Louky až Zlín – Příluky;

pásmo B v úseku Zlín – Malenovice zastávka až Zlín – Louky;

pásmo C v úseku Otrokovice až Zlín Malenovice zastávka;

pásmo D v úseku Zlín – Příluky až Lípa nad Dřevnicí

pásmo E v úseku Lípa nad Dřevnicí až Vizovice.

Jízdenky pro pásma D a E nelze zakoupit samostatně, ale pouze v kombinaci s pásmem

A, příp. AB, či ABC.

Do systému IDS jsou okrajově zapojeny rovněž vybrané spoje příměstských linek,

zajišťované dopravcem ČSAD Vsetín a. s., většinou se jedná o první či poslední spojení

okrajových místních částí nebo o posilové spoje zajišťující návoz dětí do školských

zařízení, kterým příměstské linky vypomáhají systému MHD, z toho důvodu zpravidla

zastavují na všech jejích zastávkách v dotčeném úseku.

Jedná se o tyto spoje:

820765 / 42 Zlín – Luhačovice, v úseku Zlín, U Zámku (odj. 22:26) – Zlín, Kudlov, U

Pomníku padlých (22:33);

820775 / 1 Luhačovice, Řetechov – Zlín, v úseku Zlín, Kudlov, U Pomníku padlých

(04:47) – Zlín, U Zámku (04:57);


61

820775 / 7 Luhačovice – Zlín, v úseku Zlín, Kudlov, U Pomníku padlých (07:20) – Zlín, U

Zámku (07:28);

820831 / 10 Racková – Zlín, v úseku Zlín, Mladcová, Bartošův dům (07:15) – Zlín, Školní

(07:24);

820831 / 43 Zlín – Holešov, v úseku Zlín, Čepkov (22:26) – Zlín, Mladcová, Bartošův

dům (22:32);

820881 / 4 Ostrata – Zlín, v úseku Zlín, Štípa, pož. zbroj. (07:11) – Zlín, Štípa, škola

(07:13);

820881 / 6 Hvozdná – Zlín, v úseku Zlín, Štípa, pož. zbroj. (07:10) – Zlín, Štípa, škola

(07:12).

Od 1. 11. 2011 je do systému IDS za obdobných podmínek zapojen i dopravce Karel

Housa – HOUSACAR, a to těmito spoji:

820022 / 11 Zlín – Zlín, Chlum, v úseku Zlín, Malenovice, křiž. (06:40) – Zlín, Chlum

(06:50);

820022 / 69 Zlín – Holešov, v úseku Zlín, Malenovice, křiž. (22:35) – Zlín, Chlum (22:50);

820022 / 4 Hostišová – Zlín, v úseku Zlín, Chlum (04:55) – Zlín, Malenovice, křiž.

(05:10);

820022 / 20 Zlín, Chlum – Zlín, v úseku Zlín, Chlum (06:50) – Zlín, Malenovice, křiž.

(07:07).

Celý systém ZID není tedy komplexním integrovaným dopravním systémem, neboť

nebyla provedena dopravní optimalizace a rozdělení výkonů ve smyslu páteřní drážní

dopravy. Jedná se pouze v omezeném rozsahu o integraci tarifní. Jednotný informační

systém doposud nebyl vybudován, v současnosti se však připravuje realizace systému

KORIS (Komplexní odbavovací, řídicí a informační systém), který přinese zásadní

zlepšení v této oblasti.

3.4. Dopravci

Veřejnou dopravu ve Zlínském kraji zabezpečují na základě smlouvy s objednatelem –

Zlínským krajem – devět autobusových a dva drážní dopravci, jejichž přehled je uveden

níže. Seznam linek zajišťovaných jednotlivými dopravci je uveden v Příloze 1. Se všemi

dopravci je uzavřena smlouva o závazku veřejné služby pro zajištění základní dopravní

obslužnosti, a to na dobu určitou, do 31. 12. 2019. Dopravcům byly výkony přiděleny

přímým zadáním. Výběr dopravců pro jednotlivé výkony na základě výběrových řízení se

předpokládá po vypršení platnosti stávajících smluv.

Veřejnou linkovou dopravu ve Zlínském kraji smluvně zajišťují tito dopravci:

ČSAD Vsetín, a. s., Ohrada 791, 755 01 Vsetín, IČ: 45192120, www.csadvs.cz;

ČSAD BUS Uherské Hradiště a. s., Malinovského 874, 686 19 Uherské Hradiště, IČ:

27752968, www.csaduh.cz;

KRODOS BUS a. s., Skopalíkova 2385, 767 17 Kroměříž, IČ: 26950529,

www.krodos.cz;

http://www.csadvs.cz/

http://www.csaduh.cz/

http://www.krodos.cz/


62

Karel Housa – HOUSACAR, Paseky 528, 763 11 Želechovice nad Dřevnicí, IČ:

12296309, www.housa.cz;

ČSAD Hodonín a. s., Brněnská 48, 695 01 Hodonín, IČ: 60747536, www.csad.com;

ČSAD Kyjov BUS, a. s., Boršovská 2228 / 5, 697 34 Kyjov, IČ: 49447009,

www.csadkyjov.cz;

VYDOS BUS a. s., Jiřího Wolkera 416 / 1, 682 01 Vyškov, IČ: 26950731,

www.vydosbus.cz;

FTL – First Transport Lines, a. s., Letecká 8, 796 23 Prostějov, IČ: 46345850,

www.ftl.cz;

Veolia Transport Morava a. s., Vítkovická 3133 / 5, 702 00 Ostrava 2, IČ: 25827405,

www.veolia-transport.cz;

Drážní dopravu pak zajišťují tito smluvní dopravci:

České dráhy a. s., nábřeží Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ: 70994226,

www.cd.cz;

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, s. r. o., Podvesná XVII / 3833, 760 92 Zlín, IČ:

60730153, www.dszo.cz.

3.5. Vozovýpark

Dopravci ve veřejné linkové dopravě zajišťují provoz především autobusy typu Karosa,

resp. Crossway, nejrůznějších typů, a SOR v různých variantách. V menší míře se

uplatňují autobusy dalších výrobců. Vozový park je u většiny dopravců relativně

moderní, průměrné stáří vozidel je cca 6,85 roku, což je proti republikovému průměru

(14,38 let) velmi dobrý stav. Průměrné stáří vozidel u nejvýznamnějších smluvních

dopravců činí:

KRODOS BUS a. s. – 6,9 roku

Karel Housa – HOUSACAR – 7,15

ČSAD BUS Uherské Hradiště a. s. – 8,1

ČSAD Vsetín, a. s. – 9,4.

http://www.housa.cz/

http://www.csad.com/

http://www.csadkyjov.cz/

http://www.vydosbus.cz/

http://www.ftl.cz/

http://www.veolia-transport.cz/

http://www.cd.cz/

http://www.dszo.cz/


63

Obr. 16 Autobusy dopravce Karel Housa - HOUSACAR

Pouze dopravce ČSAD Vsetín a. s. provozuje ve větší míře dnes již zastaralé vozy

KAROSA 734, ale i zde dochází k postupné obměně vozidel a ke zlepšení stavu. Vozidla

v nízkopodlažním uspořádání jsou prozatím v provozu spíše výjimečně, v provozu je

několik nízkopodlažních vozidel SOR a CROSSWAY. Zajišťují provoz především na

významných linkách Vsetín – Zlín, Uherské Hradiště – Zlín, resp. Otrokovice –

Napajedla.

Z hlediska železniční dopravy je provoz zajišťován v elektrické trakci lokomotivami ř. 163

a 363 s klasickými soupravami a elektrickými motorovými jednotkami ř. 460. V nezávislé

trakci je provoz zajišťován především motorovými vozy ř. 810, 814 a 842, v menší míře

pak lokomotivami ř. 754 s klasickou soupravou. I přes probíhající modernizaci vozidel je

park zastaralý a nevyhovuje současným nárokům na moderní osobní dopravu – u

klasických souprav chybí centrální zavírání dveří, uzavřený okruh WC, vozy často

nejsou vyzbrojeny tekoucí vodou apod.

Přehled vozového parku významných dopravců je uveden v příloze 2.


64

4.Kritické posouzení stávajícího stavu

4.1. Kritickáanalýzazajištěnídopravníobslužnosti

4.1.1. Dopravníobslužnost

Dopravní obslužnost je zabezpečena pro všechny obce Zlínského kraje. Z celkového

počtu 305 obcí jsou autobusovou dopravou obslouženy všechny obce s výjimkou obce

Pržno, která je obsluhována z nedaleké zastávky Jablůnka, rest. Na Papírně. Tento stav

lze považovat za plně vyhovující.

Železniční dopravou je obslouženo pouze 79 obcí, což je způsobeno především malou

hustotou železničních tratí na území kraje. Ta je ovlivněna především geomorfologií –

převážně hornatým charakterem kraje, který vždy tvořil překážku budování železničních

tratí. S ohledem na výše uvedené nelze s výrazným zlepšením tohoto stavu počítat,

neboť by si budování nových tratí vyžádalo neúměrné finanční náklady. Zlínský kraj

dlouhodobě sleduje možnost dostavby tzv. „Baťovy dráhy“ v úseku Vizovice – Valašská

Polanka, avšak vzhledem k velkým vzdálenostem navrhované trasy od sídel v jejím

okolí, tato změna nezpůsobí výrazné zlepšení stavu obsluhy drážní dopravou.

Potřebnost této stavby je každopádně sporná a její případná realizace rozhodně není

předmětem nejbližších let.

Z hlediska rozsahu dopravní obslužnosti je dostupnost většiny obcí zajištěna

v dostatečném rozsahu. Spojení je většinou zajištěno i o víkendech a svátcích. Zlínský

kraj je v tomto směru hodnocen, na základě průzkumu provedeného Centrem

dopravního výzkumu, v. v. i., jako jeden z nejlepších v ČR. V pracovních dnech

v podstatě vážnější problémy s rozsahem provozu a počtem spojů nevznikají. Nejhorší

situace se zajištěním dopravní obslužnosti je o víkendech v oblasti Valašskokloboucka,

Slavičínska a některých částech okresu Kroměříž, kde jsou některé obce v těchto dnech

zcela odřezány od světa, a bude potřebné do budoucna možnosti víkendového spojení

vylepšit.

Podrobný přehled rozsahu dopravní obslužnosti v jednotlivých obcích je uveden

v příloze 3.

4.1.2. Oblastinfrastruktury

Stav dopravní infrastruktury ve Zlínském kraji je z hlediska zajištění veřejné dopravy

v zásadě vyhovující a není překážkou jejímu fungování.

Z hlediska železniční sítě bude potřebná modernizace trati 280 Hranice na Moravě –

Horní Lideč st. hr., která je na hranici životnosti, a pokračování realizace modernizačních

prací na trati 282 Vsetín – Velké Karlovice, spočívající v doplňování přejezdového

zabezpečovacího zařízení, popř. v rušení nechráněných železničních přejezdů, které

způsobují významné prodlužování jízdních dob a tím snižují atraktivitu trati.

Samostatnou kapitolou je trať 331 Otrokovice – Vizovice, jejíž modernizace a elektrizace

by přinesla podstatné zlepšení obslužnosti železniční dopravou pro krajské město Zlín a


65

současně odstranila zcela nevyhovující až ostudný stav nádraží Zlín střed. Modernizace

je též předpokladem pro efektivnější využití nového přestupního terminálu u stanice

Otrokovice.

Z hlediska sítě silnic je nejproblémovějším úsekem silnice I/49 Otrokovice – Zlín, kde

však nyní probíhá rekonstrukce spojená s rozšířením této silnice. Po jejím dokončení by

mělo dojít k výraznému zlepšení situace. Dalšími problémovými úseky jsou zejména

silnice I / 55 v úseku Otrokovice – Staré Město, kde je velmi vysoká intenzita provozu a

silnice prochází středem zastavěných území obcí, a dále silnice I / 57 v úseku Valašské

Meziříčí – Vsetín s velmi vysokou intenzitou provozu, nevyhovujícími směrovými,

šířkovými a rozhledovými poměry, a dále s několika úrovňovými kříženími se železniční

tratí 280, které situaci dále komplikují. U obou silnic je nutná úprava výstavbou v nové

stopě.

4.1.3. Oblastprovozu

Kapacita linek a spojů je většinou dostačující, k zásadním problémům s přeplňováním

spojů zpravidla nedochází. Výjimkou mohou být pouze některé špičkové spoje, resp.

spoje, zajišťující návoz dětí do škol. Problémem je naopak spíše malé vytížení řady

spojů v mimošpičkovém období.

Počty spojů v jednotlivých úsecích jsou uvedeny příloze 1.

Dosažitelnost základních institucí je v rámci svých spádových obvodů zabezpečena

zpravidla bez nutnosti přestupu v dostatečné míře. Jedinou výjimkou z tohoto pravidla je

špatné spojení oblasti Slušovicka (obce Slušovice, Veselá, Trnava, Podkopná Lhota,

Březová, Hrobice, Neubuz, Dešná a Všemina) s příslušnou obcí s rozšířenou působností

– Vizovicemi. Přímé spojení je zajištěno pouze jediným párem spojů odpoledne,

v ostatním období je nutný přestup v Lípě, návaznosti zde nejsou cíleně zajištěny.

Důvodem stavu je historická vazba regionu Slušovicka na město Zlín, kam směřuje

naprostá většina spojů. ORP Vizovice bylo vytvořeno uměle, bez přirozené spádovosti

z oblasti Slušovicka. Doporučuje se do návrhové části zapracování dalších přímých

spojů, zejména v dopoledních hodinách, pro usnadnění přístupu obyvatel k jim

příslušným úřadům.

4.1.4. Vozovýpark

Jak již bylo uvedeno, průměrné stáří vozového parku veřejné linkové dopravy 6,85 roku

je výrazně lepší, než je republikový průměr. Dopravci provádějí průběžnou obnovu

vozového parku. Dosud však v provozu zůstávají zastaralé autobusy KAROSA C 734 a

některé další starší typy vozidel, postupně však dochází k jejich náhradě moderními typy

autobusů.

Poněkud horší je situace v dopravě železniční, kde jsou stále nasazovány ve značné

míře dnes již nevyhovující řady vozidel hnacích i tažených (810 + Btax, Bmx, Bt, Bdt

apod.). Postupně dochází ke zlepšování služeb nasazováním modernizovaných

motorových jednotek řady 814, k podstatnému vylepšení situace však dojde až

v souvislosti s nákupem nových motorových jednotek od výrobce PESA Bydgoszcz, ke

kterému dojde v letech 2012 – 2014 s využitím spolufinancování z ROP Střední Morava.


66

Bezbariérová přístupnost vozidel je prozatím zajištěna nedostatečně. Ve veřejné linkové

dopravě se nízkopodlažní vozidla vyskytují prozatím pouze výjimečně.

Poněkud lepší je situace v dopravě železniční, kde modernizované jednotky ř. 814 mají

částečně nízkopodlažní uspořádání, tuto výhodu však v řadě případů degraduje špatná

vybavenost železničních stanic a zastávek, která bezbariérový přístup neumožňuje.

Nově dodávané jednotky PESA budou rovněž mít nízkopodlažní uspořádání.

Doporučuje se pokračovat v rozšiřování parku vozidel s nízkopodlažním uspořádáním a

jejich nasazování především na páteřních linkách v oblasti, a dále na linkách, u nichž je

předpoklad vyššího využití staršími osobami či osobami s omezenou schopností pohybu

a orientace – tedy linkám, zajišťujícím dopravu cestujících ke zdravotnickým zařízením,

domovům důchodců apod. Nasazování výhradně nízkopodlažních vozidel se však

v době platnosti tohoto Dopravního plánu nepředpokládá.

4.1.5. Integrovanádoprava

Integrovaný dopravní systém je v kraji uplatněn pouze ve velmi omezeném rozsahu.

Zlínská integrovaná doprava (ZID) funguje pouze v bezprostředním okolí krajského

města Zlína a v omezeném rozsahu. Podrobnější popis systému je uveden v kapitole

3.3.

Dopravní integrace není provedena, systém se omezuje pouze na částečnou integraci

tarifní ve formě uznávání speciálních IDS jízdenek ve vlacích ČD na trati 331 Otrokovice

– Vizovice, linkách MHD provozovaných společností DSZO a v malé míře rovněž na

vybraných autobusových linkách dopravců ČSAD Vsetín a nově rovněž Karel Housa –

HOUSACAR.

Integrovaný informační systém a společné organizační zajištění IDS zatím nefunguje. Ke

zlepšení situace v tomto směru by mělo dojít po realizaci systému KORIS (Komplexní

odbavovací, řídicí a informační systém), s jehož realizací se počítá v letech 2012 – 2013

s využitím prostředků ROP Střední Morava.

Zavedení komplexního integrovaného dopravního systému se, s ohledem na jeho

finanční náročnost, v době platnosti tohoto Dopravního plánu nepředpokládá.

4.1.6. Ekonomickéúdaje

Jakékoliv výkyvy v oblasti nákladů a tržeb mohou výrazně ovlivnit rozsah veřejné

dopravy objednávané krajem i státem.

Aktuální vývoj celkových inflačních koeficientů ovlivňují v tomto sektoru náklady na

energie, PHM a mzdy. Vývoj ceny energií se projevuje dlouhodobě rostoucím trendem

s ročním koeficientem 1,20 - přičemž index maxima proti minimu byl 1,32. Ceny nafty po

mírných meziročních poklesech opět výrazně rostou s ročním indexem 1,27 a

rozptylovým indexem 1,47. U mzdových nákladů vzniká zejména na železnici výrazně

odlišná situace proti předchozí dekádě, ve které tvořily příjmy pod průměrem většinu. To

sice přineslo snížení nákladů zejména na profese osobní pokladní, výhybkář, signalista

a posunovač, ale nově vznikají vyšší náklady na provoz a údržbu zabezpečovacího

zařízení. Současné vyrovnání mezd způsobuje i při minimálním meziročním růstu do

5% vážné problémy z hlediska zajištění financování. Při těchto výchozích údajích je


67

nutné uvažovat s růstem nákladových cen v horizontu pěti let v řádech desítek procent a

to v rozpětí 15-40.

Vyrovnání růstu cen z pohledu tarifu je účinné jen při zajištění kvalitnější nabídky veřejné

dopravy proti individuální dopravě. Pokud tedy dochází pouze ke zvyšování tarifu, tak

zejména skupina pracujících již vlastnících osobní automobily porovnává efektivnost

vynaložených prostředků na dojíždění. Zde může dobrá tarifní politika zajišťující nižší

růst tarifů než je růst cen PHM přinést vyšší tržby od cestujících.

Zásadní dopad na výši tržeb má rovněž zvýšení počtu nezaměstnaných. Aktuální

vyhodnocení trhu práce ukazuje na mírné rozdíly mezi regiony. V ČR se míra

nezaměstnanosti pohybuje těsně nad 8 %, ve Zlínském kraji se blíží 9%.

Vývoj smluvních kilometrů dopravců linkové dopravy ve Zlínském kraji v letech 2005 –

2010:

2005 2006 2007 2008 2009 2010

km celkem

22 445 400

22 685 400

22 437 400

22 311 700

21 791 960

21 865 766

Rozdělení finančních částek na úhradu prokazatelné ztráty pro dopravce ZK za období

2005 – 2010 (včetně dotací ze státního rozpočtu a žákovského jízdného):

2005 2006 2007 2008 2009 2010

linková

doprava

245 611

193

248 101

352

248 967

880

249 484

778

271 552

400

302 609

849

drážní

doprava

217 720

227

218 733

028

220 787

486

222 927

089

391 319

894

338 353

523

celkem 463 331

420

466 834

380

469 755

366

472 411

867

662 872

294

640 963

371

Tržby z přeprav linkových dopravců v rámci závazku veřejné dopravní služby pro ZK:

14,00

14,50

15,00

15,50

16,00

16,50

17,00

2005 2006 2007 2008 2009 2010 odhad 2011

Tržby a výnosy na 1 km (Kč/km)

Tržby a výnosy na 1 km (Kč/km)


68

4.1.7. Zajištěnípřepravníchpotřebproosobys tělesnýmpostižením

Jak již bylo uvedeno výše, je přeprava osob s omezenou schopností pohybu a orientace

možná pouze v limitovaném rozsahu. Nízkopodlažní vozidla jsou ve větší míře v provozu

pouze v rámci MHD Zlín – Otrokovice, kde již byla rovněž řada zastávek upravena tak,

aby vyhovovala požadavkům přepravy těchto osob. Ve veřejné linkové dopravě je

v provozu prozatím pouze malý počet nízkopodlažních vozidel a rovněž řada zastávek

není vybavena pro nástup osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Je žádoucí

zvyšovat počet spojů, obsluhovaných těmito vozidly a současně soustavně zvyšovat

počet zastávek, vyhovujících požadavkům této skupiny cestujících, zejména na

páteřních linkách a také na linkách s očekávaným zvýšeným pohybem starších osob a

tělesně postižených, jak bylo uvedeno v kapitole 4.1.4.

Obdobná situace je v dopravě železniční, kde i přes nasazení modernizovaných

jednotek řady 814, které jsou částečně nízkopodlažní, není v řadě případů přeprava

invalidních osob možná. Problémem je také nedostatečné vybavení některých stanic a

zastávek, které neumožňují nástup a výstup postižených osob. V této oblasti je nutno

pokračovat v úpravách stanic, kde lze očekávat zvýšené využití osobami se sníženou

schopností pohybu a orientace, např. Bystřice pod Hostýnem, s ohledem na blízkost

poutního místa Hostýn, hojně navštěvovaného staršími osobami.

4.1.8. Zajištěnídopravníobslužnostiproodlehléoblasti

Dopravní obslužnost v okrajových oblastech regionu je problémem z důvodu malé

hustoty osídlení a z toho vyplývajícího nízkého vytížení spojů. Přesto lze zajištění

dopravní obslužnosti v oblasti považovat za v zásadě vyhovující, neboť v pracovních

dnech mají všechny obce relativní dostatek spojů. Poněkud horší je situace o víkendech,

kdy některé obce nemají zajištěno spojení vůbec, případně mají zajištěno pouze nedělní

ranní spojení na mši a zpět.

Podrobný přehled obcí s nízkou nebo žádnou nabídkou spojení v sobotu, neděli a svátek

je uveden v Přílohách 5 až 6. Mapu Zlínského kraje s vyznačením obcí bez kvalitního

víkendového spojení ukazuje Obrázek č. 3. Zde se ukazují jako nejhorší jižní část okresu

Kroměříž a jihovýchodní část okresu Zlín.

Pro návrhovou část se doporučuje zajištění zkvalitnění víkendového spojení do těchto

obcí tak, aby byla veřejná doprava zajištěna celotýdenně alespoň v rozsahu standardů

kvality - viz kapitola 2.

4.2. Kritickádopravně-provozníanalýza

Z hlediska dopravně provozního není systém sjednocen a chybí centrální dispečink,

který by řešil mimořádnosti v provozu a přijímal nezbytná opatření pro zajištění

minimalizace dopadů z mimořádností v provozu, zachování přípojných vazeb a celkové

zajištění spolehlivého fungování systému veřejné dopravy. V současnosti je organizace

mimořádností řešena pouze na úrovni dispečinků jednotlivých dopravců, návaznosti

mezi spoji různých dopravců nejsou vůbec zajištěny. I v případě spojů jednoho dopravce

často dochází k rozvázání spojení, neboť řidiči mohou obdržet pokyny a informace

pouze prostřednictvím mobilního telefonu, často navíc pouze soukromého. Nemá-li jej


69

řidič u sebe, nelze mu pokyny předat.

Řešením situace je vybudování centrálního dispečerského pracoviště, které bude

realizováno v souvislosti se zřízením systému KORIS (Komplexní odbavovací, řídicí a

informační systém). Základními funkcemi systému budou:

Centrální dispečink (sběr informací z jednotlivých vozidel všech dopravců, operativní

řízení provozních problémů, sledování a vyhodnocování provozu dopravy, kontrola

dodržování standardů kvality dopravy jednotlivými dopravci);

Informační systémy vozidel (vnitřní informační panel s hlásičem zastávek);

Stacionární informační systémy (odjezdové informační panely na nádražích a

dopravních terminálech, zastávkové informační panely).


70

5.Rozvoj území v řešeném časovém

horizontu

5.1. Výchozípodkladyazdroje

Podkladem pro zpracování této části jsou rozvojové záměry v oblasti realizace nových

výrobních a výzkumných kapacit dle Zásad územního rozvoje Zlínského kraje a

územních plánů obcí. Dalším podkladem byly informace od úřadů práce v rámci

Zlínského kraje, týkající se stavu zaměstnanosti v jednotlivých oblastech kraje a také

rozvojových zón průmyslu v rámci jejich působnosti. Nejvýznamnější rozvojové zóny

představují potenciálně významný zdroj a cíl cest s dopadem pro veřejnou dopravu.

5.2. Rozvojřešenéhoúzemí

V oblasti demografické struktury je alarmujícím trendem trvalý úbytek počtu obyvatel

kraje, který je způsobován nízkou porodností, ale také odlivem pracovních sil mimo

území Zlínského kraje (především do Prahy), neboť Zlínský kraj nenabízí dostatečné

možnosti uplatnění zejména pro vysokoškolsky vzdělané osoby, které zde často

nemohou sehnat uplatnění, odpovídající jejich kvalifikaci. K odchodu mimo území kraje

však dochází stále častěji i u osob s nižším dosaženým vzděláním, neboť pracovní

uplatnění je zde stále složitější, protože v oblasti (až na výjimky) nejsou větší

zaměstnavatelé v oblasti průmyslu.

Alarmující situace v oblasti zaměstnanosti je zejména v okrajových oblastech kraje,

v nichž u některých obcí přesahuje míra nezaměstnanosti i 20 % hranici. V okrese Zlín je

vážná situace v oblasti mikroregionů Brumov-Bylnice a Valašské Klobouky - Brumov –

Bylnice (15,6%), Nedašova Lhota (21,7%), Nedašov (17,3%) a Poteč (19,4%), dále

v obcích Valašské Klobouky (13,2%), Jestřabí (13,1%) a Rokytnice (12,3%). Vážná

situace je také v celé západní části okresu Kroměříž – mikroregiony Koryčansko (17,26

%) a Morkovsko (16,02 %). U více než 60 % nezaměstnaných v těchto mikroregionech

(a navíc i v mikroregionu Chropyňsko) překračuje doba jejich evidence 5 měsíců.

Zdaleka nejvážnější situace je však ve východní části okresu Uherské Hradiště, kde

nezaměstnanost ve vybraných obcích podél hranice se Slovenskou republikou se

pohybuje až kolem 30 % (Vyškovec 31 %, Lopeník 27,8 %, Vápenice 22 %), vysokou

míru nezaměstnanosti vykazují rovněž okrajové obce na západní hranici regionu (Staré

Hutě 21,6 %). Na Vsetínsku jsou největší problémy v oblasti Karolínky, které vyvstaly po

uzavření zdejší sklárny.

Z hlediska možnosti dojížďky zaměstnanců za pracovními příležitostmi hraje důležitou

roli i veřejná doprava. Bohužel, nejvíce zasažené oblasti mají většinou velmi nízkou

hustotu osídlení a s tím souvisí nízké využití spojů veřejné dopravy, které vede

k omezování rozsahu jejího provozu. Tento fakt činí problémy při zajištění dojížďky do

zaměstnání, a to zejména z odpoledních směn a na směny noční. V současnosti citelně

chybí kvalitnější dopravní spojení oblasti Valašskokloboucka, Slavičínska a Brumovska


71

s krajským městem Zlínem, které je nedostatečně zajištěno i v pracovních dnech,

možnost dojížďky o víkendu je velmi komplikovaná. Další dopravně problematickou

lokalitou je oblast u hranice se Slovenskem pro dojížďku do Uherského Hradiště či

Uherského Brodu. V těchto oblastech je žádoucí navýšit počet spojů, zejména v době

návozu na směny a odvozu z nich, které usnadní zdejším obyvatelům přístup na trh

práce.

Pokud jde o rozvoj městských aglomerací z hlediska počtu obyvatel, nelze předpokládat

významnější nárůst počtu obyvatel, vzhledem k tomu, že, jak již bylo uvedeno, dochází

k odlivu obyvatel mimo území kraje, obdobná situace je i v obcích, z nichž se mladí lidé

stěhují do měst.

Z hlediska rozvoje průmyslových kapacit bude důležitou změnou zprovoznění areálu

Strategické průmyslové zóny Holešov (SPZ), jejíž postupné obsazování firmami bude

klást zvýšené nároky na zajištění veřejné dopravy do této zóny. V první fázi bude

napojení řešeno vybranými spoji v relaci Holešov, žel. st. – Holešov, SPZ, jejichž časové

polohy budou korespondovat se začátky a konci směn. V souvislosti s dalším rozvojem

lokality se předpokládá rozšíření spojení, a to i formou přímých spojů např. v relacích

Zlín – Holešov, SPZ, Otrokovice – Holešov, SPZ, či Kroměříž – Holešov, SPZ. V této

souvislosti se zvažuje i možnost obnovy autobusového stanoviště Hulín, žel. st., které by

umožnilo snadnější přístup i cestujícím, dojíždějícím z obcí, ležících na trati Přerov –

Břeclav.

Obr. 17 Výstavba průmyslové zóny Holešov


72

Stávajícími významnými zaměstnavateli, majícími nad 500 zaměstnanců, v kraji jsou:

a) Okres Vsetín:

Firma Sídlo Počet zaměstnanců

ON SEMICONDUCTOR CZ, a. s. Rožnov p. R. 1112

DEZA, a. s. Valašské Meziříčí 924

WOCO STV a. s. Vsetín 807

AUSTIN DETONATOR, s. r. o. Vsetín 754

Gumárny Zubří, a. s. Zubří 746

Vsetínská nemocnice a. s. Vsetín 683

JEDNOTA, spotřební družstvo Vsetín 602

MP Krásno a. s. Valašské Meziříčí 552

SCHOTT Solar CR, s. r. o. Valašské Meziříčí 516

Nemocnice Valašské Meziříčí a. s. Valašské Meziříčí 510

TES VSETÍN a. s. Vsetín 501

b) Okres Uherské Hradiště


Uherskohradištská nemocnice a. s. Uherské Hradiště 1317

AVX Czech Republic, s. r. o. Kunovice 1285

Česká zbrojovka, a. s. Uherský Brod 1168

Hamé s. r. o. Kunovice 900

Aircraft Industries, a. s. Kunovice 667

Sociální služby Uherské Hradiště, p. o. Uherské Hradiště 664

EUROTEC, k. s. Uherský Ostroh 590

Forschner, s. r. o. Uherské Hradiště 582


73

c) Okres Kroměříž


Psychiatrická léčebna v Kroměříži Kroměříž 810

TON a. s. Bystřice p. Host. 810

Nestlé Česko, s. r. o. Holešov 520

d) Okres Zlín


Barum Continental, spol. s r. o. Otrokovice 3441

Krajská nemocnice T. Bati, a. s. Zlín 2199

MITAS a. s. Zlín 1442

Univerzita Tomáše Bati ve Zlíně Zlín 838

Fatra a. s. Napajedla 697

Statutární město Zlín Zlín 646

TAJMAC – ZPS a. s. Zlín 594

Česká pošta s. p. Zlín 512

Z tabulek vyplývá, že největší zaměstnavatelé v regionu se nacházejí v aglomeraci Zlín

– Otrokovice a ve významných centrech – Vsetíně, Valašském Meziříčí, Uherském

Brodě a aglomeraci Uherské Hradiště – Kunovice. V okrese Kroměříž je větších

zaměstnavatelů velmi málo. Dojížďka do větších firem je většinou možná díky

stabilizované síti spojů. Závažnější změny se nepředpokládají. Problémy se zajištěním

dojížďky zaměstnanců se mohou znovu objevit v případě nově vznikajících menších

firem, jejichž sídlo se nachází mimo významná centra.

Nejvýznamnějšími centry kraje z hlediska rekreace jsou Luhačovice, Rožnov pod

Radhoštěm, Pustevny, Velké Karlovice, Hostýn, Baťův kanál či Velehrad. Všechny

lokality mají zajištěno denní spojení veřejnou dopravou zpravidla v dostatečném počtu

spojů. Na vybrané relace jsou nasazována vozidla s možností přepravy jízdních kol.

Zásadní změny a nové nároky na zajištění přepravy do rekreačních oblastí se

nepředpokládají. Z hlediska zlepšení dostupnosti oblasti Karlovicka a Rožnovska

z krajského města Zlína pro cykloturisty se doporučuje nasazení vozidel, vybavených

nosičem pro přepravu kol, na vybrané spoje v relaci Zlín – Vsetín.


74

6.Návrh dopravního plánu

6.1. Organizacedopravníobslužnosti

6.1.1. ZměnaúzemníhorozsahuIDS

V období platnosti Dopravního plánu se předpokládá zachování stávajícího rozsahu

systému IDS ZID. Zlínský kraj, Statutární město Zlín a Město Otrokovice vyjádřily

společnou vůli pokračovat a rozvíjet systém ZID uzavřením „Deklarace o spolupráci při

řešení problematiky systému Zlínské integrované dopravy“.

Případné rozšíření krajského IDS bude předmětem samostatného posouzení a

projednání s okolními kraji, které již na svém území IDS zavedly.

Přesahy sousedních IDS do Zlínského kraje již byly realizovány a jsou popsány

v analytické části dokumentu. Další obdobné požadavky nejsou v době zpracování

dokumentu známy.

6.1.2. Organizačnízajištěníintegrovanédopravy

Změna systému organizačního zajištění systému IDS se v době platnosti dopravního

plánu nepředpokládá. Předpokládá se však zapojení společnosti KOVED do organizační

i tarifní oblasti IDS.

6.1.3. Změnasystémudopravníobslužnosti

V systému dopravní obslužnosti se zásadní změny nepředpokládají. V menším měřítku

je možné ukončení vybraných linek v nově vybudovaném dopravním terminálu

v Otrokovicích s navazujícím spojením do krajského města drážní dopravou. Obdobná

změna je možná rovněž ve Vizovicích v případě vybudování autobusového terminálu

v blízkosti železniční stanice, o čemž uvažuje Město Vizovice společně s okolními

obcemi. Rozsáhlejší změny jsou však možné pouze v případě uskutečnění modernizace

a zkapacitnění železniční trati Otrokovice – Vizovice.

Dále je vhodné realizovat rozšíření přímého spojení z oblasti Slušovicka do příslušné

obce s rozšířenou působností - Vizovic, které je nyní zajištěno zcela nedostatečně.

6.1.4. Změnainformačního,tarifníhoaodbavovacíhosystému

Připravuje se vybudování systému KORIS (Komplexní odbavovací, řídicí a informační

systém), jehož realizace přinese zásadní zlepšení v oblasti řízení systému dopravy ve

Zlínském kraji a také výrazné zlepšení informovanosti cestujících. Výstupy ze systému

budou cestujícím k dispozici v podobě vizuální prostřednictvím stacionárních panelů na

důležitých zastávkách, ve vizuální či akustické podobě přímo ve vozidlech, začleněných

do systému, a samozřejmě rovněž prostřednictvím webové aplikace na stránkách

KOVEDu.

Zásadní změny v tarifním a odbavovacím systému se v době platnosti dopravního plánu


75

nepředpokládají.

6.2. Železničnídoprava

6.2.1. Infrastruktura

Z pohledu železniční infrastruktury je stěžejním záměrem modernizace a elektrizace trati

331 Otrokovice – Zlín – Vizovice. Tato trať je limitujícím faktorem dalšího rozvoje ZID a

bez jejího uskutečnění nejsou možné rozsáhlejší úpravy dopravního systému ve zlínské

aglomeraci. Projektová dokumentace do úrovně DÚR byla zpracována firmou SUDOP

Brno, stavba byla původně zařazena do seznamu akcí navržených ke spolufinancování

z Operačního programu doprava (OPD), avšak její realizace je v současnosti velmi

nejistá.

Pro uchování atraktivity trati 280 Hranice na Moravě – Horní Lideč st. hr. budou i zde

nutné modernizační práce. Vzhledem ke skutečnosti, že některé součásti technického

vybavení trati jsou již na hranici životnosti, mohou způsobovat provozní komplikace a tím

vznik nežádoucích nepravidelností s dopadem na cestující veřejnost.

6.2.2. Provoz

Návrh provozu železniční dopravy vychází ze zpracovaného Programu rozvoje

jednotného dopravního systému Zlínského kraje (PRJDSZK). Navržená opatření jsou

upravena pro potřeby krátkodobého výhledu, pro nějž je zpracován tento dopravní plán.

Čísla jednotlivých linek nemusejí být v souladu s jejich označením v PRJDSZK, neboť

některé linky nejsou v krátkodobém horizontu navrhovány.

Expresní linky

Expresní linky zajišťují spojení v přepravně významných relacích do sousedních krajů a

zemí. Objednává je Ministerstvo dopravy nebo jsou provozovány na vlastní

podnikatelské riziko dopravců. Zlínským krajem jsou neovlivnitelné, neboť nejsou

zahrnuty do krajského závazku veřejné služby.

Přehled expresních linek drážní dopravy:

Linka Ex 1

Relace: Praha – Olomouc – Otrokovice – Zlín

Kategorie spojů: expres

Objednává: Ministerstvo dopravy

Trakce: závislá v úseku Praha – Otrokovice a nezávislá v úseku Otrokovice – Zlín

Rozsah dopravy: jednotlivé spoje denně

Poznámka: podmínkou pro rozšíření provozu linky je uskutečnění modernizace a

elektrizace tratě 331.

Linka Ex 2

Relace: Praha – Olomouc – Otrokovice – Luhačovice


76

Kategorie spojů: expres


Trakce: závislá v úseku Praha – Staré Město u Uherského Hradiště a nezávislá v úseku

Staré Město u Uherského Hradiště – Luhačovice

Rozsah dopravy: dvouhodinový takt

Linka Ex 3

Relace: Olomouc – Otrokovice – Břeclav – Brno

Kategorie spojů: rychlík


Trakce: závislá v celém úseku


Linka Ex 4

Relace: Praha – Vsetín – Zvolen / Košice

Kategorie spojů: IC / expres

Objednává: Ministerstvo dopravy, vlaky kategorie IC mimo závazek veřejné služby


Rozsah dopravy: jednotlivé spoje, u expresních vlaků na Slovensko a zpět se

předpokládá zastavení ve stanici Horní Lideč a návaznost osobních vlaků směr

Valašské Klobouky

Linka Ex 5

Relace: Praha – Vsetín – Horní Lideč

Kategorie spojů: rychlík

Objednává: Ministerstvo dopravy, jeden pár spojů je v úseku Horní Lideč – Vsetín

(pokračuje dále směr Olomouc a Praha) prozatím veden v objednávce Zlínského kraje


Rozsah dopravy: jednotlivé spoje

Linka Ex 6

Relace: (Varšava / Krakov –) Bohumín – Přerov – Otrokovice – Břeclav (– Vídeň /

Bratislava)

Kategorie spojů: IC / expres, rychlík

Objednává: Ministerstvo dopravy, vybrané spoje vedeny mimo závazek veřejné služby


Rozsah dopravy: jednotlivé spoje (4 páry spojů denně)


77

Rychlé linky

Rychlé linky zajišťují spojení mezi významnými centry kraje a také spojení v přepravně

významných relacích do sousedních krajů. Obecně se předpokládá vedení spojů během

pracovních i víkendových dní výhradně ve formě periodické dopravy (pravidelný interval

nebo takt). V případě oprávněných přepravních potřeb je tolerováno posunutí časové

polohy určitého spoje nebo spojů o řádově jednotky minut, aby byl splněn návoz na

ranní směnu apod. Možné je i zavádění účelových spojů (požadavek návozu školáků na

vyučování s příjezdem do určité stanice v časové poloze, která se řádově liší od

pravidelného příjezdu spojů provozovaných v taktu). Předpokládá se vedení těchto vlaků

v kategorii spěšný vlak (MSp), budou tedy předmětem objednávky Zlínského kraje a

jejich vedení je tedy Zlínským krajem přímo ovlivnitelné. Podmínkou pro efektivní

zavedení těchto linek je zajištění kvalitních hnacích vozidel nezávislé trakce (motorových

jednotek s automatickým spřáhlem) s rychlostí nejméně 120 km/h.

Přehled rychlých linek drážní dopravy:

Linka R 1

Relace: Zlín – Otrokovice – Kroměříž

Kategorie spojů: spěšný vlak

Objednává: Zlínský kraj

Trakce: nezávislá v celém úseku

Rozsah dopravy: dvouhodinový takt, v pracovních dnech posílení na jednohodinový takt

Obr. 18 Na lince R2 se předpokládá nasazení nových

nízkopodlažních vozidel nezávislé trakce

Linka R 2

Relace: Zlín – Otrokovice – Uherské Hradiště




78


Rozsah dopravy: dvouhodinový takt, v pracovních dnech posílení na jednohodinový takt

Poznámka: ve stanici Uherské Hradiště bude navazovat linka spěšných vlaků Uherské

Hradiště – Brno

Linka R 3

Relace: (Kojetín –) Kroměříž – Hulín – Valašské Meziříčí (– Rožnov pod Radhoštěm)





Linka R 4

Relace: Uherské Hradiště / Bojkovice – Brno


Objednává: Zlínský a Jihomoravský kraj



Linka R 5

Relace: Rožnov p. Radhoštěm – Valašské Meziříčí – Vsetín





Spojovací linky

Spojovací linky zajišťují pravidelné spojení mezi páteřními linkami a ostatními městy

kraje a okresů. S ohledem na potřeby obyvatel Zlínského kraje zajišťují i některé

mezikrajské vazby. V cílovém stavu se doporučuje provozovat následující systém

spojovacích linek, které budou tvořit doplněk rychlým linkám. Obecně se předpokládá

vedení spojů během pracovních dní ve formě periodické dopravy (pravidelný interval

nebo takt). V případě oprávněných přepravních potřeb je možné zavádění posunutí

časové polohy určitého spoje nebo spojů o řádově jednotky minut, aby byl splněn návoz

na ranní směnu apod. Možné je i zavádění účelových spojů (požadavek návozu školáků

na vyučování s příjezdem do určité stanice v časové poloze, která se řádově liší od

pravidelného příjezdu spojů provozovaných v taktu). O víkendech se předpokládá buď

vedení spojů ve formě periodické dopravy (takt, quasitakt), v oprávněných případech

pouze systémem jednotlivých spojů během dne.

Spoje jsou navrženy v kategorii osobní vlak, jejichž objednatelem je Zlínský kraj. Má tedy

možnost reálně ovlivňovat jejich vedení.


79

Přehled spojovacích linek drážní dopravy:

Linka S 1

Relace: Valašské Meziříčí – Bystřice p. H. – Hulín – Kroměříž – Kojetín

Kategorie spojů: osobní vlaky




Linka bude mít návaznost na spoje linky R1 ve stanici Hulín, dále na vlaky směr

Otrokovice a Přerov, přípoje ve stanici Holešov budou na autobusy ve směru Fryšták a

Zlín.

Poznámka: pro zajištění návazností v železničních stanicích Valašské Meziříčí a Hulín

chybí v současnosti 3 minuty a situace musí být řešena za cenu rozvázání přípojů nebo

projetí vybraných nácestných zastávek. Zlepšení situace by mělo přinést nasazení čtyř

nových motorových jednotek výrobce PESA (Polsko), které přinese úsporu jízdních dob.

Linka S 2

Relace: Staré Město – Uherské Hradiště – Bojkovice město - Bylnice (– Vlárský

průsmyk)



Trakce: nezávislá

Rozsah dopravy: dvouhodinový takt, v úseku Bylnice – Vlárský průsmyk jednotlivé spoje

Linka bude mít návaznost na spoje linky R2 ve stanici Uherské Hradiště, ve stanici

Uherský Brod (případně Újezdec u Luhačovic) budou přípoje vlakem směrem do

Luhačovic, ve stanici Uherský Brod je předpoklad návaznosti na regionální autobusové

linky, ve stanici Bojkovice je předpoklad vedení návazných autobusových linek zejména

směrem na Žítkovou a Komňu.

Linka S 3

Relace: (Přerov –) Hranice – Vsetín – Střelná



Trakce: závislá

Rozsah dopravy: dvouhodinový takt, ve špičkách pracovních dní posílení na

jednohodinový takt.

Ve stanici Valašské Meziříčí je předpoklad přestupů na spoje linky S1 Valašské Meziříčí

– Holešov – Hulín – Kroměříž – Kojetín a osobní vlaky do / z Rožnova p. R.

Poznámka: Doporučuje se věnovat pozornost minimalizaci časových souběhů

s autobusovou dopravou, a to zejména v mimošpičkovém období.


80

Linka S 4

Relace: Vizovice – Zlín – Otrokovice




Rozsah dopravy: dvouhodinový takt, základní interval bude proložen časy linek R1/R2

s předpokladem navázání na spoje linek Praha – Olomouc – Otrokovice, v úseku

Vizovice – Zlín ve špičkách pracovních dnů posílení na interval 1 hodin, v případě

potřeby i kratší.

Linka S 5

Relace: Přerov – Otrokovice – Břeclav


Objednává: Zlínský, Olomoucký a Jihomoravský kraj

Trakce: závislá


Poznámka: proklad se spoji linek R1 a R2 s využitím souprav složených z hnacího

vozidla závislé trakce, dvou velkoprostorových vozů druhé třídy a jednoho řídícího vozu

Linka S 6

Relace: Horní Lideč – Valašské Klobouky – Bylnice (– Bojkovice)



Trakce: nezávislá


Doporučuje se zvážit zavedení vybraných přímých vlaků v relaci Horní Lideč – Bylnice –

Bojkovice s cílem odstranění dlouhého čekání při přestupech, časové polohy budou

vycházet zejména z přípojů ve stanici Horní Lideč, současně na trati 341 budou vedeny i

vlaky směrem do stanice Vlárský průsmyk.

Napájecí linky

Napájecí linky zajišťují doplňkové spojení z měst a bodů přestupu v rámci kraje směrem

k rychlým a spojovacím linkám. V cílovém stavu se doporučuje provozovat následující

systém napájecích linek, které budou tvořit doplněk rychlým a spojovacím linkám.

Předpokládá se vedení pouze jednotlivých spojů během dne bez pravidelného časového

rozestupu, nebo, v případě požadavku vedení páteřních nebo spojovacích linek v taktu,

je možné zavést na napájecích linkách dle potřeby též periodickou dopravu.


81

Přehled napájecích linek drážní dopravy:

Linka N 1

Relace: Staré Město – Uherské Hradiště – Veselí n. M. (– Brno)


Objednává: Zlínský a Jihomoravský kraj

Trakce: nezávislá


Linka N 2

Relace: Přerov – Chropyně – Nezamyslice


Objednává: Zlínský a Olomoucký kraj

Trakce: závislá

Rozsah dopravy: jednohodinový takt

Poznámka: Linka má z pohledu Zlínského kraje pouze minimální význam (jen jediná

stanice Chropyně), proto rozsah provozu a návrhový interval bude záviset především na

potřebách kraje Olomouckého, na jehož území leží většina trasy této linky.

Linka N 3

Relace: Valašské Meziříčí – Rožnov p. Radhoštěm



Trakce: nezávislá

Rozsah dopravy: dvouhodinový interval, s možným zkrácením na jednohodinový.

Poznámka: Zejména v mimošpičkovém období se doporučuje věnovat pozornost

minimalizaci časových souběhů s autobusovou dopravou.

Linka N 4

Relace: Valašské Meziříčí (– Frenštát p. Radhoštěm – Ostrava)


Trakce: nezávislá


Objednává: Zlínský a Moravskoslezský kraj

Poznámka: Linka má z pohledu Zlínského kraje pouze minimální význam (jen jediná

stanice Valašské Meziříčí), proto rozsah provozu a návrhový interval bude záviset

především na potřebách kraje Moravskoslezského, na jehož území leží většina trasy této

linky.


82

Linka N 5

Relace: Vsetín – Velké Karlovice



Trakce: nezávislá

Rozsah dopravy: dvouhodinový takt, se špičkovým doplněním na jednohodinový interval

Poznámka: Je nutno optimalizovat rozsah dopravy ve vazbě na souběh s linkovou

dopravou tak, aby byly zajištěny přípoje ve stanici Vsetín.

Linka N 6

Relace: (Uherský Brod –) Újezdec u Luhačovic – Luhačovice



Trakce: nezávislá


Linka N 7

Relace: Kroměříž – Zdounky – Zborovice



Trakce: nezávislá


Předpokládá se zajištění přípojů přednostně k vlakům směr Hulín a rovněž na novou

linku R1 Zlín – Kroměříž.

6.3. Silničnídoprava

6.3.1. Infrastruktura

Z hlediska silniční infrastruktury je pro zachování atraktivity veřejné dopravy nezbytně

nutné dokončení rekonstrukce a zkapacitnění silnice I / 49 v úseku Otrokovice – Zlín,

která v současnosti představuje největší překážku plynulosti dopravy ve Zlínském kraji.

Další klíčovou komunikací, jejíž modernizace je nutná pro zajištění plynulosti a kvality

veřejné dopravy, je silnice I / 57 v úseku Valašské Meziříčí – Vsetín, která má

nevyhovující směrové a šířkové parametry a navíc řadu úrovňových křížení s tratí 280,

limitujících propustnost silnice. Tato akce však pravděpodobně nebude realizována

v době platnosti dopravního plánu.


83

Dalším problematickým úsekem je silnice I / 55 v úseku Otrokovice – Staré Město. Pro

zlepšení situace je nezbytné vybudování plánované nové rychlostní silnice R 55, jejíž

realizace je však v období platnosti dopravního plánu nejistá.

Z plánovaných investičních akcí Zlínského kraje představuje přínos realizace obchvatu

Holešova (silnice II / 490), která umožní snazší napojení Strategické průmyslové zóny

Holešov na oblast Bystřice pod Hostýnem.

6.3.2. Provoz

Návrh provozních parametrů veřejné linkové dopravy rovněž vychází z Programu

rozvoje jednotného dopravního systému Zlínského kraje (PRJDSZK). Kromě

v současnosti provozovaných linek se navrhuje rozšíření spojení mezi oblastí Slušovicka

a příslušnou obcí s rozšířenou působností, kterou je Město Vizovice.

Přehled expresních linek autobusové dopravy:

Linky dálkové dopravy mají být provozovány mimo závazek veřejné služby. Přesto

v současnosti jsou některé z těchto linek na území Zlínského kraje do závazku veřejné

služby zařazeny, neboť částečně zajišťují i vnitrokrajskou dopravu. U všech uvedených

linek se předpokládá provoz pouze v rozsahu jednotlivých spojů, posílení je možné

zejména ve dnech návozu studentů do míst, která jsou sídly vysokého školství apod.

Mezikrajské linky a mezistátní linky:

Zlín – Brno (– Praha)

(Ostrava –) Vsetín – Zlín / Valašské Klobouky

Trenčín – Uherské Hradiště – Brno (– Praha)

Uherský Brod – Uherské Hradiště (– Brno)

Bojkovice – Žítková (- Drietoma, Liešna) – Starý Hrozenkov

Zlín (- Trenčín / Trenčianske Teplice – Partizánske - Nitra)

Zlín (- Hranice – Ostrava)

Přehled rychlých linek autobusové dopravy:

Rychlé linky mají za úkol zajistit spojení důležitých oblastních center Zlínského kraje

(mezioblastní linky), spojení významných míst v rámci jedné logické oblasti

(vnitrooblastní linky) a napojení oblastních center na obdobná střediska v sousedních

krajích (mezikrajské linky). Mezi linky rychlé autobusové dopravy se předpokládají

zařadit následující relace, které jsou provozovány v závazku veřejné služby.

Mezikrajské linky:

Kroměříž – Střílky – Koryčany (– Kyjov)

Bystřice pod Hostýnem – Kroměříž (– Brno)

Zlín - Bystřice pod Hostýnem (- Hranice)

Uherské Hradiště – Uherský Ostroh (– Veselí nad Moravou)

Rožnov pod Radhoštěm (– Frenštát pod Radhoštěm - Ostrava)


84

Zlín – Holešov – Kroměříž (– Prostějov)

Kroměříž (- Tovačov – Olomouc)

Kroměříž – Morkovice (- Vyškov – Brno)

Rožnov pod Radhoštěm – Horní Bečva (- Bílá)

Rožnov pod Radhoštěm – Valašské Meziříčí (- Nový Jičín)

Rožnov pod Radhoštěm (- Přerov – Prostějov – Brno)

Vsetín – Valašské Meziříčí – Zlín – Kroměříž (- Brno)

Vsetín – Rajnochovice, Troják – Bystřice pod Hostýnem (- Přerov)

Zlín (- Přerov – Olomouc)

Z hlediska rozsahu provozu se předpokládá zachování současného stavu s postupným

nasazením klimatizovaných autobusů.

Mezioblastní linky:

Uherské Hradiště – Březolupy – Zlín

Uherské Hradiště – Topolná – Zlín

Zlín – Mysločovice – Holešov

Uherský Brod – Velký Ořechov – Zlín

Uherské Hradiště – Babice – Zlín

Vsetín – Zlín

Zlín – Všemina – Vsetín

Vsetín – Valašská Polanka – Zlín

Rožnov pod Radhoštěm – Valašské Meziříčí – Vsetín – Zlín

Uherské Hradiště – Velký Ořechov – Uherský Brod

Bystřice pod Hostýnem – Holešov – Fryšták – Zlín

Vsetín – Kašava – Zlín

Kroměříž – Bělov – Otrokovice – Zlín

Zlín – Luhačovice – Uherský Brod

Vsetín – Študlov – Valašské Klobouky

Z hlediska rozsahu vedení jednotlivých spojů je předpokládáno zachování stávajícího

stavu s postupným částečným nasazením nízkopodlažních autobusů. Základní interval

těchto linek by měl být stanoven v pracovní dny na 2 hodiny s možností přestupu ve

významných uzlech na další linky. Ve špičkových obdobích je možné zkrácení intervalu

dle potřeby dané relace. Z pohledu napojení na železniční spoje by měly být

koordinovány zejména jízdní řády linek Vsetín – Zlín tak, aby byl doplněn systém páteřní

železniční dopravy s možností přestupů.


85

Vnitrooblastní linky:

Vsetín – Valašské Meziříčí – Rožnov pod Radhoštěm

Uherské Hradiště – Horní Němčí – Boršice u Blatnice

Bystřice pod Hostýnem – Holešov – Kroměříž

Uherské Hradiště – Ořechov / Tučapy

Kroměříž – Morkovice – Slížany – Pačlavice

Vsetín – Velké Karlovice, Podťaté

Uherské Hradiště – Tupesy / Břestek - Buchlovice

Uherské Hradiště – Osvětimany

Kroměříž – Chropyně – Záříčí

Rozsah vedení jednotlivých spojů je předpokládán v současném stavu s postupným

nasazením částečně nízkopodlažních autobusů. U linek vedených souběžně

s železniční osobní dopravou je nutno věnovat pozornost minimalizaci časových

souběhů, zejména v mimošpičkových obdobích.

Přehled spojovacích linek autobusové dopravy:

Mezi spojovací linky autobusové dopravy se předpokládají zařadit následující relace,

které jsou provozovány v závazku veřejné služby:

Kroměříž – Rataje – Litenčice – Brankovice

Kroměříž – Kostelec u Holešova – Němčice

Bystřice pod Hostýnem – Všechovice – Rajnochovice

Rusava – Holešov – Kroměříž

Uherský Brod – Strání, Květná

Uherský Brod – Korytná

Uherské Hradiště – Vlčnov – Strání, Květná

Uherské Hradiště – Hluk – Dolní Němčí

Uherské Hradiště – Modrá – Velehrad – Salaš

Uherské Hradiště – Jankovice

Uherský Brod – Horní Němčí

Uherské Hradiště – Jalubí – Traplice

Uherský Brod – Starý Hrozenkov – Vyškovec

Uherské Hradiště – Kudlovice

Uherský Brod – Lopeník – Březová

Rožnov pod Radhoštěm – Zubří

Rožnov pod Radhoštěm – Valašská Bystřice


86

Kelč – Choryně – Valašské Meziříčí

Zlín – Slušovice – Podkopná Lhota

Zlín – Lukov / Holešov

Zlín – Vizovice – Horní Lideč – Valašské Klobouky

Slavičín – Vlachovice – Valašské Klobouky

Zlín – Napajedla – Pohořelice / Komárov / Žlutava

Slavičín – Štítná nad Vláří–Popov – Valašské Klobouky

Zlín – Napajedla – Halenkovice

Valašské Klobouky – Nedašova Lhota

Zlín – Luhačovice - Slavičín – Valašské Klobouky

Zlín – Slušovice – Hrobice

Luhačovice – Pozlovice – Podhradí

Zlín – Dolní Lhota – Vlachovice – Valašské Klobouky

Přehled zahrnuje významné linky s přepravou nad 500 osob za den. Z pohledu dalšího

vývoje bude nutné optimalizovat možnosti přestupů mezi jednotlivými linkami a

nastavení srovnatelného rozsahu dopravy, neboť rozsah provozu se mezi jednotlivými

linkami často podstatně liší, a to zejména ve víkendových dnech.

Obr 19 Na většině linek ve Zlínském kraji jsou využívány spolehlivé

autobusy z produkce Karosy Vysoké Mýto

Přehled napájecích linek autobusové dopravy:

Jedná se o zbývající autobusové linky ve Zlínském kraji. Jde zejména o linky, které

zajištují svoz občanů z menších obcí do pověřených a střediskových obcí a přeprava na

nich dosahuje méně než 500 osob za den. Jedná se o tyto linky:


87

Kroměříž – Prusinovice – Bystřice pod Hostýnem

Bystřice pod Hostýnem – Všechovice – Kelč

Bystřice pod Hostýnem – Rusava

Bystřice pod Hostýnem – Chvalčov

Bystřice pod Hostýnem – Hostýn

Kroměříž – Hulín – Míškovice

Holešov – Kvasice – Lubná

Kroměříž – Kyselovice – Chropyně - Přerov

Holešov – Kostelec u Holešova, Karlovice – Němčice

Holešov – Pacetluky

Holešov – Bořenovice

Holešov – Holešov, Žopy

Holešov – Horní Lapač – Žeranovice

Holešov – Ludslavice – Otrokovice

Holešov – Lechotice

Kroměříž – Zlobice / Zborovice – Dřínov

Kroměříž – Tlumačov – Zlín

Kroměříž – Kvasice – Bělov – Karolín

Kroměříž – Kostelany

Kroměříž – Bařice-Velké Těšany – Lubná

Kroměříž – Soběsuky – Zdounky, Divoky

Kroměříž – Zborovice – Pačlavice

Morkovice-Slížany – Dřínov – Věžky, Vlčí Doly

Morkovice-Slížany – Střílky – Koryčany

Uherské Hradiště – Buchlovice – Stupava – Koryčany

Uherské Hradiště – Kunovice – Uherský Brod

Uherský Brod – Bánov – Suchá Loz - Nivnice – Uherský Brod

Uherský Brod – Nivnice – Březová

Uherský Brod – Vlčnov – Hluk

Uherský Brod – Veletiny – Vlčnov

Uherský Brod – Šumice – Bojkovice

Bojkovice – Nezdenice – Rudice

Bojkovice – Komňa – Vyškovec


88

Bojkovice – Žítková – Vápenice

Bojkovice – Pitín – Hostětín – Šanov – Rokytnice

Jankovice – Otrokovice – Zlín

Velký Ořechov – Otrokovice – Zlín

Bojkovice – Luhačovice – Zlín

Otrokovice – Mysločovice – Lechotice

Zlín – Dolní Lhota – Luhačovice

Slavičín – Haluzice – Újezd – Drnovice

Slavičín – Vlachovice – Drnovice – Újezd

Slavičín – Šanov – Pitín – Bojkovice

Luhačovice, Řetechov – Pozlovice – Luhačovice – Doubravy – Zlín

Luhačovice – Ludkovice – Provodov -Zlín

Luhačovice – Luhačovice, Řetechov – Březůvky – Zlín

Vsetín – Mikulůvka – Oznice – Růžďka

Vsetín – Bystřička

Vsetín - Liptál

Lešná, Jasenice – Lešná, Vysoká – Lešná – Valašské Meziříčí

Malá Bystřice – Bystřička – Růžďka – Valašské Meziříčí – Lešná, Lhotka nad Bečvou

Zašová – Zašová, Veselá – Rožnov pod Radhoštěm

Rožnov pod Radhoštěm, Dolní Paseky – Rožnov pod Radhoštěm

Rožnov pod Radhoštěm – Velké Karlovice, Leskové

Rožnov pod Radhoštěm - Nový Hrozenkov, Vranča

Rožnov pod Radhoštěm – Hutisko-Solanec – Dolní Bečva – Rožnov pod Radhoštěm

Rožnov pod Radhoštěm – Hutisko-Solanec – Horní Bečva

Rožnov pod Radhoštěm – Vidče – Zašová – Valašské Meziříčí

Rožnov pod Radhoštěm – Střítež nad Bečvou – Rožnov pod Radhoštěm

Rožnov pod Radhoštěm – Bystřička – Růžďka – Valašské Meziříčí

Zubří – Valašské Meziříčí, DEZA

Slavičín – Loučka – Dolní Lhota – Zlín

Slavičín – Rudimov

Valašské Klobouky – Štítná nad Vláří-Popov – Slavičín - Dolní Lhota – Zlín

Slavičín – Štítná nad Vláří-Popov – Rokytnice, Kochavec – Šanov

Valašské Klobouky – Horní Lideč – Valašská Senice


89

Valašské Klobouky – Tichov – Loučka

Brumov-Bylnice – Valašské Klobouky – Horní Lideč – Lačnov

Svatý Štěpán – Valašské Klobouky – Študlov

Valašské Klobouky – Brumov-Bylnice, Sidonie

Vsetín – Kateřinice - Hošťálková

Kelč – Kunovice - Loučka

Valašské Meziříčí – Loučka – Všechovice – Kelč

Valašské Meziříčí – Choryně – Lešná

Velká Lhota – Valašské Meziříčí

Loučka, Lázy – Valašské Meziříčí

Oznice / Mikulůvka – Valašské Meziříčí

Valašské Meziříčí – Kunovice

Zlín – Vizovice, Lázeňská

Zlín – Hvozdná / Zlín, Štípa – Ostrata

Vsetín – Halenkov, Dinotice

Vsetín – Huslenky, Kychová

Vsetín – Zděchov / Huslenky, Uherská

Vsetín – Halenkov, Černé

Vsetín – Nový Hrozenkov, Vranča – Velké Karlovice, Podťaté

Vsetín – Karolinka, Stanovnica

Vsetín – Valašská Senice

Vsetín – Hovězí, Hovízky – Hovězí, Hořansko

Vsetín – Halenkov, Lušová

Hošťálková – Valašské Meziříčí

Vsetín – Lačnov

Vsetín – Slušovice / Neubuz (navrženo posílení linky o cca 2 páry spojů v úseku

Vizovice – Slušovice a zpět, chybějící spojení do obce s rozšířenou působností)

Vsetín – Ústí – Janová

Francova Lhota, Pulčín – Horní Lideč

Horní Lideč - Střelná

Zlín – Kvasice – Nová Dědina – Velké Těšany

Zlín – Zádveřice-Raková – Vizovice – Ublo

Zlín – Provodov


90

Zlín – Lhota – Zlín

Zlín – Fryšták / Racková – Holešov

Zlín – Fryšták – Fryšták, Vítová - Lukov

Zlín – Fryšták / Zlín, Štípa – Lukov - Držková

Kyjov – Vlkoš – Žeravice – Osvětimany

Veselí nad Moravou – Bzenec – Syrovín – Žeravice

Nezamyslice – Ivanovice na Hané – Morkovice-Slížany – Uhřice

Bohdalice – Pavlovice – Nesovice – Nemotice – Koryčany

Nesovice – Brankovice – Kožušice – Střílky

Vyškov – Ivanovice na Hané – Pačlavice – Morkovice-Slížany

Veselí nad Moravou – Blatnice pod Svatým Antonínkem – Suchov – Nová Lhota

Kyjov – Koryčany – Staré Hutě

Přerov – Bochoř – Vlkoš – Kyselovice

Přerov – Kostelec u Holešova

Přerov – Kojetín – Kovalovice – Stříbrnice

Přerov – Podolí – Všechovice – Provodovice

Lipník nad Bečvou – Soběchleby – Bystřice pod Hostýnem

Hranice – Kelč – Těšice

Nový Jičín – Hodslavice – Valašské Meziříčí

U výše uvedených linek se předpokládá vedení jednotlivých spojů dle konkrétních potřeb

obcí, školských zařízení apod. tak, aby byly, pokud možno, dodrženy standardy kvality

pro jednotlivé obce (viz kapitola 2). Při stanovení rozsahu spojů se bude vycházet ze

stavu platného v současnosti.

6.4. Ostatnídruhydopravy

Z hlediska ostatních druhů dopravy se na zajištění dopravní obslužnosti území podílí

pouze doprava trolejbusová, zajišťující spojení měst Otrokovice a Zlín. V návrhovém

období dopravního plánu se předpokládá zachování stávajícího stavu, tzn. zachování

linek MHD č. 1, 2 a 6 v obdobném rozsahu jako v současnosti.

6.5. Infrastrukturaintegrovanédopravy

Z pohledu rozvoje infrastruktury pro integrovanou dopravu se v době platnosti

dopravního plánu připravuje realizace dopravních terminálů v Bystřici pod Hostýnem (s

využitím finančních prostředků ROP) a v Uherském Brodě (s využitím finančních

prostředků z tzv. „Švýcarských fondů“). Aktuální je rovněž realizace dopravního

terminálu ve Starém Městě, podmínkou je ale zajištění finančních prostředků na

realizaci.


91

Realizace dalších parkovišť systému P + R, B + R či K+R se aktuálně nepředpokládá.

Obr. 20 Příprava nového terminálu v Otrokovicích - nové umístění výstupní

zastávky MHD, plochy P+R a K+R

6.6. Dopravci

Zlínský kraj má s dopravci uzavřenu smlouvu o závazku veřejné dopravy, platnou až do

roku 2019, což přesahuje období platnosti tohoto dopravního plánu. V této době se tedy

předpokládá, že dopravní obslužnost budou zajišťovat stávající dopravci (ve veřejné

linkové dopravě ČSAD Vsetín, a. s., KRODOS BUS a. s., ČSAD BUS Uherské Hradiště

a. s., Karel Housa – HOUSACAR, ČSAD Hodonín a. s., ČSAD Kyjov BUS, a. s., Veolia

Transport Morava, a. s., FTL – First Transport Lines, a. s., VYDOS BUS a. s., v drážní

dopravě České dráhy a. s. a Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, s. r. o.). Výběrová

řízení na nové dopravce se předpokládají až v souvislosti s ukončením platnosti smluv

stávajících, tedy až po období platnosti tohoto dopravního plánu.

Stávající smlouvy však lze vypovědět, např. v případě soustavného porušování

smluvních podmínek ze strany dopravců. V takovém případě by se mohla výběrová

řízení na nové dopravce uskutečnit i dříve než v roce 2019.

6.7. Vozovýpark

Současný vozový park ve veřejné linkové dopravě v zásadě vyhovuje potřebám

Zlínského kraje a i jeho průměrné stáří je významně lepší, než je republikový průměr.

Dopravci zajišťují jeho průběžnou obnovu a doplňování. S ohledem na soustavný pokles

počtu cestujících v zásadě nenastávají kapacitní problémy na jednotlivých linkách.

Případné lokální problémy (např. související s dojížďkou žáků do škol) se snaží dopravci

operativně řešit, např. nasazením většího vozidla na konkrétní spoj úpravou jeho oběhu.

Složitější situace je v dopravě železniční – vozový park je zastaralý, nasazení vozidel ř.

814 „Regionova“ přineslo pouze dílčí vylepšení interiéru, ke zlepšení jízdních vlastností

ale nedošlo. Zásadnější změnu v kvalitě cestování přinese až nasazení nových

motorových jednotek z produkce PESA Bydgoszcz, jejichž dodání je plánováno v době

platnosti dopravního plánu. Pro jejich nákup je využito finančních prostředků z ROP.

Budou nasazeny primárně na trati Valašské Meziříčí – Hulín – Kroměříž – Kojetín,


92

doplňkově též na tratích Hulín – Otrokovice – Staré Město u Uherského Hradiště a

Otrokovice – Vizovice.

Z pohledu nasazování bezbariérových vozidel dochází k postupnému zvětšování jejich

počtu. V průběhu platnosti dopravního plánu se nepředpokládá požadavek jejich

nasazení na všech linkách, či alespoň na všech spojích konkrétní linky. Přepokládá se

jejich postupné nasazení na páteřní linky a dále na linky do míst s vyšším předpokladem

jejich využití osobami s omezenou schopností pohybu a orientace – sídla domovů

důchodců, lázeňských míst apod. (Luhačovice, Lukov, Loučka, Napajedla apod.).

6.8. Odbavovacísystém

Zásadní změna odbavovacího systému se v době účinnosti dopravního plánu

nepředpokládá.

6.9. Dopravaosobs tělesnýmpostižením

Jak již bylo uvedeno výše, předpokládá se nasazení nízkopodlažních vozidel především

na linkách, vedoucích do obcí, v nichž se nacházejí domovy důchodců, nemocnice,

lázně, či léčebny dlouhodobě nemocných. Jedná se např. o tyto obce: Luhačovice,

Napajedla, Loučka, Lukov, Nedašova Lhota, Stříbrnice apod.

V případě dopravy železniční splňují požadavek bezbariérovosti modernizované

motorové jednotky ř. 814 (tzv. „Regionova“) a dále budou mít uspořádání vhodné pro

přepravu osob s omezenou schopností pohybu a orientace nově dodávané motorové

jednotky PESA. Nezbytnou součástí jsou ovšem rovněž bezbariérové úpravy stanic a

zastávek, bez nichž nelze výhod nízkopodlažního uspořádání vozidel využít a

v některých případech (kvůli chybějícím schůdkům) je jejich použití ještě složitější než u

vozů klasických. Zásadním problémem v kraji je stav stanice Zlín střed – nejdůležitějšího

nádraží krajského města a jeho stavební úpravy a modernizace jsou nutné nejen pro

zajištění komfortu cestujících a personálu, ale i pro umožnění využívání výhod

nízkopodlažních vozidel na trati 331. Stanice na trati 330 prošly modernizací a z pohledu

bezbariérovosti vyhovují, na ostatních tratích však bude vhodné realizovat postupné

stavební úpravy.

6.10. Rekreačnídoprava

Součástí definice dopravní obslužnosti v pojetí zákona č. 194 / 2010 Sb. je i povinnost

zabezpečení dopravy po všechny dny v týdnu k uspokojování rekreačních potřeb.

Zlínský kraj zajišťuje ve většině ze 305 obcí každodenní autobusové a / nebo vlakové

spojení. Existuje však několik sídel, která o víkendu nemají spojení zajištěno vůbec.

Přehled počtu spojů v jednotlivých obcích je patrný z Přílohy 3. V sobotu nemá spojení

žádným způsobem zajištěno 18 obcí (Bělov, Haluzice, Hostějov, Jestřabí, Karolín,

Kudlovice, Lačnov, Lipová, Nedašov, Nedašova Lhota, Nová Dědina, Rokytnice,

Sulimov, Šanov, Študlov, Tichov, Ublo, Uhřice). O nedělích není spojení zajištěno v pěti

obcích (Bělov, Šanov, Študlov, Ublo, Uhřice). Samostatným případem je obec Pržno,

jejíž dopravní infrastruktura neumožňuje vedení spojů veřejné linkové dopravy do obce.

Tato je obsluhována z nedaleké zastávky Jablůnka, rest. Na papírně. Navržené


93

standardy kvality však z důvodu nízkého počtu spojů není splněn ani v některých dalších

obcích. Podrobný přehled včetně finančních nákladů na splnění stanoveného standardu

je v Příloze 4.

Rekreační doprava pro zabezpečení specifických možností spojení do center

turistického ruchu je zabezpečována dopravou autobusovou a vodní. Autobusová

doprava je zajišťována formou cyklobusů a skibusů. Cyklobusy jsou provozovány

v těchto relacích:

770180 Kroměříž – Rajnochovice, Troják – Zlín – Bystřička, přehrada – Valašské

Meziříčí – Uherské Hradiště – Stupava, samota (provozuje KRODOS BUS a. s.);

940081 Rožnov pod Radhoštěm – Bílá, Bumbálka (dopravce: ČSAD Vsetín a. s.);

000089 Nový Jičín – Kopřivnice – Frenštát pod Radhoštěm – Rožnov pod Radhoštěm –

Velké Karlovice – Bílá (dopravce: Veolia Transport Morava a. s.);

910128 Ostrava – Frýdek-Místek – Frýdlant nad Ostravicí – Rožnov pod Radhoštěm –

Frenštát pod Radhoštěm (dopravce: Veolia Transport Morava a. s.).

Kromě uvedených speciálních linek jsou na vybrané pravidelné spoje v turisticky

atraktivních oblastech nasazována vozidla vybavená nosiči na jízdní kola. Tato vozidla

jsou provozována ČSAD Vsetín a. s. a slouží na těchto linkách:

940077 Rožnov pod Radhoštěm – Prostřední Bečva, Pustevny;

940073 Rožnov pod Radhoštěm – Velké Karlovice;

940001 Vsetín – Velké Karlovice, Podťaté;

940022 Vsetín – Nový Hrozenkov, Vranča – Velké Karlovice, Podťaté;

820141 Zlín – Rajnochovice, Tesák – Bystřice pod Hostýnem;

940012 / 940084 Valašské Meziříčí – Rožnov pod Radhoštěm.

Z hlediska železniční dopravy je zjednodušená přeprava jízdních kol nabízena ve

většině spojů, speciální vozy pro přepravu jízdních kol však bývají v sezóně nasazovány

na trati 282 Vsetín – Velké Karlovice.

Provoz skibusu byl zajišťován společnost KRODOS BUS a. s. prostřednictvím linky

770200 Kroměříž – Otrokovice – Zlín – Velké Karlovice. V současnosti není linka

provozována a řeší se budoucí možnosti přepravy zejména z oblasti Kroměřížska a

Zlínska do lyžařských středisek.

Rekreační vodní doprava je v letní sezóně provozována na vodní cestě Baťův kanál lodí

Morava v úsecích Spytihněv – Otrokovice a Spytihněv – Uherské Hradiště.

Rekreační doprava není součástí smluv o závazku veřejné služby s jednotlivými

dopravci a není Zlínským krajem dotována. Předpokládá se zachování stávajícího stavu.


94

7.Seznam použitých zkratek

EC vlak EuroCity, vlak vyšší kvality

IC vlak InterCity, vlak vyšší kvality

Ex expres, vlak dálkové přepravy

R rychlík

SEA posuzování vlivu koncepcí, či jejich aktualizací, na životní prostředí

MŽP Ministerstvo životního prostředí

ČD České dráhy, a. s.

SŽDC Správa železniční dopravní cesty, s. o.

ŽSR Železnice Slovenskej republiky

PZZ přejezdové zabezpečovací zařízení

MDČR Ministerstvo dopravy České republiky

JOP Jednotné obslužné pracoviště

ČR Česká republika

OPD Operační program doprava

ROP Regionální operační program

SROP Společný regionální operační program

CDP Centrální dispečerské pracoviště

GVD Grafikon vlakové dopravy

CHKO chráněná krajinná oblast

MHD městská hromadná doprava

IDS integrovaný dopravní systém

ZID Zlínská integrovaná doprava

DSZO Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, s. r. o.

KORIS Komplexní odbavovací, řídicí a informační systém Zlínského kraje

PRJDSZK Program rozvoje jednotného dopravního systému Zlínského kraje


95

ZÁVĚR

První Plán dopravní obslužnosti Zlínského kraje - dále Dopravní plán - představuje spolu

s dalšími dokumenty vytvořenými v roce 2011 - Programem rozvoje jednotného

dopravního systému Zlínského kraje a Celostátním plánem dopravní obsluhy území -

významný nástroj pro řešení koncepčních zásahů v oblasti dopravní obslužnosti a

dopravní infrastruktury.

Jednotlivé části Dopravního plánu ukazují na nutnost individuálního přístupu k zajištění

přepravních potřeb obyvatel Zlínského kraje.

Kapitola Analýza výchozího stavu ukazuje významné rozdíly v úrovni poskytovaných

dopravních služeb a Přílohy 3 až 8 detailně rozebírají rozdíly z pohledu území i

jednotlivých dnů. Z pohledu rozsahu nabídky spojení existují výrazné rozdíly mezi

obcemi Zlínského kraje a to zejména o víkendech. V přílohách je proto provedeno též

prvotní posouzení ekonomické náročnosti sjednocení rozsahu nabídky spojů pro celé

území kraje.

Kapitola Kritické posouzení stávajícího stavu rozebírá jednotlivé okruhy ovlivňující

zejména kvalitativní ukazatele a upozorňuje na rozdíly mezi jednotlivými druhy dopravy.

Uvádí rovněž porovnání mezi dopravci zajišťujícími smluvní linkovou dopravu.

Návrhová část dopravního plánu popisuje požadovaný vývoj v organizaci dopravní

obslužnosti, zásady provozu i požadavky na úpravu dotčené infrastruktury. Návrh

provozu železniční dopravy vychází ze zpracovaného Programu rozvoje jednotného

dopravního systému Zlínského kraje. Navržená opatření jsou upravena pro potřeby

krátkodobého výhledu a směřují v oblasti regionální železniční dopravy k zavedení

rychlého přímého spojení z Kroměříže a Uherského Hradiště do krajského města.

Zlepšení stavu regionální železniční infrastruktury je jednou z podmínek zachování

kvalitních přípojových vazeb na dálkovou dopravu a následně také udržení finanční

stability financování provozu.

Výstupy dopravního plánu bude možné využít v rámci přípravy dalších dokumentů i pro

řešení marketingových úloh v oblasti dopravní obslužnosti Zlínského kraje.


96

Příloha 1 – Seznam autobusových linek a počty spojů dle dopravců

Dopravce: ČSAD Vsetín, a. s.

Linka Úsek Počet spojů v objednávce Zlínského

kraje

pracovní dny sobota neděle Pozn.

000181 Zlín - Nitra 1* 1 1 * pouze v 5

Nitra - Zlín 1* 1 2 * pouze v 5

000242 Zlín - Trenčianske Teplice 0 1 1

Trenčianske Teplice - Zlín 0 1 0

820105 Zlín - Horní Lideč - Valašské Klobouky 8 0 2* * spoj 17 jen Zlín - Horní Lideč

Valašské Klobouky - Horní Lideč - Zlín 8 0 2

820131 Zlín - Ostrava 1 0 1

Ostrava - Zlín 1 0 0

820141 Zlín - Bystřice pod Hostýnem 1 2 2

Bystřice pod Hostýnem - Hranice 1 0 0

Hranice - Bystřice pod Hostýnem 1 0 0

Bystřice pod Hostýnem - Zlín 1 2 2

820151 Zlín - Ostrava 1 1 1

Ostrava - Zlín 1 1 2

820175 Valašské Klobouky - Vsetín 2 0 0

Luhačovice - Vsetín 1 2 3


97

Vsetín - Ostrava 3 2 3

Ostrava - Vsetín 3 2 3

Vsetín - Luhačovice 1 1 2

Vsetín - Valašské Klobouky 2 0 0

820215 Luhačovice - Zlín - Brno - Praha 0 0 2

Praha - Brno - Zlín - Luhačovice 2* 1 1 * pouze v 1

820221 Zlín - Brno 1* 3 3 * v 1 - 2 spoje

Brno - Zlín 2 3 3

820225 Slavičín - Luhačovice - Zlín - Brno - Praha 3 4 2

Praha - Brno - Zlín - Luhačovice - Slavičín 3 2 1

820226 Zlín - Kroměříž - Brno 1 0 0

Brno - Kroměříž - Zlín 2 1 0

820231 Zlín - Brno 5* 3* 3 * spoje 5, 9 do Uherského Hradiště

Brno - Zlín 4* 3* 4* * v 1 - 5 spojů, spoje 10, 4, 12 z Uherského Hradiště

820235 Zlín - Uherské Hradiště - Brno 2 1 0

Brno - Uherské Hradiště - Zlín 1 0 0

820245 Valašské Klobouky - Luhačovice - Brno 3* 2 2 * v 1 - 4 spoje, v 5 - 5 spojů

Brno - Luhačovice - Valašské Klobouky 4* 2 2 * v 1 - 5 spojů, v 5 - 6 spojů

820271 Zlín - Olomouc 2 2* 2* * spoje 5, 7 jen do Přerova

Olomouc - Zlín 2 2* 2* * spoje 6, 10 jen z Přerova

820285 Praha - Polička - Olomouc - Zlín 0 0 1 pouze uvedený směr

820315 Slavičín - Loučka - Zlín 3 0 1

Zlín - Loučka - Slavičín 3 0 0

820325 Slavičín - Haluzice - Újezd 8 0 3


98

Újezd - Drnovice 0 0 1

Drnovice - Újezd 0 0 1

Újezd - Haluzice - Slavičín 5 0 4

820335 Slavičín - Bohuslavice nad Vláří 6 0 2

Bohuslavice nad Vláří - Vlachovice - Újezd 3 0 0

Újezd - Vlachovice - Bohuslavice nad Vláří 3 0 0

Bohuslavice nad Vláří - Slavičín 6 0 2

820345 Slavičín - Šanov - Pitín - Bojkovice 6* 0 1 * v lichých týdnech 7 spojů

Bojkovice - Pitín - Šanov - Slavičín 8 0 1

820354 Slavičín - Slavičín, Divnice - Slavičín, žel. st. 16 1 4

Slavičín, žel. st. - Slavičín, Divnice - Slavičín 16 1 4

820364 Slavičín - Slavičín, Nevšová 11 1 2

Slavičín, Nevšová - Petrůvka - Luhačovice 6 1 2

Luhačovice - Petrůvka - Slavičín, Nevšová 6 1 2

Slavičín, Nevšová - Slavičín 11 1 2

820374 Slavičín - Štítná nad Vláří, Popov 10 0 2

Štítná nad Vláří, Popov - Valašské Klobouky 12* 0 2 * spoje 49, 39 jen do Brumova-Bylnice

Valašské Klobouky - Štítná nad Vláří, Popov 14* 0 2 * spoje 46, 48 jen z Brumova-Bylnice

Štítná nad Vláří, Popov - Slavičín 12 0 2

820376 Valašské Klobouky - Štítná nad Vláří, Popov 1* 0 1 * spoj jen z Brumova-Bylnice

Brumov-Bylnice - Slavičín 1* 0 2 * v 1 - 2 spoje

Slavičín - Zlín 5* 0 1 * v 1 - 6 spojů

Zlín - Slavičín 6 0 2

Slavičín - Štítná nad Vláří, Popov 1 0 2


99

Štítná nad Vláří, Popov - Brumov-Bylnice 1 0 2

Brumov-Bylnice - Valašské Klobouky 0 0 1

820385 Slavičín - Vlachovice - Valašské Klobouky 17 0 3* * spoj 5 jen Křekov - Val. Klobouky

Valašské Klobouky - Vlachovice - Slavičín 16 0 3* * spoj 2 jen Val. Klobouky - Křekov

820395 Slavičín - Rokytnice 9* 0 2 * spoj 19 přes Štítnou nad Vl.-Popov

Rokytnice - Šanov 6 0 0

Rokytnice - Rokytnice, Kochavec 3 0 0

Rokytnice, Kochavec - Rokytnice 4 0 0

Šanov - Rokytnice 6* 0 0 * v lichých týdnech 7 spojů

Rokytnice - Slavičín 8* 0 2 * v lichých týdnech 9 spojů

Rokytnice - Štítná nad Vláří, Popov 1 0 0

820405 Zlín - Luhačovice 5 1 0

Luhačovice - Uherský Brod 10 1 1

Uherský Brod - Luhačovice 10 1 1

Luhačovice - Zlín 4 1 1


Luhačovice - Slavičín 5 2 2

Slavičín - Valašské Klobouky 0 0 1

Valašské Klobouky - Slavičín 0 2 2

Slavičín - Luhačovice 5 3 3


Zlín - Březnice 2 0 0

Březnice - Zlín 2 0 0



100

Luhačovice - Bojkovice 6 1 0

Bojkovice - Luhačovice 6 1 0


820435 Luhačovice, Řetechov - Luhačovice 7 1 0


Zlín - Luhačovice 4 1 0

Luhačovice - Luhačovice, Řetechov 7 1 0

820445 Zlín - Dolní Lhota - Újezd 15 5 3

Újezd - Valašské Klobouky 11 4 2

Valašské Klobouky - Újezd 8 3 3

Újezd - Dolní Lhota - Zlín 12 5 4

820455 Luhačovice - Dolní Lhota 10 3 2

Dolní Lhota - Zlín 9 0 0

Zlín - Dolní Lhota 2 0 0

Dolní Lhota - Luhačovice 4 3 2

820465 Luhačovice - Újezd 5 0 3

Újezd - Valašské Klobouky 3 0 1

Valašské Klobouky - Újezd 6 1 1

Újezd - Luhačovice 8 1 2

820485 Luhačovice - Pozlovice 14 9 8

Pozlovice - Podhradí 11 4 4

Podhradí - Pozlovice 11 4 4

Pozlovice - Luhačovice 14 8 7

820535 Valašské Klobouky - Horní Lideč - Valašská Senice 6* 0 1 * spoj 3 jen Horní Lideč - Val. Senice


101

Valašská Senice - Horní Lideč - Valašské Klobouky 7* 1 0 * sp. 10 Val. Senice - H. Lideč, sp. 4 Poteč - Val. Klobouky

820545 Valašské Klobouky - Tichov 10* 0 1* * spoje 5, 13 jen Val. Klobouky - Smolina

Tichov - Loučka 2 0 0

Loučka - Tichov 2 0 0

Tichov - Valašské Klobouky 11* 0 2* * spoje 8, 10, 14, 16 jen Smolina - Val. Klobouky

Valašsdké Klobouky, Igla, žel. st. 5 0 0

820555 Brumov-Bylnice - Valašské Klobouky 2 0 0

Valašské Klobouky - Horní Lideč 6 0 1

Horní Lideč - Lačnov 10 0 1

Lačnov - Horní Lideč 10 0 2

Horní Lideč - Valašské Klobouky 6 0 2

Valašské Klobouky - Brumov-Bylnice 2 0 0

820575 Brumov-Bylnice - Valašské Klobouky 2 0 0

Valašské Klobouky - Študlov 4 0 2* * jen Val. Klobouky - Val. Příkazy

Horní Lideč - Študlov 1* 0 0 * jen v 1, 2

Študlov - Horní Lideč 1* 0 0 * jen v 1, 2

Študlov - Valašské Klobouky 4 0 2* * jen Val. Příkazy - Val. Klobouky

Valašské Klobouky - Brumov-Bylnice 3 0 0

820585 Valašské Klobouky - Brumov-Bylnice 9 0 1

Brumov-Bylnice - Nedašov 20* 0 3 * v sudých týdnech 21 spoj

Nedašov - Nedašova Lhota 17* 0 5 * v sudých týdnech 18 spojů

Nedašova Lhota - Nedašov 16* 0 4 * v sudých týdnech 17 spojů

Nedašov - Brumov-Bylnice 21* 0 3 * v sudých týdnech 22 spoje



102

820595 Valašské Klobouky - Brumov-Bylnice 9 0 2

Brumov-Bylnice - Brumov-Bylnice, Sidonie 11* 0 3 * spoj 25 jen Brumov-Bylnice, Svatý Štěpán

Brumov-Bylnice, Sidonie - Brumov-Bylnice 12* 0 3 * spoj 26 jen ze Svatého Štěpána


820601 Zlín - Otrokovice 5 1 1

Otrokovice - Napajedla 12* 9 11 * spoj 1 do Oldřichovic

Napajedla - Komárov 5 0 0

Komárov - Napajedla 7* 0 0 * spoje 6, 24 z Oldřichovic

Napajedla - Otrokovice 15* 8 10 * spoj 22 do Oldřichovic

Otrokovice - Zlín 7 1 1


Otrokovice - Napajedla 8 0 0

Napajedla - Žlutava 8* 0 0 * spoj 26 Otrokovice - Žlutava přes Bělov

Žlutava - Napajedla 8* 0 0 * spoj 27 Žlutava - Otrokovice přes Bělov

Napajedla - Otrokovice 5 0 0

Otrokovice - Zlín 3* 0 0 * spoj 50 jen Louky - Zlín



Napajedla - Halenkovice 14* 4 3 * spoje 1, 11 jen do Spytihněvi

Halenkovice - Napajedla 14* 4 3 * spoje 14, 18 jen ze Spytihněvi



820651 Zlín - Kroměříž 2 1 1

Kroměříž - Zlín 2 1 0


103

820671 Otrokovice - Kvasice 6* 0 0 * spoj 17 ze Zlína

Kvasice - Nová Dědina 9* 0 0 * spoje 1, 5 do Vrbky

Kvasice - Bařice, Velké Těšany 1 0 0

Vrbka - Kvasice 2 0 0

Nová Dědina - Kvasice 8* 0 0 * spoj 2 z Velkých Těšan

Kvasice - Otrokovice 6* 0 0 * spoj 2 do Zlína

820701 Zlín - Vizovice 5 0 0

Vizovice - Zlín 4 0 0

820711 Zádveřice - Vizovice 3* 0 0 * spoj 5 ze Zlína

Zádveřice - Raková 5* 0 0 * spoj 25 ze Zlína

Vizovice - Ublo 7* 0 0 * spoj 13 do Chrastěšova

Ublo - Vizovice 7* 0 0 * spoj 24 z Chrastěšova

Vizovice - Zlín 4* 0 0 * spoj 24 do Zádveřic

Raková - Zádveřice 5 0 0

820741 Zlín - Ostrata 10* 5 5 * spoj 1 jen do Hvozdné

Ostrata - Zlín 11* 5 5 * spoj 20 jen z Hvozdné

820751 Zlín - Provodov 1 1 1

Provodov - Zlín 1 1 1

820755 Provodov - Zlín 7 0 0

Zlín - Provodov 6* 0 0 * v 2 - ze Želechovic 7 spojů

Provodov - Ludkovice, Pradlisko 1 0 0

820765 Luhačovice - Provodov 4 1 2

Provodov - Zlín 6 1 2

Zlín - Provodov 10 3 3


104

Provodov - Luhačovice 8 3 3

820775 Luhačovice - Ludkovice 4 1 2

Ludkovice - Zlín 8 1 2

Zlín - Ludkovice 6 0 1

Ludkovice - Luhačovice 5 0 1

820781 Zlín - Lhota 12 3 3

Lhota - Zlín 12 3 3

820811 Zlín - Holešov 7 3 3

Holešov - Prostějov 2 2 2

Prostějov - Holešov 2 2 3* * spoj 12 jen z Kroměříže

Holešov - Zlín 7 3 3

820821 Zlín - Holešov 9* 1 0 * spoj 1 do Přílep, 19 do Lukovečku

Holešov - Zlín 9* 2 0 * spoj 6 z Přílep, 20 z Lukovečku

820831 Zlín - Racková 15 5 3

Racková - Holešov 13* 5* 3* * spoje 1, 3, 15, 27, 31, 39 do Žeranovic

Holešov - Racková 13* 4* 4* * spoje 4, 6, 16, 2, 20, 8 ze Žeranovic

Racková - Zlín 15 4 4

820841 Zlín - Fryšták 3 0 0

Fryšták - Zlín 3 0 0

820851 Zlín - Držková 6* 2* 2* * spoje 1, 23, 25 do Kašavy, 7 do Vlčkové

Držková - Zlín 4* 3 3 * spoj 24 z Kašavy

820861 Zlín - Lukov 9 1* 1* * od 1. 7. do 11. 9. - 3 spoje

Lukov - Držková 7 1 1

Držková - Lukov 9* 0 0 * spoje 8, 36 z Kašavy


105

Lukov - Zlín 10 0* 0* * od 1. 7. do 11. 9. - 2 spoje

820871 Zlín - Lukov 4* 2 2 * spoj 13 z Fryštáku

Lukov - Zlín 5* 2 2 * spoj 16 do Fryštáku

820881 Zlín - Ostrata 3* 0 0 * spoj 3 jen ze Štípy, spoj 7 do Hvozdné

Ostrata - Zlín 2* 0 0 * spoj 2 jen do Štípy, spoj 6 ze Hvozdné

820891 Zlín - Březnice 10 0 0

Zlín - Uherské Hradiště 1 1 1

Uherské Hradiště - Zlín 0 1 0

Březnice - Zlín 10 0 0

940001 Vsetín - Velké Karlovice 17 10 9* * spoj 15 jen Velké Karlovice - Leskové

Velké Karlovice - Vsetín 16* 10* 9 * spoj 504 z Karolinky, spoj 52 do Karolinky

940002 Vsetín - Halenkov, Dinotice 5* 0 2* * spoje 3, 5, 7, 11 jen Halenkov - Dinotice

Halenkov, Dinotice - Vsetín 6* 0 3* * spoje 20, 4, 8, 10, 12 jen Dinotice - Halenkov, 6 přes Černé

940003 Vsetín - Huslenky, Kychová 8* 1* 2* * spoje 3, 5, 11 jen Hovězí - Kychová, 7 z Halenkova

Huslenky, Kychová - Vsetín 8* 1 2* * spoje 10, 26 jen do Hovězí, 6 do Halenkova

940004 Vsetín - Zděchov 9* 4 4 * spoj 23 jen z Huslenek

Zděchov - Vsetín 11* 4 4 * spoj 24 jen do Huslenek

940005 Vsetín - Vizovice 14 5 6


Zlín - Vizovice 8 5 5

Vizovice - Vsetín 16 5 5

940006 Vsetín - Seninka 7 3 2

Seninka - Vizovice 4* 3* 2* * spoj 35 jen do Pozděchova, spoj 33 jen do Bratřejova



106


Zlín - Seninka 4* 3* 3* * spoj 2 jen z Val. Polanky, 4 z Bratřejova

Seninka - Vsetín 7 3 3

940007 Vsetín - Vizovice 16 6 6

Vizovice - Zlín 14* 6 6 * v 1 - 15 spojů


Vizovice - Vsetín 17* 5 5 * v 5 - 18 spojů

940008 Vsetín - Halenkov, Černé 4* 0 2* * spoje 5, 11, 15 jen Halenkov - Černé

Halenkov, Černé - Vsetín 4* 0 2* * spoj 4 z Halenkova, 8, 12, 14 do Halenkova

940009 Vsetín - Liptál 9 1 0

Liptál - Lutonina 1 1 0

Vizovice - Liptál 3 0 0

Liptál - Vsetín 7 1 1

940010 Vsetín - Huslenky, Uherská 3 0 0

Huslenky, Uherská - Vsetín 4* 0 0 * spoje 2, 4, 10 jen do Huslenek

940011 Vsetín - Jablůnka 2 0 0

Jablůnka - Vsetín 3* 0 0 * spoj 504 jen Bobrky - Vsetín

940012 Vsetín - Valašské Meziříčí 30 4 4

Valašské Meziříčí - Rožnov pod Radhoštěm 34* 5 5 * v 5 - 35 spojů

Rožnov pod Rdhoštěm - Valašské Meziříčí 34* 6 6 * v 5 - 35 spojů

Valašské Meziříčí - Vsetín 32 6 6

940013 Vsetín - Rožnov pod Radhoštěm - Ostrava 3 1 0

Ostrava - Rožnov pod Radhoštěm - Vsetín 2 1 0

940014 Vsetín - Hošťálková 19 3 2


107

Hošťálková - Zlín 3 1 1

Zlín - Hošťálková 2 1 1

Hošťálková - Vsetín 13 4 3

940015 Jablůnka - Hošťálková 2 0 0

Jablůnka - Kateřinice 2* 0 0 * spoj 11 jen z Ratiboře

Kateřinice - Jablůnka 3* 0 0 * spoj 10 / 6 jen do Ratiboře

940017 Vsetín - Mikulůvka - Bystřička* 7 5 5 * přes Mikulůvku jen v 6 a 7

Bystřička - Růžďka 10 5 5

Růžďka - Bystřička 13* 5 4 * spoj 28 z Bystřička, přehrada

Bystřička - Vsetín* 9 4 3 * v 6 a 7 (kromě sp. 20) přes Mikulůvku

940018 Vsetín - Bystřička 3 0 0

Bystřička - Mikulůvka 7 0 0

Mikulůvka - Bystřička 10 0 0

Bystřička - Vsetín 5 0 0

940019 Vsetín - Bystřička 8 5 5

Bystřička - Vsetín 6 5 5

940021 Vsetín - Ratiboř 6 3 4

Ratiboř - Kateřinice 13 4 6

Ratiboř - Hošťálková 1 3 4

Hošťálková - Ratiboř 2 1 2 * spoje 14, 36 jen z Ratiboře

Kateřinice - Ratiboř 15 4 6

Kateřinice - Vsetín 7 2 3

940022 Vsetín - Nový Hrozenkov, Vranča 6* 2* 3* * spoj 21 jen N. Hrozenkov - Vranča,13 jen do N. Hrozenkova

Nový Hrozenkov, Vranča - Velké Karlovice 1* 2 3 * spoj 7 jen do Nového Hrozenkova


108

Velké Karlovice - Nový Hrozenkov, Vranča 4* 4* 3 * spoje 14, 16 z N. Hrozenkova, 12, 34 z Karolinky, 32 do

Karolinky

Nový Hrozenkov, Vranča - Vsetín 8* 3 2 * spoj 20 z Nového Hrozenkova

940023 Vsetín - Karolinka 6* 0 0 * spoj 15 do N. Hrozenkova, 515 do Huslenek

Karolinka - Karolinka, Stanovnica 3 0 2* * spoj 3 z Nového Hrozenkova

Karolinka, Stanovnica - Karolinka 3 0 2* * spoj 10 do Nového Hrozenkova

Karolinka - Vsetín 5* 0 0 * spoj 14 z Nového Hrozenkova

940025 Karolinka - Velké Karlovice 2 0 0

Velké Karlovice - Pluskovec - Velké Karlovice 3 0 0

Velké Karlovice - Tísňavy - Podťaté 8* 0 0 * spoje 3, 29 jen do Tísňav

Podťaté - Tísňavy - Velké Karlovice 4* 0 1 * spoje 8, 28 jen z Tísňav

Velké Karlovice - Karolinka 1 0 0

940024 Vsetín - Horní Lideč 5* 1 1 * v 5 Vsetín - Lidečko 6 spojů

Horní Lideč - Študlov 5 0 0

Horní Lideč - Valašské Klobouky 1* 1 1 * přes Študlov

Valašské Klobouky - Horní Lideč 1* 0 0 * přes Študlov

Horní Lideč - Vsetín 6 0 0

940026 Vsetín - Horní Lideč 6 2 2

Horní Lideč - Valašská Senice 10 5 6* * spoj 11 jen z Francovy Lhoty

Valašská Senice - Horní Lideč 9* 5 6* * v 5 - 10 spojů, spoj 12 jen do Francovy Lhoty

Horní Lideč - Vsetín 6* 2 2 * v 5 - 7 spojů

940027 Vsetín - Hovězí 6* 0 0 * spoj 11 jen Hovězí - Hovízky

Hovězí - Vsetín 6 0 0

940028 Halenkov - Lušová 4* 0 2 * spoj 13 ze Vsetína


109

Lušová - Halenkov 4 0 2

940029 Vsetín - Bystřička 1 0 0 jen v uvedeném směru

Bystřička - Oznice - Mikulůvka 5* 0 0 * Oznice - Mikulůvka jen 3 spoje

Oznice - Bystřička 3 0 0

940030 Hošťálková - Valašské Meziříčí 7* 0 0 * spoj 503 z Ratiboře, spoj 11 do Bystřičky

Valašské Meziříčí - Hošťálková 3* 0 0 * spoj 6 z Bystřičky

940032 Vsetín - Horní Lideč 3* 0 0 * spoj 3 z Valašské Polanky

Horní Lideč - Lačnov 5 0 0

Lačnov - Horní Lideč 6 0 0

Horní Lideč - Vsetín 2* 0 0 * spoj 6 do Valašské Polanky

940033 Vsetín - Slušovice 1 0 0

Vsetín - Neubuz 1 0 0

Neubuz - Vsetín 1 0 0

Slušovice - Vsetín 1 0 0

940034 Vsetín - Janová 2 0 0

Janová - Vsetín 2 0 0

940035 Vsetín - Brno 2 1 1

Brno - Vsetín 2 1 1

940036 Vsetín - Přerov 2 2 4* * spoj 3 jen Hošťálková - Troják, 9 do Hošťálkové

Přerov - Vsetín 2 2 3* * spoj 4 z Rajnochovic, Troják

940037 Francova Lhota, Pulčín - Horní Lideč 4 0 0

Horní Lideč - Francova Lhota, Pulčín 3* 0 0 * v 5 Lidečko - Pulčín 4 spoje

940038 Horní Lideč - Střelná 2 0 0

Střelná - Horní Lideč 2 0 0


110

940041 Kelč - Kunovice 7* 0 0 * spoj 21 přes Kelč, Loana

Kelč - Kelč, Loana 2 0 0

Kunovice - Kelč 7* 0 0 * spoj 2 přes Kelč, Loana

Kelč, Loana - Kelč 2 0 0

940042 Valašské Meziříčí - Všechovice - Kelč 6* 1 0 * spoj 3 do Loučky

Kelč - Všechovice - Valašské Meziříčí 6* 1 0 * spoj 4 z Kunovic

940043 Kelč - Valašské Meziříčí 13* 6 5 * spoj 3 z Kladerub

Valašské Meziříčí - Kelč 14* 6 5 * spoje 28, 16 do Kladerub

940044 Choryně - Lešná 2 0 0

Lešná - Choryně 2 0 0

Choryně - Valašské Meziříčí 1 0 0 jen uvedený směr

940045 Lešná, Jasenice - Valašské Meziříčí 11 0 2

Valašské Meziříčí - Lešná, Jasenice 13 0 2

940047 Velká Lhota - Valašské Meziříčí 8 4 4* * od 1. 7. do 31. 8 - 5 spojů

Valašské Meziříčí - Velká Lhota 8 4 4* * od 1. 7. do 31. 8 - 5 spojů

940048 Malá Bystřice - Valašské Meziříčí 8* 0 0 * vybrané spoje pouze z Růžďky

Valašské Meziříčí - Lešná, Lhotka nad Bečvou 2 0 0 pouze uvedený směr

Valašské Meziříčí - Malá Bystřice 7 0 0

940049 Loučka, Lázy - Loučka 8* 3 0 * spoj 5 jen z Podolí

Loučka - Valašské Meziříčí 5 3 0

Valašské Meziříčí - Loučka 4 3 0

Loučka - Loučka, Lázy 8* 3 0 * spoj 6 jen do Podolí

940051 Zašová - Valašské Meziříčí 12 1 2

Valašské Meziříčí - Zašová 11 1 2


111

940053 Rožnov pod Radhoštěm - Olomouc 1 0 0

Olomouc - Rožnov pod Radhoštěm 1 0 0

940054 Oznice - Bystřička 6 0 0

Bystřička - Valašské Meziříčí 4 0 0

Valašské Meziříčí - Bystřička 5 0 0

Bystřička - Oznice 6* 0 0 * spoje 18, 10, 12 přes Mikulůvku

940055 Valašské Meziříčí - Kunovice 6* 0 0 * spoj 9 jen do Branek, 11 a 13 do Loučky

Kunovice - Valašeké Meziříčí 6* 0 0 * spoj 2 jen z Loučky, 8 a 12 z Branek

940056 Mikulůvka - Bystřička 3 0 0

Bystřička - Valašské Meziříčí 5 0 0

Valašské Meziříčí - Mikulůvka 2 0 0

940057 Zašová - Valašské Meziříčí 5 2 1


940058 Valašské Meziříčí - Jeseník 1 0 1

Jeseník - Valašské Meziříčí 1 0 1

940059 Kelč - Valašské Meziříčí 9* 0 0 * spoj 1 z Kladerub, spoje 9, 13 z Choryně

Lešná, Lhotka nad Bečvou - Valašské Meziříčí 4 1 0

Valašské Meziříčí - Lešná, Lhotka nad Bečvou 2 1 0

Valašské Meziříčí - Kelč 9* 0 0 * spoje 4, 12 do Kladerub, spoj 20 do Komárovic

940070 Rožnov p. R., Na Pinduli - Rožnov p. R., Lipová 3 0 1

Rožnov p. R., Lipová - Rožnov p. R., Na Pinduli 2 0 1

940071 Rožnov p. R., Dolní Paseky - Rožnov pod Radh. 8 2 2

Rožnov pod Radh. - Rožnov p. R., Dolní Paseky 7 2 2

940072 Rožnov pod Radhoštěm - Frenštát pod Radhoštěm 8 0 2


112

Frenštát pod Radhoštěm - Trojanovice 2 0 1

Trojanovice - Frenštát pod Radhoštěm 2 1 0

Frenštát pod Radhoštěm - Rožnov pod Radhoštěm 8 1 1

940073 Rožnov pod Radhoštěm - Velké Karlovice, Leskové 9 6 6

Velké Karlovice, Leskové - Rožnov pod Radhoštěm 8 5 5

940074 Rožnov pod Radhoštěm - Hutisko-Solanec 9 1 2

Hutisko-Solanec - Nový Hrozenkov, Vranča 3 0 1

Nový Hrozenkov, Vranča - Hutisko-Solanec 3 2 1

Hutisko-Solanec - Rožnov pod Radhoštěm 9 3 2

940075 Rožnov p. R., Koryčanské paseky - Rožnov p. R. 14 1 0

Rožnov p. R. - Hutisko-Solanec - Rožnov p. R. 13 0 0

Rožnov p. R. - Rožnov p. R., Koryčanské paseky 15 1 0

940076 Rožnov pod Radhoštěm - Horní Bečva 6 2 3

Horní Bečva - Rožnov pod Radhoštěm 6 2 6

940077 Rožnov pod Radhoštěm - Prostřední Bečva, Kněhyně 9* 6 6 * 1. 5. - 28. 9. - 10 spojů

Prostř. Bečva, Kněhyně - Prostř. Bečva, Pustevny 3* 4 4 * 1. 5. - 28. 9. - 4 spoje

Prostř. Bečva, Pustevny - Prostř. Bečva, Kněhyně 3* 4 4 * 1. 5. - 28. 9. - 4 spoje

Prostřední Bečva, Kněhyně - Rožnov pod Radhoštěm 9* 6 6 * 1. 5. - 28. 9. - 10 spojů


Horní Bečva - Rožnov pod Radhoštěm 8* 3 2 * spoj 24 z Dolní Bečva, Dolní Rozpité


Horní Bečva - Bílá 4 2 2

Bílá - Horní Bečva 4 2 2



113

940081 Rožnov pod Radhoštěm - Horní Bečva 3 2* 2* * 1. 5. - 28. 9. - 3 spoje

Horní Bečva - Bílá, Bumbálka 1 1* 1* * 1. 5. - 28. 9. - 2 spoje

Bílá, Bumbálka - Horní Bečva 1 1* 1* * 1. 5. - 28. 9. - 2 spoje

Horní Bečva - Rožnov pod Radhoštěm 1 2* 2* * 1. 5. - 28. 9. - 3 spoje

940082 Rožnov pod Radhoštěm - Nový Jičín 2 0 0

Nový Jičín - Rožnov pod Radhoštěm 2 0 0

940083 Rožnov pod Radhoštěm - Zlín 6* 2 3 * spoje 51 a 11 jen Val. Meziříčí - Zlín

Zlín - Rožnov pod Radhoštěm 5 4 5

940084 Rožnov pod Radhoštěm - Valašské Meziříčí 8 1* 1* * 1. 5. - 28. 9. - 2 spoje

Valašské Meziříčí - Rožnov pod Radhoštěm 4 1* 1* * jen 1. 5. - 28. 9.

940085 Rožnov pod Radhoštěm - Brno 1 0 1

Brno - Rožnov pod Radhoštěm 1 0 1

940086 Rožnov pod Radhoštěm - Zašová 9 2 2

Zašová - Valašské Meziříčí 5 0 0


Zašová - Rožnov pod Radhoštěm 9 2 2

940087 Rožnov pod Radhoštěm - Střítež nad Bečvou 12 5 5

Střítež nad Bečvou - Rožnov pdo Radhoštěm 14 5 5

940088 Rožnov pod Radhoštěm - Zubří 23 8 8

Zubří - Rožnov pod Radhoštěm 23 8 8

940089 Rožnov pod Radhoštěm - Valašská Bystřice 8 3 3

Valašská Bystřice - Bystřička 8 5 5

Růžďka - Bystřička - Valašské Meziříčí 1 0 0

Valašské Meziříčí - Bystřička - Růžďka 3 0 0


114

Bystřička - Valašská Bystřice 9 5 5

Valašská Bystřice - Rožnov pod Radhoštěm 7 4 4

Valašská Bystřice, Kelnar - Valašská Bystřice 1 2 3

Valašská Bystřice - Valašská Bystřice, Kelnar 4 0 0

940090 Rožnov pod Radhoštěm - Valašská Bystřice 16* 6* 6* * spoje 7, 13, 41 jen Val. Bystř. - Val. Bystř., Kelnar

Valašská Bystřice - Rožnov pod Radhoštěm 17 7* 7* * sp. 20, 48 jen Kelnar - Val. Bystř., sp.22 Val. Bystř. - Spina

940093 Zubří - Valašské Meziříčí 3 0 0

Valašské Meziříčí - Zubří 2 0 0

940096 Horní Bečva - Rožnov pod Radhoštěm 3 2 0

Rožnov pod Radhoštěm - Franštát pod Radhoštěm 2 1 0

Frenštát pod Radhoštěm - Ostrava 1 1 0

Ostrava - Frenštát pod Radhoštěm 4 2 1

Frenštát pod Radhoštěm - Rožnov pod Radhoštěm 5 2 1

Rožnov pod Radhoštěm - Horní Bečva 3 2 1

940097 Rožnov pod Radhoštěm - Ostrava 6 3 3

Ostrava - Rožnov pod Radhoštěm 4 2 2

Dopravce: ČSAD BUS Uherské Hradiště, a. s.

Linka Úsek Počet spojů v objednávce

Zlínského kraje

pracovní

dny


000087 Bojkovice - Starý Hrozenkov 4 0 0


115

Starý Hrozenkov - Bojkovice 4 0 0

800010 Uherské Hradiště - Polešovice 24* 3 3 * spoje 3, 21, 43, 41 do Kostelan nad Moravou

Polešovice - Ořechov 19* 3* 3 * spoje 5, 9, 19 do Tučap, 7, 37, 53, 56 pokračuje do Tučap

Ořechov - Polešovice

16* 4* 3 * spoje 4,18 z Tučap, 20, 26, 48, 70 z Tučap mimo Ořechov, 68 Tučapy - Ořechov

Polešovice - Uherské Hradiště 24* 3 3 * spoj 2 z Nedakonic, spoje 30, 36, 52 z Kostelan n. Mor.

800020 Uherské Hradiště - Osvětimany 20* 5 6* * spoje 5, 31 ze Starého Města, spoj 13 ze Stříbrnic, spoj 25 z Újezdce, spoje 41, 35, 55 do

Boršic

Osvětimany - Uherské Hradiště 20* 5 6* * spoj 2 do Starého Města, spoj 24 do Stříbrnic, spoj 36 do Újezdce, spoje 14, 18, 54 z Boršic

800030 Uherské Hradiště - Buchlovice 6* 0 0 * spoj 7 ze Starého Města

Buchlovice - Koryčany 1 0 0

Koryčany - Buchlovice 1 0 0

Buchlovice - Uherské Hradiště 4 1 1

800040 Uherské Hradiště - Buchlovice 21* 8 9* * spoje 3, 5, 47, 45 do Břestku, spoj 9 do Velehradu, spoj 65 z Břestku, spoj 41 ze Starého

Města

Buchlovice - Uherské Hradiště 25* 7 9* * spoje 8, 10, 16, 18, 30, 48 z Břestku, spoj 38 z Velehradu, spoj 42 z Tupes, spoje 12, 42, 48

do Starého Města, spoje 28, 66, 70 do Břestku

800050 Uherské Hradiště - Salaš 16* 6 6 * spoje 3, 9, 15, 27, 33 do Velehradu, spoj 29 ze Starého Města

Salaš - Uherské Hradiště 16* 6 6 * 14, 18, 12, 36, 42 z Velehradu, spoj 36 do Starého Města

800060 Uherské Hradiště - Jalubí 20* 4* 4* * spoje 3, 9, 15, 5, 39, 47, 51, 57 ze Starého Města

Jalubí - Traplice 1 0 1

Traplice - Jalubí 0 0 1

Jalubí - Uherské Hradiště 19* 4* 4* * spoje 4, 14, 18, 24, 42, 60, 54, 52, 56 do Starého Města

800070 Uherské Hradiště - Kudlovice 12* 0 1* * spoje 1, 29, 7 z Babic, spoj 25 do Babic


116

Kudlovice - Uherské Hradiště 11* 0 1* * spoje 28, 10 do babic, spoj 6 do Huštěnovic

800080 Uherské Hradiště - Jankovice 13* 4 5 * spoje 35, 19, 21 do Košíků, spoj 37 do Traplic, spoje 37, 11, 33 z Huštěnovic, spoj 15 z

Traplic

Jankovice - Uherské Hradiště 12* 4 5 * spoje 4, 34, 24 z Košíků, spoje 32, 2 z Traplic, spoje 34, 30 do Huštěnovic

800090 Uherské Hradiště - Bílovice 12 2 1

Bílovice - Zlámanec 3 1 1

Bílovice - Velký Ořechov 3 1* 1* * spoj 11 přes Zlámanec

Bílovice - Uherský Brod 9* 1* 1* * spoje 77, 79 do Prakšic, spoj 37 do Pašovic, spoje 15, 33 do Částkova, spoj 71 z Pašovic

Uherský Brod - Bílovice 10* 0 0 * spoje 2, 78 z Prakšic, spoje 4, 22, 32 z Částkova

Velký Ořechov - Bílovice 3 2* 2* * spoj 8 přes Zlámanec, spoj 10 do Zlámance

Zlámanec - Bílovice 4 0 1

Bílovice - Uherské Hradiště 13 2 2

800100 Uherské Hradiště - Uherský Brod 7* 0 0 * spoj 37 z Hradčovic, spoj 7 z Veletin

Uherský Brod - Uherské Hradiště 8* 0 0 * spoje 8, 22 z Vlčnova

800110 Uherské Hradiště - Popovice 14* 0 0 * spoje 19, 33, 25 z Podolí

Uherské Hradiště - Vlčnov 7 3 4

Vlčnov - Strání 1 0 0

Strání - Vlčnov 1 1 1

Vlčnov - Uherské Hradiště 7 3 4

Popovice - Uherské Hradiště 10* 0 0 * spoje 16, 74, 42, 46 do Kunovic, spoje 24, 28 do Podolí

800120 Uherské Hradiště - Dolní Němčí 23* 4 5 * spoje 15, 37, 51, 47 do Hluku

Dolní Němčí - Boršice u Blatnice 15* 4 5 * spoje 9, 57 do Horního Němčí

Boršice u Blatnice - Dolní Němčí 17* 4 5 * spoje 40, 22 z Horního Němčí, spoj 46 ze Slavkova

Dolní Němčí - Uherské Hradiště 23* 4 5 * spoje 80, 18, 48, 58 z Hluku


117

800130 Uherské Hradiště - Strání 2 0 0

Strání - Uherské Hradiště 2 0 0

800140 Uherské Hradiště - Ostrožská Lhota 17* 4 4 * spoje 5, 27 z Ostrožské Nové Vsi, spoj 19 z Kunovic

Ostrožská Lhota - Hluk 8 0 0

Hluk - Dolní Němčí 1 0 0

Dolní Němčí - Hluk 3 0 0

Hluk - Ostrožská Lhota 7 0 0

Ostrožská Lhota - Uherské Hradiště 17* 4 4 * spoje 42, 26 do Ostrožské Nové Vsi, spoj 8 do Kunovic

800200 Uherské Hradiště - Starý Hrozenkov 11* 5 7* * spoj 27 z Bystřice p. Lop., spoj 47 do Komňa, Nový Dvůr, spoj 51 do Bystřice p. Lop., spoj 9

z Vyškovec, Hribovny

Starý Hrozenkov - Vyškovec 9 0 2

Vyškovec - Starý Hrozenkov 9 0 2

Starý Hrozenkov - Uherské Hradiště 11 5 6* * spoj 14 z Bystřice pod Lopeníkem

800210 Uherské Hradiště - Březová 13* 4 5 * spoje 1, 33 do Bystřice pod Lopeníkem, spoje 23, 35 z Bystřice pod Lopeníkem

Březová - Uherské Hradiště 12* 3 4 * spoje 4, 22, 30 do Bystřice pod Lopeníkem, spoje 8, 14, 26 z Bystřice pod Lopeníkem

800220 Uherský Brod - Bánov 9 0 0

Bánov - Suchá Loz 14 0 0

Suchá Loz - Uherský Brod 3 0 0

Uherský Brod - Suchá Loz 1 0 0

Suchá Loz - Bánov 14 0 0

Bánov - Uherské Hradiště 8 0 0

800230 Uherský Brod - Březová 3 0 0

Strání - Březová 1 0 0

Březová - Strání 2 1 1


118

Březová - Uherský Brod 4 0 0

800240 Uherský Brod - Strání 13 3 4

Strání - Uherský Brod 14 3 4

800250 Uherský Brod - Dolní Němčí 13* 3 3 * spoj 45 do Nivnice

Dolní Němčí - Horní Němčí 12* 5* 5* * spoje 47, 49, 43 ze Slavkova

Dolní Němčí - Hluk 1 0 0

Hluk - Dolní Němčí 2 0 0

Horní Němčí - Dolní Němčí 12* 5* 6* * spoje 22, 58, 60, 50 do Slavkova

Dolní Němčí - Uherský Brod 13* 3 3 * spoj 52 z Nivnice

800260 Uherský Brod - Vlčnov 12 1 1

Vlčnov - Hluk 4 0 0

Hluk - Vlčnov 5 0 0

Vlčnov - Uherský Brod 11 1 1

800270 Uherský Brod - Vlčnov 9* 3 3 * spoje 15, 31 do Veletin, spoj 25 do Hradčovic, spoj 17 z Veletin

Vlčnov - Uherský Brod 10* 4 4 * spoje 14, 22 z Veletin, spoj 12 do Veletin

800280 Uherský Brod - Korytná 16* 4 4 * spoje 1, 3, 23, 31 do Nivnice, spoj 17 z Nivnice

Korytná - Uherský Brod 15* 4 4 * spoje 2, 6, 10 z Nivnice, spoj 22 do Nivnice

800290 Uherský Brod - Újezdec 18 5 5

Újezdec - Uherský Brod 17 5 5

800291 Uherský Brod - Slovácké strojírny 14 1 1

Slovácké strojírny - Uherský Brod 15 1 1

800292 Uherský Brod - Uherský Brod 8 0 0

800293 Uherský Brod - Uherský Brod 9 2 4

800300 Uherský Brod - Nezdenice 5* 0 0 * spoj 13 do Šumic


119

Nezdenice - Rudice 1 0 0

Nezdenice - Bojkovice 3 0 1

Bojkovice - Nezdenice 3 0 1* * spoj 4 ze Záhorovic

Rudice - Nezdenice 1 0 0

Nezdenice - Uherský Brod 4 0 0

800310 Bojkovice - Nezdenice 4* 3 1 * v sudých týdnech - 5 spojů

Šumice - Nezdenice 2 0 0

Nezdenice - Rudice 10* 5 3 * v sudých týdnech - 11 spojů

Rudice - Nezdenice 10* 5 3 * v sudých týdnech - 11 spojů

Nezdenice - Šumice 2 0 0

Nezdenice - Bojkovice 4* 3 2 * v sudých týdnech - 5 spojů

800320 Bojkovice - Komňa 11* 4 2 * v lichých týdench - 12 spojů

Komňa - Vyškovec, Hribovny 5 3 3

Vyškovec, Hribovny - Komňa 5 3 2

Komňa - Bojkovice 11* 4 2 * v lichých týdench - 12 spojů

800330 Bojkovice - Bzová 7* 5 5 * v sudých týdnech - 8 spojů

Bzová - Žítková 3 3 3

Žítková - Starý Hrozenkov 0 0 2

Starý Hrozenkov - Vápenice 5 0 2

Vápenice - Starý Hrozenkov 6 0 2

Starý Hrozenkov - Žítková 0 0 2

Žítková - Bzová 3 4 3

Bzová - Bojkovice 7* 5 5 * v sudých týdnech - 8 spojů

800340 Bojkovice - Hostětín 6* 1** 0 * v lichých týdnech - 8 spojů, spoje 17, 5 do Pitína, ** spoj 3 do Pitína


120

Hostětín - Rokytnice 2 0 0

Rokytnice - Hostětín 2 0 0

Hostětín - Bojkovice 6* 1** 0 * v lichých týdnech - 8 spojů, spoje 18, 6 z Pitína, ** spoj 2 z Pitína

800511 Uherské Hradiště - Bílovice 26* 2 4 * spoje 17, 23, 25, 33, 55, 61, 81 do Mistřic, spoje 19, 27, 47 z Mistřic

Bílovice - Napajedla 19* 2 3 * spoje 63, 75, 89 do Topolné



Zlín - Otrokovice 6 2 2


Napajedla - Bílovice 19* 3 4 * spoje 14, 10, 24, 32 z Topolné

Bílovice - Uherské Hradiště 27* 3 4 * spoje 8, 24, 38, 60 do Mistřic, spoje 2, 4, 12, 20, 26, 44, 54, 62, 76 z Mistřic

800521 Uherské Hradiště - Bílovice 22* 5 7 * ve 2, 3, 4 - 23 spoje

Bílovice - Zlámanec 9* 0 2* * spoj 31 z Březolup, spoje 43, 83 do Březolup

Zlámanec - Zlín 1 0 0

Bílovice - Zlín 18* 5 5 * ve 2, 3, 4 - 19 spojů

Zlín - Bílovice 19 4 4

Zlín - Zlámanec 2 0 0

Zlámanec - Bílovice 10* 0 2* * spoje 4, 52 z Březolup, spoj 32 do Březolup

Bílovice - Uherské Hradiště 24 4 4

800531 Uherské Hradiště - Otrokovice 17* 0 0 * spoj 41 ze Starého Města



Otrokovice - Uherské Hradiště 16* 0 0 * spoj 6 do Babic, spoj 46 do Starého Města

800552 Uherské Hradiště - Uherský Ostroh 14* 0 0 * spoj 23 z Ostrožské Lhoty


121

Uherský Ostroh - Veselí nad Moravou 3 0 0

Veselí nad Moravou - Uherský Ostroh 4 0 0

Uherský Ostroh - Uherské Hradiště 15* 0 0 * spoj 20 do Ostrožské Nové Vsi

800611 Jankovice - Otrokovice 3 0 0



Otrokovice - Jankovice 3* 0 0 * spoj 6 do Huštěnovic

800631 Velký Ořechov - Bílovice 5* 0 0 * spoje 1, 7 z Částkova

Bílovice - Otrokovice 5* 0 0 * spoj 17 do Topolné

Otrokovice - Bílovice 4* 0 0 * spoj 12 již ze Zlína

Bílovice - Velký Ořechov 5* 0 0 * spoje 12, 14, 8 do Částkova

800700 Uherský Brod - Uherské Hradiště 4* 1 1 * v 1 a 5 - 5 spojů

Uherské Hradiště - Brno 6* 1 2 * ve 3 a 4 - 7 spojů, v 5 - 8 spojů

Brno - Uherské Hradiště 6* 1 2 * ve 3 a 4 - 7 spojů, v 5 - 8 spojů

Uherské Hradiště - Uherský Brod 5* 1 1 * v 5 - 6 spojů

800711 Uherský Brod - Velký Ořechov 18* 3 4 * spoje 45, 27 z Dobrkovic, spoj 47 do Pašovic

Kelníky - Velký Ořechov 3 0 0

Velký Ořechov - Zlín 13 3 4

Zlín - Velký Ořechov 14 3 4

Velký Ořechov - Kelníky 2 0 0

Velký Ořechov - Uherský Brod 16* 3 4 * spoj 6 z Pašovic, spoj 16 do Dobrkovic, spoj 32 do Prakšic přes Kelníky

800721 Uherský Brod - Zlín 4* 0 0 * v 5 - 5 spojů, spoj 19 z Hřivínova Újezdu

Uherský Brod - Luhačovice 1 0 0

Hřivínův Újezd - Velký Ořechov 1 0 0


122

Velký Ořechov - Hřivínův Újezd 1 0 0

Luhačovice - Uherský Brod 1 0 0

Zlín - Uherský Brod 4* 0 0 * v 5 - 5 spojů

805001 Staré Město - Uherské Hradiště 37 1 1

Uherské Hradiště - Kunovice 23 1 1

Kunovice - Uherské Hradiště 23 1 1

Uherské Hradiště - Staré Město 38 1 1

805002 Uherské Hradiště - Uherské Hradiště 18 4 4






Dopravce: KRODOS BUS a. s.

Linka Úsek Počet spojů v objednávce Zlínského kraje


770190 Kroměříž - Holešov 2 1 2


Bystřice pod Hostýnem - Rajnochovice 0 1 2

Rajnochovice - Bystřice pod Hostýnem 0 1 2



123

Holešov - Kroměříž 2 1 1

770340 Holešov - Pacetluky 3 1 2* * spoj 29 jen do Prusinovic

Holešov - Bystřice pod Hostýnem 5* 0 0 * spoj 5 Pacetluky - Bystřice p.H., spoj 13 jen do Tučap

Chomýž - Bystřice pod Hostýnem 3* 0 0 * spoj 9 jen ze Slavkova

Bystřice pod Hostýnem - Chomýž 4* 0 0 * spoj 2 jen do Slavkova, spoje 18, 20 Bystřice p. H. - Pacetluky


Pacetluky - Holešov 5* 3 3 * spoj 8 jen z Tučap

770370 Bystřice pod Hostýnem - Holešov 4 1 1

Holešov - Přílepy 15 3* 4* * od 4. 6. do 4. 9. v 6 - 4, v 7 - 5

Přílepy - Fryšták 8 3* 3* * od 4. 6. do 4. 9. - 4 spoje

Fryšták - Zlín 7 2* 2* * od 4. 6. do 4. 9. spoj navíc do Lešná, ZOO

Zlín - Fryšták 7 2* 2* * od 4. 6. do 4. 9. spoj navíc ze Lešná, ZOO

Fryšták - Přílepy 9 3* 3* * od 4. 6. do 4. 9. - 4 spoje

Přílepy - Holešov 16 4* 5* * od 4. 6. do 4. 9. v 6 -5, v 7 - 6


770420 Bystřice pod Holešov - Holešov 13* 2 2 * v lichých týdnech 14

Holešov - Kroměříž 16* 2 2 * spoj 31 do Hulína

Kroměříž - Holešov 17* 2 2 * spoje 18, 38 z Hulína


770430 Bystřice pod Hostýnem - Kroměříž 5* 1 5* * spoj 49 z Holešova, v 1 a 5 - 6 spojů

Kroměříž - Brno 8* 1 5 * spoj 3 jen do Popůvek, v 1 - 9 spojů, v 5 - 11 spojů

Brno - Kroměříž 7* 1 5 * v 1 - 8 spojů, v 5 - 9 spojů

Kroměříž - Bystřice pod Hostýnem 5* 1 4* * v 1 a 5 - 6 spojů, spoj 48 do Holešova

770440 Rusava - Holešov 7* 4 5 * spoje 5 a 9 do Hlinska pod Hostýnem


124

Holešov - Kroměříž 5 2 3

Kroměříž - Holešov 5* 2 3 * spoj 24 z Hulína

Holešov - Bystřice pod Hostýnem 10* 4 5 * spoj 8 z a spoj 30 do Hlinska pod Hostýnem

770510 Bystřice pod Hostýnem - Býškovice 8* 0 2* * spoje 27 a 31 do Vítonic, spoj 1 do Mrlínku, spoj 41 do Žákovic

Býškovice - Hranice 2* 0 0 * spoj 25 do Všechovic

Hranice - Býškovice 1 0 0

Býškovice - Bystřice pod Hostýnem 9* 1* 2* * spoje 2, 4, 8, 12, 36 z Vítonic, spoj 42 ze Žákovic, spoj 10 z Mrlínku

770520 Bystřice pod Hostýnem - Osíčko 6* 0 0 * spoje 9, 21, 25 do Loukova

Bystřice pod Hostýnem - Kelč 8* 0 0 * spoj 91 z Horního Újezda, spoje 1, 29, 41, 39 jen do Všechovic

Kelč - Bystřice pod Hostýnem 6* 0 0 * spoje 6, 10 ze Všechovic, spoj 4 z Horního Újezda

Osíčko - Bystřice pod Hostýnem 6* 0 0 * spoje 12, 28, 38 z Loukova

770530 Bystřice pod Hostýnem - Rajnochovice, žst. 7 0 0

Všechovice - Rajnochovice, žst. 8* 1 6* * spoje 5, 11, 17, 27, 23, 47 z Komárna

Rajnochovice, žst. - Rajnochovice 17 5 9

Rajnochovice - Rajnochovice, žst. 16 5 9

Rajnochovice, žst. - Všechovice 7* 1* 5* * spoje 42, 14, 22, 16, 54 do Komárna

Rajnochovice, žst. - Bystřice pod Hostýnem 8 0 0

770540 Bystřice pod Hostýnem - Rusava 13* 4 8 * spoje 1 a 23 do Brusného

Rusava - Bystřice pod Hostýnem 14* 4 7 * spoje 6 a 16 z Brusného

770550 Bystřice pod Hostýnem - Chvalčov 15* 8 9 * v sudých týdnech - 16 spojů

Chvalčov - Rajnochovice, Troják 0 3 3

Rajnochovice, Troják - Chvalčov 0 3 3

Chvalčov - Bystřice pod Hostýnem 15* 8 9 * v sudých týdnech - 16 spojů

770560 Bystřice pod Hostýnem - Lipová 4* 0 0 * spoje 1 a 13 do Rychlova, spoj 11 do Křtomile


125

Lipová - Bystřice pod Hostýnem 4* 0 0 * spoje 4, 14 z Rychlova, spoj 12 z Křtomile

770570 Bystřice pod Hostýnem - Hostýn 4* 9* 9* * sezónně vyšší počet spojů

Hostýn - Bystřice pod Hostýnem 4* 9* 9* * sezónně vyšší počet spojů

770090 Kroměříž - Hulín 4* 0 0 * spoj 1 do Bílan

Hulín - Míškovice 1 0 0

Míškovice - Hulín 2* 0 0 * spoj 32 ze Záhlinic

Hulín - Kroměříž 5* 0 0 * spoj 4 z Bílan

770091 Holešov - Hulín 1 0 0

Kvasice - Lubná 2* 0 2* * spoje 5 a 7 do Nové Dědiny, spoj 3 do Karolína

Nová Dědina - Kvasice 0 0 2

Bařice - Hulín 1 0 0

770101 Kroměříž - Kyselovice 10 0 0

Kyselovice - Chropyně 6 0 0

Chropyně - Kyselovice 7* 0 0 * spoj 5 / 18 z Hulína přes Skaštice

Kyselovice - Kroměříž 11 0 0

770300 Kroměříž - Kostelec u Holešova 7* 0 1 * spoj 1 do Pravčic, spoj 13 do Roštění, spoj 9 Kostelec - Karlovice

Kostelec u Holešova - Kroměříž 8* 0 1 * spoj 2 z Roštění, spoj 4 z Hulína, spoj 8 Pravčice - Hulín,

spoj 10 Karlovice - Kostelec

770320 Holešov - Rymice 15 1 1

Rymice - Němčice 13* 1 1* * spoje 9, 15, 27, 33 do Kostelce u Hol., spoj 29 do Roštění

Němčice - Rymice 14* 1 1* * spoje 2, 20, 38, 42 z Kostelce u Hol.,

spoj 6 z Roštění, spoj 34 Karlovice - Kostelec

Rymice - Holešov 16 1 1

770330 Holešov - Pacetluky 11* 2 2 * spoj 3 do Prusinovic


126

Pacetluky - Holešov 9* 0 1 * spoje 6, 14 z Prusinovic

770350 Holešov - Bořenovice 7 2 2

Bořenovice - Holešov 7 2 2

770360 Holešov - Žopy 7* 1 3 * v sudých týdnech - 8 spojů

Žopy - Holešov 8* 1 3 * v sudých týdnech - 9 spojů

770390 Holešov - Žeranovice 2 0 0

Holešov - Horní Lapač 2 0 0

Žeranovice - Holešov 1 0 0

Horní Lapač - Holešov 2 0 0

770400 Holešov - Otrokovice 5* 0 0 * spoj 9 do Kurovic

Otrokovice - Holešov 5* 0 0 * spoj 8 z Kurovic

770410 Holešov - Ludslavice 7 0 0

Ludslavice - Lechotice 5* 0 0 * spoj 5 do Kurovic

Lechotice - Ludslavice 5* 0 0 * spoj 10 z Kurovic

Ludslavice - Holešov 7 0 0

820901 Zlín - Kroměříž 1 0 2

Kroměříž - Praha 2 0 2

Praha - Kroměříž 2* 0 1 * v 1 - 3 spoje

Kroměříž - Zlín 2* 0 2* * v 1 - 3 spoje, spoj 2 z Holešova

770010 Kroměříž - Chropyně 24 6 7

Chropyně - Záříčí 18 6 7

Záříčí - Chropyně 19 6 7

Chropyně - Kroměříž 23 6 7

770020 Kroměříž - Morkovice-Slížany 18* 4 5 * spoj 5 do Zlobic, spoj 11 do Dřínova


127

Morkovice-Slížany - Pačlavice 12 4 5

Pačlavice - Morkovice-Slížany 12 4 5

Morkovice-Slížany - Kroměříž 16 4 5

770030 Kroměříž - Dřínov 2* 0 0 * spoj 5 do Věžek

Dřínov - Kroměříž 3 0 0

770031 Kroměříž - Zdounky 1 0 0

Zdounky - Dřínov 5* 0 0 * spoje 1 a 3 jen Srnov - Dřínov

Dřínov - Zdounky 7* 0 0 * spoje 2, 10, 16 jen Dřínov - Srnov, spoj 8 z Věžek

Zdounky - Kroměříž 1 0 0

770032 Dřínov - Počenice-Tetětice 1 0 0 jen uvedený směr

Morkovice-Slížany - Vyškov 1 0 0

Vyškov - Morkovice-Slížany 1 0 0

770040 Kroměříž - Zlobice 8* 0 0 * spoj 7 jen do Bezměrova

Kroměříž - Prostějov 1 0 0

Prostějov - Kroměříž 1* 0 0 * spoj 4 z Kojetína

Zlobice - Kroměříž 9* 0 0 * spoj 12 z Bezměrova

770050 Kroměříž - Otrokovice 7* 0 1 * spoj 5 do Kvasic


Zlín - Otrokovice 4* 0 0 * v 1 - 5 spojů

Otrokovice - Kroměříž 8* 0 0 * v 1 - 9 spojů, spoje 10, 8 z Kvasic, spoj 2 Otrokovice - Kvasice

770051 Kroměříž - Otrokovice 9* 0 0 * spoj 15 Kvasice - Otrokovice, spoj 3 Bělov - Otrokovice



Otrokovice - Kroměříž 9* 0 0 * spoj 14 Otrokovice - Kvasice


128

770052 Kroměříž - Kvasice 7 2 2

Kvasice - Karolín 7 0 1

Karolín - Kvasice 8 0 1

Kvasice - Kroměříž 5 2 2

770060 Kroměříž - Střílky 14* 3 4 * spoj 67 do Roštína, 25 do Zdounek,

v 5 do Roštína a v lichých týdnech do Chvalnova - 15 spojů

Střílky - Koryčany 12 3 3

Koryčany - Kyjov 5 3 3

Kyjov - Koryčany 5 3 3

Koryčany - Střílky 12 3 3

Střílky - Kroměříž 15* 3 4 * spoje 78, 20 z Roštína, spoj 40 ze Zdounek,

v 5 z Roštína a v lichých týdnech z Cetechovic - 16 spojů

770071 Kroměříž - Kostelany 8 3 3

Kostelany - Kroměříž 8 3 3

770080 Kroměříž - Lubná 11 1 3

Lubná - Kroměříž 11 1 3

770081 Kroměříž - Trávnické zahrádky 2 0 0

Kroměříž - Velké Těšany 4 0 0

Velké Těšany - Kroměříž 4 0 0

Trávnické zahrádky - Kroměříž 2 0 0

770100 Kroměříž - Kyselovice 3 2 2

Chropyně - Kyselovice 2 0 0

Kyselovice - Přerov 5 0 0

Přerov - Kyselovice 5 0 0


129

Kyselovice - Chropyně 1 0 0

Kyselovice - Kroměříž 4 2 2


Zdounky - Zborovice 7* 0 0 * spoj 23 do Zdislavic

Zborovice - Morkovice-Slížany 2* 0 0 * spoj 1 do Morkovice

Morkovice-Slížany - Zborovice 1 0 0

Zborovice - Zdounky 6* 0 0 * spoje 26, 22 ze Zdislavic

Zdounky - Kroměříž 3 0 0


Zdounky - Kroměříž 8* 0 0 * spoje 16, 6, 12 jen Divoky - Zdounky

770130 Morkovice-Slížany - Uhřice 8 0 0

Uhřice - Dřínov 4 0 0

Dřínov - Uhřice 2* 0 0 * spoj 2 z Vlčích Dolů

Uhřice - Morkovice-Slížany 8 0 0

770140 Kroměříž - Litenčice 9* 1 3 * spoj 17 do Zdounek, 35 Zborovice - Zdounky,

37 ze Zdounek, 49 do Zdislavic, v sudých týdnech - 10 spojů

Litenčice - Kunkovice 2* 1 1* * spoj 47 do Brankovic, v lichých týdnech - 3 spoje

Kunkovice - Litenčice 3 1 1* * spoj 80 z Brankovic

Litenčice - Kroměříž 10* 1 3 * spoje 22, 48 ze Zdounek, spoj 28 ze Zdislavic,

spoj 50 do Zdounek, spoj 4 do Troubek, v sudých týdnech - 11 spojů

770150 Kroměříž - Rataje 10 0 0

Rataje - Kroměříž 10 0 0

770160 Morkovice-Slížany - Koryčany 5* 0 0 * spoj 9 z Lísek, spoj 13 do Litenčic, spoje 3 a 19 do Střílek

Koryčany - Morkovice-Slížany 5* 0 0 * spoj 2 ze Střílek, spoj 12 z Litenčic, spoj 8 Střílky - Lísky


130

770170 Koryčany - Blišice 5 0 0

Koryčany - Střílky 1 0 0

Koryčany - Nemotice 1 0 0

Nemotice - Koryčany 1 0 0

Střílky - Koryčany 2 0 0

Blišice - Koryčany 6 0 0

770230 Kroměříž - Olomouc 2 0 0

Olomouc - Kroměříž 2 0 0

770431 Kroměříž - Brno 3 0 1

Brno - Kroměříž 3* 0 1 * v 5 - 4 spoje

Dopravce: Karel Housa – HOUSACAR

Linka Úsek Počet spojů v objednávce

Zlínského kraje

pracovní

dny


820002 Zlín - Slušovice 16 4 5

Slušovice - Všemina 18* 6 6 * spoj 57 do Dešné

Všemina - Vsetín 5 1 1

Vsetín - Všemina 5 1 1

Všemina - Slušovice 19* 6 6 * spoje 4 a 40 z Dešné, spoj 14 z Neubuzi

Slušovice - Zlín 18* 4 5 * spoj 24 z Veselé

820007 Zlín - Lukov 8* 0 0 * spoj 13 z Fryštáku


131

Zlín - Holešov 8* 0 0 * spoj 33 přes Lukov

Holešov - Zlín 8* 0 0 * spoje 4, 26 přes Lukov

Lukov - Zlín 8* 0 0 * spoj 14 do Fryštáku



820010 Zlín - Slušovice 14 3 2

Slušovice - Podkopná Lhota 15* 5 3 * spoje 3, 5, 37 do Trnavy

Podkopná Lhota - Slušovice 15* 5 4 * spoje 12, 16, 30, 42 z Trnavy

Slušovice - Zlín 13 3 2


Luhačovice - Valašské Klobouky 3 0 0

Valašské Klobouky - Luhačovice 3 0 0


820018 Zlín - Slušovice 8 0 2* * spoje 21 a 13 z Veselé

Slušovice - Hrobice 14 5 5

Hrobice - Slušovice 12 5 5

Slušovice - Zlín 8 0 2* * spoje 20 a 38 do Veselé

820022 Zlín - Mysločovice 21* 5 5* * spoje 3, 45, 51 do Hostišové, spoj 11 do Chlumu, spoj 17 ze Sazovic

Mysločovice - Lechotice 16* 5 4 * spoje 15, 35, 41 do Míškovic, spoj 75 do Machové

Lechotice - Holešov 5 1 1

Holešov - Lechotice 5 1 1

Lechotice - Mysločovice 16* 5 5 * spoje 80, 10, 86, 64 z Míškovic, spoj 30 z Machové

Mysločovice - Zlín 22* 5 5* * spoje 4, 16 z Hostišové, spoj 20 z Chlumu, spoj 24 do Sazovic



132

Otrokovice - Napajedla 11* 2 1 * spoj 53 do Oldřichovice

Napajedla - Žlutava 6 2 1

Napajedla - Komárov 9* 2 1 * spoje 15, 27, 39, 57, 69 do Oldřichovic

Komárov - Napajedla 11* 3 2 * spoje 4, 14, 30, 44, 66, 78, 68 z Oldřichovic

Žlutava - Napajedla 6 2 1

Napajedla - Otrokovice 11* 2 1 * spoj 56 z Oldřichovic


820031 Otrokovice - Lechotice 3* 0 0 * spoj 5 do Mysločovic

Lechotice - Otrokovice 3* 0 0 * spoj 4 z Mysločovic

Dopravce: FTL – First Transport Lines, a. s.



780630 Prostějov - Kroměříž 2 2 3

Kroměříž - Zlín 2 2 2

Zlín - Kroměříž 2 2 2

Kroměříž - Prostějov 2 2 3* * spoj 20 do Kojetína

780756 Nezamyslice - Morkovice 7 0 0

Morkovice - Uhřice 3 0 0

Uhřice - Morkovice 3* 0 0 * v 1 - 4 spoje

Morkovice - Nezamyslice 7 0 0


133

Dopravce: VYDOS BUS, a. s.



729650 Nesovice - Koryčany 13* 4* 4* * v 5 - 14 spojů, spoje 7, 77, 79, 101 z Nemotic

Koryčany - Nesovice 13* 4* 4* * v 5 - 14 spojů, sp. 10, 76, 78, 80, 108 do Nemotic

729651 Nesovice - Střílky 4 0 0

Střílky - Nesovice 4* 0 0 * spoj 4 do Brankovic

729753 Vyškov - Pačlavice 10* 0 0 * spoj 501 ze Švábenic

Pačlavice - Vyškov 10* 0 0 * spoj 502 do Švábenic

810770 Pačlavice - Morkovice 1 0 0

Morkovice - Pačlavice 1 0 0

Dopravce: ČSAD Hodonín a. s.



729932 Veselí nad Moravou - Boršice u Blatnice 10 5 5

Boršice u Blatnice - Suchov 9 5 5

Suchov - Boršice u Blatnice 8 5 5

Boršice u Blatnice - Veselí nad Moravou 9 5 5

729934 Veselí nad Moravou - Žeravice 1 0 0 dotčená obec: Ořechov

Žeravice - Těmice 1 0 0 dotčená obec: Ořechov


134

Dopravce: ČSAD Kyjov BUS a. s.



729666 Kyjov - Osvětimany 16 8 8

Osvětimany - Kyjov 16 8 8

750900 Kyjov - Koryčany 10 0 0

Koryčany - Staré Hutě 8* 0 0 * spoje 13, 3 do Stupavy, spoj 1 ze Stupavy

Staré Hutě - Koryčany 8* 0 0 * spoje 16, 22 ze Stupavy, spoj 14 do Stupavy

Koryčany - Kyjov 10 0 0

750901 Kyjov - Kroměříž 3 3 3* * spoj 87 do Střílek

Kroměříž - Kyjov 3 3 3* * spoj 80 ze Střílek

Dopravce: Veolia Transport Morava, a. s.



920003 Přerov - Kyselovice 1 3 2

Kyselovice - Přerov 1 3 2

920007 Přerov - Bystřice pod Hostýnem 14* 7 7 * spoje 3, 33, 21 z Dřevohostic

Bystřice pod Hostýnem - Přerov 14* 7 7 * spoje 28, 36, 34 do Dřevohostic

920015 Přerov - Zlín 2 2 2

Zlín - Přerov 2 2 2

920018 Přerov - Kostelec u Holešova 9 5 5


135

Kostelec u Holešova - Přerov 9 5 5

920019 Přerov - Kojetín 6 0 0 dotčené obce: Chropyně, Kyselovice

Kojetín - Přerov 6 0 0 dotčené obce: Chropyně, Kyselovice

920020 Dřevohostice - Všechovice 9 3 3 dotčené obce: Blazice, Vítonice

Všechovice - Dřevohostice 9 3 3 dotčené obce: Blazice, Vítonice

920024 Přerov - Vsetín 2 2 2

Vsetín - Přerov 2 2 2

920053 Žákovice - Bystřice pod Hostýnem 6* 3 3 * v lichých týdnech - 7 spojů

Bystřice pod Hostýnem - Žákovice 6* 3 3 * v lichých týdnech - 7 spojů

920077 Hranice - Kelč 9 3 4

Kelč - Hranice 9 3 4

920084 Hranice - Bystřice pod Hostýnem 3* 3 3 * spoj 1 z Opatovic

Bystřice pod Hostýnem - Hranice 3* 3* 3* * spoje 16, 318 do Všechovic

920087 Hranice - Zlín 1 1 2

Zlín - Hranice 1 1 2

890704 Tovačov - Kroměříž 4* 2 2 * spoj 47 do Chropyně

Kroměříž - Tovačov 4* 2 2 * spoj 56 z Chropyně

880668 Nový Jičín - Valašské Meziříčí 10* 4 3 * spoj 3 ze Starého Jičína

Valašské Meziříčí - Nový Jičín 10* 4 3 * spoj 42 do Starého Jičína

880617 Nový Jičín - Valašské Meziříčí 9 0 0

Valašské Meziříčí - Nový Jičín 8* 0 0 * spoj 20 do Hodslavic

880635 Frenštát pod Radhoštěm - Rožnov pod Radhoštěm 4 0 0

Rožnov pod Radhoštěm - Frenštát pod Radhoštěm 4 0 0

910380 Ostrava - Rožnov pod Radhoštěm 7 6 6


136

Rožnov pod Radhoštěm - Horní Bečva 4 6 5


Rožnov pod Radhoštěm - Ostrava 7 5 6* * spoj 330 do Frenštátu pod Radhoštěm

940100 Rožnov pod Radhoštěm - Zubří 2 0 0

Zubří - Rožnov pod Radhoštěm 2 0 0


137

Příloha 2 – Přehled vozového parku vybraných dopravců

Dopravce: ČSAD Vsetín a. s.

SPZ (RZ) TypRok výroby

Posled-ní GO

Nízkopodlažní

Plánované vyřazení do roku 2017

Poznámka

(ANO - NE) (ANO - kdy? / NE)

VS7144 C 734.20 1987 1999 NE ANO/2012

ZL2458 C 734.20 1987 NE NE

3Z73732 MERCEDES-BENZ CONECTO 2008 NE NE

ZL2421 C 734.1340 1989 NE NE

VSA2579 C 934.1351 1998 NE ANO/2016

1Z61609 SOR C 10.5 2003 NE NE

ZLK5512 SOR C 10.5 2000 2007 NE NE

3Z74013 MERCEDES BENZ INTOURO 2008 NE NE

1Z88366 SOR C 12.0 2004 NE NE

4Z32094 SOR CN 12 2010 ANO NE

3Z73776 SOR C 12.0 2008 NE NE

3Z33104 SOR C 12.0 2007 NE NE

VSJ6981 SOR C 10.5 2001 NE ANO/2017

2Z95643 SOR C 12.0 2006 NE NE

VSA3455 SOR C 9.5 2000 NE NE


138

4Z02039 IRISBUS SFR 152 2009 ANO NE

VSA2583 C 934.1351 1998 NE NE


2Z24595 C 734.40 1989 NE NE


1Z37325 SOR C 10.5 2003 NE NE

1Z61607 SOR C 10.5 2003 NE NE

VSA3294 C 934.1351 1999 NE ANO/2016

1Z75833 SOR C 10.5 2001 NE ANO/2017

3Z93016 SOR C 12.0 2009 NE NE

1Z88606 SOR C 12.0 2004 NE NE

4Z49818 IRISBUS 2007 NE NE

VSA3799 SOR C 10.5 2001 NE ANO/2017

ZL2411 C 734.20 1987 NE NE



1Z88664 SOR C 10.5 2004 NE NE

VSJ9775 SOR C 10.5 2002 NE NE

ZLA1875 C 734.40 1990 NE ANO/2015

VSJ5874 SOR C 10.5 2001 NE ANO/2017

1Z88065 SOR C 12.0 2004 NE NE

1Z60654 SOR C 10.5 2003 NE NE

VSA2582 C 934.1351 1998 NE NE

ZL3180 C 734.20 1987 NE ANO/2013

2Z53589 C 954.1360 2005 NE NE

1Z13347 SOR C 10.5 2002 NE NE

2Z68832 C 954.1360 2006 NE NE

1Z88628 SOR C 12.0 2004 NE NE

VS8888 C 734.1340 1991 NE ANO/2013


139

VSA0445 C 734.1340 1996 NE ANO/2014

ZL4103 C 734.40 1990 NE NE

1Z62082 SOR C 10.5 2004 NE NE

2Z69187 C 954.1360 2006 NE NE

VSA0188 C 734.1340 1995 NE ANO/2014

VSA2581 C 934.1351 1998 NE NE

VSJ6988 SOR C 10.5 2001 NE NE

3Z64368 SOR C 12.0 2008 NE NE

VS8676 C 734.1340 1991 2002 NE ANO/2015


3Z08682 SOR C 12.0 2007 NE NE

ZL4109 LC 735.40 1989 NE ANO/2014

VSA1668 C 934.1351 1997 NE ANO/2015

4Z12246 C 954.1360 2005 NE NE

1Z61246 SOR C 10.5 2003 NE NE

1Z12682 SOR C 10.5 2002 NE NE

ZLA0407 C 934.1351 1997 NE ANO/2014

ZLA0406 C 934.1351 1997 NE ANO/2016

1Z62186 SOR C 10.5 2004 NE NE

1Z61377 SOR C 10.5 2003 NE NE

VSA3295 C 934.1351 1999 NE ANO/2016

ZL2465 C 734.40 1988 NE NE

ZLA0475 C 734.40 1988 NE ANO/2013

VS6435 C 734 1986 2002 NE ANO/2014

3Z54195 SOR C 12.0 2008 NE NE


VSA3553 SOR C 9.5 2000 NE ANO/2016




140


1Z63554 C 734.20 1986 2003 NE ANO/2013

VSJ9842 SOR C 10.5 2002 NE NE




ZLA0408 C 934.1351 1997 NE ANO/2017

1Z88675 SOR C 10.5 2004 NE NE

1Z88665 SOR C 10.5 2004 NE NE

2Z39689 SOR C 12.0 2006 NE NE

VSA3292 C 934.1351 1999 NE ANO/2014

VS8029 C 734.40 1989 NE NE

ZLA1874 C 734.40 1990 NE ANO/2015

VS7971 C 734 1989 2001 NE ANO/2013


2Z39688 SOR C 12.0 2006 NE NE

VSJ6965 SOR C 10.5 2001 NE ANO/2017

1Z27823 SOR C 10.5 2002 NE NE

ZLJ7396 C 934.1351 1999 NE ANO/2015

VSA1672 C 934.1351 1997 NE ANO/2015

1Z13348 SOR C 10.5 2002 NE ANO/2017

ZL2460 C 734.20 1987 NE VYŘAZENO

VSJ9843 SOR C 10.5 2002 NE NE

1Z88098 SOR C 12.0 2004 NE NE

VS7010 LC 735.40 1987 2000 NE ANO/2014

ZLA0942 C 934.1351 1998 NE ANO/2014

3Z73750 SOR BN 10.5 2008 ANO NE


3Z33128 SOR C 12.0 2007 NE NE


141

ZLK8857 SOR C 10.5 2001 NE NE

VSA3611 SOR C 10.5 2000 NE NE


2Z53481 C 954.1360 2005 NE NE

2Z69236 C 954.1360 2006 NE NE

2Z69185 C 954.1360 2006 NE NE

1Z27824 SOR C 10.5 2002 NE NE

VS6038 C 734.00 1985 1996 NE NE

ZL9283 C 734.1340 1996 NE ANO/2016

3Z64067 SOR C 12.0 2008 NE NE

4Z41543 SOR C 10.5 2003 NE NE

2Z53173 C 954.1360 2005 NE NE

3Z08507 SOR C 12.0 2007 NE NE

2Z69237 C 954.1360 2006 NE NE

2Z69238 C 954.1360 2006 NE NE

3Z83752 C 954.1360 2006 NE NE

2Z52694 SOR C 12.0 2005 NE NE

ZL2349 C 734.20 1987 NE ANO/2012

VSA3291 C 934.1351 1999 NE NE

ZL2472 C 734.20 1990 NE NE

ZLK5513 SOR C 10.5 2000 NE NE

VS8366 C 734.1340 1990 NE ANO, 2014

1Z37324 SOR C 10.5 2003 NE NE

VS6602 B 732.00 1986 1994 NE NE

ZL4102 C 734.40 1990 NE ANO, 2014

2Z53174 C 954.1360 2005 NE NE

3Z22923 SOR BN 12 2007 ANO NE

3Z73749 SOR BN 12 2008 ANO NE



142

VSJ6986 SOR C 10.5 2001 NE ANO/2016

3Z44086 SOR BN 12 2007 ANO NE

1Z03107 SOR C 10.5 2002 NE ANO/2017

VS7443 B 732.20 1988 2002 NE ANO/2012

VSA0802 B 732.1660 1996 NE ANO, 2012

VSJ6982 SOR C 10.5 2001 NE NE

VS6603 B 732.00 1986 1995 NE NE



ZLJ7397 C 934.1351 1999 NE ANO/2017

4Z02203 SOR BN 12 2009 ANO NE

1Z12336 SOR B 10.5 2002 NE NE

1Z61245 SOR C 10.5 2003 NE NE

4Z32096 Irisbus SFR 162 2010 ANO NE

3Z54018 SOR C 12.0 2008 NE NE

VSA0189 C 734.1340 1995 NE NE

3Z54017 SOR C 12.0 2008 NE NE


4Z02805 SOR BN 12 2009 ANO NE

1Z88697 SOR BN 12 2004 ANO NE

ZL2407 C 734.20 1989 NE NE

2Z68831 C 954.1360 2006 NE NE

VS7721 B 732.40 1989 2003 NE ANO/2013

VS7776 B 732.20 1989 NE NE

VSA0805 B 732.1654 1996 NE ANO/2015

VSA0803 B 732.1660 1996 NE ANO/2015

2Z39710 SOR C 12.0 2006 NE NE

1Z14046 SOR C 10.5 2002 NE NE

ZL1031 B 731.20 1988 NE ANO/2012


143

VSA1671 C 934.1351 1997 NE ANO/2013

2Z53108 C 954.1360 2005 NE NE

VS8323 C 734.1340 1990 2002 NE ANO/2013

VS7188 C 734.20 1988 NE NE

1Z13892 C 954.1360 2002 NE NE

VSA3614 SOR B 9.5 2000 NE ANO/2017

VS7117 B 732.20 1987 NE ANO/2012

1Z12338 SOR B 10.5 2002 NE NE

VS8036 C 734.40 1990 NE ANO, 2016

2Z39709 SOR BN 12 2006 ANO NE

VS9614 C 734.14 1994 2001 NE ANO/2013

2Z39488 SOR C 12.0 2005 NE NE

VSA2578 C 934.1351 1998 NE ANO/2016

VS7445 B 732.20 1988 NE ANO/2012

1Z62187 SOR C 10.5 2001 NE ANO/2016

3Z64133MERCEDES-BENZ INTOURO DÁLKOVÉ 2008 NE NE

2Z52693 C 954.1360 2005 NE NE

3Z73718 MERCEDES-BENZ CONECTO 2008 ANO NE

ZLJ7394 SOR C 9.5 1999 NE NE

ZLK8856 SOR C 10.5 2001 NE NE

3Z93407 SOR C 12.0 2009 NE NE

1Z62076 SOR C 10.5 2004 NE NE

2Z14298 C 934.1351 1999 2007 NE NE

3Z33114 SOR BN 12 2007 ANO NE

3Z54196 SOR C 12.0 2008 NE NE

3Z33115 SOR BN 12 2007 ANO NE

VSA2972 C 734.20 1986 2001 NE ANO/2012

VS7861 C 734.40 1989 2002 NE ANO/2012


144

3Z33091 SOR C 12.0 2007 NE NE

ZLA0944 C 935.1036 1998 NE ANO/2017

4Z32097 Irisbus SFR 162 2010 ANO NE

ZL9995 B 732.1652 1990 NE ANO/2013


VSA3620 SOR C 10.5 2000 NE ANO/2015

VSJ6987 SOR C 10.5 2001 NE ANO/2016

4Z49761 IRISBUS SFR 152 2009 NE NE

1Z13624 SOR C 10.5 2002 NE ANO/2017

VSA1669 C 934.1351 1997 NE NE

1Z88527 SOR C 12.0 2004 NE NE

VSA2576 C 934.1351 1998 NE ANO/2014

4Z31946 C 954.1360 2006 NE NE

ZL2402 C 734.20 1987 NE NE

2Z95642 SOR C 12.0 2006 NE NE

1Z60350 SOR C 10.5 2003 NE NE

3Z33024 C 934.1351 1999 NE ANO/2015

3Z73957 SOR C 12.0 2008 NE NE

VSA3798 SOR C 10.5 2001 NE NE


4Z32095 SOR BN 12 2010 ANO NE

1Z61406 SOR C 10.5 2003 NE NE

3Z64068 SOR C 12.0 2008 NE NE

VS8230 B 732.1652 1990 NE ANO/2012

3Z73719MERCEDES-BENZ INTOURO DÁLKOVÉ 2008 ANO NE



1Z61376 C 954.1360 2003 NE NE


145

3Z08692 SOR C 12.0 2007 NE NE

1Z88639 SOR C 12.0 2004 NE NE

1Z88618 SOR C 12.0 2004 NE NE


2Z52695 SOR C 12.0 2005 NE NE

1Z88542 SOR C 12.0 2004 NE NE

2Z39711 SOR C 12.0 2006 NE NE

1Z88199 SOR C 12.0 2004 NE NE

3Z63632 SOR C 12 TURIST 2008 NE NE

ZLA0943 C 934.1351 1998 NE ANO/2015

2Z95641 SOR C 12.0 2006 NE NE

1Z61378 C 954.1360 2003 NE NE

1Z61405 SOR C 10.5 2003 NE NE

2Z53588 C 954.1360 2005 NE NE

3Z32984 IRISBUS 2007 ANO NE


3Z08506 SOR C 12.0 2007 NE NE

ZA405ER BMC 2010 NE NE

4Z03059 IRISBUS SFR160 2008 ANO NE






ZL1034 LC 735.40 1989 2011 NE NE


2Z53492 SOR C 12.0 2005 NE NE

2Z53105 C 954.1360 2005 NE NE

2Z69186 C 954.1360 2006 NE NE


146

3Z73751 SOR C 12 TURIST 2008 ANO NE


4Z02265 SOR C 12.0 2009 ANO NE


VSA1667 C 934.1351 1997 NE ANO/2014

1Z60655 SOR C 10.5 2003 NE ANO/2017

1Z88640 SOR C 12.0 2004 NE NE

VSA3778 LC 936.1038 2001 NE NE

3Z73752 SOR C 12 TURIST 2008 ANO NE



4Z31950MERCEDES-BENZ TOURISMO RH 2010 NE NE

4Z31951MERCEDES-BENZ TOURISMO RH 2010 NE NE





4Z02268 IRISBUS SFR160 2009 ANO NE



3Z64077MERCEDES-BENZ TOURISMO RHD 2008 NE NE

VSJ9780 SETRA S 415 HD 2001 NE NE

VSA3779 LC 936.1038 2001 NE NE

1Z37301 SOR C 10.5 TURIST 2003 NE NE

ZL7804 C 735.10 1993 NE ANO/2013


147

Dopravce: ČSAD BUS Uherské Hradiště a. s.

SPZ (RZ) Typ Rok výrobyPoslední GO

Nízkopodlažní Plánované vyřazení do roku 2017

Pozn.(ANO - NE) (ANO - kdy? / NE)

UHA 27-06 B 732.1654 1994 0 ne ano - 2011

UHA 27-09 B 732.1654 1994 0 ne ano - 2011

UHA 42-86 B 732.1666 1996 0 ne ano - 2011

UHI 60-11 C 934.1351 1997 0 ne ano - 2011

UHI 60-12 C 934.1351 1997 0 ne ano - 2011

UHI 60-13 C 934.1351 1997 0 ne ano - 2011

UHI 60-14 C 934.1351 1997 0 ne ano - 2011

UHI 60-15 C 934.1351 1997 0 ne ano - 2011

UHI 72-34 C 934.1351 1998 0 ne ano - 2012

UHI 72-35 C 934.1351 1998 0 ne ano - 2012

UHI 72-36 C 934.1351 1998 0 ne ano - 2012

UHI 72-37 C 934.1351 1998 0 ne ano - 2012

UHI 72-38 C 934.1351 1998 0 ne ano - 2012

UHI 72-68 SOR C 9,5 1998 0 ne ano - 2012

UHI 73-90 C 934.1351 1998 0 ne ano - 2012

UHI 73-91 C 934.1351 1998 0 ne ano - 2012

UHI 73-92 C 934.1351 1998 0 ne ano - 2013

UHI 80-32 C 934.1351 2000 0 ne ano - 2014

UHI 80-91 C 934.1351 1999 0 ne ano - 2013

VSA1351 MERCEDES 0303 1989 NE NE

1Z37302 SOR C 10.5 2003 NE NE

1Z61141 SETRA GT-HD 2003 NE NE

VSA0160 LC 937.1040 1995 NE ANO/2015

2Z61844 SETRA S 415 GT-HD 2006 NE NE


148

UHI 80-92 C 934.1351 1999 0 ne ano - 2013

UHI 80-93 C 934.1351 1999 0 ne ano - 2013

UHJ 00-03 C 934.1351 1999 0 ne ano - 2013

UHJ 00-04 C 934.1351 1999 0 ne ano - 2013

UHJ 00-24 C 934.1351 1999 0 ne ano - 2013

UHJ 00-25 C 934.1351 1999 0 ne ano - 2013

UHJ 00-35 SOR B 9,5 1999 0 ano ano - 2014 plošina

UHJ 05-69 SOR C 9,5 1999 0 ne ano - 2014

UHJ 19-16 C 934.1351 2000 0 ne ano - 2014

UHJ 19-17 C 934.1351 2000 0 ne ano - 2014

UHJ 19-67 C 934.1351 2000 0 ne ano - 2014

UHJ 20-08 C 934.1351 2000 0 ne ano - 2014

UHJ 21-49 SOR B 9,5 2000 0 ano ano - 2014 plošina

UHJ 21-62 C 934.1351 2000 0 ne ano - 2014

UHJ 21-63 C 934.1351 2000 0 ne ano - 2014

UHJ 21-76 SOR B 9,5 2000 0 ne ano - 2014

UHJ 44-51 C 934.1351 2001 0 ne ano - 2015

UHJ 44-52 C 934.1351 2001 0 ne ano - 2015

UHJ 44-73 C 934.1351 2001 0 ne ano - 2015

UHK 33-62 SOR B 9,5 2001 0 ne ano - 2015

UHK 34-06 C 954.1360 2001 0 ne ano - 2015

UHK 34-07 C 954.1360 2001 0 ne ano - 2015

UHK 34-08 C 954.1360 2001 0 ne ano - 2015

UHK 34-27 C 954.1360 2001 0 ne ano - 2015

UHK 36-44 C 954.1360 2002 0 ne ano - 2016

UHK 36-45 C 954.1360 2002 0 ne ano - 2016

UHK 36-47 C 954.1360 2002 0 ne ano - 2016

1Z1 1025 C 954.1360 2002 0 ne ano - 2016

1Z2 6025 C 954.1360 2002 0 ne ano - 2016


149

1Z2 6026 C 954.1360 2002 0 ne ano - 2016

1Z2 6027 C 954.1360 2002 0 ne ano - 2016

1Z2 6330 SOR B 9,5 2002 0 ne ano - 2016

1Z2 6512 C 954.1360 2002 0 ne ano - 2016

1Z3 5126 C 954.1360 2003 0 ne ano - 2017

1Z3 5127 C 954.1360 2003 0 ne ano - 2017

1Z3 5128 C 954.1360 2003 0 ne ano - 2017

1Z3 5683 C 954.1360 2003 0 ne ano - 2017

1Z3 5684 C 954.1360 2003 0 ne ano - 2017

1Z3 5894 C 954.1360 2003 0 ne ano - 2017

1Z3 5896 C 954.1360 2003 0 ne ano - 2017

1Z3 6004 SOR B 10,5 2003 0 ne ne

1Z3 6005 SOR B 10,5 2003 0 ano ne plošina

1Z3 6073 B 952.1718 2003 0 ne ne

1Z3 6074 B 952.1718 2003 0 ne ne

1Z3 6127 B 952.1718 2003 0 ne ne

1Z3 6249 C 954.1360 2003 0 ne ano - 2017

1Z3 6250 C 954.1360 2003 0 ne ano - 2017

1Z3 6251 C 954.1360 2003 0 ne ano - 2017

1Z3 6346 SOR B 10,5 2003 0 ne ne

1Z3 6347 SOR C 9,5 2003 0 ne ne

1Z4 9695 C 954.1360 2003 0 ne ne

1Z4 9698 C 954.1360 2003 0 ne ne

1Z5 1179 C 954.1360 2001 0 ne ano - 2016

1Z5 2293 C 956.1074 2004 0 ne ne

1Z5 2414 C 954.1360 2003 0 ne ne

1Z5 2436 CITYBUS 2004 0 ano ne NP MHD

1Z5 2539 C 956.1076 2004 0 ne ne

1Z7 4073 SOR C 10,5 2004 0 ne ne


150

1Z7 4474 C 955.1073 2001 0 ne ano - 2015

1Z7 4537 C 956.1076 2004 0 ne ne

1Z7 4596 C 954.1360 2004 0 ne ne

1Z7 4597 C 954.1360 2004 0 ne ne

1Z7 4598 C 954.1360 2004 0 ne ne

1Z7 4599 C 954.1360 2004 0 ne ne

2Z1 0976 C 954.1360 2004 0 ne ne

2Z3 3273 C 956.1076 2005 0 ne ne

2Z3 3274 C 956.1076 2005 0 ne ne

2Z3 3314 C 954.1360 2005 0 ne ne

2Z3 3315 C 954.1360 2005 0 ne ne

2Z3 3316 C 954.1360 2005 0 ne ne

2Z3 3697 SOR C 10,5 2005 0 ne ne

2Z3 4139 C 954.1360 2005 0 ne ne

2Z4 5266 CITELIS 2005 0 ano ne NP MHD

2Z4 5871 SOR CN 12 2005 0 ano ne LE

2Z4 5884 C 956.1074 2005 0 ne ne

2Z5 2351 C 954.1360 2006 0 ne ne

2Z5 2352 C 956.1076 2006 0 ne ne

2Z5 2353 C 956.1076 2006 0 ne ne

2Z7 4430 SOR C 10,5 2006 0 ne ne

2Z7 4431 SOR C 10,5 2006 0 ne ne

2Z7 9049 SOR CN 12 2006 0 ano ne LE

2Z8 2759 Crossway 2006 0 ne ne

3Z1 4853 SOR CN 12 2007 0 ano ne LE

3Z1 4855 SOR C 10,5 2007 0 ne ne

3Z1 4856 SOR C 10,5 2007 0 ne ne

3Z1 5206 CITELIS 2007 0 ano ne NP MHD



151

3Z3 2443 SOR B 9,5 2002 0 ne ne



3Z5 2495 Crossway 2008 0 ano ne LE

3Z5 2496 Crossway 2008 0 ano ne LE

3Z7 9692 SOR C 10,5 2007 0 ne ne



3Z8 9461 SOR BN 10,5 2009 0 ano ne LE MHD

3Z8 9463 SOR CN 12 2009 0 ano ne LE

3Z8 9539 SOR CN 12 2009 0 ano ne LE


4Z0 8163 Evadys 2010 0 ne ne

4Z1 8188 SOR BN 10,5 2010 0 ano ne LE MHD

4Z1 8189 SOR CN 12 2010 0 ano ne LE



4Z1 8192 SOR CN 12 2010 0 ano ne LE

4Z2 7885 Evadys 2010 0 ne ne

Průměrné stáří vozového parku:k 1. 6. 2011 8,1

Plánované nákupy vozidel v následujících letech (rok / počet kusů):

předpoklad 2011 11 průměrné stáří k 31. 12. 2011: 7,0








152

Dopravce: KRODOS BUS a. s.

SPZ (RZ) Typ Rok výrobyPoslední GO



1Z3 2172 C 934.1351 2001 NE NE 2015

1Z7 1014MAN LIONS RH 403 2003 NE NE NE

1Z7 2723 C 954.1360 2004 NE NE 2016

1Z7 2725 C 954.1360 2004 NE NE 2016

1Z7 2726 C 954.1360 2004 NE NE 2017

1Z8 4109 C 954.1360 2004 NE NE 2017

1Z9 6102 IRISBUS SFR 116 2003 NE NE 2017

1Z9 6103 C 954.1360 2003 NE NE 2017

1Z9 6104 C 954.1360 2003 NE NE 2017

1Z9 6105 C 954.1360 2003 NE NE NE

1Z9 6106 C 954.1360 2003 NE NE NE

1Z9 6107 C 954.1360 2003 NE NE NE

2Z0 8267 C 954.1360 2004 NE NE NE

2Z0 8268 C 954.1360 2004 NE NE NE

2Z0 8269 C 954.1360 2004 NE NE NE

2Z0 8270 C 954.1360 2004 NE NE NE

2Z1 5753 IRISBUS SFR 116 2004 NE NE NE

2Z4 7411 C 954.1360 2005 NE NE NE

2Z4 7412 C 954.1360 2005 NE NE NE

2Z4 7413 C 954.1360 2005 NE NE NE

2Z4 7414 C 954.1360 2005 NE NE NE

2Z4 7415 C 954.1360 2005 NE NE NE

2Z4 7416 C 954.1360 2005 NE NE NE


153


2Z6 4230 C 954.1360 2006 NE NE NE

2Z6 4231 C 954.1360 2006 NE NE NE

2Z6 4232 C 954.1360 2006 NE NE NE

2Z6 4233 C 954.1360 2006 NE NE NE

2Z6 4234 C 954.1360 2006 NE NE NE

2Z6 4235 C 954.1360 2006 NE NE NE








3Z1 1494 IRISBUS F 15 2007 NE NE NE
















154









KM 69-14 B 732 1989 NE NE 2013

KM 98-30 SOR C 7,5 1997 NE NE NE

KMA 00-99 LC 936.1037 1998 NE NE 2012

KMA 02-60 LC 936.1037 1999 NE NE 2017

KMA 19-34 C 943.1944 1998 NE NE 2011

KMH 05-87 C 934.1351 1999 NE NE 2012

KMH 05-91 C 934.1351 1999 NE NE 2011

KMH 05-93 C 934.1351 1999 NE NE 2012

KMH 07-17 C 934.1351 1999 NE NE 2012

KMH 07-33 C 935.1036 1999 NE NE 2011

KMH 38-70 C 934.1351 2000 NE NE 2013

KMH 38-71 C 934.1351 2000 NE NE 2011

KMH 38-73 C 934.1351 2000 NE NE 2013

KMH 38-74 C 934.1351 2000 NE NE 2013

KMH 38-75 C 934.1351 2000 NE NE 2014

KMH 38-76 C 934.1351 2000 NE NE 2012

KMH 38-77 C 934.1351 2000 NE NE 2013

KMH 79-42 C 934.1351 2001 NE NE 2014

KMH 79-43 C 934.1351 2001 NE NE 2014

KMH 79-44 C 934.1351 2001 NE NE 2014

KMH 79-45 C 934.1351 2001 NE NE 2013


155

KMH 79-46 C 934.1351 2001 NE NE 2012

KMH 79-48 C 935.1036 2001 NE NE 2015

KMH 79-49 C 935.1036 2001 NE NE 2014

KMH 8150 LC 956.1072 2002 NE NE NE

KMH 8151 LC 956.1072 2002 NE NE NE

KMH 82-37 C 954.1360 2002 NE NE 2015

KMH 82-39 C 954.1360 2002 NE NE 2015

KMH 82-52 C 954.1360 2002 NE NE 2016

KMH 82-53 C 955.1073 2002 NE NE 2015

KMH 82-54 C 954.1360 2002 NE NE 2016

KMH 82-55 C 954.1360 2002 NE NE 2016

Průměrné stáří k 30. 6. 2011: 6,93

Dopravce: Karel Housa – HOUSACAR

SPZ (RZ) TypRok výroby Poslední GO



ZLA 12-34 C 934.1351 1999 NE NE NE

ZLA 13-33 C 934.1351 1999 NE NE ANO - do konce roku 2011

1Z20100 C 934.1351 2000 NE NE NE

ZLA 16-16 C 934.1351 2000 NE NE NE

1Z18005 C954.1360 2002 NE NE NE

1Z30556 C954.1360 2002 NE NE NE

1Z30557 C954.1360 2002 NE NE NE

1Z41445 C954.1360 2002 NE NE NE

1Z41455 C954.1360 2002 NE NE NE

1Z41465 C954.1360 2002 NE NE NE

1Z41475 C 954.1360 2002 NE NE NE

1Z68081 C 954.1360 2003 NE NE NE


156

2Z20390 C 954.1360 2003 NE NE NE

1Z68083 C 954.1360 2004 NE NE NE

1Z68084 C 954.1360 2004 NE NE NE

1Z20001 C 954.1360 2004 NE NE NE

3Z47774 C 954.1360 2005 NE NE NE

1Z20000 C 954.1360 2005 NE NE NE

1Z20201 C 954.1360 2005 NE NE NE

1Z20404 C 954.1360 2005 NE NE NE

1Z20400 C 954.1360 2006 NE NE NE

1Z20401 C 954.1360 2006 NE NE NE

3Z34442 SFR160 2007 NE NE NE

3Z75500 SFR160 2008 NE NE NE

3Z75505 SFR160 2008 NE NE NE

3Z84554 SFR160 2009 NE NE NE

4Z12828 SFR160 2010 NE NE NE

Průměrné stáří vozového parku:7,15

Plánované nákupy vozidel v následujících letech (rok / počet kusů): jedno vozidlo za rok

Dopravce: VYDOS BUS a. s.

SPZ (RZ) TypRok výroby Poslední GO



2B0 7550 C 954.1360 2003 NE NE

7B5 3831 C 954.1360 2001 NE ANO-2016

4B1 5530 C 954.1360 2006 NE NE

4B1 5378 C 954.1360 2006 NE NE

4B7 0817 IRISBUS SFR 160 2006 NE NE

2B3 2310 B 952.1712 2003 NE NE

5B1 7170 C 934.1351 1998 NE ANO-2013


157

5B7 0663 C 934.1351 1998 NE ANO-2013

VYE 4694 C 935.1039 2000 NE ANO-2015

Průměrné stáří vozového parku: 8,97 roku

Plánované nákupy vozidel v následujících letech (rok / počet kusů): 2013/ 2, 2015/ 1, 2016/ 1

Dopravce: ČSAD Hodonín a. s.

SPZ (RZ) TypRok výroby

Poslední GO



5B1 3759 SOR C 10,5 2007 \ ne ne pro komerční linky

HOL 7437 KAROSA C954 2002 \ ne ano 2013 pro komerční linky

HOL 7438 KAROSA C954 2002 \ ne ano 2013 pro komerční linky

4B8 5626 SOR C 12 2006 \ ne ne pro komerční linky

3B4 2843 SOR C 10,5 2005 \ ne ne pro linky IDS JMK



5B1 3952 SOR C 12 2008 \ ne ne pro linky IDS JMK



Průměrné stáří vozového parku: 5,57

Plánované nákupy vozidel v následujících letech (rok / počet kusů): 2013 / 2


158

Dopravce: FTL – First Transport Lines a. s.

SPZ (RZ) Typ Rok výroby Poslední GO Nízkopodlažní (ANO - NE)

Plánované vyřazení do roku 2017(ANO - kdy? / NE)

Pozn.

1M9 2277 Karosa C 954 2004 - NE NE

1M3 27-33 Karosa C 954 2002 - NE NE

2M3 16-25 Karosa C 954 2006 - NE NE

2M3 16-27 Karosa C 954 2006 - NE NE

3M2 8776 SOR C 10,5 2002 - NE NE

Průměrné stáří vozového parku: 7 let


159

Dopravce: České dráhy a. s.

Řada Počet

ks

Vyrobeny v letech Nízkopodlažní (ANO -

NE)

Plán (ks - rok)

rekonstrukce vyřazení nákup

810 14 1975-1980 ne

010- Btax 18 1974-1993 ne

012-Bdtax 5 1976-1983 ne

015-Bdtax 3 1974-1983 ne

814+914 14 2006-2011 ano, plošina

842 9 1992-1994 ne

754 6 1995-1997 ne

854+Bdn+Abfbrdtn 4 plošina 2004-2007

Bmx 765 5 1967-1968 ne

Bdtn 7 1995-1997 ne

BDs 2 1972-1985 ne

Bdt 7 1972-1985 ne

Bdtmee 6 1989-1990 ne

460+3x063+460 5 1974-1978 ne

460+2x063+461 1 1974-1978 ne

163 1 1984-1986 ne

363 2 1980-1990 ne


160

Příloha 3 – Přehled rozsahu dopravní obslužnosti v jednotlivých obcích

Zlínského kraje

NAZEV ORP BUS Vlak

Zastávky v X v 6 v 7 Stanice v X v 6 v 7 Pozn.

Blazice Bystřice pod Hostýnem 3 32 12 12 0 0 0 0

Brusné Bystřice pod Hostýnem 2 51 16 24 0 0 0 0

Bystřice pod Hostýnem Bystřice pod Hostýnem 24 215 85 106 2 36 28 27 vč. částí Bílavsko, Hlinsko pod

Hostýnem,

Rychlov, Sovadina a Hostýn

Chomýž Bystřice pod Hostýnem 1 43 12 16 0 0 0 0

Chvalčov Bystřice pod Hostýnem 7 17 11 12 0 0 0 0

Komárno Bystřice pod Hostýnem 1 29 25 28 0 0 0 0

Loukov Bystřice pod Hostýnem 7 38 3 7 1 27 22 21 vč. části Libosváry

Mrlínek Bystřice pod Hostýnem 1 31 12 14 0 0 0 0

Osíčko Bystřice pod Hostýnem 3 20 3 7 1 27 22 21

Podhradní Lhota Bystřice pod Hostýnem 2 36 14 22 1 26 22 22 vč. zastávky Rajnochovice, žst.

Rajnochovice Bystřice pod Hostýnem 10 29 24 31 0 0 0 0 bez zastávky Rajnochovice, žst., vč.

částí Tesák, Troják

Rusava Bystřice pod Hostýnem 8 19 8 12 0 0 0 0

Slavkov pod Hostýnem Bystřice pod Hostýnem 2 23 6 12 0 0 0 0

Vítonice Bystřice pod Hostýnem 3 48 15 18 0 0 0 0


161

Bořenovice Holešov 3 20 5 5 0 0 0 0 vč. části Roudné

Holešov Holešov 23 255 64 82 2 38 27 28 vč. částí Dobrotice, Količín, Žopy,

Tučapy, Všetuly

Horní Lapač Holešov 1 46 16 17 0 0 0 0

Jankovice Holešov 1 67 18 27 1 34 25 24

Kostelec u Holešova Holešov 2 58 21 22 0 0 0 0 vč. části Karlovice

Kurovice Holešov 1 20 1 1 0 0 0 0

Lechotice Holešov 2 23 6 4 0 0 0 0

Ludslavice Holešov 1 25 2 2 0 0 0 0

Martinice Holešov 2 67 21 22 0 0 0 0

Míškovice Holešov 2 31 6 6 0 0 0 0

Němčice Holešov 2 42 19 20 0 0 0 0

Pacetluky Holešov 1 13 3 4 0 0 0 0

Prusinovice Holešov 4 35 6 7 0 0 0 0

Přílepy Holešov 2 40 13 10 0 0 0 0

Roštění Holešov 1 31 10 10 0 0 0 0

Rymice Holešov 2 33 10 11 0 0 0 0

Třebětice Holešov 1 55 18 22 1 41 25 26

Zahnašovice Holešov 2 26 1 1 0 0 0 0

Žeranovice Holešov 4 24 7 5 0 0 0 0

Bařice-Velké Těšany Kroměříž 4 33 2 6 0 0 0 0

Bezměrov Kroměříž 2 47 22 32 1 37 26 31

Břest Kroměříž 2 28 4 4 1 28 21 18

Cetechovice Kroměříž 2 50 12 12 0 0 0 0


162

Dřínov Kroměříž 3 75 9 13 0 0 0 0 vč. části Srnov

Honětice Kroměříž 1 14 2 6 0 0 0 0

Hoštice Kroměříž 1 14 2 6 0 0 0 0

Hulín Kroměříž 10 103 30 46 2 119 86 86 vč. částí Chrášťany a Záhlinice

Chropyně Kroměříž 10 68 15 18 1 34 29 26 vč. části Plešovec

Chvalnov-Lísky Kroměříž 5 38 12 14 0 0 0 0

Jarohněvice Kroměříž 2 66 16 18 1 16 12 12

Karolín Kroměříž 3 11 0 1 0 0 0 0

Koryčany Kroměříž 13 85 16 17 0 0 0 0 vč. částí Blišice, Jestřabice, Lískovec

Kostelany Kroměříž 5 16 6 6 0 0 0 0 vč. částí Lhotka, Čenče, Újezdsko

Kroměříž Kroměříž 72 358 80 106 3 70 48 53 vč. MHD a částí Bílany, Drahlov,

Hradisko, Kotojedy, Postoupky,

Těšnovice, Trávník, Trávnické

zahrádky, Vážany, Zlámanka

Kunkovice Kroměříž 1 6 1 4 0 0 0 0

Kvasice Kroměříž 5 71 14 14 0 0 0 0

Kyselovice Kroměříž 3 40 5 4 0 0 0 0

Litenčice Kroměříž 5 22 2 6 0 0 0 0 vč. části Strabenice

Lubná Kroměříž 3 13 1 3 0 0 0 0

Lutopecny Kroměříž 3 54 8 12 0 0 0 0 vč. části Měrůtky

Morkovice-Slížany Kroměříž 7 60 8 12 0 0 0 0

Nítkovice Kroměříž 1 8 2 4 0 0 0 0

Nová Dědina Kroměříž 3 12 0 2 0 0 0 0

Pačlavice Kroměříž 3 59 7 11 0 0 0 0 vč. částí Lhota, Pornice


163

Počenice-Tetětice Kroměříž 2 42 8 12 0 0 0 0

Prasklice Kroměříž 1 39 8 8 0 0 0 0

Pravčice Kroměříž 2 67 18 25 0 0 0 0

Rataje Kroměříž 4 37 2 6 0 0 0 0 vč. částí Popovice, Sobělice

Roštín Kroměříž 2 37 12 12 0 0 0 0 vč. části Bunč

Skaštice Kroměříž 1 28 4 4 0 0 0 0

Soběsuky Kroměříž 5 46 12 12 0 0 0 0 vč. částí Olšina, Milovice, Skržice

Střílky Kroměříž 1 58 18 24 0 0 0 0

Střížovice Kroměříž 2 44 6 6 0 0 0 0

Sulimov Kroměříž 1 9 0 2 0 0 0 0

Šelešovice Kroměříž 1 50 12 12 0 0 0 0

Troubky-Zdislavice Kroměříž 4 19 2 6 1 16 12 12

Uhřice Kroměříž 2 13 0 0 0 0 0 0

Věžky Kroměříž 2 51 8 12 0 0 0 0 vč. části Vlčí Doly

Vrbka Kroměříž 2 33 2 8 0 0 0 0 vč. části Tabarky

Záříčí Kroměříž 3 22 6 7 0 0 0 0 vč. části Plučisko

Zástřizly Kroměříž 2 31 10 12 0 0 0 0

Zborovice Kroměříž 4 19 1 2 2 8 6 6 vč. části Medlov

Zdounky Kroměříž 8 77 12 18 1 16 12 12 vč. částí Divoky, Cvrčovice, Nětčice,

Těšánky

Zlobice Kroměříž 3 55 8 12 0 0 0 0 vč. části Bojanovice

Žalkovice Kroměříž 2 28 4 4 0 0 0 0

Biskupice Luhačovice 2 92 25 25 1 22 20 18

Bohuslavice nad Vláří Luhačovice 2 43 4 12 1 23 16 16


164

Dolní Lhota Luhačovice 2 86 24 27 0 0 0 0

Horní Lhota Luhačovice 3 71 20 23 0 0 0 0

Lipová Luhačovice 2 16 0 8 0 0 0 0

Ludkovice Luhačovice 6 26 5 8 0 0 0 0 vč. části Pradlisko

Luhačovice Luhačovice 17 141 50 50 2 28 26 24 vč. částí Kladná-Žilín, Polichno,

Řetechov

Petrůvka Luhačovice 2 44 10 16 0 0 0 0

Podhradí Luhačovice 1 15 4 4 0 0 0 0

Pozlovice Luhačovice 6 121 29 31 0 0 0 0 vč. části Lipská a zast. rozc. Petrůvka

Rudimov Luhačovice 5 41 8 12 0 0 0 0 vč. zastávky Rudimov, rozc. 3,0

Sehradice Luhačovice 2 45 12 12 0 0 0 0

Slavičín Luhačovice 16 162 10 40 2 23 16 16 vč. částí Divnice, Hrádek, Nevšová

Slopné Luhačovice 2 44 12 12 0 0 0 0

Šanov Luhačovice 3 19 0 1 0 0 0 0

Bělov Otrokovice 1 19 0 0 0 0 0 0

Halenkovice Otrokovice 6 12 4 3 0 0 0 0

Komárov Otrokovice 3 21 8 8 0 0 0 0 vč. zastávky Komárov, rozc. 4,0

Napajedla Otrokovice 9 193 38 40 1 30 22 19

Oldřichovice Otrokovice 2 15 3 2 0 0 0 0

Otrokovice Otrokovice 25 200 46 49 2 105 76 76 vč. BUS MHD a částí Kvítkovice,

Terezov

Pohořelice Otrokovice 3 28 3 2 0 0 0 0

Spytihněv Otrokovice 4 76 15 14 1 30 22 19

Tlumačov Otrokovice 7 48 13 13 1 34 23 20 vč. části Skalka


165

Žlutava Otrokovice 4 14 2 1 0 0 0 0

Dolní Bečva Rožnov pod Radhoštěm 8 76 42 43 0 0 0 0 vč. části Dolní Rozpité

Horní Bečva Rožnov pod Radhoštěm 7 34 22 22 0 0 0 0

Hutisko-Solanec Rožnov pod Radhoštěm 9 51 27 26 0 0 0 0

Prostřední Bečva Rožnov pod Radhoštěm 12 89 51 52 0 0 0 0 vč. částí Bácov, Kněhyně, Pustevny

Rožnov pod Radhoštěm Rožnov pod Radhoštěm 33 266 95 101 1 13 12 13 vč. částí Dolní Paseky, Horní Paseky,

Koryčanské Paseky

Valašská Bystřice Rožnov pod Radhoštěm 16 37 18 20 0 0 0 0 vč. částí Říka, Spina, údolí Žáry

Vidče Rožnov pod Radhoštěm 6 31 14 14 0 0 0 0

Vigantice Rožnov pod Radhoštěm 3 57 24 24 0 0 0 0

Zubří Rožnov pod Radhoštěm 10 166 44 45 1 25 24 26 vč. části Staré Zubří

Babice Uherské Hradiště 5 72 7 9 0 0 0 0

Bílovice Uherské Hradiště 6 130 20 27 0 0 0 0

Boršice Uherské Hradiště 4 36 11 11 0 0 0 0

Boršice u Blatnice Uherské Hradiště 2 32 14 15 0 0 0 0

Břestek Uherské Hradiště 4 44 15 15 0 0 0 0 vč. části Chabaně

Březolupy Uherské Hradiště 5 63 11 15 0 0 0 0

Buchlovice Uherské Hradiště 8 61 23 25 0 0 0 0 vč. částí Podvinohradí, Leopoldov

Částkov Uherské Hradiště 3 67 10 12 0 0 0 0

Hluk Uherské Hradiště 5 61 8 10 0 0 0 0

Hostějov Uherské Hradiště 1 5 0 2 0 0 0 0

Huštěnovice Uherské Hradiště 2 90 15 18 1 30 22 19

Jalubí Uherské Hradiště 3 20 4 5 0 0 0 0

Jankovice Uherské Hradiště 4 10 4 5 0 0 0 0


166

Kněžpole Uherské Hradiště 2 109 19 22 0 0 0 0

Kostelany nad Moravou Uherské Hradiště 2 39 6 6 1 26 16 16

Košíky Uherské Hradiště 1 17 7 8 0 0 0 0

Kudlovice Uherské Hradiště 3 20 0 1 0 0 0 0 vč. části Dolina

Kunovice Uherské Hradiště 13 222 27 31 2 66 44 45 vč. MHD

Medlovice Uherské Hradiště 1 34 10 12 0 0 0 0

Mistřice Uherské Hradiště 5 116 19 22 0 0 0 0 vč. části Javorovec

Modrá Uherské Hradiště 1 21 8 8 0 0 0 0

Nedachlebice Uherské Hradiště 3 42 4 4 0 0 0 0

Nedakonice Uherské Hradiště 4 41 6 6 1 26 16 16

Ořechov Uherské Hradiště 2 17 4 3 0 0 0 0

Ostrožská Lhota Uherské Hradiště 2 27 4 4 0 0 0 0

Ostrožská Nová Ves Uherské Hradiště 5 95 8 8 2 40 35 33

Osvětimany Uherské Hradiště 3 33 13 14 0 0 0 0

Podolí Uherské Hradiště 3 51 8 10 0 0 0 0

Polešovice Uherské Hradiště 5 38 6 6 0 0 0 0

Popovice Uherské Hradiště 2 12 0 1 1 37 20 21

Salaš Uherské Hradiště 5 11 6 6 0 0 0 0

Staré Hutě Uherské Hradiště 3 23 7 6 0 0 0 0

Staré Město Uherské Hradiště 14 338 74 93 1 96 77 73 vč. MHD

Stříbrnice Uherské Hradiště 1 32 10 10 0 0 0 0

Stupava Uherské Hradiště 4 27 6 12 0 0 0 0

Sušice Uherské Hradiště 2 29 8 10 0 0 0 0

Svárov Uherské Hradiště 3 24 3 7 0 0 0 0


167

Topolná Uherské Hradiště 1 43 5 7 0 0 0 0

Traplice Uherské Hradiště 3 29 8 11 0 0 0 0

Tučapy Uherské Hradiště 1 15 4 5 0 0 0 0

Tupesy Uherské Hradiště 1 43 15 17 0 0 0 0

Uherské Hradiště Uherské Hradiště 29 594 124 147 2 89 62 62 vč. MHD a částí Jarošov, Mařatice,

Míkovice,

Sady, Štěpnice, Vésky

Uherský Ostroh Uherské Hradiště 7 58 1 0 1 40 35 33 vč. části Kvačice

Újezdec Uherské Hradiště 1 19 6 9 0 0 0 0

Vážany Uherské Hradiště 1 34 6 6 0 0 0 0

Velehrad Uherské Hradiště 6 27 12 13 0 0 0 0

Zlámanec Uherské Hradiště 1 12 2 5 0 0 0 0

Zlechov Uherské Hradiště 3 83 26 28 0 0 0 0

Bánov Uherský Brod 4 65 19 25 0 0 0 0

Bojkovice Uherský Brod 15 68 20 17 2 32 19 18 vč. částí Bzová, Krhov, Přečkovice

Březová Uherský Brod 6 15 4 5 0 0 0 0

Bystřice pod Lopeníkem Uherský Brod 6 52 25 30 0 0 0 0 vč. části Troják

Dolní Němčí Uherský Brod 5 80 17 21 0 0 0 0

Drslavice Uherský Brod 1 35 9 9 0 0 0 0

Horní Němčí Uherský Brod 5 46 11 14 0 0 0 0

Hostětín Uherský Brod 1 16 0 2 1 23 16 16

Hradčovice Uherský Brod 3 34 9 9 1 37 20 21 vč. části Lhotka

Komňa Uherský Brod 4 41 20 19 0 0 0 0 vč. části Nový Dvůr

Korytná Uherský Brod 4 27 8 8 0 0 0 0


168

Lopeník Uherský Brod 5 20 7 9 0 0 0 0

Nezdenice Uherský Brod 3 24 8 4 1 37 20 21

Nivnice Uherský Brod 5 88 20 22 0 0 0 0

Pašovice Uherský Brod 1 43 7 9 0 0 0 0

Pitín Uherský Brod 2 19 1 1 1 24 16 16

Prakšice Uherský Brod 2 41 7 9 0 0 0 0

Rudice Uherský Brod 5 11 5 3 0 0 0 0

Slavkov Uherský Brod 2 79 19 23 0 0 0 0

Starý Hrozenkov Uherský Brod 5 33 7 15 0 0 0 0

Strání Uherský Brod 4 41 11 13 0 0 0 0 vč. části Květná

Suchá Loz Uherský Brod 5 28 5 8 0 0 0 0 vč. části Volenov

Šumice Uherský Brod 4 10 0 0 1 37 20 21

Uherský Brod Uherský Brod 36 306 68 81 3 60 43 42 vč. MHD a částí Havřice, Maršov,

Těšov, Újezdec

Vápenice Uherský Brod 8 38 16 17 0 0 0 0 vč. části Mikulčin vrch

Veletiny Uherský Brod 2 50 15 17 0 0 0 0

Vlčnov Uherský Brod 6 38 8 9 0 0 0 0

Vyškovec Uherský Brod 3 12 3 5 0 0 0 0 vč. části Hribovny

Záhorovice Uherský Brod 3 15 6 5 1 37 20 21

Žitková Uherský Brod 5 11 4 5 0 0 0 0

Brumov-Bylnice Valašské Klobouky 17 91 0 18 5 38 25 27 vč. částí Sidonie, Svatý Štěpán

Drnovice Valašské Klobouky 3 19 1 1 0 0 0 0

Haluzice Valašské Klobouky 2 15 0 5 0 0 0 0

Jestřabí Valašské Klobouky 1 30 0 9 0 0 0 0


169

Křekov Valašské Klobouky 1 34 4 11 0 0 0 0

Loučka Valašské Klobouky 3 54 12 16 0 0 0 0

Návojná Valašské Klobouky 2 37 0 6 1 22 16 16

Nedašov Valašské Klobouky 6 34 0 8 0 0 0 0

Nedašova Lhota Valašské Klobouky 5 16 0 4 0 0 0 0

Poteč Valašské Klobouky 1 51 2 13 1 22 16 16

Rokytnice Valašské Klobouky 6 56 0 11 0 0 0 0 vč. části Kochavec

Štítná nad Vláří-Popov Valašské Klobouky 5 36 0 8 1 23 16 16

Študlov Valašské Klobouky 2 12 0 0 0 0 0 0

Tichov Valašské Klobouky 4 10 0 0 0 0 0 0

Újezd Valašské Klobouky 3 44 12 12 0 0 0 0

Valašské Klobouky Valašské Klobouky 14 142 13 34 1 22 16 16 vč. částí Lipina, Mirošov, Smolina,

Sychrov

Valašské Příkazy Valašské Klobouky 2 60 2 10 1 22 16 16

Vlachova Lhota Valašské Klobouky 1 33 9 8 0 0 0 0

Vlachovice Valašské Klobouky 8 41 4 10 0 0 0 0 vč. části Vrbětice

Vysoké Pole Valašské Klobouky 3 35 10 11 0 0 0 0

Branky Valašské Meziříčí 2 34 9 3 1 25 20 19

Choryně Valašské Meziříčí 3 46 12 10 0 0 0 0

Jarcová Valašské Meziříčí 2 104 16 18 0 0 0 0

Kelč Valašské Meziříčí 11 87 20 18 0 0 0 0 vč. částí Babice, Komárovice, Lhota,

Němetice

Kladeruby Valašské Meziříčí 2 30 12 10 0 0 0 0

Kunovice Valašské Meziříčí 3 23 3 3 1 25 20 19


170

Lešná Valašské Meziříčí 17 71 9 10 1 32 20 18 vč. částí Jasenice, Lhotka nad Bečvou,

Mštěnovice, Perná, Příluky, Vysoká

Loučka Valašské Meziříčí 3 37 9 3 0 0 0 0 vč. části Lázy

Mikulůvka Valašské Meziříčí 5 16 7 6 0 0 0 0

Oznice Valašské Meziříčí 5 34 9 7 0 0 0 0

Podolí Valašské Meziříčí 1 15 6 0 0 0 0 0

Police Valašské Meziříčí 2 30 8 0 1 25 20 19

Střítež nad Bečvou Valašské Meziříčí 4 129 29 28 1 25 24 26

Valašské Meziříčí Valašské Meziříčí 64 354 68 70 4 103 83 84 vč. zast. MHD a částí Bynina,

Hrachovec, Juřinka,

Krhová, Lhota, Podlesí, Poličná

Velká Lhota Valašské Meziříčí 8 25 14 14 0 0 0 0 vč. části Malá Lhota

Zašová Valašské Meziříčí 9 154 28 30 1 25 24 26 vč. části Veselá

Bratřejov Vizovice 5 47 15 17 0 0 0 0 vč. části Chrámečné

Březová Vizovice 1 21 10 10 0 0 0 0

Dešná Vizovice 2 36 12 12 0 0 0 0

Hrobice Vizovice 2 12 5 5 0 0 0 0 vč. části Nové Dvory

Jasenná Vizovice 2 53 26 29 0 0 0 0

Lhotsko Vizovice 1 46 14 18 0 0 0 0

Lutonina Vizovice 2 62 21 23 0 0 0 0

Neubuz Vizovice 2 37 12 12 0 0 0 0

Podkopná Lhota Vizovice 3 11 5 4 0 0 0 0

Slušovice Vizovice 6 81 18 19 0 0 0 0

Trnava Vizovice 9 27 10 7 0 0 0 0


171

Ublo Vizovice 2 6 0 0 0 0 0 0

Veselá Vizovice 2 80 16 16 0 0 0 0

Vizovice Vizovice 9 112 44 51 1 18 12 12 vč. části Chrastěšov

Všemina Vizovice 6 23 7 7 0 0 0 0

Zádveřice-Raková Vizovice 6 172 51 58 1 37 25 25

Bystřička Vsetín 8 172 45 49 1 34 21 19

Francova Lhota Vsetín 6 35 11 12 0 0 0 0 vč. části Pulčín a zastávky Střelná, rozc.

Halenkov Vsetín 11 72 24 32 2 23 18 20 vč. části Dinotice

Horní Lideč Vsetín 5 85 9 15 1 48 37 36

Hošťálková Vsetín 8 39 20 24 0 0 0 0

Hovězí Vsetín 10 115 34 32 1 23 18 20 vč. částí Hovízky a Hořansko

Huslenky Vsetín 21 111 34 36 2 23 18 20 vč. částí Černé, Kychová, Bařiny,

Uherská

Jablůnka Vsetín 7 170 50 56 1 34 21 19 vč. zast. Jablůnka, rozc. Ratiboř

Janová Vsetín 3 117 33 32 1 23 18 20

Karolinka Vsetín 10 50 23 28 2 23 18 20 vč. části Stanovnica

Kateřinice Vsetín 7 18 5 7 0 0 0 0

Lačnov Vsetín 4 15 0 2 0 0 0 0

Leskovec Vsetín 2 70 21 21 1 27 19 17

Lhota u Vsetína Vsetín 6 76 25 26 0 0 0 0

Lidečko Vsetín 9 55 5 9 2 27 19 17

Liptál Vsetín 9 77 33 35 0 0 0 0 vč. části Sirákov

Lužná Vsetín 2 46 5 9 1 27 19 17 vč. části Neratov

Malá Bystřice Vsetín 5 32 17 17 0 0 0 0


172

Nový Hrozenkov Vsetín 17 66 26 30 2 23 18 20 vč. částí Břežitá, Čubov, Lušová, Vranča

Pozděchov Vsetín 4 49 16 20 0 0 0 0

Prlov Vsetín 3 52 16 20 0 0 0 0

Pržno Vsetín 0 0 0 0 0 0 0 0 obsluha z Jablůnky

Ratiboř Vsetín 3 75 20 22 0 0 0 0

Růžďka Vsetín 7 31 14 13 0 0 0 0 vč. části Dušná

Seninka Vsetín 5 63 21 21 0 0 0 0 vč. Seninka, rozc.

Střelná Vsetín 1 2 0 0 1 22 16 15 bez zastávky Střelná, rozc.

Ústí Vsetín 3 189 54 53 1 23 18 20

Valašská Polanka Vsetín 4 83 21 24 1 27 19 17

Valašská Senice Vsetín 5 15 6 6 0 0 0 0

Velké Karlovice Vsetín 27 65 40 41 2 12 9 10 vč. částí Jezerné, Miloňov, Pluskovec,

Podťaté, Tísňavy, Leskové

Vsetín Vsetín 58 367 106 111 1 55 42 41 vč. MHD a částí Bobrky, Jasenice,

Jasenka,

Janišov, Rokytnice, Semetín

Zděchov Vsetín 4 12 4 4 0 0 0 0

Bohuslavice u Zlína Zlín 5 121 33 32 0 0 0 0

Březnice Zlín 6 132 33 32 0 0 0 0

Březůvky Zlín 4 27 5 8 0 0 0 0

Dobrkovice Zlín 3 31 6 8 0 0 0 0

Doubravy Zlín 1 83 22 22 0 0 0 0

Držková Zlín 4 21 11 13 0 0 0 0

Fryšták Zlín 12 125 42 41 0 0 0 0 vč. částí Žabárna, Vítová


173

Hostišová Zlín 2 39 10 8 0 0 0 0 vč. zast. Hostišová, rozc.

Hřivínův Újezd Zlín 1 57 16 14 0 0 0 0

Hvozdná Zlín 4 26 11 10 0 0 0 0

Kaňovice Zlín 2 55 16 14 0 0 0 0

Karlovice Zlín 2 10 3 3 0 0 0 0

Kašava Zlín 6 33 13 15 0 0 0 0 vč. části Teplice

Kelníky Zlín 2 15 3 3 0 0 0 0

Lhota Zlín 2 14 4 3 0 0 0 0

Lípa Zlín 1 202 47 56 1 37 25 25

Lukov Zlín 3 52 16 18 0 0 0 0

Lukoveček Zlín 2 35 8 4 0 0 0 0

Machová Zlín 1 26 6 6 0 0 0 0

Mysločovice Zlín 2 52 10 9 0 0 0 0

Ostrata Zlín 2 12 6 5 0 0 0 0

Provodov Zlín 7 24 5 6 0 0 0 0

Racková Zlín 2 28 9 7 0 0 0 0

Sazovice Zlín 2 39 10 9 0 0 0 0

Šarovy Zlín 3 42 11 10 0 0 0 0

Tečovice Zlín 2 47 10 8 0 0 0 0 vč. zast. Zlín, Lhotka, rozc.

Velký Ořechov Zlín 2 37 8 12 0 0 0 0

Vlčková Zlín 4 32 14 16 0 0 0 0

Zlín Zlín 62 631 179 179 9 57 26 28 vč. MHD a částí Chlum, Klečůvka,

Kostelec, Kudlov, Lhotka, Salaš,

Velíková, Malenovice, bez Zlín, Lhotka,


174

rozc.

Želechovice nad Dřevnicí Zlín 10 283 75 85 1 37 25 25 vč. MHD a části Paseky


175

Příloha 5 – Přehled obcí s nedostatečnou nabídkou spojů v sobotu

Obec počet obyv. spádové město

Kurovice 250 Holešov

Ludslavice 496 Holešov

Pacetluky 220 Holešov

Zahnašovice 343 Holešov

Bařice-Velké Těšany 477 Kroměříž

Honětice 79 Kroměříž

Hoštice 181 Kroměříž

Karolín 230 Kroměříž

Kunkovice 88 Kroměříž

Litenčice 455 Kroměříž

Lubná 432 Kroměříž

Nítkovice 248 Kroměříž

Nová Dědina 414 Kroměříž

Rataje 1 031 Kroměříž

Sulimov 132 Kroměříž

Uhřice 189 Kroměříž

Vrbka 207 Kroměříž

Lipová 319 Luhačovice

Šanov 552 Luhačovice

Bělov 264 Otrokovice

Oldřichovice 372 Otrokovice

Pohořelice 826 Otrokovice

Žlutava 971 Otrokovice

Hostějov 41 Uherské Hradiště


176

Kudlovice 870 Uherské Hradiště

Svárov 260 Uherské Hradiště

Zlámanec 304 Uherské Hradiště

Vyškovec 170 Uherský Brod

Drnovice 442 Valašské Klobouky

Haluzice 84 Valašské Klobouky

Jestřabí 310 Valašské Klobouky

Nedašov 1 449 Valašské Klobouky

Nedašova Lhota 705 Valašské Klobouky

Rokytnice 593 Valašské Klobouky

Študlov 528 Valašské Klobouky

Tichov 336 Valašské Klobouky

Ublo 254 Vizovice

Lačnov 899 Vsetín

Pržno 694 Vsetín

Karlovice 190 Zlín

Kelníky 176 Zlín


177

Příloha 6 – Přehled obcí s nedostatečnou nabídkou spojů v neděli a

svátky

Obec počet obyv. spádové město

Kurovice 250 Holešov

Ludslavice 496 Holešov

Zahnašovice 343 Holešov

Lubná 432 Kroměříž

Nová Dědina 414 Kroměříž

Sulimov 132 Kroměříž

Žalkovice 537 Kroměříž

Bařice-Velké Těšany 477 Kroměříž

Kunkovice 88 Luhačovice

Litenčice 455 Otrokovice

Vrbka 207 Otrokovice

Podhradí 202 Otrokovice

Šanov 552 Otrokovice

Rataje 1 031 Otrokovice

Lipová 319 Uherské Hradiště

Halenkovice 1 676 Uherské Hradiště

Pohořelice 826 Uherské Hradiště

Jankovice 450 Uherské Hradiště

Kudlovice 870 Uherský Brod

Ostrožská Nová Ves 3 397 Valašské Klobouky

Zlámanec 304 Valašské Klobouky

Svárov 260 Valašské Klobouky


178

Topolná 1 553 Valašské Meziříčí

Suchá Loz 1 078 Vizovice

Drnovice 442 Vsetín

Nedašova Lhota 705 Vsetín

Tichov 336 Zlín

Haluzice 84 Zlín

Jestřabí 310 Zlín

Date post:	02-Mar-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	4 times
Download:	0 times

Plán dopravní obslužnosti území -Zlínský kraj na léta 2012 - 2016 · Do obcí od 10 do 50...

Documents