Rozvojové záměry na železnici

1

Ministerstvo dopravy

Rozvojové záměry na železnici

Ing. Jindřich KušnírMinisterstvo dopravy

2


Důvody modernizace železniční infrastruktury

ZVÝŠENÍKONKURENCESCHOPNOSTI

ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY

• zvýšení rychlosti přepravy a nabídky spojů• železnice jako páteř systému veřejné dopravy• železnice jako ekologický druh dopravy• odlehčení zátěže ostatních druhů dopravy

POTENCIÁL ROZVOJE ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY• rychlá dálková doprava taktová doprava, max. rychlost 160-200 km/h• příměstská doprava taktová doprava, interval ve špičce 30, ev. 15

min• rychlá meziregionální doprava taktová doprava, max. rychlost 120-160 km/h• nákladní doprava segregace od osobní dopravy, vyšší nosnost

tratí

NÁROKY NA INFRASTRUKTURU: TRAŤOVÁ RYCHLOST + KAPACITA

POTŘEBA ZÁSADNÍ MODERNIZACE ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY

3


Taktová dopravaCÍLE

• zkvalitnění a zatraktivnění nabídky veřejné dopravy

• přiblížení časové dostupnosti veřejné dopravy dopravě individuální

• zjednodušení a zpravidelnění fungování veřejné dopravy z hlediska cestujících

• zlepšení a stabilizace přípojových vazeb• optimální využití infrastruktury, vozidel,

personálu

PRINCIPY FUNGOVÁNÍ• pravidelný interval mezi spoji

(zpravidla 2 h nebo 1 h; příměstská doprava ve špičkách ½ h nebo ¼ h)

• definování přestupních uzlů mezi jednotlivými linkami

• potřeba dosažení systémových jízdních dob mezi přestupními uzly

• jednotná osa symetrie u všech linek přípojové vazby v obou směrech

SPECIFICKÉ NÁROKY NA INFRASTRUKTURU• vyšší počet vlaků nároky na kapacitu tratí (křižování, předjíždění)• zajištění přestupů v uzlech nároky na kapacitu uzlů (počty nástupištních

hran, mimoúrovňová křížení tratí v uzlech)• dosažení systémových jízdních dob mezi uzly nároky na traťovou rychlost

4


Modernizace tranzitních železničních koridorů

dokončeno

v realizaci / v přípravě

5


III. koridor

Úspora jízdních dob – plán

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

Praha – Plzeň

[h]

před modernizací po modernizaci

40 %

• v úseku Praha – Plzeň budou realizovány 2 rozsáhlé přeložky Praha – Beroun a Ejpovice – Plzeň v trase budoucí vysokorychlostní tratě

• v úseku Plzeň – Cheb optimalizace tratě ve stávající stopě, částečné zdvoukolejnění

• v úseku Dětmarovice – Mosty u Jablunkova optimalizace stávající tratě, vazba na propojení průmyslových zón Nošovice a Žilina

III. koridor: úsek Praha – ChebPRAHA

PLZEŇ

CHEB

EJPOVICE

BEROUN

6


IV. koridorMaximální traťová rychlost – plán

020406080

100120140160180200

[km

/h]

naklápěcí technika po modernizaci před modernizací

Praha Benešov Tábor Veselí nad Českéu Prahy Lužnicí

Budějovice

• v úseku Praha – Benešov u Prahy optimalizace tratě ve stávající stopě

• v úseku Benešov u Prahy – České Budějovice modernizace tratě s rozsáhlými přeložkami

• v úseku České Budějovice – Horní Dvořiště optimalizace tratě ve stávající stopě

Úspora jízdních dob – plán

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

Praha – České Budějovice

[h]

před modernizací po modernizaci

23 %

7


Modernizace tratě Brno – Přerov• součást prioritního evropského projektu

č. 23B• spojnice krajských měst Brno – Ostrava,

Brno – Olomouc, Brno – Zlín• jedna z nejzatíženějších tratí v dálkové

i příměstské osobní dopravě• budoucí součást vysokorychlostního

spojení Praha – Brno – Ostrava

• v současnosti jednokolejná trať s maximální rychlostí 90-100 km/h – omezující z hlediska kapacity i rychlosti

potřeba zdvoukolejnění a modernizace tratě – zvýšení kapacity

a prověření zvýšení traťové rychlosti na 200-230 km/h

8


Spojení Praha – Bavorsko: současnost• dálkové spojení z ČR směrem na západ

pouze přes Dresden• ve směru do Bavorska železniční spojení

není konkurenceschopné

• velké území s vysokou koncentrací obyvatel a hospodářských aktivit v SRN i v dalších zemích není dosažitelné železniční dopravou

• ve směru do Bavorska probíhá modernizace III. koridoru, to však není z hlediska výhledových potřeb dostačující

dálkové spojení

bez dálkového spojení

potřeba řešit koncepci rychlého železničního spojení Praha – Bavorsko

9


Spojení Praha – Bavorsko: budoucnostÚspora jízdních dob – plán

0,01,02,03,04,05,06,07,0

Praha – München Praha – Nürnberg

[h]

současnost budoucnost

42 % 35 %

• návaznost na modernizaci III. koridoru v úseku Praha – Plzeň • prověřován záměr modernizace tratě Plzeň – Domažlice – Regensburg na

rychlost 160-200 km/h• v Regensburgu napojení na dálkovou síť směr München a Nürnberg• možnost uspokojení širších vazeb z ČR do západní a jihozápadní Evropy

a z Bavorska přes ČR do Polska

10


Spojení Praha – Linz (– Koper): 2. etapa• návaznost na modernizaci IV. koridoru • výhledově v úsecích Praha – Benešov

u Prahy a České Budějovice – Horní Dvořiště nedostatek kapacity

• navíc se jedná o úseky s propadem rychlosti

prověřována výstavba nových tratí v těchto úsecích

• nová trať Praha – Bystřice u Benešova: vysokorychlostní parametry, bude prověřeno také pokračování jako VRT do Brna

• nová trať České Budějovice – Horní Dvořiště: maximální rychlost 200 km/h, náhrada současné jednokolejné tratě

11


Další projektyOSTATNÍ DÁLKOVÉ TRATĚ

• postupná modernizace ostatních tratí sítě TEN-T

• cíl Dopravní politiky – napojení všech krajů na páteřní železniční síť

• propojení krajských měst a dalších významných aglomerací rychlou taktovou dopravou

REGIONÁLNÍ PROJEKTY• rozvoj příměstské dopravy v

aglomeracích:– zkapacitnění tratí– elektrizace tvorba ucelených

vozebních ramen v elektrické trakci– budování nových zastávek

• rozvoj přeshraničního spojení

12


Vysokorychlostní tratě (VRT) – důvody výstavby

• zabránění tomu, aby se ČR stala „periferií“ uprostřed Evropy (reakce na budování kvalitní infrastruktury v sousedních zemích) zapojení ČR do evropského systému VRT

• rychlejší propojení jednotlivých regionů v ČR

• zvýšení konkurenceschopnosti železnice a nabídka atraktivní, bezpečné a ekologické alternativy k individuální automobilové a letecké dopravě

• uvolnění kapacit stávající železniční sítě pro rozvíjející se příměstskou a nákladní dopravu

13


VRT– evropský kontext

14


VRT – aktuální stav

• základní směry budoucí výstavby VRT jsou již stanoveny a i nadále zůstávají v platnosti:

– Dresden – Praha – Brno – Břeclav– Praha – Plzeň – Bavorsko– Brno – Ostrava

• úkol z Politiky územního rozvoje do konce roku 2008 prověřit účelnost a reálnost územní ochrany VRT

• v současnosti probíhá aktualizace koncepce s cílem porovnat stávající koncepci s alternativními návrhy

• výsledkem bude upřesnění parametrů jednotlivých tras a požadavků na územní ochranu koridorů VRT

15


VRT – současná koncepcemodernizace (do 230 km/h)

novostavba (300-350 km/h)

16


VRT – alternativní koncepcemodernizace (do 230 km/h)

novostavba (300-350 km/h)

17


VRT – druhy provozovaných vlaků InterCityExpres (ICE)• maximální rychlost 350 km/h• vedeny téměř

výhradně po VRT• tvoří páteřní systém • obsluhují pouze

významná sídla

InterCity (IC)• maximální rychlost 200-230 km/h• z VRT přecházejí

na ostatní tratě• doplňují síť ICE• rychlé dálkové

spojení krajů

Rychlé příměstské vlaky• maximální rychlost 140-160 km/h• využití příměstských

úseků VRT• rychlá regionální

doprava v rámci aglomerace

Nákladní vlaky• maximální rychlost 120 km/h• využití VRT zejména

v sedlech a v noci• zpravidla pouze

vybrané druhy nákladních vlaků

18


VRT – linkové vedeníDRESDEN

DĚČÍN

ÚSTÍ NAD LABEM

PRAHA PARDUBICE

OLOMOUC

OSTRAVA

ZLÍN

BŘECLAV

BRNOJIHLAVA

ČESKÉ BUDĚJOVICE

CHEB

ŽILINA

PLZEŇ

IC / ECICE

19


Příklady jízdních dobMEZINÁRODNÍ RELACE

Praha – Dresden 1 h

Praha – Berlin 3 h

Praha – Nürnberg 3 ¼ h

Praha – München 3 ½ h

Praha – Wien 2 ¼ h

Praha – Bratislava 2 ½ h

Praha – Katowice 3 h

VNITROSTÁTNÍ RELACE

Praha – Brno 1 h

Praha – Ostrava 2 h

Praha – Plzeň ¾ h

Praha – Ústí n. L. ¾ h

Praha – Chomutov 1 ½ h

Praha – Jihlava 1 h

Brno – Jihlava ½ h* uvedené jízdní doby jsou orientační, konkrétní hodnoty budou známy po upřesnění parametrů jednotlivých tras

20


Děkuji za pozornost

Date post:	14-Feb-2016
Category:	Documents
Upload:	amma
View:	45 times
Download:	5 times

Rozvojové záměry na železnici

Documents