Str. 44...Ročník 16 / číslo 158 / prosinec 2016 / cena 80 Kč 7 0 0 0 V ÝTIS K Ů Str. 20 Str....

Ročník 16 / číslo 158 / prosinec 2016 / cena 80 Kč

7000 VÝTISKŮ

Str. 20

Str. 22 Str. 48Čím více lodí, tím

nižší ceny

Logistický očistec

Dagmar Daňková,Linde MH:Ženy se lépevcítí do problémů

Každý centimetr se počítá

Str. 44

Připojte se ke komunitě 25 200 čtenářů** zdroj: STEM/MARK

C046-16_SLCZ158_maketa.indd 1 07.12.16 15:01

Vidět / číst / vědět

Přelom roku je tradičně obdobím, kdy se příliš logistických akcí nekoná. Podobně je to s veletrhy. Jejich sezonu však už na začátku února zahajuje Berlín s veletrhem Fruit Logistica. Přibližně o měsíc později se ve Stuttgartu koná významný veletrh pro intralo-gistiku a materiálové toky LogiMAT.

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

Na jaké veletrhy se

chystáte v roce 2017?

[email protected]

atoz logistics

slovlog

3

Přejeme Vám kouzelné Vánoce a bleskové vychystání všech Vašich přání a snů.PF 2017.

Tel.: +420 313 333 111E-mail: [email protected] www.jungheinrich.cz

SYSTEMY LOGISTIKY 12-2016.indd 1 17.11.16 11:17

INZERCE

Příchody/Odchody

Téměř 3000 vystavovatelů a 70 000 návštěvníků – to je vizitka mezinárodního veletrhu Fruit Logistica, který se příští rok po pětadvacáté koná v Berlíně. Veletrh se zaměřuje na každou oblast obchodu a dodavatelsko odběratelského řetězce ovoce a zeleniny. Zastoupeny jsou kate-gorie čerstvého ovoce a zeleniny, sušeného ovoce a ořechů, balení a označování, transportních a logistických systémů, manipu-lace a skladování a IT řešení.

Německo je největší evropský maloobchodní trh pro čerstvé ovoce a zeleniny. Téměř osm milionů tun čerstvé produkce včetně brambor koupí každý rok německé domácnosti. Další dva miliony tun jsou spotřebovány mimo domácnosti.

Po Novém roce se chystejte na veletrhy v Berlíně a Stut tgartu

Jak funguje logistice ovoce a zeleniny v Německu08 – 10|02|2017

Detaily hledejte na:www.fruitlogistica.de

Kinga Sieradzon Jmenování v Tetra Pak Polsko & Danube

Kinga Sieradzon byla jmeno-vána generální ředitelkou společnosti Tetra Pak Polsko & Danube, který zahrnuje ČR, SR, Maďarsko a Polsko. Ve společnosti Tetra Pak pracuje nová regionální ředitelka 22 let. Během své kariéry zastávala různé mana-žerské pozice v mnoha evropských zemích, a to včetně Polska, Švýcarska a Řecka. Kinga Sieradzon se vrací na vedoucí pozici ve střední Evropě po působení ve Švýcarsku, kde se věnovala největším globálním zákaz-níkům společnosti Tetra Pak. Vystudovala skandinávské jazyky na Univerzitě Adama Mickiewicze v Poznani a získala titul MBA na Institutu manažerského rozvoje ve Švý-carsku. Do společnosti nastoupila v roce 1994. Od roku 2001 zastávala pozici mana-žerky obchodní podpory v Evropě a Africe.

foto: Fruit Logistica18.–19. 1. 2017 OLOMOUC

18

POTKEJTE NA 280 TRADIČNÍCH OBCHODNÍKŮ A NABÍDNĚTE JIM MODERNÍ LOGISTIKU!

PROGRAM, REGISTRACE NA: www.samoska.czKONTAKT: Eliška Krbcová, tel.: +420 733 553 554, [email protected]

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

470 ÚČASTNÍKŮ NA JEDNÉ AKCI Celodenní kongres na podporu tradičního trhu umožňuje setkání členů maloobchodních aliancí, družstev, jednotlivých maloobchodníků, velkoobchodů, dodavatelů i zástupců státních a profesních organizací.

DOPOLEDNÍ ODBORNÝ PROGRAMOdborný program probíhá po celý druhý den konání akce. Dopolední část společná pro všechny účastníky přináší aktuální informace o dění a trendech na maloobchodním trhu i inspirativní trendy ze zahraničí.

ODPOLEDNÍ WORKSHOPYÚzce specializované odpolední sekce přinášejí praktické případové studie dotýkající se konkrétních oblastí každodenní práce majitele prodejny či spolupráce obchodníků s dodavateli.

VEČERNÍ PARTYNeformální party v předvečer kongresu je ideálním místem pro utužení stávajících a navázání nových obchodních kontaktů. Součástí party je raut, živá hudba, ochutnávky, prezentace a soutěže na stáncích partnerů.

PREZENTACE PARTNERŮ Součástí akce jsou také prezentace partnerů kongresu na stáncích. Jak během večerní party, tak během celého odborného programu mají možnost představit účastníkům kongresu své nové produkty a služby, připravit soutěž, anketu, ochutnávku či sampling.

ZLATÍ PARTNEŘI: BRONZOVÍ PARTNEŘI:

ZÁŠTITA:PARTNER E-MAILOVÉ KOMUNIKACE: ODBORNÍ PARTNEŘI: PARTNER TECHNIKY: ORGANIZÁTOR:MEDIÁLNÍ PARTNER:PARTNER TŘÍDĚNÍ:HLAVNÍ MEDIÁLNÍ PARTNER:SPECIÁLNÍ PARTNER:

874-16_Samoska CZ_autoinz_240x340.indd 1 05.12.16 11:43C046-16_SLCZ158_maketa.indd 2 07.12.16 15:01


Přelom roku je tradičně obdobím, kdy se příliš logistických akcí nekoná. Podobně je to s veletrhy. Jejich sezonu však už na začátku února zahajuje Berlín s veletrhem Fruit Logistica. Přibližně o měsíc později se ve Stuttgartu koná významný veletrh pro intralo-gistiku a materiálové toky LogiMAT.


Na jaké veletrhy se

chystáte v roce 2017?

[email protected]

atoz logistics

slovlog

3

Přejeme Vám kouzelné Vánoce a bleskové vychystání všech Vašich přání a snů.PF 2017.

Tel.: +420 313 333 111E-mail: [email protected] www.jungheinrich.cz

SYSTEMY LOGISTIKY 12-2016.indd 1 17.11.16 11:17

INZERCE

Příchody/Odchody

Téměř 3000 vystavovatelů a 70 000 návštěvníků – to je vizitka mezinárodního veletrhu Fruit Logistica, který se příští rok po pětadvacáté koná v Berlíně. Veletrh se zaměřuje na každou oblast obchodu a dodavatelsko odběratelského řetězce ovoce a zeleniny. Zastoupeny jsou kate-gorie čerstvého ovoce a zeleniny, sušeného ovoce a ořechů, balení a označování, transportních a logistických systémů, manipu-lace a skladování a IT řešení.

Německo je největší evropský maloobchodní trh pro čerstvé ovoce a zeleniny. Téměř osm milionů tun čerstvé produkce včetně brambor koupí každý rok německé domácnosti. Další dva miliony tun jsou spotřebovány mimo domácnosti.

Po Novém roce se chystejte na veletrhy v Berlíně a Stut tgartu

Jak funguje logistice ovoce a zeleniny v Německu08 – 10|02|2017

Detaily hledejte na:www.fruitlogistica.de

Kinga Sieradzon Jmenování v Tetra Pak Polsko & Danube

Kinga Sieradzon byla jmeno-vána generální ředitelkou společnosti Tetra Pak Polsko & Danube, který zahrnuje ČR, SR, Maďarsko a Polsko. Ve společnosti Tetra Pak pracuje nová regionální ředitelka 22 let. Během své kariéry zastávala různé mana-žerské pozice v mnoha evropských zemích, a to včetně Polska, Švýcarska a Řecka. Kinga Sieradzon se vrací na vedoucí pozici ve střední Evropě po působení ve Švýcarsku, kde se věnovala největším globálním zákaz-níkům společnosti Tetra Pak. Vystudovala skandinávské jazyky na Univerzitě Adama Mickiewicze v Poznani a získala titul MBA na Institutu manažerského rozvoje ve Švý-carsku. Do společnosti nastoupila v roce 1994. Od roku 2001 zastávala pozici mana-žerky obchodní podpory v Evropě a Africe.

foto: Fruit Logistica18.–19. 1. 2017 OLOMOUC

18

POTKEJTE NA 280 TRADIČNÍCH OBCHODNÍKŮ A NABÍDNĚTE JIM MODERNÍ LOGISTIKU!

PROGRAM, REGISTRACE NA: www.samoska.czKONTAKT: Eliška Krbcová, tel.: +420 733 553 554, [email protected]

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

470 ÚČASTNÍKŮ NA JEDNÉ AKCI Celodenní kongres na podporu tradičního trhu umožňuje setkání členů maloobchodních aliancí, družstev, jednotlivých maloobchodníků, velkoobchodů, dodavatelů i zástupců státních a profesních organizací.

DOPOLEDNÍ ODBORNÝ PROGRAMOdborný program probíhá po celý druhý den konání akce. Dopolední část společná pro všechny účastníky přináší aktuální informace o dění a trendech na maloobchodním trhu i inspirativní trendy ze zahraničí.

ODPOLEDNÍ WORKSHOPYÚzce specializované odpolední sekce přinášejí praktické případové studie dotýkající se konkrétních oblastí každodenní práce majitele prodejny či spolupráce obchodníků s dodavateli.

VEČERNÍ PARTYNeformální party v předvečer kongresu je ideálním místem pro utužení stávajících a navázání nových obchodních kontaktů. Součástí party je raut, živá hudba, ochutnávky, prezentace a soutěže na stáncích partnerů.

PREZENTACE PARTNERŮ Součástí akce jsou také prezentace partnerů kongresu na stáncích. Jak během večerní party, tak během celého odborného programu mají možnost představit účastníkům kongresu své nové produkty a služby, připravit soutěž, anketu, ochutnávku či sampling.

ZLATÍ PARTNEŘI: BRONZOVÍ PARTNEŘI:

ZÁŠTITA:PARTNER E-MAILOVÉ KOMUNIKACE: ODBORNÍ PARTNEŘI: PARTNER TECHNIKY: ORGANIZÁTOR:MEDIÁLNÍ PARTNER:PARTNER TŘÍDĚNÍ:HLAVNÍ MEDIÁLNÍ PARTNER:SPECIÁLNÍ PARTNER:

874-16_Samoska CZ_autoinz_240x340.indd 1 05.12.16 11:43 C046-16_SLCZ158_maketa.indd 3 07.12.16 15:01


Příchody/Odchody

Video na webu:

36 000 tunTo už je logistická operace par excellence. Sarkofág o této hmotnosti přesou-vají nad jadernou elektrárnu v Černobyle, která havarovala v roce 1986. Nová střecha by měla zabraňovat úniku radiace po dalších 100 let.

Více na: riz.cz/cln0v

WWW.HYSTER.CZHyster, logo Hyster a Silní partneři, odolné vozíky TM jsou registrované obchodní značky, servisní značky nebo registrované značky v USA a některých dalších jurisdikcíchHyster, logo Hyster a Silní partneři, odolné vozíky TM jsou registrované obchodní značky, servisní značky nebo registrované značky v USA a některých dalších jurisdikcích

PRO NÁROČNÉ APLIKACE ZVOLTE HYSTER®.

PROČ?Inteligentní design pro náročné aplikaceNízké provozní náklady a vysoká spolehlivost strojůVynikající servisní podpora a zázemí napříč celou ČR

PRO VÍCE INFORMACÍ O NAŠICH PRODUKTECH A SLUŽBÁCH NAVŠTIVTE NAŠE WEBOVÉ STRÁNKYT: 573 326 166 E: [email protected]

TIER 4 FINAL / STAGE IV

HysterCZ_BigTrucks_RS_SYSTEMY_LOGISTIKY_155x130.indd 1 23/11/2016 14:45

INZERCE

Za logistickými inovacemi do Stuttgartu

Podrobnosti najdete na: www.logimat-messe.de

LogiMAT je významnou mezinárodní akcí pro intralogistiku, distribuci, materiálové a infor-mační toky. Každoročně prezentuje široké spektrum oboru intralogistiky, jenž zahrnuje

Petr Kozel Zvolen logistickou osobností roku

Petr Kozel, generální ředitel společnosti DACHSER Czech Republic, zís-kal logistické ocenění GRYF Supply Chain Award. Toto ocenění je každoročně udíleno osobnosti, která se v daném roce svojí čin-ností významně a pozitivně zasadila o rozvoj v oblasti logistiky. Petr Kozel se logistice věnuje téměř pětadvacet let. První logistické zkušenosti nasbíral v POLDI Kladno, poté je zúročil ve vlastní fi rmě. V roce 1992 založil spediční společnost E.S.T. a stál v jejím čele jako majitel a generální ředitel. Snaha o inte-graci do evropského trhu vedla k uzavření smlouvy o partnerství s mezinárodním logis-tickým koncernem DACHSER. Úspěšná spo-lupráce vyvrcholila v roce 2006 kapitálovým spojením fi rmy E.S.T. a DACHSER ve formě joint venture.

14 – 16|03|2017

veškeré vybavení nezbytné pro sklady a pro-vozy, zdvihací a skladovací techniku, manipu-lační a dopravní zařízení, včetně software pro materiálový tok a služeb pro logistiku. Veletrh

je zajímavý pro řadu průmyslových oborů jako automobilový nebo strojírenský průmysl. Prezentaci českých fi rem, které hledají nové odbytové možnosti, zajišťuje mj. agentura CzechTrade. Veletrh, který se koná ve Stutt-gartu, bývá častým dějištěm uvádění produkto-vých novinek na trh a zároveň se zde diskutuje o trendech a inovacích, jež hýbou oborem. Akce je určena nejen odborné veřejnosti, jako jsou zástupci fi rem, obchodníci, nákupčí a odborníci, ale i uživatelům z většiny řady průmyslových oborů.

LogiMATu 2016 se zúčastnilo 1280 fi rem z 32 zemí a 43 466 odborných návštěvníků. Zhruba jedna třetina všech návštěvníků není ze zemí Evropské unie. Výstavní plocha vloni vzrostla o 84 900 m2.

Katarína BrydoneJmenování v CBRE

Katarína Brydone byla jmeno-vána na pozici head of retail společnosti CBRE. Nadále

bude zodpovědná za koordinaci a rozvoj všech retailových činností, které CBRE v dané oblasti poskytuje, tedy investiční nemovitosti, pronájem, asset services, buil-ding consultancy a další služby podporující retail, a to průzkum trhu a marketing. Ve společnosti CBRE působí více než 10 let, a to převážně v oblasti investic. Nejvýznam-nější transakcí byla akvizice budovy Palla-dium v roce 2015, kde zastupovala Union Investment.

Nízké celkové náklady + vysoká bezpečnost + maximální využití vozidla

Efektivita je součtem detailů

www.mercedes-benz.com/roadeffi ciency



Příchody/Odchody

Video na webu:

36 000 tunTo už je logistická operace par excellence. Sarkofág o této hmotnosti přesou-vají nad jadernou elektrárnu v Černobyle, která havarovala v roce 1986. Nová střecha by měla zabraňovat úniku radiace po dalších 100 let.

Více na: riz.cz/cln0v

WWW.HYSTER.CZHyster, logo Hyster a Silní partneři, odolné vozíky TM jsou registrované obchodní značky, servisní značky nebo registrované značky v USA a některých dalších jurisdikcíchHyster, logo Hyster a Silní partneři, odolné vozíky TM jsou registrované obchodní značky, servisní značky nebo registrované značky v USA a některých dalších jurisdikcích

PRO NÁROČNÉ APLIKACE ZVOLTE HYSTER®.

PROČ?Inteligentní design pro náročné aplikaceNízké provozní náklady a vysoká spolehlivost strojůVynikající servisní podpora a zázemí napříč celou ČR

PRO VÍCE INFORMACÍ O NAŠICH PRODUKTECH A SLUŽBÁCH NAVŠTIVTE NAŠE WEBOVÉ STRÁNKYT: 573 326 166 E: [email protected]

TIER 4 FINAL / STAGE IV

HysterCZ_BigTrucks_RS_SYSTEMY_LOGISTIKY_155x130.indd 1 23/11/2016 14:45

INZERCE

Za logistickými inovacemi do Stuttgartu

Podrobnosti najdete na: www.logimat-messe.de

LogiMAT je významnou mezinárodní akcí pro intralogistiku, distribuci, materiálové a infor-mační toky. Každoročně prezentuje široké spektrum oboru intralogistiky, jenž zahrnuje

Petr Kozel Zvolen logistickou osobností roku

Petr Kozel, generální ředitel společnosti DACHSER Czech Republic, zís-kal logistické ocenění GRYF Supply Chain Award. Toto ocenění je každoročně udíleno osobnosti, která se v daném roce svojí čin-ností významně a pozitivně zasadila o rozvoj v oblasti logistiky. Petr Kozel se logistice věnuje téměř pětadvacet let. První logistické zkušenosti nasbíral v POLDI Kladno, poté je zúročil ve vlastní fi rmě. V roce 1992 založil spediční společnost E.S.T. a stál v jejím čele jako majitel a generální ředitel. Snaha o inte-graci do evropského trhu vedla k uzavření smlouvy o partnerství s mezinárodním logis-tickým koncernem DACHSER. Úspěšná spo-lupráce vyvrcholila v roce 2006 kapitálovým spojením fi rmy E.S.T. a DACHSER ve formě joint venture.

14 – 16|03|2017

veškeré vybavení nezbytné pro sklady a pro-vozy, zdvihací a skladovací techniku, manipu-lační a dopravní zařízení, včetně software pro materiálový tok a služeb pro logistiku. Veletrh

je zajímavý pro řadu průmyslových oborů jako automobilový nebo strojírenský průmysl. Prezentaci českých fi rem, které hledají nové odbytové možnosti, zajišťuje mj. agentura CzechTrade. Veletrh, který se koná ve Stutt-gartu, bývá častým dějištěm uvádění produkto-vých novinek na trh a zároveň se zde diskutuje o trendech a inovacích, jež hýbou oborem. Akce je určena nejen odborné veřejnosti, jako jsou zástupci fi rem, obchodníci, nákupčí a odborníci, ale i uživatelům z většiny řady průmyslových oborů.

LogiMATu 2016 se zúčastnilo 1280 fi rem z 32 zemí a 43 466 odborných návštěvníků. Zhruba jedna třetina všech návštěvníků není ze zemí Evropské unie. Výstavní plocha vloni vzrostla o 84 900 m2.

Katarína BrydoneJmenování v CBRE

Katarína Brydone byla jmeno-vána na pozici head of retail společnosti CBRE. Nadále

bude zodpovědná za koordinaci a rozvoj všech retailových činností, které CBRE v dané oblasti poskytuje, tedy investiční nemovitosti, pronájem, asset services, buil-ding consultancy a další služby podporující retail, a to průzkum trhu a marketing. Ve společnosti CBRE působí více než 10 let, a to převážně v oblasti investic. Nejvýznam-nější transakcí byla akvizice budovy Palla-dium v roce 2015, kde zastupovala Union Investment.

Nízké celkové náklady + vysoká bezpečnost + maximální využití vozidla

Efektivita je součtem detailů

www.mercedes-benz.com/roadeffi ciency


INZERCE

The way of excellence between you and your clients

FM Logistic: Komplexní logistické služby pro vašeprodukty s vysokými nároky na zabezpečení Česká pobočka FM Logistic je součástí korporace spadesátiletou tradicí, s geografickou působností napříč třemikontinenty a vedoucí pozicí ve Střední Evropě. Společnost svýmklientům poskytuje komplexní logistické služby od tuzemskéhoa mezinárodního transportu, přes skladování, logistiku e-commerce, celní služby, služby procurementu, až po službyco-packingu. Mezi zákazníky FM Logistic patří obchodnířetězce, výrobci rychloobrátkového zboží, farmaceutickýchproduktů, luxusní kosmetiky a jiného zboží s vysokými nárokyna zabezpečení.

Kontakt v ČR:Ke Špejcharu 351, 252 67 Tuchoměřicee-mail: [email protected]; tel:+420 220 413 201

SL_CZ 240 x115V2_Sestava 1 22.11.2016 13:55 Stránka 1

7

Anketa:Realizuje vaše společnost projekt fi remníspolečenské odpovědnosti (CSR)?

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE:Mají české e-shopy podle vašeho názoru kvalitně zvládnutou logistiku?

Výsledek ankety z portáluwww.systemylogistiky.cz

Pište své komentáře na: m [email protected] s námi na: systemylogistiky syslogistiky

Miloš MalaníkjednatelDPD CZ

Na oblast společenské odpovědnosti a udržitelného podnikání se zaměřujeme dlouhodobě. Podporujeme místní komunity a lidi s hendikepem, snažíme se mini-malizovat dopad našeho podnikání na životní prostředí. Podrobně měříme veškeré emise, které vyproduku-jeme. Snižujeme jejich objem například optimalizací tras, výběrem automobilů s menší spotřebou i dodáv-kami na alternativní pohony.

Firemní společenská odpovědnost (Corporate So-cial Responsibility neboli CSR) představuje oblast, která se dostává stále více do centra pozornosti. Obrat a zisk nepředstavují již zdaleka jediné smě-rodatné ukazatele a žádná fi rma „není ostrov sám pro sebe“, máme-li parafrázovat legendární slova anglického básníka. Naopak v dnešní době propo-jeného světa vstupují fi rmy do rozličných sociálně--kulturních vazeb a s tím ruku v ruce jde i rostoucí vědomí odpovědnosti. Nejen vůči vlastním pra-covníkům, ale i navenek – směrem k veřejnosti,

například obci, městu, kraji, kde společnost půso-bí. Z výsledků studie CSR & Reputation Research, kterou realizovala agentura IPSOS, vyplynulo mimo jiné, že fi rmy, jež jsou vnímány jako společensky od-povědné, mají v očích veřejnosti nejen lepší repu-taci, ale zároveň jsou považovány i za atraktivnější zaměstnavatele. V průzkumu 6 z 10 lidí uvedlo, že fi rmy by se měly chovat odpovědně ke svým zaměstnancům, více než polovina populace pak požaduje, aby jednaly šetrně k životnímu prostředí a také pravdivě komunikovaly se zákazníky.

Robert Kuchargenerální ředitel MD logistika

Přínosy CSR projektu, který v naší fi rmě realizujeme ve spolupráci s Univerzitou Pardubice, jsou jednoznačné. Jde zejména o snížení fl uktuace zaměstnanců, snížení nákladů, zefektivnění komunikace se zákazníky, zvý-šení důvěryhodnosti u zákazníků a zvýšení výkonnosti obecně. Projekt má přínosy i pro naše zaměstnance: patří sem lepší informovanost o dění ve společnosti nebo nové fi remní benefi ty. Výhody z něj plynou i pro zákazníky, například širší povědomí o aktivitách fi rmy, možnost spolupodílet se na zlepšování služeb apod.

33 %Ano, tématu společenské odpovědnosti jsme se začali věnovat nedávno.

Ne, ale reálně zvažujeme realizaci/zapojení do CSR projektu.

33 %

17 %Ano, oblastí společenské odpovědnosti se dlouhodobě aktivně zabýváme.

Ne, o něčem takovém neuvažujeme, je to zbytečné.

17 %

DĚKUJEME VŠEM NAŠIM KLIENTŮM ZE SPEDICE, DOPRAVY

I LOGISTIKY ZA DŮVĚRU A SKVĚLOU SPOLUPRÁCI.

I díky Vám se nám podařilo obsadit

v roce 2016 celkem více než 350 pracovních pozic.

Přejeme Vám všem v roce 2017 hodně zdraví,

osobních i pracovních úspěchů, pohodu a klid o vánočních svátcích.

www.profeskontakt.cz

PK_inzerce_dekujeme.indd 1 04.12.16 16:08

INZERCE





Off line/Online news

Jaké benefi ty nabízíte zaměstnancům?

Petr NeckařredaktorSystémy Logistiky

„Linde MH tuto konferenci pořádá tradičně a úspěšně, o čemž svědčí velký zájem z řad návštěvníků. Má vel-kou snahu svým zákazníkům přinášet kromě produktů a služeb také poradenství. Akce byla zaměřena nejen na logistická a další témata, která manažery a majitele fi rem zajímají. Jedno z nich se věnovalo zaměstnanec-kým benefi tům. Místo různých papírových poukázek a stravenek se začínají využívat zaměstnanecké karty, na které fi rmy nahrávají prostředky. Toto řešení, napří-klad oproti vydávání stravenek, šetří administrativu.“

Krátce:Prologis postavil halu pro Arvato Polska

Prologis dokončil výstavbu nové budovy o ve-likosti 22 200 m2 v Prologis Parku Stryków. Hala byla vybudována na míru (BTS) potře-bám společnosti Arvato Polska, transakci zprostředkovala společnost CBRE. Jedná se o druhý BTS projekt, který letos Prologis v tomto parku uskutečnil, a celkově třetí v re-gionu středního Polska. Ve druhém čtvrtletí Prologis zahájil výstavbu haly o velikosti 42 000 m2 pro fi rmu Agata ve městě Piotr-ków Trybunalski a budovy o 11 740 m2 uzpů-sobené na míru pro německou logistickou skupinu Geis. Společnost Arvato v Polsku pů-sobí jako dodavatel outsourcingových služeb v oblastech řízení dodavatelského řetězce, ří-zení vztahů se zákazníky a specializovaných fi nančních služeb.

Dvě desítky plniček CNG od innogyFirma innogy (dříve RWE) v letošním roce in-vestovala do nových plnicích stanic na CNG více než 80 milionů korun. Síť innogy se díky tomu za rok téměř zdvojnásobila. Celkem do konce roku přibude osm plniček a fi rmu bude provozovat 21 stanic. V pořadí 20. plničku in-nogy otevřela nedávno ve Vsetíně, motoristé ji najdou na adrese Bobrky 495. „Další CNG stanice od innogy přibude v nejbližší době ve Vrchlabí. Do toho jsme posílili stanici v Karlo-vých Varech a s ohledem na vyšší poptávku posílíme také výkon v České Lípě, abychom řidičům zajistili komfortnější tankování,“ řekl Zdeněk Kaplan, jednatel innogy Energo. Roz-šiřování CNG sítě innogy bude pokračovat podobným tempem i v příštím roce. Výstav-ba nových stanic probíhá v Liberci, Třeboni a Havlíčkově Brodě, na začátku je výstav-ba v Klatovech a ve Znojmě. „S otevřením těchto stanic počítáme na začátek příštího roku. Celkem plánujeme v roce 2017 uvést do provozu dalších deset stojanů innogy, do rozvoje budeme investovat ještě více než le-tos,“ dodal Zdeněk Kaplan.

Více na www.prologis.com.

Více na www.innogy.cz.

Konference Linde Material Handling Česká repub-lika na zámku Štiřín 23. listopadu byla mj. zaměře-na na možnosti dotačních příležitostí v roce 2017, a seznámila s možnostmi podpory zákazníků při realizaci logistických projektů s akcentem na pří-klady a závěry z realizovaných optimalizačních studií. Nechyběla ani další témata, jako například přednáška a diskuse o tom, jak si nejlépe získat a udržet kvalitní zaměstnance. Účastníky konfe-rence byli zejména zástupci fi rem. „Program pá-tého ročníku této tradiční akce jsme koncipovali tak, aby zahrnoval přínosné informace pro danou cílovou skupinu. Jedná se o pevnou akci v našem marketingovém plánu. Chceme v tom určitě pokra-čovat, počet účastníků neustále stoupá,“ konstatu-je Jindřich Kotyza, jednatel a ředitel Linde MH ČR.

Jana Hrubá Rypová, ředitelka obchodního oddě-lení společnosti Rödl & Partner Optimus Consult, hovořila o investičních projektech, které vedou k úsporám nákladů za energii. Představila projekty

Na konferenci Linde MH o logistice, lidech i golfu

s dotační podporou a příklady z praxe. Ekonom Mi-roslav Zámečník mluvil o pozici české ekonomiky v evropském a globálním kontextu. Zábavně, pro své zdraví a s úsměvem aneb benefi ty, jež baví všechny generace – to byl název přednášky Pavla Vavřínka ze společnosti Sodexho. Zaměřil se na fi remní benefi ty a HR komunikaci. Marketingový poradce Pavel Řehulka nadnesl téma správných strategií marketingu a prodeje. Josef Zeman z Lin-de MH se zaměřil na závěry z logistických studií. Kromě zmíněných odborných přednášek nechybě-lo například téma Manažeři a golf, které bylo v režii Alana Babického, což je nejlépe hrající učící pro-fesionál v České republice v roce 2015. Účastníci si mohli po přednášce také vyzkoušet své první odpaly na golfových simulátorech. Po konferenci následoval společenský večer.


INZERCE





7

Anketa:Realizuje vaše společnost projekt fi remníspolečenské odpovědnosti (CSR)?

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE:Mají české e-shopy podle vašeho názoru kvalitně zvládnutou logistiku?

Výsledek ankety z portáluwww.systemylogistiky.cz

Pište své komentáře na: m [email protected] s námi na: systemylogistiky syslogistiky

Miloš MalaníkjednatelDPD CZ

Na oblast společenské odpovědnosti a udržitelného podnikání se zaměřujeme dlouhodobě. Podporujeme místní komunity a lidi s hendikepem, snažíme se mini-malizovat dopad našeho podnikání na životní prostředí. Podrobně měříme veškeré emise, které vyproduku-jeme. Snižujeme jejich objem například optimalizací tras, výběrem automobilů s menší spotřebou i dodáv-kami na alternativní pohony.

Firemní společenská odpovědnost (Corporate So-cial Responsibility neboli CSR) představuje oblast, která se dostává stále více do centra pozornosti. Obrat a zisk nepředstavují již zdaleka jediné smě-rodatné ukazatele a žádná fi rma „není ostrov sám pro sebe“, máme-li parafrázovat legendární slova anglického básníka. Naopak v dnešní době propo-jeného světa vstupují fi rmy do rozličných sociálně--kulturních vazeb a s tím ruku v ruce jde i rostoucí vědomí odpovědnosti. Nejen vůči vlastním pra-covníkům, ale i navenek – směrem k veřejnosti,

například obci, městu, kraji, kde společnost půso-bí. Z výsledků studie CSR & Reputation Research, kterou realizovala agentura IPSOS, vyplynulo mimo jiné, že fi rmy, jež jsou vnímány jako společensky od-povědné, mají v očích veřejnosti nejen lepší repu-taci, ale zároveň jsou považovány i za atraktivnější zaměstnavatele. V průzkumu 6 z 10 lidí uvedlo, že fi rmy by se měly chovat odpovědně ke svým zaměstnancům, více než polovina populace pak požaduje, aby jednaly šetrně k životnímu prostředí a také pravdivě komunikovaly se zákazníky.

Robert Kuchargenerální ředitel MD logistika

Přínosy CSR projektu, který v naší fi rmě realizujeme ve spolupráci s Univerzitou Pardubice, jsou jednoznačné. Jde zejména o snížení fl uktuace zaměstnanců, snížení nákladů, zefektivnění komunikace se zákazníky, zvý-šení důvěryhodnosti u zákazníků a zvýšení výkonnosti obecně. Projekt má přínosy i pro naše zaměstnance: patří sem lepší informovanost o dění ve společnosti nebo nové fi remní benefi ty. Výhody z něj plynou i pro zákazníky, například širší povědomí o aktivitách fi rmy, možnost spolupodílet se na zlepšování služeb apod.

33 %Ano, tématu společenské odpovědnosti jsme se začali věnovat nedávno.

Ne, ale reálně zvažujeme realizaci/zapojení do CSR projektu.

33 %

17 %Ano, oblastí společenské odpovědnosti se dlouhodobě aktivně zabýváme.

Ne, o něčem takovém neuvažujeme, je to zbytečné.

17 %

DĚKUJEME VŠEM NAŠIM KLIENTŮM ZE SPEDICE, DOPRAVY

I LOGISTIKY ZA DŮVĚRU A SKVĚLOU SPOLUPRÁCI.

I díky Vám se nám podařilo obsadit

v roce 2016 celkem více než 350 pracovních pozic.

Přejeme Vám všem v roce 2017 hodně zdraví,

osobních i pracovních úspěchů, pohodu a klid o vánočních svátcích.

www.profeskontakt.cz

PK_inzerce_dekujeme.indd 1 04.12.16 16:08

INZERCE






Jaké benefi ty nabízíte zaměstnancům?

Petr NeckařredaktorSystémy Logistiky

„Linde MH tuto konferenci pořádá tradičně a úspěšně, o čemž svědčí velký zájem z řad návštěvníků. Má vel-kou snahu svým zákazníkům přinášet kromě produktů a služeb také poradenství. Akce byla zaměřena nejen na logistická a další témata, která manažery a majitele fi rem zajímají. Jedno z nich se věnovalo zaměstnanec-kým benefi tům. Místo různých papírových poukázek a stravenek se začínají využívat zaměstnanecké karty, na které fi rmy nahrávají prostředky. Toto řešení, napří-klad oproti vydávání stravenek, šetří administrativu.“

Krátce:Prologis postavil halu pro Arvato Polska

Prologis dokončil výstavbu nové budovy o ve-likosti 22 200 m2 v Prologis Parku Stryków. Hala byla vybudována na míru (BTS) potře-bám společnosti Arvato Polska, transakci zprostředkovala společnost CBRE. Jedná se o druhý BTS projekt, který letos Prologis v tomto parku uskutečnil, a celkově třetí v re-gionu středního Polska. Ve druhém čtvrtletí Prologis zahájil výstavbu haly o velikosti 42 000 m2 pro fi rmu Agata ve městě Piotr-ków Trybunalski a budovy o 11 740 m2 uzpů-sobené na míru pro německou logistickou skupinu Geis. Společnost Arvato v Polsku pů-sobí jako dodavatel outsourcingových služeb v oblastech řízení dodavatelského řetězce, ří-zení vztahů se zákazníky a specializovaných fi nančních služeb.

Dvě desítky plniček CNG od innogyFirma innogy (dříve RWE) v letošním roce in-vestovala do nových plnicích stanic na CNG více než 80 milionů korun. Síť innogy se díky tomu za rok téměř zdvojnásobila. Celkem do konce roku přibude osm plniček a fi rmu bude provozovat 21 stanic. V pořadí 20. plničku in-nogy otevřela nedávno ve Vsetíně, motoristé ji najdou na adrese Bobrky 495. „Další CNG stanice od innogy přibude v nejbližší době ve Vrchlabí. Do toho jsme posílili stanici v Karlo-vých Varech a s ohledem na vyšší poptávku posílíme také výkon v České Lípě, abychom řidičům zajistili komfortnější tankování,“ řekl Zdeněk Kaplan, jednatel innogy Energo. Roz-šiřování CNG sítě innogy bude pokračovat podobným tempem i v příštím roce. Výstav-ba nových stanic probíhá v Liberci, Třeboni a Havlíčkově Brodě, na začátku je výstav-ba v Klatovech a ve Znojmě. „S otevřením těchto stanic počítáme na začátek příštího roku. Celkem plánujeme v roce 2017 uvést do provozu dalších deset stojanů innogy, do rozvoje budeme investovat ještě více než le-tos,“ dodal Zdeněk Kaplan.

Více na www.prologis.com.

Více na www.innogy.cz.

Konference Linde Material Handling Česká repub-lika na zámku Štiřín 23. listopadu byla mj. zaměře-na na možnosti dotačních příležitostí v roce 2017, a seznámila s možnostmi podpory zákazníků při realizaci logistických projektů s akcentem na pří-klady a závěry z realizovaných optimalizačních studií. Nechyběla ani další témata, jako například přednáška a diskuse o tom, jak si nejlépe získat a udržet kvalitní zaměstnance. Účastníky konfe-rence byli zejména zástupci fi rem. „Program pá-tého ročníku této tradiční akce jsme koncipovali tak, aby zahrnoval přínosné informace pro danou cílovou skupinu. Jedná se o pevnou akci v našem marketingovém plánu. Chceme v tom určitě pokra-čovat, počet účastníků neustále stoupá,“ konstatu-je Jindřich Kotyza, jednatel a ředitel Linde MH ČR.

Jana Hrubá Rypová, ředitelka obchodního oddě-lení společnosti Rödl & Partner Optimus Consult, hovořila o investičních projektech, které vedou k úsporám nákladů za energii. Představila projekty

Na konferenci Linde MH o logistice, lidech i golfu

s dotační podporou a příklady z praxe. Ekonom Mi-roslav Zámečník mluvil o pozici české ekonomiky v evropském a globálním kontextu. Zábavně, pro své zdraví a s úsměvem aneb benefi ty, jež baví všechny generace – to byl název přednášky Pavla Vavřínka ze společnosti Sodexho. Zaměřil se na fi remní benefi ty a HR komunikaci. Marketingový poradce Pavel Řehulka nadnesl téma správných strategií marketingu a prodeje. Josef Zeman z Lin-de MH se zaměřil na závěry z logistických studií. Kromě zmíněných odborných přednášek nechybě-lo například téma Manažeři a golf, které bylo v režii Alana Babického, což je nejlépe hrající učící pro-fesionál v České republice v roce 2015. Účastníci si mohli po přednášce také vyzkoušet své první odpaly na golfových simulátorech. Po konferenci následoval společenský večer.


9

INZERCE

VYTVÁŘEJÍ SPOJENÍDůvěra je základem komunityUsilováním o kvalitní obsah se snažíme zasloužit si důvěru čtenářů i firem, které naše kanály využívají pro svou propagaci. Vytváříme tak důležitá spojení, bez kterých se žádná komunita neobejde.

POJĎME SE BAVIT O LOGISTICE!FACEBOOK.COM/SYSTEMYLOGISTIKY

215-16_SL_autoinz_240x115.indd 2 02.11.16 20:15

VYCHUTNÁVEJTE SISVOU KÁVUS NEJLEPŠÍMILOGISTICKÝMI PROFESIONÁLY

215-16_SL_autoinz_240x115.indd 1 02.11.16 20:15

Jungheinrich v Kaltenkirchenu severně od Ham-burku v roce 2017 zdvojnásobí kapacitu skladu drobných dílů. Tento sklad je v provozu od roku 2013. V Evropě má Jungheinrich ještě několik skla-dů a další dvě distribuční centra – v německém Lahru a v Bratislavě, odkud je zajišťován noční roz-voz náhradních dílů pro ČR. Centrum náhradních dílů, které se rozkládá na ploše více než 61 000 m2 a má přes 500 zaměstnanců, bylo kompletně navrženo a realizováno samotnou fi rmou. Jeho layout je uzpůsoben tak, aby všechny části bylo možné zdvojnásobit. Hlavní sklad má rozlohu přes 20 000 m2. Díky tomuto centru v Kaltenkirchenu dosahuje Jungheinrich 98% dostupnosti náhrad-ních dílů do 24 hodin. Systém je řízen Jungheinrich WMS. Pro zajímavost uveďme, že v centru v Kalten-kirchenu je zajišťován i provoz kontaktního centra pro všechna časová pásma.

Centrum se skládá z dílen, automatického skladu malých dílů ALK (8 uliček, 80 000 pozic), rychlo-obrátkového skladu (zboží vychystávané několikrát

denně – 576 pozic), skladu nadměrného zboží (3744 pozic), také z automatického paletového skladu (7 uliček, 21 168 pozic), exportního skladu (certifi kovaný sklad pro leteckou přepravu, 2016 pozic) a expedice (až 9000 vychystaných a expe-dovaných pozic denně).

Krátce:108 AGENCY má nejlepší industriální poradenský tým

Společnost 108 AGENCY získala při vyhla-šování cen CIJ AWARDS Czech Republic vítězství v kategorii Best Warehouse Power Broker Team of The Year. Industriální tým společnosti tak navazuje na ocenění Best Local Real Estate Agency, které se společ-nosti podařilo obdržet v loňském roce. První místo v kategorii zároveň společnost 108 AGENCY kvalifi kuje pro účast při vyhlašování cen Best Of The Best CIJ Awards Europe, kde bude v příštím roce soupeřit s vítězi z osmi dalších zemí.

Jungheinrich zdvojnásobí kapacitu skladu drobných dílů

Stanislav D. BŘEŇšéfredaktorSystémy Logistiky

„Díky automatizovanému skladování palet je vysklad-ňování ve 31 metrů vysokém skladu velmi rychlé, obe-jde se bez manipulace člověkem, také není potřeba ve skladu tolik svítit, což šetří náklady za energii.“

Jaké máte zkušenosti s rychlostí dodání dílů pro manipulační techniku?

Více na www.108agency.cz.

Aktuality a komentáře zpracovali: Stanislav D. Břeň, Petr Neckař

Anketu připravil: David Čapek


Po půldruhém roce ukončil rakouský dálniční operátor ASFiNAG výběrové řízení na pokračování provozu svého dálničního mýta pro kamiony nad 3‚5 tuny. Projekt zvaný GO Maut 2.0 spočívající v instalaci a technickém provozování inovované-ho mikrovlnného mýtného systému vyhrál Kapsch Traffi cCom, který s dceřinou společností Kapsch Telematic Services provozuje mýtné také v ČR nebo v Polsku.

Kapsch bude rakouské mýto provozovat deset let s opcí na prodloužení až o dalších pět roků. „Jsme rádi, že se podařilo potvrdit naše silné postavení i v mateřském Rakousku,“ říká Karel Feix, generál-ní ředitel tuzemského Kapsche. Přechodná moder-nizační fáze bude probíhat celý příští rok. Změny se nemají dotknout žádného z milionu uživatelů, v provozu zůstávají rovněž stejné palubní jednotky. Rakousko se rozhodlo zůstat u mikrovlnného mýt-

Bernd Datler managing director ASFiNAG Maut Service

„Od roku 2004 tady máme v provozu stabilní a spoleh-livý systém, uzavřenou zakázkou jsme si zajistili pokra-čování tohoto úspěšného modelu.“

Jaké máte zkušenosti s mýtem v Rakousku?

Rakousko pojede dálna mikrovlně

ného systému, který na tamní dálniční síti funguje od roku 2004, a nalézt v tendru nové provozovatele technologické části spolu technickou infrastruktu-rou na silnicích a provozovatele zúčtovacího/pla-tebního systému.



215-16_SL_autoinz_240x115.indd 2 02.11.16 20:15

INZERCE


215-16_SL_autoinz_240x115.indd 1 02.11.16 20:15

Krátce:Lepší předvídání rizikDHL pokračuje v rozšiřování svého portfolia nástrojů pro řízení dodavatelských řetězců a analýzu spuštěním transparentního portá-lu DHL Resilience360. Portál umožní zákaz-níkům sbírat důležitá data, aby mohli lépe vyhodnocovat svou zranitelnost ve vztahu k přírodním katastrofám, legislativě, koncen-traci rizik nebo politickým událostem. Díky nové on-line službě získají nadnárodní spo-lečnosti kompletní obraz o své dodavatelské síti, včetně dodavatelů na všech stupních dodavatelské hierarchie.

GEBRÜDER WEISS má pobočku v PlzniV říjnu letošního roku otevřela společnost GEBRÜDER WEISS svoji osmou pobočku v ČR, a to v Plzni. „Pro zlepšení obslužnosti západní části republiky byl tento krok nezbyt-ný. Zkrátíme tím jízdy rozvozových vozidel v rámci tohoto regionu a stávajícím zákaz-níkům tím nabídneme větší kvalitu i fl exi-bilitu. Navíc v tomto regionu vidíme i další obchodní potenciál,“ sdělil ředitel pro oblast Čechy Karel Šindelář. Založení pobočky v Plz-ni není jediným investičním počinem fi rmy v tomto roce. Představenstvo fi rmy rovněž schválilo rozšíření centrálního terminálu v Jenči o další logistické sklady.

Více na www.dhl.com.

Více na www.gw-world.com.

FOTO: ASFINAG


9

INZERCE



215-16_SL_autoinz_240x115.indd 2 02.11.16 20:15


215-16_SL_autoinz_240x115.indd 1 02.11.16 20:15

Jungheinrich v Kaltenkirchenu severně od Ham-burku v roce 2017 zdvojnásobí kapacitu skladu drobných dílů. Tento sklad je v provozu od roku 2013. V Evropě má Jungheinrich ještě několik skla-dů a další dvě distribuční centra – v německém Lahru a v Bratislavě, odkud je zajišťován noční roz-voz náhradních dílů pro ČR. Centrum náhradních dílů, které se rozkládá na ploše více než 61 000 m2 a má přes 500 zaměstnanců, bylo kompletně navrženo a realizováno samotnou fi rmou. Jeho layout je uzpůsoben tak, aby všechny části bylo možné zdvojnásobit. Hlavní sklad má rozlohu přes 20 000 m2. Díky tomuto centru v Kaltenkirchenu dosahuje Jungheinrich 98% dostupnosti náhrad-ních dílů do 24 hodin. Systém je řízen Jungheinrich WMS. Pro zajímavost uveďme, že v centru v Kalten-kirchenu je zajišťován i provoz kontaktního centra pro všechna časová pásma.

Centrum se skládá z dílen, automatického skladu malých dílů ALK (8 uliček, 80 000 pozic), rychlo-obrátkového skladu (zboží vychystávané několikrát

denně – 576 pozic), skladu nadměrného zboží (3744 pozic), také z automatického paletového skladu (7 uliček, 21 168 pozic), exportního skladu (certifi kovaný sklad pro leteckou přepravu, 2016 pozic) a expedice (až 9000 vychystaných a expe-dovaných pozic denně).

Krátce:108 AGENCY má nejlepší industriální poradenský tým

Společnost 108 AGENCY získala při vyhla-šování cen CIJ AWARDS Czech Republic vítězství v kategorii Best Warehouse Power Broker Team of The Year. Industriální tým společnosti tak navazuje na ocenění Best Local Real Estate Agency, které se společ-nosti podařilo obdržet v loňském roce. První místo v kategorii zároveň společnost 108 AGENCY kvalifi kuje pro účast při vyhlašování cen Best Of The Best CIJ Awards Europe, kde bude v příštím roce soupeřit s vítězi z osmi dalších zemí.

Jungheinrich zdvojnásobí kapacitu skladu drobných dílů

Stanislav D. BŘEŇšéfredaktorSystémy Logistiky

„Díky automatizovanému skladování palet je vysklad-ňování ve 31 metrů vysokém skladu velmi rychlé, obe-jde se bez manipulace člověkem, také není potřeba ve skladu tolik svítit, což šetří náklady za energii.“

Jaké máte zkušenosti s rychlostí dodání dílů pro manipulační techniku?

Více na www.108agency.cz.

Aktuality a komentáře zpracovali: Stanislav D. Břeň, Petr Neckař

Anketu připravil: David Čapek


Po půldruhém roce ukončil rakouský dálniční operátor ASFiNAG výběrové řízení na pokračování provozu svého dálničního mýta pro kamiony nad 3‚5 tuny. Projekt zvaný GO Maut 2.0 spočívající v instalaci a technickém provozování inovované-ho mikrovlnného mýtného systému vyhrál Kapsch Traffi cCom, který s dceřinou společností Kapsch Telematic Services provozuje mýtné také v ČR nebo v Polsku.

Kapsch bude rakouské mýto provozovat deset let s opcí na prodloužení až o dalších pět roků. „Jsme rádi, že se podařilo potvrdit naše silné postavení i v mateřském Rakousku,“ říká Karel Feix, generál-ní ředitel tuzemského Kapsche. Přechodná moder-nizační fáze bude probíhat celý příští rok. Změny se nemají dotknout žádného z milionu uživatelů, v provozu zůstávají rovněž stejné palubní jednotky. Rakousko se rozhodlo zůstat u mikrovlnného mýt-

Bernd Datler managing director ASFiNAG Maut Service

„Od roku 2004 tady máme v provozu stabilní a spoleh-livý systém, uzavřenou zakázkou jsme si zajistili pokra-čování tohoto úspěšného modelu.“

Jaké máte zkušenosti s mýtem v Rakousku?

Rakousko pojede dálna mikrovlně

ného systému, který na tamní dálniční síti funguje od roku 2004, a nalézt v tendru nové provozovatele technologické části spolu technickou infrastruktu-rou na silnicích a provozovatele zúčtovacího/pla-tebního systému.



215-16_SL_autoinz_240x115.indd 2 02.11.16 20:15

INZERCE


215-16_SL_autoinz_240x115.indd 1 02.11.16 20:15

Krátce:Lepší předvídání rizikDHL pokračuje v rozšiřování svého portfolia nástrojů pro řízení dodavatelských řetězců a analýzu spuštěním transparentního portá-lu DHL Resilience360. Portál umožní zákaz-níkům sbírat důležitá data, aby mohli lépe vyhodnocovat svou zranitelnost ve vztahu k přírodním katastrofám, legislativě, koncen-traci rizik nebo politickým událostem. Díky nové on-line službě získají nadnárodní spo-lečnosti kompletní obraz o své dodavatelské síti, včetně dodavatelů na všech stupních dodavatelské hierarchie.

GEBRÜDER WEISS má pobočku v PlzniV říjnu letošního roku otevřela společnost GEBRÜDER WEISS svoji osmou pobočku v ČR, a to v Plzni. „Pro zlepšení obslužnosti západní části republiky byl tento krok nezbyt-ný. Zkrátíme tím jízdy rozvozových vozidel v rámci tohoto regionu a stávajícím zákaz-níkům tím nabídneme větší kvalitu i fl exi-bilitu. Navíc v tomto regionu vidíme i další obchodní potenciál,“ sdělil ředitel pro oblast Čechy Karel Šindelář. Založení pobočky v Plz-ni není jediným investičním počinem fi rmy v tomto roce. Představenstvo fi rmy rovněž schválilo rozšíření centrálního terminálu v Jenči o další logistické sklady.

Více na www.dhl.com.

Více na www.gw-world.com.

FOTO: ASFINAG


VYVOLÁVAJÍ DISKUZIPravidelné rubriky i speciální příspěvkySdílíme s vámi nejen důležité zprávy v pravidelných rubrikách, ale také názory na společenská témata, události či nečekané situace, které mají dopad na vaši logistiku. Diskutujte s námi, ptejte se, komentujte!

SYSTÉMY LOGISTIKY SE MĚNÍ VA TADY JE TA ZMĚNA:

JSOU PROPOJENÉ!Systémy Logistiky nejsou jen časopisKromě propojení časopisu, logistického portálu systemylogisitiky.cz a e-mailového newsletteru jsme udělali další krok – zapojujeme sociální média! Každý čtenář tak má šanci dostat se k obsahu prostřednictvím média, které mu nejvíce vyhovuje.

MŮŽETE ČÍST,POSLOUCHAT,SLEDOVATNové kanály dávají vzniknout novému typu obsahu. Nyní tak můžete nejen číst články v časopise, na webu pomocí flipview, ale také sledovat videa, rozhovory a do tvorby obsahu se sami zapojit a přispět!

VŠE SDÍLEJÍSdílíme s vámi znalosti, kontakty, jména...Vytváříme odborný obsah, iniciujeme diskuse, předáváme informace. Při této práci potkáváme důležité lidi. A tyto osobnosti logistického oboru si nenecháváme pro sebe – představujeme vám je a přinášíme vám jejich názory a znalosti. Navíc vytváříme seznamy dodavatelů v logistice, a i ty s vámi sdílíme. Kontakty pro vaší praxi!


@ [email protected]

twitter.com/SysLogistiky

likedin.com/company/atoz-logistics

facebook.com/systemylogistiky

Videa, prohlížení

pomocí flipview,

interaktivita...


215-16_SL_inzerce_240x340.indd 2 08.06.16 17:46

VYCHUTNÁVEJTE SI SVOU KÁVU VE SPOLEČNOSTI NEJLEPŠÍCH PROFESIONÁLŮ LOGISTICKÉ KOMUNITY

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní ře

šen

í vy

tvoř

ili

215-16_SL_inzerce_240x340.indd 1 08.06.16 17:46C046-16_SLCZ158_maketa.indd 10 07.12.16 15:01

VYVOLÁVAJÍ DISKUZIPravidelné rubriky i speciální příspěvkySdílíme s vámi nejen důležité zprávy v pravidelných rubrikách, ale také názory na společenská témata, události či nečekané situace, které mají dopad na vaši logistiku. Diskutujte s námi, ptejte se, komentujte!

SYSTÉMY LOGISTIKY SE MĚNÍ VA TADY JE TA ZMĚNA:

JSOU PROPOJENÉ!Systémy Logistiky nejsou jen časopisKromě propojení časopisu, logistického portálu systemylogisitiky.cz a e-mailového newsletteru jsme udělali další krok – zapojujeme sociální média! Každý čtenář tak má šanci dostat se k obsahu prostřednictvím média, které mu nejvíce vyhovuje.

MŮŽETE ČÍST,POSLOUCHAT,SLEDOVATNové kanály dávají vzniknout novému typu obsahu. Nyní tak můžete nejen číst články v časopise, na webu pomocí flipview, ale také sledovat videa, rozhovory a do tvorby obsahu se sami zapojit a přispět!

VŠE SDÍLEJÍSdílíme s vámi znalosti, kontakty, jména...Vytváříme odborný obsah, iniciujeme diskuse, předáváme informace. Při této práci potkáváme důležité lidi. A tyto osobnosti logistického oboru si nenecháváme pro sebe – představujeme vám je a přinášíme vám jejich názory a znalosti. Navíc vytváříme seznamy dodavatelů v logistice, a i ty s vámi sdílíme. Kontakty pro vaší praxi!


@ [email protected]

twitter.com/SysLogistiky

likedin.com/company/atoz-logistics

facebook.com/systemylogistiky

Videa, prohlížení

pomocí flipview,

interaktivita...


215-16_SL_inzerce_240x340.indd 2 08.06.16 17:46

VYCHUTNÁVEJTE SI SVOU KÁVU VE SPOLEČNOSTI NEJLEPŠÍCH PROFESIONÁLŮ LOGISTICKÉ KOMUNITY

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní ře

šen

í vy

tvoř

ili

215-16_SL_inzerce_240x340.indd 1 08.06.16 17:46 C046-16_SLCZ158_maketa.indd 11 07.12.16 15:01

Za pár dní jsou tu Vánoce. Možná si teď právě pro-hlížíte zboží v elektronickém obchodě a hledáte dárek pro své blízké. Ani by vás nenapadlo vydat se do nákupního centra, stát zde v řadě na košík, pak na pokladnu a potom při výjezdu. E-shopy mají neza-nedbatelné kouzlo, a pokud máte aspoň trochu představivosti (a mnoho e-shopů jí různými technikami pomáhá), pak nepo-třebujete zboží ani ohmatat. Stačí zrak, trocha předchozích zkušeností a pár recenzí, kterým uvěříte či nikoliv.

E-commerce po letošku opět ukrojí z ma lo-obchodních tržeb kamenných obchodů. Podle některých propočtů by mohla být překonána hranice 100 miliard korun v tržbách, což by znamenalo téměř desetinu maloob-chodního trhu. A bavíme se o segmentu, který je velmi konkurenční, a tato skutečnost se projevuje především v cenách. Tím jsou tržby v e-commerce možná opticky trochu podhodnocené.

Co je ale zajímavější – a vyznělo to zcela jasně při po s-ledním setkání Klubu logistických manažerů –, je zjiš-tě ní, že na trhu neexistuje příliš mnoho 3PL služeb, které by se komplexně zaměřovaly na logistiku pro e-shopy. Podle členů KLM zeje na trhu poměrně velká díra.

Edito

rial

Existují plnohodnotné

logistické služby pro e-shopy?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

V současnosti si rozvinuté e-shopy svou logistiku často zajišťují samy. Zpravidla rostou a pro externí subjekt může být velmi riskantní odhadovat, jak se budou vyvíjet za několik měsíců, neřku-li za dva tři roky, a na základě toho připravovat cenovou strategii. Ze

strany především menších a středních e-shopů se ale ozývá volání po cenově přístupných logistických službách. Pus-tit se do tohoto segmentu nemusí být vůbec lehké, ale do budoucna lze těžit z pozice prvního na pásce. Kvalifi kované odhady hovoří o tom, že e-shopů, jež by uvítaly specializované služby, může být v řádech mnoha set až tisíců. To už je pořádná nadílka…

„E-shopy by letos mohly pokořit hranici tržeb 100 miliard.“

„Chybí službypro e-shopy?“

Stanislav D. Břeň, šéfredaktor Systémů Logistiky

LIDSKÁ PRÁCE, SEZÓNA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘ. 17/05/2017

PRAHA

FB.COM/KONGRES--EASTLOG

INZERCE

Off line/Online newsRegistrujte si newsletter:

O doručování před Vánoci, o dalším vývoji ve výběru provozovatele mýtného systému, pohyby na trhu s realitami.

Příští vydání:

20/12/2016Přihlaste se k odběru na:www.systemylogistiky.cz

Krátce:Zboží pod kontrolou do poslední chvíleNa českém trhu se objevil nový systém pro bezpečné a uzavřené překládání zboží z kamio-nů do skladů a logistických center. Nazývá se DOBO a jde o akronym výrazu DOcking Before Opening. Zboží se během překládání nedostane do kontaktu s vnějším prostředím. Systém je vyvinut tak, že nákladní automobil lze přistavit k rampě se stále zavřenými dveřmi jeho nákla-dového prostoru. Ty lze následně otevřít v libo-volném okamžiku po nacouvání kamionu až přímo k překládacímu místu. Zboží je tudíž ne-ustále velmi dobře chráněno ve vozidle anebo už ve skladu, což je vhodné mimo jiné i pro účely celního projednání. K nákladu tak nemá přístup nikdo neautorizovaný, neměl by být ovlivněn po-větrnostními vlivy a v případě chlazeného zboží lze zajistit nepřerušení teplotního řetězce.

L’Oréal s nejlepším EDI projektemVítězem letošního ročníku soutěže o nejlep-ší řešení EDI tohoto roku se stala společnost L’Oréal, a to s projektem Společné řešení EDI pro národní pobočky L’Oréal. Redakce portálu EdiZone ocenila především komplexnost řeše-ní, které přineslo značné úspory z harmonizace formátů elektronické výměny dat. L’Oréal se tak zbavil starosti o konverze dokladů do podniko-vého systému, které jsou nyní řešeny automa-ticky pomocí řešení Orion od společnosti CCV Informační systémy. Projekt zároveň umožnil rozšíření portfolia používaných EDI zpráv o elek-

tronický dodací list (DESADV) a elektronickou fakturu (INVOIC) s maďarskými zákazníky. Dal-ší ocenění získaly společnosti ROSA market a HENKEL ČR.

IATA-CEIV na letišti Schiphol pro Yusen LogisticsYusen Logistics Benelux je prvním leteckým do-pravcem na amsterodamském letišti Schiphol, který získal prestižní certifi kát od IATA-CEIV Pharma. Tento program IATA (Mezinárodní aso-ciace leteckých dopravců) běží ve spolupráci s různými zájmovými stranami a regulačními úřady z leteckého průmyslu. Celému dodavatel-skému řetězci poskytuje metodiku, jak přepra-vovat farmaceutické produkty na vysoké kvali-tativní úrovni. Yusen Logistics participuje také na společném projektu Schiphol Cargo a Air Cargo Netherlands, jehož cílem je vytvořit zde přední evropskou bránu pro dopravu farmaceu-tik. To vše v rámci programu Pharma Gateway Amsterdam, který byl spuštěn 16. března 2016 na IATA World Cargo sympoziu v Berlíně.

Více na www.hormann.cz.

Více na www.ccv.cz.

Více na www.yusen-logistics.com.


Za pár dní jsou tu Vánoce. Možná si teď právě pro-hlížíte zboží v elektronickém obchodě a hledáte dárek pro své blízké. Ani by vás nenapadlo vydat se do nákupního centra, stát zde v řadě na košík, pak na pokladnu a potom při výjezdu. E-shopy mají neza-nedbatelné kouzlo, a pokud máte aspoň trochu představivosti (a mnoho e-shopů jí různými technikami pomáhá), pak nepo-třebujete zboží ani ohmatat. Stačí zrak, trocha předchozích zkušeností a pár recenzí, kterým uvěříte či nikoliv.

E-commerce po letošku opět ukrojí z ma lo-obchodních tržeb kamenných obchodů. Podle některých propočtů by mohla být překonána hranice 100 miliard korun v tržbách, což by znamenalo téměř desetinu maloob-chodního trhu. A bavíme se o segmentu, který je velmi konkurenční, a tato skutečnost se projevuje především v cenách. Tím jsou tržby v e-commerce možná opticky trochu podhodnocené.

Co je ale zajímavější – a vyznělo to zcela jasně při po s-ledním setkání Klubu logistických manažerů –, je zjiš-tě ní, že na trhu neexistuje příliš mnoho 3PL služeb, které by se komplexně zaměřovaly na logistiku pro e-shopy. Podle členů KLM zeje na trhu poměrně velká díra.

„O Vánocích si ukrojí zase kousek navíc“

Edito

rial

Existují plnohodnotné

logistické služby pro e-shopy?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

V současnosti si rozvinuté e-shopy svou logistiku často zajišťují samy. Zpravidla rostou a pro externí subjekt může být velmi riskantní odhadovat, jak se budou vyvíjet za několik měsíců, neřku-li za dva tři roky, a na základě toho připravovat cenovou strategii. Ze

strany především menších a středních e-shopů se ale ozývá volání po cenově přístupných logistických službách. Pus-tit se do tohoto segmentu nemusí být vůbec lehké, ale do budoucna lze těžit z pozice prvního na pásce. Kvalifi kované odhady hovoří o tom, že e-shopů, jež by uvítaly specializované služby, může být v řádech mnoha set až tisíců. To už je pořádná nadílka…

„E-shopy by letos mohly pokořit hranici tržeb 100 miliard.“

„Chybí službypro e-shopy?“

Stanislav D. Břeň, šéfredaktor Systémů Logistiky



PRAHA


INZERCE

Off line/Online newsRegistrujte si newsletter:

O doručování před Vánoci, o dalším vývoji ve výběru provozovatele mýtného systému, pohyby na trhu s realitami.

Příští vydání:

20/12/2016Přihlaste se k odběru na:www.systemylogistiky.cz

Krátce:Zboží pod kontrolou do poslední chvíleNa českém trhu se objevil nový systém pro bezpečné a uzavřené překládání zboží z kamio-nů do skladů a logistických center. Nazývá se DOBO a jde o akronym výrazu DOcking Before Opening. Zboží se během překládání nedostane do kontaktu s vnějším prostředím. Systém je vyvinut tak, že nákladní automobil lze přistavit k rampě se stále zavřenými dveřmi jeho nákla-dového prostoru. Ty lze následně otevřít v libo-volném okamžiku po nacouvání kamionu až přímo k překládacímu místu. Zboží je tudíž ne-ustále velmi dobře chráněno ve vozidle anebo už ve skladu, což je vhodné mimo jiné i pro účely celního projednání. K nákladu tak nemá přístup nikdo neautorizovaný, neměl by být ovlivněn po-větrnostními vlivy a v případě chlazeného zboží lze zajistit nepřerušení teplotního řetězce.

L’Oréal s nejlepším EDI projektemVítězem letošního ročníku soutěže o nejlep-ší řešení EDI tohoto roku se stala společnost L’Oréal, a to s projektem Společné řešení EDI pro národní pobočky L’Oréal. Redakce portálu EdiZone ocenila především komplexnost řeše-ní, které přineslo značné úspory z harmonizace formátů elektronické výměny dat. L’Oréal se tak zbavil starosti o konverze dokladů do podniko-vého systému, které jsou nyní řešeny automa-ticky pomocí řešení Orion od společnosti CCV Informační systémy. Projekt zároveň umožnil rozšíření portfolia používaných EDI zpráv o elek-

tronický dodací list (DESADV) a elektronickou fakturu (INVOIC) s maďarskými zákazníky. Dal-ší ocenění získaly společnosti ROSA market a HENKEL ČR.

IATA-CEIV na letišti Schiphol pro Yusen LogisticsYusen Logistics Benelux je prvním leteckým do-pravcem na amsterodamském letišti Schiphol, který získal prestižní certifi kát od IATA-CEIV Pharma. Tento program IATA (Mezinárodní aso-ciace leteckých dopravců) běží ve spolupráci s různými zájmovými stranami a regulačními úřady z leteckého průmyslu. Celému dodavatel-skému řetězci poskytuje metodiku, jak přepra-vovat farmaceutické produkty na vysoké kvali-tativní úrovni. Yusen Logistics participuje také na společném projektu Schiphol Cargo a Air Cargo Netherlands, jehož cílem je vytvořit zde přední evropskou bránu pro dopravu farmaceu-tik. To vše v rámci programu Pharma Gateway Amsterdam, který byl spuštěn 16. března 2016 na IATA World Cargo sympoziu v Berlíně.

Více na www.hormann.cz.

Více na www.ccv.cz.

Více na www.yusen-logistics.com.


Komerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční prezentace

Více na: www.mdlogistika.cz

Společnost MD logistika zvítězila v letošním ročníku Logistického projektu roku s návrhem, který se zaměřoval na hub and spoke model (HSM) pro rozvoz mraženého zboží. Podrobnosti přiblížil generální ředitel společnosti Robert Kuchar.

Jaká jsou hlavní východiska a proč jste se soustředili právě na projekt HSM?

Hlavním důvodem byla změna naší logistické strategie, vyvolaná zejména trendy a změněnou orientací poptávky našich zákazníků. Skupinu našich zákazníků tvoří retailové řetězce, velkoobchodní společnosti a výrobci FMCG produktů, – a pro ně se zásadním způsobem mění trh. Civilizace se stěhuje do měst, takže obchodníci musí za nimi. Ve městech vznikají pro-dejní místa o menších rozlohách, a především s menšími sklady, což klade mnohem větší nároky na logistické providery. S těmito změnami se zároveň zpřísňují legislativní podmínky pro zásobování právě v centrech měst, a to zejména v oblasti ekologických parametrů (dopravní omezení pro kamio-novou dopravu), ale i urbanismu (infrastruktura nevyhovující kamionové dopravě). Není tedy divu, že se tato omezení a nové skutečnosti týkají i lo-gistických služeb FMCG, tedy i služeb, které poskytuje naše společnost. MD logistika jde s dobou, a proto jsme v roce 2015 změnili svou strategii být pouze logistickým providerem FMCG v oblasti takzvané velké logistiky, tedy skladování a kamionové přepravy. Vydali jsme se cestou rozšíření našich služeb i o malou logistiku, to znamená distribuci zboží k zákazníkům nejenom kamionovou dopravou, ale i menšími nákladními vozidly. A tak vznikl projekt HSM pro rozvoz mraženého zboží.

Jakým způsobem jste vybírali dopravce a potenciální zákazníky pro zapojení do budované sítě?

Naše společnost se dlouhodobě zabývá logistikou FMCG. Logistika potra-vin je velmi náročná na dodržování nejen zákonných norem a požadavků, ale také na certifi kované a auditované procesy. Jsme držiteli mj. certifi kací ISO 9001, ISO 14001 a IFS Logistics. Proto i našimi potenciálními partnery do projektu HSM pro rozvoz mraženého zboží mohly být pouze společnosti, jež mají a dodržují tyto normy, požadavky a procesy.

Bylo obtížné ekonomicky nastavit síť pro HSM?

Realizace tohoto modelu nebyla úplně jednoduchá a jeho optimalizace pro-bíhá doposud. Jako naše partnery v tomto projektu jsme využili zkušené a etablované společnosti na českém logistickém trhu. Díky tomu nebyly počáteční náklady tak vysoké, nicméně nastavení a koordinace projektu byly náročné jak fi nančně, tak zejména po stránce pracovního nasazení všech účastníků. Vždyť v relativně krátkém čase se nám společně podařilo nastavit a rozjet projekt nebývalé velikosti, díky němuž jsme v roce 2016 doposud distribuovali přes 60 000 palet s mraženým/chlazeným zbožím na více než 250 cílových míst.

Jaký je konkrétní přínos pro společnost MD logistika i vaše klienty?

Největším přínosem je, že jsme rozšířili portfolio svých služeb, a tudíž můžeme, a také budeme oslovovat více zákazníků a tento model jim nabíd-neme. A to nejen pro zboží mražené, ale i chlazené či suché, což nám do jisté míry umožní navyšovat naše tržby, a tedy i růst naší společnosti.

Měnilo se po zahájení projektu HSM nějak plnění servisních požadavků vůči klientům?

Základní kvalitativní podmínkou pro tento projekt bylo, abychom nastavené KPI nejen nezhoršovali, ale naopak minimálně potvrdili dosavadní kvalitu. To se nám podle reakcí našich zákazníků povedlo.

Co bylo při implementaci projektu dosud nejobtížnější?

Asi úplně na začátku vybrat ty nejlepší partnery s depy v optimálních loka-cích a s vyhovujícími podmínkami pro cross dock mraženého/chlazeného zboží. Myslím, že se nám to povedlo, ale určitě společně máme stále co zlepšovat a optimalizovat.

NOVÝ HSM: LETOS JSME ROZVEZLI PŘES 60 000 PALET NA 250 MÍST

Skladování:Častou chybou je zaměření jen na pořizovací cenu

Logistika pro zapomnětlivé:

Řízení optimalizace výrobní logistiky

Str. 28

Str. 47

Žhavé téma:Na Vánoce

do Drážďan?

Str. 42

Str. 24

Ročník 16 / Číslo 158 / Prosinec 2016 / Cena 80 KčNa

vigac

ePřipojte se ke komunitě 25 200 čtenářů *

* zdroj: STEM/MARK

Nechte si poslat ještě jeden výtisk.Více na webu www.systemylogistiky.cz.

VZAL VÁM NĚKDO NOVÝ

SL BOOK?

NA ÚVOD

Agenda; Příchody/Odchody . . .03

Offl ine/Online news . . . . . . .06

Editorial . . . . . . . . . . . . . .13

NÁZOROVÍ LÍDŘI

Ondřej Zíka, Globus: Stěhování skladu vyžaduje dokonalou znalost procesů. . . . . . . . . .16

Před Vánoci také o dronech . . .32

Klub logistických manažerů: Netušené hranice e-commerce. . . . . . . . . . . .34

Dagmar Daňková: Ženy se dokážou lépe vcítit do problémů . . . . . . . . . . .48

TRENDY A ZKUŠENOSTI

Logistický očistec . . . . . . . . .20

Industry 4.0 v hledáčku logistiků . . . . . . . . . . . . . .36

Rejdaři trpí, trh stlačil exportní ceny na minimum . . . . . . . .38

ZDROJE A VÝZKUMY

Investice do nového vybavení v ZF Staňkov se vrátí do roka . .40

Každý centimetr se počítá . . . .44

Produktový benchmarking – plastové přepravky . . . . . . . .46

Doprava: Expresně aneb Když rozhodují minuty


Komerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční prezentace

Více na: www.mdlogistika.cz

Společnost MD logistika zvítězila v letošním ročníku Logistického projektu roku s návrhem, který se zaměřoval na hub and spoke model (HSM) pro rozvoz mraženého zboží. Podrobnosti přiblížil generální ředitel společnosti Robert Kuchar.

Jaká jsou hlavní východiska a proč jste se soustředili právě na projekt HSM?

Hlavním důvodem byla změna naší logistické strategie, vyvolaná zejména trendy a změněnou orientací poptávky našich zákazníků. Skupinu našich zákazníků tvoří retailové řetězce, velkoobchodní společnosti a výrobci FMCG produktů, – a pro ně se zásadním způsobem mění trh. Civilizace se stěhuje do měst, takže obchodníci musí za nimi. Ve městech vznikají pro-dejní místa o menších rozlohách, a především s menšími sklady, což klade mnohem větší nároky na logistické providery. S těmito změnami se zároveň zpřísňují legislativní podmínky pro zásobování právě v centrech měst, a to zejména v oblasti ekologických parametrů (dopravní omezení pro kamio-novou dopravu), ale i urbanismu (infrastruktura nevyhovující kamionové dopravě). Není tedy divu, že se tato omezení a nové skutečnosti týkají i lo-gistických služeb FMCG, tedy i služeb, které poskytuje naše společnost. MD logistika jde s dobou, a proto jsme v roce 2015 změnili svou strategii být pouze logistickým providerem FMCG v oblasti takzvané velké logistiky, tedy skladování a kamionové přepravy. Vydali jsme se cestou rozšíření našich služeb i o malou logistiku, to znamená distribuci zboží k zákazníkům nejenom kamionovou dopravou, ale i menšími nákladními vozidly. A tak vznikl projekt HSM pro rozvoz mraženého zboží.

Jakým způsobem jste vybírali dopravce a potenciální zákazníky pro zapojení do budované sítě?

Naše společnost se dlouhodobě zabývá logistikou FMCG. Logistika potra-vin je velmi náročná na dodržování nejen zákonných norem a požadavků, ale také na certifi kované a auditované procesy. Jsme držiteli mj. certifi kací ISO 9001, ISO 14001 a IFS Logistics. Proto i našimi potenciálními partnery do projektu HSM pro rozvoz mraženého zboží mohly být pouze společnosti, jež mají a dodržují tyto normy, požadavky a procesy.

Bylo obtížné ekonomicky nastavit síť pro HSM?

Realizace tohoto modelu nebyla úplně jednoduchá a jeho optimalizace pro-bíhá doposud. Jako naše partnery v tomto projektu jsme využili zkušené a etablované společnosti na českém logistickém trhu. Díky tomu nebyly počáteční náklady tak vysoké, nicméně nastavení a koordinace projektu byly náročné jak fi nančně, tak zejména po stránce pracovního nasazení všech účastníků. Vždyť v relativně krátkém čase se nám společně podařilo nastavit a rozjet projekt nebývalé velikosti, díky němuž jsme v roce 2016 doposud distribuovali přes 60 000 palet s mraženým/chlazeným zbožím na více než 250 cílových míst.

Jaký je konkrétní přínos pro společnost MD logistika i vaše klienty?

Největším přínosem je, že jsme rozšířili portfolio svých služeb, a tudíž můžeme, a také budeme oslovovat více zákazníků a tento model jim nabíd-neme. A to nejen pro zboží mražené, ale i chlazené či suché, což nám do jisté míry umožní navyšovat naše tržby, a tedy i růst naší společnosti.

Měnilo se po zahájení projektu HSM nějak plnění servisních požadavků vůči klientům?

Základní kvalitativní podmínkou pro tento projekt bylo, abychom nastavené KPI nejen nezhoršovali, ale naopak minimálně potvrdili dosavadní kvalitu. To se nám podle reakcí našich zákazníků povedlo.

Co bylo při implementaci projektu dosud nejobtížnější?

Asi úplně na začátku vybrat ty nejlepší partnery s depy v optimálních loka-cích a s vyhovujícími podmínkami pro cross dock mraženého/chlazeného zboží. Myslím, že se nám to povedlo, ale určitě společně máme stále co zlepšovat a optimalizovat.

NOVÝ HSM: LETOS JSME ROZVEZLI PŘES 60 000 PALET NA 250 MÍST

Skladování:Častou chybou je zaměření jen na pořizovací cenu

Logistika pro zapomnětlivé:

Řízení optimalizace výrobní logistiky

Str. 28

Str. 47

Žhavé téma:Na Vánoce

do Drážďan?

Str. 42

Str. 24

Ročník 16 / Číslo 158 / Prosinec 2016 / Cena 80 Kč

Navig

ace

Připojte se ke komunitě 25 200 čtenářů ** zdroj: STEM/MARK

Nechte si poslat ještě jeden výtisk.Více na webu www.systemylogistiky.cz.

VZAL VÁM NĚKDO NOVÝ

SL BOOK?

NA ÚVOD

Agenda; Příchody/Odchody . . .03

Offl ine/Online news . . . . . . .06

Editorial . . . . . . . . . . . . . .13

NÁZOROVÍ LÍDŘI

Ondřej Zíka, Globus: Stěhování skladu vyžaduje dokonalou znalost procesů. . . . . . . . . .16

Před Vánoci také o dronech . . .32

Klub logistických manažerů: Netušené hranice e-commerce. . . . . . . . . . . .34

Dagmar Daňková: Ženy se dokážou lépe vcítit do problémů . . . . . . . . . . .48

TRENDY A ZKUŠENOSTI

Logistický očistec . . . . . . . . .20

Industry 4.0 v hledáčku logistiků . . . . . . . . . . . . . .36

Rejdaři trpí, trh stlačil exportní ceny na minimum . . . . . . . .38

ZDROJE A VÝZKUMY

Investice do nového vybavení v ZF Staňkov se vrátí do roka . .40

Každý centimetr se počítá . . . .44

Produktový benchmarking – plastové přepravky . . . . . . . .46

Doprava: Expresně aneb Když rozhodují minuty


gály stály, okamžitě jsme začali s naskladňováním zboží. Vyšlo nám osm etap s plánem nákladů, což nám vedení společnosti odsouhlasilo. Čekali jsme na doběhnutí vánočních obchodů a v lednu 2016 jsme začali akci realizovat.

Zaznamenali jste nějaké výpadky?

Vše proběhlo bez přerušení závozů na hypermarke-ty, do konce února jsme se přestěhovali a starou halu předali společnosti Prologis. Od března ji měl již pronajatou jiný zákazník. S nástupem využívání nové haly začala stabilizace, spousta věcí nabíhala a procesy si musí takzvaně sednout. První výhody

se projevily okamžitě – manipulač-ní technika je pod jednou střechou a její využití je maximální, personál sedí pouze na jednom místě, efek-tivněji vytěžujeme kapacitu kamio-nů a optimalizujeme nakládku. Kva-litativní a ekonomický efekt logistiky pod jednou střechou se jednoznač-ně dostavil.

Udělali byste – zpětně viděno – něco jinak? A co byste doporučili potenciálním realizátorům podobných přesunů?

Aby je udělali co nejdříve (směje se). Nedá se pau-šalizovat, protože každá logistika pracuje v jiných podmínkách. My jsme naštěstí měli k dispozici his-torii objemů, které jsme si v našem případě doká-zali nasimulovat a převést do projektu. Bylo nutné do něj zakomponovat expanzi a již uvedené systé-mové změny u části sortimentu. Základ představo-vala jasná vize o tom, co chceme. Je potřeba mít

Došlo kromě přístavby k významnějšímu zásahu do layoutu a systému nakládání se zbožím?

U suchých potravin nikoliv nebo pouze k minorit-ním úpravám. U chlazených došlo ke zcela zásadní změně. Čerstvé potraviny i ovoce a zeleninu jsme zaváželi přes cross-dock 2, což znamená, že dnes přijaté zboží půjde druhý den do hypermarketu. Zásadní nevýhodou tohoto systému je četnost závozů. Pokud máme zboží skladem, může si ho obchod kdykoliv objednat. Jestliže ale jezdíme přes cross-dock 2, závisíme počtem dodávek na doda-vateli. Pokud zboží doplňuje pouze dvakrát v týdnu, dostane se limitovaně i na prodejní plochu.

Co se tedy změnilo a jaký to mělo výsledek?

U chlazených potravin jsme přešli z původního systému na artikly stavem, a tato úprava si vyžá-dala zvětšení skladovací plochy. Nejfrekventova-nější zbožové skupiny zavážíme do hypermarke-tů každý den, a tím jsme například zredukovali zásoby přímo na prodejně. Obchod je pružnější – hypermarket může reagovat z hlediska aktuál-ních prodejů ze dne na den. Musíme se zásobami správně disponovat. Změna pomohla především zákazníkům, kteří tak najdou své oblíbené pro-dukty v regále na hypermarketu. Výpadky zboží jsou naprosto minimální.

Můžete popsat chod chlazeného skladu?

Sortiment chlazeného zboží – ovoce, zeleninu a čerstvé potraviny – udržujeme v teplotním reži-

Přečtěte si pokračování interview s Ondřejem Zíkou na www.systemylogistiky.cz.

mu 4–6 °C. U sortimentu banánů, které se skla-dují v teplotě 13–15 °C, je důležité, aby se banán nepodchladil a nezešedl. Poslední teplotní režim je nastaven na teplotu 8–10 °C. V této teplotě se skladují vybrané defi nované artikly ovoce a zeleniny. Do kaž dého teplotního režimu se zboží zaskladňuje okamžitě po příjmu. Chlazené sklady zvenku nepo-znáte od nechlazených prostor. Developer postavil halu se standardní výškou, do které Globus vestavěl chlazený box. Určili jsme si výšku stropu, teplotní režim a použití technologie a máme ho od externí-ho dodavatele, který dodává chladicí techniku i do hypermarketů. Proudění chlazeného vzduchu musí být rovnoměrné. Rozmístění ventilačních rukávů se navrhuje až po konečném layoutu plochy, kdy už známe rozmístění regálů a sortimentu. Proti suchým halám probíhá příjem a výdej pouze na jedné straně. V žádném případě nesmí dojít k narušení teplotního řetězce. Technologie chlazení je na-prosto stabilní, do této chvíle jsme nemuseli řešit žádné výpadky.

Co obnášelo a jak probíhalo stěhování skladu?

Příprava začala na konci roku 2012. Začali jsme přemýšlet o funkčním konceptu tak, aby nedošlo k přerušení provozu. To znamená: v kolika etapách bychom starý sklad, kde se nacházelo 35 000 pa-letových míst, mohli přestěhovat. Zpestřením stě-hování bylo, že jsme do nových prostor chtěli použít starou regálovou techniku. Nejdříve jsme tedy mu-seli regály vyskladnit a demontovat, a teprve poté je bylo možné osadit v novém skladu. Jakmile re-

17

Ze systému cross-dock 2 jsme

u chlazeného zboží přešli na artikly stavem.

Pět pohledů na fungování skladu pro retailKvalitativní a ekonomický efekt logistiky pod jednou střechou se nám potvrdil.Přeprava mraženého zboží

se děje v menším množství a externí partner může jednotlivé dodávky od

různých odběratelů spojit.

Pro hladký průběh přesunu skladu je potřeba mít

stoprocentně zmapované logistické procesy a procesy

v hypermarketech.

Personál představuje zásadní výzvu současnosti

nejen v logistice, ale v celém maloobchodu.

Úspěšné Vánoce vytvoří úspěch celé

sezony.

InterviewInterview

Jaká je historie skladu Globusu v Jirnech?

V Jirnech funguje logistika od roku 2005 a do kon-ce roku 2007 byla outsourcována třetí stranou. Protože kvalita nebyla taková, jakou Globus oče-kával, převzali jsme logistiku pod vlastní křídla. Do začátku roku 2007 jsme zde skladovali pouze sor-timent suchých potravin. Postupně přibýval hobby sortiment Baumarktu a non-food – hračky, textil a další. Využívali jsme pouze jednu halu, přičemž skladové prostory si pronajímáme od spo-lečnosti Prologis, která je naším obchodním partnerem od samého začátku. V roce 2009 jsme začali plánovat, jak se zabývat logistikou šíře. Promýšleli jsme expanzi týkají-cí se chlazeného zboží – čerstvých potravin i ovoce a zeleniny. Řeše-ním koncepce a výsledkem jednání s fi rmou Prologis byla v roce 2011 stavba první části nového areálu; do provozu byl uveden začát-kem roku 2012.

Protože jsme chtěli opustit starou halu a mít vše pod jednou střechou, připravili jsme v roce 2015 další variantu rozšíření logistické plochy v Jirnech pro fresh food i ovoce a zeleninu. Dále jsme při-stavěli plochu pro suché nechlazené zboží. Tím jsme téměř vyčerpali kapacitu areálu velikého přes 60 000 metrů čtverečních. Kromě mraženého zbo-ží outsourcovaného společností MD logistika areál zahrnuje veškerý sortiment, který chceme obhos-podařovat. Stále existuje možnost rozšíření o mra-žený sklad, další by už ale nebylo proveditelné.

Proč využíváte externí logistické služby pro mražené zboží?

Mražená logistika je vzhledem k dodržení teplo-ty −22 °C hodně specifi cká. Největší komplikaci představuje přeprava zboží. Děje se v menším množství a externí partner může jednotlivé dodáv-ky od různých odběratelů spojit, což je efektivněj-ší, než kdybychom mražené potraviny vozili sami.

S MD logistikou spolupracujeme od roku 2005 a spokojenost je obou-stranná.

Současné skladovací prostory sestávají ze staré a nové haly. Jaké jsou mezi nimi rozdíly?

Původní část haly funguje déle, od roku 2012. Nová část o rozloze 26 000 metrů čtverečních je výraz-

ně prosvětlenější větším množstvím světlíků na příjmové a výdejové straně, což vedlo ke snížení spotřeby elektřiny. Technologicky včetně zatížení podlahy jsou obě části stejné.

Chtěli jste už při projektování větší výšku skladu?

Světlou výšku máme nastavenou na 12‚20 metru, takže zaskladňujeme do 10‚50 metru. Požadavek vznikl dříve, než jsme začali obě části stavět, a na-výšili jsme tak počet rezervních míst.

O LOGISTICE A SKLADOVÁNÍ PRO ŘETĚZEC GLOBUS S ONDŘEJEM ZÍKOUOndřej Zíka, šéf Logistického centra Jirny společnosti Globus, podstoupil na začátku letošního roku profesionální variantu akce kulový blesk. Stěhování starého skladu obnášelo nejen přesun zboží, ale i původního regálového vybavení. Dnes má Globus v Jir-nech téměř veškerý sortiment pod jednou střechou. Ročně odtud odvezou 60 000 palet a vychystají 35 milionů kartonů.

Interview připravil Stanislav D. Břeň

Máme problémy s vyhledáváním pracovníků pro vyskladňování nebo obsluhu vysokozdvihů.

Stěhování skladu vyžaduje

dokonalou znalost procesů

Ondřej Zíka, ředitel Logistického centra Jirny pro obchodní řetězec Globus(foto: Martin Mašín)


















17








v hypermarketech.




sezony.

Interview



















Ptejte se Ondřeje Zíky

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

19

Diskutovanou záležitost v retailu představují sezonní fl uktuace a vliv promocí. Jak se s tím vypořádáváte?

Každý obchodník má stejné období špičky, kam pat ří Vánoce a vrchol se přibližuje stále více k 24. prosinci. Množství produktů, které obvykle zavážíme dva týdny, musíme zvládnout během několika dní. A platí, že úspěšné Vánoce vytvoří i úspěch celé sezony. Existují samozřejmě i další sezonní výkyvy, jako Velikonoce nebo nápojová sezona. Loňská vedra zapříčinila obrovské objemy – ať už nápojů nebo položek jako melouny. Musíme být připraveni rychle reagovat. Plán je jedna věc, ale realita, a hlavně fl exibilita hrají velmi důležitou roli. Ze skladu v Jirnech se nám daří zvládat kritic-ké situace a nenechat hypermarkety na holičkách.

Co bude do budoucna ovlivňovat logistiku v retailu? Stojí před vámi v tuto chvíli zásadní výzvy?

Zásadní je v současnosti v logistice i v celém maloobchodu personál. S nedostatkem lidí boju-jeme my i konkurence. Prodej probíhá stále face to face a zákazník čeká určitou úroveň obsluhy. Sklad v Jirnech leží v oblasti, kde je téměř nulová nezaměstnanost, takže personální otázka je pro nás problémová i zde. V rámci budoucího vývoje logistiky počítáme také s podporou e-commerce.

Co chystáte do budoucna v rámci logistiky?

Je pro nás zásadní využít veškeré synergie logistic-kého centra, které funguje teprve šest měsíců pod jednou střechou. Víme, že první skutečné fi nální vyhodnocení se uskuteční až po ukončení celého obchodního roku, který je pro nás ukotven v termí-nu od července 2016 do června 2017. Na základě konečných dat zmonitorujeme, zda jsme projekt dotáhli do úspěšného konce; samozřejmě máme i oblasti, kde musíme ještě mnohé zlepšit. Nicmé-ně obecně pro každou logistiku platí, že musí v re-tailu poskytnout co nejvyšší kvalitu za co možná nejnižší cenu.

Přijdou ještě další investice?

Jsme v nových prostorách, takže v tuto chvíli pláno-vat nějaké zásadní velké investice by ukazovalo na to, že jsme ve fázi výstavby něco zanedbali. V tuto chvíli neplánujeme žádné další velké investice.

Jaké východisko při všeobecném nedostatku pracovních sil představuje vyšší úroveň automatizace či robotizace?

Trendy automatizace sledujeme. V okamžiku, kdy budou dávat ekonomicky smysl, je využijeme. V této chvíli se nám ale nevyplatí.

Společnost SSI SCHÄFER děkuje

všem svým zákazníkům za

spolupráci v uplynulém roce.

Přejeme Vám hezké prožití

svátků vánočních a do nového

roku vše nejlepší a mnoho

osobních i pracovních úspěchů.

Užívejte za sloužený čas odpočinku

a nechte za sebe pracovat ...

Váš kolektiv pracovníků

SSI SCHÄFER.

INZERCE

Používáte přepravky společnosti Euro Pool System. Jak jste s tímto systémem spokojen?

Jakékoliv standardizované přepravní jednotky lo-gistika podporuje, protože zajišťují optimální lo-gistické vytížení. Z přepravek, ze kterých odvážíme

zboží na hypermarket, je možné také přímo prodávat. Z obchodu složené přepravky zase odvezeme, EPS je po-tom od nás sváží na mytí.

Jak nakládáte s paletami?

Pracujeme standardně s formátem europalety, někteří dodavatelé pou-žívají palety od fi rmy CHEP. V jedno-rázových ztrátových obalech dodává

minimum dodavatelů. Europalety servisujeme, na-kupujeme a evidujeme jejich oběh. S každým do-davatelem také domlouváme paletový faktor, v ja-kém do skladu v Jirnech dodává. Paletový faktor je ovlivněn obrátkovostí a objemností zboží, na jehož základě přiřazujeme rezervní místo v regálech. Máme určeny tři až čtyři výšky rezervních míst, abychom zboží naskládali co nejvýše pod střechu. Kromě počtu, druhu zboží a data minimální trvan-livosti zadáváme na příjmu i paletový faktor. Poté systém vybere nejbližší pozici k manipulačnímu místu na základě výšky tak, aby přejezdy retrakářů byly co nejmenší. Zboží se podle typu dodavatele a sortimentu snažíme posílat na bránu, která je nejblíže místům skladování daného sortimentu.

tem, logistikou a SCM defi nujeme dodavatele, sor-timentní management určí sortiment k zalistování a podle dodací frekvence dochází k jednotlivým pří-jmům a navazujícím procesům v našem systému.

Jak vysoký je podíl zboží, které prochází přes logistické centrum?

Počítám, že je to víc než polovina zbo-ží, které Globus prodá.

Podle jakých principů zaskladňujete a jak je nastavený WMS systém?

U položek s datem minimální trvan-livosti po užíváme FIFO. Všechny toky řídí skladový systém. V okamžiku

Interview: ONDŘEJ ZÍKA

stoprocentně zmapované nejen logistické procesy, ale i postupy v hypermarketech. Pokud bychom byli nuceni dělat na základě procesních změn jakékoliv technologické úpravy v rámci již probíhající stavby, vyhazovali bychom si peníze z vlastní kapsy.

Bude do budoucna kapacita skladu dostatečná?

Řešili jsme otázku, jak plochy koncipovat, aby od-povídaly současným potřebám Globusu a jeho bu-doucí expanzi. Zapracovali jsme také případné roz-šíření – sklad nesmí být zbytečně malý ani zbytečně velký, abychom se vyhnuli nadměrným nákladům. Dosáhli jsme kompromisu, abychom mohli dělat logistiku efektivně a kvalitně. Ve střednědobém horizontu osmi let jsme kapacitně schopni zvlád-nout nové prodejní jednotky. Na trhu se ale může

Pokračování rozhovoru a fotky z centrálního skladu v Jirnech najdete na webuwww.systemylogistiky.cz.

âOndřej Zíka v datech

2000–2005: V logistice se pohybuje více než sedmnáct let. Nejprve působil v německé společnosti Bertelsmann, v divizi Arvato, kde byl zodpovědný za operativu.

2005–2007: Poprvé přichází do kontaktu s logistikou maloobchodu. Ve fi rmě Kaufl and nastoupil jako manažer logistiky skladů Food Dry a NonFood.

2007–doposud: Pracuje ve společnosti Globus ČR, kde byl nejprve zodpovědný za operativní část logistiky. Od roku 2012 do současnosti pracuje jako ředitel Logistického centra Globus ČR, které od roku 2007 více než zdvojnásobilo svou plochu na současných přibližně 65 000 m2.

Jakmile to bude dávat ekonomicky

smysl, využijeme v provozu

automatizaci.

stát cokoliv. Pokud nepřijde něco neočekávaného, určitě vydržíme do roku 2024.

Mohl byste přiblížit základní toky zboží, které procházejí skladem?

Ať už se jedná o chlazené nebo su-ché zboží, je to velmi podobné. Spe-cifi cké jsou kategorie Baumarktu nebo non-foodu, který se importuje z Dálného východu. Standardně se termíny dodávky non-foodových artiklů nastavují s dodavatelem – někteří jezdí jednou za 14 dní, někteří čtyřikrát týdně. S odděle-ním sortimentního managementu komunikujeme počty zalistovaných artiklů jednot-livých dodavatelů. Ne všechny artikly, které najdete v Globusu, se vyskladňují přes logistické centrum. Záleží, jaký způsob je pro tok zboží nejefektivnější. Efektivitu vyhodnocuje SCM, které řídí a koordinu-je dodávku zboží od dodavatele až po regál. Na základě dohody mezi sortimentním managemen-

evidence všech dat o zboží začne sám navigovat potřebu vyskladnění a doplnění palet. Tím elimi-nujeme nesprávné vyskladnění například nového zboží místo staršího.

Kdy chodí objednávky z prodejen a jak připravujete zboží pro expedici?

Zboží, které si hypermarkety ze su-chého sortimentu objednají, zavá-žíme následující den. To hlavní se v Jirnech odehrává v odpoledních hodinách a další den ráno se do-končují přípravy na ráno následu-jící. Chlazené zboží se připravuje

rovněž do večera, aby se přes noc naložilo a na hypermarketu objevilo mezi třetí až pátou hodinou ráno. Pokud není kamion vytížen chlazeným zbo-žím, dokládá se paletami se suchým sortimentem. Nakládka začíná asi od osmi hodin večer, abychom stihli zavézt všechny prodejny a připravit zboží do regálu včas.

Komplikací stěhování bylo,

že jsme chtěli do nových prostor použít původní

regály.


Ptejte se Ondřeje Zíky

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

19

Diskutovanou záležitost v retailu představují sezonní fl uktuace a vliv promocí. Jak se s tím vypořádáváte?

Každý obchodník má stejné období špičky, kam pat ří Vánoce a vrchol se přibližuje stále více k 24. prosinci. Množství produktů, které obvykle zavážíme dva týdny, musíme zvládnout během několika dní. A platí, že úspěšné Vánoce vytvoří i úspěch celé sezony. Existují samozřejmě i další sezonní výkyvy, jako Velikonoce nebo nápojová sezona. Loňská vedra zapříčinila obrovské objemy – ať už nápojů nebo položek jako melouny. Musíme být připraveni rychle reagovat. Plán je jedna věc, ale realita, a hlavně fl exibilita hrají velmi důležitou roli. Ze skladu v Jirnech se nám daří zvládat kritic-ké situace a nenechat hypermarkety na holičkách.

Co bude do budoucna ovlivňovat logistiku v retailu? Stojí před vámi v tuto chvíli zásadní výzvy?

Zásadní je v současnosti v logistice i v celém maloobchodu personál. S nedostatkem lidí boju-jeme my i konkurence. Prodej probíhá stále face to face a zákazník čeká určitou úroveň obsluhy. Sklad v Jirnech leží v oblasti, kde je téměř nulová nezaměstnanost, takže personální otázka je pro nás problémová i zde. V rámci budoucího vývoje logistiky počítáme také s podporou e-commerce.

Co chystáte do budoucna v rámci logistiky?

Je pro nás zásadní využít veškeré synergie logistic-kého centra, které funguje teprve šest měsíců pod jednou střechou. Víme, že první skutečné fi nální vyhodnocení se uskuteční až po ukončení celého obchodního roku, který je pro nás ukotven v termí-nu od července 2016 do června 2017. Na základě konečných dat zmonitorujeme, zda jsme projekt dotáhli do úspěšného konce; samozřejmě máme i oblasti, kde musíme ještě mnohé zlepšit. Nicmé-ně obecně pro každou logistiku platí, že musí v re-tailu poskytnout co nejvyšší kvalitu za co možná nejnižší cenu.

Přijdou ještě další investice?

Jsme v nových prostorách, takže v tuto chvíli pláno-vat nějaké zásadní velké investice by ukazovalo na to, že jsme ve fázi výstavby něco zanedbali. V tuto chvíli neplánujeme žádné další velké investice.

Jaké východisko při všeobecném nedostatku pracovních sil představuje vyšší úroveň automatizace či robotizace?

Trendy automatizace sledujeme. V okamžiku, kdy budou dávat ekonomicky smysl, je využijeme. V této chvíli se nám ale nevyplatí.

Společnost SSI SCHÄFER děkuje

všem svým zákazníkům za

spolupráci v uplynulém roce.

Přejeme Vám hezké prožití

svátků vánočních a do nového

roku vše nejlepší a mnoho

osobních i pracovních úspěchů.

Užívejte za sloužený čas odpočinku

a nechte za sebe pracovat ...

Váš kolektiv pracovníků

SSI SCHÄFER.

INZERCE

Používáte přepravky společnosti Euro Pool System. Jak jste s tímto systémem spokojen?

Jakékoliv standardizované přepravní jednotky lo-gistika podporuje, protože zajišťují optimální lo-gistické vytížení. Z přepravek, ze kterých odvážíme

zboží na hypermarket, je možné také přímo prodávat. Z obchodu složené přepravky zase odvezeme, EPS je po-tom od nás sváží na mytí.

Jak nakládáte s paletami?

Pracujeme standardně s formátem europalety, někteří dodavatelé pou-žívají palety od fi rmy CHEP. V jedno-rázových ztrátových obalech dodává

minimum dodavatelů. Europalety servisujeme, na-kupujeme a evidujeme jejich oběh. S každým do-davatelem také domlouváme paletový faktor, v ja-kém do skladu v Jirnech dodává. Paletový faktor je ovlivněn obrátkovostí a objemností zboží, na jehož základě přiřazujeme rezervní místo v regálech. Máme určeny tři až čtyři výšky rezervních míst, abychom zboží naskládali co nejvýše pod střechu. Kromě počtu, druhu zboží a data minimální trvan-livosti zadáváme na příjmu i paletový faktor. Poté systém vybere nejbližší pozici k manipulačnímu místu na základě výšky tak, aby přejezdy retrakářů byly co nejmenší. Zboží se podle typu dodavatele a sortimentu snažíme posílat na bránu, která je nejblíže místům skladování daného sortimentu.

tem, logistikou a SCM defi nujeme dodavatele, sor-timentní management určí sortiment k zalistování a podle dodací frekvence dochází k jednotlivým pří-jmům a navazujícím procesům v našem systému.

Jak vysoký je podíl zboží, které prochází přes logistické centrum?

Počítám, že je to víc než polovina zbo-ží, které Globus prodá.

Podle jakých principů zaskladňujete a jak je nastavený WMS systém?

U položek s datem minimální trvan-livosti po užíváme FIFO. Všechny toky řídí skladový systém. V okamžiku

Interview: ONDŘEJ ZÍKA

stoprocentně zmapované nejen logistické procesy, ale i postupy v hypermarketech. Pokud bychom byli nuceni dělat na základě procesních změn jakékoliv technologické úpravy v rámci již probíhající stavby, vyhazovali bychom si peníze z vlastní kapsy.

Bude do budoucna kapacita skladu dostatečná?

Řešili jsme otázku, jak plochy koncipovat, aby od-povídaly současným potřebám Globusu a jeho bu-doucí expanzi. Zapracovali jsme také případné roz-šíření – sklad nesmí být zbytečně malý ani zbytečně velký, abychom se vyhnuli nadměrným nákladům. Dosáhli jsme kompromisu, abychom mohli dělat logistiku efektivně a kvalitně. Ve střednědobém horizontu osmi let jsme kapacitně schopni zvlád-nout nové prodejní jednotky. Na trhu se ale může

Pokračování rozhovoru a fotky z centrálního skladu v Jirnech najdete na webuwww.systemylogistiky.cz.

â

Ondřej Zíka v datech

2000–2005: V logistice se pohybuje více než sedmnáct let. Nejprve působil v německé společnosti Bertelsmann, v divizi Arvato, kde byl zodpovědný za operativu.

2005–2007: Poprvé přichází do kontaktu s logistikou maloobchodu. Ve fi rmě Kaufl and nastoupil jako manažer logistiky skladů Food Dry a NonFood.

2007–doposud: Pracuje ve společnosti Globus ČR, kde byl nejprve zodpovědný za operativní část logistiky. Od roku 2012 do současnosti pracuje jako ředitel Logistického centra Globus ČR, které od roku 2007 více než zdvojnásobilo svou plochu na současných přibližně 65 000 m2.

Jakmile to bude dávat ekonomicky

smysl, využijeme v provozu

automatizaci.

stát cokoliv. Pokud nepřijde něco neočekávaného, určitě vydržíme do roku 2024.

Mohl byste přiblížit základní toky zboží, které procházejí skladem?

Ať už se jedná o chlazené nebo su-ché zboží, je to velmi podobné. Spe-cifi cké jsou kategorie Baumarktu nebo non-foodu, který se importuje z Dálného východu. Standardně se termíny dodávky non-foodových artiklů nastavují s dodavatelem – někteří jezdí jednou za 14 dní, někteří čtyřikrát týdně. S odděle-ním sortimentního managementu komunikujeme počty zalistovaných artiklů jednot-livých dodavatelů. Ne všechny artikly, které najdete v Globusu, se vyskladňují přes logistické centrum. Záleží, jaký způsob je pro tok zboží nejefektivnější. Efektivitu vyhodnocuje SCM, které řídí a koordinu-je dodávku zboží od dodavatele až po regál. Na základě dohody mezi sortimentním managemen-

evidence všech dat o zboží začne sám navigovat potřebu vyskladnění a doplnění palet. Tím elimi-nujeme nesprávné vyskladnění například nového zboží místo staršího.

Kdy chodí objednávky z prodejen a jak připravujete zboží pro expedici?

Zboží, které si hypermarkety ze su-chého sortimentu objednají, zavá-žíme následující den. To hlavní se v Jirnech odehrává v odpoledních hodinách a další den ráno se do-končují přípravy na ráno následu-jící. Chlazené zboží se připravuje

rovněž do večera, aby se přes noc naložilo a na hypermarketu objevilo mezi třetí až pátou hodinou ráno. Pokud není kamion vytížen chlazeným zbo-žím, dokládá se paletami se suchým sortimentem. Nakládka začíná asi od osmi hodin večer, abychom stihli zavézt všechny prodejny a připravit zboží do regálu včas.

Komplikací stěhování bylo,

že jsme chtěli do nových prostor použít původní

regály.


21

Jaké máte zkušenosti se

zásobováním OC?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

VÝZVA PRO BUDOUCNOST: VÍCE MYSLET NA LOGISTIKUVozy určené pro vjezd do obytných zón musí splňo-vat předepsané limity. „Týká se to hmotnosti a emi-sí a dodržení určených časových závozů. Těmto omezením maximálně přizpůsobujeme vozový park a optimalizujeme procesy závozů,“ upozor-ňuje Lucie Borovičková. Nároky na zásobování ob-chodních center do budoucna však porostou. Stále větší důraz se bude klást na vozový park z pohledu tonáží, emisí a organizaci práce (časy vykládek či nakládek). „Před námi je výměna vozového parku pro městskou logistiku, tedy zvýšení podílu aut na elektrický a plynový pohon a nižší tonáže,“ říká Jiří Pravenec. Např. FM Logistic v Česku už dva roky používá elektrickou dodávku pro zásobování cent-ra Prahy. „Poznáváme tak specifi ka těchto přeprav a jsme připraveni fl exibilně reagovat na budoucí požadavky trhu,“ říká Josef Stříteský.

V současnosti se zdá, že příliš nových obchodních center už vznikat nebude. Podle nedávné zprávy CEEC Research se developeři zaměří jednak na saturaci ještě neuspokojených potřeb v některých regionech, ale především je čeká modernizace a přestavba zařízení, která vznikla při boomu cen-ter před deseti lety. Navzdory tomu, že se tedy ne-bude stavět příliš nových jednotek, lze i při rekonstrukcích více myslet na logistiku. Jednou z možností je připravit přístup tak, aby maximální počet prodejen mohl být zásobo-ván přímo z rampy. „K tomu je tře-ba mít dostatečný prostor, kde vo-zidla čekají na vykládku, i prostor, kde jsou uskladněny vychystané vratky, zásilky do servisů, prázdné palety a podobně. Tak aby se mini-malizoval čas čekání i samotné nakládky a vyklád-ky,“ vysvětluje Jiří Pravenec. Za podobný postup se staví i Josef Stříteský, transport manager FM Logistic: „Obchodní centra mohou logistice ulevit již při stavbě tím, že budou na tuto nutnost více myslet a stavební návrhy takových budov budou kromě jiných parametrů v souladu také s požadav-ky logistiky.“

Centra by mohla také pořídit např. univerzální zásobovací vozíky, které by byly pro příjemce i do-pravce zdarma k zapůjčení, nebo rozšířit čas pro zásobování. Protože časy povoleného stání nedo-stačují, možná se při vykládkách více zapojí i pří-jemci zboží. Některé změny do budoucna očekává také David Pažitka; týkají se ale spíše servisu ze strany poskytovatelů logistických služeb: „Zlepšit by se mohla fl exibilita; stále je patrná snaha záso-bovat v tu dobu, kdy to vyhovuje řidičům, nikoliv podle potřeby zákazníka.“

DVANÁCT METRŮ A DOSTNavzdory tomu, že o city logistice se píše a mluví už celá léta, nic uspokojivého v oblasti rozvoje to-hoto konceptu nevidíme. Ani v Česku a příliš ani v zahraničí. Zdá se, že velká města, která nejvíce potřebují fungující city logistiku, jsou natolik složi-tými a proměnlivými organismy, že vnášet do nich systémovou strukturu, která by měla být funkční, rozumně nákladná a přežila a vyvíjela se po dese-tiletí, je možná zcela nerealizovatelné.

To ovšem neznamená, že by města měla rezigno-vat na řešení, která pomohou optimalizovat logis-tické toky v určitých čtvrtích nebo subcentrech. „Zásadní je nejasný dlouhodobý koncept pro zá-sobování městských zón. Zde existuje velký prostor pro samosprávy, aby nastavily taková pravidla, kte-rá budou mít jasné parametry, dlouhodobý záměr a nebudou se měnit s každými volbami,“ domnívá se Jiří Pichrt.

Dnešní situace je z pohledu měst spíše kombinací rychlých rozhod-nutí jako zákazy vjezdu, omezení parkování, závazné termíny pro zá-sobování atd. Např. pražští radní letos schválili záměr zakázat vozi-dlům delším než 12 metrů vjezd na území Prahy, a to od Nového roku. Praha tak reagovala na vyřazení některých pražských komunikací

z prioritních balíků dopravních staveb. Evropská unie totiž souhlasila s udělením výjimky jen pro některé stavby, u kterých Česká republika měla mít už dávno nové posouzení dopadů na životní prostředí. Náhlé rozhodnutí hlavního města je po-dle kritiků bezzubé, ale přesto se dotkne asi pětiny kamionové dopravy. Středočeský kraj, po jehož sil-nicích by měly kamiony nově jezdit, není na tento krok připravený (podobně jako při nedávném zave-dení parkovacích zón v Praze 5 a Praze 6).

Paradoxně nejvíce (a dost možná nevědomě) dě-lají pro zlepšení logistiky přímo dodavatelé nebo poskytovatelé logistických služeb, kteří jsou díky konkurenci na trhu tlačeni k optimalizaci nákladů. Více tedy přemýšlejí o vytížení vozidel, překladišť i skladovacích kapacit na okrajích měst.

Tahounem nové poptávky po skladech ve 3. čtvrtletí byly sektory distribuce, maloobchodu a e-commerce. Více na www.systemylogistiky.cz.

města, zásadní problémy také neevidujeme. Na-opak Nový Smíchov, který se nachází v dopravně složité lokalitě a s omezenou plochou zásobo-vacího dvora, je zásobování komplikované,“ říká David Pažitka, jednatel společnosti KLEPIERRE MANAGEMENT ČESKÁ REPUBLIKA, která provozu-je už zmiňované centrum Nový Smíchov, ale také další obchodní střediska v Praze a v Plzni. „Děláme maximum pro to, abychom měli závozy prodejen naplánovány co nejefektivněji a nejpřesněji. Bo-hužel nikdy nejsme schopni odhadnout aktuální hustotu provozu a komplikace na komunikacích, jako jsou uzavírky nebo mimořádné události typu nehod, kdy může dojít ke zpoždění dodávky,“ uvá-dí další zkušenost Lucie Borovičková, PR manager společnosti BILLA.

Na druhou stranu výhodou obchodních center z pohledu lokality je kumulace příjemců na jed-nom místě, což umožňuje využít přepravní řešení a seskupit zásilky pro konkrétní centrum do odpo-vídajících rozvozových aut.

KLIČKOVAT MEZI ZÁKAZNÍKYDalší specifi kum logistiky pro obchodní centra spočívá ve složitém dodání zásilek příjemci, tedy doručení přímo do konkrétního obchodu, které je často možné pouze přes prostory nákupního cen-tra. „Setkáváme se s tím, že pro transport větších zásilek nejen není vhodná podlaha, ale ani šířka dveří nebo velikost výtahů. Nehledě na pohyb zákazníků,“ vysvětluje Jiří Pravenec, projektový manažer Geis CZ. Velké množství potenciálních příjemců v centrech, ale také jejich odlišnosti pak vedou k tomu, že logističtí provideři musí speciálně instruovat řidiče. „Nejde jen o přesnost a správ-nost doručení, ale také o konkrétní požadavky jednotlivých klientů, jako jsou servis vracení oba-lů, sledování jejich kvality nebo dokonce přebírání zboží na obchodní jednotce na jednotlivé kusy, nikoliv přepravní balení. Specifi k je opravdu mno-ho a co klient, to jiná očekávání,“ uvádí Jiří Pichrt, business development manager společnosti FM Logistic.

NA SYSTEMYLOGISTIKY.CZ SI PŘEČTĚTE CELÝ

ROZHOVOR S JIŘÍM PICHRTEM

A JOSEFEM STŘÍTESKÝM Z FM LOGISTIC.

„Méně a častěji“

Městské restrikce jsou více viditelné u ob-chodních center, která se nacházejí přímo v centrech větších měst, kde jsou kvůli regula-ci provozu často časová i hmotnostní omezení. Je proto nutné zásobovat malými vozidly, čas-těji a v menším množství.

JOSEF STŘÍTESKÝtransport manager

FM Logistic

FOTO

: Pix

abay

_M

onik

aP

„Placený vjezd řešením“

Jediným řešením, jak čelit rostoucímu počtu omezení pro vjezdy do pěších zón měst, je pla-cený vjezd. Využíváme jej stále častěji.

JIŘÍ PRAVENECprojektový manažer

Geis

Fokus

KKolem obchodního centra Nový Smíchov panuje značný dopravní ruch. Během roku zde projíždějí desetitisíce aut denně, ale před Vánoci tu nastá-vá opravdu malá dopravní katastrofa. Zásobovat obchodní dům se dá prakticky pouze z jedné strany, a to z Radlické ulice, která ústí do ulice Plzeňská a ke Strahovskému tunelu. Podél ulice jsou vyvrácené obrubníky a před vraty poničený asfalt. Na rušné čtyřproudé ulici každý den couva-jí tahače s dlouhými návěsy, aby do zdejšího cent-ra, které patří k nejnavštěvovanějším v republice, přivezly zboží pro zákazníky. Tato vjezdová vrata a část ulice představují jeden z nejvyhrocenějších příkladů toho, jak obtížné je v Česku zásobovat obchodní centra.

Obchodní centra leží v místech s vysokou koncentrací obyvatelstva nebo dopravy. Ob-chodníci chtějí hodně prodat, kupující výhodně nakoupit. Logistiku a její potřeby větši-nou nikdo moc neřeší. I proto se zásobování obchodních center stává zkouškou ohněm zejména před Vánoci.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

FOTO

: Pix

abay

_M

onik

aP

LOGISTICKÝ OČISTEC

HUSTÝ PROVOZ A ŠPATNÁ DOSTUPNOSTLogistika pro obchodní centra je velmi limitována zejména v poslední fázi dodání. Je to dáno časo-vým omezením příjmu zboží v obchodních centrech a otevírací dobou jednotlivých prodejen, ale pře-devším ve velkých městech i dopravním omeze-ním (např. zákazem vjezdu vozidel s vyšší tonáží). V kombinaci s hustým provozem v okolí nákupních center nebo dopravními zácpami není doručení ve vymezeném čase jednoduché.

Lokalita a její dopravní dostupnost hrají klíčovou roli. „V Praze na Novodvorské žádný problém ne-máme, v Plzni, přestože se Plaza nachází v centru


21

Jaké máte zkušenosti se

zásobováním OC?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

VÝZVA PRO BUDOUCNOST: VÍCE MYSLET NA LOGISTIKUVozy určené pro vjezd do obytných zón musí splňo-vat předepsané limity. „Týká se to hmotnosti a emi-sí a dodržení určených časových závozů. Těmto omezením maximálně přizpůsobujeme vozový park a optimalizujeme procesy závozů,“ upozor-ňuje Lucie Borovičková. Nároky na zásobování ob-chodních center do budoucna však porostou. Stále větší důraz se bude klást na vozový park z pohledu tonáží, emisí a organizaci práce (časy vykládek či nakládek). „Před námi je výměna vozového parku pro městskou logistiku, tedy zvýšení podílu aut na elektrický a plynový pohon a nižší tonáže,“ říká Jiří Pravenec. Např. FM Logistic v Česku už dva roky používá elektrickou dodávku pro zásobování cent-ra Prahy. „Poznáváme tak specifi ka těchto přeprav a jsme připraveni fl exibilně reagovat na budoucí požadavky trhu,“ říká Josef Stříteský.

V současnosti se zdá, že příliš nových obchodních center už vznikat nebude. Podle nedávné zprávy CEEC Research se developeři zaměří jednak na saturaci ještě neuspokojených potřeb v některých regionech, ale především je čeká modernizace a přestavba zařízení, která vznikla při boomu cen-ter před deseti lety. Navzdory tomu, že se tedy ne-bude stavět příliš nových jednotek, lze i při rekonstrukcích více myslet na logistiku. Jednou z možností je připravit přístup tak, aby maximální počet prodejen mohl být zásobo-ván přímo z rampy. „K tomu je tře-ba mít dostatečný prostor, kde vo-zidla čekají na vykládku, i prostor, kde jsou uskladněny vychystané vratky, zásilky do servisů, prázdné palety a podobně. Tak aby se mini-malizoval čas čekání i samotné nakládky a vyklád-ky,“ vysvětluje Jiří Pravenec. Za podobný postup se staví i Josef Stříteský, transport manager FM Logistic: „Obchodní centra mohou logistice ulevit již při stavbě tím, že budou na tuto nutnost více myslet a stavební návrhy takových budov budou kromě jiných parametrů v souladu také s požadav-ky logistiky.“

Centra by mohla také pořídit např. univerzální zásobovací vozíky, které by byly pro příjemce i do-pravce zdarma k zapůjčení, nebo rozšířit čas pro zásobování. Protože časy povoleného stání nedo-stačují, možná se při vykládkách více zapojí i pří-jemci zboží. Některé změny do budoucna očekává také David Pažitka; týkají se ale spíše servisu ze strany poskytovatelů logistických služeb: „Zlepšit by se mohla fl exibilita; stále je patrná snaha záso-bovat v tu dobu, kdy to vyhovuje řidičům, nikoliv podle potřeby zákazníka.“

DVANÁCT METRŮ A DOSTNavzdory tomu, že o city logistice se píše a mluví už celá léta, nic uspokojivého v oblasti rozvoje to-hoto konceptu nevidíme. Ani v Česku a příliš ani v zahraničí. Zdá se, že velká města, která nejvíce potřebují fungující city logistiku, jsou natolik složi-tými a proměnlivými organismy, že vnášet do nich systémovou strukturu, která by měla být funkční, rozumně nákladná a přežila a vyvíjela se po dese-tiletí, je možná zcela nerealizovatelné.

To ovšem neznamená, že by města měla rezigno-vat na řešení, která pomohou optimalizovat logis-tické toky v určitých čtvrtích nebo subcentrech. „Zásadní je nejasný dlouhodobý koncept pro zá-sobování městských zón. Zde existuje velký prostor pro samosprávy, aby nastavily taková pravidla, kte-rá budou mít jasné parametry, dlouhodobý záměr a nebudou se měnit s každými volbami,“ domnívá se Jiří Pichrt.

Dnešní situace je z pohledu měst spíše kombinací rychlých rozhod-nutí jako zákazy vjezdu, omezení parkování, závazné termíny pro zá-sobování atd. Např. pražští radní letos schválili záměr zakázat vozi-dlům delším než 12 metrů vjezd na území Prahy, a to od Nového roku. Praha tak reagovala na vyřazení některých pražských komunikací

z prioritních balíků dopravních staveb. Evropská unie totiž souhlasila s udělením výjimky jen pro některé stavby, u kterých Česká republika měla mít už dávno nové posouzení dopadů na životní prostředí. Náhlé rozhodnutí hlavního města je po-dle kritiků bezzubé, ale přesto se dotkne asi pětiny kamionové dopravy. Středočeský kraj, po jehož sil-nicích by měly kamiony nově jezdit, není na tento krok připravený (podobně jako při nedávném zave-dení parkovacích zón v Praze 5 a Praze 6).

Paradoxně nejvíce (a dost možná nevědomě) dě-lají pro zlepšení logistiky přímo dodavatelé nebo poskytovatelé logistických služeb, kteří jsou díky konkurenci na trhu tlačeni k optimalizaci nákladů. Více tedy přemýšlejí o vytížení vozidel, překladišť i skladovacích kapacit na okrajích měst.

Tahounem nové poptávky po skladech ve 3. čtvrtletí byly sektory distribuce, maloobchodu a e-commerce. Více na www.systemylogistiky.cz.

města, zásadní problémy také neevidujeme. Na-opak Nový Smíchov, který se nachází v dopravně složité lokalitě a s omezenou plochou zásobo-vacího dvora, je zásobování komplikované,“ říká David Pažitka, jednatel společnosti KLEPIERRE MANAGEMENT ČESKÁ REPUBLIKA, která provozu-je už zmiňované centrum Nový Smíchov, ale také další obchodní střediska v Praze a v Plzni. „Děláme maximum pro to, abychom měli závozy prodejen naplánovány co nejefektivněji a nejpřesněji. Bo-hužel nikdy nejsme schopni odhadnout aktuální hustotu provozu a komplikace na komunikacích, jako jsou uzavírky nebo mimořádné události typu nehod, kdy může dojít ke zpoždění dodávky,“ uvá-dí další zkušenost Lucie Borovičková, PR manager společnosti BILLA.

Na druhou stranu výhodou obchodních center z pohledu lokality je kumulace příjemců na jed-nom místě, což umožňuje využít přepravní řešení a seskupit zásilky pro konkrétní centrum do odpo-vídajících rozvozových aut.

KLIČKOVAT MEZI ZÁKAZNÍKYDalší specifi kum logistiky pro obchodní centra spočívá ve složitém dodání zásilek příjemci, tedy doručení přímo do konkrétního obchodu, které je často možné pouze přes prostory nákupního cen-tra. „Setkáváme se s tím, že pro transport větších zásilek nejen není vhodná podlaha, ale ani šířka dveří nebo velikost výtahů. Nehledě na pohyb zákazníků,“ vysvětluje Jiří Pravenec, projektový manažer Geis CZ. Velké množství potenciálních příjemců v centrech, ale také jejich odlišnosti pak vedou k tomu, že logističtí provideři musí speciálně instruovat řidiče. „Nejde jen o přesnost a správ-nost doručení, ale také o konkrétní požadavky jednotlivých klientů, jako jsou servis vracení oba-lů, sledování jejich kvality nebo dokonce přebírání zboží na obchodní jednotce na jednotlivé kusy, nikoliv přepravní balení. Specifi k je opravdu mno-ho a co klient, to jiná očekávání,“ uvádí Jiří Pichrt, business development manager společnosti FM Logistic.

NA SYSTEMYLOGISTIKY.CZ SI PŘEČTĚTE CELÝ

ROZHOVOR S JIŘÍM PICHRTEM

A JOSEFEM STŘÍTESKÝM Z FM LOGISTIC.

„Méně a častěji“

Městské restrikce jsou více viditelné u ob-chodních center, která se nacházejí přímo v centrech větších měst, kde jsou kvůli regula-ci provozu často časová i hmotnostní omezení. Je proto nutné zásobovat malými vozidly, čas-těji a v menším množství.

JOSEF STŘÍTESKÝtransport manager

FM Logistic

FOTO

: Pix

abay

_M

onik

aP

„Placený vjezd řešením“

Jediným řešením, jak čelit rostoucímu počtu omezení pro vjezdy do pěších zón měst, je pla-cený vjezd. Využíváme jej stále častěji.

JIŘÍ PRAVENECprojektový manažer

Geis

Fokus

KKolem obchodního centra Nový Smíchov panuje značný dopravní ruch. Během roku zde projíždějí desetitisíce aut denně, ale před Vánoci tu nastá-vá opravdu malá dopravní katastrofa. Zásobovat obchodní dům se dá prakticky pouze z jedné strany, a to z Radlické ulice, která ústí do ulice Plzeňská a ke Strahovskému tunelu. Podél ulice jsou vyvrácené obrubníky a před vraty poničený asfalt. Na rušné čtyřproudé ulici každý den couva-jí tahače s dlouhými návěsy, aby do zdejšího cent-ra, které patří k nejnavštěvovanějším v republice, přivezly zboží pro zákazníky. Tato vjezdová vrata a část ulice představují jeden z nejvyhrocenějších příkladů toho, jak obtížné je v Česku zásobovat obchodní centra.

Obchodní centra leží v místech s vysokou koncentrací obyvatelstva nebo dopravy. Ob-chodníci chtějí hodně prodat, kupující výhodně nakoupit. Logistiku a její potřeby větši-nou nikdo moc neřeší. I proto se zásobování obchodních center stává zkouškou ohněm zejména před Vánoci.


FOTO

: Pix

abay

_M

onik

aP

LOGISTICKÝ OČISTEC

HUSTÝ PROVOZ A ŠPATNÁ DOSTUPNOSTLogistika pro obchodní centra je velmi limitována zejména v poslední fázi dodání. Je to dáno časo-vým omezením příjmu zboží v obchodních centrech a otevírací dobou jednotlivých prodejen, ale pře-devším ve velkých městech i dopravním omeze-ním (např. zákazem vjezdu vozidel s vyšší tonáží). V kombinaci s hustým provozem v okolí nákupních center nebo dopravními zácpami není doručení ve vymezeném čase jednoduché.

Lokalita a její dopravní dostupnost hrají klíčovou roli. „V Praze na Novodvorské žádný problém ne-máme, v Plzni, přestože se Plaza nachází v centru


TVÁŘÍ V TVÁŘZAMĚSTNÁVÁNÍ LIDÍ DIGITÁLNÍHO VĚKU, ROBOTIZACE, PRACOVNÍ PODMÍNKY...POJĎME JIŽ DNES SPOLEČNĚ TVOŘIT BUDOUCNOST LOGISTICKÉHO OBORU!

AKCE ORGANIZOVÁNA SKUPINOU:

?Jak pro logistiku získat a udržet lidi z přicházejících

generací?

?Jak e-commerce mění logistiku?

?Co bude třeba udělat ve firmách, aby měly v budoucnu

zaměstnance?

?Kterými cestami jít, aby poměr výkonnost / počet pracovníků byl co nejvyšší?

?Jak se změní charakter lidské práce?

?Logistika bez lidské práce – vize nebo utopie?

EASTLOG 2017: PROGRAMOVÉ NOVINKY, PŘEDSTAVENÍ VYSTUPUJÍCÍCH, PŘÍNOSNÝ ORIGINÁLNÍ OBSAH, DISKUSE, VAŠE KOMENTÁŘE A OTÁZKY...

SLEDUJTE NA FACEBOOKOVÉM PROFILU KONGRESU, PŘIPOJTE SE

FACEBOOK.COM/KONGRESEASTLOG

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

881-16_EASTLOG_autoinz_2str_240x340.indd 2 07.12.16 11:17

PŘEDSTAVUJE

LIDSKÁ PRÁCE SEZÓNA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘ

VYTĚŽTE MAXIMUM Z VČASNÉ REZERVACE PARTNERSTVÍ!/ WWW.EASTLOG.CZ / +420 605 296 744

SEZÓNA 2:SEZÓNA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘTVÁŘÍ V TVÁŘ

VYTĚŽTE MAXIMUM Z VČASNÉ REZERVACE PARTNERSTVÍ!17/05/2017, PRAHA

881-16_EASTLOG_autoinz_2str_240x340.indd 1 07.12.16 11:16C046-16_SLCZ158_maketa.indd 22 07.12.16 15:03

TVÁŘÍ V TVÁŘZAMĚSTNÁVÁNÍ LIDÍ DIGITÁLNÍHO VĚKU, ROBOTIZACE, PRACOVNÍ PODMÍNKY...POJĎME JIŽ DNES SPOLEČNĚ TVOŘIT BUDOUCNOST LOGISTICKÉHO OBORU!

AKCE ORGANIZOVÁNA SKUPINOU:

?Jak pro logistiku získat a udržet lidi z přicházejících

generací?

?Jak e-commerce mění logistiku?

?Co bude třeba udělat ve firmách, aby měly v budoucnu

zaměstnance?

?Kterými cestami jít, aby poměr výkonnost / počet pracovníků byl co nejvyšší?

?Jak se změní charakter lidské práce?

?Logistika bez lidské práce – vize nebo utopie?

EASTLOG 2017: PROGRAMOVÉ NOVINKY, PŘEDSTAVENÍ VYSTUPUJÍCÍCH, PŘÍNOSNÝ ORIGINÁLNÍ OBSAH, DISKUSE, VAŠE KOMENTÁŘE A OTÁZKY...

SLEDUJTE NA FACEBOOKOVÉM PROFILU KONGRESU, PŘIPOJTE SE

FACEBOOK.COM/KONGRESEASTLOG

Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

881-16_EASTLOG_autoinz_2str_240x340.indd 2 07.12.16 11:17

PŘEDSTAVUJE

LIDSKÁ PRÁCE SEZÓNA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘ

VYTĚŽTE MAXIMUM Z VČASNÉ REZERVACE PARTNERSTVÍ!/ WWW.EASTLOG.CZ / +420 605 296 744

SEZÓNA 2:SEZÓNA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘTVÁŘÍ V TVÁŘ

VYTĚŽTE MAXIMUM Z VČASNÉ REZERVACE PARTNERSTVÍ!17/05/2017, PRAHA

881-16_EASTLOG_autoinz_2str_240x340.indd 1 07.12.16 11:16 C046-16_SLCZ158_maketa.indd 23 07.12.16 15:03

25

Podle čeho vybíráte expresní

přepravce?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Společnost C.S.CARGO byla oceněna za nábor řidiček. Více na www.systemylogistiky.cz.

V případě pozemních expresních přeprav jde často o dopravu mezi výrobními závody, a to převažuje v segmentu automotive. Zajímavé objemy zásilek jsou i u zboží, které je jakýmkoli způsobem náchyl-né k poškození – fi rmy oceňují možnost přímého dodání prověřenou přepravní fi rmou bez překládek a s minimálními riziky.

Typickou zásilkou pro silniční expresní přepravu v DB Schenker je 6–8 palet o celkové hmotnosti 1100–1400 kg, které se napřímo převážejí plach-tovou dodávkou s ložnou plochou vozu o délce 4 m, šířce 2 m a výšce 2‚3 m. Někdy se jedná i o doklád-ky, které lze přepravit ve stejném režimu. Protože je nutné přepravu zorganizovat velmi rychle, obdrží zákazník cenovou nabídku obvykle do 20 minut a do dvou hodin je realizována nakládka kdekoliv v České republice. Zásilka je následně doručena po celé Evropě v nejkratším možném čase. Možné jsou i nakládky mimo ČR.

LEVNĚJŠÍ PŘEPRAVY DÍKY OPTIMALIZACÍMA jaký je vývoj v oblasti cen expresních přeprav? Cena za expresní přepravu je ve většině případů zcela individuální, stejně jako jsou individuální podmínky takové dopravy – záleží na místech na-kládky a vykládky, času od požadavku zákazníka do termínu nakládky, době přepravy, váze a roz-měrech nákladu. „Nejdražší jsou přepravy, kdy je třeba vyslat dopravní prostředek jen a pouze pro jednu zásilku s dodáním v nejkratším možném čase bez možnosti jakékoliv optimalizace,“ sděluje Tomáš Holomoucký. V případě, že lze v rámci ča-

„Pozor na fatální selhání“

Důležité je, aby expresní přepravu realizovala společnost, která dlouhodobě prokazuje svoji kvalitu a spolehlivost, bez ohledu na to, zda zá-kazník poptává každou přepravu u více takových přepravců, nebo používá jednoho vybraného. Ri-ziko řešení, které není dlouhodobě prověřeno, je vysoké, a následné škody, například při zastavení výroby ve velkém závodě, mohou být fatální.

TOMÁŠ HOLOMOUCKÝ, ředitel,

DB Schenker

sových požadavků přepravu jakkoliv optimalizovat, lze dosáhnout úspor nákladů odesílatelů i v seg-mentu tak exponovaném, jakým expresní přepravy bezpochyby jsou.

NÁRŮST EXPRESNÍCH PŘEPRAVDalibor Šamša, ředitel mezinárodní dopravy ČR a SK společnosti FM LOGISTIC, očekává nárůst v oblasti expresních přeprav, a to z důvodů, jako je rychlost a fl exibilita při dodání zásilky do výroby, ale i díky vzrůstajícímu trendu vytváření centrálních skladů pro několik okolních zemí a požadavkům fi nálních příjemců na rychlost a fl exibilitu dodání. Lze předpokládat, že tato služba bude v budoucnu využívána ještě víc než dnes.

INZERCE

VGP – industriální stavby s.r.o.Renata Kozákovátel +420 777 483 249email [email protected]

Vytváříme parky pro vaše logistické, průmyslové a obchodní aktivity

Doprava

VVzhledem k tomu, že všechny výrobní fi rmy pro-cházejí průběžně optimalizací svých logistických procesů, minimalizují svoje zásoby a vše plá nují s minimálními materiálovými i časovými rezervami, vznikají při každé odchylce nároky na mimořádné řešení, v případě dopravy tedy na urgentní expres-ní přepravu. Jak uvádí Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker, tento trend je patrný zejména u velkých fi rem, kdy úspory dosažené optimalizací řádově převyšují případné náklady na expresní dopravu v mimořádných situacích.

SPĚCH NAPŘÍČ DODAVATELSKÝM ŘETĚZCEMExpresní přepravy mohou fi rmám přinést nemalé úspory, protože v případě pozdního dodání napří-klad dílů do výrobního závodu mohou dodavateli hrozit vysoké smluvní pokuty. V některých přípa-dech je proto efektivním způsobem přepravy letec-ká expresní přeprava paletových zásilek, mnohdy se však dodání stihne pozemní cestou. U expresních paletových přeprav je běžné, že zákazník na doru-čení velmi spěchá. Proto musí být maximálně rychle zpracována i nabídka pro něj, kterou buď zákazník potvrdí, nebo ne, podle toho, zda vybírá z nabídek více společností. V případě, že rozhodují opravdu vteřiny, jsou tou pravou službou expresní letecké přepravy zásilek do celého světa, a to buď s doruče-ním expresní zásilky na jakékoliv letiště, nebo přímo zákazníkovi anebo s využitím osobního kurýra.

V rámci České republiky i mezinárodně nabývají na významu expresní paletové zásilky. Situace v ČR kopíruje situaci v Evropě, fi rmy požadují doručení sub-dodávek v množství zajišťujícím výrobní zásoby až do předpokládaného příjezdu zboží standardní cestou. Rostou i obje-my klasického obchodního zboží, které je třeba dodat velmi rychle.

Článek připravil Petr Neckař

FOTO: FedEx

EXPRESNĚ ANEB KDYŽ ROZHODUJÍ

MINUTY




25

Podle čeho vybíráte expresní

přepravce?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Společnost C.S.CARGO byla oceněna za nábor řidiček. Více na www.systemylogistiky.cz.

V případě pozemních expresních přeprav jde často o dopravu mezi výrobními závody, a to převažuje v segmentu automotive. Zajímavé objemy zásilek jsou i u zboží, které je jakýmkoli způsobem náchyl-né k poškození – fi rmy oceňují možnost přímého dodání prověřenou přepravní fi rmou bez překládek a s minimálními riziky.

Typickou zásilkou pro silniční expresní přepravu v DB Schenker je 6–8 palet o celkové hmotnosti 1100–1400 kg, které se napřímo převážejí plach-tovou dodávkou s ložnou plochou vozu o délce 4 m, šířce 2 m a výšce 2‚3 m. Někdy se jedná i o doklád-ky, které lze přepravit ve stejném režimu. Protože je nutné přepravu zorganizovat velmi rychle, obdrží zákazník cenovou nabídku obvykle do 20 minut a do dvou hodin je realizována nakládka kdekoliv v České republice. Zásilka je následně doručena po celé Evropě v nejkratším možném čase. Možné jsou i nakládky mimo ČR.

LEVNĚJŠÍ PŘEPRAVY DÍKY OPTIMALIZACÍMA jaký je vývoj v oblasti cen expresních přeprav? Cena za expresní přepravu je ve většině případů zcela individuální, stejně jako jsou individuální podmínky takové dopravy – záleží na místech na-kládky a vykládky, času od požadavku zákazníka do termínu nakládky, době přepravy, váze a roz-měrech nákladu. „Nejdražší jsou přepravy, kdy je třeba vyslat dopravní prostředek jen a pouze pro jednu zásilku s dodáním v nejkratším možném čase bez možnosti jakékoliv optimalizace,“ sděluje Tomáš Holomoucký. V případě, že lze v rámci ča-

„Pozor na fatální selhání“

Důležité je, aby expresní přepravu realizovala společnost, která dlouhodobě prokazuje svoji kvalitu a spolehlivost, bez ohledu na to, zda zá-kazník poptává každou přepravu u více takových přepravců, nebo používá jednoho vybraného. Ri-ziko řešení, které není dlouhodobě prověřeno, je vysoké, a následné škody, například při zastavení výroby ve velkém závodě, mohou být fatální.

TOMÁŠ HOLOMOUCKÝ, ředitel,

DB Schenker

sových požadavků přepravu jakkoliv optimalizovat, lze dosáhnout úspor nákladů odesílatelů i v seg-mentu tak exponovaném, jakým expresní přepravy bezpochyby jsou.

NÁRŮST EXPRESNÍCH PŘEPRAVDalibor Šamša, ředitel mezinárodní dopravy ČR a SK společnosti FM LOGISTIC, očekává nárůst v oblasti expresních přeprav, a to z důvodů, jako je rychlost a fl exibilita při dodání zásilky do výroby, ale i díky vzrůstajícímu trendu vytváření centrálních skladů pro několik okolních zemí a požadavkům fi nálních příjemců na rychlost a fl exibilitu dodání. Lze předpokládat, že tato služba bude v budoucnu využívána ještě víc než dnes.

INZERCE



Doprava

VVzhledem k tomu, že všechny výrobní fi rmy pro-cházejí průběžně optimalizací svých logistických procesů, minimalizují svoje zásoby a vše plá nují s minimálními materiálovými i časovými rezervami, vznikají při každé odchylce nároky na mimořádné řešení, v případě dopravy tedy na urgentní expres-ní přepravu. Jak uvádí Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker, tento trend je patrný zejména u velkých fi rem, kdy úspory dosažené optimalizací řádově převyšují případné náklady na expresní dopravu v mimořádných situacích.

SPĚCH NAPŘÍČ DODAVATELSKÝM ŘETĚZCEMExpresní přepravy mohou fi rmám přinést nemalé úspory, protože v případě pozdního dodání napří-klad dílů do výrobního závodu mohou dodavateli hrozit vysoké smluvní pokuty. V některých přípa-dech je proto efektivním způsobem přepravy letec-ká expresní přeprava paletových zásilek, mnohdy se však dodání stihne pozemní cestou. U expresních paletových přeprav je běžné, že zákazník na doru-čení velmi spěchá. Proto musí být maximálně rychle zpracována i nabídka pro něj, kterou buď zákazník potvrdí, nebo ne, podle toho, zda vybírá z nabídek více společností. V případě, že rozhodují opravdu vteřiny, jsou tou pravou službou expresní letecké přepravy zásilek do celého světa, a to buď s doruče-ním expresní zásilky na jakékoliv letiště, nebo přímo zákazníkovi anebo s využitím osobního kurýra.

V rámci České republiky i mezinárodně nabývají na významu expresní paletové zásilky. Situace v ČR kopíruje situaci v Evropě, fi rmy požadují doručení sub-dodávek v množství zajišťujícím výrobní zásoby až do předpokládaného příjezdu zboží standardní cestou. Rostou i obje-my klasického obchodního zboží, které je třeba dodat velmi rychle.


FOTO: FedEx

EXPRESNĚ ANEB KDYŽ ROZHODUJÍ

MINUTY




NEJMENŠÍ SNÍMAČ KÓDŮ A NOVÉ STROJE PRO MANIPULACINěkteré fi rmy připravily pro logistiky předvánoční dárky v podobě novinek, jež uvedly nedávno na trh. S novinkami v produktovém portfoliu pro manipulaci přišly společnosti STILL nebo Jungheinrich. CODEWARE nově nabízí nejmenší čtečku čárových kódů od fi rmy Opticon.

Novinky zpracoval: Stanislav D. Břeň

ROBUSTNÍ TAHAČ PRO INTRALOGISTIKU

REKUPERAČNÍ BRZDĚNÍ

MULTIFUNKČNÍ VOLANT JETPILOT

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Jungheinrich uvedl na trh nový tahač – EZS 350, včetně XL verze s rozšířeným bateriovým prostorem umožňující tažení přívěsů až do hmotnosti 5 tun. Univerzální tahač je založen na novém designu horizontálních vychystávacích vozíků ECE s refl ektory a světly v LED provedení. Je vybaven motorem 2,8 kW v technice střídavého proudu a zvládne rychlost jízdy 8 km/h s nákladem a 12,5 km/h bez zatížení s optimálními hodnotami zrychlení. Firma nabízí také verzi XL tahače EZS 350 s olověnou baterií včetně garance 2Shifts1Charge, která zaručuje provoz tahače po dobu dvou směn na jedno nabití baterie. Vozík je možné volitelně vybavit také Li-Ion baterií.

Více na: www.jungheinrich.cz

I D E N T I F I K A C E : CODEWARE představuje PX-100, nejmenší čtečku čárových kódů na našem trhu, od fi rmy Opticon s váhou 18 gramů. Čtečka PX-100 se zapojuje do 3,5mm slotu pro sluchátka (jack) u mobilních telefonů nebo tabletů. Čte 1D čárové kódy rychlostí až 300 skenů za vteřinu a dokáže snímat i z LCD obrazovek. Nabíjí se přibližně tři hodiny pomocí micro-USB kabelu a vydrží až 60 hodin ve stand-by módu nebo 500 přečtení kódu. Skener je kompatibilní s nejnovějšími verzemi Android. Čtečka PX100 je vhodná pro nenáročné použití, například na inventury v malých skladech nebo zaznamenání pohybu zboží ve fi rmách, výčet možností je ale daleko širší.

Více na: www.codeware.cz

NOVÁ KONSTRUKČNÍ ŘADA RX 70

ROBUSTNOST

NOSNOST 2 AŽ 3,5 TUNY

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Nový vysokozdvižný vozík RX 70 s nosností dvě tuny a vzdá-leností těžiště břemene 600 milimetrů poprvé vystoupil na veřejnosti na CeMATu 2016. Nyní následuje celá konstrukční řada RX 70 s nosnostmi od 2,0 do 3,5 tuny. U nového vozíku RX 70-20/-35 na první pohled zaujme zadní závaží s moder-ním vzhledem i prodlouženým rozvorem kol, což umožňuje stabilnější jízdu. Zdrojem síly nové konstrukční řady je spo-jení výkonných průmyslových motorů a osvědčeného diesel-elektrického pohonu. Zákazník může výkon vozíku kdykoli přizpůsobit zvyklostem řidiče nebo speciálním požadavkům příslušného nasazení. Pro ovládání zrychlování a brzdění stačí řidiči ovládat jen plynový pedál. Když řidič plynový pedál uvolní, vozík elektricky, a tedy zcela bez opotřebení brzdí.

Více na: www.still.cz

MINIATURNÍ ČTEČKA 1D ČÁROVÝCH KÓDŮ OPTICON PX-100

NEJMENŠÍ ČTEČKA NA TRHU

VHODNÁ PRO MOBILNÍ TELEFONY A TABLETY

Novinky26


NEJMENŠÍ SNÍMAČ KÓDŮ A NOVÉ STROJE PRO MANIPULACINěkteré fi rmy připravily pro logistiky předvánoční dárky v podobě novinek, jež uvedly nedávno na trh. S novinkami v produktovém portfoliu pro manipulaci přišly společnosti STILL nebo Jungheinrich. CODEWARE nově nabízí nejmenší čtečku čárových kódů od fi rmy Opticon.

Novinky zpracoval: Stanislav D. Břeň

ROBUSTNÍ TAHAČ PRO INTRALOGISTIKU

REKUPERAČNÍ BRZDĚNÍ

MULTIFUNKČNÍ VOLANT JETPILOT

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Jungheinrich uvedl na trh nový tahač – EZS 350, včetně XL verze s rozšířeným bateriovým prostorem umožňující tažení přívěsů až do hmotnosti 5 tun. Univerzální tahač je založen na novém designu horizontálních vychystávacích vozíků ECE s refl ektory a světly v LED provedení. Je vybaven motorem 2,8 kW v technice střídavého proudu a zvládne rychlost jízdy 8 km/h s nákladem a 12,5 km/h bez zatížení s optimálními hodnotami zrychlení. Firma nabízí také verzi XL tahače EZS 350 s olověnou baterií včetně garance 2Shifts1Charge, která zaručuje provoz tahače po dobu dvou směn na jedno nabití baterie. Vozík je možné volitelně vybavit také Li-Ion baterií.

Více na: www.jungheinrich.cz

I D E N T I F I K A C E : CODEWARE představuje PX-100, nejmenší čtečku čárových kódů na našem trhu, od fi rmy Opticon s váhou 18 gramů. Čtečka PX-100 se zapojuje do 3,5mm slotu pro sluchátka (jack) u mobilních telefonů nebo tabletů. Čte 1D čárové kódy rychlostí až 300 skenů za vteřinu a dokáže snímat i z LCD obrazovek. Nabíjí se přibližně tři hodiny pomocí micro-USB kabelu a vydrží až 60 hodin ve stand-by módu nebo 500 přečtení kódu. Skener je kompatibilní s nejnovějšími verzemi Android. Čtečka PX100 je vhodná pro nenáročné použití, například na inventury v malých skladech nebo zaznamenání pohybu zboží ve fi rmách, výčet možností je ale daleko širší.

Více na: www.codeware.cz

NOVÁ KONSTRUKČNÍ ŘADA RX 70

ROBUSTNOST

NOSNOST 2 AŽ 3,5 TUNY

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Nový vysokozdvižný vozík RX 70 s nosností dvě tuny a vzdá-leností těžiště břemene 600 milimetrů poprvé vystoupil na veřejnosti na CeMATu 2016. Nyní následuje celá konstrukční řada RX 70 s nosnostmi od 2,0 do 3,5 tuny. U nového vozíku RX 70-20/-35 na první pohled zaujme zadní závaží s moder-ním vzhledem i prodlouženým rozvorem kol, což umožňuje stabilnější jízdu. Zdrojem síly nové konstrukční řady je spo-jení výkonných průmyslových motorů a osvědčeného diesel-elektrického pohonu. Zákazník může výkon vozíku kdykoli přizpůsobit zvyklostem řidiče nebo speciálním požadavkům příslušného nasazení. Pro ovládání zrychlování a brzdění stačí řidiči ovládat jen plynový pedál. Když řidič plynový pedál uvolní, vozík elektricky, a tedy zcela bez opotřebení brzdí.

Více na: www.still.cz

MINIATURNÍ ČTEČKA 1D ČÁROVÝCH KÓDŮ OPTICON PX-100

NEJMENŠÍ ČTEČKA NA TRHU

VHODNÁ PRO MOBILNÍ TELEFONY A TABLETY

Novinky26

Nový retrak BT Reflex R-série

Nové, vysoce výkonné retraky BT Reflex společnosti Toyota Material Handling vynikají díky inovativnímu stožáru a průhledné střeše skvělou produktivitou a dokonalým výhledem. Nové vozíky R-série, navržené pro vysoký výkon ve výškách, zvednou náklad rychle a hladce až do výšky 13 metrů. To je možné díky vynikající stabilitě vozíku, systému bezotřesového zdvihu TLC a optimalizovanému výsuvu stožáru. Nové vozíky jsou k dispozici s Li-ionovými bateriemi, nabízejícími optimální energetickou účinnost a hospodárnější provoz.

Chcete-li se o nových retracích BT Reflex dozvědět více, navštivte stránky www.toyota-forklifts.cz.

True VisionNavrženo pro excelentní výkon ve výškách


29

Co je pro vás při poptávkách nejzásadnější?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

MAKRO otevřelo distribuční centrum v Plzni. Podrobnosti na www.systemylogistiky.cz.

proti dieselu a LPG v horizontu například zmí-něných pěti let o desítky procent výhodněji, a to již po započítání nákladů na vybudování interní plnicí stanice.

EFEKTIVITU SNÍŽÍ ZÁLOŽNÍ STROJ, A NEMUSÍ BÝT NOVÝEfektivitu logistiky snižuje, když fi rma musí poři-zovat záložní manipulační techniku, která je vy-užívána pouze v případech výpadků techniky běž-ně používané. Řešení výpadku může být různé. Prvním způsobem je zajištění smluvního ujednání o rychlosti zásahu servisního technika. V případě nepřetržitého provozu bývá tato služba doplněna o povinnost dodání náhradního vozíku v případě nezprovoznění vozíku do určitého času. „Pokud je vozík vybaven speciálním přídavným zařízením, je namístě uvažovat i o vozíku záložním, takzvaně on-site. Záložními vozíky bývají vybaveny častěji větší provozy s velkými nároky na spolehlivost ma-nipulační techniky; typicky se jedná o zásobování výrobních linek fi rem s taktovanými provozy z obo-ru například automotive,“ sděluje Martin Petřík. Náhradní stroj, který bude v záloze, nemusí být nový, pro případy výpadku může postačit použitý. „Smlouva o dodání náhradní techniky se vyplatí lehčím provozům, které nepotřebují mít náhradu k dispozici okamžitě nebo si mohou vypomoci jinou technikou,“ vysvětluje Pavel Králík.

ROZDÍLY MŮŽE UKÁZAT TÝDENNÍ TESTOVÁNÍ TECHNIKYJe dobré si od dodavatele nechat do reálného provozu na určitou kratší dobu techniku zapůjčit. Podle Martina Petříka se tak předejde například možným překvapením souvisejícím s určitými dy-namickými situacemi v provozu, kdy je třeba vy-sokozdvižný vozík papírově správně dimenzován, ale ve skutečnosti by bylo lepší použít vozík s vyšší nosností, protože převáží často dlouhé a rozměr-né náklady po skloněných plochách, nerovných površích a podobně. Určitě není pro řidiče vozíku příjemné pracovat s nákladem ve výšce, která se s ohledem na hmotnost břemene blíží limitu zátě-žového diagramu, protože pak stačí malá chyba a může nastat problém se stabilitou stroje.

s vlastnictvím a provozem skladu. To platí pro velké i malé projekty. „Zadání by vlastně zjednodušeně mělo znít: V naší fi rmě máme jasné požadavky na materiálové toky. Nalezněte pro nás řešení, které nám zaručí, že po započtení všech nákladů budou náklady na manipulaci a skladování po pět násle-dujících let co nejnižší,“ konstatuje Martin Petřík a dodává: „V úvahu vezměte jak náklady na poříze-ní manipulační techniky a regálových systémů, tak náklady jejich provoz, a také personální náklady na potřebný obslužný personál. Pak je již na nás jako na dodavatelích komplexních logistických řešení, abychom přišli s variantami, jak toho dosáhnout.“ Firma by ale samozřejmě, jak doplňuje Pavel Krá-lík, produktový manažer společnosti Jungheinrich (ČR), měla defi novat co nejpřesněji parametry, jako je typ manipulovaných břemen, nájezd mo-tohodin, výšky zakládání, po jakém povrchu bude technika jezdit, zda uvnitř nebo venku, důležité je také specifi kovat náročnost na prostor.

Řešení je celá řada – od jednoduchých kombina-cí konvenčních paletových regálů obsluhovaných čelními vozíky přes například variantu čtyřcest-ných vozíků v kombinaci s mobilními regály až po řešení se systémovými vozíky. Provozní náklady, jak podotýká Martin Petřík, se dají hodně ovlivnit volbou druhu pohonu vysokozdvižných vozíků, kdy například náklady na CNG řešení vycházejí

Při zapůjčení stroje do provozu je možné srovnávat efektivitu jednotlivých značek s ohledem na spo-třebu paliva, což například při týdenním testování může ukázat zajímavé rozdíly. Při výběru konkrétní-ho stroje se nedoporučuje zaměřit se jen na cenu. „Vybírat jen podle ceny může být krátkozraké, pro-tože provozní náklady nejlevnějších strojů velmi často i několikanásobně převyšují rozdíl pořizova-cí ceny levného a dražšího stroje,“ je přesvědčen Pavel Králík.

Výkon techniky závisí na správně zvolené skladbě manipulační techniky. „Při stanovování poptávky je třeba si uvědomit, kde vozíky budou jezdit, jest-li venku nebo uvnitř, jestli má fi rma vozíky kde nabíjet, jak bude manipulační technika vytížena a kolik baterií bude potřeba, také jak se budou baterie měnit. Tyto parametry jsou klíčové pro určení správného typu pohonu. Toto vede k nej-častějším chybám,“ říká Jan Weiss, regionální vedoucí prodeje společnosti STILL ČR.

Někdy se fi rmy zaměřují na porovnání pořizovacích cen. Sama cena manipulační techniky ale nemu-sí být vůbec pro porovnání kompletních nákladů vypovídající. „Důležitější jsou celkové náklady na intralogistiku, a ty se dají ve výběrových řízeních specifi kovat i výší full servisových splátek,“ sdělu-je Martin Petřík. Doplňuje, že například v otázce automatizace řešení platí nepřímá úměra mezi náklady na automatizaci a výší mzdových nákladů na obslužný personál, kdy je možné najít vhodný kompromis. Ve prospěch automatizace při stejných nebo podobných nákladech obvykle rozhoduje sní-žení chybovosti skladových operací.

„Spotřeba sama o sobě není vypovídající“

Častá chyba je, když se fi rmy zaměří pouze na pořizovací cenu, případně na spotřebu paliva po-dle VDI ukazatelů. Je potřeba vždy brát v úvahu celkové náklady TCO (total cost of ownership). Odolnost, spolehlivost a nízké nároky na servis v kombinaci s vysokou produktivitou tyto cel-kové náklady snižují. Důležitá je také spotřeba paliva/energie ve skutečném provozu, a tedy porovnání nákladů na zmanipulovanou jednotku a vlastní efektivity stroje. Výkon není jen sám vý-kon stroje nebo motoru, ale také maximální sla-dění s požadavky na činnost, kterou vykonává.

PETR TOMEČEK,produktový specialista,

HYSTER CZ

Teprve plné nasazení manipulační techniky v provozu poodhalí náklady životního cyklu.FOTO: PETR NECKAŘ

Skladování

EEkonomičnost je jeden z důležitých faktorů, po-dle kterých fi rmy vybírají manipulační techniku. Sama ekonomičnost techniky ovšem nezáleží jen na technice, ale i na tom, zda je fl otila navržena efektivně s ohledem na konkrétní prostředí, uspo-řádání/formu regálů atd. Ideální řešení ukáže de-tailní analýza procesů, každopádně je nezbytné se vyvarovat chyb, když se fi rma rozhodne vypsat výběrové řízení.

Výběr nejvhodnější manipulační techniky může fi rmám ušetřit nemalé peníze. Jak na-stavit poptávku tak, aby hodnocení výkonu a ekonomičnosti bylo naprosto objektivní? Je potřeba do detailů promyslet veškeré souvislosti.


ZÁKLAD: OPTIMALIZAČNÍ LOGISTICKÁ STUDIEMartin Petřík ze společnosti Linde Material Hand-ling Česká republika k tomu říká, že alfou a ome-gou každého výběrového řízení je zajištění renta-bility vložených fi nančních prostředků, přičemž je nutné počítat se všemi náklady souvisejícími

ČASTOU CHYBOU JE ZAMĚŘENÍ JEN NA POŘIZOVACÍ CENU

FOTO: STILL ČR


29

Co je pro vás při poptávkách nejzásadnější?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

MAKRO otevřelo distribuční centrum v Plzni. Podrobnosti na www.systemylogistiky.cz.

proti dieselu a LPG v horizontu například zmí-něných pěti let o desítky procent výhodněji, a to již po započítání nákladů na vybudování interní plnicí stanice.

EFEKTIVITU SNÍŽÍ ZÁLOŽNÍ STROJ, A NEMUSÍ BÝT NOVÝEfektivitu logistiky snižuje, když fi rma musí poři-zovat záložní manipulační techniku, která je vy-užívána pouze v případech výpadků techniky běž-ně používané. Řešení výpadku může být různé. Prvním způsobem je zajištění smluvního ujednání o rychlosti zásahu servisního technika. V případě nepřetržitého provozu bývá tato služba doplněna o povinnost dodání náhradního vozíku v případě nezprovoznění vozíku do určitého času. „Pokud je vozík vybaven speciálním přídavným zařízením, je namístě uvažovat i o vozíku záložním, takzvaně on-site. Záložními vozíky bývají vybaveny častěji větší provozy s velkými nároky na spolehlivost ma-nipulační techniky; typicky se jedná o zásobování výrobních linek fi rem s taktovanými provozy z obo-ru například automotive,“ sděluje Martin Petřík. Náhradní stroj, který bude v záloze, nemusí být nový, pro případy výpadku může postačit použitý. „Smlouva o dodání náhradní techniky se vyplatí lehčím provozům, které nepotřebují mít náhradu k dispozici okamžitě nebo si mohou vypomoci jinou technikou,“ vysvětluje Pavel Králík.

ROZDÍLY MŮŽE UKÁZAT TÝDENNÍ TESTOVÁNÍ TECHNIKYJe dobré si od dodavatele nechat do reálného provozu na určitou kratší dobu techniku zapůjčit. Podle Martina Petříka se tak předejde například možným překvapením souvisejícím s určitými dy-namickými situacemi v provozu, kdy je třeba vy-sokozdvižný vozík papírově správně dimenzován, ale ve skutečnosti by bylo lepší použít vozík s vyšší nosností, protože převáží často dlouhé a rozměr-né náklady po skloněných plochách, nerovných površích a podobně. Určitě není pro řidiče vozíku příjemné pracovat s nákladem ve výšce, která se s ohledem na hmotnost břemene blíží limitu zátě-žového diagramu, protože pak stačí malá chyba a může nastat problém se stabilitou stroje.

s vlastnictvím a provozem skladu. To platí pro velké i malé projekty. „Zadání by vlastně zjednodušeně mělo znít: V naší fi rmě máme jasné požadavky na materiálové toky. Nalezněte pro nás řešení, které nám zaručí, že po započtení všech nákladů budou náklady na manipulaci a skladování po pět násle-dujících let co nejnižší,“ konstatuje Martin Petřík a dodává: „V úvahu vezměte jak náklady na poříze-ní manipulační techniky a regálových systémů, tak náklady jejich provoz, a také personální náklady na potřebný obslužný personál. Pak je již na nás jako na dodavatelích komplexních logistických řešení, abychom přišli s variantami, jak toho dosáhnout.“ Firma by ale samozřejmě, jak doplňuje Pavel Krá-lík, produktový manažer společnosti Jungheinrich (ČR), měla defi novat co nejpřesněji parametry, jako je typ manipulovaných břemen, nájezd mo-tohodin, výšky zakládání, po jakém povrchu bude technika jezdit, zda uvnitř nebo venku, důležité je také specifi kovat náročnost na prostor.

Řešení je celá řada – od jednoduchých kombina-cí konvenčních paletových regálů obsluhovaných čelními vozíky přes například variantu čtyřcest-ných vozíků v kombinaci s mobilními regály až po řešení se systémovými vozíky. Provozní náklady, jak podotýká Martin Petřík, se dají hodně ovlivnit volbou druhu pohonu vysokozdvižných vozíků, kdy například náklady na CNG řešení vycházejí

Při zapůjčení stroje do provozu je možné srovnávat efektivitu jednotlivých značek s ohledem na spo-třebu paliva, což například při týdenním testování může ukázat zajímavé rozdíly. Při výběru konkrétní-ho stroje se nedoporučuje zaměřit se jen na cenu. „Vybírat jen podle ceny může být krátkozraké, pro-tože provozní náklady nejlevnějších strojů velmi často i několikanásobně převyšují rozdíl pořizova-cí ceny levného a dražšího stroje,“ je přesvědčen Pavel Králík.

Výkon techniky závisí na správně zvolené skladbě manipulační techniky. „Při stanovování poptávky je třeba si uvědomit, kde vozíky budou jezdit, jest-li venku nebo uvnitř, jestli má fi rma vozíky kde nabíjet, jak bude manipulační technika vytížena a kolik baterií bude potřeba, také jak se budou baterie měnit. Tyto parametry jsou klíčové pro určení správného typu pohonu. Toto vede k nej-častějším chybám,“ říká Jan Weiss, regionální vedoucí prodeje společnosti STILL ČR.

Někdy se fi rmy zaměřují na porovnání pořizovacích cen. Sama cena manipulační techniky ale nemu-sí být vůbec pro porovnání kompletních nákladů vypovídající. „Důležitější jsou celkové náklady na intralogistiku, a ty se dají ve výběrových řízeních specifi kovat i výší full servisových splátek,“ sdělu-je Martin Petřík. Doplňuje, že například v otázce automatizace řešení platí nepřímá úměra mezi náklady na automatizaci a výší mzdových nákladů na obslužný personál, kdy je možné najít vhodný kompromis. Ve prospěch automatizace při stejných nebo podobných nákladech obvykle rozhoduje sní-žení chybovosti skladových operací.

„Spotřeba sama o sobě není vypovídající“

Častá chyba je, když se fi rmy zaměří pouze na pořizovací cenu, případně na spotřebu paliva po-dle VDI ukazatelů. Je potřeba vždy brát v úvahu celkové náklady TCO (total cost of ownership). Odolnost, spolehlivost a nízké nároky na servis v kombinaci s vysokou produktivitou tyto cel-kové náklady snižují. Důležitá je také spotřeba paliva/energie ve skutečném provozu, a tedy porovnání nákladů na zmanipulovanou jednotku a vlastní efektivity stroje. Výkon není jen sám vý-kon stroje nebo motoru, ale také maximální sla-dění s požadavky na činnost, kterou vykonává.

PETR TOMEČEK,produktový specialista,

HYSTER CZ

Teprve plné nasazení manipulační techniky v provozu poodhalí náklady životního cyklu.FOTO: PETR NECKAŘ

Skladování

EEkonomičnost je jeden z důležitých faktorů, po-dle kterých fi rmy vybírají manipulační techniku. Sama ekonomičnost techniky ovšem nezáleží jen na technice, ale i na tom, zda je fl otila navržena efektivně s ohledem na konkrétní prostředí, uspo-řádání/formu regálů atd. Ideální řešení ukáže de-tailní analýza procesů, každopádně je nezbytné se vyvarovat chyb, když se fi rma rozhodne vypsat výběrové řízení.

Výběr nejvhodnější manipulační techniky může fi rmám ušetřit nemalé peníze. Jak na-stavit poptávku tak, aby hodnocení výkonu a ekonomičnosti bylo naprosto objektivní? Je potřeba do detailů promyslet veškeré souvislosti.


ZÁKLAD: OPTIMALIZAČNÍ LOGISTICKÁ STUDIEMartin Petřík ze společnosti Linde Material Hand-ling Česká republika k tomu říká, že alfou a ome-gou každého výběrového řízení je zajištění renta-bility vložených fi nančních prostředků, přičemž je nutné počítat se všemi náklady souvisejícími

ČASTOU CHYBOU JE ZAMĚŘENÍ JEN NA POŘIZOVACÍ CENU

FOTO: STILL ČR


31

Využívá vaše společnost hlasové

vychystávání?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Při hlasovém vychystávání se skladový pracovník díky volným rukám a očím dokáže lépe koncentrovat na vlastní manipulaci se zbožím.FOTO: KODYS

VYŠŠÍ POŘIZOVACÍ NÁKLADY, ALE MÉNĚ ZA PROVOZVýznamnou roli hrají hlasové technologie v těch skladech, kde je kladen důraz na efektivitu vychys-távání zboží. „Počáteční náklady na implementaci této technologie – oproti klasické, využívající čá-rových kódů – jsou sice vyšší, ale bohatě se vrátí v efektivitě samotného vychystání. S tím úzce sou-visejí nižší provozní náklady, protože poruchovost nebo mechanické poškození jsou na dramaticky nízké úrovni,“ vypočítává Petr Mátl.

Míra využití hlasové technologie se zvyšuje, ale na masivnější rozšíření dosud čeká. Kromě již zmíněných vyšších pořizovacích nákladů je dalším důvodem neopodstatněný strach z nové, v naší geografi cké lokalitě ne zcela běžné technologie, pokračuje Petr Mátl. A Petr Stejskal, technický ředitel společnosti AIMTEC, doplňuje: „Hlasové vychystávání se postupně propracovává z oblasti retailu i do dalších odvětví. Je jasné, že nebude všude, protože se jedná o specifi ckou tech-nologii na specifi cký proces, avšak k postupnému nárůstu dochází.“

DOBRÁ ORGANIZACE SKLADU A NASAZENÍ NA VHODNÉ PROCESYJaké jsou zásady pro to, aby se přínosy vychystává-ní hlasem optimálně využily v praxi? Na co se tedy

fi rmy mají v tomto směru soustředit? Podle Petra Stejskala je klíčové aplikovat uvedenou technologii na vhodný proces, neboť hlasové vychystávání se hodí pouze na určité procesy. Petr Mátl zdůrazňuje kvalitně připravenou organizaci skladu, především docílení ideálního stavu, kdy má každá jedna po-ložka jednu lokaci umístění. Dále radí: „Druhou věcí, na kterou by se fi rmy při implementaci hla-sového vychystávání měly zaměřit, jsou kontrolní číslice u dané pozice a položky.“ Ty slouží k potvr-zení, že pracovník se nachází na správném místě a vyskladní správné zboží. Číslice by neměly být ani

krátké (pracovník si je může zapa-matovat, čímž se kvůli rutině může zvýšit chybovost), ani příliš dlouhé, což snižuje časovou efektivitu vinou dlouhého čtení číselných řad.

Zuzana Holá i Ondřej Zíka zdůrazňu-jí pokrytí skladu, resp. logistického centra kvalitním bezdrátovým sig-nálem tak, aby hlasová technologie

byla funkční v kterékoliv oblasti skladu. A shodují se rovněž na tom, že neméně důležitým faktorem při správném využívání zmiňované technologie je samozřejmě kvalitní zapracování a podpora za-městnanců.

VÝVOJ CESTOU EVOLUCENa otázku, zda se v hlasovém vychystávání objevi-ly poslední dobou nové trendy či přístupy, reaguje Petr Stejskal, že jde o relativně stabilní technologii. „Dochází pouze k evolučnímu vývoji v oblasti zaří-zení, která jsou komfortnější pro obsluhu a také

„Nepodceňte bezpečné rozeznání řeči

i v hlučnějším provozu“

Vyplatí se vhodně investovat do takových zařízení, která mají dobře odladěnou a provo-zem ověřenou technologii. V tomto případě se může jednat například o kvalitní odfi ltrování šumů a okolních ruchů, díky kterému jsou pokyny i potvrzení jasně slyšitelné. Pokud terminál není schopen kvůli okolnímu ruchu rozeznat skladníkovu řeč, musí instrukce opakovat a dochází tím ke snížení efektivity práce. Proto je vhodné zvolit řešení podpo-rující kvalitní rozeznání řeči i v náročnějším prostředí. Jednou z věcí, na které by se měly fi rmy soustředit, je i systém ohodnocování pracovníků, jehož podstatnou součástí má být motivační složka refl ektující výkon pracovní-ka. Hlasová technologie umožňuje uživateli mnohem rychleji zvládnout požadovaný úkon a zároveň dokáže poskytnout nadřízenému systému veškeré potřebné informace pro vy-hodnocení produktivity.

PETR MÁTLproduktový manažer, KODYS

lépe zvládají rozpoznání řeči,“ upřesňuje. Využívá-ní technologie NFC při konfi guraci zařízení uvádí jako aktuální trend Petr Mátl: „Sluchátka s mikro-fonem se jednoduše a rychle spárují s terminálem a rovněž se zrychluje konfi gurace dalších terminá-lů. Stačí totiž nakonfi gurovat jeden a podle něj se díky NFC a vzájemnému přiložení k sobě nakonfi -gurují i ostatní.“

KOMUNIKACE MEZI PICKEREM A SERVEREM

JE AUTOMATICKÁ A NEPOTŘEBUJE DALŠÍ

PODPORU.

Informační technologie

INespornou výhodu využití hlasových technologií v logistických provozech představuje zejména skutečnost, že pracovník má při vychystávání volné ruce a také oči. Nemusí se dívat na moni-tor ani držet skener. Naopak se může plně věnovat manipulaci se zbožím a případně i řídit manipulační techniku.

Článek připravil David Čapek

Instrukce k tomu, co má vychystat, dostává skla-dový operátor přirozenou cestou – hlasem (pick by voice). Stejným způsobem jednotlivé pokyny potvr-zuje. „Hlasová komunikace je rychlejší než čtení instrukcí z displeje terminálu a následné potvrzení na klávesnici, čímž dochází k úspoře času,“ vysvět-luje Petr Mátl, produktový manažer ve společnosti KODYS. Za další výhodu lze považovat, že v někte-rých případech se pracovník pohybuje pouze s bez-drátovým headsetem, přičemž terminál zůstává upevněn na vychystávacím vozíku.

BEZPEČNOST, PŘESNOST, MINIMUM CHYBNejen rychlost, ale i vyšší bezpečnost provozu vy-zdvihuje jako přínos hlasového vychystávání Zu-zana Holá, tisková mluvčí společnosti Lidl Česká republika: „Kompletace prostřednictvím hlasových technologií je přesnější, a má tak výrazný vliv na kvalitu služeb poskytovaných našim prodejnám a tím i našim zákazníkům.“ Ředitel logistického centra Jirny společnosti Globus ČR Ondřej Zíka oceňuje zejména minimalizaci chybovosti zaměst-nanců. „Komunikace mezi jednotlivým pickerem a serverem je plně automatická a nepotřebuje žádnou další podporu,“ uvádí dále.

Hlasová komunikace při vychystávání zásluhou své přirozenosti obvykle nečiní pracovníkům problémy. Ve společnosti Lidl Česká republika představovala podle Zuzany Holé tato technologie určité drobné úskalí pouze při implementaci, a to jen pro některé zaměstnance, kteří byli zvyklí na předešlou kom-pletaci pomocí monitorů umístěných na komple-tačním vozíku. Po určité době si i v jejich případě

HLAS PŘI VYCHYSTÁVÁNÍ?

VYŠŠÍ EFEKTIVITA I BEZPEČNOST

vše „sedlo“ a nyní tento maloobchodní řetězec v uvedeném směru již žádné komplikace neregist-ruje. „Jen zcela výjimečně mají lidé problémy s při-jímáním pracovních pokynů přes sluchátka, pro ty je pak vhodnější běžné pikování se skenerem,“ sdí-lí zkušenosti společnosti Globus ČR Ondřej Zíka.

„Kvalita signálu, vhodný hardware

a vyškolení pracovníci“

Hlavní zásady pro úspěšnou integraci hlasových technologií s informačním systémem pro řízení skladu (WMS) jsou následující: Skutečně kvalit-ní a funkční pokrytí wi-fi po celé ploše skladu. Kvalita signálu musí být stabilní i při plném vytí-žení skladu. Některé palety mohou signál rušit. Hardware, který vydrží každodenní několikaho-dinový provoz. Kvalitní zaškolení zaměstnanců.

ONDŘEJ ZÍKAředitel logistického centraGlobus ČR


31

Využívá vaše společnost hlasové

vychystávání?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Při hlasovém vychystávání se skladový pracovník díky volným rukám a očím dokáže lépe koncentrovat na vlastní manipulaci se zbožím.FOTO: KODYS

VYŠŠÍ POŘIZOVACÍ NÁKLADY, ALE MÉNĚ ZA PROVOZVýznamnou roli hrají hlasové technologie v těch skladech, kde je kladen důraz na efektivitu vychys-távání zboží. „Počáteční náklady na implementaci této technologie – oproti klasické, využívající čá-rových kódů – jsou sice vyšší, ale bohatě se vrátí v efektivitě samotného vychystání. S tím úzce sou-visejí nižší provozní náklady, protože poruchovost nebo mechanické poškození jsou na dramaticky nízké úrovni,“ vypočítává Petr Mátl.

Míra využití hlasové technologie se zvyšuje, ale na masivnější rozšíření dosud čeká. Kromě již zmíněných vyšších pořizovacích nákladů je dalším důvodem neopodstatněný strach z nové, v naší geografi cké lokalitě ne zcela běžné technologie, pokračuje Petr Mátl. A Petr Stejskal, technický ředitel společnosti AIMTEC, doplňuje: „Hlasové vychystávání se postupně propracovává z oblasti retailu i do dalších odvětví. Je jasné, že nebude všude, protože se jedná o specifi ckou tech-nologii na specifi cký proces, avšak k postupnému nárůstu dochází.“

DOBRÁ ORGANIZACE SKLADU A NASAZENÍ NA VHODNÉ PROCESYJaké jsou zásady pro to, aby se přínosy vychystává-ní hlasem optimálně využily v praxi? Na co se tedy

fi rmy mají v tomto směru soustředit? Podle Petra Stejskala je klíčové aplikovat uvedenou technologii na vhodný proces, neboť hlasové vychystávání se hodí pouze na určité procesy. Petr Mátl zdůrazňuje kvalitně připravenou organizaci skladu, především docílení ideálního stavu, kdy má každá jedna po-ložka jednu lokaci umístění. Dále radí: „Druhou věcí, na kterou by se fi rmy při implementaci hla-sového vychystávání měly zaměřit, jsou kontrolní číslice u dané pozice a položky.“ Ty slouží k potvr-zení, že pracovník se nachází na správném místě a vyskladní správné zboží. Číslice by neměly být ani

krátké (pracovník si je může zapa-matovat, čímž se kvůli rutině může zvýšit chybovost), ani příliš dlouhé, což snižuje časovou efektivitu vinou dlouhého čtení číselných řad.

Zuzana Holá i Ondřej Zíka zdůrazňu-jí pokrytí skladu, resp. logistického centra kvalitním bezdrátovým sig-nálem tak, aby hlasová technologie

byla funkční v kterékoliv oblasti skladu. A shodují se rovněž na tom, že neméně důležitým faktorem při správném využívání zmiňované technologie je samozřejmě kvalitní zapracování a podpora za-městnanců.

VÝVOJ CESTOU EVOLUCENa otázku, zda se v hlasovém vychystávání objevi-ly poslední dobou nové trendy či přístupy, reaguje Petr Stejskal, že jde o relativně stabilní technologii. „Dochází pouze k evolučnímu vývoji v oblasti zaří-zení, která jsou komfortnější pro obsluhu a také

„Nepodceňte bezpečné rozeznání řeči

i v hlučnějším provozu“

Vyplatí se vhodně investovat do takových zařízení, která mají dobře odladěnou a provo-zem ověřenou technologii. V tomto případě se může jednat například o kvalitní odfi ltrování šumů a okolních ruchů, díky kterému jsou pokyny i potvrzení jasně slyšitelné. Pokud terminál není schopen kvůli okolnímu ruchu rozeznat skladníkovu řeč, musí instrukce opakovat a dochází tím ke snížení efektivity práce. Proto je vhodné zvolit řešení podpo-rující kvalitní rozeznání řeči i v náročnějším prostředí. Jednou z věcí, na které by se měly fi rmy soustředit, je i systém ohodnocování pracovníků, jehož podstatnou součástí má být motivační složka refl ektující výkon pracovní-ka. Hlasová technologie umožňuje uživateli mnohem rychleji zvládnout požadovaný úkon a zároveň dokáže poskytnout nadřízenému systému veškeré potřebné informace pro vy-hodnocení produktivity.

PETR MÁTLproduktový manažer, KODYS

lépe zvládají rozpoznání řeči,“ upřesňuje. Využívá-ní technologie NFC při konfi guraci zařízení uvádí jako aktuální trend Petr Mátl: „Sluchátka s mikro-fonem se jednoduše a rychle spárují s terminálem a rovněž se zrychluje konfi gurace dalších terminá-lů. Stačí totiž nakonfi gurovat jeden a podle něj se díky NFC a vzájemnému přiložení k sobě nakonfi -gurují i ostatní.“

KOMUNIKACE MEZI PICKEREM A SERVEREM

JE AUTOMATICKÁ A NEPOTŘEBUJE DALŠÍ

PODPORU.

Informační technologie

INespornou výhodu využití hlasových technologií v logistických provozech představuje zejména skutečnost, že pracovník má při vychystávání volné ruce a také oči. Nemusí se dívat na moni-tor ani držet skener. Naopak se může plně věnovat manipulaci se zbožím a případně i řídit manipulační techniku.


Instrukce k tomu, co má vychystat, dostává skla-dový operátor přirozenou cestou – hlasem (pick by voice). Stejným způsobem jednotlivé pokyny potvr-zuje. „Hlasová komunikace je rychlejší než čtení instrukcí z displeje terminálu a následné potvrzení na klávesnici, čímž dochází k úspoře času,“ vysvět-luje Petr Mátl, produktový manažer ve společnosti KODYS. Za další výhodu lze považovat, že v někte-rých případech se pracovník pohybuje pouze s bez-drátovým headsetem, přičemž terminál zůstává upevněn na vychystávacím vozíku.

BEZPEČNOST, PŘESNOST, MINIMUM CHYBNejen rychlost, ale i vyšší bezpečnost provozu vy-zdvihuje jako přínos hlasového vychystávání Zu-zana Holá, tisková mluvčí společnosti Lidl Česká republika: „Kompletace prostřednictvím hlasových technologií je přesnější, a má tak výrazný vliv na kvalitu služeb poskytovaných našim prodejnám a tím i našim zákazníkům.“ Ředitel logistického centra Jirny společnosti Globus ČR Ondřej Zíka oceňuje zejména minimalizaci chybovosti zaměst-nanců. „Komunikace mezi jednotlivým pickerem a serverem je plně automatická a nepotřebuje žádnou další podporu,“ uvádí dále.

Hlasová komunikace při vychystávání zásluhou své přirozenosti obvykle nečiní pracovníkům problémy. Ve společnosti Lidl Česká republika představovala podle Zuzany Holé tato technologie určité drobné úskalí pouze při implementaci, a to jen pro některé zaměstnance, kteří byli zvyklí na předešlou kom-pletaci pomocí monitorů umístěných na komple-tačním vozíku. Po určité době si i v jejich případě

HLAS PŘI VYCHYSTÁVÁNÍ?

VYŠŠÍ EFEKTIVITA I BEZPEČNOST

vše „sedlo“ a nyní tento maloobchodní řetězec v uvedeném směru již žádné komplikace neregist-ruje. „Jen zcela výjimečně mají lidé problémy s při-jímáním pracovních pokynů přes sluchátka, pro ty je pak vhodnější běžné pikování se skenerem,“ sdí-lí zkušenosti společnosti Globus ČR Ondřej Zíka.

„Kvalita signálu, vhodný hardware

a vyškolení pracovníci“

Hlavní zásady pro úspěšnou integraci hlasových technologií s informačním systémem pro řízení skladu (WMS) jsou následující: Skutečně kvalit-ní a funkční pokrytí wi-fi po celé ploše skladu. Kvalita signálu musí být stabilní i při plném vytí-žení skladu. Některé palety mohou signál rušit. Hardware, který vydrží každodenní několikaho-dinový provoz. Kvalitní zaškolení zaměstnanců.

ONDŘEJ ZÍKAředitel logistického centraGlobus ČR


33

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Zjistěte víc:

V článku na webu SL

link: http://www.systemylogistiky.cz

Zjistěte víc:

Z příspěvku na FB Sdružení ČESMAD Bohemia z 18/11

link: https://www.facebook.com/SDRUŽENÍ--ČESMAD-BOHEMIA-448920071825000

REAGUJTE, DISKUTUJTE, BUĎTE VE SPOJENÍ

Zjistěte víc:

V příspěvku na FB DHL z 11/11

link: https://www.facebook.com/dhl

Roman Poláček

Mně to přijde správně, že chtějí, aby řidiči měli alespoň minimum základního platu. Přijde mi, že dopravci v ČR jen využívají řidiče za směšné peníze… a pakují si kapsu. Měli by mít všichni Evropané v EU stejné platy +-, alespoň co se týče základního platu. Přece není možné, abychom jezdili za 13 000 Kč čistého, nepočítám diety. Jsou to podobné platy, co mají uklízečky... Já v MKD skončil a jdu radši do kolbenky, 18 000 čistého na pásce… a hlavně normální život. A ne jako pejsek…

Kanchan Kr Chatterjee

Is it real?! Sending babies trough DHL?! To je realita?! Posílat miminka přes DHL?!

Magdalena Nováková

Yeah, we do this all the time! Oh, and unicorns also.. omg..Jo, to děláme pořád! A taky s jednorožci… omg…

Logistika v síti

P ř e d V á n o c i t a k é o d r o n e c h

Co zajímavého z logistiky se v posledních týdnech objevilo na sociálních sítích a webech? Ověřte si, zda vás neminula nějaká zásadní novinka či událost. Před Vánocemi se to hemží zejména zprávami o e-shopech a doručování. Ale stejně žhavým tématem jsou například pracovní podmínky řidičů.


Zjistěte víc:

Podívejte se na video z 27/11 na FB MALL.CZ

link: https://www.facebook.com/mallcz

Zjistěte víc:

V příspěvku na FB SL z 16/11

link: ht tps://www.facebook.com/systemylogistiky

Mara Bujas Lee

Nevidím v tom nic dobrého, vidím v tom jen špatnost pro lidi, protože všechno budou dě-lat stroje. Ti, kdo to vymysleli, si mastí kapsy a zaměstnanci půjdou o žebrotě.

Robert Vaculovič

Nepotřebuju dron. Počkám si na doručení. A jestli chcete dřív doručit zásilku, tak ať sedne kurýr do auta a jede hned. Bzučící dron nad hlavou opravdu nechci.

Systémy Logistiky

Den dopravy zdarma 2016 v Česku: zapojilo se dohromady 1549 e-shopů a zákazníci utratili rekordních více než 222 milionů korun při celkovém počtu téměř 180 000 objednávek. Jaké obraty letos přinese „černý pátek“ a „kybernetické pondělí“?


33

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Zjistěte víc:



Zjistěte víc:




Zjistěte víc:



Roman Poláček






Logistika v síti




Zjistěte víc:



Zjistěte víc:



Mara Bujas Lee


Robert Vaculovič


Systémy Logistiky



35

[email protected]

STAŇTE SE ČLENY KLM. DISKUSE, NETWORKING, ZÁBAVA.

NEZAPOMEŇTE!PŘÍŠTÍ SETKÁNÍ KLM V PRAZESNÍDANĚ V LEDNU 2017

TOMISLAV PLZENSKÝLOGISTIC DIRECTORBONAMI.CZ

„NA TRHU CHYBÍ LOGISTIČTÍ PROVIDEŘI PRO MALÉ A STŘEDNÍ E-SHOPY“Spolu s růstem Bonami jsme dospěli k roz-hodnutí, že bychom si chtěli dělat vlastní logistiku. Důvodem pro nás byla možnost zefektivnění a nastavení procesů přesně podle našich potřeb. Začátek jsme měli usnadněný tím, že jsme převzali našeho lo-gistického providera včetně WMS a zaměst-nanců, takže jsme mohli hned zahájit práce na přípravě stěhování do nového většího skladu a následně na zefektivňování pro-cesů. V následujících několika týdnech po převzetí skladu jsme byli opakovaně oslovováni provozovateli malých e-shopů s poptávkou po zabezpečení logistiky skla-dování a distribuce. Tyto poptávky byly prav-děpodobně vyvolány nedostatkem externích logistických providerů, kteří by nabízeli pro malé e-shopy komplexní logistický servis, tedy skladování a zajištění distribuce. Právě růst malých e-shopů vyvolává spolu s nedo-statkem prostoru pro skladování a množ-stvím objednávek v různých fázích distribuce potřebu standardizace procesů, což bývá obvykle důvodem k vyhledání zkušenějšího, avšak méně fl exibilního poskytovatele logis-tických služeb. Zůstává otázkou, zda nejed-notnost procesů či nekompletnost datových podkladů malých a středních e-shopů činí zavedení e-shopu do standardizovaného procesu providera příliš náročné, a poskyto-vané služba tak nepřináší odpovídající zisk.

Kam se bude ubírat e-commerce?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

MIROSLAVA JECHOUXPREZIDENTKAKLUB LOGISTICKÝCH MANAŽERŮ

„UBER JAKO DORUČOVATEL?“Je možné, že distribuci pro e-shopy budou z větší části zajišťovat taxislužby typu Uber. Řidiči nebo jen automatizované vozy pře-vezmou zásilky v centralizovaných skladech na kraji velkých měst a v případě nevytížení pasažéry je budou doručovat. Nevýhodou takového řešení je, že u standardizovaných balíkových služeb pracuje většinou stejný šofér pro daný region, dokáže si zajistit svoz vratek a komunikuje se zákazníky, kteří ho znají.

Nevyužitý potenciál stále spočívá ve standardním doručování o víkendech. To má své výhody i nevý-hody. Každopádně by došlo k rozložení týdenního toku zboží od e-shopů k zákazníkům a v rámci re-verzní logistiky zpět. Dnešní stav je takový, že pá-teční až nedělní objednávky přijdou k zákazníkům teprve v úterý. Sobotní doručování se postupně zavádí a některé fi rmy už přicházejí i s nedělními svozy a tento vývoj bude zřejmě dále posilovat.

V souladu s trendy sdílení a digitalizace je dost pravděpodobné, že se do doručování zapojí i sub-jekty, které se tomu doposud nevěnovaly. Příkla-dem mohou být taxislužby a může to být poměrně

jednoduché. Taxikář pojede se zákazníkem na kraj většího města, v jehož blízkosti bude sídlit depo e-shopu. V mobilní aplikaci bude sledovat, zda depo v dané chvíli nevyžaduje přepravní kapacity. Tato „uberizace“ přepravy zásilek může samozřejmě představovat ohrožení pro standardní přepravce.

Podle některých diskutujících se prostředí elektro-nických obchodů stane širší platformou nejen pro nákup fyzických produktů. Už nyní lze v e-shopech běžně pořídit elektronické knihy nebo časopisy či stáhnout aplikace. Do budoucna je však pravdě-podobné, že se e-shopy přerodí do podoby distri-bučních kanálů, skrze něž bude možné zajišťovat a zprostředkovat všechno možné – od pojištění a dovolené přes e-learning až po stažení užitných vzorů pro domácí 3D tiskárnu.

To samo o sobě představuje další případné ohro-žení minimálně pro distribuční logistiku, protože je možné – a nyní to už vidíme v podobě konzumace elektronického obsahu – že lidé budou stále více peněz vydávat za nehmotné požitky, které lze jed-noduše „přepravit“ pomocí elektronické sítě.

RADIM ŽDÍMALLOGISTICS MANAGERFOXCONN CZ

„OUTSOURCING NA OKRAJI ZÁJMU“Společnosti úspěšné v e-commerce často nešly a nejdou cestou outsourcingu logistiky. Považují ji svým způsobem za core business. Mnoho elektronických obchodů vznikalo postupně a nevyskočilo z nuly na obrovská čísla. Potom i rozvoj jejich logistiky byl postupný, průběžně navyšovaly kapacity a vylepšovaly procesy. Protože vnímaly logistiku jako klíčovou pro úspěch svého podnikání, na outsourcing nikdy nepomýšlely.

MILAN STRIEŽENECVICE PRESIDENT SUPPLY CHAINAHOLD CZECH REPUBLIC

„E-COMMERCE S POTRAVINAMI VYŽADUJE VELKÉ INVESTICE“E-commerce rozproudil zejména segment nepotravinářského zboží. Postupně se při-dává oblast potravin, která je ale velmi náročná na investice. Málokterý z e-shopů v potravinách proto nyní dokáže vydělávat peníze. Ahold Delhaize e-commerce hodně investuje, je ale pravda, že růst je spojen s neustálými inovacemi. Ačkoliv v oblasti logistiky se zkoušejí různé modely, jako například pick up pointy, mezi vůbec nej-důležitější patří čas, kvalita a náklady, jak dostat potraviny přímo ke konečnému zákazníkovi .

projevuje také konzervativnost velkých providerů při zavádění nových logistických služeb. Tomu se ovšem při roztříštěnosti a dynamice vývoje elektro-nického obchodu nedá moc divit.

V debatě se také objevila vyzývavá, ale při sou-časném tempu vývoje zcela pochopitelná otázka. Kde leží hranice možností e-commerce? Podle ně-kterých se úzkým hrdlem stanou přepravci, kteří nedokážou „ujezdit“ masivní nástup e-commerce. Logicky tak vyvstávají myšlenky na doručování po-mocí dronů nebo autonomních vozidel. Není divu, že v posledních týdnech dva velké internetové ob-chody v České republice vyzkoušely zásobování po-mocí dronů, resp. samořiditelných vozítek. V tuto chvíli se to ale zdá spíše marketingovým počinem než reálnou variantou doručování.

LListopadové setkání Klubu logistických manažerů mělo ústřední téma, které je v těchto týdnech velmi aktuální. E-commerce konstantně narůstá, největ-ší objemy ale realizuje právě před Vánoci.

Část diskuse se dotýkala problematiky nedosta-tečných logistických služeb pro e-shopy. Podle přítomných odborníků existuje díra na trhu, která se zřejmě do budoucna bude zvětšovat tak, jak se elektronický maloobchod bude dále rozvíjet. Důvodů může být hned několik. Růst e-shopů se odehrává často neodhadnutelně i pro samotné provozovatele. O to těžší může být pro poskytova-tele logistických služeb zajistit například skladové prostory s dostatečnou rezervní kapacitou. Jistě se

Dění v klubu…Listopadové setkání Klubu logistických manažerů hostil billiardový klub v pražských Vršovicích. Zábavě u stolů se zeleným plátnem předcházela debata na téma logis-tika pro e-commerce.


FERDINAND HLOBILPARTNERCUSHMAN & WAKEFIELD

„PENÍZE DO LOGISTIKY TEČOU ZTĚŽKA, NAOPAK U E-COMMERCE SE INVESTOŘI PŘEDHÁNĚJÍ“Přímo do e-commerce jdou fi nance více-méně bez problémů. Když se řekne e-commerce, je to jednoduše trendy. Exis-tuje vize, že do budoucna bude vydělávat. Pokud hledá logistická fi rma kapitál na rozjezd supply chainu pro e-commerce, fi nancování získává obtížně. I to je jeden z důvodů, proč téměř neexistují logističtí provideři zaměření na e-commerce.

ANTONÍN KREJČÍPROJECT LOGISTICS DIRECTORMAGNA EXTERIORS

„NA 3D TISK Z PLASTU PRO SPOTŘEBITELSKÝ TRH

SI JEŠTĚ POČKÁME“V budoucnosti se i na spotřebitelské

úrovni prosadí 3D tisk, ale zdá se, že vývoj nyní trochu zamrzl. V průmyslu 3D

tisk používáme například pro přípravu návrhů obalů nebo prototypových dílů, ale stále je to velmi drahá technologie. Tiskárna pro nás znamenala investice v řádech něko-lika milionů korun za samotnou tiskárnu, a k tomu dokoupení licencí na tisk určitého materiálu v řádech stovek tisíc korun. Masiv-nějšímu použití musí předcházet snížení ceny.

STŘET KONZERVATISMU A FLEXIBILITY3PL logistika pro e-shopy je velmi zřídka nabízená služba se skrytým poten-ciálem. Majitelé e-shopů jsou primárně obchodníci s dobrým nápadem. Při překročení určité velikosti začnou věnovat více času logistice a fyzickému odesílání zásilek než prodeji zboží a rozvoji fi rmy. Tento odklon přímo ohro-žuje jejich existenci. Mají přitom velmi málo možností, jak logistiku kvalitně a výhodně outsourcovat. Tradiční logističtí provideři zůstávají i nadále kon-zervativní, nemají s tímto typem logistiky zkušenosti a nedokáží se fl exibilně přizpůsobit velké dynamice a požadavkům e-commerce. Proto tuto službu víceméně neposkytují.

Elektronický obchod každoročně narůstá a přesun od kamenných obchodů k e-shopům se zdá být nezpochybnitelnou realitou. Podle všeho to ale vypadá, že za jasným trendem po-kulhává nabídka logistických služeb. I o tomto tématu se diskutovalo na listopadovém střet-nutí Klubu logistických manažerů.

NETUŠENÉHRANICE E-COMMERCE

SNÍDANĚ KLM

10/11/2016

OLDŘICH PETRÁNEKNEZÁVISLÝ KONZULTANTINLOGISTICS.CZ


35

[email protected]

STAŇTE SE ČLENY KLM. DISKUSE, NETWORKING, ZÁBAVA.

NEZAPOMEŇTE!PŘÍŠTÍ SETKÁNÍ KLM V PRAZESNÍDANĚ V LEDNU 2017

TOMISLAV PLZENSKÝLOGISTIC DIRECTORBONAMI.CZ

„NA TRHU CHYBÍ LOGISTIČTÍ PROVIDEŘI PRO MALÉ A STŘEDNÍ E-SHOPY“Spolu s růstem Bonami jsme dospěli k roz-hodnutí, že bychom si chtěli dělat vlastní logistiku. Důvodem pro nás byla možnost zefektivnění a nastavení procesů přesně podle našich potřeb. Začátek jsme měli usnadněný tím, že jsme převzali našeho lo-gistického providera včetně WMS a zaměst-nanců, takže jsme mohli hned zahájit práce na přípravě stěhování do nového většího skladu a následně na zefektivňování pro-cesů. V následujících několika týdnech po převzetí skladu jsme byli opakovaně oslovováni provozovateli malých e-shopů s poptávkou po zabezpečení logistiky skla-dování a distribuce. Tyto poptávky byly prav-děpodobně vyvolány nedostatkem externích logistických providerů, kteří by nabízeli pro malé e-shopy komplexní logistický servis, tedy skladování a zajištění distribuce. Právě růst malých e-shopů vyvolává spolu s nedo-statkem prostoru pro skladování a množ-stvím objednávek v různých fázích distribuce potřebu standardizace procesů, což bývá obvykle důvodem k vyhledání zkušenějšího, avšak méně fl exibilního poskytovatele logis-tických služeb. Zůstává otázkou, zda nejed-notnost procesů či nekompletnost datových podkladů malých a středních e-shopů činí zavedení e-shopu do standardizovaného procesu providera příliš náročné, a poskyto-vané služba tak nepřináší odpovídající zisk.

Kam se bude ubírat e-commerce?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

MIROSLAVA JECHOUXPREZIDENTKAKLUB LOGISTICKÝCH MANAŽERŮ

„UBER JAKO DORUČOVATEL?“Je možné, že distribuci pro e-shopy budou z větší části zajišťovat taxislužby typu Uber. Řidiči nebo jen automatizované vozy pře-vezmou zásilky v centralizovaných skladech na kraji velkých měst a v případě nevytížení pasažéry je budou doručovat. Nevýhodou takového řešení je, že u standardizovaných balíkových služeb pracuje většinou stejný šofér pro daný region, dokáže si zajistit svoz vratek a komunikuje se zákazníky, kteří ho znají.

Nevyužitý potenciál stále spočívá ve standardním doručování o víkendech. To má své výhody i nevý-hody. Každopádně by došlo k rozložení týdenního toku zboží od e-shopů k zákazníkům a v rámci re-verzní logistiky zpět. Dnešní stav je takový, že pá-teční až nedělní objednávky přijdou k zákazníkům teprve v úterý. Sobotní doručování se postupně zavádí a některé fi rmy už přicházejí i s nedělními svozy a tento vývoj bude zřejmě dále posilovat.

V souladu s trendy sdílení a digitalizace je dost pravděpodobné, že se do doručování zapojí i sub-jekty, které se tomu doposud nevěnovaly. Příkla-dem mohou být taxislužby a může to být poměrně

jednoduché. Taxikář pojede se zákazníkem na kraj většího města, v jehož blízkosti bude sídlit depo e-shopu. V mobilní aplikaci bude sledovat, zda depo v dané chvíli nevyžaduje přepravní kapacity. Tato „uberizace“ přepravy zásilek může samozřejmě představovat ohrožení pro standardní přepravce.

Podle některých diskutujících se prostředí elektro-nických obchodů stane širší platformou nejen pro nákup fyzických produktů. Už nyní lze v e-shopech běžně pořídit elektronické knihy nebo časopisy či stáhnout aplikace. Do budoucna je však pravdě-podobné, že se e-shopy přerodí do podoby distri-bučních kanálů, skrze něž bude možné zajišťovat a zprostředkovat všechno možné – od pojištění a dovolené přes e-learning až po stažení užitných vzorů pro domácí 3D tiskárnu.

To samo o sobě představuje další případné ohro-žení minimálně pro distribuční logistiku, protože je možné – a nyní to už vidíme v podobě konzumace elektronického obsahu – že lidé budou stále více peněz vydávat za nehmotné požitky, které lze jed-noduše „přepravit“ pomocí elektronické sítě.

RADIM ŽDÍMALLOGISTICS MANAGERFOXCONN CZ

„OUTSOURCING NA OKRAJI ZÁJMU“Společnosti úspěšné v e-commerce často nešly a nejdou cestou outsourcingu logistiky. Považují ji svým způsobem za core business. Mnoho elektronických obchodů vznikalo postupně a nevyskočilo z nuly na obrovská čísla. Potom i rozvoj jejich logistiky byl postupný, průběžně navyšovaly kapacity a vylepšovaly procesy. Protože vnímaly logistiku jako klíčovou pro úspěch svého podnikání, na outsourcing nikdy nepomýšlely.

MILAN STRIEŽENECVICE PRESIDENT SUPPLY CHAINAHOLD CZECH REPUBLIC

„E-COMMERCE S POTRAVINAMI VYŽADUJE VELKÉ INVESTICE“E-commerce rozproudil zejména segment nepotravinářského zboží. Postupně se při-dává oblast potravin, která je ale velmi náročná na investice. Málokterý z e-shopů v potravinách proto nyní dokáže vydělávat peníze. Ahold Delhaize e-commerce hodně investuje, je ale pravda, že růst je spojen s neustálými inovacemi. Ačkoliv v oblasti logistiky se zkoušejí různé modely, jako například pick up pointy, mezi vůbec nej-důležitější patří čas, kvalita a náklady, jak dostat potraviny přímo ke konečnému zákazníkovi .

projevuje také konzervativnost velkých providerů při zavádění nových logistických služeb. Tomu se ovšem při roztříštěnosti a dynamice vývoje elektro-nického obchodu nedá moc divit.

V debatě se také objevila vyzývavá, ale při sou-časném tempu vývoje zcela pochopitelná otázka. Kde leží hranice možností e-commerce? Podle ně-kterých se úzkým hrdlem stanou přepravci, kteří nedokážou „ujezdit“ masivní nástup e-commerce. Logicky tak vyvstávají myšlenky na doručování po-mocí dronů nebo autonomních vozidel. Není divu, že v posledních týdnech dva velké internetové ob-chody v České republice vyzkoušely zásobování po-mocí dronů, resp. samořiditelných vozítek. V tuto chvíli se to ale zdá spíše marketingovým počinem než reálnou variantou doručování.

LListopadové setkání Klubu logistických manažerů mělo ústřední téma, které je v těchto týdnech velmi aktuální. E-commerce konstantně narůstá, největ-ší objemy ale realizuje právě před Vánoci.

Část diskuse se dotýkala problematiky nedosta-tečných logistických služeb pro e-shopy. Podle přítomných odborníků existuje díra na trhu, která se zřejmě do budoucna bude zvětšovat tak, jak se elektronický maloobchod bude dále rozvíjet. Důvodů může být hned několik. Růst e-shopů se odehrává často neodhadnutelně i pro samotné provozovatele. O to těžší může být pro poskytova-tele logistických služeb zajistit například skladové prostory s dostatečnou rezervní kapacitou. Jistě se

Dění v klubu…Listopadové setkání Klubu logistických manažerů hostil billiardový klub v pražských Vršovicích. Zábavě u stolů se zeleným plátnem předcházela debata na téma logis-tika pro e-commerce.


FERDINAND HLOBILPARTNERCUSHMAN & WAKEFIELD

„PENÍZE DO LOGISTIKY TEČOU ZTĚŽKA, NAOPAK U E-COMMERCE SE INVESTOŘI PŘEDHÁNĚJÍ“Přímo do e-commerce jdou fi nance více-méně bez problémů. Když se řekne e-commerce, je to jednoduše trendy. Exis-tuje vize, že do budoucna bude vydělávat. Pokud hledá logistická fi rma kapitál na rozjezd supply chainu pro e-commerce, fi nancování získává obtížně. I to je jeden z důvodů, proč téměř neexistují logističtí provideři zaměření na e-commerce.

ANTONÍN KREJČÍPROJECT LOGISTICS DIRECTORMAGNA EXTERIORS

„NA 3D TISK Z PLASTU PRO SPOTŘEBITELSKÝ TRH

SI JEŠTĚ POČKÁME“V budoucnosti se i na spotřebitelské

úrovni prosadí 3D tisk, ale zdá se, že vývoj nyní trochu zamrzl. V průmyslu 3D

tisk používáme například pro přípravu návrhů obalů nebo prototypových dílů, ale stále je to velmi drahá technologie. Tiskárna pro nás znamenala investice v řádech něko-lika milionů korun za samotnou tiskárnu, a k tomu dokoupení licencí na tisk určitého materiálu v řádech stovek tisíc korun. Masiv-nějšímu použití musí předcházet snížení ceny.

STŘET KONZERVATISMU A FLEXIBILITY3PL logistika pro e-shopy je velmi zřídka nabízená služba se skrytým poten-ciálem. Majitelé e-shopů jsou primárně obchodníci s dobrým nápadem. Při překročení určité velikosti začnou věnovat více času logistice a fyzickému odesílání zásilek než prodeji zboží a rozvoji fi rmy. Tento odklon přímo ohro-žuje jejich existenci. Mají přitom velmi málo možností, jak logistiku kvalitně a výhodně outsourcovat. Tradiční logističtí provideři zůstávají i nadále kon-zervativní, nemají s tímto typem logistiky zkušenosti a nedokáží se fl exibilně přizpůsobit velké dynamice a požadavkům e-commerce. Proto tuto službu víceméně neposkytují.

Elektronický obchod každoročně narůstá a přesun od kamenných obchodů k e-shopům se zdá být nezpochybnitelnou realitou. Podle všeho to ale vypadá, že za jasným trendem po-kulhává nabídka logistických služeb. I o tomto tématu se diskutovalo na listopadovém střet-nutí Klubu logistických manažerů.

NETUŠENÉHRANICE E-COMMERCE

SNÍDANĚ KLM

10/11/2016

OLDŘICH PETRÁNEKNEZÁVISLÝ KONZULTANTINLOGISTICS.CZ


37

Je Industry 4.0 evoluce, nebo

revoluce?

m [email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

FOTO: SLOVLOG

DEVELOPEŘI SE DO REGIONŮ (ZATÍM) NEHRNOU

V posledním bloku přednášek Roman Zrubák, ma-nažer projektu ze společnosti IRIS SH, představil možnosti boje s fantomovými přepravci, kteří jsou stále problémem na trhu nákladní dopravy. Jeho prezentace přiblížila možnosti eliminace rizik v ob-lasti fantomových přeprav i představila praktiky, které podvodníci nejčastěji využívají.

Prezentace Stanislava Holiče, sales managera spo-lečnosti CHEP, pod názvem Palety v prodejně? zase představila trendy ve zvyšování efektivity promoční-ho vystavení a doplňování prodeje.

Už tradičním vyvrcholením logistického fóra SLOVLOG byla panelová diskuse, tentokrát na rea-litní téma, nazvaná Slovensko není jen Bratislava. Jak již z názvu vyplývá, diskuse přiblížila logisticky zajímavé lokality na Slovensku a představila i plány developerů na výstavbu v jiných částech země, nejen v okolí Bratislavy. Diskusní pódium patřilo těmto logi-stickým odborníkům: Martin Varačka (associate di-rector, CBRE), Jan Palek (country manager CZ & SK, Goodman), Igor Šnirc (leasing manager, Erste Group Immorent), Martin Ztratil (senior leasing manager, Prologis). Diskutující se v podstatě shodli na tom, že pro ně je důležitá lokalita, ve které momentálně pů-sobí, a o jejich příchodu do regionů rozhoduje zájem klientů. Teď ale momentálně není tak velký, aby se jim vyplatilo stavět i mimo jejich prime lokality.

INZERCE

Nabízíme skladové služby

* možnost využití celních a daňových skladů

• vybavení: sprinklery, WIFI • zabezpečení: SBS, EZS, kamerový systém

• Certi�kace: AIB, IFS, AEO

Otto Slavík + 420 725 397 226 | [email protected] | www.esa-logistics.czIngrid Domoráková | +421 908 768 833 | [email protected] | www.esa-logistics.sk

Další služby

Lokalita Skladované zboží Cross Dock Hub Copacking Kolkování

Jažlovice (Praha) ambient, chlazené

Kladno* ambient

Žatec ambient

Brno ambient

Ostrava ambient

Senec ambient

Večerní XX. Logistický Business Mixer pak kromě společenského networkingu přinesl zúčastněným možnost příjemné zábavy při živé hudbě s dívčí sku-pinou The Apples, konzumaci kvalitních vín i mícha-ných nápojů, také i množství soutěží, autogramiádu spisovatelky Moniky Macháčkové či ochutnávku kulinářských specialit.

Událost

PPřednášky o nejnovějších trendech v logistice, inspirované konceptem Průmysl 4.0, prezentace nejnovějších inovací i atraktivní panelové diskuse. Nic z uvedeného nechybělo na jubilejním, 10. roč-níku fóra SLOVLOG, které se uskutečnilo ve čtvrtek 24. listopadu 2016 v Bratislavě.

NEJDE O REVOLUCI, ALE O EVOLUCICelodenní maraton symbolicky odstartovala před-náška s názvem Industry 4.0 v logistice – aktuální realita. Martin Morháč, předseda představenstva společnosti SOVA Digital, se v ní věnoval hledání po-třeb a možností aplikace principů Industry 4.0 v ob-lasti logistiky. Prezentoval reálné a dostupné mož-nosti řešení pro slovenské fi rmy, přičemž detailně představil koncept digitálního dvojčete v logistice. Martin Morháč upozornil i na to, že čtvrtá průmys-lová revoluce je vlastně více evolucí než revolucí.

Plynule navázala přednáška Martina Adamičky z oddělení plánování lo-gistiky automobilky Volkswagen Slo-vakia. Přítomným umožnil doslova nahlédnout do kuchyně největšího slovenského automobilového výrob-ce a konkrétně přiblížil, jak aplikují koncept Industry 4.0 v bratislavském závodě koncernu i plány na další automatizaci pro-cesů v logistice. Jak dál po brexitu? Jsme před dal-ší recesí? I na tyto otázky se pokusila odpovědět ekonomická prezentace Vladimíra Vana, hlavního ekonoma Sberbank Europe, která představila stav české, středoevropské a světové ekonomiky.

Přesné RTLS systémy ve své prezentaci představil Michal Fišer, ředitel společnosti KODYS SLOVEN-SKO. Každá logistická fi rma se snaží optimalizovat své procesy zaváděním auto-id technologií v reál-ném čase. Právě RTLS systémy přinášejí úsporu času, optimalizaci skladových procesů a zvyšují bezpečnost při práci.

Následující hodinovou přestávku na oběd mohli zá-jemci využít i pro speed-datingové obchodní schůz-

INDUSTRY 4.0 V HLEDÁČKU LOGISTIKŮ

Logistické fórum SLOVLOG zaznamenalo téměř dvě stovky zúčastněných, z toho bylo několik nových tváří zejména ze stra-ny uživatelů logistických služeb. Bylo pro ně připraveno devět inspirativních pre-zentací a dvě panelové diskuse.

Článek připravil Jozef Brezovský

ky v rámci sekce BUSINESSLOG. Šlo o již tradiční rychlé a řízené setkání mezi poskytovateli a uživa-teli logistických služeb.

PRACOVNÍCH PŘÍLEŽITOSTÍ NEUBÝVÁ, JEN SE PŘESUNOUOdpolední část fóra SLOVLOG začal Andrej Šte-fánik, development manager společnosti CEIT, se svou prezentací nazvanou Automatizovaná lo-gistika jako součást implementace Industry 4.0. V rámci prezentace představil inovativní řešení z oblasti logistiky, které je unikátní z pohledu způ-sobu fungování a implementace v automobilovém průmyslu. Toto řešení má široký prostor uplatnění. Jde především o automatizované vozíky AGV. Na jeho přednášku plynule navázal Peter Pataky, ře-ditel logistiky v MATADOR Automotive Vráble, který

představil projekt implementace principů Industry 4.0, díky kterým se podařilo minimalizovat zbytečný pohyb při logistických procesech.

Téma Industry 4.0 uzavřela panelová diskuse na téma automatizace pro-cesů, kde k diskusnímu stolu zasedli: Martin Urban, generální ředitel spo-

lečnosti Jungheinrich, Pavel Mikuška, jednatel spo-lečnosti BITO-Skladovací technika, a Martin Jančo, CEO softwarové fi rmy M2M Solutions. Diskutující se shodli, že automatizace i robotizace procesů je cestou budoucnosti. Zároveň odmítli myšlenku, že to bude znamenat ztrátu pracovních příležitostí. Ty se jen přesunou do jiných sektorů průmyslu.

Úskalí přepravy 117tunového generátoru z Česka do Austrálie přiblížil v předposlední případové stu-dii Pavel Trnka, manažer nadrozměrných přeprav ve společnosti DB Schenker. Pro transport z Prahy do Perthu bylo využito největší dopravní letadlo na světě, Antonov Mrija, jehož přistání na letišti Václava Havla, nakládání generátoru a následný odlet vzbudi-ly letos v květnu značný zájem médií i veřejnosti. Také přistání v Austrálii sledovalo více než 50 000 lidí.

LOGISTICKÉ FÓRUM SLOVLOG ZAZNAMENALO

TÉMĚŘ DVĚ STOVKY ZÚČASTNĚNÝCH.






Další služby



Kladno* ambient

Žatec ambient

Brno ambient

Ostrava ambient

Senec ambient



PRAHA



37

Je Industry 4.0 evoluce, nebo

revoluce?

m [email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

FOTO: SLOVLOG

DEVELOPEŘI SE DO REGIONŮ (ZATÍM) NEHRNOU

V posledním bloku přednášek Roman Zrubák, ma-nažer projektu ze společnosti IRIS SH, představil možnosti boje s fantomovými přepravci, kteří jsou stále problémem na trhu nákladní dopravy. Jeho prezentace přiblížila možnosti eliminace rizik v ob-lasti fantomových přeprav i představila praktiky, které podvodníci nejčastěji využívají.

Prezentace Stanislava Holiče, sales managera spo-lečnosti CHEP, pod názvem Palety v prodejně? zase představila trendy ve zvyšování efektivity promoční-ho vystavení a doplňování prodeje.

Už tradičním vyvrcholením logistického fóra SLOVLOG byla panelová diskuse, tentokrát na rea-litní téma, nazvaná Slovensko není jen Bratislava. Jak již z názvu vyplývá, diskuse přiblížila logisticky zajímavé lokality na Slovensku a představila i plány developerů na výstavbu v jiných částech země, nejen v okolí Bratislavy. Diskusní pódium patřilo těmto logi-stickým odborníkům: Martin Varačka (associate di-rector, CBRE), Jan Palek (country manager CZ & SK, Goodman), Igor Šnirc (leasing manager, Erste Group Immorent), Martin Ztratil (senior leasing manager, Prologis). Diskutující se v podstatě shodli na tom, že pro ně je důležitá lokalita, ve které momentálně pů-sobí, a o jejich příchodu do regionů rozhoduje zájem klientů. Teď ale momentálně není tak velký, aby se jim vyplatilo stavět i mimo jejich prime lokality.

INZERCE






Další služby



Kladno* ambient

Žatec ambient

Brno ambient

Ostrava ambient

Senec ambient

Večerní XX. Logistický Business Mixer pak kromě společenského networkingu přinesl zúčastněným možnost příjemné zábavy při živé hudbě s dívčí sku-pinou The Apples, konzumaci kvalitních vín i mícha-ných nápojů, také i množství soutěží, autogramiádu spisovatelky Moniky Macháčkové či ochutnávku kulinářských specialit.

Událost

PPřednášky o nejnovějších trendech v logistice, inspirované konceptem Průmysl 4.0, prezentace nejnovějších inovací i atraktivní panelové diskuse. Nic z uvedeného nechybělo na jubilejním, 10. roč-níku fóra SLOVLOG, které se uskutečnilo ve čtvrtek 24. listopadu 2016 v Bratislavě.

NEJDE O REVOLUCI, ALE O EVOLUCICelodenní maraton symbolicky odstartovala před-náška s názvem Industry 4.0 v logistice – aktuální realita. Martin Morháč, předseda představenstva společnosti SOVA Digital, se v ní věnoval hledání po-třeb a možností aplikace principů Industry 4.0 v ob-lasti logistiky. Prezentoval reálné a dostupné mož-nosti řešení pro slovenské fi rmy, přičemž detailně představil koncept digitálního dvojčete v logistice. Martin Morháč upozornil i na to, že čtvrtá průmys-lová revoluce je vlastně více evolucí než revolucí.

Plynule navázala přednáška Martina Adamičky z oddělení plánování lo-gistiky automobilky Volkswagen Slo-vakia. Přítomným umožnil doslova nahlédnout do kuchyně největšího slovenského automobilového výrob-ce a konkrétně přiblížil, jak aplikují koncept Industry 4.0 v bratislavském závodě koncernu i plány na další automatizaci pro-cesů v logistice. Jak dál po brexitu? Jsme před dal-ší recesí? I na tyto otázky se pokusila odpovědět ekonomická prezentace Vladimíra Vana, hlavního ekonoma Sberbank Europe, která představila stav české, středoevropské a světové ekonomiky.

Přesné RTLS systémy ve své prezentaci představil Michal Fišer, ředitel společnosti KODYS SLOVEN-SKO. Každá logistická fi rma se snaží optimalizovat své procesy zaváděním auto-id technologií v reál-ném čase. Právě RTLS systémy přinášejí úsporu času, optimalizaci skladových procesů a zvyšují bezpečnost při práci.

Následující hodinovou přestávku na oběd mohli zá-jemci využít i pro speed-datingové obchodní schůz-

INDUSTRY 4.0 V HLEDÁČKU LOGISTIKŮ

Logistické fórum SLOVLOG zaznamenalo téměř dvě stovky zúčastněných, z toho bylo několik nových tváří zejména ze stra-ny uživatelů logistických služeb. Bylo pro ně připraveno devět inspirativních pre-zentací a dvě panelové diskuse.

Článek připravil Jozef Brezovský

ky v rámci sekce BUSINESSLOG. Šlo o již tradiční rychlé a řízené setkání mezi poskytovateli a uživa-teli logistických služeb.

PRACOVNÍCH PŘÍLEŽITOSTÍ NEUBÝVÁ, JEN SE PŘESUNOUOdpolední část fóra SLOVLOG začal Andrej Šte-fánik, development manager společnosti CEIT, se svou prezentací nazvanou Automatizovaná lo-gistika jako součást implementace Industry 4.0. V rámci prezentace představil inovativní řešení z oblasti logistiky, které je unikátní z pohledu způ-sobu fungování a implementace v automobilovém průmyslu. Toto řešení má široký prostor uplatnění. Jde především o automatizované vozíky AGV. Na jeho přednášku plynule navázal Peter Pataky, ře-ditel logistiky v MATADOR Automotive Vráble, který

představil projekt implementace principů Industry 4.0, díky kterým se podařilo minimalizovat zbytečný pohyb při logistických procesech.

Téma Industry 4.0 uzavřela panelová diskuse na téma automatizace pro-cesů, kde k diskusnímu stolu zasedli: Martin Urban, generální ředitel spo-

lečnosti Jungheinrich, Pavel Mikuška, jednatel spo-lečnosti BITO-Skladovací technika, a Martin Jančo, CEO softwarové fi rmy M2M Solutions. Diskutující se shodli, že automatizace i robotizace procesů je cestou budoucnosti. Zároveň odmítli myšlenku, že to bude znamenat ztrátu pracovních příležitostí. Ty se jen přesunou do jiných sektorů průmyslu.

Úskalí přepravy 117tunového generátoru z Česka do Austrálie přiblížil v předposlední případové stu-dii Pavel Trnka, manažer nadrozměrných přeprav ve společnosti DB Schenker. Pro transport z Prahy do Perthu bylo využito největší dopravní letadlo na světě, Antonov Mrija, jehož přistání na letišti Václava Havla, nakládání generátoru a následný odlet vzbudi-ly letos v květnu značný zájem médií i veřejnosti. Také přistání v Austrálii sledovalo více než 50 000 lidí.

LOGISTICKÉ FÓRUM SLOVLOG ZAZNAMENALO

TÉMĚŘ DVĚ STOVKY ZÚČASTNĚNÝCH.






Další služby



Kladno* ambient

Žatec ambient

Brno ambient

Ostrava ambient

Senec ambient



PRAHA



39

Putují vaše zásilky po moři? Podělte se s námi o vaše

zkušenosti

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

DB Schenker a Hapag-Lloyd dokázaly během 10 let spolupráce omezit uhlíkaté zplodiny o 130 000 tun. Více na www.systemylogistiky.cz.

nování následných kroků detailně a průběžně informován o tom, kde se zboží právě nachází.

Velké množství kontejnerů směřuje nejen do evropských zemí, ale i do zámoří. Zboží z České republiky je nejčastěji vyváženo přes německé přístavy Hamburk a Bremerhaven. Jak popisuje Markéta Svatošová, do přístavů jsou kontejnery dopravovány nejčastě-ji ucelenými vlaky, které jsou vypraveny z různých českých vnitrozemských terminálů.

Mezi vnitrozemským terminálem a místem naklád-ky jezdí kontejnery ve většině případů na tahačích. Prázdný kontejner lze přistavit k nakládce i na že-lezničním podvozku, pokud je k tomu uzpůsobeno místo odeslání. Další přístavy na severozápadním pobřeží, přes které směřuje exportní cargo z Evro-py, jsou holandský Rotterdam a belgické Antverpy. Další dopravní cestou může být slovinský Koper, kam se kontejnery vozí přes Slovensko a Maďar-sko, případně italský Terst, který je obsluhován přes Slovensko, Maďarsko a Slovinsko.

Stejně jako v případě německých přístavů, i do ostatních evropských přístavů jezdí zboží kombi-novanou rail/road nebo čistě železniční rail/rail dopravou. „Samozřejmě lze kontejner do přísta-vu doručit i přímým autem; v takovém případě se naložený kontejner neodevzdá na příslušný vnit-rozemský terminál, ale jede rovnou z nakládky do přístavu. Jedná se však o ekonomicky i ekologicky náročnější variantu. Následná námořní trasa závisí na destinaci,“ sděluje Markéta Svatošová. Někdy je přeprava tahačem až k moři nutná. „Způsob pře-pravy k lodi se vybírá podle počtu dnů mezi nalože-ním kontejneru a uzávěrkou terminálu před lodě-ním. Například pokud máme nakládku kontejneru ve středu a chceme stihnout lodění v sobotu, pak použijeme přímý tahač, který stihne náklad doručit do 24 hodin,“ vysvětluje Lukáš Rendla.

že zajišťování ověřené hmotnosti kontejneru se stalo běžnou součástí přepravního řetězce, byť zpočátku panovaly obavy, jak trh tuto změnu přijme. „Vnímáme zvýšenou snahu zákazníků o co nejvyšší výtěžnost kontejnerů a s ní sou-visející poptávky po možnostech skladování a konsolidace. Trh si rovněž uvědomuje rizika související s kontejnerovou přepravou, ať už se jedná o možné poškození zboží nebo například bankrot některých dodavatelských článků řetěz-ce,“ říká Markéta Svatošová, ocean commercial center manager společnosti DHL Global Forwar-ding (CZ). Zákazníci chtějí vědět nejen o průběhu přepravy, ale i o zákulisních záležitostech. „Jako speditér už nestačí být jen precizní v samotném provedení přepravy; očekávání trhu je, že spedi-tér bude zároveň konzultant, který vše vysvětlí, upozorní na rizika a navrhne takové řešení, které pomůže rizikům předejít a minimalizovat je,“ po-pisuje Markéta Svatošová. Stejně tak lze očeká-vat velký vývoj ve využití moderních technologií pro zajištění vizibility. Trh chce být pro snazší plá-

„Reálné tranzitní časy do přístavů se mohou lišit i v řádech týdnů“

Rejdaři nabízejí v rámci jednotli-vých tras různé servisy a routin-gy, pořadí naplou-vaných přístavů se může lišit servis od servisu, je tedy nutné znát požadavek zákaz-níka. Stejné je to

i v případě čínských přístavů naplouvaných feedery přes hlavní čínské přístavy. Reálné tranzitní časy do těchto přístavů se mohou lišit i v řádech týdnů, feedery mají většinou pevný jízdní řád, který navazuje na připlutí hlavních lodí. Ale pokud se zpozdí hlavní loď plující do čínského tranzitního přístavu, kontejnery pak musí čekat na další feeder. Tím dochází ke značnému zpoždění.

MARKÉTA SVATOŠOVÁocean commercial center manager

DHL Global Forwarding (CZ)

PŘEPRAVY JSOU PRO REJDAŘE NĚKDY NEVÝDĚLEČNÉCeny kontejnerových přeprav v exportním směru z Evropy lze považovat za stabilní s minimálními výkyvy v řádech desítek dolarů během posledního roku. Ceny jsou otázkou několika faktorů: nabídky a poptávky, dostupnosti lodního prostoru a ochoty trhu ceny akceptovat. Dá se říci, že v současné době ceny určuje trh, jehož současný stav stlačil exportní ceny na minimum. Tím samozřejmě trpí rejdaři, pro které se přepravy mnohdy stávají nevýdělečnými, což je dostává do fi nančních problémů. „V tomto ohledu trh zaznamenal poměrně dramatickou změ-nu v posledních týdnech, kdy následkem nepříznivé fi nanční situace došlo ke krachu jednoho poměrně významného rejdaře. Tato skutečnost se zatím vý-razně nepodepsala na cenách námořného, lze tedy předpokládat, že se trh zatím veze na jakési vlně setrvačnosti, ale v horizontu několika měsíců může dojít k omezení lodního prostoru, a v důsledku toho k navýšení cen,“ uvádí Markéta Svatošová.

Cena přepravy z České republiky například do Číny závisí na místě nakládky a přístavu vykládky a je zároveň kombinací výběru rejdaře a terminálu, odkud bude uvolněný prázdný kontejner pro nakládku. Čtyřicetistopý standardní nebo high cube kontejner s místem nakládky v Čechách a loděný přes severozá-padní pobřeží Evropy do čínského

základního přístavu stojí okolo 1200 USD. Uvádí to Markéta Svatošová a dodává: „Přeprava kontejne-ru s nakládkou na Moravě, kde lze jako alternativní přístav nakládky využít jihoevropský přístav, stojí přibližně 1100 dolarů. Pokud bychom kontejnery z Moravy nalodili přes severozápadní přístav, cena by byla okolo 1350 dolarů za čtyřicetistopý kontej-ner. Ceny do přístavů naplouvaných feedery jsou samozřejmě vyšší o cenu za feeder, která se pohy-buje mezi 100–500 dolarů za čtyřicetistopý kon-tejner.“ Ve všech případech se jedná o orientační ceny refl ektující aktuální možnosti trhu a stan-dardní proces přepravy bez dalších dodatečných požadavků. Jak říká Lukáš Rendla, ceny exportů do Asie se stále pohybují nahoru a dolů v závislosti na množství importů a ceně ropy, zatímco ceny pro Ameriku jsou stabilnější.

FOTO: DHL

ZBOŽÍ Z ČESKÉ REPUBLIKY JE NEJČASTĚJI

VYVÁŽENO PŘES NĚMECKÉ PŘÍSTAVY

HAMBURK A BREMERHAVEN

Doprava

REJDAŘI TRPÍ, TRH STLAČIL EXPORTNÍ CENY NA MINIMUM

CCelokontejnerové přepravy se vyvíjejí zejména z hlediska doby přepravy. Jak potvrzuje Lukáš Rendla, ocean freight customer service team lea-der společnosti Panalpina Czech, v současnosti nabízí kratší tranzitní časy více rejdařů, než tomu bylo dříve. Je to mimo jiné způsobeno moderními technologiemi. Využívány jsou bezpilotní stroje na přístavních terminálech, řízené satelity GPS, které manipulují s kontejnery bez zaváhání, a moderní lodě, které jsou schopné vyvinout vyšší rychlost za stejný objem paliva.

Celosvětovým trendem je, že se fi rmy snaží šetřit náklady a je všeobecný tlak na opti-malizaci a efektivitu. Proto i námořní kontejnerová doprava musí tento trend následo-vat. Postupnými a neustále pokračujícími změnami v rámci rejdařských aliancí dochází k optimalizaci servisů a ke sdílení alokací na jednotlivých lodích mezi aliančními rejdaři, a tím pádem k jejich ideální výtěžnosti.


ZVÝŠENÁ SNAHA O VÝTĚŽNOST KONTEJNERŮPokračuje výstavba zaoceánských lodí, které mají stále větší přepravní kapacitu s ohledem na ekologické normy. Za poměrně pozitivní změ-nu lze považovat zavedení VGM (Verifi ed Gross Mass) od poloviny roku 2016, která znamenala velký krok v oblasti bezpečnosti námořní dopra-vy. S odstupem několika měsíců lze konstatovat,


39

Putují vaše zásilky po moři? Podělte se s námi o vaše

zkušenosti

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

DB Schenker a Hapag-Lloyd dokázaly během 10 let spolupráce omezit uhlíkaté zplodiny o 130 000 tun. Více na www.systemylogistiky.cz.

nování následných kroků detailně a průběžně informován o tom, kde se zboží právě nachází.

Velké množství kontejnerů směřuje nejen do evropských zemí, ale i do zámoří. Zboží z České republiky je nejčastěji vyváženo přes německé přístavy Hamburk a Bremerhaven. Jak popisuje Markéta Svatošová, do přístavů jsou kontejnery dopravovány nejčastě-ji ucelenými vlaky, které jsou vypraveny z různých českých vnitrozemských terminálů.

Mezi vnitrozemským terminálem a místem naklád-ky jezdí kontejnery ve většině případů na tahačích. Prázdný kontejner lze přistavit k nakládce i na že-lezničním podvozku, pokud je k tomu uzpůsobeno místo odeslání. Další přístavy na severozápadním pobřeží, přes které směřuje exportní cargo z Evro-py, jsou holandský Rotterdam a belgické Antverpy. Další dopravní cestou může být slovinský Koper, kam se kontejnery vozí přes Slovensko a Maďar-sko, případně italský Terst, který je obsluhován přes Slovensko, Maďarsko a Slovinsko.

Stejně jako v případě německých přístavů, i do ostatních evropských přístavů jezdí zboží kombi-novanou rail/road nebo čistě železniční rail/rail dopravou. „Samozřejmě lze kontejner do přísta-vu doručit i přímým autem; v takovém případě se naložený kontejner neodevzdá na příslušný vnit-rozemský terminál, ale jede rovnou z nakládky do přístavu. Jedná se však o ekonomicky i ekologicky náročnější variantu. Následná námořní trasa závisí na destinaci,“ sděluje Markéta Svatošová. Někdy je přeprava tahačem až k moři nutná. „Způsob pře-pravy k lodi se vybírá podle počtu dnů mezi nalože-ním kontejneru a uzávěrkou terminálu před lodě-ním. Například pokud máme nakládku kontejneru ve středu a chceme stihnout lodění v sobotu, pak použijeme přímý tahač, který stihne náklad doručit do 24 hodin,“ vysvětluje Lukáš Rendla.

že zajišťování ověřené hmotnosti kontejneru se stalo běžnou součástí přepravního řetězce, byť zpočátku panovaly obavy, jak trh tuto změnu přijme. „Vnímáme zvýšenou snahu zákazníků o co nejvyšší výtěžnost kontejnerů a s ní sou-visející poptávky po možnostech skladování a konsolidace. Trh si rovněž uvědomuje rizika související s kontejnerovou přepravou, ať už se jedná o možné poškození zboží nebo například bankrot některých dodavatelských článků řetěz-ce,“ říká Markéta Svatošová, ocean commercial center manager společnosti DHL Global Forwar-ding (CZ). Zákazníci chtějí vědět nejen o průběhu přepravy, ale i o zákulisních záležitostech. „Jako speditér už nestačí být jen precizní v samotném provedení přepravy; očekávání trhu je, že spedi-tér bude zároveň konzultant, který vše vysvětlí, upozorní na rizika a navrhne takové řešení, které pomůže rizikům předejít a minimalizovat je,“ po-pisuje Markéta Svatošová. Stejně tak lze očeká-vat velký vývoj ve využití moderních technologií pro zajištění vizibility. Trh chce být pro snazší plá-

„Reálné tranzitní časy do přístavů se mohou lišit i v řádech týdnů“

Rejdaři nabízejí v rámci jednotli-vých tras různé servisy a routin-gy, pořadí naplou-vaných přístavů se může lišit servis od servisu, je tedy nutné znát požadavek zákaz-níka. Stejné je to

i v případě čínských přístavů naplouvaných feedery přes hlavní čínské přístavy. Reálné tranzitní časy do těchto přístavů se mohou lišit i v řádech týdnů, feedery mají většinou pevný jízdní řád, který navazuje na připlutí hlavních lodí. Ale pokud se zpozdí hlavní loď plující do čínského tranzitního přístavu, kontejnery pak musí čekat na další feeder. Tím dochází ke značnému zpoždění.

MARKÉTA SVATOŠOVÁocean commercial center manager

DHL Global Forwarding (CZ)

PŘEPRAVY JSOU PRO REJDAŘE NĚKDY NEVÝDĚLEČNÉCeny kontejnerových přeprav v exportním směru z Evropy lze považovat za stabilní s minimálními výkyvy v řádech desítek dolarů během posledního roku. Ceny jsou otázkou několika faktorů: nabídky a poptávky, dostupnosti lodního prostoru a ochoty trhu ceny akceptovat. Dá se říci, že v současné době ceny určuje trh, jehož současný stav stlačil exportní ceny na minimum. Tím samozřejmě trpí rejdaři, pro které se přepravy mnohdy stávají nevýdělečnými, což je dostává do fi nančních problémů. „V tomto ohledu trh zaznamenal poměrně dramatickou změ-nu v posledních týdnech, kdy následkem nepříznivé fi nanční situace došlo ke krachu jednoho poměrně významného rejdaře. Tato skutečnost se zatím vý-razně nepodepsala na cenách námořného, lze tedy předpokládat, že se trh zatím veze na jakési vlně setrvačnosti, ale v horizontu několika měsíců může dojít k omezení lodního prostoru, a v důsledku toho k navýšení cen,“ uvádí Markéta Svatošová.

Cena přepravy z České republiky například do Číny závisí na místě nakládky a přístavu vykládky a je zároveň kombinací výběru rejdaře a terminálu, odkud bude uvolněný prázdný kontejner pro nakládku. Čtyřicetistopý standardní nebo high cube kontejner s místem nakládky v Čechách a loděný přes severozá-padní pobřeží Evropy do čínského

základního přístavu stojí okolo 1200 USD. Uvádí to Markéta Svatošová a dodává: „Přeprava kontejne-ru s nakládkou na Moravě, kde lze jako alternativní přístav nakládky využít jihoevropský přístav, stojí přibližně 1100 dolarů. Pokud bychom kontejnery z Moravy nalodili přes severozápadní přístav, cena by byla okolo 1350 dolarů za čtyřicetistopý kontej-ner. Ceny do přístavů naplouvaných feedery jsou samozřejmě vyšší o cenu za feeder, která se pohy-buje mezi 100–500 dolarů za čtyřicetistopý kon-tejner.“ Ve všech případech se jedná o orientační ceny refl ektující aktuální možnosti trhu a stan-dardní proces přepravy bez dalších dodatečných požadavků. Jak říká Lukáš Rendla, ceny exportů do Asie se stále pohybují nahoru a dolů v závislosti na množství importů a ceně ropy, zatímco ceny pro Ameriku jsou stabilnější.

FOTO: DHL

ZBOŽÍ Z ČESKÉ REPUBLIKY JE NEJČASTĚJI

VYVÁŽENO PŘES NĚMECKÉ PŘÍSTAVY

HAMBURK A BREMERHAVEN

Doprava

REJDAŘI TRPÍ, TRH STLAČIL EXPORTNÍ CENY NA MINIMUM

CCelokontejnerové přepravy se vyvíjejí zejména z hlediska doby přepravy. Jak potvrzuje Lukáš Rendla, ocean freight customer service team lea-der společnosti Panalpina Czech, v současnosti nabízí kratší tranzitní časy více rejdařů, než tomu bylo dříve. Je to mimo jiné způsobeno moderními technologiemi. Využívány jsou bezpilotní stroje na přístavních terminálech, řízené satelity GPS, které manipulují s kontejnery bez zaváhání, a moderní lodě, které jsou schopné vyvinout vyšší rychlost za stejný objem paliva.

Celosvětovým trendem je, že se fi rmy snaží šetřit náklady a je všeobecný tlak na opti-malizaci a efektivitu. Proto i námořní kontejnerová doprava musí tento trend následo-vat. Postupnými a neustále pokračujícími změnami v rámci rejdařských aliancí dochází k optimalizaci servisů a ke sdílení alokací na jednotlivých lodích mezi aliančními rejdaři, a tím pádem k jejich ideální výtěžnosti.


ZVÝŠENÁ SNAHA O VÝTĚŽNOST KONTEJNERŮPokračuje výstavba zaoceánských lodí, které mají stále větší přepravní kapacitu s ohledem na ekologické normy. Za poměrně pozitivní změ-nu lze považovat zavedení VGM (Verifi ed Gross Mass) od poloviny roku 2016, která znamenala velký krok v oblasti bezpečnosti námořní dopra-vy. S odstupem několika měsíců lze konstatovat,


41

Zajímají vás podrobnosti?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„Změny přinesly výraznou úsporu a vyšší produktivitu“

Díky změnám, které jsme v oblasti logistiky udělali, máme od zahájení ostrého provozu logistickou úsporu vyčíslenu na zhruba 300 000 eur ročně. Když se podívám na investice do vybavení skladu, musím konstatovat, že jsme tuto částku nepřekro-čili; návratnost investice do vybavení je tedy menší než jeden rok, přičemž nejde jen o vybavení skladu, ale o veškeré ostatní nové vybavení. Podílí se na tom více věcí. Vliv na zvýšení efektivity mělo zká-cení vzdáleností, tedy času potřebného na manipu-laci, odbourání mnoha operací, implementace Lean Liftů, Shop Floor Managementu atd. Máme fi xní pozice ve skladu, což také zvýšilo efektivitu, takže pracovníci chodí takzvaně na jistotu, nemusí nic hledat. Tím jsme minimalizovali prostoje linek. Díky změnám jsme dosáhli vyšší produktivity pracovníků.

ním a zarážkou pro gitterboxy. Regály obsahují i ochranné prvky, konkrétně ochranu stojin, nájez-dové ochrany, čelní ochranná svodidla a zadní dorazy,“ sděluje Jan Šťastný, obchodní zástupce společnosti BITO Skladovací technika CZ. Dopl-ňuje, že výška stojin je 4500 mm a úrovně jsou ve výškách 1200 mm, 2400 mm a 3600 mm. Dále byly dodány spádové regály k linkám s kapacitou cca pro 1500 ks KLT3215.

MINIMALIZOVANÉ ČASY MANIPULACÍNový logistický koncept je jednoduchý: materiál přijde do fi rmy, kde se na prostoru příjmu naske-nuje a zkontroluje. Následně se s ním zachází podle toho, o jaký materiál jde. Pokud se jedná o JIT dodávky, jdou z prostoru příjmu hned na linku. Další materiály, které jsou zaskladňovány, jsou opět na příjmu naskenovány a zkontrolovány, následně jsou umístěny do fi xních pozic ve skladu. Tento materiál se už dále neskenuje, je účetně fyzicky jakoby na lince, zodpovědná osoba mající na starost danou linku se stará o přesun materiálu na danou linku podle požadavků výroby. „Mate-riálový tok jsme naprosto napřímili. Díky vhodně zvolenému layoutu a vybavení skladu dochází k jednoduchým a přehledným manipulacím. Díky tomu tedy byly časy na manipulaci minimalizo-vány stejně jako časy na hledání materiálu. Sklad v původní hale byl chaotický. Když obsluha z něja-kého důvodu nemohla najít materiál, linka stála.

Tyto problémy v nové hale odpadly,“ konstatuje Michal Vadlejch.

Jedním z požadavků bylo, aby byl v důsledku změn naprosto omezen pohyb vysokozdvižných vozíků v montáži. Proto byl implementován logistický vlá-ček. Bylo tedy nezbytné zajistit lehkost manipulací do a z E-rámů. Proto fi rma začala testovat trans-portní podvozky. Logistika na nové hale se díky tomu naprosto zjednodušila a zefektivnila.

DALŠÍ PLÁN: OBMĚNA REGÁLŮ V PŮVODNÍ HALEObě strany hodnotí spolupráci na tomto projektu velmi pozitivně. V rámci přípravy a realizace projektu se řešily samozřejmě různé technické záležitosti. „Řešili jsme například dodání vzpěr ke spádovým regálům u linek, neboť do těchto regálů byly umisťovány produkty s celkovou vyšší hmotností, což jsme dodáním vzpěr vyřešili,“ vzpo-míná Jan Šťastný. Teď se plánuje obměna regálů v původní hale.

Díky vhodně zvolenému layoutu a vybavení skladu v ZF Staňkov dochází k jednoduchým přehledným manipulacím.FOTO: Petr Neckař

www.log-in.cz

Michal VADLEJCHmezinárodní vedoucí

projektůZF Staňkov

Případová studie No. 20314

ZNová montážní hala společnosti ZF Staň-kov potřebovala nejen logistický koncept, ale na jeho základě i vhodné vybavení. Firma v hale naprosto napřímila jednotlivé logistické toky. Efektivní logistika přináší výrazné úspory.


INVESTICE V ZF STAŇKOV

SE VRÁTÍ DO ROKA

ZF Staňkov je montážní závod, do něhož jsou dodávány díly jak z jeho mateřské společnosti, tak i od externích dodavatelů. V minulosti fi rma ZF Staňkov disponovala pouze jednou montážní halou, v níž se vyráběly nápravy pro traktory, stavební stroje atd., a současně na dalších šesti výrobních linkách elektrické pohonné jednotky pro vysokozdvižné vozíky. Firma v roce 2013 zkolau-dovala novou halu, bylo rozhodnuto o tom, že tyto dva nezávislé projekty budou od sebe odděleny, což následně podstatně zefektivnilo jednotlivé logistické toky. Současně padlo rozhodnutí, že se do nové haly přesune i příjem materiálu a expe-dice. Společnost ZF Staňkov proto hledala part-nera, který by jí dodal potřebné vybavení skladu, zejména paletové regály a spádové regály. Ostrý provoz v nové hale byl zahájen v lednu 2016.

CENOVĚ A KVALITATIVNĚ NEJVÝHODNĚJŠÍ ŘEŠENÍDodavatelem regálů do nové haly se stala společ-nost BITO Skladovací technika CZ. „Nabídka této fi rmy pro nás byla komplexní a zajímavá. Firma nám dokázala nabídnout vše, co jsme požado-vali. Flexibilita z její strany byla obrovská. V rámci výběru pro nás byla důležitá nejen kvalita a cena, ale také přístup. Navíc jsem fi rmu BITO znal i z našich německých a rakouských provozů, kde je BITO poměrně známá fi rma,“ říká Michal Vad-lejch, mezinárodní vedoucí projektů společnosti

ZF Staňkov. Jedná se o fi remního koncernového dodavatele, což ale na samotném začátku nic neznamenalo. „Jednali jsme i s dalšími fi rmami, jimž jsme zasílali stejný požadavek. Měli jsme tři favority, při podrobnějších specifi kacích se nám okruh zúžil na dvě fi rmy, a nakonec z toho vyšla nejzajímavěji cenově i kvalitativně fi rma BITO, za ujal nás i její přístup,“ dodává Michal Vadlejch.

V nové hale se fi rma snažila celý logistický tok materiálu co nejvíce zjednodušit. „V původní hale nás mimo jiné trápil neoptimální logistický tok, kdy byla zbytečně zdlouhavá manipulace s materiály. Například linka na vysokozdvižné vozíky, která potřebovala největší objem materiálu z centrál-ního skladu, byla od něj nejvzdálenější,“ popisuje Michal Vadlejch. V nové hale bylo naplánováno vše tak, aby jednotlivé logistické operace byly naprosto optimální.

DODÁVKA PALETOVÝCH I SPÁDOVÝCH REGÁLŮSpolečnost BITO Skladovací technika CZ do ZF Staňkov dodala paletové regály s celkovou kapa-citou 1046 paletových míst, dále dodala spádové regály a spádové tunningy u dvou paletových regálů (pro 3536 ks boxů KLT3215). „Všechny stojiny mají perforování pro možnost implemen-tace spádových úrovní. Všechny úrovně kromě spodních jsou vybaveny příčným uložením s vede-


41

Zajímají vás podrobnosti?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„Změny přinesly výraznou úsporu a vyšší produktivitu“

Díky změnám, které jsme v oblasti logistiky udělali, máme od zahájení ostrého provozu logistickou úsporu vyčíslenu na zhruba 300 000 eur ročně. Když se podívám na investice do vybavení skladu, musím konstatovat, že jsme tuto částku nepřekro-čili; návratnost investice do vybavení je tedy menší než jeden rok, přičemž nejde jen o vybavení skladu, ale o veškeré ostatní nové vybavení. Podílí se na tom více věcí. Vliv na zvýšení efektivity mělo zká-cení vzdáleností, tedy času potřebného na manipu-laci, odbourání mnoha operací, implementace Lean Liftů, Shop Floor Managementu atd. Máme fi xní pozice ve skladu, což také zvýšilo efektivitu, takže pracovníci chodí takzvaně na jistotu, nemusí nic hledat. Tím jsme minimalizovali prostoje linek. Díky změnám jsme dosáhli vyšší produktivity pracovníků.

ním a zarážkou pro gitterboxy. Regály obsahují i ochranné prvky, konkrétně ochranu stojin, nájez-dové ochrany, čelní ochranná svodidla a zadní dorazy,“ sděluje Jan Šťastný, obchodní zástupce společnosti BITO Skladovací technika CZ. Dopl-ňuje, že výška stojin je 4500 mm a úrovně jsou ve výškách 1200 mm, 2400 mm a 3600 mm. Dále byly dodány spádové regály k linkám s kapacitou cca pro 1500 ks KLT3215.

MINIMALIZOVANÉ ČASY MANIPULACÍNový logistický koncept je jednoduchý: materiál přijde do fi rmy, kde se na prostoru příjmu naske-nuje a zkontroluje. Následně se s ním zachází podle toho, o jaký materiál jde. Pokud se jedná o JIT dodávky, jdou z prostoru příjmu hned na linku. Další materiály, které jsou zaskladňovány, jsou opět na příjmu naskenovány a zkontrolovány, následně jsou umístěny do fi xních pozic ve skladu. Tento materiál se už dále neskenuje, je účetně fyzicky jakoby na lince, zodpovědná osoba mající na starost danou linku se stará o přesun materiálu na danou linku podle požadavků výroby. „Mate-riálový tok jsme naprosto napřímili. Díky vhodně zvolenému layoutu a vybavení skladu dochází k jednoduchým a přehledným manipulacím. Díky tomu tedy byly časy na manipulaci minimalizo-vány stejně jako časy na hledání materiálu. Sklad v původní hale byl chaotický. Když obsluha z něja-kého důvodu nemohla najít materiál, linka stála.

Tyto problémy v nové hale odpadly,“ konstatuje Michal Vadlejch.

Jedním z požadavků bylo, aby byl v důsledku změn naprosto omezen pohyb vysokozdvižných vozíků v montáži. Proto byl implementován logistický vlá-ček. Bylo tedy nezbytné zajistit lehkost manipulací do a z E-rámů. Proto fi rma začala testovat trans-portní podvozky. Logistika na nové hale se díky tomu naprosto zjednodušila a zefektivnila.

DALŠÍ PLÁN: OBMĚNA REGÁLŮ V PŮVODNÍ HALEObě strany hodnotí spolupráci na tomto projektu velmi pozitivně. V rámci přípravy a realizace projektu se řešily samozřejmě různé technické záležitosti. „Řešili jsme například dodání vzpěr ke spádovým regálům u linek, neboť do těchto regálů byly umisťovány produkty s celkovou vyšší hmotností, což jsme dodáním vzpěr vyřešili,“ vzpo-míná Jan Šťastný. Teď se plánuje obměna regálů v původní hale.

Díky vhodně zvolenému layoutu a vybavení skladu v ZF Staňkov dochází k jednoduchým přehledným manipulacím.FOTO: Petr Neckař

www.log-in.cz

Michal VADLEJCHmezinárodní vedoucí

projektůZF Staňkov

Případová studie No. 20314

ZNová montážní hala společnosti ZF Staň-kov potřebovala nejen logistický koncept, ale na jeho základě i vhodné vybavení. Firma v hale naprosto napřímila jednotlivé logistické toky. Efektivní logistika přináší výrazné úspory.


INVESTICE V ZF STAŇKOV

SE VRÁTÍ DO ROKA

ZF Staňkov je montážní závod, do něhož jsou dodávány díly jak z jeho mateřské společnosti, tak i od externích dodavatelů. V minulosti fi rma ZF Staňkov disponovala pouze jednou montážní halou, v níž se vyráběly nápravy pro traktory, stavební stroje atd., a současně na dalších šesti výrobních linkách elektrické pohonné jednotky pro vysokozdvižné vozíky. Firma v roce 2013 zkolau-dovala novou halu, bylo rozhodnuto o tom, že tyto dva nezávislé projekty budou od sebe odděleny, což následně podstatně zefektivnilo jednotlivé logistické toky. Současně padlo rozhodnutí, že se do nové haly přesune i příjem materiálu a expe-dice. Společnost ZF Staňkov proto hledala part-nera, který by jí dodal potřebné vybavení skladu, zejména paletové regály a spádové regály. Ostrý provoz v nové hale byl zahájen v lednu 2016.

CENOVĚ A KVALITATIVNĚ NEJVÝHODNĚJŠÍ ŘEŠENÍDodavatelem regálů do nové haly se stala společ-nost BITO Skladovací technika CZ. „Nabídka této fi rmy pro nás byla komplexní a zajímavá. Firma nám dokázala nabídnout vše, co jsme požado-vali. Flexibilita z její strany byla obrovská. V rámci výběru pro nás byla důležitá nejen kvalita a cena, ale také přístup. Navíc jsem fi rmu BITO znal i z našich německých a rakouských provozů, kde je BITO poměrně známá fi rma,“ říká Michal Vad-lejch, mezinárodní vedoucí projektů společnosti

ZF Staňkov. Jedná se o fi remního koncernového dodavatele, což ale na samotném začátku nic neznamenalo. „Jednali jsme i s dalšími fi rmami, jimž jsme zasílali stejný požadavek. Měli jsme tři favority, při podrobnějších specifi kacích se nám okruh zúžil na dvě fi rmy, a nakonec z toho vyšla nejzajímavěji cenově i kvalitativně fi rma BITO, za ujal nás i její přístup,“ dodává Michal Vadlejch.

V nové hale se fi rma snažila celý logistický tok materiálu co nejvíce zjednodušit. „V původní hale nás mimo jiné trápil neoptimální logistický tok, kdy byla zbytečně zdlouhavá manipulace s materiály. Například linka na vysokozdvižné vozíky, která potřebovala největší objem materiálu z centrál-ního skladu, byla od něj nejvzdálenější,“ popisuje Michal Vadlejch. V nové hale bylo naplánováno vše tak, aby jednotlivé logistické operace byly naprosto optimální.

DODÁVKA PALETOVÝCH I SPÁDOVÝCH REGÁLŮSpolečnost BITO Skladovací technika CZ do ZF Staňkov dodala paletové regály s celkovou kapa-citou 1046 paletových míst, dále dodala spádové regály a spádové tunningy u dvou paletových regálů (pro 3536 ks boxů KLT3215). „Všechny stojiny mají perforování pro možnost implemen-tace spádových úrovní. Všechny úrovně kromě spodních jsou vybaveny příčným uložením s vede-


43

MMinisterstvo dopravy, Ředitelství silnic a dálnic a zhotovitel počítají s tím, že dostavba dálnice bude připravena ke zprovoznění 17. prosince letošního roku. Taková je informace pro vládu, kterou kabinet projednával 28. listopadu (po naší uzávěrce). Pokud se už nic zásadního nestane (nesesune) a dálnice bude skutečně otevřena, půjde letos o jediný nově otevřený úsek dálnice v České republice.

DÁLNICE MOHLA BÝT HOTOVÁ UŽ DÁVNO…Adekvátní spojení Prahy a Drážďan mohlo být samo-zřejmostí již v minulosti. Dál-nice v trase Praha–Drážďany se poprvé objevila na plánech jen pár týdnů po mnichovských událostech. V sudetoněmeckých plánech byla označena jako A72. Na dostavbu si na české straně ale musela od té doby počkat.

Uvedený úsek, o kterém se mluví už hodně dlouho, se začal budovat až v roce 2007, tedy ve stejném roce jako tunelový komplex Blanka. Tím však výčet podobností staveb nekončí. Blanku i dokončení „dé osmičky“ spojuje velký mediální zájem kvůli kompli-kacím. A můžeme pokračovat další shodou: u těch-to staveb se nepodařilo dodržet termín otevření (původně dostavba dálnice D8 měla být hotová už v roce 2000, pak se mluvilo o dalších letech).

Ředitelství silnic a dálnic požádalo ofi ciálně Minis-terstvo dopravy ČR o povolení předčasného užívání stavby dálnice D8 ve zbývajícím úseku spojujícím dostavěné části ústecké dálnice od Prahy a od hranic s Německem. Ministerstvo dopravy sbíralo všechny potřebné podklady pro zprovoznění dálni-ce D8. Podmínkou, kterou si ministerstvo stanovilo, je i verifi kace stabilitní situace v území, kudy vede dálnice. Píše se to v materiálu pro vládu. Vláda také měla dostat informaci o tom, že Ředitelství silnic a dálnic zajišťuje doplňující průzkum sesuvného území, kterým prochází stavba dálnice D8.

Jak ministerstvo dopravy 25. listopadu uvedlo, na veškeré činnosti související se stabilizací území do-hlíží Česká geologická služba, která provádí odbor-ný geologický dozor nad všemi průzkumnými, mo-nitorovacími a sanačními pracemi a provádí výkon odborného konzultanta a dozoru při výběru metod a realizace veškerých prováděných prací. O sesu-vech bychom mohli napsat samostatný článek, ka-ždopádně není tajností, že varování před nestabil-ním podložím byla slyšet od kritiků trasy dálnice už v minulém desetiletí. To už je ale minulost. Zbývající

Co pro vás znamená otevření

nového úseku dálnice?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Z technického hlediska by dálnice D8 měla být od 17. prosince připravena ke zprovoz-nění. Alespoň tak se o tom mluvilo v době uzávěrky tohoto čísla. Podle ofi ciální zprávy ministerstva dopravy dostavba dálnice D8 v úseku Lovosice – Řehlovice probíhá podle stanoveného časového harmonogramu.

Komentář připravil Petr Neckař

úsek dálnice D8 v úseku Lovosice – Řehlovice je 12 km dlouhý a vede přes Opárenské údolí kolem obcí Chotiměř a Dobkovičky do úbočí podél Labe nad Litochovicemi a Prackovicemi, dále pokračuje do obce Radejčín, kde dále pokračuje k Řehlovicím. Zde se stavba napojuje na již vybudovanou a provo-

zovanou stavbu Řehlovice – Trmice. Zhotovitelem stavby je sdružení tvořené fi rmami EURO-

VIA CS, METROSTAV, SMP CZ a BER-GER BOHEMIA.

POUČÍ SE NĚKDO Z HISTORIE TÉTO STAVBY?Jaké problémy stavbu prová-

zely, upadne časem v zapo-mnění. Důležité pro všechny do-

pravce bude, že dálnice stojí. Jak říkal už Cicero, historie je svědec-

tvím času, světlo pravdy, život pamě-ti, učitelka života, zvěstovatelka dávných

dob. Snad se z historie této stavby někdo poučí…

„POKUD SE NIC NESTANE (NESESUNE), PŮJDE LETOS O JEDINÝ NOVĚ OTEVŘENÝ

ÚSEK DÁLNICE.“

DALŠÍ ZDROJE:www.mdcr.czwww.ceskedalnice.czwww.rsd.cz

RYCHLE. JEDNODUŠE. ONLINE.

www.tbap last.cz

� Perfektně stohovatelná� Optimalizováno

pro automatizovanou logistiku� Vyrobeno z PP kopolymeru� Možnost potisku

EURO PŘEPRAVKY

TBA inz Logistika 155x130 9-16.qxp_Sestava 1 29.09.16 15:58 Stránka 1INZERCE

Žhavé téma

NA VÁNOCE DO DRÁŽĎAN?

Vánoční trhy a nákupy v Drážďanech jsou otevřeny do 24. prosince 2016. Budeme

na ně moci jet po dálnici? Prý ano!FOTO: Pixabay_ aleksandra85foto


43








[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky












ÚSEK DÁLNICE.“



www.tbap last.cz



VŽDY PERFEKTNÍ ŘEŠENÍ PRO PRŮMYSL

EURO PŘEPRAVKY4400x3300, 6600x4400, 8800x6600 cm

PŘÍMO OD VÝROBCE


Žhavé téma




Objednat je možné i popis přepravek, např. meto-dou horkého tisku. Opatřit je lze i čárovými kódy nebo RFID tagy, což je vhodné například při použití na dopravnících, kde jsou různé čtečky a odbočky. Tyto přepravky je možné objednat v různých bar-vách. Výrobci je standardně nabízejí modré, ale od určitého množství je možné přepravky vyrobit v jakékoliv barvě, podle přání zákazníka. To má sa-mozřejmě vliv na cenu přepravek.

VELMI ŽÁDANÉ ATYPICKÉ PŘEPRAVKYKLT přepravky se dělí na různé typy, podle půdorysu, každopádně je možné, aby se udělaly i přepravky takzvaně na míru. Když například fi rma potřebuje v přepravkách skladovat delší produkty, než jaké se vejdou do standardně dodávaných typů přepravek, je možné, aby výrobce přepravky ze stran rozřízl a manuálně k sobě svařil, vznikne tedy přepravka delší. Dodávky těchto speciálně upravených pře-pravek lze označit za aktuální trend. Technologic-ky je tedy tento způsob možný a v současnosti je opravdu žádaný.

Je ovšem potřeba počítat s tím, že dodávka takto upravovaných přepravek trvá déle, a také s tím, že je výroba nákladnější. Cena odpovídá ceně dvou přepravek, které jsou spojovány, plus práci za spo-jení. Atypické přepravky jsou dražší, ale dokážou vyřešit konkrétní potřeby na uskladnění delších produktů. Pro zákazníka tato varianta znamená výhodu v podobě usnadnění skladování delších produktů (například různých hadiček a podobně), fi rma nemusí řešit jiné způsoby skladování těchto předmětů a má zajištěnu jednoduchou manipulaci při zachování stohovatelnosti na palety.

Firmy většinou poptávají přepravky u více dodava-telů. Rozhodují se pak zpravidla podle ceny. Když uvedou konkrétní typ, pak je totiž produkt stejný, ať ho dodá jakýkoliv z prodejců. Cena záleží na tom, jaké má kdo marže a vstupní náklady – je to ovlivněno například tím, jestli výrobce při výrobě přepravek používá automatizaci nebo ne. Vliv na cenu má samozřejmě také to, zda se jedná o stan-dardizované barevné provedení, jestli jsou součástí dodávky i víka atd.

„To máte cihly, tvárnice, hřebíky…“ A u přepravek je to podobné. Nejde jen o samotnou plastovou přepravku. Začneme ale postupně. KLT přepravky mají standardní rozměry, přičemž se vyrábí několik výškových variant.

Jak je v logistice známo, každý centimetr navíc se počítá, zabírá skladovací místo, je tedy nutné zvolit takový typ, který skutečně vyhoví konkrétním defi -novaným potřebám fi rmy. Je vždy nutné spočítat, kolik přepravek se vejde na paletu. Při výběru se musí také specifi kovat, zda má být součástí do-dávky i víko na přepravku. Vík je také několik typů. Přepravky je možné doplnit i různými rastry (blist-ry), aby v nich nebylo zboží jen na volno a byla tak zajištěna jeho stabilita a tím i ochrana. Záleží na potřebách fi rmy, na typu produktů.

KLT přepravky mají ze stran vylisovány držáky eti-ket, dají se dále doplnit například o kovové držáky.

DALŠÍ BENCHMARKING V ÚNORU 2017:DODÁVKY DO 3‚5 TUNY

45

Na základě čeho vybíráte typy

přepravek?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„ŘEŠENÍ PRO MANUÁLNÍ I AUTOMATIZOVANÉ MANIPULACE“

JAN BÁRTAOBCHODNÍ MANAŽERSSI SCHÄFER

KLT přepravky pro drobné díly jsou obzvláště vhodné pro manuální manipulace na výrob-ních linkách, automatizované vychystávání dílů z přepravek, také pro umístění do prázd-ných stohů. Je možná automatizovaná vodo-rovná nebo svislá manipulace pomocí drážek KLT a slotů. Žebrování základny a stohovací stojiny zaručují stabilitu přepravek a zabra-ňují jejich převržení, umožňují také jejich stohování.

FOTO

: Pet

r N

ecka

ř

Objednejte si další na:www.systemylogistiky.cz

PŘETAHUJETE SE O KNIHU S KOLEGOU?NESTAČÍ VÁM JEDEN VÝTISK?

à

PLASTOVÉ PŘEPRAVKY:

KAŽDÝ CENTIMETR SE POČÍTÁ

Nabídka plastových přepravek je na trhu velmi široká. V následujícím článku se zaměří-me zejména na VDA přepravky série KLT pro drobné díly, které jsou využívány v nejrůzněj-ších odvětvích. Mají unifi kované rozměry i velikosti, když ale víte, co je možné, můžete chtít víc a zvýšit tak efektivitu svého skladování.


VYBRANÉ ŘEŠENÍ MUSÍ BÝT EFEKTIVNÍNa trhu existuje velké množství typů přepravek. Ten nejvhodnější se musí vybírat s ohledem na typ a rozměry skladovaných produktů a systém skladování.

BARVA MŮŽE BÝT JAKÁKOLIVStandardně jsou dodávány přepravky v modré barvě (dle výrobců), ale je možné objednat i barvy jiné, například v barvě loga fi rem. Individualizované přepravky bývají dražší.

RŮZNÉ MOŽNOSTI IDENTIFIKACEPřepravky mohou být označeny čárovými kódy, využívány mohou být i RFID čipy.

KKontejner KLT je standardní zásobník pro ruční a automatizované manipulace vyhovující stan-dardu VDA např. v automobilovém průmyslu. Při výběru těchto přepravek je základem zaměřit se na jejich rozměr s ohledem na typ skladovaných produktů. Samozřejmě je nutné myslet na to, aby byly přepravky dobře stohovatelné a aby měly stan-dardizované rozměry tak, aby bylo možné jejich efektivní skladování na europaletách 1200 × 1000 a 1200 × 800 mm.

TO MÁTE PŘEPRAVKU, VÍKO, BLISTRY, ZNAČENÍ…Když se řekne přepravka, zní to jednoduše, ale pře-pravka se skládá z řady prvků, nad jejichž kombina-cí je potřeba se řádně zamyslet a specifi kovat vše tak, aby dodané fi nální řešení bylo skutečně efek-tivní. Milovníci českých komedií si jistě vzpomenou na hlášku pana Lorence z fi lmu Na samotě u lesa:

Benchmarking: No. 150


Objednat je možné i popis přepravek, např. meto-dou horkého tisku. Opatřit je lze i čárovými kódy nebo RFID tagy, což je vhodné například při použití na dopravnících, kde jsou různé čtečky a odbočky. Tyto přepravky je možné objednat v různých bar-vách. Výrobci je standardně nabízejí modré, ale od určitého množství je možné přepravky vyrobit v jakékoliv barvě, podle přání zákazníka. To má sa-mozřejmě vliv na cenu přepravek.

VELMI ŽÁDANÉ ATYPICKÉ PŘEPRAVKYKLT přepravky se dělí na různé typy, podle půdorysu, každopádně je možné, aby se udělaly i přepravky takzvaně na míru. Když například fi rma potřebuje v přepravkách skladovat delší produkty, než jaké se vejdou do standardně dodávaných typů přepravek, je možné, aby výrobce přepravky ze stran rozřízl a manuálně k sobě svařil, vznikne tedy přepravka delší. Dodávky těchto speciálně upravených pře-pravek lze označit za aktuální trend. Technologic-ky je tedy tento způsob možný a v současnosti je opravdu žádaný.

Je ovšem potřeba počítat s tím, že dodávka takto upravovaných přepravek trvá déle, a také s tím, že je výroba nákladnější. Cena odpovídá ceně dvou přepravek, které jsou spojovány, plus práci za spo-jení. Atypické přepravky jsou dražší, ale dokážou vyřešit konkrétní potřeby na uskladnění delších produktů. Pro zákazníka tato varianta znamená výhodu v podobě usnadnění skladování delších produktů (například různých hadiček a podobně), fi rma nemusí řešit jiné způsoby skladování těchto předmětů a má zajištěnu jednoduchou manipulaci při zachování stohovatelnosti na palety.

Firmy většinou poptávají přepravky u více dodava-telů. Rozhodují se pak zpravidla podle ceny. Když uvedou konkrétní typ, pak je totiž produkt stejný, ať ho dodá jakýkoliv z prodejců. Cena záleží na tom, jaké má kdo marže a vstupní náklady – je to ovlivněno například tím, jestli výrobce při výrobě přepravek používá automatizaci nebo ne. Vliv na cenu má samozřejmě také to, zda se jedná o stan-dardizované barevné provedení, jestli jsou součástí dodávky i víka atd.

„To máte cihly, tvárnice, hřebíky…“ A u přepravek je to podobné. Nejde jen o samotnou plastovou přepravku. Začneme ale postupně. KLT přepravky mají standardní rozměry, přičemž se vyrábí několik výškových variant.

Jak je v logistice známo, každý centimetr navíc se počítá, zabírá skladovací místo, je tedy nutné zvolit takový typ, který skutečně vyhoví konkrétním defi -novaným potřebám fi rmy. Je vždy nutné spočítat, kolik přepravek se vejde na paletu. Při výběru se musí také specifi kovat, zda má být součástí do-dávky i víko na přepravku. Vík je také několik typů. Přepravky je možné doplnit i různými rastry (blist-ry), aby v nich nebylo zboží jen na volno a byla tak zajištěna jeho stabilita a tím i ochrana. Záleží na potřebách fi rmy, na typu produktů.

KLT přepravky mají ze stran vylisovány držáky eti-ket, dají se dále doplnit například o kovové držáky.

DALŠÍ BENCHMARKING V ÚNORU 2017:DODÁVKY DO 3‚5 TUNY

45

Na základě čeho vybíráte typy

přepravek?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

„ŘEŠENÍ PRO MANUÁLNÍ I AUTOMATIZOVANÉ MANIPULACE“

JAN BÁRTAOBCHODNÍ MANAŽERSSI SCHÄFER

KLT přepravky pro drobné díly jsou obzvláště vhodné pro manuální manipulace na výrob-ních linkách, automatizované vychystávání dílů z přepravek, také pro umístění do prázd-ných stohů. Je možná automatizovaná vodo-rovná nebo svislá manipulace pomocí drážek KLT a slotů. Žebrování základny a stohovací stojiny zaručují stabilitu přepravek a zabra-ňují jejich převržení, umožňují také jejich stohování.

FOTO

: Pet

r N

ecka

ř

Objednejte si další na:www.systemylogistiky.cz

PŘETAHUJETE SE O KNIHU S KOLEGOU?NESTAČÍ VÁM JEDEN VÝTISK?

à

PLASTOVÉ PŘEPRAVKY:

KAŽDÝ CENTIMETR SE POČÍTÁ

Nabídka plastových přepravek je na trhu velmi široká. V následujícím článku se zaměří-me zejména na VDA přepravky série KLT pro drobné díly, které jsou využívány v nejrůzněj-ších odvětvích. Mají unifi kované rozměry i velikosti, když ale víte, co je možné, můžete chtít víc a zvýšit tak efektivitu svého skladování.


VYBRANÉ ŘEŠENÍ MUSÍ BÝT EFEKTIVNÍNa trhu existuje velké množství typů přepravek. Ten nejvhodnější se musí vybírat s ohledem na typ a rozměry skladovaných produktů a systém skladování.

BARVA MŮŽE BÝT JAKÁKOLIVStandardně jsou dodávány přepravky v modré barvě (dle výrobců), ale je možné objednat i barvy jiné, například v barvě loga fi rem. Individualizované přepravky bývají dražší.

RŮZNÉ MOŽNOSTI IDENTIFIKACEPřepravky mohou být označeny čárovými kódy, využívány mohou být i RFID čipy.

KKontejner KLT je standardní zásobník pro ruční a automatizované manipulace vyhovující stan-dardu VDA např. v automobilovém průmyslu. Při výběru těchto přepravek je základem zaměřit se na jejich rozměr s ohledem na typ skladovaných produktů. Samozřejmě je nutné myslet na to, aby byly přepravky dobře stohovatelné a aby měly stan-dardizované rozměry tak, aby bylo možné jejich efektivní skladování na europaletách 1200 × 1000 a 1200 × 800 mm.

TO MÁTE PŘEPRAVKU, VÍKO, BLISTRY, ZNAČENÍ…Když se řekne přepravka, zní to jednoduše, ale pře-pravka se skládá z řady prvků, nad jejichž kombina-cí je potřeba se řádně zamyslet a specifi kovat vše tak, aby dodané fi nální řešení bylo skutečně efek-tivní. Milovníci českých komedií si jistě vzpomenou na hlášku pana Lorence z fi lmu Na samotě u lesa:

Benchmarking: No. 150


47

Logistika pro zapomnětlivé

ŘÍZENÍ OPTIMALIZACE VÝROBNÍ LOGISTIKYJednou z osvědčených cest pro vyšší efektivitu zásobování výrobních linek je přechod na štíhlou logistiku, kdy je dosud běžné zásobování pomocí vidlicových vozíků nahrazeno soupravami tahače s různými typy přípojných vozíků. Další postupně se rozvíjející se alternativou je nasa-zení automatů. Jaké jsou klíčové aspekty nasazení některého z těchto dvou řešení? Zpracováno ve spolupráci s Jindřichem Přívorou, PR mana-žerem společnosti Toyota Material Handling CZ.


〉 PŘICHÁZÍ ÉRA AUTOMATŮEfektivní a bezpečnou manipulaci v nejmodernějších výrobních aplikacích s často se opakujícími operacemi mohou dnes již s přehledem zajistit automatické vozíky. Bez ohledu na typ vozíku (ve výrobní logistice jde hlavně o ručně vedené zakladače nebo tahače) jsou přednosti štíhlé logistiky umocněny o eliminaci důsledků nesprávné manipulace ze strany obsluhy – automaty nebourají, nemají prostoje, pracují plynule a v optimálním módu, šetří energii.

〉 DŮSLEDNÁ PŘÍPRAVA PODMÍNKOURealizaci projektu zásobování výroby pomocí automatického vozíku musí předcházet důsledná analýza. Každý provoz je neopa-kovatelný a složitý mechanismus, navíc se pracuje s nejsložitějšími technologiemi, které jsou v manipulaci v současné době k dispo-zici. Reálnému nasazení musí předcházet pečlivá fáze programování, testování a odla-ďování celého systému. Důležité je eliminovat co nejvíce změn zadání v realizační fázi. Proto je klíčová prvotní analýza a co nejpřesnější odhad budoucích potřeb.

〉 JE SOUČASNÝ STAV ZAVÁŽENÍ NEJLEPŠÍ MOŽNÝ?Pokud to provozní podmínky (prostředí, kom-ponenty, podlahy, výrobky) jen trochu dovolí, je náhrada vozíku, který na vidlicích veze jen jednu paletu s nákladem, štíhlejším řešením vždy přínosem. A to v mnoha ohledech. Sou-prava tahač–vláček z přípojných vozíků různé délky a různých typů je moderním nástrojem, jak jednoduchou a nákladově velmi přijatel-nou soupravu sestavit a zajistit přesun správ-ného materiálu na správné místo ve správný čas. K dispozici jsou elektrické tahače i tažné vozíky se spalovacím motorem.

〉 EFEKTIVITA TAŽNÝCH SOUPRAVVýrobní logistika tvoří celek, který zahrnuje nalezení optimální manipulační techniky, správných nosičů nákladu, vyškolených řidičů nebo vhodné softwarové podpory. V případě tažných souprav jde i o nalezení ideálních materiálových toků, definování množství komponentů, způsob balení, defi nování tras, zastávek a frekvence zavážení (jízdního řádu) každé soupravy, výběr vhodného tahače vzhledem k šířkám uliček, poloměru otáčení nebo způsobu napojování a samozřejmě také volbu přípojných vozíků, kterých je na trhu velký počet.

〉 ZÍSKAT NOVOU VÝROBNÍ PLOCHUZavážení výroby v pravidelných intervalech umožňuje plynulé zásobování a eliminaci zásob na jednotlivých pracovištích. Má také další pozitivní dopady na výši provozních nákladů a bezpečnost provozu. Zúžení uliček umožňuje získat novou výrobní plochu, sní-žení počtu vozíků a počtu řidičů zase dovolí přesunout personál na jinou práci. Přípojné vozíky mohou také pohodlně nahradit fi xní regály u výrobní nebo montážní linky a vytvořit tak mobilní skladový systém s přesně usklad-něnými komponenty.

JAK DOSAHUJETE VYŠŠÍ EFEKTIVNOSTI

PŘI ZÁSOBOVÁNÍ VÝROBNÍCH LINEK?

m [email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

?DALŠÍ OTÁZKA

PříštěJAK NA POJIŠTĚNÍ SKLADU

I TECHNIKY

Máte-li tip na další téma, napište nám na

[email protected] nebo na sociálních sítích.

Benchmarking: No. 150BOXY PRO AUTOMATIZOVANÉ SKLADY

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

BITO Schoeller Allibert SSI Schäfer

Specifi kace:1000 kusů R-KLT přepravek, rozměr 297x198x147 mm (nebo přepravka podobného rozměru), modrá barva, bez vík – přepravka pro skladování drobných dílů, bez RFID tagů.

OBCHODNÍ NÁZEV PŘEPRAVKY: BITOBOX XL32121 (ROZMĚR 300X200X120 MM)

VDA R-KLT 3215 R-KLT 3215 (ROZMĚR 297 X 198 X 147,5 MM)

VÝROBCE: BITO – LAGERTECHNIK BITTMANN SCHOELLER ALLIBERT SSI SCHÄFER

DODAVATEL: BITO SKLADOVACÍ TECHNIKA CZ SCHOELLER ALLIBERT SSI SCHÄFER

WEB DODAVATELE: WWW.BITO.CZ WWW.SCHOELLERALLIBERT.CZ WWW.SSI-SCHAEFER.CZ

MATERIÁL PŘEPRAVKY POLYPROPYLEN POLYPROPYLEN POLYPROPYLEN

HMOTNOST PŘEPRAVKY (gramů) 460 570 500

STANDARDNĚ DODÁVANÁ BARVA PŘEPRAVKY:

MODRÁ, ČERVENÁ, ŠEDÁ MODRÁ MODRÁ

MOŽNOST DODÁNÍ V JINÉM BAREVNÉM PROVEDENÍ, PODLE PŘÁNÍ (ano/ne):

ANO ANO ANO

MINIMÁLNÍ POČET KUSŮ PŘEPRAVEK PRO INDIVIDUALIZOVANÉ BAREVNÉ PROVEDENÍ:

200 500 1000

MOŽNOST INSTALACE RFID TAGŮ (ano/ne): ANO ANO ANO

MOŽNOST INDIVIDUÁLNÍHO POPISU PŘEPRAVEK:

HORKÝ TISK, SÍTOTISK, TAMPONOVÝ TISK HORKÝ TISK HORKÝ TISK, VYRAŽENÍ

DODACÍ LHŮTA (dnů): 35–42 14 DNŮ, ZÁKAZNICKÉ PROVEDENÍ 4-6 TÝDNŮ

DOHODOU

CENA ZA 1000 KUSŮ TĚCHTO PŘEPRAVEK (cena v Kč bez DPH):

72 000 44 330 NEUVEDENO

CENA ZA 1000 KUSŮ VÍK K PŘEPRAVKÁM (cena v Kč bez DPH):

68 000 31 625 NEUVEDENO


47


ŘÍZENÍ OPTIMALIZACE VÝROBNÍ LOGISTIKYJednou z osvědčených cest pro vyšší efektivitu zásobování výrobních linek je přechod na štíhlou logistiku, kdy je dosud běžné zásobování pomocí vidlicových vozíků nahrazeno soupravami tahače s různými typy přípojných vozíků. Další postupně se rozvíjející se alternativou je nasa-zení automatů. Jaké jsou klíčové aspekty nasazení některého z těchto dvou řešení? Zpracováno ve spolupráci s Jindřichem Přívorou, PR mana-žerem společnosti Toyota Material Handling CZ.


〉 PŘICHÁZÍ ÉRA AUTOMATŮEfektivní a bezpečnou manipulaci v nejmodernějších výrobních aplikacích s často se opakujícími operacemi mohou dnes již s přehledem zajistit automatické vozíky. Bez ohledu na typ vozíku (ve výrobní logistice jde hlavně o ručně vedené zakladače nebo tahače) jsou přednosti štíhlé logistiky umocněny o eliminaci důsledků nesprávné manipulace ze strany obsluhy – automaty nebourají, nemají prostoje, pracují plynule a v optimálním módu, šetří energii.

〉 DŮSLEDNÁ PŘÍPRAVA PODMÍNKOURealizaci projektu zásobování výroby pomocí automatického vozíku musí předcházet důsledná analýza. Každý provoz je neopa-kovatelný a složitý mechanismus, navíc se pracuje s nejsložitějšími technologiemi, které jsou v manipulaci v současné době k dispo-zici. Reálnému nasazení musí předcházet pečlivá fáze programování, testování a odla-ďování celého systému. Důležité je eliminovat co nejvíce změn zadání v realizační fázi. Proto je klíčová prvotní analýza a co nejpřesnější odhad budoucích potřeb.

〉 JE SOUČASNÝ STAV ZAVÁŽENÍ NEJLEPŠÍ MOŽNÝ?Pokud to provozní podmínky (prostředí, kom-ponenty, podlahy, výrobky) jen trochu dovolí, je náhrada vozíku, který na vidlicích veze jen jednu paletu s nákladem, štíhlejším řešením vždy přínosem. A to v mnoha ohledech. Sou-prava tahač–vláček z přípojných vozíků různé délky a různých typů je moderním nástrojem, jak jednoduchou a nákladově velmi přijatel-nou soupravu sestavit a zajistit přesun správ-ného materiálu na správné místo ve správný čas. K dispozici jsou elektrické tahače i tažné vozíky se spalovacím motorem.

〉 EFEKTIVITA TAŽNÝCH SOUPRAVVýrobní logistika tvoří celek, který zahrnuje nalezení optimální manipulační techniky, správných nosičů nákladu, vyškolených řidičů nebo vhodné softwarové podpory. V případě tažných souprav jde i o nalezení ideálních materiálových toků, definování množství komponentů, způsob balení, defi nování tras, zastávek a frekvence zavážení (jízdního řádu) každé soupravy, výběr vhodného tahače vzhledem k šířkám uliček, poloměru otáčení nebo způsobu napojování a samozřejmě také volbu přípojných vozíků, kterých je na trhu velký počet.

〉 ZÍSKAT NOVOU VÝROBNÍ PLOCHUZavážení výroby v pravidelných intervalech umožňuje plynulé zásobování a eliminaci zásob na jednotlivých pracovištích. Má také další pozitivní dopady na výši provozních nákladů a bezpečnost provozu. Zúžení uliček umožňuje získat novou výrobní plochu, sní-žení počtu vozíků a počtu řidičů zase dovolí přesunout personál na jinou práci. Přípojné vozíky mohou také pohodlně nahradit fi xní regály u výrobní nebo montážní linky a vytvořit tak mobilní skladový systém s přesně usklad-něnými komponenty.

JAK DOSAHUJETE VYŠŠÍ EFEKTIVNOSTI

PŘI ZÁSOBOVÁNÍ VÝROBNÍCH LINEK?

m [email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

?DALŠÍ OTÁZKA

PříštěJAK NA POJIŠTĚNÍ SKLADU

I TECHNIKY

Máte-li tip na další téma, napište nám na

[email protected] nebo na sociálních sítích.

Benchmarking: No. 150BOXY PRO AUTOMATIZOVANÉ SKLADY

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

BITO Schoeller Allibert SSI Schäfer

Specifi kace:1000 kusů R-KLT přepravek, rozměr 297x198x147 mm (nebo přepravka podobného rozměru), modrá barva, bez vík – přepravka pro skladování drobných dílů, bez RFID tagů.

OBCHODNÍ NÁZEV PŘEPRAVKY: BITOBOX XL32121 (ROZMĚR 300X200X120 MM)

VDA R-KLT 3215 R-KLT 3215 (ROZMĚR 297 X 198 X 147,5 MM)

VÝROBCE: BITO – LAGERTECHNIK BITTMANN SCHOELLER ALLIBERT SSI SCHÄFER

DODAVATEL: BITO SKLADOVACÍ TECHNIKA CZ SCHOELLER ALLIBERT SSI SCHÄFER

WEB DODAVATELE: WWW.BITO.CZ WWW.SCHOELLERALLIBERT.CZ WWW.SSI-SCHAEFER.CZ

MATERIÁL PŘEPRAVKY POLYPROPYLEN POLYPROPYLEN POLYPROPYLEN

HMOTNOST PŘEPRAVKY (gramů) 460 570 500

STANDARDNĚ DODÁVANÁ BARVA PŘEPRAVKY:

MODRÁ, ČERVENÁ, ŠEDÁ MODRÁ MODRÁ

MOŽNOST DODÁNÍ V JINÉM BAREVNÉM PROVEDENÍ, PODLE PŘÁNÍ (ano/ne):

ANO ANO ANO

MINIMÁLNÍ POČET KUSŮ PŘEPRAVEK PRO INDIVIDUALIZOVANÉ BAREVNÉ PROVEDENÍ:

200 500 1000

MOŽNOST INSTALACE RFID TAGŮ (ano/ne): ANO ANO ANO

MOŽNOST INDIVIDUÁLNÍHO POPISU PŘEPRAVEK:

HORKÝ TISK, SÍTOTISK, TAMPONOVÝ TISK HORKÝ TISK HORKÝ TISK, VYRAŽENÍ

DODACÍ LHŮTA (dnů): 35–42 14 DNŮ, ZÁKAZNICKÉ PROVEDENÍ 4-6 TÝDNŮ

DOHODOU

CENA ZA 1000 KUSŮ TĚCHTO PŘEPRAVEK (cena v Kč bez DPH):

72 000 44 330 NEUVEDENO

CENA ZA 1000 KUSŮ VÍK K PŘEPRAVKÁM (cena v Kč bez DPH):

68 000 31 625 NEUVEDENO


Ptejte seDagmar Daňkovéna podrobnosti.

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

maximálně efektivní a za podmínek, jež vyhovují oběma stranám.“

Podle Dagmar Daňkové je důležité umět tzv. dobíjet baterky. „Jsem aktivní člověk, takže na gauči mě moc nenajdete – jedině když na něm řádím s dětmi. Rodina, děti a společně trávený čas jsou pro mne velmi důležité; často jezdíme na výlety do blízkého okolí i vzdálenějších míst a jsme velcí fandové tzv. geocachingu. Kombinace procházky v hezkém prostředí – ideálně v přírodě – a hledání pokladů baví celou rodinu, a děti jsou z toho samozřejmě nadšené nejvíc,“ popisuje rodinné aktivity. Snaží se také věnovat dost času svým přátelům, protože jsou pro ni důležití a vždy s nimi přijde na jiné myšlenky. S manželem mají rádi cimrmanovský humor, takže spolu často navštěvují představení Žižkovského divadla Járy Cimrmana. Zároveň si ráda poslechne vážnou hudbu, takže má s mužem již několikátým rokem abonmá do Rudolfi na na koncerty České fi lharmonie.

V KANCELÁŘI POUZE DVAKRÁT TÝDNĚPočátkem roku 2004 se rozhodovala mezi dvěma velmi zajímavými nabídkami práce a nakonec si zvolila společ-nost Linde MH. Hlavním důvodem bylo, že jejím prvním a hlavním úkolem tehdy bylo vytvořit ve fi rmě oddělení logistiky jako takové. „Měla jsem trochu obavu z toho, že až bude vše nastaveno, nebude pro mne práce v Linde MH dost zajímavá. To se ale určitě nenapl-nilo; vzhledem k velké dynamice fi rmy a její kultuře je tu vždy prostor otevřený novým projektům, kterých jsem hodně buď přímo vedla, nebo se jich za oddělení logistiky účastnila,“ říká Dagmar Daňková. „Vysky-tuji se v kanceláři pouze dvakrát týdně, a převážně se účastním předem napláno-vaných jednání – ať již s dodavateli nebo se svými kolegy – podle aktuálních potřeb. Podstatnou část výkonné složky své práce pak dělám z domova, kde mohu svůj čas efektivně rozložit mezi práci a svého druhého syna, jemuž budou v prosinci dva roky,“ konstatuje Dagmar Daňková.

Mezi její aktuální kompetence patří řízení oddělení logistiky, administrativní podpora obchodního týmu (kompletní zajištění realizace obchodního případu od podpisu smlouvy zákazníkem po fakturaci zboží zákaz-níkovi – objednávky a komunikace s dodavateli, zajišťo-vání zahraniční i vnitrostátní dopravy, procesní řešení nestandardních požadavků zákazníků), dále řízení skladů manipulační techniky, náhradních dílů a bateri-ového centra, rovněž práce na projektech souvisejících s činností oddělení. Na starosti má také nastavování

a optimalizaci procesů ve fi rmě a je i interním audito-rem ISO 9001.

NECHTĚLA ZMEŠKAT DĚTSTVÍ DĚTÍ, ČÁSTEČNÝ ÚVAZEK BYL ŘEŠENÍ

V rámci Linde MH ČR je členem vedení společnosti. V tuto chvíli má spíše dílčí cíle v rámci společnosti, a to je realizace jed-notlivých probíhajících nebo plánovaných projektů. To souvisí i s tím, že má ještě velmi malé děti a chce jim věnovat dosta-tek času. „Nerada bych jejich dětství zmeš-kala a strávila je pouze v práci. Nicméně větší cíle samozřejmě mám a v budoucnu, až děti trochu povyrostou, bych je ráda rea-lizovala, já mám výzvy ráda,“ uvádí Dagmar Daňková.

SCHOPNOST DOBRÉ INTUICE A EMPATIE!Pod oddělení logistiky v Linde MH spadají sklady i administrativa obchodních případů. Dagmar Daňková má ve svém týmu ženy i muže, i když muži jsou trochu v převaze. Domnívá se, že nespornou výhodou ženy v logistice je schopnost dobré intuice a empatie, což bývá ženám vlastní. Říká k tomu: „Myslím, že se přece jen dokážeme lépe vcítit do problémů a potřeb zákaz-níků a díky tomu snadněji nacházíme řešení, které je

49

„Dagmar Daňková v datech“

1993 Nastoupila do Kraft Jacobs Suchard, kde získala první pracovní zkušenosti na pozici exportní asistentky. Na starosti měla mimo jiné organizaci exportu zboží do ruských zemí.

1996 Začala pracovat jako manažerka logistiky a distribuce ve společnosti Warner Lambert. Měla zodpovědnost za plánování a organizaci dodávek od zahraničních dodavatelů.

1999 Přešla do společnosti DHL (dříve Danzas), kde působila jako vedoucí oddělení administrativy a později jako projektová manažerka.

2003 Ukončila studium oboru Podniková ekonomika a management na Vysoké škole ekonomické v Praze.

2004 Nastoupila do společnosti Linde Material Handling na pozici vedoucí logistiky, kde působí dodnes.

2011 Získala titul MBA na MÚVS ČVUT Praha pod záštitou Sheffi eld Hallam University.

2011 Odešla na první mateřskou dovolenou, ale vrátila se na svůj post hned po šesti měsících a i během druhé mateřské dovolené úspěšně ladí profesní se soukromým životem.

„Stres je denní chléb“

Vždy jsem si dokázala získat autoritu a respekt a myslím, že to není otázka toho, zda by na mé pozici byla žena nebo muž. Vždy jde o konkrétního člověka, jaký je uvnitř, a také jak vystupuje, jak se chová a jak ho ostatní vní-mají. V logistice se neustále něco děje, neustále se něco organizuje a řeší, stres je denní chléb a každý se s ním potýká po svém. Pro mne je práce pod lehkým stresem nutností, to je přesně to, co mi vyhovuje, samozřejmě vše ale má své hranice.

DAGMAR DAŇKOVÁ, vedoucí logistiky,

Linde MH

„MÍRNÝ STRES JE PRO MNE MOTOREM

A MOTIVÁTOREM. JSEM ROZENÝ

OPTIMISTA, VŠE JE MOŽNÉ ŘEŠIT.“

Žena v logistice

Dagmar Daňková:ŽENY SE DOKÁŽOU LÉPE VCÍTIT DO PROBLÉMŮ

B Poté na tři roky zakotvila ve společnosti Warner Lambert na pozici manažerky logistiky a distribuce, kde získala zku-šenosti s logistikou v obchodní fi rmě a zároveň měla na starosti spolupráci s poskytovatelem logistických služeb. Rovněž byla zodpovědná za plánování a organizaci dodá-vek od zahraničních dodavatelů a současně zajišťovala efektivní fungování ze strany logistického partnera. Před nástupem do Linde MH ještě pět let působila ve fi rmě DHL (dříve Danzas), kde převážnou část svého úvazku pracovala jako vedoucí oddělení administrativy a později jako projek-tová manažerka – vedla projekty po stránce celní proble-matiky, reportingu a měření KPI, současně spolupracovala na tvorbě a implementaci logistických procesů a principů.

Během své praxe si Dagmar Daňková získala bohaté zkušenosti s logistikou obchodní společnosti zajišťu-jící logistické vybavení jiných fi rem. Její první pracovní zkušeností bylo působení ve společnosti Kraft Jacobs Suchard, kde začínala v oddělení zákaznického servisu a následně se přesunula na pozici exportní asistentky. Měla na starosti především organizaci exportu zboží do ruských zemí: jednání s odběrateli, tvorbu podmínek a ve spolupráci s oddělením logistiky zajištění expedice. K jejím dalším kompetencím patřilo například řešení kvalitativních i kvantitativních reklamací fi rmy a zodpo-vědnost za zpracování objednávek přiděleného regionu prodejního týmu.

Dagmar Daňková, vedoucí logistiky společnosti Linde Material Handling Česká republika, (Linde MH) působí ve � rmě na stejné pozici už od roku 2004. Vzhledem k tomu, že je v sou-časné době na druhé mateřské dovolené, pracuje na poloviční úvazek. Dokonale dokázala skloubit rodinu s prací.


FOTO: LINDE MH



[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky


Podle Dagmar Daňkové je důležité umět tzv. dobíjet baterky. „Jsem aktivní člověk, takže na gauči mě moc nenajdete – jedině když na něm řádím s dětmi. Rodina, děti a společně trávený čas jsou pro mne velmi důležité; často jezdíme na výlety do blízkého okolí i vzdálenějších míst a jsme velcí fandové tzv. geocachingu. Kombinace procházky v hezkém prostředí – ideálně v přírodě – a hledání pokladů baví celou rodinu, a děti jsou z toho samozřejmě nadšené nejvíc,“ popisuje rodinné aktivity. Snaží se také věnovat dost času svým přátelům, protože jsou pro ni důležití a vždy s nimi přijde na jiné myšlenky. S manželem mají rádi cimrmanovský humor, takže spolu často navštěvují představení Žižkovského divadla Járy Cimrmana. Zároveň si ráda poslechne vážnou hudbu, takže má s mužem již několikátým rokem abonmá do Rudolfi na na koncerty České fi lharmonie.

V KANCELÁŘI POUZE DVAKRÁT TÝDNĚPočátkem roku 2004 se rozhodovala mezi dvěma velmi zajímavými nabídkami práce a nakonec si zvolila společ-nost Linde MH. Hlavním důvodem bylo, že jejím prvním a hlavním úkolem tehdy bylo vytvořit ve fi rmě oddělení logistiky jako takové. „Měla jsem trochu obavu z toho, že až bude vše nastaveno, nebude pro mne práce v Linde MH dost zajímavá. To se ale určitě nenapl-nilo; vzhledem k velké dynamice fi rmy a její kultuře je tu vždy prostor otevřený novým projektům, kterých jsem hodně buď přímo vedla, nebo se jich za oddělení logistiky účastnila,“ říká Dagmar Daňková. „Vysky-tuji se v kanceláři pouze dvakrát týdně, a převážně se účastním předem napláno-vaných jednání – ať již s dodavateli nebo se svými kolegy – podle aktuálních potřeb. Podstatnou část výkonné složky své práce pak dělám z domova, kde mohu svůj čas efektivně rozložit mezi práci a svého druhého syna, jemuž budou v prosinci dva roky,“ konstatuje Dagmar Daňková.


a optimalizaci procesů ve fi rmě a je i interním audito-rem ISO 9001.




49







2011 Získala titul MBA na MÚVS ČVUT Praha pod záštitou Sheffi eld Hallam University.





Linde MH




Žena v logistice


B Poté na tři roky zakotvila ve společnosti Warner Lambert na pozici manažerky logistiky a distribuce, kde získala zku-šenosti s logistikou v obchodní fi rmě a zároveň měla na starosti spolupráci s poskytovatelem logistických služeb. Rovněž byla zodpovědná za plánování a organizaci dodá-vek od zahraničních dodavatelů a současně zajišťovala efektivní fungování ze strany logistického partnera. Před nástupem do Linde MH ještě pět let působila ve fi rmě DHL (dříve Danzas), kde převážnou část svého úvazku pracovala jako vedoucí oddělení administrativy a později jako projek-tová manažerka – vedla projekty po stránce celní proble-matiky, reportingu a měření KPI, současně spolupracovala na tvorbě a implementaci logistických procesů a principů.

Během své praxe si Dagmar Daňková získala bohaté zkušenosti s logistikou obchodní společnosti zajišťu-jící logistické vybavení jiných fi rem. Její první pracovní zkušeností bylo působení ve společnosti Kraft Jacobs Suchard, kde začínala v oddělení zákaznického servisu a následně se přesunula na pozici exportní asistentky. Měla na starosti především organizaci exportu zboží do ruských zemí: jednání s odběrateli, tvorbu podmínek a ve spolupráci s oddělením logistiky zajištění expedice. K jejím dalším kompetencím patřilo například řešení kvalitativních i kvantitativních reklamací fi rmy a zodpo-vědnost za zpracování objednávek přiděleného regionu prodejního týmu.

Dagmar Daňková, vedoucí logistiky společnosti Linde Material Handling Česká republika, (Linde MH) působí ve � rmě na stejné pozici už od roku 2004. Vzhledem k tomu, že je v sou-časné době na druhé mateřské dovolené, pracuje na poloviční úvazek. Dokonale dokázala skloubit rodinu s prací.


FOTO: LINDE MH


Logistika v síti33

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky




Zjistěte víc:



Zjistěte víc:



Zjistěte víc:



Zjistěte víc:




Mara Bujas Lee


Zjistěte víc:



Robert Vaculovič


Systémy Logistiky


Roman Poláček






32-33_socialni site.indd All Pages 07.12.16 14:39

InterviewInterview






























17












v hypermarketech.




sezony.

16_19_Interview_ondrej_zika.indd 16-17 07.12.16 14:36

43

Žhavé téma








[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky













ÚSEK DÁLNICE.“





www.tbap last.cz





PŘÍMO OD VÝROBCE


42_43_Zhave tema_D8.indd All Pages 07.12.16 14:39


[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky


Podle Dagmar Daňkové je důležité umět tzv. dobíjet baterky. „Jsem aktivní člověk, takže na gauči mě moc nenajdete – jedině když na něm řádím s dětmi. Rodina, děti a společně trávený čas jsou pro mne velmi důležité; často jezdíme na výlety do blízkého okolí i vzdálenějších míst a jsme velcí fandové tzv. geocachingu. Kombinace procházky v hezkém prostředí – ideálně v přírodě – a hledání pokladů baví celou rodinu, a děti jsou z toho samozřejmě nadšené nejvíc,“ popisuje rodinné aktivity. Snaží se také věnovat dost času svým přátelům, protože jsou pro ni důležití a vždy s nimi přijde na jiné myšlenky. S manželem mají rádi cimrmanovský humor, takže spolu často navštěvují představení Žižkovského divadla Járy Cimrmana. Zároveň si ráda poslechne vážnou hudbu, takže má s mužem již několikátým rokem abonmá do Rudolfina na koncerty České filharmonie.

Žena v logistice


B V KANCELÁŘI POUZE DVAKRÁT TÝDNĚPočátkem roku 2004 se rozhodovala mezi dvěma velmi zajímavými nabídkami práce a nakonec si zvolila společ-nost Linde MH. Hlavním důvodem bylo, že jejím prvním a hlavním úkolem tehdy bylo vytvořit ve firmě oddělení logistiky jako takové. „Měla jsem trochu obavu z toho, že až bude vše nastaveno, nebude pro mne práce v Linde MH dost zajímavá. To se ale určitě nenapl-nilo; vzhledem k velké dynamice firmy a její kultuře je tu vždy prostor otevřený novým projektům, kterých jsem hodně buď přímo vedla, nebo se jich za oddělení logistiky účastnila,“ říká Dagmar Daňková. „Vysky-tuji se v kanceláři pouze dvakrát týdně, a převážně se účastním předem napláno-vaných jednání – ať již s dodavateli nebo se svými kolegy – podle aktuálních potřeb. Podstatnou část výkonné složky své práce pak dělám z domova, kde mohu svůj čas efektivně rozložit mezi práci a svého druhého syna, jemuž budou v prosinci dva roky,“ konstatuje Dagmar Daňková.


a optimalizaci procesů ve firmě a je i interním audito-rem ISO 9001.




Poté na tři roky zakotvila ve společnosti Warner Lambert na pozici manažerky logistiky a distribuce, kde získala zku-šenosti s logistikou v obchodní firmě a zároveň měla na starosti spolupráci s poskytovatelem logistických služeb. Rovněž byla zodpovědná za plánování a organizaci dodá-vek od zahraničních dodavatelů a současně zajišťovala efektivní fungování ze strany logistického partnera. Před nástupem do Linde MH ještě pět let působila ve firmě DHL (dříve Danzas), kde převážnou část svého úvazku pracovala jako vedoucí oddělení administrativy a později jako projek-tová manažerka – vedla projekty po stránce celní proble-matiky, reportingu a měření KPI, současně spolupracovala na tvorbě a implementaci logistických procesů a principů.

49

Během své praxe si Dagmar Daňková získala bohaté zkušenosti s logistikou obchodní společnosti zajišťu-jící logistické vybavení jiných firem. Její první pracovní zkušeností bylo působení ve společnosti Kraft Jacobs Suchard, kde začínala v oddělení zákaznického servisu a následně se přesunula na pozici exportní asistentky. Měla na starosti především organizaci exportu zboží do ruských zemí: jednání s odběrateli, tvorbu podmínek a ve spolupráci s oddělením logistiky zajištění expedice. K jejím dalším kompetencím patřilo například řešení kvalitativních i kvantitativních reklamací firmy a zodpo-vědnost za zpracování objednávek přiděleného regionu prodejního týmu.

Dagmar Daňková, vedoucí logistiky společnosti Linde Material Handling Česká republika, (Linde MH) působí ve �rmě na stejné pozici už od roku 2004. Vzhledem k tomu, že je v sou-časné době na druhé mateřské dovolené, pracuje na poloviční úvazek. Dokonale dokázala skloubit rodinu s prací.








2011 Získala titul MBA na MÚVS ČVUT Praha pod záštitou Sheffield Hallam University.





Linde MH




FOTO: LINDE MH

48_49_Zena v logistice_Dagmar Dankova_Linde_material_handling.indd All Pages 07.12.16 14:41

Co bude dalšího

O NÁSVYDAVATEL:ATOZ Marketing Services, spol. s r. o.Holečkova 29150 00 Praha 5IČ: 48117706Tel.: +420 246 007 234Fax: +420 246 007 201www.ATOZ.czwww.systemylogistiky.czE-mail: [email protected] e-mailu: [email protected]

VYDAVATEL:Christian Beraud-Letz

GENERÁLNÍ ŘEDITEL:Jeffrey Osterroth

LOGISTICS GROUP MANAGER:Jaroslav Smíšek

ŠÉFREDAKTOR:Stanislav D. Břeň

REDAKCE:Petr Neckař, David Čapek

KOREKTURY:Martina Čechová

FOTOGRAFIE:Martin Mašín, archiv

OBCHOD:Irena Seibertová, Martin Bohata, Pavel Kotrbáček, Róbert Rácz, Renáta Klausová, Martin Horníček, Tomáš Postránecký

ADMINISTRATIVA A FINANCE:Jana Nerudová

TRAFFIC MANAGER, PRODUKCE:Eva Furmanová

KOORDINÁTORKA DISTRIBUCE A PŘEDPLATNÉHO:Zuzana Hasnedlová

DTP:WAU! Studio s. r. o.

TISKÁRNA:Tisk Centrum s. r. o.Modřická 645/62664 48 Moravany u BrnaTel.: +420 545 243 565

DISTRIBUCE:Česká pošta, s. p.Postservis PrahaPoděbradská 39, 190 00 Praha 9

TIŠTĚNÝ A DISTRIBUOVANÝ NÁKLAD OVĚŘUJE:ABC ČR, člen IF ABC

REGISTRAČNÍ ZNAČKA:MK ČR E11237

AUTORIZACE:POVOLENO MINISTERSTVEM KULTURY ČR ZE DNE 23. 2. 2001ISSN 1214-4827

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem po skytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

Vydává: Partner:

Články, doplňující materiály, fotogalerie, glosy nebo videa.www.systemylogistiky.cz

DiskutujteSdílejte

Informujte

m

Jste na konci časopisu. Nevynechali jste něco?

V dalším vydání najdete

Ondřej Zíka, ředitel Logistického centra Globus v Jirnech, nedávno stěhoval zboží skladu včetně původního regálového vybavení.

Sociální sítě zaměřené na logistiku žijí před Vánoci hlavně zprávami o doručování balíků.

Otevírá se část dálnice před České středohoří.

Dagmar Daňková a její pohled na logistiku.

Nestandardní parametry skladových prostor. Co můžete žádat po pronajímatelích průmyslových nemovitostí?

Jak na pojištění skladu i techniky? Poradíme.

Bezpečnost manipulační techniky hraje při výběru konkrétních strojů stále důležitější roli. Jaké jsou aktuální trendy?

450 účastníkůDalší 18–19/01 2017www.samoska-kongres.cz

550 účastníků Další: 17–18/05 2017www.eastlog.cz


2016

A VÍTĚZEM SE STÁVÁ:(ZVOLEN UŽIVATELI)

POPIS OBALU:Konstrukční řešení aretačních kos-tek s pevnostními šrouby a upína-cího rádiusu zaručuje stabilitu při transportu těžších a choulostivých předmětů, náchylných na poško-zení. Jde o recyklovatelný materiál, který je šetrný k životnímu prostředí.

DŘEVĚNÝ OBAL NA LOŽISKAVĚTŠÍCH ROZMĚRŮ

87 RESPONDENTŮ

1,87 PRŮMĚRNÁ ZNÁMKA

47 %

PŘIHLAŠOVATEL: INDUSTRY SOUTH MORAVIA

KATEGORIE: PŘEPRAVNÍ OBALY

HODNOCENÍ NEJLEPŠÍ ZNÁMKOU

KONTAKT: MAGDALÉNA JINDROVÁ, GROUP MANAGER, E: [email protected], T: +420 603 140 197 Holečkova 29150 95 Praha 5+420 246 007 227www.atoz.cz

PARTNEŘI:

Více informací o soutěži a dalších vítězích najdete v aktuálním čísle časopisu Svět balení

PARTNEŘI VÝZKUMU: MEDIÁLNÍ PARTNEŘI:PARTNER CEREMONIE:

360

PARTNER EMAILOVÉ KOMUNIKACE:

Scanujte a sledujte video o obalu

882-16_PACKSTAR_autoinz_240x340.indd 1 05.12.16 13:45C046-16_SLCZ158_maketa.indd 50 07.12.16 15:06

Logistika v síti33

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky




Zjistěte víc:



Zjistěte víc:



Zjistěte víc:



Zjistěte víc:




Mara Bujas Lee


Zjistěte víc:



Robert Vaculovič


Systémy Logistiky


Roman Poláček






32-33_socialni site.indd All Pages 07.12.16 14:39

InterviewInterview






























17












v hypermarketech.




sezony.

16_19_Interview_ondrej_zika.indd 16-17 07.12.16 14:36

43

Žhavé téma








[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky













ÚSEK DÁLNICE.“





www.tbap last.cz





PŘÍMO OD VÝROBCE


42_43_Zhave tema_D8.indd All Pages 07.12.16 14:39


[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky


Podle Dagmar Daňkové je důležité umět tzv. dobíjet baterky. „Jsem aktivní člověk, takže na gauči mě moc nenajdete – jedině když na něm řádím s dětmi. Rodina, děti a společně trávený čas jsou pro mne velmi důležité; často jezdíme na výlety do blízkého okolí i vzdálenějších míst a jsme velcí fandové tzv. geocachingu. Kombinace procházky v hezkém prostředí – ideálně v přírodě – a hledání pokladů baví celou rodinu, a děti jsou z toho samozřejmě nadšené nejvíc,“ popisuje rodinné aktivity. Snaží se také věnovat dost času svým přátelům, protože jsou pro ni důležití a vždy s nimi přijde na jiné myšlenky. S manželem mají rádi cimrmanovský humor, takže spolu často navštěvují představení Žižkovského divadla Járy Cimrmana. Zároveň si ráda poslechne vážnou hudbu, takže má s mužem již několikátým rokem abonmá do Rudolfina na koncerty České filharmonie.

Žena v logistice


B V KANCELÁŘI POUZE DVAKRÁT TÝDNĚPočátkem roku 2004 se rozhodovala mezi dvěma velmi zajímavými nabídkami práce a nakonec si zvolila společ-nost Linde MH. Hlavním důvodem bylo, že jejím prvním a hlavním úkolem tehdy bylo vytvořit ve firmě oddělení logistiky jako takové. „Měla jsem trochu obavu z toho, že až bude vše nastaveno, nebude pro mne práce v Linde MH dost zajímavá. To se ale určitě nenapl-nilo; vzhledem k velké dynamice firmy a její kultuře je tu vždy prostor otevřený novým projektům, kterých jsem hodně buď přímo vedla, nebo se jich za oddělení logistiky účastnila,“ říká Dagmar Daňková. „Vysky-tuji se v kanceláři pouze dvakrát týdně, a převážně se účastním předem napláno-vaných jednání – ať již s dodavateli nebo se svými kolegy – podle aktuálních potřeb. Podstatnou část výkonné složky své práce pak dělám z domova, kde mohu svůj čas efektivně rozložit mezi práci a svého druhého syna, jemuž budou v prosinci dva roky,“ konstatuje Dagmar Daňková.


a optimalizaci procesů ve firmě a je i interním audito-rem ISO 9001.




Poté na tři roky zakotvila ve společnosti Warner Lambert na pozici manažerky logistiky a distribuce, kde získala zku-šenosti s logistikou v obchodní firmě a zároveň měla na starosti spolupráci s poskytovatelem logistických služeb. Rovněž byla zodpovědná za plánování a organizaci dodá-vek od zahraničních dodavatelů a současně zajišťovala efektivní fungování ze strany logistického partnera. Před nástupem do Linde MH ještě pět let působila ve firmě DHL (dříve Danzas), kde převážnou část svého úvazku pracovala jako vedoucí oddělení administrativy a později jako projek-tová manažerka – vedla projekty po stránce celní proble-matiky, reportingu a měření KPI, současně spolupracovala na tvorbě a implementaci logistických procesů a principů.

49

Během své praxe si Dagmar Daňková získala bohaté zkušenosti s logistikou obchodní společnosti zajišťu-jící logistické vybavení jiných firem. Její první pracovní zkušeností bylo působení ve společnosti Kraft Jacobs Suchard, kde začínala v oddělení zákaznického servisu a následně se přesunula na pozici exportní asistentky. Měla na starosti především organizaci exportu zboží do ruských zemí: jednání s odběrateli, tvorbu podmínek a ve spolupráci s oddělením logistiky zajištění expedice. K jejím dalším kompetencím patřilo například řešení kvalitativních i kvantitativních reklamací firmy a zodpo-vědnost za zpracování objednávek přiděleného regionu prodejního týmu.

Dagmar Daňková, vedoucí logistiky společnosti Linde Material Handling Česká republika, (Linde MH) působí ve �rmě na stejné pozici už od roku 2004. Vzhledem k tomu, že je v sou-časné době na druhé mateřské dovolené, pracuje na poloviční úvazek. Dokonale dokázala skloubit rodinu s prací.








2011 Získala titul MBA na MÚVS ČVUT Praha pod záštitou Sheffield Hallam University.





Linde MH




FOTO: LINDE MH

48_49_Zena v logistice_Dagmar Dankova_Linde_material_handling.indd All Pages 07.12.16 14:41

Co bude dalšího

O NÁSVYDAVATEL:ATOZ Marketing Services, spol. s r. o.Holečkova 29150 00 Praha 5IČ: 48117706Tel.: +420 246 007 234Fax: +420 246 007 201www.ATOZ.czwww.systemylogistiky.czE-mail: [email protected] e-mailu: [email protected]

VYDAVATEL:Christian Beraud-Letz

GENERÁLNÍ ŘEDITEL:Jeffrey Osterroth

LOGISTICS GROUP MANAGER:Jaroslav Smíšek

ŠÉFREDAKTOR:Stanislav D. Břeň

REDAKCE:Petr Neckař, David Čapek

KOREKTURY:Martina Čechová

FOTOGRAFIE:Martin Mašín, archiv

OBCHOD:Irena Seibertová, Martin Bohata, Pavel Kotrbáček, Róbert Rácz, Renáta Klausová, Martin Horníček, Tomáš Postránecký

ADMINISTRATIVA A FINANCE:Jana Nerudová

TRAFFIC MANAGER, PRODUKCE:Eva Furmanová

KOORDINÁTORKA DISTRIBUCE A PŘEDPLATNÉHO:Zuzana Hasnedlová

DTP:WAU! Studio s. r. o.

TISKÁRNA:Tisk Centrum s. r. o.Modřická 645/62664 48 Moravany u BrnaTel.: +420 545 243 565

DISTRIBUCE:Česká pošta, s. p.Postservis PrahaPoděbradská 39, 190 00 Praha 9

TIŠTĚNÝ A DISTRIBUOVANÝ NÁKLAD OVĚŘUJE:ABC ČR, člen IF ABC

REGISTRAČNÍ ZNAČKA:MK ČR E11237

AUTORIZACE:POVOLENO MINISTERSTVEM KULTURY ČR ZE DNE 23. 2. 2001ISSN 1214-4827

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem po skytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

Vydává: Partner:

Články, doplňující materiály, fotogalerie, glosy nebo videa.www.systemylogistiky.cz

DiskutujteSdílejte

Informujte

m

Jste na konci časopisu. Nevynechali jste něco?

V dalším vydání najdete

Ondřej Zíka, ředitel Logistického centra Globus v Jirnech, nedávno stěhoval zboží skladu včetně původního regálového vybavení.

Sociální sítě zaměřené na logistiku žijí před Vánoci hlavně zprávami o doručování balíků.

Otevírá se část dálnice před České středohoří.

Dagmar Daňková a její pohled na logistiku.

Nestandardní parametry skladových prostor. Co můžete žádat po pronajímatelích průmyslových nemovitostí?

Jak na pojištění skladu i techniky? Poradíme.

Bezpečnost manipulační techniky hraje při výběru konkrétních strojů stále důležitější roli. Jaké jsou aktuální trendy?

450 účastníkůDalší 18–19/01 2017www.samoska-kongres.cz

550 účastníků Další: 17–18/05 2017www.eastlog.cz


2016

A VÍTĚZEM SE STÁVÁ:(ZVOLEN UŽIVATELI)

POPIS OBALU:Konstrukční řešení aretačních kos-tek s pevnostními šrouby a upína-cího rádiusu zaručuje stabilitu při transportu těžších a choulostivých předmětů, náchylných na poško-zení. Jde o recyklovatelný materiál, který je šetrný k životnímu prostředí.

DŘEVĚNÝ OBAL NA LOŽISKAVĚTŠÍCH ROZMĚRŮ

87 RESPONDENTŮ

1,87 PRŮMĚRNÁ ZNÁMKA

47 %

PŘIHLAŠOVATEL: INDUSTRY SOUTH MORAVIA

KATEGORIE: PŘEPRAVNÍ OBALY

HODNOCENÍ NEJLEPŠÍ ZNÁMKOU

KONTAKT: MAGDALÉNA JINDROVÁ, GROUP MANAGER, E: [email protected], T: +420 603 140 197 Holečkova 29150 95 Praha 5+420 246 007 227www.atoz.cz

PARTNEŘI:

Více informací o soutěži a dalších vítězích najdete v aktuálním čísle časopisu Svět balení

PARTNEŘI VÝZKUMU: MEDIÁLNÍ PARTNEŘI:PARTNER CEREMONIE:

360

PARTNER EMAILOVÉ KOMUNIKACE:

Scanujte a sledujte video o obalu

882-16_PACKSTAR_autoinz_240x340.indd 1 05.12.16 13:45C046-16_SLCZ158_maketa.indd 51 07.12.16 15:06

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K


Date post:	29-May-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	0 times
Download:	0 times

Str. 44...Ročník 16 / číslo 158 / prosinec 2016 / cena 80 Kč 7 0 0 0 V ÝTIS K Ů Str. 20 Str....

Documents