str. 55 KRÁLOVNA MOTORISTICKÉHO SPORTU - Elit · Maximum informací nejen ze světa společností...

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

2/2013

www.elit.cz / www.elit.sk

TOYOTAJAPONSKÁ LEGENDAstr. 55

VETERÁNINa péráku do Francie

str. 59

K

VA

LITA

VÝFUKŮ NA TRHU str. 37

RallyeKRÁLOVNA

MOTORISTICKÉHOSPORTU

ELIT CZ ELIT SLOVAKIA

Olomouc | 19

Zlín | 30Brno | 5, 32

Břeclav | 6

Jihlava | 12

Znojmo | 31ČeskéBudějovice | 8

Ostrava | 21

Opava | 20

Liberec | 16

Česká Lípa | 7

Trutnov | 27

Kolín | 15

Benešov | 4Svitavy | 25

Hradec Králové | 10

Praha | 1, 2, 3

Tábor | 26

Mladá Boleslav | 17

Kladno | 14

Pardubice | 22Cheb | 11

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčí | 29

Ústí nad Labem | 28

Most | 18

Karlovy Vary | 13

Plzeň | 23

Strakonice | 24

ouc | 19

Zlín | 30

Valašské Meziříčí | 29í

Košice | 5

Prešov | 9

Michalovce | 7Poprad | 11

Nitra | 8

Martin | 6

Trnava | 14

Žilina | 15DolnýKubín | 3

Banská Bystrica | 2

Rimavská Sobota | 12

Bratislava | 1

Dunajská Streda | 4

Prievidza | 10

Trenčín | 13

Člen

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555,

e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:

244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]

3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,

286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbe-

nova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail:

[email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006,

545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvo-

lenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail:

[email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121,

fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04

České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail:

[email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviad nov, tel.:

558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec

Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188,

495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38,

350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected]

12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566,

603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Stu-

dentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax:

353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.:

312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860,

280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected]

16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382,

482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav,

Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail:

[email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.:

476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Pane-

lárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail:

[email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663,

553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava,

Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax:

596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardu-

bice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected]

23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577,

fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stra-

konice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy,

Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail:

[email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Slá deč kem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.:

381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770,

541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected]

28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521,

475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí,

Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail:

[email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax:

577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo,

tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého

155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210,

e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská

Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný

Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax:

043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,

929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected]

5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,

e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40,

fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299,

071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT

Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32,

e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.:

051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa

Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail:

[email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax:

052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142,

979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected]

13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax:

032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H,

917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected]

15 | ELIT Žilina, Kragu jevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20,

e-mail: [email protected]

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5

tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava

tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

Vážení obchodní přátelé,

jarní motoristická sezóna je v plném proudu a já Vás vítám na stránkách letošního druhého vydání Elit Maga-zínu, ve kterém opět najdete množ-ství praktických informací a rad týka-jících se našich produktů, akcí atd.

První obsahovou novinkou, kterou jsme pro

Vás připravili je rubrika „poraďte svému zákaz-

níkovi“. Přinášíme Vám seriál zajímavých infor-

mací, o kterých by Váš zákazník měl vědět.

Dobrým zvykem našeho časopisu se staly

texty o novinkách v našem elektronickém

katalogu E-cat, které jsme tentokrát rozšířili

o užitečné informace z oblasti softwarů, které

Vám Elit nabízí pro zjednodušení Vašeho

podnikání.

Asi je zbytečné zdůrazňovat některé produk-

tové informace obsažené v tomto čísle.

Všechny jsou zajímavé a určitě stojí za pře-

čtení. Na co si ale dovolím upozornit, jsou

články o výfucích, které najdete pouze

v našem sortimentu. Můžete se přesvědčit, že

Elit nehodlá slevit z kvality. Právě naopak.

Druhý zajímavý článek, který Vás možná tro-

chu překvapí, je o úrovni některých originál-

ních dílů. Zde jsme zjišťovali, jak je to ve sku-

tečnosti. Určitě doporučuji.

V odpočinkové sekci Revue si nenechte ujít

článek o historii Rallye a vývoji automobilové

značky Toyota.

Vážení čtenáři Elit Magazínu,

budeme rádi, když nám zašlete své připo-

mínky, tedy co se Vám v magazínu líbí a co

v něm naopak postrádáte, na e-mailovou

adresu [email protected]. Vašim připomín-

kám budeme věnovat maximální pozornost

a budou pro nás cenným podnětem pro pří-

pravu dalších čísel.

Tímto bych Vám chtěl poděkovat jménem spo-

lečnosti ELIT za Vaši přízeň a loajalitu nejen po

dobu trvání našich akcí a popřát Vám krásné

jaro.

Jaroslav Boďa

marketingový ředitel

ELIT CZ, spol. s r.o.

NOVINKY Bloková výjimka 4Čistič filtru pevných částič – DPF 5Půjčovna nářadí 6Akce Crash 2013 7ELIT eClient 62

TECHNICKÁ PODPORA ELIT eCaris 8

PRODUKTOVÉ INFORMACE Novinky TOURMAX a VICMA 10Hella – způsoby zjišťování netěsností 11Kompresory klimatizace Nissens 13Šroubováky HAZET 14Plmička klimatizací VALEO 16Karosářské díly pro nákadní vozidla 18Rozšíření sortimentu karosářských dílů 20Stahovačky Rhiag 21Revoluční technologie ZF 22Oleje CASTROL 24Alternátorové volnoběžky MAPCO 25Terokal 5010 TR 26Tažné zařízení HOOK 27ELSTOCK repase 28GLYCO – ochrana ložisek 29ELRING – montážní sady pro instalaci turbodmychadel 31Kabinové filtry Corteco 32Parkovací senzory 34VALEO v zrcadle doby 35

TECHNICKÉ INFORMACE Česko-Slovenský trh s výfuky 37Brzdové destičky – není originál jako originál 40

RADY A TIPY PRO SERVISY Provoz pneuservisu a havarijní plán 43Nové baterie do nářadí BOSCH 45

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Autoservis AUTOTOM – PARTNER ELIT 47TRUCK – PAME-AUTO 48Autoservis BSC - PARTNER ELIT PLUS 50Pobočka ELIT SK Prešov 51

REVUE Rallye – královna motoristického sportu 52Historie automobilky Toyota 55Na Jawách do Francie 59

OBSAH

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

magazín

ELIT magazín vychází pětkrát ročně

Místo vydání: Praha

Číslo 2/2013 vyšlo 15. 5. 2013

Evidenční číslo: MK ČR E 19143

Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

4

Debaty kolem práva automobilek omezit

opravu vozu v záruce pouze na autorizo-

vané servisy neberou konce. Nechceme se přidá-

vat k polemice mezi značkovými a neznačko-

vými servisy, která se v poslední době dostává

do obrátek. Domníváme se, že na místě je argu-

mentace „suchými fakty“ tak, jak je uvádí zákon.

A ten, jak se zpívá v jedné písničce, hovoří jasnou

řečí:

„Zákazník má právo vybrat si pro svůj vůz takový

servis, který mu vyhovuje. Výrobce nemá právo

zákazníkovi pomocí záruky diktovat, do kterých

servisů může nebo nemůže jezdit.“

CO JE BLOKOVÁ VÝJIMKANež se pustíme do citací samotných zákonů,

shrňme si v krátkosti, co z nařízení EU na

ochranu svobodné hospodářské soutěže, zkrá-

ceně zvané Bloková výjimka, plyne:

Bloková výjimka je zákonné opatření EU,

které umožňuje servis vozidel v záruce

i v neznačkovém servisu, přičemž toto opat-

ření se vztahuje i na prodloužené záruční

lhůty.

Tzv. Bloková výjimka je ve skutečnosti protimo-

nopolní opatření. Kouzlo předpisu tkví v tom,

že v zásadě nerozlišuje mezi značkovými

a neznačkovými servisy. Značkové i neznač-

kové servisy k tomu, aby mohly opravovat vozy

v záruce, musí splňovat základní předpoklady:

• Musí použít příslušné náhradní díly,

• musí vozidlo opravit dle předpisů

výrobce (v odborné rovině to znamená,

že pracoviště má online přístup ke speci-

alizovaným technickým databázím),

• musí správně vyplnit servisní knížku

vozidla.

Servis, který splňuje tyto náležitosti, může pro-

vést opravu vozidla v základní i prodloužené

záruce, ať se jedná o autoopravnu s licencí

výrobce, nebo bez ní.

JAK ZNÍ ZÁKONPlné znění zákonných předpisů obnáší desítky

stran právnických textů, v tomto seriálu se pro

vás pokusíme vybrat a okomentovat pod-

statné části.

Prvním předpisem zajišťujícím svobodnou

hospodářskou soutěž, ze kterého Bloková

výjimka vychází, bylo NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č.

1400/2002 ze dne 31. července 2002 o použití

čl. 81 odst. 3 Smlouvy na kategorie vertikálních

dohod a jednání ve vzájemné shodě v odvětví

motorových vozidel.

Od 1. června roku 2010 vstoupila v platnost nová

právní úprava pro oblast servisu a oprav motoro-

vých vozidel včetně distribuce náhradních dílů –

Nařízení Komise (EU) čís. 461/2010 – o použití

čl.101 odst. 3 Smlouvy o fungování Evropské

unie na kategorie vertikálních dohod a jednání

ve vzájemné shodě v odvětví motorových vozi-

del – dále jen zkráceně bloková výjimka. Tento

předpis je doprovázen doplňkovými pokyny.

Nová pravidla se týkají pouze obchodu s náhrad-

ními díly, oprav a údržby motorových vozidel

a budou platná až do 31. května 2023. Pro oblast

prodeje nových motorových vozidel platí

i nadále stávající bloková výjimka – Nařízení ES

čís. 1400/2002 a to až do května 2013. Poté pře-

jde tento sektor pod Nařízení Komise (EU) čís.

330/2010 tzv. obecná bloková výjimka.

Důvody, které vedly Evropskou komisi k rozdě-

lení sektoru na dvě části, byly a jsou skutečnosti,

že zatímco v oblasti prodeje nových motoro-

vých vozidel panuje čilá hospodářská soutěž

a je zde adekvátní konkurenční prostředí,

v sektoru oprav motorových vozidel tomu

tak není. K zajištění účinné hospodářské sou-

těže v této oblasti bylo proto potřeba zavést

jasný a stabilní regulační mechanismus.

Příště se podíváme na některé konkrétní pasáže

těchto předpisů.

Poraďte svému zákazníkovi:

MÁTE PRÁVO UŠETŘIT

Zákazník má právo vybrat si pro svůj vůz takový servis, který mu vyhovuje. Výrobce nemá právo zákazníkovi pomocí záruky diktovat, do kterých servisů může nebo nemůže jezdit.

BLOKOVÁ VÝJIMKA

magazín | novinkyn

ov

ink

y

5

Rádi bychom vás informovali o zavedení produktu na čištění fi ltru

pevných částic od německého výrobce Pro-Tec! Tento produkt

se hodí pro všechny typy fi ltrů pevných částič a vyčistí i velmi

zanesené fi ltry. Pro použití tohoto výrobku je nutná demontáž

fi ltru, proto je určen pouze pro profesionální použití. Kompletní

návod k použití naleznete v odkazu v tomto příspěvku a také

u samotného výrobku v eCatu v přílohách.

Čistič fi ltru pevných částič – DPF

ŠKOLENÍ INA1 –komponenty řemenového pohonu

NOVINKA

V SORTIMENTU

ELIT!

NABÍDKA ODBORNÝCH ŠKOLENÍ ELIT 2013:

Termín Typ kurzu Název Školitel Místo Cena bez DPH

14.5.2013 INA1INA – komponenty řemenového

pohonuSchaeffler - Petr Palán Centrála ELIT - Stodůlky 500 Kč

15.5.2013 INA1INA – komponenty řemenového

pohonuSchaeffler - Petr Palán Olomouc - Hotel Prachárna 500 Kč

28.5.2013 P1I Paralelní měření 1 FCD.eu - Jiří Hampl ELIT CZ pobočka Zličín 2 490 Kč

12.6.2013 DSG1L Spojky DSG Schaeffler - Petr Palán ELIT CZ pobočka Zličín 2 490 Kč

13.6.2013 DPF1I Filtry pevných částic FCD.eu - Jiří HamplISŠA Brno - Integrovaná střední škola

automobilní2 490 Kč

18.6.2013 CR1I Common Rail 1 BOSCH FCD.eu - Jiří Hampl ELIT CZ pobočka Zličín 2 490 Kč

20.6.2013 CR1I Common Rail 1 BOSCH FCD.eu - Jiří HamplISŠA Brno - Integrovaná střední škola

automobilní2 490 Kč

14. 5. 2013 Praha – Centrála ELIT – Stodůlky

15. 5. 2013 Olomouc – Hotel Prachárna

Základní informace o školení:

určeno pro: začátečníky, pokročilé

metoda výuky: teorie, výklad, diskuze,

příklady z praxe

popis prezentace: názorné obrázky a animace,

vysvětlující text

čas konání: 9:00 až 14:00 hod.

dodavatel školení: Schaeffler Automotive

Aftermarket (LuK-INA-FAG)

Obsah školení:

Rozvodové systémy s ozubeným řemenem

• komponenty

• montáž

• servisní tipy

Řemenové pohony agregátů

• komponenty

• alternátorové volnoběžky

• montáž

• servisní tipy

Nejčastější reklamace

• identifi kace příčin

• servisní tipy

Školitel: Jiří Hampl

Objednací kódy:

Balení 1L – PROTEC 6161

Balení 5L – PROTEC 6162

novinky | magazín

no

vin

ky

PŮJČOVNA NÁŘADÍ

Už jste vyzkoušeli?

Již více než 1000 zákazníků

vyzkoušelo služby ELIT půjčovny

Zkuste to také.

BLIŽŠÍ INFORMACE O SORTIMENTU A PODMÍNKÁCH VÁM POSKYTNOU PRODEJNÍ PORADCI FIRMY ELIT, PŘÍPADNĚ

VAŠE NEJBLIŽŠÍ POBOČKA ELIT.

www.ecat.elit.cz

7

1. Losování výherců v centrále ELITu. 2. Jedním ze šťastných výherců chytrého telefonu Apple iPhone 5 se stal i Jiří Králiček – Autoservis Prostějov. 3. Lukáš Novotný, spolumajitel firmy Autoservis NOVOS s.r.o. z Liberce, převzal 1. cenu – mobilní telefon Apple Iphone 5.

V měsíci lednu a únoru proběhla Akce CRASH 2013, ve které jste měli možnost získat hod-

notné odměny za nákup karosářských dílů, zrcátek, chladičů, kondenzátorů a světel.

Rozdali jsme odměny z AKCECRASH2013

Sortimentní Akce CRASH 2013 sloužila pro

naše zákazníky nejen jako zpestření kaž-

dodenního rovnání či vyměňování naboura-

ných blatníků, nárazníků, světel a jiných dílů,

ale i jako odměna za jejich věrnost našemu

sortimentu. Pro zlepšení nabídky crash dílů

v sortimentu ELIT jste měli v poslední době

možnost zaznamenat např. rozšíření nabídky

o certifikované karosářské díly, originální díly

a dále velké snížení cen značkových světel

Hella, Valeo, Magneti Marelli a Bosch. Těmito

kroky se stává sortiment crash dílů ELIT stále

zajímavější nejen pro karosářské dílny.

Abychom novým zákazníkům zpříjemnili

první nákupy a stávající zákazníky odměnili

za důvěru, rozdali jsme v Akci CRASH 2013

spoustu zajímavých dárků, které mohly získat

velké a malé karosářské dílny, standardní

servisy s širokou nabídkou poskytovaných

služeb a také stávající nebo noví zákazníci.

Hlavními cenami pro tři vylosované zákaz-

níky byly chytrý telefon iPhone 5 nebo víkend

na závodech GP Formule 1. Zákazníci měli

možnost získat za každých 30 000 Kč obratu

jeden lístek do slosování o hlavní ceny. Loso-

vání proběhlo za dozoru státní notářky paní

JUDr. Aleny Procházkové dne 11. března 2013.

Výhercům hlavních cen gratulujeme!

Za realizovaný obrat s hranicemi 30 000 Kč

a 15 000 Kč měli naši zákazníci možnost získat

jedny z dalších odměn, a to konkrétně

dotykový mobilní telefon Samsung S5220

Star III nebo momentový klíč Force, potřebný

při každodenní práci v servisu.

Touto cestou bychom chtěli poděkovat všem

našim zákazníkům, kteří se zúčastnili této

sortimentní akce, a popřát jim bezstarostné

užívání získaných odměn.

Ti z vás, kteří žádnou odměnu nezískali,

nemusí zoufat, neboť pro vás opět brzy při-

pravíme nějakou zajímavou akci.

Akce je určena pro servisy a LKW.

NAKUPUJTE V LEDNU A ÚNORU KAROSÁŘSKÉ DÍLY,

SVĚTLA, ZRCÁTKA, CHLADIČE, KONDENZÁTORY

A ZÍSKEJTE CHYTRÝ TELEFON iPhone 5 NEBO

VÍKEND NA ZÁVODECH GP FOMULE 1, MOBILNÍ

TELEFON NEBO MOMENTOVÝ KLÍČ FORCE.

AKCECRASH2013

Termín akce:

od 1. 1. 2013

do 28. 2. 2013

1

2

3

novinky | magazín

no

vin

ky

8

Software eCaris slouží přijímacím technikům, skladníkům, ale také majitelům firem

a ekonomům. Napojení na systémy ELITu odstraňuje rutinní činnosti a dělá tak práci

efektivnější. Poskytuje kompletní přehled o okamžitém stavu provozu, ale také o vývo-

jových tendencích.

ELIT eCaris – efektivní správa autoservisu

V minulém čísle ELIT magazínu jsme vás

informovali o změnách, ke kterým došlo

v souvislosti s integrací dosud samostatné apli-

kace eTech do našeho elektronického katalogu

eCat.

Nyní přicházíme s informací o další součásti

programového balíku eClient – informačním

systému ELIT eCaris – nepostradatelném soft-

ware pro vedení agendy autoservisu.

ELIT eCaris vyvíjíme ve spolupráci se zlínskou

společností TEAS, největším dodavatelem pro-

vozního software pro autoservisy na našem

trhu. Společnost TEAS je na trhu od roku 1993,

produkt CARIS (Car Information System) vydala

v roce 2004 a od roku 2006 pak spolupracuje

s ELITem na rozvoji a vzájemném propojení

tohoto systému, který dostal označení eCaris.

„Napojení na systémy ELITu odstra-ňuje rutinní činnosti a dělá tak práci efektivnější.“

Vývojářům programu je dobře známo, že

správa autoservisu je rozsáhlá záležitost. Dávno

již nestačí tužka, papír a tabulky v kancelář-

ských programech.

Je nutné vést databázi zakázek, zákazníků

a jejich vozidel a další nezbytné údaje. Na toto

vše jsme mysleli při vývoji a naším cílem bylo

připravit systém tak, aby vyhovoval nejširším

potřebám.

Program eCaris lze rozdělit do několika modulů,

které jsou vzájemně propojeny. Nejdůležitější

součástí tohoto software je Zakázková část.

Uživatelé zde získávají přehled o všech zákaz-

nících, zakázkách, vozidlech a další informace.

Vkládání a ověřování údajů o zákazníkovi je

zjednodušeno napojením systému na

obchodní a živnostenský registr, kde po

zapsání IČ lze základní informace z rejstříku pře-

nést k nově založené firmě. Další výhodou je

1. Registrace vozidla - načtení informací o vozidle.2. Vytvoření zakázky.

1

2

magazín | technická podporate

chn

ická

po

dp

ora

9

prověřování bonity subjektu. Prověřování

firem v insolvenčním rejstříku využívá infor-

mace z informačního systému veřejné správy,

který je spravován MSČR.

Propojení s ELITem –nezanedbatelná úspora časuZakázková část je přímo propojena se sys-

témy ELITu. Dovoluje zaregistrovat konkrétní

typ vozidla (vč. motorizace) přímo na zákaz-

níka a dále pak nakupovat náhradní díly bez

nutnosti neustálého vyhledávání tohoto vozi-

dla v eCatu. Tato registrace vozidla umožní zís-

kat kompletní informace o daném typu vozu

a není potřeba je zadávat ručně do systému.

Ve spojení s dalším modulem, Skladovým

hospodářstvím, je možné nakupovat

náhradní díly přímo do zakázky a tím je docí-

leno významné úspory času. Uživatelé již

nemusí díly vyhledávat na skladě a přidělovat

je ručně položku po položce do zakázek, pro-

gram eCaris provádí tyto rutinní činnosti za

ně. Skladové hospodářství také umožňuje sta-

žení dodacích listů a souvisejících dílů přímo

na sklad. I zde odpadá ruční přepisování polo-

žek z dodacích listů. Skladové hospodářství

obsahuje i systém inventur (denní, měsíční

apod.), který spolehlivě odhalí případné

nesrovnalosti a nedůslednosti ve vedení skla-

dové evidence.

Další součástí eCarisu je Plánovač kapacity

řešící plánování využití kapacit přijímacích

techniků a servisního střediska. Tento modul

zároveň obsahuje formulář v podobě elektro-

nického diáře techniků, ve kterém je možné

sledovat např. příjem objednávky vozidla do

servisu a dále předefinování konkrétní zakázky

s přímým napojením na zakázkovou část.

Program eCaris rozšiřuje možnosti systému

o automatické kontroly vozidel s upozorněním

na určitou skutečnost, která je vázána na

návštěvu vozidla v servisu. Výstupem pro-

gramu jsou tisky adres vybraných zákazníků

na štítky nebo dopisní obálky, výběry okruhu

zákazníků a upozornění přijímacího technika

na danou akci v zakázkové části servisního sys-

tému. Program eCaris však umožňuje mnohem

více. Doplňkovými programy jsou pak Servisní

prohlídky, kde si uživatel může nadefinovat

servisní úkony vázané na určitý počet kilome-

trů nebo typ vozu. V návaznosti na sklad sys-

tém disponuje možností automatické rezer-

vace a objednávky materiálu. V pracovních

úkonech program dokáže vykázat pracovní

operace související s danou prohlídkou.

Systém výdeje a příjmu ND lze na přání rozšířit

o tisk čárových kódů. ELIT eCaris rovněž umož-

ňuje sáhnout po možnosti dávkového přenosu

dat do ekonomických a účetních programů.

Našim zákazníkům chceme přinést kom-

plexní a komfortní systém, který bude jedno-

duchý a intuitivní, proto na rozvoji eCarisu

neustále pracujeme. V případě, že máte

o informační systém ELIT eCaris zájem, kon-

taktujte svého prodejního poradce.

1. Stažení dílů z dodacích listů do skladu. 2. naskladňování dílů do zakázky.

1

2

technická podpora | magazín

tech

nic

ká p

od

po

ra

10

Rozšířili jsme také nabídku brzdových a spojko-

vých páček, které jsou vhodné jako náhrada za ori-

ginální díl. Nově máme v nabídce páčky od španěl-

ského dodavatele VICMA, které doplnily naši

stávající nabídku. Páčky jsou shodné s originálním

dílem nejen tvarem a barvou, ale i kvalitou.

Novinky naleznete již v našem elektronickém

katalogu v sekci motodílů, kde jsou jednotlivé

položky napojeny na daný typ motocyklu.

Rozšířili jsme naši nabídku o novédodavatele – TOURMAX a VICMAV sortimentu pro motocykly přinášíme další novinky pro letošní sezónu, které rozšíří

stávající nabídku dílů.

MOTO

Nově máme v nabídce sortiment od japon-

ské firmy Tourmax, dodávající prvový-

robní díly všech japonských výrobců motocy-

klů. Jednotlivé položky svého sortimentu si

nechává vyrábět u subdodavatelů po celém

Japonsku. Výsledkem tohoto postupu je, že

firma Tourmax nabízí na trhu vysoce kvalitní

díly s kvalitou srovnatelnou s díly originálními.

V naší nabídce od této firmy naleznete opravné

sady na přední tlumiče, a to ve třech provedeních.

FSD

– takto označená sada obsahuje simerinky

a prachovky na obě přední vidlice.

FSB

- takto označená sada obsahuje simerinky a pouz-

dra (jak horní, tak i spodní) na obě přední vidlice.

FRK

– takto označená sada obsahuje simerink, pra-

chovku, obě pouzdra a zajišťovací pružinu, a to

pouze na jednu vidlici (tj. při opravě obou vidlic

je nutné objednat 2ks).

Dalším produktem této firmy, který naleznete

v našem sortimentu, jsou sady spojkových ple-

chů. Jejich kvalita je srovnatelná s díly z prvový-

roby a tím je zaručena nejvyšší kvalita a dlouhá

životnost. Sady jsou dodávány v přesném

počtu kusů dle výrobce motocyklu.očtu kusů dle výrobce motocy

magazín | produktové informacep

rod

uk

tové

info

rma

ce

13

NOVINKA

V SORTIMENTU

ELIT! Kompresory klimatizace NISSENS

Kompresory Nissens jsou nové, vysoce kvalitní

výrobky, které jsou navrženy a vyrobeny v sou-

ladu se standardy nejvyšší kvality a OE. Tyto

výrobky jsou důkladně testovány ve zkušebním

centru Nissens pro zajištění maximálního

výkonu, dlouhé životnosti a minima hluku.

Navíc optimální design kompresorů Nissens

zaručuje dokonalé uchycení na vozidle a umož-

ňuje snadný proces montáže.

Navrženo a důkladně testováno v souladu s OE standardyJelikož kompresor je srdcem celého klimatizačního systému, stlačuje

a dopravuje chladivo přes celý systém, tak hraje klíčovou roli při zajištění

řádného a efektivního provozu AC okruhu. Proto jsou kompresory

Nissens navrženy a vyrobeny v souladu s nejvyššími standardy kvality.

Proč si vybrat kompresory Nissens

• Vysoká kvalita – kompresory navrženy

a vyrobeny tak, aby odpovídaly 100%

standardům OE

• Perfektní provedení všech komponentů –

pojistné kroužky, ložiska, písty, ventily/

hřídele, spojky

• Spolehlivost – důkladné testy výkonu a životnosti

• Minimalizace hluku a vibrací

• Plněno správným typem PAG maziva – správné

množství a viskozita

• Rychlá a snadná montáž

• Vybaveno O – kroužky

• Vybaveno elektrickými adaptéry, které

umožňují použití kompresoru na více vozidel

– nižší úroveň zásob

• V každém balení instalační příručka včetně

záručních podmínek

• Dobře zabalené výrobky zajišťující ochranu

před poškozením při přepravě

Pro výběr a objednávku správného kompresoru či získání technických podrobností produktu s detaily, jako jsou nákres, rozměry, objem, typ chladiva, stejně jako typ a množství oleje, navštivte prosím náš on-line katalog ELIT eCat, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci: Klimati-zace/Kompresor).

pro

du

kto

vé in

form

ace

produktové informace | magazín

pro

du

kto

vé in

form

ace

14

V minulém čísle ELIT magazínu jsme si představili nabídku momentových klíčů a mož-

nosti jejich kalibrace. Tento článek se týká jednoho z nejpoužívanějších nářadí vůbec,

a to šroubováků. Firma HAZET nabízí několik řad šroubováků, které se liší provedením

i použitím.

Tradiční reprezentant šroubováků HAZET je

řada trinamic®. Již z názvu je patrné, že jde

o šroubovák s tříhrannou rukojetí. Tato je

v černé barvě z jednokomponentního materi-

álu. Čepel šroubováku bývá u větších rozměrů

doplněna o šestihranný profil, který může

mechanik použít pro znásobení šroubovací síly.

U této konstrukční řady lze navíc najít i extra

dlouhé provedení plochého, křížového (PH)

i TORX profilu. Objednací číslo začíná HAZ

803-…

Pro větší zatížení a především možnost použít

úderu kladiva pro odražení pevně utažených

šroubů je k dispozici řada TRInamicULTRA. Rukojeť

je již z dvoukomponentního materiálu pro lepší

úchop a především čepel je průchozí přes celou

rukojeť. Tato je ukončena kovovou úderovou kryt-

kou. Samozřejmostí u větších rozměrů je i šestihran

pro snazší povolení s pomocí klíče. Pro práci ve

stísněném prostoru jsou k dispozici velmi krátké

varianty jak ploché, tak i křížové. Objednací číslo

HAZ 801 U-…

HEXAnamic® je řada šroubováků ověnčená několik

cenami vč. „Produkt avard design 2009“. Především

rukojeť je speciálně ergonomicky tvarována ze

3komponentního materiálu. Zajišťuje vynikající

úchop a snižuje namáhání rukou. Samozřejmostí je

šestihranný nástavec čepele pro použití klíče.

Pouze u této varianty nabízí HAZET i profil pro

šrouby „tamper resistant TORX “, které mají upro-

střed profilu čep. Objednací číslo HAZ 802-…

Pro uživatele, kteří preferují klasickou konstrukci

rukojeti ze dřeva, je v nabídce plochý i křížový pro-

fil čepele ve standardní velikosti. Objednací číslo

HAZ 815-…

Speciální varianty šroubováků jsou určeny přede-

vším pro práci na elektrozařízeních a elektronice.

Šroubováky, odpovídající normě VDE, lze dodat

buď samostatně, nebo ve výhodném provedení

v sadě, kdy je v pouzdře jen jedna rukojeť a 12 růz-

ných izolovaných čepelí. Jednotlivé šroubováky

mají číslo HAZ 803 VDE-… a sada HAZ 804 VDE/14.

Pro nejmenší šrouby nacházející se především

u elektroniky je určeno speciální provedení s volně

otočnou částí rukojeti pro rychlé šroubování. Opět

jsou k dispozici klasické profily plochý, křížový

i TORX. Objednací číslo je HAZ 805-…

Mezi šroubováky lze zahrnout i provedení tzv. flexi-

bilního šroubováku s 6hranným klíčem. Tyto šrou-

bováky s pružným přechodovým dílem jsou

úspěšně používány zejména u hadicových spon se

šroubovacím uzávěrem. K dispozici jsou velikosti 5,

6, 7, 8 a 10 mm. Objednací číslo je 426-(požadovaný

rozměr).

Oblíbenou verzí šroubováků jsou i verze s T-ruko-

jetí. Tyto mohou být ve dvojím provedení, a to buď

pouze s hlavní čepelí s objednacím číslem HAZ

828-…, nebo i s pomocnou čepelí přímo v rukojeti,

HAZ 829-…

Všechny výše popisované typy šroubováků nalez-

nete v celkovém katalogu nářadí HAZET 2012/2013.

Jistě všichni, kteří se zajímají o nářadí HAZET, ví, že

existuje ještě akční katalog s názvem „special

worldwide“. 1. 3. 2013 již byla vydána nejaktuálnější

verze 2013, která je platná od 1. 4. 2013 i v České

a Slovenské republice. V nejbližších dnech bude

vytištěna i česká verze. V tomto katalogu se nachází

i cenově příznivé varianty obchodně velmi úspěš-

ných šroubováků s příponou SPC. V novém kata-

logu jsou v nabídce inovované i zcela nové typy,

případně sady šroubováků.

Všechny šroubováky HAZET mají mořenou špičku

pro vyšší životnost. Pryč je již doba, kdy bylo zapo-

třebí velmi často šroubováky brousit, aby měly ost-

rou hranu. Důvodem je především volba materiálu

čepele. Ocel je velmi tvrdá, takže se téměř neopo-

třebovává. Tím se ale dostávám k jednomu běž-

nému problému a tím je životnost. Pokud bude

šroubovák používán výhradně pro šroubování,

pak vám vydrží velmi dlouho. Pokud ovšem bude

uživatel používat šroubovák k páčení, bude dochá-

zet k praskání špičky. Staré šroubováky byly vyrá-

běny z měkčí oceli, která se při páčení prohnula, ale

nepraskla. Stačilo ho pak pouze ve svěráku nebo

kladivem narovnat a sloužil dále. Daní za toto bylo

ale přibrušování pracovní hrany. Samozřejmě si

hned položíte otázku, jak a hlavně čím páčit? Na

toto má HAZET jednoduché řešení. Nabízí pro tyto

účely sadu páčidel, kde nejkratší má délku pou-

hých 30 cm a nejdelší 60 cm. Objednací číslo je HAZ

2164/3. Pokud nebudete chtít celou sadu, pak lze

zvolit páky s objed-

nacím číslem HAZ

2166-…

představili nabídku momentových klíčů a mož

Šroubováky HAZET


rod

uk

tové

info

rma

ce

15


pro

du

kto

vé in

form

ace

16

„Trh automobilových klimatizací velmi rychle

roste. Průměrná míra vybavení vozidel klima-

tizacemi se v posledních letech zdvojnásobila

a činila 30 % na počátku roku 2000 a v roce

2012 byla již na 60 %, a to je jen začátek! Kli-

matizace ve vozidle považovaná ještě včera

za luxusní vybavení se v současnosti stala

standardem a nyní je takto vybaveno již více

než 90 % nových vozidel. Přímým důsledkem

je, že stejným vývojem se řídí i činnosti spo-

jené s údržbou a opravami klimatizací v servi-

sech a ty představují již 20 % všech provádě-

ných servisních prací,“ říká Isabelle

d’Ambrosio, marketingová ředitelka Valeo

Service Export.

Pravidelná údržba je pro správnou funkci k nezaplaceníKlimatizace se již stala běžnou výbavou

u automobilů i nižší třídy. Proto je nutné

zákazníky hned od začátku naučit, že systém

klimatizace ve vozidle je nutné pravidelně

udržovat. Nedílnou součástí údržby klimati-

začního systému po výměně některého

z komponentů (zejména po havárii vozidla) je

jejich čištění proplachováním. To totiž chrání

všechny části okruhu klimatizace, hlavně pak

PLNIČKA KLIMATIZACÍ –JASNÝ FAVORIT JARA

Řada majitelů autoservisů a pneuservisů je přesvědčena, že

po nákupu plničky klimatizačního okruhu může začít

poskytovat svým zákazníkům plnohodnotný servis

klimatizací. Kvalitní služby ale v sobě zahrnují také výměnu

a recyklování chladiva, detekci úniku nebo diagnostiku

správné funkce komponentů, čištění výparníku a kabiny

vozidla. To však nejde bez proškoleného personálu a kvalit-

ního přístrojového vybavení. Pouze tak je možné zajistit,

aby ze servisu odjížděl spokojený zákazník.

PŘÍČINY NÁSLEDKY

Vlhkost Hlavní důvod zamrzlých ventilů, produkuje kyselost při reakci s chladivem, korozi.

VzduchZpůsobuje přehřívání, zvýšení tlaku a teploty, vytváří nestabilitu chladiva. Navázánímse na olej způsobuje jeho zahušťování, snižuje funkci chlazení, umožňuje vniknutívlhkosti do systému.

Kovové částice Ucpávají ventily a potrubí, znehybnění pohyblivých částí.

Špatný nebosmíchaný olej

Způsobuje nedostatečné mazání, různé formy bláta a vosku ucpávají ventilya průchody.

ŠpínaMůže blokovat trubky, expanzní ventily, způsobuje stejné reakce jako kyseliny,způsobuje stejnou reakci jako abraziva, urychluje poškození částí systému.

Pryž Ucpává systém, fi ltr a ventily.

kompresor, který představuje nejdůležitější

a nejdražší část systému.

Jak a čím proplachovat?V současnosti jsou používány 3 metody pro-

plachování: proplachování dusíkem,

proplachovacími rozpouštědly nebo chladi-

vem R134a. U proplachování dusíkem jsou

komponenty jednotlivě profouknuty pomocí

speciálního adaptéru při tlaku 10 až 15 barů.

Potom jsou vysušeny. Pořizovací náklady na

detergent jsou nízké a dusík se ze systému

beze zbytku odpaří. Jenže dusík vypláchne

pouze volné částice z komponentů a množ-

ství odstraněného oleje je nepatrné. Navíc je

možné propláchnout pouze jednotlivé kom-

ponenty. Tím se navyšují náklady na práci

kvůli nutnosti rozebrání jednotlivých kompo-

nentů a počáteční efekt nízkých pořizovacích

nákladů na detergent se tak stírá.

Při proplachování schváleným typem propla-

chovacího rozpouštědla se tato látka vstři-

kuje do jednotlivých komponentů. Podle

typu přístroje rozpouštědlo komponenty buď

protéká, nebo je vstřikováno nárazovitě

(pulzně). Systém je tak velmi dobře vyčištěn

a tato metoda odstraní i velmi tvrdé usaze-

niny. Její zvolení má však také svá úskalí.

Nejsou to jen vysoké náklady na rozpouště-

dlo, nutnost jeho opakované renovace nebo

potřeba použitou tekutinu odstranit, ale che-

mikálie mohou poškozovat potrubí a těsnění

a množství odloučeného oleje je velmi složité

měřit. Je také možné proplachovat pouze

jednotlivé komponenty, což značně zvyšuje

náklady na proplachování systému. A to

nemluvíme o dlouhé době nutné ke spolehli-

vému vysušení systému.

A tak se nejméně nevýhodnou a složitou jeví

třetí metoda a tou je proplachování chladi-

vem. O ní se tu rozepíšeme trochu podrob-

něji. Tekuté chladivo se v tomto případě pře-

čerpává systémem přes vnější filtrační

jednotku, k čemuž jsou nutné speciální jed-

notky a adaptéry. Mnohé moderní přístroje

na plnění a regeneraci chladiva jsou už kon-

struovány tak, aby mohlo být prováděno pro-

plachování chladivem využívaným k doplňo-

vání klimatizací. Není tady nutný žádný

detergent. Vzhledem k tomu, že stejné chla-

divo je používáno k proplachování i k regu-

lérní činnosti, nejsou žádná omezení ze

strany výrobců. Chladivo je recyklováno v pří-

stroji a může být později znovu použito, čímž

Co a jak poškozuje okruh klimatizace?


rod

uk

tové

info

rma

ce

17

odpadají náklady na pořizování dalších che-

mikálií. Důležitým faktem také je, že nepo-

škozuje ani těsnění, ani komponenty a může

být propláchnut celý systém kromě kompre-

soru. Při proplachování navíc zůstává většina

částí zamontována v systému.

Proplachování chladivem chrání všechny

části systému klimatizace, především kom-

presor, který představuje jeho nejdůležitější

část. Představuje rovněž ideální cestu

k odstranění zbytkových částí oleje ze sys-

tému s možností kontroly jeho stavu a množ-

ství. V případě zadření a výměny kompresoru

je nezbytné systém propláchnout tak, aby

bylo zajištěno, že nový kompresor nebude

poškozen kovovými částmi z předcházející

poruchy. Nezbytnost provádění proplacho-

vání systému potvrzuje i fakt, že záruka na

nový kompresor většiny OE výrobců (včetně

Valeo) je platná pouze v případě dokazatel-

ného provedení tohoto zákroku. Uvedená

Profesionální proplachovací sadu najdete v katalogu Elitpod obj. číslem V699955 (MOC 24 300 Kč bez DPH).

FunkceOdsávání a plnění automaticky

Odsávání oleje automaticky

Vstřikování oleje automaticky

Recyklace ano

Programovatelná doba vakuování automaticky

Vakuový test těsnosti automaticky

Vstřikování UV barviva automaticky

Automatická kompenzace délky hadic ano

Manuální ovládání provozu ano

Systém vakuování automaticky

Čištění okruhu klimatizace - proplachovací sady volitelné

Kontrola chladiva - «Traceability kit» volitelné

Software pro diagnostiku klimatizací volitelné

Elektronická databáze (množství chladiva a oleje jednotlivých vozidel) ano

Tiskárna ano

Programovatelná uživatelská databáze ano

Vlastní diagnostika ano

Technické údajeVakuová pumpa 180 l/min.

Kompresor 500 g/min.

Kondenzátor ano

Maximální pracovní tlak (bar) 16

Pracovní teplota (°C) 10 - 50

Délka hadic 2,5 m, SAE J2196

Podsvícený LCD zelený displej – alfanumerický ano

Objem zásobníku 20 kg

Přesnost elektronického vážení chladiva v zásobníku +/- 5 g

Manometr tlaku v zásobníku ano

Objem olejové nádobky 250 ml

Přesnost elektronického vážení oleje +/- 1 g

Objem nádobky na UV barvivo 50 ml

Rozměry (cm) 128 x 69 x 69

Hmotnost 110 kg

Napětí 230 V, 50/60 Hz; 110 V. 50/60 Hz

Kapacita fi ltru/vysoušeče 150 kg

Jak se správně starat o plničku Valeo?Vždy, když vás plnička upozorní, nezapomeňte vyměnit:

• olej vakuového čerpadla (každých 10 pracovních hodin čer-

padla) – V710081

• recyklační filtr (každých 150 kg filtrovaného chladiva) –

V699957 (ClimFill Auto) a V710115 (ClimFill One a ClimFill First)

DŮLEŽITÉ: Po výměně je nutné dle návodu vynulovat počítadla,

jen tak je zajištěna platnost záruky.

metoda čištění klimatizací automobilů jistě

není jediným způsobem, jak dosáhnout kýže-

ného výsledku. Podstatné však je, že tento

postup je snadno proveditelný běžně zaško-

lenými pracovníky servisů. Při vhodné kon-

strukci připojení k systémům klimatizace také

čas prováděných prací zbytečně neprodlu-

žuje pobyt vozidla v servisu, což se při použití

tekutých rozpouštědel kvůli nutnosti dlouho-

dobého sušení systému nedá říci. Důležitým

argumentem je také cenová nenáročnost

metody. Žádná z těchto tří popsaných metod

ale není univerzální. Záleží tedy na tom, jak

a kde je systém klimatizace znečištěn.

Čas jsou penízeNaplnit klimatizaci vašeho zákazníka nebude

žádný problém například s plně automatickou

plničkou ClimFill Auto, která je díky svým technic-

kým parametrům jednou z nejvýkonnějších na

trhu. Mezi přednosti této plničky patří výkon

kompresoru 500 gramů a rychlost odsávání 2stup-

ňové vakuové pumpy 180 litrů za minutu. Díky vel-

kému zásobníku chladiva (20 kg) tak může servis

naplnit značné množství klimatizací, aniž by bylo

nutné chladivo do plnicí stanice znovu doplnit.

Ovládání plničky je jednoduché. Software plničky v češtině obsa-

huje rozsáhlou databázi vozidel, z níž vybereme správný typ.

Plnička sama zjistí všechny potřebné parametry, které tak nemu-

síme složitě hledat v katalogu nebo na internetu. Tuto databázi

lze jednoduše doplnit o nová vozidla zakoupením „softwarového

klíče“, ze kterého si plnička požadované údaje doplní. Teď už jen

připojíme plničku k okruhu, spustíme program a dál se již o nic

nestaráme. Vše ostatní proběhne automaticky.

Zatímco plnička sama pracuje, můžete se zhruba na půl hodiny

věnovat jiným úkolům. Provoz plničky je navíc ekologický.

Nejenže dochází k regeneraci odsátého chladiva přes vlastní filtr,

ale také k odloučení starého oleje. Je zajištěna i vícestupňová

recyklace. Plnicí stanice ClimFill Auto s vámi komunikuje česky

přes displej a pomocí integrované tiskárny můžete zákazníkovi

vytisknout zprávu o zásahu do systému.

Jen plnička nestačíPro servis klimatizací však dnes už jen nákup plnicí stanice nestačí.

Valeo nabízí i další příslušenství pro systém klimatizace, jako jsou

různá těsnění, ventilky, filtry, vysoušeče i ostatní náhradní díly, ale

také nové či repasované kompresory, přípravky pro čištění výpar-

níku (ClimPur) i kabiny vozidla (ClimSpray). Právě tyto „doplň-

kové“ služby zvyšují kredit autoservisu. Společnost Valeo nabízí

i pro nadcházející sezónu pouze plničky určené pro servis okruhů

klimatizací s náplní chladiva R134a.

Někdo by mohl namítnout, že s nástupem nového chladiva

R1234yf už nebudou plničky pro chladivo R134a potřebné.

Výrobci automobilů však ještě mohou dodávat nová vozidla

s chladivem R134a v klimatizacích až do roku 2016. A tak při prů-

měrné životnosti vozidla mohou plničky určené pouze pro chla-

divo R134a poskytovat své služby ještě řadu let.

Objednací číslo ElitMOC bez DPH

V69996674 000 Kč / 2 900 €

ClimFill®Auto


pro

du

kto

vé in

form

ace

18

KAROSÁŘSKÉ DÍLY PRO NÁKLADNÍ VOZIDLASpolečnost Elit nabízí již dlouhodobě sortiment karosářských dílů pro nákladní automo-

bily a lehká užitková vozidla, nyní nově zavedeno mnoho novinek!

NOVINKA

V SORTIMENTU

ELIT!

V současné době Elit nabízí téměř 4 000 kva-

litních karosářských dílů pro široké spekt-

rum nákladních vozidel. Naši dodavatelé pro-

chází náročným výběrem, tudíž nabízíme

vysoce kvalitní aftermarketové díly za přijatel-

nou cenu. Cílem je nabídnout co nejširší sorti-

ment karosářských dílů tak, aby zákazníci byli

schopni kompletně opravit poškozenou část

našimi díly. Rádi bychom vám připomenuli sor-

timent karosářských dílů a světel, který ELIT

nabízí pro nákladní a užitková vozidla.

Osvětlovací technikaV této oblasti dlouhodobě nabízíme značky

jako Hella, Magnetti Marelli a Valeo, zástupci OE

kvality dodávající i do prvovýroby.

Z hlediska kvality a přitom zachování rozumné

ceny nabízíme jako leader této značky na čes-

kém trhu výrobky společnosti DEPO. V oblasti

pozičních světel je naším hlavním dodavatelem

značka Proplast.

Karosářské dílyNaším hlavním dodavatelem karosářských dílů

pro nákladní vozidla je našim čtenářům jistě

známá společnost Covind, kvalitní italský

výrobce, jež dodává i do prvovýroby. Díly této

společnosti jsou známy kvalitou, společnost

dbá na vysokou přesnost ve výrobě a spolehli-

vost, je držitelem certifikace jakosti

ISO 9001:2008 pro nákladní a užitková vozidla

a neustále investuje do vývoje nových dílů.

Karosářské díly a světla jsou plně zaměnitelné

za OE díly a lze je použít jak pro potřebu oprav

či údržby i během záruční lhůty.

NovinkyLetošní novinkou je výrazné rozšíření sorti-

mentu karosářských dílů, nově bylo zavedeno

cca 300 karosářských dílů jako nárazníky,

schody, mřížky, tak i zadní blatníky pro popu-

lární, tak i pro méně běžná nákladní vozidla roz-

ličných evropských značek. V oblasti

osvětlovací techniky došlo ke kompletnímu

zavedení světel značky Proplast, kde jsou k dis-

pozici jak poziční světla, tak i univerzální návě-

sová zadní světla, vnitřní osvětlení kabin,

majáků a přídavných světel. U předních světlo-

metů uvedl výrobce DEPO mnoho novinek,

skladem tak máme světlomety pro téměř

všechny nejnovější modely nákladních vozidel.

Dobrá skladová dostupnostFrekventované zboží ihned k odběru v každé

z našich poboček, nicméně stále pracujeme na

zlepšování skladové dostupnosti položek na

centrálním skladě. Dodání skladových dílů až

do vaší provozovny v ČR a na Slovensko nejpoz-

ději do druhého pracovního dne od objednání.

Naši vyškolení LKW specialisté vám rádi pomo-

hou s výběrem karosářských dílů pro váš

nákladní automobil!


rod

uk

tové

info

rma

ce

Příklady novinek

Volvo FH 2008-Mlhovka H3

Objednací číslo ELIT: KH9735 0283 (levá)

KH9735 0284 (pravá)

MOC bez DPH: 1 890 Kč / 77,99 €

Iveco Stralis 2007-,Eurocargo 60, TrakkerKryt akumulátoru

Objednací číslo ELIT: KH9710 S619

MOC bez DPH: 1 520 Kč / 58,29 €

DAF XF 2002-Sdružená mlhovka/dálkové světlo H3/H3

Objednací číslo ELIT: KH9705 0295 (levá)

KH9705 0296 (pravá)

MOC bez DPH: 2 628 Kč / 75,99 €

Iveco Stralis 2007-L/P část blatníku zadního kola

Objednací číslo ELIT: KH9710 T518

MOC bez DPH: 2 541 Kč / 97,19 €

Univerzální zadní světloZadní světlo 5komorové, levé/pravé

Objednací číslo ELIT: PR 40221012

MOC bez DPH: 1 620 Kč / 56,39 €

Mercedes-Benz Actros 1-3, MegaspaceL/P horní kryt zadního kola

Objednací číslo ELIT: KH9720 R520

MOC bez DPH: 1 732 Kč / 66,09 €

S li 2007

MB ATEGO 2004-Horní schod

Objednací číslo ELIT: KH9720 B205 (levá)

KH9720 B204 (pravá)

MOC bez DPH: 4 334 Kč / 165,19 €

DAF CF 65-85Spodní nášlap schodu

Objednací číslo ELIT: KH9705 I239 (levá)

KH9705 I238 (pravá)

MOC bez DPH: 1 377 Kč / 44,69 €

20

ORIGINÁLNÍ KAROSÁŘSKÉ DÍLY, ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTUJiž tak široký sortiment originálních karosářských dílů byl nově zásadně rozšířen o mnoho

zajímavých položek!

NOVINKA

V SORTIMENTU

ELIT!

PŘÍKLADY:

Objednací kód Model vozidla Popis díluMOC bez DPH

(Kč)MOC bez DPH

(€)

KH9534 0735 OE VW GOLF VI 11/08- L odrazka do zadního nárazníku 408 Kč 19,99 €

KH9517 225 OE VW PASSAT 3/05- spojler předního nárazníku 1165 Kč 56,89 €

KH1307 901 OE DACIA DUSTER 4/10- přední nárazník, pro lak 5041 Kč 249,99 €

1S0805588F ŠKODA CITIGO 10/11- přední čelo 11/11- 3140 Kč 165,99 €

5JA807221 ŠKODA RAPID 10/12- přední nárazník 4091 Kč 199,99 €

Elit se již několik let nabízí originální karosář-

ské díly, jež vhodně doplňují sortiment

aftermarketových dílů. Neustále rozšiřujeme

sortiment OE karosářských dílů s cílem pokrýt

co největší portfolio vozů a jejich karosářských

variant. V současné době Elit nabízí více než

3000 originálních dílů od rozličných značek.

Originální karosářské díly představují

nekompromisní kvalitu danou prvovýro-

bou, mnohdy se jedná o jedinou dostupnou

možnost karosářského dílu z důvodu, že se

jedná o nejnovější modely automobilů

a v aftermarketu zatím nejsou díly na tyto

vozy k dispozici. Proto klademe hlavní

důraz na dostupnost originálních karosář-

ských dílů na mladší vozy, kdy zákazníci

preferují OE díly jak z důvodů kvality, tak

i zmíněné dostupnosti aftermarketových

karosářských dílů. V oblasti originálních

karosářských dílů se jedná především

o přední a zadní nárazníky, blatníky,

výztuhy, absorbéry nárazníků, lišty, mřížky,

spojlery a znaky.

Originální karosářské díly prošly náročnými

testy a zaručují 100% funkčnost, životnost

a špičkovou jakost - automobilky garantují

jejich kvalitu, díly prochází důslednou

výstupní kontrolou, proto zaručují přesné

lícování a dlouhodobé zachování jejich

vlastností. U originálních karosářských dílů

se jedná především o protikorozní vlastnosti

plechových dílů či důsledné dimenzování

dílů pro zaručení životnosti. Také materiály

těchto OE karosářských dílů prošly nároč-

nými testy a zákazník má tak záruku spoleh-

livosti! Dostupnost těchto dílů je velice

dobrá, díly jsou drženy skladem mnoho let

po skončení produkce daného automobilu.

V případě změn ve výrobě či faceliftu

modelu jsou díly ihned k dispozici.

Naším cílem je co nejucelenější nabídka

karosářských dílů a vzájemné doplnění ori-

ginálních a aftermarketových karosářských

dílů s tím, aby bylo možné sestavit kom-

pletní část poškozeného vozu.

Originální karosářské díly nabízíme od roz-

ličných značek a jejich počet postupně

narůstá. V současné době to jsou: ALFA

ROMEO, AUDI, BMW, CITROËN, DACIA, CHEV-

ROLET, HYUNDAI, FIAT, FORD, KIA, MERCE-

DES, MITSUBISHI, MAZDA, NISSAN, OPEL,

PEUGEOT, RENAULT, SEAT, ŠKODA, SUZUKI,

TOYOTA, VOLVO a VOLKSWAGEN.

OE karosářské díly naleznete v našem sorti-

mentu pod kódem obsahujícím na konci

„OE” a v popisu v poznámce jsou označeny

„originál”. V našem ELIT eCat katalogu je

naleznete na adrese ecat.elit.cz v sekci Karo-

série.


rod

uk

tové

info

rma

ce

21

Stahovačky RHIAG – ORIGINÁLNÍ KVALITANabídka stahovacích mechanismů oken od italského dodavatele RHIAG byla rozšířena

o stovky položek. Nově nabízíme nejen stahovací mechanismy na nejnovější modely

vozů, ale také ucelenou nabídku na vozy ŠKODA za zajímavé ceny.

ZE ZAJÍMAVÝCH POLOŽEK VYBÍRÁME:

Objednací kód Popis díluMOC bez

DPH (Kč)

MOC bez

DPH (€)

ALE0452S ŠKODA OCTAVIA 1996-/L přední stahovací mechanismus bez motorku 910 Kč 63,29 €

ALE0452D ŠKODA OCTAVIA 1996-/P přední stahovací mechanismus bez motorku 910 Kč 63,29 €

ALE0477S ŠKODA FABIA 2007-/L předni stahovací mechanismus bez motorku 910 Kč 55,79 €

ALE0477D ŠKODA FABIA 2007-/P pření stahovací mechanismus bez motorku 910 Kč 55,79 €

ALE0499S ŠKODA OCTAVIA 2004-/L přední stahovací mechanismus bez motorku 940 Kč 65,09 €

ALE0499D ŠKODA OCTAVIA 2004-/P přední stahovací mechanismus bez motorku 940 Kč 65,09 €

ALE1156S ŠKODA YETI 2009- /L přední stahovací mechanismus bez motorku 1 380 Kč 72,49 €

ALE1156D ŠKODA YETI 2009- /P přední stahovací mechanismus bez motorku 1 380 Kč 72,49 €

ALE1059S AUDI A6 2004-/L přední stahovací mechanismus bez motorku 1 580 Kč 72,49 €

ALE1059D AUDI A6 2004-/P přední stahovací mechanismus bez motorku 1 580 Kč 102,29 €

ALE1164S FORD MONDEO 2000-/L přední stahovací mechanismus bez motorku 1 460 Kč 102,29 €

ALE1164D FORD MONDEO 2000-/P přední stahovací mechanismus bez motorku 1 460 Kč 76,29 €

ALE1155S MERCEDES VITO 10-/L přední stahovací mechanismus bez motorku 1 660 Kč 76,29 €

ALE1155D MERCEDES VITO 10-/P přední stahovací mechanismus bez motorku 1 660 Kč 63,29 €

ALE1071S NISSAN QASHQAI 2007- /L přední stahovací mechanismus bez motorku 1 570 Kč 63,29 €

ALE1161D NISSAN QASHQAI 2007- /P přední stahovací mechanismus bez motorku 1 570 Kč 72,49 €

ALE1115S OPEL ASTRA J 10- /L přední stahovací mechanismus s motorkem 2 190 Kč 72,49 €

ALE1115D OPEL ASTRA J 10- /P přední stahovací mechanismus s motorkem 2 190 Kč 66,99 €

ALE1181S PEUGEOT 5008 09- /L přední stahovací mechanismus bez motorku 1 490 Kč 68,79 €

ALE1181D PEUGEOT 5008 09- /P přední stahovací mechanismus bez motorku 1 490 Kč 68,79 €

ALE1211S VOLKSWAGEN TIGUAN 07- /L přední stahovací mechanismus bez motorku 1 560 Kč 72,49 €

ALE1211D VOLKSWAGEN TIGUAN 07- /P přední stahovací mechanismus bez motorku 1 560 Kč 72,49 €

Jako alternativu k originálním stahova-

cím mechanismům vám firma ELIT nabízí

stahovací mechanismy RHIAG – díl

z materiálů v OE kvalitě, vyráběný s vyso-

kou úrovní technického know-how.

Po mnoho let RHIAG Group spolupracuje

s firmou Algo, plně se specializující na vývoj

a výrobu stahovacích mechanismů elektric-

kých oken, která je jedním z předních evrop-

ských výrobců a dodavatelů do prvovýroby.

Všechny RHIAG stahovací mechanismy jsou

vyráběny na základě zkušeností a technic-

kého vývoje a znalostí získaných dlouhole-

tou spoluprací s řadou výrobců automobilů.

Každý stahovací mechanismus je vyroben

dle norem schválených pro OE dodavatele

a osazen kvalitními komponenty, které jsou

podrobeny přísnému testování s cílem zajis-

tit maximální spolehlivost.

Firma RHIAG dodává nejširší sortiment sta-

hovacích mechanismů oken v Evropě. Sorti-

ment stahovacích mechanismů RHIAG

obsahuje nyní více než 2 100 položek. Sta-

hovací mechanismy naleznete v elektronic-

kém katalogu ELIT eCat, ecat.elit.cz (v kata-

logovém stromu v sekci: Karoserie/

Stahovačky).

V současné době je naprostá většina vozů

vybavena elektrickým ovládáním oken.

Tento proces je umožněn řadou elektrických

a mechanických komponentů, které nejen

umožňují regulovat a udržovat výšku stáhnutí

okna, ale také zajišťují, aby okno nemohlo být

nuceně otevřeno.

V posledních letech se výrobci motorových vozi-

del zaměřili především na snížení hmotnosti dílů

s cílem dosáhnout menší spotřebu paliva a sní-

žení emisí. Pro stahovací mechanismy oken to

znamenalo použití nových, lehkých materiálů –

kovy byly nahrazeny plasty, které jsou náchyl-

nější k poškození vlivem tepla a vibrací, což je

nejčastější příčinou jejich selhání.

V mnoha případech je hlavní příčinou selhání

stahovacího mechanismu poškození plastových

kluzáků. Tyto jezdce jsou připojeny k bowdenu

a na kolejnicích pohybují sklem nahoru a dolů.

Poškození této plastové části je často způsobeno

tím, že při zabouchnutí dveří auta není okno

zcela uzavřeno či zcela otevřeno, což způsobuje

pokles napnutí lanka a následně zasekávání

celého mechanismu okna.

Přestože jarní a letní sezóna je obdobím, kdy

dochází k výměně mechanismu oken nejčastěji,

k selhání stahovacího mechanismu často

dochází také v průběhu zimních měsíců. Běžnou

praxí řidičů je stáhnutí okna, aby se sklo vyčistilo.

V případě, že je sklo přimrzlé, dochází k selhání

mechanismu stahování okna.

Vzhledem k hlavním příčinám poruch mecha-

nismů stahování oken je většinou zcela dostaču-

jící vyměnit pouze mechanickou část namísto

kompletní výměny celého mechanismu. To při-

náší mnoho výhod, hlavní z nich jsou: využití

původního motorku stahování a zkrácení doby

montáže.

V současné době se používají 3 technologie sta-

hování oken:

1. Jednobowdenový systém stahování oken

(nejrozšířenější).

2. Dvoubowdenový systém stahování oken

(nová technologie běžná

u moderních vozů).

3. Nůžkový systém stahování

oken (používaný především

pro nákladní vozy a lehká

užitková vozidla).


pro

du

kto

vé in

form

ace

22

Revoluční technologie ZF – dvouplášťový tlumič s předpjatým ventilemDíky nejnovější ZF technologii použité při konstrukci píst-

nicového ventilu bylo dosaženo významného pokroku

v oblasti dvouplášťových tlumičů pérování. Tam, kde dříve

docházelo k tradičnímu konfliktu mezi jízdní dynamikou

a komfortem, se nyní podařilo tento problém odstranit.

Nový prvek – předpjatý ventil čtvrté gene-

race ZF – je výsledkem dlouhodobého

vývoje tlumičů pérování SACHS.

Nová technologie umožňuje nastavení tuhosti

pružiny ventilu nezávisle na rychlosti pístnice,

a tedy i potřebné tlumicí síle. Lineární charakte-

ristika tlumení znamená, že při malé rychlosti

pístnice je i malá tlumicí síla. Toto by se dalo při-

rovnat např. k injekční stříkačce, kde pokud

zatlačíme na píst pomalu, je potřeba malá síla,

ovšem pokud zatlačíme píst rychleji, síla se zvy-

šuje. V případě tlumení vozidla je tento jev

nežádoucí, protože tlumení při nízké rychlosti

pístnice je nedostačující a naopak. Tlumicí linie

má tak dosti strmý průběh.

Řešení je v nové technologii konstrukce pístu

ZF, kde tlumicí síla není v přímém vztahu k rych-

losti pístu. To umožňuje disponovat poměrně

vysokou tlumicí silou již při malých rychlostech

pístnice, aniž by docházelo k nadměrné tlumicí

síle při rychlostech vysokých.

Nevýhodou prudce lineárně klesající charakteris-

tiky obecně jsou vibrace, hluk, chvění apod., což je

negativně vnímáno uživatelem. To je další důvod

použití nové konstrukce pístnicového ventilu

s „klapkou“ a předpjatou charakteristikou.

Díky tomuto řešení má tlumič i při malých rych-

lostech pístnice k dispozici potřebnou tlumicí

charakteristiku a při vysokých rychlostech není

charakteristika naopak velmi tvrdá.

Přídavný ventil významně snižuje hluk a vib-

race v podvozku, tlumič sám je více přizpůso-

ben konkrétnímu vozidlu a jeho podvozku.

Nový ventil umožňuje lepší chování vozidla,

zlepšuje jeho jízdní vlastnosti a zvyšuje jeho

bezpečnost. Lze jej také na základě požadavků

ZF tlumič pérování nové generace s použitým předpjatým venti-lem pro vyšší bezpečnost a pohodlí.

Nissan použil technologii předpjatého ventilu ve svém modelu Altima 2013

Díky tomuto řešení má tlumič i při malých rychlostech pístnice

k dispozici potřebnou tlumicí charakteristiku a při vysokých

rychlostech není charakteristika naopak velmi tvrdá. výrobce automobilu upravit a nastavit na

požadovaný charakter tlumení, např. pro spor-

tovní použití.


rod

uk

tové

info

rma

ce

23

Další špičkové technologie ZF (SACHS; LEMFÖRDER; ZF a ZF Lenksysteme) použitév nových vozech

Audi SQ5 TDI

SUV Audi SQ5 TDI z Ingolstadtu je historicky

prvním modelem S se vznětovým motorem

v historii automobilky Audi. Pohonná jed-

notka V6 3,0 TDI disponuje dvěma turbod-

mychadly a dodává maximální točivý

moment 650 Nm. O přenos na kola se stará

8stupňová automatická převodovka ZF.

Zavěšení a elektronické komponenty jsou

také od ZF (LEMFÖRDER).

Range Rover

Také zcela nová – čtvrtá – generace modelu

Range Roveru je vybavena 8stupňovou

automatickou převodovkou ZF. Kromě té

zde ale můžeme dále najít i kompletní pod-

vozkové zavěšení nebo i energeticky

úsporný Servolectric – elektrický posilovač

ZF Lenksysteme.

BMW 3 Series Touring

BMW řady 3 Touring zaujme především

jízdní dynamikou a sportovně-elegantním

vzhledem.

Bestseller z Mnichova přichází s nově vyvi-

nutou ZF 6-stupňovou manuální převodov-

kou, která je součástí standardní výbavy,

jako volitelné příslušenství je možné zvolit

8-stupňový automat. Úsporu paliva zajiš-

ťuje kromě systému start-stop také použití

elektrického posilovače řízení ZF Lenksys-

teme. Kompletní nápravy a tlumiče péro-

vání dodává rovněž ZF- SACHS.

Audi SQ5 TDI

Range Rover

BMW 3 Series Touring


pro

du

kto

vé in

form

ace

ENGINEERED WITH

Produktová řada CASTROL EDGE je vyrobena na bázi Fluid Strength Technology™, která umožňuje oleji neustále reagovat a přizpůsobovat se nejnáročnějším jízdním podmínkám. CASTROL EDGE vydrží až o 35% déle a je o 40% účinnější ve snížení kontaktu kovových součástí oproti přednímu konkurenčnímu produktu.

CASTROL EDGE, náš nejsilnější olej pro zajištění maximálního výkonu.

DOPORUČOVÁN PŘEDNÍMI VÝROBCI AUTOMOBILŮ

CASTROL EDGE NÁŠ NEJSILNĚJŠÍ OLEJ

25

NOVINKA

V SORTIMENTU

ELIT! Alternátorové volnoběžky MAPCO – kvalitní alternativa za rozumnou cenu

Popis zboží Výrobce/dodavatel Příklady použití Obj. číslo MOC ELIT CZ MOC ELIT SK

Alternátorová volnoběžka

MAPCOMITSUBISHI CARISMA 1.9DI-D, OPEL VIVARO, MOVANO 1.9DTI, RENAULT LAGUNA, TRAFIC, MAS-TER 1.9DCI, VOLVO S40 1.9DI

MAP 14104 1 510 Kč 52,79 €


MAPCO RENAULT CLIO II, KANGOO, THALIA 1.5DCI MAP 14106 1 069 Kč 48,69 €


MAPCO FORD FOCUS II, C-MAX, CONNECT 1.8TDCI MAP 14602 1 831 Kč 62,39 €


MAPCOŠKODA FABIA 1.4TDI, 1.6TDI, 1.9TDI, OCTAVIA I 1.6, 1.9TDI, OCTAVIA II 1.6, 1.6TDI, 1.9TDI, 2.0TDI, … AUDI, SEAT, VW

MAP 14700 1 113 Kč 41,79 €


MAPCOŠKODA SUPERB I 1.9TDI, 1.8T, 2.0, AUDI A4 1.9TDI, VW PASSAT 1.9TDI

MAP 14701 1 290 Kč 40,99 €

Stále více nových aut je vybaveno tzv. volnoběžnou řemenicí alternátoru nebo, chcete-li,

alternátorovou volnoběžkou. Vzhledem k rostoucímu počtu elektrických zařízení nových

automobilů jsou jejich alternátory stále větší, resp. mají větší setrvačnou sílu.

Moderní motory mají naopak menší zdvi-

hové objemy, jsou lehčí, ale měrný výkon

naopak roste. Související komponenty se tak

potýkají s vyšším namáháním v podobě torz-

ních kmitů. Konkrétně v případě alternátoro-

vých volnoběžek je jejich úkolem oddělit setr-

vačný pohyb těžkého alternátoru od

nepravidelného pohybu klikového hřídele,

čímž se zklidňuje celý řemenový pohon alter-

nátoru a prodlužuje životnost jeho součástí

(řemen, napínák řemene…). Nebo jinak,

nefunkční alternátorová volnoběžka má za

následek extrémní namáhání (až destrukci)

drážkového řemene, popř. jeho napínáku.

I proto je nutné funkčnost alternátorové vol-

noběžky pravidelně kontrolovat a volno-

běžku měnit spolu s drážkovým řemenem.

Cílem ELITu je nabídnout nejen dostatečně

široký sortiment určité kvalitativní a cenové

úrovně, ale také možnost volby alternativního,

cenově přijatelnějšího řešení, zejména pro

starší vozy, avšak bez kompromisů v otázce

kvality (tzv. B řada). Stávající nabídku alternáto-

rových volnoběžek od výrobce INA (prémiová

OE kvalita) nově doplnily alternátorové volno-

běžky od německého dodavatele MAPCO.

Alternátorové volnoběžky MAPCO rozšiřují již

dříve zavedený sortiment napínacích a vodi-

cích kladek a napínáků řemenů od téhož

výrobce. K více než 250 kladkám MAPCO se

nyní přidává dalších 90 alternátorových volno-

běžek, které pokrývají prakticky všechny důle-

žité modely (vybavené volnoběžkou), které

jezdí jak v ČR, tak na Slovensku.

Německý výrobce MAPCO klade velký důraz na

kvalitu svých výrobků, a proto všechny fáze

výroby podléhají přísné kontrole. Konstrukční

řešení alternátorových volnoběžek je také

mírně odlišné od ostatních výrobců, s cílem

zajistit dlouhou životnost a stabilitu těchto

velmi namáhaných komponent řemenového

pohonu.

Kompletní sortiment alternátorových volnobě-

žek MAPCO můžete najít a objednávat v elek-

tronickém katalogu ELIT eCat, po výběru pří-

slušného vozidla, v sekci „Řemeny

– Alternátorová volnoběžka“ nebo „Elektroin-

stalace – Alternátor/jednotlivé díly“. V tabulce

níže uvádíme několik

příkladů z nové nabídky

alternátorových volno-

běžek MAPCO.

Nezapomeňte, že pro montáž nebo demon-

táž alternátorových volnoběžek je nutné

použít speciální nářadí, jejichž nabídku vždy

pohodlně najdete u každé takové položky,

jako „Doporučený produkt“, v elektronic-

kém katalogu ELIT eCat.

Tip na závěr

Uvedené ceny jsou bez DPH.


pro

du

kto

vé in

form

ace

26

Opravy za studena s produktemTerokal 5010 TR namísto pájení za teplaDvousložkový materiál Terokal 5010 TR, který představuje společnost Henkel na vele-

trhu Automechanika, je zcela novým řešením pro dokonalé opravy poškozené karoserie,

které výrazně předčí pájení s použitím cínu. Produkt prodávaný pod značkou Teroson

prokázal své výborné vlastnosti během praktických zkoušek provedených v „Allianz

Centru pro techniku“.

Použití produktu Terokal 5010 TR nabízí díl-

nám výraznou úsporu času a práce. Na roz-

díl od práce s cínem není třeba vysokých teplot,

demontáže a následné opětovné montáže

autodílů. Ani plastové komponenty poblíž

opravovaných dílů nejsou nijak ovlivněny, jeli-

kož jak teplota aplikace, tak teplota vytvrzení

nejsou o nic vyšší než teploty, kterým je vysta-

veno vozidlo na přímém slunci.

V porovnání s cínem se Terokal 5010 TR může

navíc pochlubit vynikající zpracovatelností

a tvárností, dokonce i v těžko přístupných

oblastech karoserie. Produkt se nanáší při

pokojové teplotě a následně vytvrzuje za pou-

žití infračerveného zdroje tepla při 60 až 80

stupních Celsia. Na rozdíl od oprav provádě-

ných pájením, které vyžadují mnohem vyšší

teploty, zůstávají okolní nátěry a ochrany proti

korozi netknuté.

Dlouhá doba zpracovatelnosti, přesné mícháníTerokal 5010 TR umožňuje specialistovi na karo-

serie snazší tvarování poškozených míst. Díky

dlouhé době zpracovatelnosti kolem 80 minut

je dostatek času pro vytvoření potřebného

tvaru v místě opravy.

Míchání tohoto dvousložkového materiálu je

také mimořádně snadné, a to díky speciální

mísicí trysce používané pro nanášení produktu

Terokal 5010 TR. Jeho dvě složky se v trysce

automaticky promíchají, což zajišťuje optimální

použití materiálu.

Vhodnost pro praktické aplikaceTato inovace od společnosti Henkel je použi-

telná na všechny kovové povrchy karoserie

vozu. V „Allianz Centru pro techniku“ byl pro-

dukt podroben rozsáhlým zkouškám, které

prověřily jeho vhodnost pro použití v praxi.

Po provedení svých vlastních testů jsou

i renomovaní automobiloví výrobci přesvěd-

čeni o výborných vlastnostech produktu.

Terokal 5010 TR je velmi vhodný pro opraco-

vání a broušení po provedených opravách.

Produkt dále nabízí dobrou základnu pro

následné použití plničů a laků. Terokal 5010

TR je k dostání ve dvousložkových 175ml kar-

tuších a nanáší se pomocí manuálních pistolí

na kartuše (Staku).

Ochrana zdraví a bezpečnostTerokal 5010 TR je pro dílny a jejich zaměst-

nance bezpečnější než cín. Nepřináší žádná

rizika a potíže spo-

jené s pájením pře-

devším proto, že není

třeba otevřeného

plamene.

1a + b. Aplikace produktu Terokal 5010 TR. 2. Terokal 5010 TR je velice vhodný pro opracování po provedené opravě. 3. Terokal 5010 TR je také vhodný pro broušení

1a

2 3 1b


rod

uk

tové

info

rma

ce

27

Tažné zařízení HOOK – GARANT UŽITNOSTI, ESTETIČNOSTI A KVALITYZačátek nové motoristické sezóny je vhodnou příležitostí k seznámení zákazníků společ-

nosti ELIT se situací na trhu s tažnými zařízeními a s novinkami, které do této oblasti

přináší český výrobce, dlouholetý partner společnosti ELIT, firma HOOK CZ.

V současné době, která je označována jako

období krize, se může jevit montáž taž-

ného zařízení na vozidlo jako zbytečně vyho-

zené peníze, ale opak je pravdou. Právě

v době, kdy ubývá volných finančních pro-

středků, je tažné zařízení na nové i starší auto

velmi dobrá a účelně vynaložená investice. Jen

možnost odvézt si v podstatě cokoliv kamkoliv

s minimálními náklady zajistí návratnost vyna-

ložené investice ve velmi krátké době. Kdo má

to štěstí, že na něho projevy krize nedosahují,

využije tažné zařízení na autě při provozování

většiny zájmových činností a volnočasových

aktivit, jako jsou cyklistika, jachting, chalupa-

ření, myslivost atd.

Firma HOOK CZ dodává tažná zařízení pro

téměř všechny modely všech značek automo-

bilů a i v letošním roce uvede na trh tažná zaří-

zení pro nejnovější vozidla roku 2013. Při

vývoji nových typů jsou pracovníci firmy vždy

vedeni maximální snahou vytvořit technicky

i esteticky kvalitní výrobek, který zaujme

i nejnáročnějšího zákazníka při dodržení

základního požadavku, a to příznivé ceny. Jed-

ním z výrazných inovativních prvků, který

firma HOOK CZ právě uvádí na trh, je nově

konstruovaný výkovek pevného kulového

čepu, tj. čepu uchyceného dvěma šrouby.

Touto inovací dokončila firma dlouholetý

vývoj univerzálního nosníku, který zajišťuje

variabilitu tří typů kulového čepu, a to pevné

koule a horizontálního i vertikálního bajonetu.

Zákazník má tak možnost kdykoliv změnit typ

kulového čepu na svém vozidle. Pro zákazníky,

kteří upřednostňují neodnímatelné tažné zaří-

zení, přináší nyní firma HOOK CZ nový typ

kulového čepu se šroubovým uchycením,

který splňuje ty nejvyšší estetické i pevnostní

požadavky. Zjednodušeně lze říci, že v roce

2013 dostane zákazník od firmy HOOK CZ

pevný kulový čep takové kvality, která se jinak

vyskytuje jen jako součást pro většinu občanů

cenově nepřijatelného výrobku. Lapidárně

řečeno, zákazník dostane mercedes za cenu

trabanta.

Mezi systémy odnímání kulových čepů tažných

zařízení existují značné rozdíly. Vertikální bajo-

net tažného zařízení HOOK CZ uspokojí i nejná-

ročnějšího zákazníka, který nesnese pomyšlení,

že by zadní část jeho vozu hyzdil kus železa,

protože u tohoto typu není po demontáži kulo-

vého čepu na vozidle vůbec nic vidět. Horizon-

tální bajonet je určen pro zákazníky, kteří si při

manipulaci v kufru auta nechtějí o kulový čep

umazat kalhoty nebo si způsobit zranění

holeně a kterým nevadí viditelné pouzdro kulo-

vého čepu pod zadním nárazníkem.

Jako základní vodítko při výběru značky taž-

ného zařízení je vhodné se informovat, zda má

výrobce v nabídce také typy s odnímáním kulo-

vého čepu bez použití nářadí. Většina velmi lev-

ných výrobků tuto variantu buď vůbec nemá,

nebo za odnímatelný vydává takový systém,

který nesplňuje základní technické a uživatel-

ské parametry významu slova bajonet. Odní-

matelné systémy tažných zařízení HOOK CZ spl-

ňují všechny parametry kvalitního výrobku,

jsou uzamykatelné,

odnímatelné bez pou-

žití nářadí a zároveň za

velmi příznivou cenu.


pro

du

kto

vé in

form

ace

ELSTOCK je specialista a evropská špička v oblasti repasí dílů řízení, čerpadel posilovače řízení a kompresorů klimatizace, kde úspěšně působí více než 30 let.

KOMPRESORY KLIMATIZACE

Se sortimentem kompresorů Elstock vám přináší ELIT jedno z nejširších pokrytí

na trhu kompresorů vůbec. Sortiment kompresorů Elstock pokrývá naprostou

většinu všech běžných aplikací, které nyní ELIT drží skladem!

Kompresory Elstock jsou kompletně repasovány. Proces repase spočívá

v kompletním vyčištění čítajícím čtyři kroky včetně nánosu antikorozní vrstvy.

Kompresor je kompletně rozebrán a každá jeho součástka důkladně očištěna,

ošetřena a v případě poškození či opotřebení nahrazena novou originální

součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna všechna těsnění, tefl onové kroužky,

gumové o-kroužky a manžety. Během procesu repasování se kompresory

podrobují široké škále testů kvality a měření na nejmodernějších měřicích

přístrojích. Každý kompresor je na konci procesu repase podroben výstupní

kontrole kvality. Pro snadnou instalaci a zabránění chybě při vlastní instalaci

jsou všechny kompresory dodávány s naplněným olejem. U kompresorů Elstock

máte jistotu, že množství oleje odpovídá hodnotám uvedeným na etiketě

a zároveň vám usnadňuje identifi kaci, kolik oleje je nutné přidat do systému,

pokud tedy vůbec je nutné olej přidávat.

Na kompresorech Elstock vždy najdete originální konektor, který vám garantuje

spolehlivou kvalitu spojení během instalace. Celkově tím máte zaručenou

rychlou a komfortní instalaci vašeho kompresoru.

ČERPADLA POSILOVAČE ŘÍZENÍ

Kompletní nabídka aktuálně zahrnuje více než 190 referencí a pokrývá většinu

všech běžných aplikací. ELSTOCK nabízí širokou škálu pokrývající nejoblíbenější

evropské aplikace osobních a lehkých užitkových vozidel všech značek.

Čerpadla posilovače řízení Elstock v nabídce ELIT jsou repasována podle normy

ISO 9001:2008. Proces repase začíná kompletním rozebráním, kde každá

jeho součástka je důkladně očištěna, v případě poškození či nadměrného

opotřebení je nahrazena novou originální součástkou. Pouze součásti čerpadel,

které úspěšně prošly výstupními testy, jsou přijímány a používají se pro

znovusestavení čerpadla. Všechna čerpadla procházejí 2fázovým testovacím

procesem, který testuje mimo jiné chod čerpadla v extrémních podmínkách.

Pouze v případě, že čerpadlo projde všemi těmito náročnými testy, může být

uvolněno do dalšího výstupního testování. Výstupní testy a kontroly umožňují

nabídnout OE standardní záruku.

POKRÝVÁME 90 % EVROPSKÉHO VOZOVÉHO PARKU

NEJVĚTŠÍ A NEJŠIRŠÍ PROGRAM REPASOVANÝCH

ČERPADEL POSILOVAČE ŘÍZENÍ A KOMPRESORŮ

KLIMATIZACE NA EVROPSKÉM TRHU

DELŠÍ ŽIVOTNOST

VÍCE NEŽ PĚTKRÁT

Povrchová vrstva ložiska Glyco® IROX® prodlužuje životnost ložiskových pánví a klikových hřídelů více než pětkrát, a to i v těch nejnáročnějších aplikacích a jízdních režimech, jako je např. „start-stop“ systém nebo hybridní motory.

Chrání ložiska v těch nejnáročnějších aplikacíchSnižuje emise CO2 a spotřebu palivaSnižuje tření až o 50 % ve srovnání s kovovými kluznými vrstvami

Tuhá mazivaPevné částicePryskyřicePodklad

POVLAK

MÉNĚ TŘENÍ, MÉNĚ EMISÍ

30

S POVLAKEMBEZ POVLAKU

Ložiskové pánve s povlakem A-650 z lehkých hli-níkových slitin po zkoušce odolnosti na testovacím

zařízení při tlaku 80 MPa po dobu 250 hodin

Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvba

PR

MG

Y120

7-C

Z

CHRÁNÍ LOŽISKA V NÁROČNÝCH APLIKACÍCH

Ložiskové pánve Glyco IROX® s polymerovou vrstvou si dokáží poradit s problémy s mazáním související s vy-soce přeplňovanými motory a s častým startováním motorů, které jsou typické pro hybridní motory a hnací jednotky s častými zastávkami (start-stop systém). Lo-žiska Glyco IROX® s polymerovou vrstvou dokáží i v těch nejnáročnějších aplikacích zvýšit až pětkrát životnost klikových hřídelů a ložiskových pánví. Technologie IROX®

také snižuje tření až o 50 % ve srovnání s konvenčními lo-žisky, snižuje emise CO2 spotřebu paliva a zvyšuje výkon.

®

®

Ložiska IROX® jsou jednoduchou náhradou, která napo-máhá udržovat původní výkonnost a odolnost moder-ních motorů. Stejně jako všechna nově vyvinutá ložiska Glyco jsou i tato ložiska bezolovnatá a vyráběna v soula-du s nejnovějšímu požadavky na životnost vozidel.

DRŽITEL PRESTIŽNÍHO OCENĚNÍ 2011 AUTOMOTIVE NEWS PACE™

Kompletní montážní sady pro bezpečnou a rychlou instalaci turbodmychadel

Turbodmychadla budou v blízké době hrát jednu z klíčových rolí v obchodě s náhradními díly. V důsledku stále přísnějších hranic emisních hodnot směřuje celosvětový trend ke kom-paktnějším motorům s turbodmychadly, které se vyznačují vyšším výkonem, nižší spotřebou paliva a nižší produkcí škodlivin. Pro výrobce těsnicí techniky znamená downsizing, tzn. přeplňované motory s turbodmychadly, mnohem nároč-nější požadavky na těsnost. S profesionálními montážními sadami turbodmychadel Elring a s podrobnými návodyk jejich montáži jsou kvalifikované opravy turbodmychadel bezpečné a časově úsporné.

Výhody montážních sad Elring

• Všechny nezbytné součásti pro montáž turbodmychadel z jednoho zdroje – kompletní montážní sady pro kvalifikované, odborné opravy

• Obsah montážní sady dokonale odpovídá příslušné opravě• Žádné komplikované shánění jednotlivých dílů• Všechny montážní sady v kvalitě společnosti Elring• Speciální závrtné šrouby a matice (odolné proti vysokým

teplotám)• Další montážní pomůcky (stříkačka pro první náplň oleje)• Podrobný, jasný návod na montáž – pro bezpečnou opravu

Číslo montážní sady

Popis Určeno pro

turbodmychadloPříklad použití MOC ELIT CZ MOC ELIT SK

EL714.600 Montážní sada k turbodmychadlu ST1M-0025 CITRÖEN Berlingo 1.6HDi (66 kW) 275 Kč 13,92 €

EL715.340 Montážní sada k turbodmychadlu ST1G-0284 RENAULT Laguna II 1.9dCi (88 kW) 345 Kč 19,40 €

EL716.270 Montážní sada k turbodmychadlu ST1K-0157 VW Transporter V 2.5TDi (96 kW) 175 Kč 8,56 €

EL704.010 Montážní sada k turbodmychadlu ST1G-0099 ŠKODA Octavia 1.9TD (66 kW) 300 Kč 16,45 €

EL715.740 Montážní sada k turbodmychadlu ST1G-0293 MB Sprinter 2.2CDI (80,95 KW) 180 Kč 9,81 €

EL704.050 Montážní sada k turbodmychadlu ST1G-0196 ŠKODA Superb 2.5 TDIi 228 Kč 12,44 €

EL714.860 Montážní sada k turbodmychadlu ST1K-0135 RENAULT Clio II 1.5dCi (60 kW) 277 Kč 15,60 €

EL715.540 Montážní sada k turbodmychadlu ST1G-0290 OPEL Vectra C 2.2Dti (92 kW) 194 Kč 10,65 €

EL715.620 Montážní sada k turbodmychadlu ST1K-0034 IVECO Daily II 2.8TD (92,107 kW) 319 Kč 16,99 €

EL703.950 Montážní sada k turbodmychadlu ST1G-0200 ŠKODA Fabia 1.4 TDI 317 Kč 16,87 €

Kompletní montážní sady ELRING pro instalaci turbodmychadel

Příklady montážních sad k turbodmychadlům

Uvedené ceny jsou bez DPH.

O

zón / jemný prach

P

yl

Léto

Jaro

Pod

zim /

zima

M

lžen

í oken

Kvalitní výrobek od celosvětového lídra v prvovýrobě.Více než polovina všech nových aut na celém světě je vybavena kabinovými fi ltry micronAir. Dělejte to co výrobci automobilů – spoléhejte na kabinový fi ltr micronAir®.

Vyměňte si svůj kabinový fi ltr při každé servisní prohlídce.Pouze pokud je kabinový fi ltr vyměněn každých 15.000 - 30.000 km, poskytne Vám dostatečnou ochranu proti pylu, prachu, nečistotám, nepříjemným pachům a ozónu.

ČISTÝ VZDUCH PO CELÝ ROK

www.corteco.com

33

ÚČINNÉ KABINOVÉ FILTRY CORTECO PRO

BEZPEČNOU A POHODOVOU JÍZDUKabinový filtr je dnes součástí standardní výbavy téměř každého nového auta. Více

než 50 % těchto vozů je sériově vybaveno kabinovým filtrem značky Corteco!

Proč jsou vozy vybaveny kabinovým filtrem a jak často filtr měnit?Zjednodušeně řečeno, výrobci automobilů začali

vozy vybavovat kabinovými filtry přibližně od

90. let minulého století s cílem nabídnout pasa-

žérům – zákazníkům – větší komfort a ochranu

před znečištěným vzduchem vstupujícím do

kabiny přes ventilační a klimatizační systém

vozu. Jaké jsou hlavní funkce kabinového filtru?

Zdraví a komfort – za posledních 30 let se

počet alergiků v naší populaci více než zdvojná-

sobil a více než čtvrtina populace je alergická

na pyl, prach a mnohé další alergeny volně se

pohybující vzduchem. Právě kvalitní a účinný

kabinový filtr chrání posádku vozu proti pylu,

prachu, sazím a dalším nečistotám a je pro aler-

giky a astmatiky klíčovým komponentem při-

spívajícím k ochraně jejich zdraví a jejich bez-

pečné a pohodové jízdě.

Hygiena – účinný kabinový filtr také brání usa-

zování nečistot a bakterií na vnitřní straně

oken, v topení a ve ventilačním a klimatizač-

ním systému vozidla.

Bezpečnost – kabinový filtr, který je pravidelně

měněn za nový, přispívá k zajištění dobrého

výhledu z vozu (zanesený kabinový filtr způso-

buje za určitých klimatických podmínek zaml-

žování oken). Čistý vzduch v interiéru přispívá

k celkové pohodě řidiče (a pasažérů), snížení

jeho únavy a tím zároveň i k bezpečnosti jízdy.

Úspory – pravidelná výměna kabinového filtru

chrání topení, ventilační a klimatizační systém

vozu a může tak prodlužovat jejich životnost

a v konečném důsledku šetřit dodatečné

náklady na údržbu.

Řada motoristů ani netuší, že nějaký kabinový

filtr v jejich autě existuje. A právě zde hrajete

důležitou roli Vy jako odborný servis, abyste

vysvětlili zákazníkům funkci kabinového filtru

a doporučili, nebo ještě lépe automaticky pro-

vedli jeho výměnu. Protože kabinový filtr

(ostatně jako každý filtr) podléhá opotřebení,

resp. postupné akumulaci nečistot závislé na

provozních podmínkách, je nezbytné tento filtr

vyměnit nejméně po každých ujetých 15 000 km,

nebo jednou ročně, za nový filtr v originální kva-

litě. Zamyslete se, měníte svým zákazníkům

kabinový filtr například při každé výměně oleje?

Proč používat kabinové filtry Corteco?Byla to skupina Freudenberg, která v roce 1988

splnila doslova v šibeničním termínu zadání

automobilky Mercedes-Benz – zvýšit komfort

pasažérů jejich vozů instalací filtru vzduchu

vstupujícího do kabiny. Freudenberg využil

svého vynálezu – netkané textilie – a použil ho

k vytvoření prvního kabinového filtru. Přibližně

od roku 1989 pak začaly používat kabinové

filtry i ostatní automobily v Evropě a od té

doby je Freudenberg lídrem v oblasti kabino-

vých filtrů pro automobilový průmysl.

Dnes je kabinový filtr součástí standardní

výbavy prakticky každého nového auta. Filtry

značky Corteco jsou v současnosti vyvíjeny,

vyráběny a dodávány skupinou Freudenberg

prakticky všem významným světovým auto-

mobilkám. Celosvětově je více než 50 % všech

nových aut sériově vybaveno kabinovým filtrem

Corteco! U filtrů Corteco máte jistotu, že filtr

bude technicky naprosto shodný s filtrem

dodávaným do prvovýroby (protože tím doda-

vatelem do O.E. je právě Corteco). Jedním z pří-

kladů může být to, že počet záhybů i váha

samotného filtru jsou shodné s filtrem originál-

ním, a tedy i filtrační kapacita je shodná. Naproti

tomu některé konkurenční značky nabízí filtry,

které sice pasují do daného vozu, ale počet

záhybů i hmotnost filtru jsou až o 50 % nižší, což

významně zhoršuje filtrační kapacitu, snižuje

účinnost a zkracuje životnost takového filtru.

Sortiment Corteco zahrnující aktuálně více než

650 různých referencí představuje zdaleka nej-

širší nabídku na trhu. Navíc v nabídce Corteco

naleznete kabinový filtr i na ty nejnovější

aplikace, což je jednou z výhod celosvětového

lídra v této oblasti v prvovýrobě.

Kabinové filtry Corteco se skládají z vícevrst-

vého „sendvičového“ filtračního média. To

představuje vysoce účinnou filtrační vrstvu

obklopenou předfiltrem a nosnou vrstvou.

Uspořádání jednotlivých vrstev je progresivní –

jemnost a hustota se zvyšují směrem ke straně

s čistým vzduchem. Elektrostaticky nabitá

vlákna dále zvyšují účinnost filtrace. Filtry

s aktivním uhlím jsou navíc vybaveny ještě jed-

nou absorpční vrstvou aktivního uhlí (viz obr. 2).

Kabinový filtr Corteco s aktivním uhlím – optimální ochrana posádky!Corteco v zásadě nabízí dva typy kabinových

filtrů – standardní filtr chránící posádku vozu

před pevnými částicemi a filtr s dodatečnou

absorpční vrstvou aktivního uhlí. Právě kabinový

filtr s aktivním uhlím se dá považovat za jediný

optimální filtr vzduchu vstupujícího do inte riéru.

Jeho jedinečný přínos spočívá v dodatečné

ochraně před emisemi z dopravy a průmyslu

(např. uhlovodíky, NOx, SO

2), před dráždivým

ozónem a dalšími škodlivými nebo nepříjem-

nými plyny. Vrstva aktivního uhlí absorbuje

i nepříjemné pachy zvenčí, např. ze zeměděl-

ských hnojiv, z kanalizace, ale i z nemrznoucích

a čisticích přísad ostřikovacích kapalin aj.

Cenový rozdíl mezi standardním filtrem a filtrem

s aktivním uhlím je v řádu maximálně několika

stokorun, ale přínos pro ochranu zdraví pasa-

žérů je nesrovnatelně větší. Navíc, zdraví se

penězi vyvážit nedá!

V nabídce společnosti ELIT naleznete téměř

250 různých referencí kabinových filtrů Cor-

teco s aktivním uhlím. Detailní aplikace nalez-

nete v našem elektronic-

kém katalogu ELIT eCAT na

internetové adrese

ecat.elit.cz v sekci Filtr.

Výhody kabinových filtrů Corteco pro Vás a Vaše zákazníky:

• špičková účinnost díky nejmodernější

filtrační technologii používající vícevrstvé

filtrační médium,

• O.E. kvalita dodavatele kabinových filtrů

č. 1, potvrzená dodávkami pro většinu

světových automobilek,

• filtry perfektně pasující do příslušného

vozidla,

• montážní návod a servisní štítek

v každém balení,

• spokojení zákazníci a rostoucí prodeje.

1. Kabinový filtr – aktivní uhlí.2. 3vrstvé filtrační médium.

1

2


pro

du

kto

vé in

form

ace

34

PARKOVACÍ SENZORY Nabídka společnosti ELIT byla nově rozšířena o parkovací senzory vázané aplikačně ke

konkrétním modelům vozidel. Jsou přímo záměnné za originální senzory, jimiž jsou vozi-

dla vybavena z prvovýroby.

NOVINKA

V SORTIMENTU

ELIT!

TABULKA ZOBRAZUJE PŘÍKLADY POLOŽEK VČETNĚ JEJICH APLIKACÍ A MALOOBCHODNÍCH CEN.

Objednací kód Příklady aplikací MOC CZ MOC SK

JL 54404 Škoda Octavia I, II; VW Golf V, Touareg, Touran 1 161 Kč 50,39 €

JL 54409 SEAT Alhambra; VW Sharan 1 161 Kč 50,39 €

JL 54413 Škoda Fabia II, Octavia II, Superb II, Roomster, Yeti; VW Golf VI 1 273 Kč 55,19 €

JL 54428 BMW X3, X5, X6 1 278 Kč 55,19 €

JL 54406 Audi A6 97-11; VW T5 1 161 Kč 50,39 €

JL 54421 Mercedes-Benz W204, W211, Sprinter 06- 1 161 Kč 50,39 €

JL 54422 Mercedes-Benz A, B, W212, W221, Vito 03- 1 161 Kč 50,39 €

JL 54426 BMW E39, X5, Z4; MINI 1 161 Kč 50,39 €

Parkovací senzory bývaly ještě před něko-

lika lety výsadou spíše dražších vozidel.

Nyní se stávají čím dál běžnější součástí

výbav i u dostupnějších a rozšířenějších

modelů. Vzhledem ke své exponované poloze

na vozidle dochází často k jejich poškození

i při poměrně drobných nehodách. S poptáv-

kou po jednotlivých senzorech parkovacích

asistentů se tak servisy setkávají stále častěji.

ELIT vychází svým zákazníkům vstříc a nabízí

sortiment dosud dostupný ve větším rozsahu

spíše v síti distributorů OE dílů. Aktuálně je

v nabídce a skladem cca 30 položek parkova-

cích senzorů především na nejrozšířenější

modely značek Mercedes-Benz, BMW a vozy

koncernu Volkswagen. Všechny pocházejí od

německého dodavatele a nabízejí výhodný

poměr ceny a kvality. Jsou dodávány s povr-

chovou úpravou pro lak.

Dohledání konkrétního typu je možné jak podle OE čísla, tak podle vozidla.

Při vyhledávání podle vozidla je lze v elektro-

nickém katalogu ELIT eCat po zvolení daného

vozu najít v několika sekcích vyhledávacího

stromu:

1. Elektroinstalace > Čidla

2. Komfortní výbava > Parkovací senzor

3. Karoserie > Karosářské díly > Nárazníky,

mřížky nárazníků a jejich části

Některé typy senzorů je již možné nalézt také

v sekci „Doporučujeme“ u příslušného náraz-

níku, který je pro jejich montáž přizpůsoben.

1

3

2


rod

uk

tové

info

rma

ce

35

Valeo v zrcadle doby

Současná tvář Valea

Dnes je společnost největším světovým výrob-

cem spojkového obložení. V oblasti výroby

spojkových komponentů pro trh s náhradními

díly je Valeo mezi trojicí největších výrobců. Je

předním dodavatelem nejen pro koncerny PSA

a Renault, ale i VW, BMW, Mercedes a Hyundai-

Kia. A tak není divu, že spojky této značky

najdeme i u těch nejvýkonnějších osobních

i nákladních automobilů (např. Audi R8 V10,

Ford Mustang V8, Scania R 730 HP nebo MAN

TGX V8 680 HP). Výrobní závody pro oblast

prvovýbavy i trhu s náhradními díly jsou ve

Francii, Španělsku, Itálii, Turecku a v Koreji.

Díky intenzivní mezinárodní spolupráci

v oblasti inovací mohly vzniknout například pro

prvovýbavu flexibilní setrvačníky pro tlumení

axiálních vibrací a pro trh s náhradními díly

např. spojky HEC s malým opotřebením jako

náhrada spojky se samonastavovacím mecha-

nismem nebo velmi populární sady „Kit4P“

s pevným setrvačníkem a odpruženou lamelou

jako náhrada dvouhmotového setrvačníku.

Toto unikátní řešení slaví letos 10. výročí a pro

trh s náhradními díly se vyrobilo již více než

1 milion sad.

21. století by se v historii Valea dalo nazvat érou

technologických inovací. Ve výrobě se stále

častěji uplatňují poznatky z výzkumu, který

hraje jednu z nejdůležitějších rolí ve vývoji spo-

lečnosti. Neustálý tlak na ochranu životního

prostředí nedoléhá jen na automobilky, ale

v prvé řadě na jejich dodavatele. A tak před

společností Valeo, respektive před jejími

odborníky z výzkumu, stojí nemalé úkoly. Najít

řešení vedoucí ke snížení produkce CO2, snížení

spotřeby paliv u spalovacích motorů, snížit

hmotnost jednotlivých komponentů vozidla,

stejně jako dále pracovat na vývoji hybridních

vozidel a elektromobilů. Strategií v oblasti

obchodu je trvalé rozšiřování trhu s náhradními

díly a postupné pro-

nikání na asijské trhy.

Už 90 svíček by letos muselo být na pomyslném narozeninovém dortu firmy Valeo. Francouzského průmysl-níka Eugena Buissona asi ani nena-padlo, že když v roce 1923 otvírá ve městě Saint-Ouen továrnu na brz-dová obložení a obložení spojek pod jménem Ferodo a přináší tímto obživu mnoha francouzským rodi-nám, že tak položí základy ke vzniku celosvětově známé firmy uznávané předními světovými automobilkami.

Padesátá až osmdesátá léta minulého století

jsou v historii této firmy dalším důležitým

milníkem. Přibývají další výrobní akvizice,

výroba ve Francii už dávno nestačí, a tak vzni-

kají pobočky ve Španělsku a Itálii. Díky rozrůsta-

jící se výrobě a sílícímu tlaku na kvalitu výrobků

se firma (od roku 1980 už pod názvem Valeo,

z latiny, znamenající „je mi dobře“) postupně

stává hlavním hráčem v oblasti modernizace

automobilových komponentů. Po spojení s dal-

šími firmami Valeo současně začíná působit

i v oblasti elektrických a elektronických

systémů.

Období konce minulého století je pak pro

Valeo obdobím pozvolné globalizace. Vzniká

strategie pro expanzi na mezinárodní trhy.

Management společnosti se v této souvislosti

odhodlává ke změnám ve výrobním programu.

Firma opouští výrobu brzdových obložení,

zapalování a houkaček. Naopak do popředí se

dostávají zabezpečovací systémy vozidel, stě-

rače a světla. Důrazem na kvalitu výroby

i výrobků, zvláště u stěračů a parkovacích asis-

tentů, velmi rychle proniká značka Valeo do

povědomí výrobců automobilů a stává se stra-

tegicky důležitým hráčem jak v oblasti prvový-

bavy, tak i na trhu s náhradními díly.... v současnosti výrobu spojkových obložení a dalších spojkových komponentů řídí počítače. Výroba je tak přesnější a kvalitnější a splňuje nejvyšší nároky trhu.

Zatímco ve dvacátých letech minulého století byl podíl lidské práce při výrobě brzdového obložení a obložení spojek značný...


pro

du

kto

vé in

form

ace

Vývoj a výrobu dílů pro OE a aftermarket

máme v genech již 90 let

1923 – 2013

37

ČESKO-SLOVENSKÝ TRH S VÝFUKYaneb CO OKO NEVIDÍ, TO SRDCE NEBOLÍ…Opravdu kvalitní výfuky se dnes již nedají odhalit pouhým okem nebo se řídit výběrem

dle povrchních informací některých výrobců, kdy v podstatě každý hlásá kvalitu. To

důležité se totiž ukrývá uvnitř, schované zrakům uživatelů, a sem už nemá každý odvahu

nahlédnout. Pod obrovským tlakem na cenu došlo v posledních letech k výraznému

a skokovému snížení cen výfuků na středoevropském trhu, což s sebou přineslo výrazné

snížení kvality i do té doby prémiových značek, nemluvě o těch neznačkových.

VYSOKÁ KVALITAMy tento trend výrobců odmítáme a chceme

vás dlouhodobě přesvědčovat, že za kvalitu

nemusíte vy ani motorista platit více. Je třeba

jen vědět, jakou značku koupit. U výfuků totiž

platí doslova, že dnes vlastně kupujete pověst-

ného „zajíce v pytli“. Nenechte se dále šidit

a nahlédněte s námi do útrob dnešních výfuků

a rovněž získejte více dalších informací, ať

můžete úspěšně a hlavně profesionálně

vysvětlit svým zákazníkům, proč např. opravdu

odmítáte montovat levný polský výfuk bez

homologace, který si zákazník našel u interne-

tového prodejce. Dalším souvisejícím téma-

tem je vaše ziskovost, která se stále snižuje

právě ruku v ruce se snižující se průměrnou

cenovou hladinou. Jen pro zajímavost, prů-

měrná cena výfukového tlumiče prémiové

značky v roce 2006 byla 2 300 Kč a dnes je

1 450 Kč. To je o 36 % méně, což je vzhledem ke

každoroční inflaci, růstu mezd apod. naprosto

paradoxní situace.

ČTYŘI FUNKCE VÝFUKUZákladní funkcí výfukového systému je odvod

spalin mimo vozidlo, snížit hluk na homologo-

vanou úroveň, zaručit správné „vypláchnutí“

spalovacích prostor motoru a přitom všem

přesně zapadnout do stále složitějších pod-

vozků automobilů. Toto jsou základní poža-

davky při konstruování výfuku pro nové vozi-

dlo. Výfuky na vozidlech jsou stále častěji

složitější, a to nejen na pohled, ale co je důleži-

tější, i jejich vnitřní konstrukce a uspořádání

vnitřních částí podléhají novým trendům řídí-

cím se vyššími požadavky na účinnost motorů.

A právě složité vnitřní uspořádání bývá to

správné místo na „neviditelná“ úsporná řešení

spousty aftermarketových výrobců. Šetřit se dá

ale na všech místech, viz dále.

NÍZKÁ KVALITA ZA NÍZKOU CENU?Každý dobře zná pravidlo, že poptávka určuje

nabídku, a proto se bohužel v posledních letech

objevuje stále více nekvalitních, ale levných

výfuků. A to jak v kdysi prémiovém segmentu,

tak v tom nižším, kde navíc velká část výrobců

(nejčastěji z Polska) postrádá dokonce i nutné

homologace umožňující legální prodej. Vždyť

snad každý opravdu dobrý servis by si měl uvě-

domit, že za svoji práci nese odpovědnost, ale

to montáží nekvalitních dílů přeci není možné.

Někdo může namítnout, že vlastně zákazníci to

sami chtějí. Nicméně tady je velice důležité se

zákazníkem pracovat a vysvětlit mu, že ne vždy

je rozumné pořizovat to nejlevnější. Nebo

věříte tomu, že kdyby lidé byli informováni

o tom, že je v potravinách posypová sůl nebo

Na fotce je nový zadní tlumič výfuku na Škodu Fabii I polského výrobce rozšířené značky. Ten je 2plášťové konstrukce, kdy oba pláště musí být pohliníkované. Vnitřní plech je ale v tomto případě čistý surový plech. To znamená, že by zde koroze nastala již po několika kilometrech. Tento výfuk je ale zcela „nový“. Navíc s vtipně ponechanou nálepkou o původu plechu – Made in Ukraine. Snad netřeba nic dalšího dodávat.

Velká část výrobců (nejčastěji z Polska) postrádá dokonce i nutné homologace umožňující legální prodej.

technické informace | magazín

tech

nic

ké in

form

ace

38

maso z uhynulých zvířat, stále by kupovali

levné polské potraviny?

„PRÉMIOVÝ“ SEGMENT VÝFUKŮA HOMOLOGACEV prémiovém segmentu výfuků není nikdo, kdo

by své produkty neměl homologované, takže

jsou vlastně všechny stejně dobré? Ne tak

docela. Homologace výfuků není zcela kon-

krétní a striktní a v podstatě vymezuje pravidla

pouze na hlučnost a montovatelnost výfuku.

Navíc se homologace mohou provádět ve kte-

rékoliv z členských zemí a i z toho je patrné, že

homologovat výfuk třeba v Německu bude slo-

žitější než to samé udělat třeba v Polsku. Hlavní

kritérium pro získání příslušné homologace

jsou hlukové limity, ale už se nikde neuvádí, jak

daných hranic dosáhnout, a zde je prostor pro

„invenci“ a úsporná řešení. Velice častým jevem

je používání různých tlumicích materiálů

namísto zcela mechanické konstrukce (pozn.:

použití certifikovaných tlumicích materiálů

není ale špatné, pokud jej určil konstruktér

výfukového systému a bylo použito i v OE).

Bohužel někteří výrobci jsou si vědomi mezírky

v předpisech pro aftermarket a místo skelného

vlákna používají čedičovou vatu, která je jinak

pro originál zakázaná. Je totiž karcinogenní.

Časem se z výfuku vypálí, poletuje v ovzduší,

my ji dýcháme (obrovský problém u dětí)

a výfuk mimo jiné ztrácí svůj tlumicí účinek.

Ovšem i při použití mechanické konstrukce se

dá ušetřit materiál. A tak se z původně čtyřko-

morového vnitřku stane pouze dvoukomorový

a namísto několika vnitřních různě perforova-

ných trubek se použijí dvě pouze částečně per-

forované, a aby vše splnilo hlukové limity, tak se

jedné z vnitřních trubek „šikovně“ zmenší prů-

měr (je to stejné, jako když vás někdo chytí za

Příklad dvou naprosto odlišných konstrukčních řešení pro stejný vůz – v tomto případě Peugeot 206. Vpravo je MTS, vlevo pak Walker. Velké zjednodušení vnitřního uspořádání je patrné na první pohled, použití čedičové vaty je pak dnes již skoro raritní a zdraví nebezpečné. Detailní srovnávací test nejen pro tento vůz naleznete v eCatu v sekci přílohy u jakékoliv položky MTS výfuku.

Řez naším výfukem Vector. zde rovněž bez vnitřního svařování.

krk…) – důsledky viz Technický box. Toto jsou

ty sofistikovanější způsoby, které jsou dnes

hojně využívány právě i u některých prémio-

vých značek výfuků. Ale jde to i jinak, poctivě

a kvalitně, tak jako u originálu.

DRUHÁ LINIETento segment je přeplněn levnými výfuky

z polské produkce, které ani ve většině případů

nemají příslušné homologace, čímž se ušetří

velké náklady, ale zároveň montáží nehomolo-

govaného výfuku se servis vystavuje riziku

postihu příslušných kontrolních úřadů ČR.

Avšak kvůli větším úsporám se velice často při-

stupuje k méně sofistikovaným a horším způso-

bům šetření a všechny použité zlepšováky jed-

noznačně vedou i ke snížení životnosti výfuku.

Na výrobu se používá pouze jednoplášťová

konstrukce těla výfuku anebo při použití dvou-

plášťů je použit vnitřní plech bez pohliníkování

– tedy obyčejný surový plech, který není nijak

chráněn proti korozi (někdy již značně korozí

nahlodán) uvnitř výfuku, společně se svařova-

nými vnitřními díly – viz Technický box. Dále to

může být jistá úspora v tloušťkách plechů, pou-

žité starší technologii výroby (zakoupené staré

stroje od prémiových výrobců). Možnou akcep-

tovatelnou úsporou u levnějších výfuků je jistá

unifikace tvarů více položek podobných roz-

měrů do jedné a tím velká úspora při násled-

ných homologacích, kdy se pod jednu položku

sdruží několik modelů aut (negativem je možné

ovlivnění výkonu, spotřeby i změna zvuku).

A poslední možnou, ale samozřejmě

akceptovatelnou úsporou jsou nižší mzdové

náklady v regionech, jako je jižní Itálie, Slovin-

sko, Portugalsko oproti třeba severní Itálii,

Německu nebo Anglii.

CO TEDY KOUPIT A MONTOVAT?Pokud koupíte výfuk u nás v ELITu, máte jistotu,

že jste koupili výfuk vysoké kvality, který má

vždy platnou evropskou homologaci a nikdy

není z Polska. VYSOKÁ KVALITA U NÁS V ELITU

VŽDY BYLA, JE A BUDE NA PRVNÍM MÍSTĚ. Záro-

veň ale u nás naštěstí neplatí, že za kvalitu si

musíte připlatit, a tak za kvalitní výfuk zaplatíte

skoro stejné peníze jako u levnějších, nekvalit-

ních konkurentů. Jak je to možné? V případě

MTS jde o výrobce v soukromých rukou jed-

noho majitele, který téměř celý zisk investuje

kompletně do vývoje a výroby. Na rozdíl od

konkurence tedy nemusí pracovat s tak velkou

marží, odvádět pravidelně dividendy akcioná-

řům apod.

V případě naší druhé linie je důvodem srovna-

telné ceny jako u mnohem méně kvalitní kon-

kurence fakt, že naši dodavatelé si v tomto sáhli

opravdu na dno, a to především díky našim vel-

kým objemům daným působením na 5 evrop-

ských trzích. Hlavním cílem bylo se vyvarovat

u všech položek polských zdrojů. A jaká jsou

tedy stručně technická specifika našich

dodavatelů?

MTS

Výrobce MTS využívá nejmodernějších tech-

nologií a procesů shodných jako s originálem.

Z těch nejzásadnějších můžeme jmenovat:

• Vnitřní části jsou do sebe lisovány – vyšší

odolnost vůči korozi, a tím vyšší životnost

oproti svařování, při kterém se zničí vrstva

hliníku na exponovaných místech.

• 90 % svárů je provedeno roboticky nebo

automaticky a potom je to vždy v ochranné

Hlavním cílem v sortimentu Vector bylo se vyvarovatu všech položek polských zdrojů.

t dliš ý h k t kč í h ř š í t j ý ů t t ří dě P t 206 V j MTS

magazín | technické informacete

chn

ické

info

rma

ce

39

Srovnání rozřezaných výfuků napříč značkami:Chcete se podívat, jaké jsou technické rozdíly

mezi výfuky na stejný vůz, ale od různých

výrobců? Stačí se podívat v našem elektronickém

katalogu eCat u jakékoliv položky výfuku MTS do

záložky „Přílohy“. Zde se můžete podívat na srov-

nání MTS vs. 3 další značky dle kritérií, která při-

pravila Technická univerzita v Benátkách na

dotaz, podle čeho sledovat rozdíly v kvalitě.

Seškrcená vnitřní trubka:Klasická cesta, jak se dá snadno obejít homolog-

ační předpis. Přiškrcením vnitřní trubky výfuko-

vého tlumiče se sice dosáhne požadovaného

utlumení hluku výfuku, toto má ale neblahý vliv

na správnou funkčnost výfukové soustavy

a motoru. U vozidla s takto upraveným výfukem

dochází k úbytku výkonu a ke zvyšování pracovní

teploty motoru (zatěžování motorových kompo-

nent vyššími teplotami) – spalovací prostor se

správně nevypláchne atd. A protože u staršího

vozu pak nikoho vlastně nepřekvapí úbytek

výkonu a vyšší spotřeba (resp. je to obtížně měři-

telné), tak to nikdo neřeší. I pokud by se jednalo

o 5 %, dělá to při spotřebě 7 l na 100 km ztrátu

téměř 2 500 Kč při proběhu 20 000 km. To už je

skoro dvojnásobná cena, než kolik stojí průměrný

kvalitní výfuk. Celý princip je stejný, jako by vás

někdo chytil za krk. Také si budete „zpívat“ poti-

šeji, ale běda, kdybyste najednou měli vyběhnout

schody… budete mít méně síly a spotřebujete

více kyslíku… homologační předpis jste ale

splnili…

Vnitřní koroze:Odolnost vůči korozi je velice důležitá vlastnost

výfuku, a proto se používají 2 vrstvy pohliníkova-

ných plechů. Ovšem důležitější je odolnost

vnitřku výfuku, kterou už málo výrobců řeší

a která je zásadní pro celkovou životnost. Proto

například MTS i někteří naši VECTOR dodavatelé

všechny vnitřní části do sebe lisují a nikdy nesva-

řují, tak aby se nezničila vrstva hliníku a koroze

nemohla zničit vnitřek výfuku. Koroze totiž téměř

vždy přichází zevnitř. Tady totiž v nekonečných

cyklech studené plyny kondenzují v páry a pořád

dokola. Proto je vnitřní odolnost proti korozi

naprosto klíčová a i proto jsou některé originální

výfuky vyrobeny s vnitřním plechem z nerezu.

Vnější je pak klasický pohliník.

4

3

2

6

5

8

79

1

1011

12

PERTLOVÉ SPOJE:

VŽDY V KULATÉM TVARU

VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM

VNITŘNÍ ČÁSTI-LISOVANÉ

VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE:

100% MECHANICKÝ VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU:

UŽITO MNOHEM STABILNĚJŠÍ

NEKONEČNÉ SKELNÉ VLÁKNO

TRUBKY: ŠVY

TRUBEK

OŠETŘENY

VRSTVOU

HLINÍKU

TĚLA VÝFUKŮ A

ROZMĚRY VÝFU-

KOVÉHO POTRUBÍ

JSOU SHODNÉ

SORIGINÁLNÍMI DÍLY

TĚLA VÝFUKU:

DVOJITÁ

STĚNA,PLECH O

SÍLE 0,6 + 0,6 MM,

4 VRSTVY HLINÍKU

TRUBKY: OHYBÁNÍ

POMOCÍ VNITŘÍHO TRNU,

BEZ DEFORMACE

OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ

TRUBKY: 1,5 MM

SÍLA STĚNY

VÍKA TĚLA

VÝFUKU:

MATERIÁL O

SÍLE 2 MM

Přehled většiny klíčových bodů, které je potřeba u výfuků sledovat. Zde jsou uvedena konkrétní řešení v podání MTS

atmosféře argonu, což je mnohem dražší

než u standardních metod. Tím se mate-

riál tolik nevyhřeje a nepoškodí se tak

jeho struktura, díky čemuž je odolnější

vůči korozi, která jinak často přichází právě

v okolí místa sváru – typicky čela výfuko-

vých tlumičů apod.

• Ohýbání trubek se provádí na ohýbačce

s vnitřním trnem – konstantní průměr

trubky v celém ohybu (platí od průměru

40 mm a více).

• Těla výfuků jsou vždy dvouplášťová z obou-

stranně pohliníkovaných plechů – vyšší

odolnost proti korozi – v rámci šetření

dělá konkurence často jednoplášťové tlu-

miče nebo na spodní plech používá surový

ocelový plech, což je naprosto neakcepto-

vatelné – viz foto.

• Švy trubek jsou ošetřeny vrstvou hliníku –

okem rozpoznatelný detail, na trubce není

vidět černý pruh – šev po svařování.

VECTOR

Nicméně ani u naší druhé linie výfuků Vector

se nezapomíná na kvalitu a k dosažení nižší

ceny naši dodavatelé nepřistupují k žádným

úsporným řešením, která byla jmenována

v článku výše a která zásadním způsobem sni-

žují životnost výfuku. Náklady jsou zde ušet-

řeny akceptovatelnou unifikací tvarů více

položek podobných rozměrů a rovněž nižšími

mzdovými náklady regionů, ze kterých výrobci

pocházejí (jižní Itálie, Slovinsko apod.). Ovšem

i v této levnější výfukové linii jsou použity pré-

miové technologie.

• Naprosto všechny výrobky (nejen ty nej-

prodávanější) mají platné evropské

homologace.

• Vnitřní části jsou do sebe u velké části sorti-

mentu lisovány (viz foto).

• Při výrobě je použita kvalitní italská ocel.

• Téměř vždy se jedná o 2plášťové pohliníko-

vané plechy tloušťky 0,5–0,7 mm.

TECHNICKÝ BOX


tech

nic

ké in

form

ace

40

NENÍ ORIGINÁL JAKO ORIGINÁL Mám se vydat do značkového servisu, nebo svěřit opravu nezávislému opravci? Klasická otázka, která

napadne většinu motoristů v případě, že jim vozidlo vypoví službu.

Mám se vydat do značkového servisu, nebo

svěřit opravu nezávislému opravci? Kla-

sická otázka, která napadne většinu motoristů

v případě, že jim vozidlo vypoví službu.

V ELITu jsme pyšní na to, že v našem portfoliu

nabízíme celou řadu těch největších originál-

ních výrobců, kteří stejně jako pro trh náhradní

spotřeby dodávají i přímo do prvovýroby jed-

notlivým automobilkám. Mezi desítkami z nich

jmenujme pouze několik největších – Brembo,

Bosch, FAG, KYB, LUK, SACHS, LEMFÖRDER,

TEXTAR, UFI, VDO atd. Naši zákazníci si tak

mohou být jistí, že vždy dostanou díl shodný

s tím, který byl použit v originále ve chvíli, kdy

vozidlo opustilo výrobní linku, ale za nižší

konečnou cenu, čímž mají zaručenou dobrou

ziskovost.

Je třeba si ale uvědomit, že rozsah kvality pro-

duktů mezi jednotlivými originálními výrobci je

značný. Nastávají pak paradoxní, ale přesto

časté situace, kdy montáží značkového dílu

z aftermarketu získá motorista do svého vozu

lepší díl (výkonnější, s delší životností apod.)

než montáží toho originálního. To se týká

i spousty značek právě z našeho ELITního

portfolia. Příklad? Montáží destiček TEXTAR

a dílů řízení Lemförder do některých vozů

Škoda těží motorista z výkonnějších brzd a pod-

vozku s delší životností než u originálních dílů,

kde byly použity cenově dostupnější značky od

levnějších výrobců (např. Ferodo, Galfer apod.).

TEXTAR a Lemförder jsou zkrátka pro segment

malých vozů a nižší střední třídy mainstreamo-

vých značek příliš kvalitní a tím pádem i drazí.

Proto tyto značky najdete spíše než ve VW,

Fordu nebo PSA ve značkách jako Audi, BMW

(včetně divize M) a Mercedes, ale také Aston

Martin, Ferrari apod. V aftermarketu jsou přesto

díky chybějícímu distribučnímu mezičlánku

tyto díly dostupné za cenu nižší nebo srovna-

telnou s těmi „originálními“.

Právě používání originálních dílů montovaných

v prvovýrobě je pro většinu motoristů preferu-

jících služby značkového servisu důvodem

k jeho návštěvě. Ale je to tak i ve skutečnosti?

Na to, jak to s originálními díly je, jsme se zamě-

řili v tomto článku.

Opravdu zákazníci v originálním ser-visu dostanou, co očekávají? Pravidlo používání výhradně dílů originálních

výrobců ve značkových servisech překvapivě

již nemusí platit vždy. Automobilky ve snaze

konkurovat našim originálním značkovým

dílům (v balení skutečného výrobce – BREMBO,

TEXTAR) a typicky aftermarketovým – druhový-

robním (ROADHOUSE, RTS, ALKO atd.) –

postupně přicházejí s alternativními řadami ori-

ginálních dílů. Tím chtějí přilákat i majitele

starších vozidel nebo motoristy orientované na

cenu. Proto se na trhu objevují řady rádoby ori-

ginálních dílů pod názvy VW Economy, Ford

Motorcraft nebo Renault Motrio. Omylem by

Na příkladu destiček pro Škodu Octavia II., III. s původem v Indii je patrné, že úroveň kvality těchto ,ECONOMY‘ řad se dostala výrazně pod úroveň kvality skutečného originálu.


chn

ické

info

rma

ce

41

bylo domnívat se, že uvnitř balení těchto eko-

nomických dílů naleznete shodný výrobek, kte-

rým bylo vybaveno nové vozidlo. Nižší ceny

těchto dílů jsou vykoupeny volbou dodavatelů,

kteří se jinak specializují pouze na aftermarket,

ale do prvomontáže nedodávají. Že nejde

o žádné velké tajemství a automobilky se

k tomu přiznávají, se můžete přesvědčit při

pohledu do elektronických katalogů

jednotlivých značek, kde jsou tyto díly rozlišeny

odlišným číslováním i popisem. Viz přiložený

obrázek z katalogů VW a Ford. Motoristovi to

takto samozřejmě nikdy nepřiznají. Je tedy

potřeba se v tomto zorientovat, abyste i vy byli

schopni argumentovat motoristům, kteří k vám

přijíždějí do servisů vybaveni cenovými infor-

macemi o těchto „rádoby originálních dílech“.

Na příkladu uvedených destiček pro Škodu

Octavia II., III. s původem v Indii je patrné, že

úroveň kvality těchto ,ECONOMY‘ řad se dostala

výrazně pod úroveň kvality skutečného origi-

nálu . V tomto případě u Škody Octavia jde na

první pohled o velmi nehomogenní směs (což

může mít spoustu negativních důsledků), navíc

jsou zde jasně patrné trčící kousky vláken.

S takto nehomogenní směsí jsme se ani mezi

druhovýrobními dodavateli zatím nesetkali.

Snímek z katalogu originálních dílů Škoda, který pro vůz Škoda Octavia II 2008 nabízí dvě varianty originálních brzdových destiček 1J0 698 151 J a alternativní JZW 698 151 A z řady Economy. Rozdíl v ceně jasně napovídá, že nejde o stejné destičky. Ceny jsou platné k dubnu 2013. Zdroj: www.partslink24.com

Tento obrázek demonstruje podobnou situaci jako v předchozím případě, ale pro vůz Ford Mondeo 4. generace (2007-). Zde je dokonce výslovně uvedeno, že levnější ekonomická varianta není určena pro záruční opravy. Rozdíl v ceně originálních destiček 1747043 a verze Motorcraft 1566232 opět hovoří jasně. Ceny jsou platné k dubnu 2013. Zdroj: www.partslink24.com.


tech

nic

ké in

form

ace

42

Na prvním obrázku originální destičky na Ford Mondeo IV dodané výrobcem

Jurid (ten se střídá u jednotlivých motorizací a výbav s TEXTARem – viz EM

4/2011 – str. 39). Na druhém obrázku jsou destičky opět na stejné vozidlo, ale

tentokráte z ekonomické řady dílů u Fordu označované jako Motorcraft.

V tomto případě se skutečného výrobce ani nepodařilo identifikovat, i když

jeho původ tušíme. Zde, kromě odlišného původu, stojí za povšimnutí i jiné

konstrukční provedení tlumicích plechů.

Na přiložených obrázcích můžete porovnat obsah originálního balení brz-

dových destiček na Škodu Octavii II s destičkami z řady Economy a pře-

svědčit se, že nejde o jeden a ten samý produkt. Na prvním obrázku jsou

destičky určené pro záruční opravu pocházející od výrobce TMD Friction

(Textar, Pagid), který představuje naprostou špičku v oblasti třecích materi-

álů. (Pozn.: Na zadní nápravě již ale Škoda Auto použila výrazně levnější

Galfer.)

Na druhém obrázku jsou destičky pro stejný vůz, ale tentokrát z druhé linie – tzv.

řady VW Economy dodané výrobcem Galfer, který je často k nalezení i v krabičkách

ATE. Mezi oběma destičkami lze spatřit i technickou odlišnost v podobě zkosení

dosedací plochy u VW Economy. To má výhodu v nižší tendenci k hlučnosti, ke

které jsou náchylnější právě vozidla, kde stav brzdového systému neodpovídá

tomu novému. Negativem je částečně menší brzdný účinek (menší styčná

plocha).

Z obrázků vyplývá původ v Indii (uvedeno i na krabici), naprosto nehomo-

genní směs připomínající svojí strukturou spíše slisovanou slámu. Samotná

nehomogenita může mít spousty negativních důsledků. Šikmé rozdělení

brzdového obložení je naprosto unikátní a zatím jsme se s ním u žádné katalo-

gové položky originálních výrobců napříč automobilkami nesetkali. Indický

výrobce ale zřejmě ví, co dělá. Co nás však šokovalo, jsou trčící kousky vláken.

CO JE VLASTNĚ UVNITŘ?

Ford Mondeo IV

Škoda Octavia II a III – typ 1

Škoda Octavia II a III – typ 2


chn

ické

info

rma

ce

43

PROVOZ AUTOSERVISU A HAVARIJNÍ PLÁNProvoz autodílny z hlediska ochrany životního prostředí především představuje tato rizika, která je nutno

eliminovat a kontrolovat:

• riziko kontaminace horninového prostředí, půdy, podzemní či povrchové vody nebo kontaminace

odpadní vody v kanalizaci,

• riziko při nakládání s nebezpečnými odpady vznikajícími při opravě automobilů (především odpadní

oleje, brzdové kapaliny, olověné akumulátory, odpadní pohonné hmoty, náplně chladicího systému,

nemrznoucí směsi, náplň klimatizačního systému, kondenzátory atd.).

Pojďme si pro pořádek připomenout základní legislativní rámec pro nakládání s látkami závadnými vodám.

Vyhláška č. 450/2005 Sb. vychází z ustano-

vení § 39, odst. 2 zákona č. 254/2001 Sb.,

o vodách a o změně některých zákonů, ve znění

pozdějších předpisů. Ten říká, že:

Závadné látky jsou látky, které nejsou odpad-

ními ani důlními vodami a které mohou ohrozit

jakost povrchových nebo podzemních vod.

A že každý, kdo zachází se závadnými látkami, je

povinen učinit přiměřená opatření, aby

nevnikly do povrchových nebo podzemních

vod a neohrozily jejich prostředí.

Jaké základní povinnosti má tedy provo-

zovatel autoservisu z pohledu vodního

zákona?

• Autodílna je vybavena pomůckami pro úklid,

látkami pro vsakování uniklých provozních

náplní (sorbenty), zařízeními pro odstranění

uniklých kapalin (tzv. havarijní souprava).

• K dispozici jsou příslušné shromažďo-

vací prostředky pro oddělené shromažďo-

vání nebezpečných a dalších odpadů spl-

ňující technické požadavky podle vyhlášky

č. 383/2001 Sb., o podrobnostech nakládání

s odpady.

• Je instalováno zařízení pro jímání nebo

čištění odpadních vod včetně srážkových

v souladu se zákonem č. 254/2001 Sb.,

o vodách (§ 38 odpadní vody a § 39 závadné

látky).

V případech, kdy uživatel závadných látek

zachází s těmito látkami ve větším rozsahu

(nad 1 000 l v zařízení nebo 2 000 l celkově

v přenosných k tomu určených obalech) nebo

kdy zacházení s nimi je spojeno se zvýšeným

nebezpečím pro povrchové nebo podzemní

vody, má uživatel závadných látek povinnost

činit tato opatření:

a) Vypracovat plán opatření pro případy

havárie (dále jen „havarijní plán“) a předložit jej

ke schválení příslušnému vodoprávnímu úřadu;

může-li havárie ovlivnit vodní tok, projedná jej

uživatel závadných látek před předložením ke

schválení s příslušným správcem vodního toku,

kterému také předá jedno jeho vyhotovení.

b) Provádět záznamy o provedených opatře-

ních a tyto záznamy uchovávat po dobu 5 let.

Existují ještě další povinnosti pro uživa-

tele závadných látek?

Vyhláška č. 175/2011 Sb., kterou se mění

vyhláška č. 450/5005 Sb., se týká především

požadavků na kontrolu zařízení pro nakládání

se závadnými látkami, záchytných van

a odborné způsobilosti osob tyto kontroly pro-

vádějících. Ne náhodou vyšla vyhláška

č. 175/2011 Sb. po pěti letech po vyhlášce č. 450.

Zákon o vodách totiž stanovuje povinnost „nej-

méně jednou za 5 let, pokud není technickou

normou nebo výrobcem stanovena lhůta kratší,

prostřednictvím odborně způsobilé osoby

zkoušet těsnost potrubí nebo nádrží určených

pro skladování a prostředků pro dopravu zvlášť

nebezpečných a nebezpečných látek“. Toto se

týká zejména havarijních nádrží a jímek,

myček a čistíren odpadních vod, odlučovačů

lehkých kapalin (ORL), nádrží na pohonné

hmoty (bencalor), záchytných van, olejového

hospodářství.

Otázkou tedy je, zda byly provedeny (a zdoku-

mentovány) tyto zkoušky (jejich podrobné

náležitosti jsou obsahem § 3a novelizované

vyhlášky). A byly-li provedeny osobou odborně

způsobilou (což není splněno, pokud zkoušky

proběhly před vydáním novelizační vyhlášky,

která mj. ukládá odborně způsobilé osobě

zaslat doklady o odborné a dokonce zdravotní

způsobilosti Ministerstvu životního prostředí

nejpozději dva měsíce před provedením první

zkoušky těsnosti).

1. Umístění nádob s provozními kapalinami na nepropustné podlaze haly autoservisu. 2. Záchytná nádoba v běžném provozu autodílny.

1

2

rady a tipy pro servisy | magazín

rad

y a

tip

y p

ro s

erv

isy

44

EKOLOGICKÉ PORADENSTVÍ ECO – F, a.s.

Praha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 606 676 863

Plzeň . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340

České Budějovice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 602 707 966

Liberec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 724 329 402

Most . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 774 037 907

e-mail: [email protected]

Jak se tedy novela vyhlášky dotkla havarij-

ního plánu a obecně kontroly systému?

Kontrolní systém pro zjišťování úniku závad-

ných látek musí plnit alespoň jednu z těchto

funkcí:

a) kontinuální technické zjišťování těsnosti zaří-

zení, v němž je obsažena závadná látka,

b) zjišťování přítomnosti závadné látky v okolí

zařízení, včetně horninového prostředí povr-

chových a podzemních vod,

c) trvalé měření hladiny závadné látky s indikací

proti přeplnění a úniku,

d) senzorickou kontrolu těsnosti zařízení nebo

e) senzorickou kontrolu stavu a vlivu závadných

látek uložených mimo zařízení podle zvláštního

právního předpisu na okolní prostředí (týká se

zemědělství).

Uživatelé závadných látek provádějí kontroly

(způsobem podle odstavců 2 a 3 vyhlášky 450)

a o jejich výsledcích vedou evidenci. Základem

kontroly je vizuální prohlídka skladů závadných

látek, posouzení jejich technického stavu, kont-

rola výstupů z technických kontrolních systémů

a kontrola funkčnosti systémů pro průběžné

měření výšky hladiny a pro ochranu proti

přeplnění. Evidence kontrol je na vyžádání

předkládána příslušnému vodoprávnímu úřadu

a České inspekci životního prostředí, případně

dalším kontrolním orgánům, včetně technické

výkresové dokumentace kontrolovaných

zařízení.

Pokud se aktuálností havarijního plánu

začneme zabývat, bude dobré si položit

následující otázky:

• Nedošlo ke změně sortimentu látek, jejich

množství? (Také by bylo dobré aktualizovat

bezpečnostní listy, které prošly podstatnými

změnami za poslední 2 roky.)

• Nedošlo ke změně technologie,

odkanalizování, zabezpečovacích zařízení/

prostředků?

• Měnili se lidé, jejich funkce, telefonické

kontakty?

• Kontrolujeme pravidelně havarijní prostředky,

jejich expiraci?

• Máme aktuální telefonická spojení na

správní orgány a na další zainteresované

subjekty?

• Provádíme pravidelná školení zaměstnanců?

• Provádíme a archivujeme (po dobu 5 let)

záznamy o kontrolách, revizích, školeních,

příp. haváriích?

•

A pokud se vás aktualizace havarijního

plánu týká?

V takovém případě se údaje uvedené ve schvá-

leném havarijním plánu aktualizují do jednoho

měsíce po každé změně, která může ovlivnit

účinnost a použitelnost havarijního plánu.

Aktualizovaný havarijní plán nebo jeho upra-

vené části či nové doplňky se zašlou správnímu

úřadu (příslušnému k vydání integrovaného

povolení), případně vodoprávnímu úřadu.

Nemáte kapacity se havarijními plány

a jejich aktuálností zabývat?

Nevadí, v takovém případě vám mohou pomoci

odborníci firmy ECO - F a.s. a provést odbornou

revizi vašich havarijních plánů, případně i zpra-

cování nových, včetně zajištění služeb odborně

způsobilé osoby pro prová-

dění kontrol zařízení. Pohled

externího odborníka nezatí-

ženého „provozní slepotou“

nemůže být rozhodně na

škodu.

1. Vzorová hala autodilny s nepropustnou podlahou svažující se ke žlabu s ústím v bezodtoké jímce.2. Únik závadné látky na povrch s nezajištěnou úpravou.3. Vzorové provedení olejového hospodářství.4. Uložení vodám závadných látek na nepropustné podlaze místnosti zajištěné zvýšeným prahem a bezodtokou jímkou.

1

32

4

magazín | rady a tipy pro servisyra

dy

a t

ipy

pro

ser

vis

y

45

Nové baterie do profesionálního akumulátorového nářadí Bosch. DLOUHÁ ŽIVOTNOST, VYŠŠÍ VÝKONA PRODLOUŽENÁ 2 LETÁ ZÁRUKAAkumulátorové nářadí musí být kompaktní a výkonné, aby umožnilo profesionálům v růz-

ných oborech průmyslu a řemeslech pracovat s co nejvyšší efektivitou. Důležitá je přitom

provozní doba a životnost baterie. Bosch nyní tyto požadavky splňuje a dokonce je překra-

čuje tím, že uvádí na trh baterie o kapacitě 4,0 Ah pro 14,4- a 18V lithium-iontové

akumulátorové nářadí.

Odborníci, kteří pracovali na vývoji akumu-

látorových technologií pro profesionální

nářadí Bosch, vědí, že zvýšená kapacita baterií

poskytuje profesionálním řemeslníkům

výhody. Test provedený nezávislou zkušební

a certifikační společností SLG Prüf- und Zertifi-

zierungs GmbH prokázal, že se provozní doba

akumulátorové vrtačky/šroubováku GSR 18 V-LI

prodloužila při použití baterie 4,0 Ah ve srov-

nání s baterií 3,0 Ah o 65 %. Základem toho je

vyšší energetická hustota v baterii a vylepšený

vnitřní odpor. To má pozitivní dopad i na zlep-

šení výkonu baterií v nízkých teplotách. Nové

lithium-iontové akumulátory 4,0 Ah stojí

v tomto ohledu nyní jednoznačně jak nad niklo-

kadmiovými (Ni-Cd), tak i nad nikl-metal hydri-

dovými (Ni-MH) akumulátory, zdůrazňují

odborníci přes baterie.

Chladicí technologie předchází poškození

baterie způsobenému přehřátím

Čím delší doba provozu, tím důležitější je

chránit baterie před nadměrným a příliš rych-

lým zahříváním a tím i před předčasným

stárnutím a poškozením. Lithium-iontové

baterie se nesmějí používat při teplotách nad

70 °C.

Mnohé konkurenční firmy používají systém

elektronického monitorování článků, který

v případě přehřátí vypne baterii nebo stroj.

To znamená, že uživatel je nucen udělat pře-

stávku a tím ztrácí vzácný pracovní čas. To je

důvod, proč na to jde Bosch jinak. Od roku

2006 se používá pro lithium-iontové baterie

technologie CoolPack, kterou jsou vybaveny

i nové baterie o kapacitě 4,0 Ah.

Baterie Bosch CoolPack mají speciální geo-

metrii tělesa: lithium-iontové články jsou

přesně natlačeny do červeného chladiče

a s ním tepelně propojeny. Ten je vyroben

z HDPE, polyetylenu s vysokou hustotou.

Tento materiál velmi dobře vede teplo a záro-

veň je dobrým elektrickým izolátorem a zvy-

šuje ochranu baterie. Chladicí žebra upev-

něná ke spodku zvyšují povrch pro tepelnou

výměnu a uvolňování tepla směrem ven,

podobně jako je tomu u chladničky. Ve

výsledku mají baterie CoolPack o poznání

delší životnost. Měření prokázala, že život-

nost těchto baterií je oproti bateriím bez

technologie CoolPack dvojnásobná. Přestože

jsou baterie velmi robustní a kompaktní, jsou

díky jejich speciální konstrukci nejlehčími

bateriemi na trhu.

U baterií 4,0 Ah s technologií CoolPack se také

využívá osvědčeného systému „Flexible Power

System”. Jsou tedy volně vyměnitelné mezi

všemi 14,4- a 18V stroji v dané napěťové třídě.

Chladící technologie předchází poškození baterie způsobenému přehřátím.

ZÁRUKA

2 ROKY

rady a tipy pro servisy | magazín

rad

y a

tip

y p

ro s

erv

isy

46

Obr.: Ukázka starší typu baterie 3,0 Ah (vlevo) a nové bateri 4,0 Ah s technologií Cool Pack (vpravo)

Obr1: O 65% vyšší provozní doba baterie 4,0 Ah ve srov-nání s s předešlou baterií 3,0 Ah.Test provedený nezávislou zkušební a certifikační společ-ností SLG Prüf- und Zertifizierungs GmbH, prokázal, že se provozní doba akumulátorové vrtačky/šroubováku GSR 18 V-LI prodloužila při použití baterie 4,0 Ah ve srovnání s baterií 3,0 Ah o 65 %.Obr2: 2,0 Ah baterie pro profesionální 10,8 V akumuláto-rové nářadí Bosch.Zvýšení kapacity na 2,0 Ah je zaručen o 50 % delší provoz než současné baterie 1,3 Ah a mohou zvýšit výkon akumu-látorového nářadí nástroje až o 15 %.

4,0 Ah baterie pro profesionální akumulátorové nářadí 14,4 a 18 V od firmy BoschMěření prokázala, že životnost těchto baterií je oproti bateriím bez technologie CoolPack dvojnásobná. Přestože jsou baterie velmi robustní a kompaktní, jsou díky jejich speciální konstrukci nejlehčími bateriemi na trhu.

Vyšší výkon pro 10,8 V Li-Ion profesionální

nářadí. S bateriemi Bosch 2,0 Ah budete pra-

covat déle a efektivněji

V současné době nabízí Bosch nově také pro

všechno 10,8V profesionální akumulátorové

nářadí baterie o kapacitě 2,0 Ah. Ty zaručují

o 50 % delší provoz než současné baterie

1,3 Ah a mohou zvýšit výkon akumulátoro-

vého nářadí nástroje až o 15 %. Použitím

baterie 2,0 Ah například v akumulátorovém

šroubováku GSR 10,8-2-LI Professional se

zvýší krouticí moment při šroubování z 13 na

15 Nm. Profesionál kromě toho může praco-

vat o 50 % déle, aniž by došlo ke zvýšení

hmotnosti stroje, neboť baterie jsou stejně

lehké a malé jako v předchozí 1,3 Ah

generaci.

Zde také funguje osvědčený „Flexible Power

System“ a byl přizpůsoben bateriím 2,0 Ah:

baterie lze zaměňovat pro celý sortiment

10,8 V a lze je použít pro kterýkoli stroj.

Kromě toho je možné použít i baterii 1,5 Ah

s kratší dobou provozu.

Jako průkopník technologií moderních aku-

mulátorových strojů a lithium-iontových

baterií Bosch od chvíle, kdy v roce 2005 uvedl

na trh úplně první profesionální

lithium-iontový šroubovák, neustále rozši-

řuje svůj sortiment kompaktních výkonných

10,8V strojů: po šroubováku GSR 10,8 V-LI

Professional následovalo 14 dalších kompakt-

ních strojů, včetně akumulátorové pily

ocasky, multifunkční pily a úhlové vrtačky.

Následníci průkopnického šroubováku GSR

10,8 V-LI, modely GSR 10,8-LI Professional

a GSR 10,8-2-LI Professional, dnes společně ve

světě dosahují ročního prodeje kolem 400

000 kusů.

S novými bateriemi je také spojen nový 2letý

servis Premium: prodloužení záruky na

všechny lithium-iontové články Bosch včetně

nabíječek. Jedná se o kompletní balíček pro

bezstarostnou práci všech profesionálů, kteří

používají akumulátorové nářadí Bosch s uve-

denými bateriemi. Uživatelé musí pouze pro-

jít registrací na www.bosch-professional.

com/warranty, kde jsou uvedeny i další

podrobnější informace. Pokud se během

doby trvání servisu Premium pro akumulá-

tory vyskytne u zaregistrovaného akumulá-

toru nebo zaregistrované nabíječky závada

na základě vady materiálu nebo výrobní vady

nebo opotřebení, firma Bosch ho (ji) vymění

(případně také za následující model).

1

2

magazín | rady a tipy pro servisyra

dy

a t

ipy

pro

ser

vis

y

47

Autoservis AUTOTOM – PARTNER ELITDo Liberce se dnes dá z Prahy dojet za hodinu. Vypravili jsme se tam na návštěvu do

servisu AUTOTOM zeptat se na radosti i strasti a zkušenosti s členstvím v servisní kon-

cepci PARTNER ELIT. Autoservis provozují pánové Zdeněk a Tomáš Fidrhelovi. Otec se

synem mají s podnikáním v autoservisu již 16 let zkušeností. Tomáš Fidrhel nám pak

poskytl tento minirozhovor.

OBCHODNÍ NÁZEV: ATOM Czech s.r.o.JMÉNO MAJITELE: Tomáš FidrhelADRESA: České mládeže 567, 460 08 Liberec 8TELEFON: +421 603 508 343E-MAIL: [email protected]: www.autotom.czSPECIALIZACE NA ZNAČKU: OPEL, ŠKODAPOČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 2POČET MECHANIKŮ: 3OTEVÍRACÍ DOBA: PO-PÁ 8.00–17.00ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: Podzim 2011

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• oprava vozů všech značek,

• diagnostika elektro součástí,

• servisní prohlídky (i v době záruky),

• opravy motorů,

• kompletně vybavený pneuservis,

• klempířské a lakýrnické práce,

• příprava a provedení STK + Emise,

• zákaznická karta.

? Jak jste začínali?

(TF): Vyučil jsem se automechanikem. Hned po

vyučení jsem šel pracovat na dva roky do autorizo-

vaného servisu Opel. Po těch dvou letech jsem zjistil,

že mě to opravdu baví a že bych se v tom chtěl posu-

nout trochu dál, že bych nechtěl být jen zaměstnan-

cem. Začal jsem si zjišťovat, co to obnáší mít firmu.

Během půl roku jsme s otcem sehnali prostory

a začali jsme provozovat autoservis. Dnes je to už

16 let. Původně jsme byli v podnájmu ve Vratislavi-

cích, po deseti letech, když nám skončila nájemní

smlouva, jsme se přestěhovali sem, do svého.

? Rozvíjí se vaše podnikání?

(TF): Jak jsem říkal, začínali jsme ve dvou lidech,

s otcem. Dělali jsme opravy, ale i veškerou admi-

nistrativu sami. Dnes už by to ve dvou nešlo.

Máme jednu paní v kanceláři a chodí

k nám na praxi dva kluci z učňovského

střediska.

? Vy máte učně?

(TF): Ano, chodí k nám dva, jsou to žáci druhého

ročníku. Chtěli bychom si je zacvičit na práci

u nás a rádi bychom s nimi počítali do

budoucna. Jestli zůstanou po vyučení, to samo-

zřejmě závisí také na nich. Tyto nové prostory už

jsem projektoval pro více lidí, je tady šatna

a potřebné zázemí.

? Jak vidíte dnešní dorost? Dnes je zvykem

nadávat „na tu mládež“…

(TF): Možná mám neskutečné štěstí na lidi, ale

musím říct, že kluci jsou úplně výborní. Mají

zájem, jsou to kutilové a sami si doma opravují

auta a motorky a co je důležité – chtějí praco-

vat. Do firmy to také přineslo úplně jiný pohled

na svět, takové to zdravě zvědavé mládí.

? Vybavil byste si nějakou zajímavou

zakázku, něco, na co dodnes vzpomínáte?

Nějakou raritu…

(TF): Co mě hodně bavilo, to už je asi osm let,

když jsme přestavovali Calibru šestnáctiventil,

ledku. Pán to koupil, celé jsme to odstrojili,

úplně do šroubku. Dělal se celolak, jiný motor,

zatmavování oken, přední i zadní nárazník

sportovní, nová kola, brzdiče na žluto… V pod-

statě jsme mu dělali auto na zakázku.

Také vzpomínám na Porsche Cayenne s jedna-

dvacetipalcovými koly, BMW Z3, ale práce v ser-

visu přináší stále něco zajímavého.

? Děkujeme za rozhovor.

Přijeli jsme si popovídat, co by se dalo na naší spolupráci zlepšit

Tomáš Fidrhel a Opel Calibra, šestnáctiventil

BYLI JSME

NA NÁVŠTĚVĚ

ze života fi rmy ELIT | magazín

ze ž

ivo

ta fi

rmy

ELI

T

48

Když jsem v roce 1998 přemýšlel, zdali mám podnikat, mé představy se stále točily

v oblasti odtahových služeb pro motoristy. Tuto svou vizi jsem dovedl ke skutečnosti.

V roce 1999 jsem založil společnost Pame-auto s.r.o.

PAME–AUTOodtahová a asistenční služba

OBCHODNÍ NÁZEV: Pame-auto s.r.o.JMÉNO MAJITELE: František PaumTELEFON: +420 606 149 159ADRESA FIRMY: Ostrov u Stříbra 36, 349 01 StříbroADRESA SERVISU: Havířská 1343, 330 23 NýřanyE-MAIL: [email protected]É STRÁNKY: www.pameauto.czPOČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3× kamionová souprava, 3× osobní POČET MECHANIKŮ: 7POČET NÁKLADNÍCH VOZIDEL: 7× kamionová sou-prava, 2× jeřáb, 2× nakladač, 1× sklápěčka, 5× speciál na odtah vozidel (od osobních po nákladní a autobusy), pojízdná servisní dílnaOTEVÍRACÍ DOBA: PO–PÁ 7–19, SO 7–13, nutné případy nonstop

Začátky firmy nebyly jednoduché. Najít pro-

story, zajistit financování techniky, najít

spolehlivé zaměstnance do nepřetržitého pro-

vozu… Koupil jsem zdevastované hospodářské

stavení se dvorem a stodolou, kde jsem

postupně různými přestavbami a rekonstruk-

cemi docílil pro rozjezd firmy dostatečného

zázemí. Nakonec jsme v prostorách v Ostrově

u Stříbra vydrželi celých 10 let. Jak šel čas, stále

více se navyšoval, i díky hustějšímu provozu na

silnicích, počet dopravních nehod a asistencí.

Musel jsem přibrat nové zaměstnance, nakou-

pit novou techniku. Najednou jsem zjistil, že

dosavadní původní prostory již nestačí. Po

mnoha uváženích o nových místech našeho

působení jsem se rozhodl pro výstavbu nového

areálu v Nýřanech. V projektu jsem vyžadoval

mimo jiné i servisní halu pro opravy osobních

i nákladních vozidel, parkovací stání pro kami-

ony, myčku nákladních aut a zázemí pro zákaz-

níky. Stavbu jsme zdárně zkolaudovali

v červnu 2010. Ačkoliv všechno nešlo, jak se

říká, po másle, díky mnohým lidem z oboru se

tento můj další sen stal skutečností. Museli jsme

překonat nejeden problém. Snad největší byla

přítomnost spodní vody, která často zatopila

kotelnu a servisní kanály. Po dohodě s odbor-

níky byl navržen důmyslný odvodňovací sys-

tém, na jehož konci pak vzniklo okrasné jezírko

plné ryb.

V současnosti považuji firmu jako stabilní

a fungující společnost. Mám 24 zaměstnanců,

areál s halou, kde je stání pro 3 kamionové

soupravy a 3 další vozidla a kde jsou k dispozici

2 montážní kanály se zvedáky a s diagnostikou

brzd. Pro zjištění dalších poruch u vozidel dis-

ponujeme počítačovou diagnostikou. Dále

mám vybavení pneuservisu a v neposlední

řadě vzpomenu i mycí linku pro kamionové

soupravy. Pro zákazníky jsou pro nepředvída-

telné situace připraveny 2 pokoje, každý

s vlastním sociálním zařízením. V okolí haly

jsou parkovací stání pro 40 kamionových sou-

prav a asi pro 40 osobních vozů.

Na doporučení od známých jsem se dozvěděl

o firmě ELIT. Proto jsem hned v počátku roz-

jezdu servisu vozidel telefonicky oslovil


• karosářské práce na osobních vozidlech,

• elektrikářské práce na všech vozidlech,

• opravy hnacích agregátů všech vozidel,

• pneuservis s kompletním servisem,

• mytí kamionových souprav i ostatních vozidel,

• v případě potřeby zákazníka disponujeme

autopůjčovnou,

• v oblasti autodopravy disponujeme 5 kamiony

na přepravu sypkých materiálů,

• v oblasti spedičních služeb spolupracujeme

s významnými zákazníky, jako např. Plzeňský

Prazdroj a.s.,

• provozujeme odtahovou a asistenční službu,

včetně servisu na cestě pojízdnou dílnou. Dále

odtahujeme nebo i servisujeme porouchané

vozy v zahraničí s působností v celé Evropě.

Odtahujeme pojízdné i havarované vozy

osobní, nákladní a i autobusy.

TRUCK

1. Majitel firmy pan František Paum. 2. Mechanik Martin Lukeš při opravě podtlakové houkačky. 3. Pohled na areál firmys budovou servisu.

1 2

3

magazín | ze života fi rmy ELITze

živ

ota

fi rm

y E

LIT

49

pobočku v Plzni a následně přijel k nám do

areálu prodejce dílů p. Holeček. Tak byla

navázána úspěšná spolupráce s firmou ELIT.

Ctíme především jednoduchost objednání

přes e-shop, příznivé ceny, rychlé dodání

objednaných dílů – jako jediný v širokém

okolí dodává ELIT závozem 2x denně. Navíc

objednáním přes e-shop získáváme 1% slevy.

Další výhodou dílů od ELITu je kvalita.

Bonusový program od ELITu využíváme od

počátku spolupráce. Získali jsme k používání

počítačovou diagnostiku včetně SW. Za

množství odběrů dílů pro nákladní vozidla

jsme získali 2 pojízdné boxy pro mechaniky

včetně nářadí. Využíváme školení pro pro-

dukty od různých firem, které ELIT pořádá

a které jsme absolvovali k naší spokojenosti.

Tato různá bonusová zvýhodnění mají svá

opodstatnění a nás jako odběratele zvýhod-

ňují a navíc nám šetří finanční prostředky.

Jako majitel společnosti jsem zařídil před lety

členství ve sdružení Česmad. Členem

Česmadu jsme byli několik let. Vzhledem

k tomu, že jsem jako podnikatel nepocítil žád-

nou zvláštní výhodu, která by z členství pro

nás vyplynula, ukončil jsem členství. V sou-

časnosti je pro nás Česmad jen jako

prostředník při vracení daně z přidané hod-

noty ze zahraničí.

V současnosti musíme především řešit obnovu

speciálních vozidel pro vyprošťovací službu.

Jde o velké investice, proto se snažíme spolu

s řidiči o co nejefektivnější využívání těchto

strojů a od řidičů požaduji příkladnou starost-

livost o tyto speciály. Bohužel čas letí, a pokud

chceme zůstat i nadále konkurenceschopní,

musíme jít s dobou a pořizovat si nové stroje,

které jsou od výrobců stále dokonalejší. To je

jeden z hlavních úkolů. Samozřejmostí pro nás

je i nadále firmu směrovat pro zákazníka, sna-

žit se o co nejlepší světlo v jeho očích. Cílem je,

aby se k nám vracel – ač zákazník sám nerad –

s pocitem, že u na ší firmy mu bude pomoženo

tak, aby byl spokojený v plném rozsahu.

Já sám mám několik koníčků. Asi největší je

sport. A protože jsem už ve zralejším věku,

není to koníček aktivní. Jako správný Plzeňák

fandím Plzni. Ať jde o fotbal, nebo hokej. HC

Škoda a FC Viktoria jsou mé nanejvýš oblíbené

kluby. V neposlední řadě jsou mým koníčkem

i auta, hlavně vozidla ve třídách SUV a OffRoad.

František Paum

jednatel společnosti

1. Představení těžké techniky při slavnostním otevírání nového areálu firmy v roce 2010. 2. Pohled na myčku nákladních vozidel a autobusů vedle hlavní budovy. 3. Montážní jáma se zkušebními válci na zkoušku brzdového systému. 4. V hale se nachází i veškeré zařízení pro servis pneumatik. 5. Příprava před lakováním nákladního vozidla. 6. Automechanik Martin Lukeš při rozbrušování ocelového svorníku.

1

2 3

4 5

6


ze ž

ivo

ta fi

rmy

ELI

T

50

Již od malička mě lákala vůně benzínu a automobily vůbec. Hodně jsem se o auta zají-

mal a snažil se do této oblasti proniknout. Vzorem mi byl, jak už to tak většinou bývá,

vlastní otec. Posléze mě napadlo spojit příjemné s užitečným, a proto jsem se rozhodl

podnikat v oboru autoopravárenství. Koníček se mi stal zároveň i prací. Tak tedy začala

moje podnikatelská kariéra. Pamatuji si ten den přesně, bylo to 1. 11. 2000.

Autoservis BSC – PARTNER ELIT PLUS

OBCHODNÍ NÁZEV: Autoservis BSC s.r.o.JMÉNO MAJITELE: Pavel SvobodaTELEFON: +420 777 27 23 23, +420 379 42 88 88ADRESA: Husovo náměstí 90, 346 01 Horšovský TýnE-MAIL: [email protected]É STRÁNKY: www.autobsc.czSPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značkyPOČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 7POČET MECHANIKŮ: 5OTEVÍRACÍ DOBA: PO–PÁ 7.00–15.30, SO 8.00–11.00ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od roku 2000

Původně náš autoservis působil v pronaja-

tých prostorách v Horšovském Týně. Po

vybudování vlastního autoservisu jsme se pře-

stěhovali do nových – vhodnějších – prostor,

které jsou v současné době naším působištěm.

Nyní má naše firma 7 servisních míst, z toho

5 zvedacích zařízení, plně vybavený pneu-

servis, servis klimatizací, diagnostiku, geomet-

rii, testujeme Common Rail vstřikovače, máme

tlakovou diagnostiku Delphi, zabýváme se pře-

stavbou vozidel na pohon LPG a Ethanol E85,

vlastníme odtahové vozidlo, máme 2 náhradní

vozidla, jsme smluvní partneři několika pojišťo-

ven, měříme emise a připravujeme vozidla na

TK. V současné době v naší firmě pracuje

7 zaměstnanců.

O společnosti ELIT a její nabídce jsem se

dozvěděl prostřednictvím mého otce, který

zná osobně obchodního zástupce plzeňské

pobočky. Obchodním zástupcem ELITu mi

bylo nabídnuto uzavření smlouvy o partner-

ství a vzájemné spolupráci v rámci koncepce

servisních a prodejních služeb PARTNER ELIT.

Tato nabídka mě velice zaujala a přijal jsem ji

v roce 2000. Tím se naše spolupráce ještě více

prohloubila.

Důvodem ke vstupu do této koncepce byla pře-

devším kvalita dodávaných dílů, včasné

dodávky a aktivní přístup k řešení problémů.

Nelze také vynechat další podpory dodavatele,

např. školení zaměstnanců, čerpání bonusů zís-

kaných za odběr zboží. Dále také využíváme

pravidelně internetový katalog ELIT eCat, který

je nám užitečným pomocníkem při objednáv-

kách, a technickou hotlinku pro okamžitou

pomoc s řešením aktuálního technického pro-

blému. Nejvýhodnější formu podpory ze strany

společnosti ELIT spatřuji v investici, díky níž roz-

šiřujeme naše služby. Samozřejmě i ostatní

formy podpory ze strany společnosti ELIT jsou

nejen vítané, ale i přínosné.

Naši zákazníci vnímají fakt, že jsme členem

servisní sítě PARTNER ELIT, pozitivně. Pomohlo

nám to zvýšit zájem o naši firmu a díky tomu

můžeme naše služby dále rozvíjet. Za to firmě

ELIT děkuji.

Cílem naší společnosti je rozšiřovat a stále zkva-

litňovat služby poskytované našim zákazní-

kům. Ve svém volném čase, kterého kvůli pra-

covním povinnostem není mnoho, se snažím

relaxovat – v létě jízdou na motocyklu, v zimě si

rád zalyžuji.


• PRODEJ NÁHRADNÍCH DÍLŮ,

• PRODEJ A MONTÁŽ TAŽNÝCH ZAŘÍZENÍ,

• VÝMĚNY AUTOSKEL, GEOMETRIE,

• PLNĚNÍ A SERVIS KLIMATIZACÍ,

• DIAGNOSTIKA ,

• ROVNACÍ STOLICE, KAROSÁŘSKÉ PRÁCE,

• MOŽNOST ZAPŮJČENÍ NÁHRADNÍHO VOZIDLA,

• ODTAH NEPOJÍZDNÝCH VOZIDEL,

• KOMPLEXNÍ ŘEŠENÍ POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ,

• PNEUSERVIS, MECHANICKÉ PRÁCE,

• ELEKTRIKÁŘSKÉ PRÁCE,

• PŘESTAVBY VOZIDEL NA LPG A ETHANOL E85,

• ZAJIŠTĚNÍ TK, MĚŘENÍ EMISÍ,

• TESTOVÁNÍ COMMON RAIL VSTŘIKOVAČŮ

magazín | ze života fi rmy ELITze

živ

ota

fi rm

y E

LIT

51

Od januára 2013 sa pobočka ELIT Prešov presťahovala do nových moderných priestorov

na novú adresu. Sme opäť bližšie ku svojim zákazníkom.

POBOČKA ELIT PREŠOV V NOVÝCH PRIESTOROCH

1 3 4 52 6 7

POBOČKA: PrešovREGIONÁLNY RIADITEĽ, VEDÚCI POBOČKY:Peter ProkopADRESA POBOČKY: Pod Táborom 43, 080 01 PrešovTELEFON: +421 51 77 22 289FAX: +421 051 75 81 632E-MAIL: [email protected]Í PORADCOVIA:Róbert Vitkovič, Lukáš Dedina, Jakub HodošiOTEVÍRACÍ DOBA: PO - PIA 8.00 – 17.00

O NÁS:

• prodejna 35 m2

• sklad 180 m²

• kancelárie 30 m2

• 8 parkovacích miest

• 10 zamestnancov

• 3 predajné miesta

• 3x denne rozvoz

• skladové položky vyše 9 000 ks

• predajný poradca Jakub Hodoši pre regióny Sabinov,

Lipany, Krompachy, Gelnica, mobil: +421 903 413 485

• Predajný poradca Róbert Vitkovič pre regióny Prešov

mesto a okolie, mobil: +421 903 638 388

• Predajný poradca Lukáš Dedina pre regióny Bardejov

Svidník Stropkov Giraltovce Hanušovce n.T.,

mobil +421 903 280 653

Zastupujúcim regionálnym riaditeľom

a vedúcim pobočky Prešov je Peter Prokop

(1), ktorý si pri svojej práci pochvaľuje najmä

komunikáciu so zákazníkmi a pracovné nasa-

denie svojho predajného tímu. Popri svojom

hobby – automobiloch sa vo svojom voľnom

čase venuje rodine. Za zákazníkmi do prešov-

ského regiónu vyráža tím 3 predajných

poradcov. Jakub Hodoši (2) sa vo voľnom čase

venuje hokeju alebo jazde na motocykli. Lukáš

Dedina (3) zas hráva futbal a floorbal. Róbert

Vítkovič (4) sa popri starostlivosti o zákazníkov

venuje aj právnemu poradenstvu a svoj voľný

čas trávi turistikou po prírode. Peter Kališ (5)

obslúži zákazníkov priamo na predajni. Po

práci sa venuje svojej rodine

a medzi jeho koníčky patrí najmä počúvanie

hudby. Spolu s ním sedí za pultom aj Marek

Príhoda (6) a Peter Štieber (7). Marek má rád

futbal a stolný tenis. Peter sa zas vo voľnom

čase stará o svoju rodinu a svoj dom.

Mesto Prešov je významným hospodárskym

a správnym centrom východného Slovenska.

Vyplýva to z jeho geografickej polohy, keďže

je postavené na križovatke bývalých význam-

ných obchodných ciest. Sídlia v ňom viaceré

krajské orgány a zároveň je správnym centrom

Prešovského samosprávneho kraja, ktorý je naj-

väčší na Slovensku. Cez územie mesta vedú

významné medzinárodné cestné a železničné

trate smerom do Poľská a na Ukrajinu. Histo-

rické jadro mesta je národnou kultúrnou pami-

atkou. Mesto leží v Košickej kotline a obklopujú

ho Slánske vrchy a Šarišská vrchovina. Prešo-

vom pretekajú rieky Torysa a Sekčov. Kultúra

má v meste bohatú tradíciu a históriu. Nachá-

dza sa tu jedno z najznámejších a najlepších

divadiel na Slovensku – v Divadle Jonáša

Záborského.

Rozsiahle ruiny jedného z najväčších sloven-

ských hradov sa vynímajú vo vzdialenosti asi

5 km severne od Prešova nad mestečkom Veľký

Šariš. Vďaka výbornej geografickej polohe na

samostatnom kopci, ktorý výrazne prevyšuje

okolitý terén nad riekou Torysou a nachádza sa

pri starej obchodnej ceste vedúcej na sever,

bolo toto miesto obývané od mladšej doby

kamennej do 4. storočia n. I.


ze ž

ivo

ta fi

rmy

ELI

T

52

Začalo to poměrně nenápadně ve formě lokálních závodů a postupem času vykrystali-

zovalo ve skutečně náročné Mistrovství světa v automobilových soutěžích rallye. Pojďme

se kouknout do historie tohoto krásného sportu.

RALLYE, KRÁLOVNA MOTORISTICKÉHO SPORTU

Někteří považují za královskou disciplínu

Formuli 1, jiní vytrvalostní závody, jako

jsou 24 hodin Le Mans či 24 hodin Nürbur-

gringu, a pak se najdou tací, co si myslí, že to

mohou být jedině automobilové soutěže rallye.

Vždyť jaký jiný motoristický sport prověří

jezdce a jejich techniku na všech myslitelných

površích? V rallye se posádky musejí popasovat

a předvést svůj um jak na asfaltu, tak šotolině,

blátě, sněhu či ledu. Skutečně velké nároky jsou

kladeny na um jezdců a jejich spolujezdců, ale

i na výdrž a ovladatelnost vozů, pokud mají

uspět.

Přitom to vše začalo tak nenápadně, ve formě

malých lokálních podniků a různých hvězdico-

vých jízd. Nakonec i slavná Rally Monte Carlo

takto začínala. Postupem času se z honby za

minutami stal souboj o vteřiny, z hvězdicových

jízd se staly maratónské soutěže dlouhé několik

dnů, aby se později proměnily ve sprinty

moderní doby. Automobilové rallye zkrátka

prošly za desítky let proměnou, během níž

nemalou měrou přispěly k vývoji techniky

a světu daly řadu výjimečných jezdců a předsta-

vily mnoho vynikajících automobilů.

V roce 1953 vznikla jedna z nejslavnějších sou-

těží všech dob. Africká Safari Rally odehrávající

se na území Keni, Ugandy a Tanzánie. Samotná

soutěž přitom vznikla k příležitosti oslavy koru-

novace královny Alžběty. Zpočátku zde měli

jasnou nadvládu domácí jezdci jako známý

Keňan Shekhar Mehta, který na Safari zvítězil

hned pětkrát. Mimořádná náročnost soutěže

lákala stále více Evropanů, avšak úspěchem zde

bylo už jen spatřit cíl. Až v roce 1972 se podařilo

do té doby nemožné a Fin Hannu Mikkola se

švédským spolujezdcem Gunnarem Palmem na

Fordu Escort RS1600 africkou soutěž pokořili.

Další dva roky opět ovládli domácí borci a v pět-

asedmdesátém zde vítězně dovedl do cíle svůj

Peugeot 504 Švéd Ove Andersson. Sláva Safari

Rally začala rychle nabírat na síle a po řadu let

byla jednou z nejvěhlasnějších soutěží v šampi-

onátu. Jezdí se dodnes, avšak mimo zájem nej-

lepších jezdců světa. Ze šampionátu byla vyřa-

zena z bezpečnostních důvodů po roce 2002

(poslední ročník ovládl legendární Skot Colin

McRae), ale svůj podíl zde sehrály i obchodní

zájmy. Trhy v Asii a Jižní Americe jsou zkrátka

zajímavější než africký. Safari Rally ale sehrála

velice důležitou úlohu v popularizaci

rallysportu.

Jeho novodobá historie se začala psát už při-

bližně po roce 1960, kdy automobilové soutěže

začaly dostávat formát známý dodnes. Zpo-

čátku je doplňovaly různé disciplíny jako jízdy

zručnosti, postupem času ale zůstala pouze

honba za neúprosným časem. Svět začal

poznávat mimořádné vozy, jako je Saab 96,

jehož přední kola poháněl dvoutaktní čtyřvá-

lec o objemu 841 cm3 pracující s výkonem

52 kW. S tímto vozem zvítězil Erik Carlsson na

britské RAC Rallye v roce 1960. Dokázal zvítězit

i na Acropolis rallye 1961, RAC Rallye 1961, RAC

Rallye 1962, Rallye Monte Carlo 1962, Rallye

Monte Carlo 1963 a Rallye San Remo 1964.

Svého času patřil tento vůz na absolutní špičku.

Konkurenci mu dělalo taktéž severské Volvo,

malé ale rychlé vozy Mini či velký rodinný

magazín | revuere

vu

e

53

sedan Citroën DS nebo Porsche 911 a Ford

Escort.

Skutečný posun v historii rallye nastal po roce

1970. Do absolutní špičky tehdy patřily opravdu

rychlé Fordy Escort RS, na tratích byla úspěšná

i značka Volkswagen s modelem „brouk“. Tehdy

se ale ještě do nějakého mistrovství světa nebo-

dovalo, to vše mělo teprve přijít.

Stalo se tak záhy, v roce 1973, kdy byl poprvé

udělen oficiální titul Mistrovství světa značek.

V té době automobilovým soutěžím vládl „pla-

týz“, jak se přezdívalo mimořádnému Renaultu

Alpine A110. Za jeho volantem se postupem

času ukázala řada úspěšných jezdců jako třeba

Francouz Jean-Claude Andruet, který ve své

kariéře vyhrál několik závodů Mistrovství světa

(v roce 1973 Rallye Monte Carlo) a získal titul

mistra Evropy. Rovnou tři podniky roku 1973

ovládl s „platýzem“ další Francouz Jean-Luc

Thérier (portugalskou rallye, Rally Acropolis

s Rally San Remo) a po jednom vítězství přidali

jeho krajané Bernard Darniche a Jean-Pierre

Nicolas (Rally du Maroc, respektive francouzská

Tour de Corse). První oficiální titul Mistrovství

světa značek tak putoval do Francie zásluhou

vozu Alpine A110 a jeho pilotů.

Světové soutěže ale nebyly jen o Alpine Saa-

bech a Fordech Escort. Do bojů zasahovaly

také vozy, jako jsou Fiat 131 Abarth, Fiat Spi-

der, Lancia Fulvia či BMW 2002. Objevil se Saab

99 a v roce 1978 také Porsche 911 SC RS. To se

o mistrovské body neucházelo, jeho lovištěm

se staly evropské podniky, avšak na některých

soutěžích Mistrovství světa se tyto vozy uká-

zaly. Díky takovým esům jako Walter Röhl byly

automobily značky Porsche vždy ozdobou

startovního pole. Ale vraťme se zpět do roku

1973.

Zavedení oficiálního Mistrovství světa značek

bylo velkou motivací a na scénu brzo vstoupila

italská automobilka Lancia, která je co do

počtu vybojovaných titulů dodnes nepora-

žena (má jich deset, druhý Citroën zatím osm).

Vozy Lancia Stratos HF dokázaly získat mistrov-

ský titul v letech 1974, 1975 a 1976. Lancia Stra-

tos HF byla prvním vozem na světě vyvinutým

pouze pro závody v rallye. Jeho klínovitá karo-

serie celá funguje jako aerodynamický prvek,

což autu dává výhodu v podobě skvělé přilna-

vosti a ovladatelnosti. K pohonu byl použit šes-

tiválec Ferrari o objemu 2,4 litru, umístěný

z důvodu rozložení hmotnosti za posádkou.

Pohání zadní kola. Zatímco atmosférická verze

měla výkon 209 kW, později uvedené prove-

dení s turbem dosahovalo až výkonu 418 kW.

Roky 1977 a 1978 ovládl Fiat s modelem

131 Abarth. O prvenství ale svedl velký boj

s Fordem. Fiat už v té době vlastnil Lancii

a jejích úspěchů dokázal řádně využít, když se

V rallye se posádky musejí popasovat a předvést svůj um jak na asfaltu, tak šotolině, blátě, sněhu či ledu.

1. Je to k neuvěření, ale i velký rodinný sedan Citroën DS bojoval o vavříny. A co víc, nevedl si vůbec špatně. 2. Saab 96 v boji se sněhem na Švédské rally. 3. Jedním z nejslavnějších rallyevozů je Lancia Stratos s poháněnou zadní nápravou.

1

2

3

revue | magazín

rev

ue

54

obě značky zapojily do zlepšování a ladění

„stotřicetjedničky“. Lancia totiž dočasně

odstoupila z automobilových soutěží rallye,

aby se později vrátila s další legendou, mode-

lem 037. Rok 1979 patřil Fordu díky Escortu

RS1800. Následně opět zazářil Fiat s modelem

131 Abarth.

Ale zpět k legendě jménem Stratos. Tento vůz

vodilo po tratích mnoho jezdců. O titul v roce

1974 se ale nejvíce zasloužil Ital Sandro Munari,

který zvítězil v Itálii a Kanadě. Na Korsice ho

dovedl na prvním místě do cíle Jean-Claude

Andruet. Munari za volantem Stratosu řádil

i v letech 1975 a 1976. Dvě cenná vítězství si

s tímto vozem v roce 1975 připsal i pekelně

rychlý Švéd Björn Waldegard.

Rok 1977 přinesl další novinku: klasifikaci

jezdců. Zatímco titul ve značkách získal Fiat,

mezi jezdci byl nejúspěšnější Sandro Munari

se Stratosem. Následující rok už Fiat ovládl

obě tabulky, když mezi jezdci zazářil Fin

Markku Alén pilotující „stotřicetjedničku“

Abarth. Stejně tak v roce 1979 patřily oba

tituly jedné značce. Ford ovládl značkový

pohár a za volantem modelu Escort RS1800

mezi jezdci zvítězil Björn Waldegard.

O rok později bral titul mezi jezdci excelentní

Walter Röhrl s Fiatem 131 Abarth a italská

značka si připsala i další titul mezi fabrikami.

V roce 1981 opět exceloval Markku Alén

s Escortem RS1800, avšak značkový pohár

vybojoval francouzský Talbot s modelem

Sunbeam Lotus (automobilku Talbot později

koupila značka Peugeot).

To už se ale pomalu očekávala nová pravidla,

platná od roku 1982. Ford se rozhodl soustře-

dit právě na blížící se éru a vyvíjet závodní

speciál, který by dokázal využít uvolnění

pravidel. V roce 1982 poprvé excelovalo ve

značkách Audi. Mezi jezdci byl nejlepší Walter

Röhrl vodící po tratích Opel Ascona 400.

Změna pravidel znamenala start nové éry,

která se zapsala zlatým a současně i černým

písmem do historie motorsportu. Nikdy

nebyly automobilové soutěže rallye tak

uchvacující jako za dob skupiny B a nikdy už

takové nebudou. Nikdy nebyly ani nebezpeč-

nější a žádné období v historii rallye s sebou

neneslo takové tragédie. „Béčka“ vybavená

obřími turbodmychadly disponovala nesku-

tečným výkonem a sám Walter Röhrl o těchto

vozech řekl, že jejich ovládání je už na hranici

lidských možností. Své o tom vypovídá už jen

údaj o zrychlení. Vždyť Audi Quattro S1 mělo

na šotolině zrychlení z 0 na 100 km/h stejné

jako tehdejší Formule 1 na asfaltu! O tom ale

až příště.

1

2

3

4 5

1. Erik Carlsson u Saabu 96 s nímž se v minilosti zapsal do historie rallyesportu. 2. Walter Röhrl brilantně vedl Porsche 911 SC například na Rallye San Remo v roce 1981. 3. Fiat 131 Abarth v typických barvách hlavního sponzora, letecké společnosti Alitalia. 4. Lancia Stratos je jediným vozem vyvinutým speciálně pro automobilové závody rallye, pohání jej šestiválec Ferrari o výkonu 209 kW, případně tentýž motor vybavený turben disponující výkonem až 418 kW. 5. Talbot Sunbeam Lotus těžil ze své ovladatelnosti a přinesl francouzské automobilce v roce 1981 vítězství ve značkovém poháru.

magazín | revuere

vu

e

55

HISTORIE AUTOMOBILKY TOYOTAStejně jako řada dalších automobilek i japonská Toyota začínala výrobou úplně jiných

strojů, než jsou ty čtyřkolové. Dnes je největším výrobcem automobilů na světě a lídrem

v oblasti hybridních technologií.

Není nic výjimečného, že automobilka začí-

nala výrobou úplně něčeho jiného, než

jsou dopravní prostředky. Jedna značka zpo-

čátku působila v oblasti šicích strojů, jiná se

specializovala na výrobu mlýnků, Toyota má ve

své historii zase produkci tkalcovských stavů.

Za jejich výrobou přitom stojí zakladatel značky

Sakichi Toyoda. Jeho syn Kiichiro Toyoda pak

postavil společnost Toyoda Automatic Loom

Works na kola.

1896

V roce 1867 se narodil Sakichi Toyoda, zaklada-

tel Toyota Group. Ve svém dětství si všímal

těžké práce své matky s ručním tkalcovským

stavem, a proto se rozhodl konstrukci stavu

vylepšit. V roce 1980 se mu podařilo ruční dře-

věný tkalcovský stav zdokonalit, za což mu byl

udělen první patent. Pak se pustil do vývoje

prvního mechanického stavu v tehdejším

Japonsku. Svou práci dokončil v roce 1896.

1924

Další posun nastal v roce 1924, kdy společnost

postavila tzv. automatický stav Toyoda s prů-

běžnou výměnou tkalcovského člunku, Typ G,

který byl v té době označován za nejlepší na

světě.

1929

Mezi tím Sakichiův nejstarší syn Kiichiro cesto-

val Evropou a Spojenými státy. V roce 1929, kdy

cestoval po Evropě a USA již podruhé, studoval

automobilový a strojírenský průmysl. V rámci

těchto cest navštívil ve Velké Británii firmu Platt

Brothers & Co. Ltd., předního světového

výrobce příze a látek v té době. Na tuto společ-

nost udělal vynález automatického tkalcov-

ského stavu takový dojem, že zakoupila část

patentových práv na automatický stav (Typ G)

za částku 100 000 liber.

1933

Kiichiro Toyoda za část získaných prostředků

založil v roce 1933 ve společnosti Toyoda Auto-

matic Loom Works novou firemní sekci se

zaměřením na automobily. Posléze začal věno-

vat veškerý svůj čas výhradně výrobě japon-

ských automobilů.

1935

Prototyp prvního automobilového motoru „Typ

A“ vznikl v září 1934 a prototyp prvního osob-

ního vozu pod označením „Model A1“ spatřil

světlo světa v květnu 1935. V srpnu 1935 společ-

nost dokončila prototyp nákladního automo-

bilu „Model G1“. Do prodeje jej uvedla hned

v listopadu. Avšak vůz vykazoval množství pro-

blémů a nevysloužil si dobrou pověst.

1936

Kiichiro se však se svým týmem vývojářů pro-

blémy spojenými s Modelem G1 nenechal odra-

dit a v květnu 1936 společnost dokončila sedan

Toyoda Model AA. Jeho hlavní předností bylo

pohodlí jízdy a zákazníky převážně vládní

1. Sakichi Toyoda (vlevo), Kiichiro Toyoda. 2. Sakichi Toyoda, zakladatel značky Toyota, vyvinul v roce 1896 první mecha-nický tkalcovský stav v Japonsku.

revue | magazín

rev

ue

56

činitelé, firemní ředitelé či společnosti provozu-

jící taxislužbu. Model AA se vyráběl do roku

1942 a celkem spatřilo světlo světa asi 1 400

exemplářů.

Ale vraťme se zpět do období uvedení Modelu

AA na trh. Jako reklamní tah před premiérou

vozu byla uspořádána veřejná soutěž. Ta měla

za cíl najít vhodné logo. Výsledkem byl vítězný

návrh obsahující japonská písmena v kroužku,

představující slovo Toyota místo Toyoda. Netr-

valo to dlouho a v říjnu roku 1936 se samotná

značka přejmenovala z Toyoda na Toyota.

1937

28. srpna 1937 se od společnosti Toyoda

Automatic Loom Works odštěpila

automobilová sekce, ze které vznikla Toyota

Motor Company (dnes Toyota Motor Corpora-

tion). Ta navázala na činnost dosavadní auto-

mobilové divize.

1938

V tomto roce byl dokončen závod Koromo

(nyní Honsha Plant). Snahou závodu Koromo

bylo vytvořit ideální systém dodávek „Just-

-in-Time“ s využitím systému dopravníků, jež

propojovaly jednotlivé procesy výroby.

V tomto roce se ale výroba osobních vozidel

už omezovala a prioritu dostala válečná

produkce.

1950

Po skončení druhé světové války čelila Toyota

finanční krizi. V rámci rekonstrukce společ-

nosti bylo v roce 1950 vyčleněno prodejní

oddělení, čímž vznikla Toyota Motor Sales Co.

Ltd. Následně v červnu propukla korejská

válka. Toyota dostala objednávky na vysoký

počet nákladních vozů a výroba náhle dosa-

hovala neuvěřitelných objemů. Zisky byly

investovány zpět do zařízení, což se rozhodně

vyplatilo, protože Toyota překonala období

krize a byla připravena na nový začátek.

1952

V březnu 1952 náhle zesnul Kiichiro Toyoda,

který stál u zrodu značky Toyota i jejích prv-

ních automobilových krůčků.

1955

Toyota uvedla na trh model Crown, první

japonský vůz používající nezávislé zavěšení

předních kol. Dobrou pověst si získal v roce

1956 po jízdě z Londýna do Tokia o délce

50 000 km, stejně tak jako po úspěšném

dojezdu na Rallye kolem Austrálie v roce 1957.

Dnes se v Japonsku prodává již 13. generace

modelu Crown. Je oblíbenou volbou vládních

činitelů a firemních ředitelů, taxislužeb

a firem zajišťujících přepravu osob luxusními

vozy.

1959

Úspěšný model Crown přinesl velký růst

objemu výroby. Aby se dal zvládnout, byla

naplánována výstavba nového závodu

Motomachi. Jde o první výrobní závod v Japon-

sku určený výhradně pro osobní vozy. Závod

byl dokončen roku 1959 a výrazně přispěl k dal-

šímu rozvoji automobilky Toyota.

1961

Na trh byl uveden nový model Toyota Publica

určený pro širokou motoristickou veřejnost.

1964

Toyota Corona ve třetí generaci představené

v září roku 1964 dosáhla požadované úrovně

technické dokonalosti. Model třetí generace

prodělal v Japonsku veřejný vytrvalostní test.

Jeho součástí bylo 100 000 km na nově ote-

vřené dálnici Meishin, kde vůz po dobu dvou

měsíců nepřetržitě kyvadlově cestoval mezi

městy Nagoya a Osaka. Díky úspěšnému absol-

vování této zkoušky získala Corona pověst

robustního a rychlého vozu, který se pouhé

čtyři měsíce po svém uvedení stal nejprodáva-

nějším vozem v Japonsku. Díky modelu Corona

dokázala Toyota výrazně rozšířit svůj export do

Evropy. Byl to zároveň první vůz Toyota, který

byl dovezen do tehdejšího Československa, a to

jako součást barterového obchodu

s Japonskem.

1966

V polovině 60. let minulého století vznikl dnes

už legendární model Corolla. Vůz byl zhmotně-

ním prvopočáteční vize automobilky Toyota,

tedy vyrábět automobily dostupné pro

Toyota Crown RS - 1955; Corona PT20 - 1960; Publica UP10 - 1961; Corona 1964, prvni dovoz do ČSSR

1

2 3

1. AA se vyráběl do roku 1942, celkem opustilo brány automobilky asi 1400 těchto vozidel. 2. logo Toyota 1937. 3. Model SA z roku 1947 je jedním z prvních poválečných vozů.

magazín | revuere

vu

e

57

každého. Díky optimálnímu vyvážení výkonu,

kvality, výbavy a ceny automobil získal ihned

po uvedení na trh velkou popularitu a stál v čele

motorizace na území Japonska. Corolla se zde

v roce 1969 stala nejprodávanějším vozem

a toto postavení dokázala udržet dlouhých

33 let! Výroba Corolly si vyžádala vybudování

nového závodu Takaoka, s měsíční výrobní

kapacitou 20 000 vozů.

V roce 1966 se třetí generace modelu Corona

začala vyvážet do USA. Na zahraničních trzích

byl už etablován model Land Cruiser, ale až

Corona se stala první toyotou, která si vydobyla

mezinárodního uznání.

Současně Toyota vytvořila alianci s firmami

Hino Motors Ltd. a o rok později s Daihatsu

Motor Co. Ltd.

1967

Už v roce 1963 se na okruhu Suzuka uskutečnila

první Velká cena Japonska, která povzbudila

zájem veřejnosti o motoristický sport. V reakci na

očekávání sportovních modelů ze strany veřej-

nosti vyvinula Toyota ve spolupráci s firmou

Yamaha model 2000GT, který se v roce 1967

začal prodávat. Vůz používal nejmodernější

technologie té doby, jako třeba motor s dvojicí

vačkových hřídelí, nezávislé dvojité lichoběžní-

kové zavěšení předních i zadních kol, kotoučové

brzdy na všech kolech a sklápěcí světlomety.

Toyota 2000GT překonala tři světové rekordy

a 13 mezinárodních rekordů v rychlostních

zkouškách. Upravená verze 2000GT s otevřenou

střechou si v roce 1967 zahrála ve filmu s Jame-

sem Bondem „Žiješ jenom dvakrát“.

1973

Na podzim zasáhla ropná krize, která růst auto-

mobilky náhle zabrzdila. V období ropné krize

čelil automobilový průmysl dalšímu problému,

kterým byly emisní předpisy. Japonsko zavedlo

omezující předpisy, jež v té době znamenaly

nejpřísnější omezení na světě. Ve snaze splnit

nové cílové hodnoty emisí zkoumali konstruk-

téři v Toyotě veškeré možnosti a nakonec uspěli

s řešením v podobě třícestného katalyzátoru.

1981

V únoru se představilo luxusní kupé Soarer.

Toyota pomocí tohoto modelu prezentovala

moderní technologie, jako jsou digitální rychlo-

měr s vestavěným otáčkoměrem z LED diod.

Vrcholnou verzi poháněl řadový šestiválec

o objemu 2,8 litru vybavený dvojicí vačkových

hřídelí. Jeho výkon 170 koní byl vůbec nejvyšší

mezi všemi japonskými vozy té doby. Počínaje

třetí generací se Soarer začal exportovat jako

Lexus Coupe SC a označení Soarer pak zaniklo

se čtvrtou generací, kdy byl vůz v Japonsku pře-

jmenován na Lexus SC.

1984

V roce 1984 založila Toyota společně s General

Motors v Kalifornii firmu NUMMI (New United

Motor Manufacturing, Inc.), což Toyotě umožnilo

otevřít svůj první výrobní závod mimo území

Japonska. Toyota se rozhodla pro formu společ-

ného podniku (joint venture) s cílem zahájit spo-

lečnou výrobu kompaktních vozů v závodu

General Motors v kalifornském Fremontu.

Samotná výroba začala v prosinci téhož roku.

1986

V roce 1986 Toyota založila v kanadském

Ontariu firmu Toyota Motor Manufacturing

Canada Inc., kde roku 1988 zahájila výrobu.

1988

Následně se Toyota rozhodla podnikat ve

Spojených státech nezávisle. V roce 1986

proto v Kentucky založila firmu Toyota

Motor Manufacturing U.S.A. Inc. a roku 1988

zde zahájila výrobu modelu Camry.

1989

V roce 1989 se poprvé představilo logo

značky Toyota. Dvě protínající se elipsy

představují písmeno T, které je uzavřeno do

větší elipsy. V souvislosti s přítomností

Toyoty v USA byla téhož roku uvedena na trh

v USA značka Lexus, jejíž úspěch napomohl

upevnit aktivity Toyoty ve Spojených

státech.

1992

Toyota v roce 1989 oznámila své plány na

nový výrobní podnik v Anglii. Britský závod

Toyota Motor Manufacturing United King-

dom má roční výrobní kapacitu 285 000

vozů. Závod otevřený v prosinci roku 1992

vyrábí modely Auris a Avensis. Společně

s motorárnou v Deeside (severní Wales)

zaměstnává asi 4 880 pracovníků.

1997

V roce 1997 představila Toyota celosvětově

první sériově vyráběný hybridní automobil –

4. V roce 1966 spatřil svět první generaci modelu Corolla. 5. Třetí generace modelu Corona v roce 1964 úspěšně absolvovala vytrvalostní test na 100 000 km. Jedná se o první vůz značky Toyota dovážený do tehdejšího ČSSR. 6. Už v roce 1967 uvedla Toyota ve spolupráci s Yamahou do prodeje sportovní kupé 2000GT vybavené dvouvačkovým motorem a kotoučovými brzdami na všech kolech. Automobil překonal 3 světové rekordy a 13 mezinárodních rychlostních rekordů. 7. Mezi známé modely Toyoty patři i Carina. 8. Logo automobilky jak ho známe, bylo poprvé představeno v roce 1989.

4

5

6

7 8

revue | magazín

rev

ue

58

první generaci modelu Prius se zážehovým

motorem a elektromotorem.

2002

V roce 2002 byl v České republice nedaleko

města Kolín položen základní kámen pro závod

TPCA Toyota Peugeot Citroën Automobile

Czech, tedy společného podniku automobilky

Toyota a koncernu PSA Peugeot Citroën. Závod

spustil provoz v roce 2005 a jeho roční výrobní

kapacita činí 300 000 vozů – z toho 100 000

představuje model Toyota Aygo. Tento výrobní

závod v současnosti zaměstnává přibližně

3 000 lidí.

2002

Toyota vyvíjí široké spektrum ekologicky šetr-

ných vozů, včetně vozů typu Plug-in Hybrid,

elektromobilů a vozů poháněných palivovými

články. V roce 2002 se v režimu omezeného

komerčního pronájmu objevil model Toyota

FCHV (zkr. Fuel Cell Hybrid Vehicle – hybridní

automobil poháněný palivovými články).

2005

Prius druhé generace získává titul Evropský

automobil roku.

2007

V 70. a 80. letech minulého století vynaložila

Toyota Group nemalé prostředky do vývoje

průmyslových robotů. Díky zkušenostem

v robotice a automatizaci výroby značka pokra-

čuje ve zdokonalování svých technologií, ozna-

čovaných jako Partner Robot. Hlavním cílem je

spojit špičkové automobilové technologie

s nejmodernějšími informačními technologi-

emi, a vytvořit tak roboty-pomocníky. Ti by

měli lidem pomáhat s jejich každodenními

úkoly. Výzkum základních technologií byl

zahájen v roce 2000 a vize vývoje s nastíněním

kroků praktického použití byla oznámena

v roce 2007.

2012

Povzbuzena úspěchem skutečně úsporného

hybridního modelu Prius třetí generace pokra-

čuje Toyota v aplikaci plně hybridní technolo-

gie do dalších modelů. Řada luxusních hybrid-

ních verzí se objevila i v modelové řadě značky

Lexus. Toyota v roce 2005 spustila produkci

hybridních automobilů ve svých hlavních

výrobních závodech mimo území Japonska.

V roce 2012 se přibližně v 80 zemích a regio-

nech nabízí 18 hybridních modelů, jejichž pro-

deje představují zhruba 15 % celkových celo-

světových prodejů automobilky Toyota. Celkem

automobilka prodala více než 4 000 000 hybrid-

ních vozů.

1 2

3

4

1. Land Cruiser série 40 se zařadil mezi nejschopnější off-roady. 2. Model Land Cruiser má pověst všehoschopného nezmaru ve všech svých evolucích. 3. V 70. a 80. letech minulého století se Toyota zaměřila na robotizaci výroby. 4. Terénní Land Cruiser vyjel také v užitkovém provedení pick-up.

magazín | revuere

vu

e

59

1. Jawa 250 typ 11 přezdívaná ,,pérák´́ v přístavišti St. Tropez. 2. Angerské noviny, ve kterých se o naší cestě psalo. 3. Čet-nická stanice ze známé francouzské filmové série - horké město jižní Francie St. Tropez. 4. Zastávka v italských Alpách. 5. Alpský průsmyk a Jawa 250 typ 11, kterou každý zná pod přezdívkou pérák.

NA JAWÁCH DO FRANCIE V minulém čísle magazínu jsme vám slíbili, že vás v některém dalším čísle seznámíme

i se zajímavými kluby historických vozidel a jejich akcemi. Na úvod jsme vybrali velmi

zajímavou akci poměrně mladého klubu VCC Soběslav.

V říjnu roku 2009 odvysílala Česká televize

francouzský film „Muž na Jawě“. Tento

film natočila skupina francouzských příznivců

a obdivovatelů značky Jawa. V jejich čele stál

pan Jean Phillip, který na svém motocyklu

Jawa 350 jel v roce 2004 do Čech navštívit

továrnu, ve které byl jeho motocykl vyroben.

Po zhlédnutí filmu Muž na Jawě se dala

dohromady parta motorkářů z různých koutů

České republiky a rozhodla se Francouzům

dokázat, že Jawy u nás stále žijí, a vznikl pro-

jekt nazvaný Muži na Jawách. Za pomoci

několika sponzorů, kteří se doslova posklá-

dali se svými příspěvky, se akce uskuteč-

nila v červenci roku 2010. Požádal jsem

jednoho z účastníků, předsedu VCC Sobě-

slav pana Miloslava Kaňku, aby se s vámi

podělil o své zážitky. Následující řádky

jsou jeho vzpomínkou na tuto ojedinělou

akci.

Úvodem bylo řečeno, jak se vlastně zrodila

myšlenka jet na Jawách do Francie. Při své

cestě do Čech pan Jean Phillip ve filmu kon-

statoval, že většina českých motorkářů dnes

již jezdí převážně na motocyklech zahra-

niční výroby. To, že se na Jawách v České

republice s oblibou jezdí i nyní, mu v čer-

venci roku 2010 dokázala skupina českých

příznivců značky Jawa. Ti se rozhodli vydat

se za ním do francouzského města Angers,

vzdáleného od Týnce nad Sázavou přibližně

1 500 km. Iniciátorem této myšlenky byl

Ludvík Opletal, jemuž se postupně přihlásilo

16 motorkářů a 2 motorkářky, kteří měli

zájem se této jízdy zúčastnit. Oficiálním

pořadatelem této akce se stal Veteran Car

Club Soběslav. Byla to první mezinárodní

dálková jízda pořádaná tímto klubem

a nutno říci, že velice úspěšná.

Skladba zúčastněných motocyklů předsta-

vovala průřez poválečnou výrobou firmy

Jawa. Například nejstarší motocykl výpravy

byl Jawa 250 typ 11, lidově zvaný pérák,

z roku 1954. Díky spolupráci s výrobcem

motocyklů Jawa Moto s.r.o. se cesty

zúčastnil v té době ještě prototyp Jawy

660 Sportard, který byl svého času horkou

novinkou značky Jawa. Mezi hrdiny jízdy

patřily bezesporu 2 stroje Jawa 50 (známé

pod označením Pionýr). Kvůli cestovnímu

tempu těchto „padesátek“ jejich jezdci vyra-

zili však s dvoudenním předstihem. Naopak

tovární jezdci na prototypu Jawa 660

1

2

3 4 5

revue | magazín

rev

ue

60

Sportard a Jawě 650 Style vyrazili o dva dny

déle.

K takto početné skupině jezdců bylo ovšem

potřeba i doprovodného vozidla, které

kromě podpůrného technického zázemí pro

řešení případných poruch vezlo i kamera-

mana a překladatele, neboť nikdo z výpravy

francouzsky neuměl. Jedinou odměnou pro

všechny, kteří se finančně podíleli na pod-

poře akce, bylo jejich jmenné uvedení na

bocích tohoto doprovodného vozidla.

Hlavní skupina 14 účastníků odstartovala

z místa mateřské továrny, z Týnce nad Sáza-

vou, dne 5. 7. 2010. Cesta přes Německo do

Francie utekla rychle jen s několika drobněj-

šími problémy. Oprava píchlé duše, prask-

lého plynového lanka a pár jiných maličkostí

je však pro majitele historického motocyklu

„hračkou“. Při odpočinkových zastávkách,

u benzinových stanic nebo v kempech, kde

jsme nocovali, budily motocykly patřičnou

pozornost. Především zástupci starší gene-

race nostalgicky vzpomínali na doby nej-

větší slávy našich motocyklů. Po třech dnech

cesty jsme byli příjemně uvítáni v cíli panem

Jeanem Phillipem a jeho rodinou ve fran-

couzském městě Angers. Ten pro nás připra-

vil dvoudenní program. Vrcholem bylo

setkání s panem Michelem Hervém, které

u všech účastníků jízdy zanechalo hluboký

dojem.

Pan Michel Hervé byl dlouholetý zástupce

a prodejce značky Jawa a ČZ v Paříži, ale

i velmi úspěšný závodník na českých moto-

cyklech již v padesátých letech. Jako speci-

fickou dekoraci a hlavně vzpomínku na toto

období má v obývacím pokoji svého domu

svůj poslední závodní motocykl značky ČZ.

Pan Hervé je dodnes uznávaným odborní-

kem na motocykly značky Jawa a ČZ. Svými

zkušenostmi a někdy i zbytky svých zásob

pomohl při renovaci československých

motocyklů mnoha vlastníkům zejména

z Německa, Belgie, Dánska, Holandska,

Rakouska, Itálie a pochopitelně i Francie. Ze

setkání měl opravdu upřímnou radost,

stejně jako my. Velmi milé bylo setkání s dal-

ším obdivovatelem československých

Oprava píchlé duše, prasklého plynového lanka a pár jiných maličkostí je pro majitele historického motocyklu „hračkou“.

1. Kempování v Saint Fargeau. 2. 1500 km na pionýru dalo zabrat. Na snímku Petr Svozil 3. Poslední závodní ČZ pana Michela Hervé, která má čestné místo v obývacím pokoji jeho domu hned vedle pohovky. 4. Michaela ,,Motomyš´́ Němcová při opravě spojky své Jawy 250 v Angers. Tato závada byla způsobená chybným postupem při opravě motoru. 5. Na snímku nejlepší ,,Jawa doktor´́ výpravy Honza Pehe při opravě zapalování Jawy 500 OHC, jehož majitelem je Ivo Opletal. 6. Velký příznivec českých motocykl a velmi rychlý jezdec Yves Giffard se svým strojem Jawa 350 typ 360.

1

2 3

4

5 6

magazín | revuere

vu

e

61

jednostopých strojů panem Yvesem Giffar-

dem. Ten nás při odjezdu poctil doprovo-

dem na svém stroji Jawa 350 typ 360 a uká-

zal nám, že i přes svůj úctyhodný věk jezdí

stále jako závodník v nejlepších letech. Naše

návštěva byla zakončena velkolepou

zahradní slavností u pana Jeana Phillipa

a následující den jsme se vydali na zpáteční

cestu k domovu. Část výpravy se rozhodla

nejet zpět stejnou cestou. Projeli jsme

Monackým knížectvím, stihli jsme se vykou-

pat ve Středozemním moři, vyfotit se před

známou četnickou stanicí v Saint Tropez,

projet nočním Monte Carlem, kde jsme byli

větší atrakcí než nejluxusnější limuzíny před

hernami. Projeli jsme vysoké průsmyky

Dolomitů a Alp, míjeli nádherná horská

jezera a vnímali zasněžené vrcholky hor.

Nekonečně jsme stoupali do prudkých vršků

a záhy stejně klesali třeba i 10 km dlouhou

jízdou z kopce. Celou trasu jsme absolvovali

již bez doprovodného vozidla bez větších

problémů, celkem jsme ujeli 5 000 km za

13 dní jízdy. Celá cesta až na malé výjimky

byla provázena velkými vedry, většinou bylo

35–40 °C. Přesto naše Jawy projely skoro půl

Evropy a dovezly nás v pořádku zpět domů.

My máme opět potvrzeno to, co jsme již

dávno věděli: na našich Jawách se můžeme

vydat opravdu kamkoliv a jakkoliv daleko!

Tolik osobní zážitky účastníka a spolupořa-

datele jízdy pana Miloslava Kaňky. Možná si

po přečtení těchto řádek uvědomíte, jaké

kouzlo a jaké možnosti skrývají historická

vozidla, v tomto případě historické motocy-

kly. Záleží na lidech, jak je umí využít. Lidé,

kteří absolvovali tuto jízdu, mají určitě celo-

životní nezapomenutelné zážitky. Dokázali

dobře propagovat naši republiku a získali si

u mnohých Evropanů svůj obdiv. Škoda že

neměli větší podporu, minimálně na úrovni

těch, kteří k nám na strojích Jawa přijeli

z Francie. Možná že po letech o jimi nato-

čený dokument někdo projeví zájem. Viděl

jsem natočený materiál z cesty a musím se

přiznat, že na mne hluboce zapůsobil,

zejména srdečností a kamarádským duchem.

Radost ze setkání ve Francii byla dojemná,

upřímná a přál bych vám, abyste mohli něco

podobného zažít. V dnešní uspěchané době

to byl určitě balzám na duši. A co je zajímavé,

bylo zde několik generací v naprosté

pohodě…!?

1. Jawa 50 Pionýr majitele Petra Svozila. Originální řešení uchycení náhradního motoru pionýra je majitelovým vynále-zem. 2. Navštívili jsme i Avignon a viděli jeho slavný most. 3. Yves Giffard zkouší nejstarší stroj české výpravy. 4. Vítezné foto skupiny jezdců v cíli cesty, francouzském městě Angers 5. Autor filmu ,,Muž na Jawě́ ´ Phillipe Jean.

1

2 3

4

5

revue | magazín

rev

ue

e ALKULÁTORK

www.elit.cz

BALÍK PROGRAMŮPRO AUTOSERVISY

elektronický katalog

náhradních dílů

faktury

databáze technických

informací

kompletní vedení

agendy autoservisu

rychlý a přesný výpočet

nákladů pro pojišťovny

ww

w.r

em

us.

eu

MO

TO

RO

VÉ

A P

ŘE

VO

DO

VÉ

OL

EJ

E

PO

LO

OS

Y A

KL

OU

BY

SN

ÍMA

ČE

OT

ÁČ

EK

KO

L

ZA

PA

LO

VA

CÍ

KA

BE

LY

PÍS

TN

Í K

RO

UŽ

KY

PN

EU

SE

RV

ISN

Í

MA

TE

RIÁ

L

HA

DIC

OV

É S

PO

NY

RO

ZV

OD

OV

É S

AD

YA

KO

MP

ON

EN

TY

ŘE

ME

NO

VÉ

HO

PO

HO

NU

NA

BÍJ

EC

ÍA

ST

AR

TO

VA

CÍ

ZD

RO

JE

SV

AŘ

OV

AC

Í T

EC

HN

IKA

PR

OF

ES

ION

ÁL

NÍ

AU

TO

CH

EM

IE

HA

DIC

E

ŽÁ

RO

VK

Y

ZR

CÁ

TK

A

MO

TO

RO

VÉ

OL

EJ

E

SIL

EN

TB

LO

KY

BR

ZD

OV

É P

ŘÍS

LU

ŠE

NS

TV

Í

BR

ZD

OV

É Č

EL

IST

I,

HA

DIC

E A

TŘ

ME

NY

KO

UL

E P

ÉR

OV

ÁN

ÍN

AB

ÍJE

ČK

Y A

UT

OB

AT

ER

IÍ

ST

ŘE

ŠN

Í N

OS

IČE

A B

OX

Y

DÍL

Y Ř

ÍZE

NÍ

PL

YN

OV

É V

ZP

ĚR

Y

KA

BIN

OV

É F

ILT

RY

HL

AV

Y M

OT

OR

Ů

PR

OV

OZ

NÍ

NÁ

PL

NĚ

08_2012

TĚ

SN

ĚN

Í M

OT

OR

Ů

BR

ZD

OV

Á A

SP

OJ

KO

VÁ

HY

DR

AU

LIK

A

ST

ĚR

AČ

E

ST

AR

TÉ

RY

A A

LT

ER

NÁ

TO

RY

MA

NŽ

ET

Y

VS

TŘ

IKO

VA

CÍ

VE

NT

ILY

A P

ŘÍS

LU

ŠE

NS

TV

Í

VO

DN

Í Č

ER

PA

DL

A

KO

MP

LE

TN

Í

SO

RT

IME

NT

ST

AR

LIN

E

OP

RA

VN

É S

AD

Y

SP

OJ

KO

VÉ

A B

RZ

DO

VÉ

HY

DR

AU

LIK

Y

BA

TE

RIE

KL

UZ

NÁ

LO

ŽIS

KA

, V

EN

TIL

Y,

ZD

VIH

ÁT

KA

,

VA

ČK

OV

É H

ŘÍD

EL

E A

KO

MP

ON

EN

TY

ZA

PA

LO

VA

CÍ

A Ž

HA

VIC

Í S

VÍČ

KY

,

LA

MB

DA

SO

ND

Y

TM

EL

Y A

NÁ

ST

ŘIK

Y

DÍL

Y Z

AP

AL

OV

ÁN

Í

A E

LE

KT

RO

PŘ

ÍSL

UŠ

EN

ST

VÍ

TE

RM

OS

TA

TY

DIE

SE

L

ČE

RP

AD

LA

PO

SIL

OV

AČ

E

CE

LÁ

ŘÍZ

EN

Í

TL

UM

IČE

PÉ

RO

VÁ

NÍ

PŘ

ÍSL

UŠ

EN

ST

VÍ

K T

LU

MIČ

ŮM

PÉ

RO

VÁ

NÍ

EL

EK

TR

OS

OU

ČÁ

ST

KY

,

SN

ÍMA

ČE

PA

LIV

OV

Á Č

ER

PA

DL

A

TA

ŽN

Á Z

AŘ

ÍZE

NÍ

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

VÝ

FU

KO

VÉ

SY

ST

ÉM

Y

RU

ČN

Í A

SP

EC

IÁL

NÍ

NÁ

ŘA

DÍ

CH

LA

DIČ

E A

DÍL

Y

KL

IMA

TIZ

AC

E

SP

OJ

KO

VÉ

KO

MP

LE

TY

A S

OU

ČÁ

ST

I

KA

TA

LY

ZÁ

TO

RY

KA

RO

SÁ

ŘS

KÉ

DÍL

Y

OL

EJ

OV

É,

VZ

DU

CH

OV

É

A P

AL

IVO

VÉ

FIL

TR

Y

SA

DY

ČE

LIS

TÍ

ST

AH

OV

AC

Í

ME

CH

AN

ISM

Y

OK

EN

AU

TO

SK

LA

TU

RB

OD

MY

CH

AD

LA

BR

ZD

OV

É K

OT

OU

ČE

A B

UB

NY

PR

UŽ

INY

PÉ

RO

VÁ

NÍ

A L

IST

OV

Á P

ER

A

LO

ŽIS

KA

KO

L

GU

FE

RA

A Ř

EM

EN

ICEL

AN

KA

SV

ĚT

LA

PŘ

EP

ÍNA

CÍ

PÁ

ČK

Y

PÍS

TY

Date post:	08-Jul-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	0 times
Download:	0 times

str. 55 KRÁLOVNA MOTORISTICKÉHO SPORTU - Elit · Maximum informací nejen ze světa společností...

Documents